كيف طورت Vift أعمال سيارات الأجرة الخاصة بها من خلال الرقمنة باستخدام ATOM Mobility

عندما واجه Alessio Treglia لأول مرة الدراجات البخارية المشتركة في رحلة إلى لشبونة في عام 2019، رأى على الفور الإمكانات. في ذلك الوقت، لم يكن لدى إيطاليا خدمات نقل دقيقة مماثلة، وقد تركت بساطة تجربة مشاركة السكوتر - خاصة مدى سهولة استخدامها من خلال التطبيق - انطباعًا قويًا.
‍
أدت تلك اللحظة إلى إنشاء شركة Elerent، وهي شركة تعمل الآن في أكثر من 60 مدينة في جميع أنحاء إيطاليا ومالطا واليونان وإسبانيا. تم تصميم Elerent بالكامل على نموذج الامتياز، وهو يمكّن رواد الأعمال المحليين من إدارة أساطيلهم الخاصة تحت علامة تجارية موحدة ومنصة تقنية. اليوم، تتوسع Elerent عبر المدن الجديدة وأنواع المركبات وحتى نماذج الأعمال - بما في ذلك تطبيق حجز السيارات المسمى WOPPH، المصمم خصيصًا للسوق الإيطالية.

تاريخ الإطلاق: يونيو 2020. تم الترحيل إلى ATOM Mobility في مايو 2025
البلد: إيطاليا ومالطا واليونان وإسبانيا
تنزيلات التطبيق: أكثر من 100,000 (أندرويد)
تصنيف التطبيق: 4,7/5 من 965+ تقييمًا (Google Play) و 4,6/5 من 1600+ تقييمًا (متجر التطبيقات)
الأسطول: أكثر من 4,000 مركبة في أكثر من 60 مدينة
صفحة الويب: https://elerent.com
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent

البدء بالإلهام - والإطلاق المتأخر

كان Alessio يدير بالفعل العديد من الشركات في إيطاليا عندما صادف دراجات Tier في لشبونة. نظرًا لفضوله بشأن النموذج وإعجابه بمدى سهولة عمله، عاد إلى روما بفكرة بدء شيء مماثل. بدأ البحث في القطاع وجمع الأفكار من رواد الأعمال المحليين وأطلق مشروعًا تجريبيًا. كان كل شيء جاهزًا بحلول أوائل عام 2020، لكن الوباء أخر الإطلاق الرسمي. بدلاً من التوقف، استخدم Alessio ذلك الوقت لدراسة السوق بشكل أعمق وتحسين النموذج. في يونيو 2020، تم إطلاق أول مدينة إليرنت.

التركيز على المدن التي تخطيها اللاعبون الكبار

منذ البداية، كانت استراتيجية Elerent واضحة: تجنب المنافسة المباشرة مع المشغلين الكبار مثل Dott أو Bird في المراكز الحضرية المزدحمة. بدلاً من ذلك، ركز الفريق على المدن الصغيرة والمتوسطة الحجم، خاصة تلك التي تتمتع بحركة سياحية قوية. جعل نموذج الامتياز هذا ممكنًا. تعامل الشركاء المحليون مع العمليات اليومية وعملوا مباشرة مع البلديات، في حين قدمت Elerent العلامة التجارية ومنصة التكنولوجيا والدعم. سمح هذا النهج للشركة بالتوسع بكفاءة، دون الحاجة إلى فرق تشغيلية كبيرة في كل موقع.

مورد واحد لكل نوع مركبة

بدأت Elerent بالدراجات البخارية، ثم أضافت لاحقًا الدراجات والدراجات النارية والسيارات في بعض المدن. لا تزال الدراجات البخارية هي الخيار الأكثر شيوعًا عبر شبكتها، خاصة في مدن المنتجعات. تنمو مشاركة الدراجات بسرعة وأصبحت محورًا رئيسيًا للتوسع. من ناحية أخرى، أثبتت الدراجات أنها أكثر تعقيدًا في الإدارة والتوسع. للحفاظ على كفاءة الأمور، يفضل الفريق العمل مع مورد أجهزة واحد لكل فئة. بالنسبة للدراجات البخارية، هذا هو في الغالب Segway. أدى توحيد الأجهزة إلى تسهيل التدريب والصيانة وتوفير قطع الغيار في جميع المدن.

