تم إطلاق أكثر من 200 مشروع

«الشركة التي توفر البرنامج والشركة التي تستخدم البرنامج على نفس المنوال. يقول ميلاد محموديان: «لا يمكن لكليهما المضي قدمًا إلا بنفس الفهم». في الخريف الماضي، أطلق شركته لمشاركة السكوتر الإلكتروني Qick في مدينتين متوسطتي الحجم في السويد. يتذكر ميلاد أنه كاد أن يفوت الفرصة ليكون أول من يدخل السوق بسبب التعاون غير الناجح مع مزود برامج آخر، ولكن بعد ذلك وجد Atom Mobility.

تاريخ الإطلاق: نوفمبر 2019

البلد: السويد، أربع مدن

تنزيلات التطبيق: أكثر من 100 000

تصنيف التطبيق: 4.7/5

الأسطول: بضع مئات من الدراجات البخارية Segway Max وبضع مئات من الدراجات البخارية ACTON

صفحة الويب: https://www.qickscooters.com

متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr

جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US

عندما تم إعداد كل شيء تقريبًا، بدأت مشاكل أجهزة التتبع في الظهور. «لحسن الحظ، بدأنا نواجه مشكلات قبل الإطلاق - لم نتمكن من دمج الأجهزة مع البرنامج. كان لدينا إعداد في التكوين تسبب في الكثير من الصداع. لم تكن تعمل كما ينبغي. كنا نعلم أن لدينا منافسين قادمين، لذلك كان علينا أن نكون الأوائل في المدينة. يوضح ميلاد: «بمساعدة Atom Mobility، تمكنا من الإطلاق قبلهم». «استغرق الأمر ثلاثة أيام من الإعداد. ربما لا نزال أسرع إطلاق حققته Atom Mobility حتى الآن.»

الإيمان القوي بالتنقل المشترك يقود الأعمال

لدى ميلاد أيضًا شركة أخرى، لكنه كان يؤمن دائمًا بالتنقل المشترك، لذلك قرر إنشاء منصة Qick: «في الأصل، فكرنا في إنشاء شركة سيارات أجرة، لكننا كنا نعلم أن خدمة مشاركة السكوتر الكهربائي ستأتي في النهاية إلى المدينة مما سيؤثر على أعمالنا. إنها مجرد وسيلة نقل أفضل من سيارة أجرة عادية. لذلك، بدأنا في النظر في كيف يمكننا أن نكون أمام هذه الحركة بدلاً من أن نتأثر بها».

استثمر ميلاد أموالاً من شركته الحالية وحصل على قرض. لم يكن خائفًا لأنه اعتبره استثمارًا آمنًا. تقول ميلاد إن الطلب بين الشباب على امتلاك سيارة خاصة بهم أو حتى استخدام سيارة أجرة يتناقص بشكل كبير. تتطلب وسائل نقل أخرى. إنهم يبحثون عن حلول سهلة وممتعة