إدارة الأعمال يومًا بعد يوم

يتم تشغيل كل مدينة من قبل رجل أعمال محلي يدير النشر والصيانة والعلاقات المحلية. يتم تحفيز أصحاب الامتياز هؤلاء لضمان عمليات سلسة - فهم يكسبون مباشرة من إيرادات الركوب. تراقب Elerent كل موقع باستخدام بعض المقاييس البسيطة: متوسط الرحلات لكل مركبة في اليوم، وعدد المركبات النشطة. يساعد ذلك الفريق على تحديد المشكلات مثل تأخيرات الصيانة أو انخفاض الطلب، وتقديم الدعم عند الحاجة. تشرح أليسيو قائلة: «إنهم يعرفون مدنهم بشكل أفضل من أي وقت مضى». «لهذا السبب يعمل النموذج.»

التبديل بين المنصات والعثور على التكنولوجيا المناسبة

قبل الشراكة مع ATOM Mobility، عملت Elerent مع العديد من منصات إدارة الأسطول الأخرى. يتحدث أليسيو بشكل مباشر عن ما تعلمه من خلال هذه التجربة: عمليات الترحيل المتكررة باهظة الثمن ومحفوفة بالمخاطر وتضر بثقة العملاء. ويقول: «كل عملية هجرة تكلفك المال والوقت والسمعة». «لهذا السبب من المهم جدًا اختيار شريك البرنامج المناسب مبكرًا والالتزام به.»

بعد اختبار الحلول المختلفة، اختارت Alessio ATOM Mobility استنادًا إلى موثوقية المنصة ومرونتها ونهج الشريك الأول. يقول: «لقد وجدنا منتجًا قويًا يقوم بما نحتاج إليه للقيام به». «إنها مستقرة وقابلة للتطوير وتدعم هيكل الامتياز وعمليات المركبات المتعددة في العديد من المدن. ليس من السهل العثور على ذلك.»

كما أنه يقدر علاقة العمل. «يستمع فريق ATOM بالفعل. لقد تمكنا من اقتراح التغييرات والتحسينات، وهي تستجيب بسرعة». «إنهم يفهمون كيف يفكر المشغلون. إنه ليس مجرد مزود برامج - إنه شريك حقيقي».

قرارات أكثر ذكاءً مع الذكاء الاصطناعي

لتحسين أداء الأسطول واتخاذ القرار، تم دمج Elerent مساعد الطيار الحضري لشركة Switch - أداة تعتمد على الذكاء الاصطناعي تدعم المشغلين بإحصاءات بيانات قابلة للتنفيذ. يقول أليسيو: «يتحدث الجميع عن الذكاء الاصطناعي، ولكن هذه واحدة من الأدوات الوحيدة التي تحقق نتائج فعلية». «ليس لدينا فريق التحليلات الخاص بنا، ولكن مع Switch، نحصل على الأفكار التي نحتاجها لاتخاذ قرارات أفضل.»

دعم عمليات الإطلاق المحلية

عندما يتم إطلاق مدينة جديدة، تدعم Elerent متلقي الامتياز من خلال تسويق الإطلاق والتدريب العملي والإعداد التشغيلي. ويشمل ذلك العروض الترويجية المحلية مع الفنادق والمطاعم والإعداد الفني والدعم على الأرض خلال الأسبوع الأول من الخدمة. الهدف هو جعل كل إطلاق جديد متسقًا وموثوقًا وملائمًا محليًا.

WOPPH: بديل لخدمات النقل في إيطاليا

ذئب (يُنطق «wopp») هو أحدث منتج لشركة Elerent - وهو تطبيق لتأجير السيارات مصمم خصيصًا للسوق الإيطالية، حيث تقتصر المنصات التقليدية مثل Uber على إرسال سيارات الأجرة. يسمح WOPPH للأفراد بتقديم رحلات للآخرين، باستخدام نموذج نظير إلى نظير يتناسب مع الإطار القانوني المحلي. يمكن للمستخدمين حجز الرحلات وعرض الأسعار وتتبع الوافدين - كل ذلك من خلال التطبيق (مدعوم من أتوم (التنقل). تم إطلاق الخدمة بالفعل في روما ومن المقرر أن تتوسع إلى عشر مدن أخرى في الأشهر المقبلة.

تقوم WOPPH أيضًا بتجربة وسائل النقل الأخرى، بما في ذلك عربات الجولف ومركبات التوصيل وحتى الطائرات الخاصة للرحلات اليومية. سيتيح التطبيق أيضًا للمستخدمين تحويل سياراتهم الشخصية إلى سيارات مشتركة باستخدام أجهزة إنترنت الأشياء - مما يتيح للسائقين الاختيار بين تقديم الرحلات أو تمكين الوصول إلى الخدمة الذاتية. يقول أليسيو: «إنه منتج طموح». «لكن استجابة السوق كانت إيجابية للغاية.»

استشراف المستقبل: النمو من خلال الفرص

يعتقد أليسيو أن التوقيت مناسب للتوسع المستمر. مع انخفاض تكاليف الأجهزة وتركيز المشغلين الكبار على الربحية أكثر من النمو، هناك مجال لشركات مثل Elerent للتوسع في أسواق جديدة، خاصة مع السيارات المستعملة. ويقول: «يمكننا شراء وحدات جديدة تقريبًا من الموردين الرئيسيين بنصف السعر». «هذا يفتح الكثير من الأبواب.»

ينصب التركيز الآن على زيادة وصول Elerent، والاستمرار في دعم أصحاب الامتياز، وتوسيع نطاق WOPPH إلى منصة تنقل وطنية. مع تقدم العديد من المشاريع بالتوازي، تضع Elerent نفسها كمشغل مرن ومدعوم بالتكنولوجيا في الأسواق التي غالبًا ما يتجاهلها اللاعبون العالميون.

ما بدأ كشراكة محلية مع Bird في عام 2020 نما منذ ذلك الحين ليصبح شركة مستقلة تمامًا لمشاركة الدراجات البخارية مع عمليات في أروبا وكوستاريكا - وقريبًا الدراجات النارية في إسبانيا. يكمن جوهر هذا التحول في قرار e-moob بالسيطرة الكاملة على أسطولها وعلامتها التجارية وتقنيتها. يقول سانتوس إن هذا التحكم جاء مع التحول إلى ATOM Mobility.

تاريخ الإطلاق: 2020 (مع بيرد)، إطلاق مستقل مع ATOM Mobility في ديسمبر 2024
‍البلد: أروبا وكوستاريكا
‍متجر التطبيقات: 4.9/5 ⭐
‍جوجل بلاي: 4.8/5 ⭐
‍الأسطول: أكثر من 150 دراجة بخارية في أروبا، أسطول أصغر في كوستاريكا
‍صفحة الويب: https://e-moob.com
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/us/app/e-moob/id6642640340
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=e.moob.app

في سوق صغير الحجم تقوده السياحة مثل أروبا، يمثل التنقل المصغر تحديًا فريدًا. هناك مساحة محدودة وتكاليف تشغيلية عالية ومنافسة شديدة لجذب انتباه الزوار. ولكن بالنسبة إلى لويس سانتوس، المؤسس المشارك لـ e-moob، فقد كانت أيضًا فرصة مثالية.

البدء في سوق مصمم للسياحة

تم إطلاق e-moob في أروبا، حيث يعتمد الاقتصاد بشكل كبير على السياحة - أكثر من 3 ملايين زائر سنويًا. جميع مستخدمي e-moob تقريبًا هم من السياح، حيث تأتي 99٪ من الرحلات من زوار لفترات قصيرة. إن تصميم الجزيرة والطقس المعتدل يجعلانها مثالية لرحلات السكوتر القصيرة على طول الساحل، وخاصة في مناطق المنتجعات الشهيرة.

يقول سانتوس: «أروبا سوق صغيرة جدًا، ويمكن أن تغمرها المياه بسرعة». «لقد تعلمنا من التجربة أنه لا يمكننا تجاوز 1000 دراجة بخارية هنا. لذلك عندما أردنا النمو، كان علينا التوسع خارج الجزيرة».

أدى ذلك إلى السوق الثاني لـ e-moob: تاماريندو، كوستاريكا - وهي مدينة ساحلية مشمسة أخرى تضم حشدًا سياحيًا شابًا ونشطًا. يظل نموذج الأعمال كما هو: التنقل الخفيف والمرن للاستخدام لمسافات قصيرة، والمصمم وفقًا لأنماط السياحة.

إعداد طويل ومقياس سريع

لم يكن إطلاق العمليات في أروبا سريعًا. يوضح سانتوس: «قبل أن نبدأ، استغرق الأمر ما يقرب من عام لتجهيز كل شيء - تسجيل الشركة، والحصول على التراخيص، وحتى مجرد فتح حساب مصرفي».

واجه الإطلاق الفني أيضًا تحدياته. عندما انتقلت e-moob إلى علامتها التجارية الخاصة باستخدام ATOM Mobility في ديسمبر 2024، كانت هناك مشكلات أولية في بدء الرحلات بسبب توافق البرامج الثابتة والأجهزة. «لم يكن بالإمكان فتح بعض الدراجات البخارية بشكل صحيح، وقد مررنا ببضعة أيام صعبة. لكن الفريق في ATOM Mobility ساعد في إصلاحه بسرعة، وفي غضون أسبوع أصبح كل شيء يعمل بسلاسة».

قبل الإطلاق تحت اسم e-moob، عمل الفريق باستخدام علامته التجارية الخاصة المسماة Evikes on the Bird platform. يقول سانتوس: «هذه هي الطريقة التي كان يعمل بها بيرد مع الشركاء في ذلك الوقت». «لقد كانت علامتنا التجارية، ولكن العمليات كانت متكاملة تمامًا مع نظام Bird's.» ساعدهم هذا الإعداد على الظهور بين السياح - وخاصة الزوار الأمريكيين الذين لديهم بالفعل تطبيق Bird - ولكنه جاء أيضًا مع قيود.

التبديل إلى ATOM Mobility: اكتساب التحكم

قبل إطلاقه باسمه الخاص، كان e-moob يعمل تحت منصة Bird. في حين أن ذلك جلب الرؤية الأولية والثقة - خاصة من السياح الأمريكيين الذين قاموا بالفعل بتثبيت تطبيق Bird - إلا أنه جاء مع قيود. يجب أن تمر جميع التغييرات أو الأسعار أو المبالغ المستردة من خلال فريق Bird. عندما كانت هناك حاجة إلى قطع غيار أو دراجات بخارية جديدة، أصبحت التأخيرات مشكلة خطيرة.

في النهاية، أدى الافتقار إلى المرونة إلى دفع e-moob إلى العمل بشكل مستقل.

مع أتوم موبيليتي، حصل سانتوس وفريقه على السيطرة الكاملة. «يمكنني الآن تغيير الأسعار وإرسال المكافآت واسترداد الأموال مباشرةً. نختار أيضًا ونشتري وحداتنا الخاصة من Okai، بدلاً من انتظار Bird. نحن ندير خدمة العملاء داخل الشركة. لقد كان تغييرًا كبيرًا».

النتيجة؟ تعمل e-moob الآن بنفس مستوى الإيرادات تقريبًا مع أسطولها الجديد الذي يعمل بالطاقة Atom والمكون من 160 دراجة بخارية كما كان الحال مع أسطول Bird الأكبر بكثير والذي يبلغ حوالي 300 إلى 400 وحدة. يقول سانتوس: «نجني نفس المبلغ تقريبًا من المال بنصف الدراجات البخارية». «كان ذلك نجاحًا غير متوقع.»

التكيف مع السوق المحلية

أسعار الكهرباء في أروبا مرتفعة - حوالي 2.5 مرة أعلى من ميامي - مما يؤثر بشكل مباشر على تكاليف شحن السكوتر. شكل هذا استراتيجية تسعير e-moob. تبلغ تكلفة الرحلات حوالي 0.56 دولارًا للدقيقة و 1.07 دولارًا لفتحها، بما في ذلك الضريبة المحلية بنسبة 7٪. هذه الأسعار أعلى قليلاً من أسواق البر الرئيسي للولايات المتحدة ولكنها ضرورية للحفاظ على الربحية.

بالنسبة لميزات المستخدم، لم تلعب الاشتراكات وبرامج الولاء دورًا كبيرًا حتى الآن. «معظم مستخدمينا من السياح - يأتون ويركبون ويغادرون. يوضح سانتوس أنه لا يوجد سلوك طويل الأمد للمستخدم.

إدارة الأعمال يومًا بعد يوم

لا يزال Santos يتعامل مع دعم العملاء شخصيًا ويستخدم أدوات إدارة ATOM يوميًا لإدارة عمليات رد الأموال وعرض سجل الرحلات وتتبع المشكلات. «نتلقى عددًا قليلاً جدًا من رسائل الدعم الإلكترونية - ربما من 10 إلى 15 بريدًا شهريًا، حتى مع آلاف الرحلات. تأتي معظم المشكلات من تأخيرات الإشارة عندما تكون الدراجات البخارية في وضع السكون.»

في حين أن e-moob لا يعتمد بشكل كبير على خرائط الحرارة أو تحليلات الطلب (يعرف الفريق بالفعل بالضبط مكان وضع الدراجات البخارية في مثل هذا السوق الصغير)، تظل لوحات المعلومات الشهرية وبيانات الركوب مفيدة لتتبع الأداء.

تتطلع Santos أيضًا إلى استخدام الميزة القادمة التي تسمح بوضع علامات على المواقع على الخريطة - المطاعم أو الفنادق أو الشركات الشريكة - لزيادة الرؤية والمشاركة.

التحديات والمحاور الاستراتيجية

جاءت إحدى أكبر التحديات عندما توقفت Bird عن توفير أجهزة جديدة. «وصل منافسونا، وكنا بحاجة إلى دراجات بخارية جديدة، لكن بيرد لم يستطع التسليم. لقد انتظرنا أكثر من عام، وعندها أدركنا أنه يتعين علينا بناء علامتنا التجارية الخاصة».

أدى الشراء مباشرة من Okai واستخدام ATOM Mobility إلى منح استقلالية e-moob. كما فتحت الباب لدعم أنواع المركبات المتعددة. هذا ضروري لخطوتهم التالية: إطلاق مشاركة الدراجات البخارية (على غرار Vespa) في إسبانيا.

يقول سانتوس: «نحن نتفاوض بالفعل مع الموردين». «نهدف إلى بدء الصيف المقبل في إسبانيا - أول سوق أوروبي لنا. إنها خطوة كبيرة، خاصة وأن الدراجات هي فئة جديدة بالنسبة لنا. قطع غيار جديدة، صيانة جديدة، تحديات جديدة. لكننا مستعدون.»

استشراف المستقبل: أوروبا وخارجها

لا يقتصر إطلاق الدراجة في إسبانيا على النمو فقط. إنها طريقة للانتقال إلى أسواق أكثر قابلية للتطوير تعتمد على السياحة. وصلت أروبا إلى الحد الأقصى، وأثبتت كوستاريكا أنها بطيئة في التوسع بسبب الخدمات اللوجستية والبيروقراطية المحلية. تقدم أوروبا سوقًا أكثر نضجًا - وفرصًا جديدة.

تجري e-moob أيضًا مناقشات مع تطبيقات التسليم المحلية لعمليات تكامل الجهات الخارجية. في حين أن مناطق السكوتر الحالية محدودة للغاية بحيث لا تبرر الرسوم الشهرية، فإن الدراجات البخارية ستعمل على توسيع نطاق الخدمة وفتح إمكانيات B2B جديدة.

تستكشف سانتوس أيضًا إمكانات بناء ولاء محلي أقوى من خلال الشراكة مع الشركات والفنادق. إنها حالة استخدام صغيرة، ولكنها يمكن أن تساعد في سد الفجوة بين السياحة والاستخدام المحلي.

من الهواية إلى النظام البيئي

من المثير للدهشة أن e-moob هو عمل جانبي لسانتوس. توفر شركته الرئيسية البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات للفنادق والكازينوهات، بينما يدير أيضًا شركة عقارية وأعمال منزلية ذكية في الولايات المتحدة.

ساعدت هذه الشبكة الحالية بالفعل في إطلاق e-moob. «لقد بدأنا بوضع الدراجات البخارية في المباني الخاصة التي طورها أشخاص عملت معهم بالفعل. لم تكن الأماكن العامة متاحة في البداية، لذلك جعلت المواقع الخاصة ذلك ممكنًا». «الآن، لدينا أيضًا موقف للدراجات البخارية داخل فنادق ريتز كارلتون وسانت ريجيس.»

المجتمع والنمو وقوة التواجد

تحضر سانتوس بانتظام أحداث الصناعة مثل مؤتمر Micromobility. ويقول: «إنها صغيرة ولكنها قيّمة». «لقاء الشركاء شخصيًا يساعدنا على دفع الصفقات إلى الأمام. في العام الماضي قمنا بإجراء اتصالات رائعة. هذا العام سنغلق أول صفقة للدراجات بسبب تلك المحادثات».

بالنسبة لسانتوس، لا يتعلق النجاح بالكلمات الطنانة أو التوسع السريع. يتعلق الأمر بالنمو الذكي وحل المشكلات الحقيقية وبناء عمليات مستدامة. «نحن فخورون بالمدى الذي وصلنا إليه. لقد طورنا الأسطول ووسّعنا الأعمال وصنعنا شيئًا ناجحًا».

نصيحة للمشغلين الجدد؟

«احصل على التحكم الكامل من اليوم الأول. يقول سانتوس: «لا تعتمد على قواعد شخص آخر». «كلما زادت قدرتك على التحكم - في العمليات والتسعير والدعم - كلما كان بإمكانك الاستجابة بشكل أفضل لما يحتاجه السوق حقًا.»

بفضل قاعدتها القوية في أروبا، وعملياتها المتنامية في كوستاريكا، والخطط المثيرة لأوروبا، فإن e-moob ليست مجرد شركة سكوتر - إنها دراسة حالة في نمو التنقل الدقيق الذكي والمستقل.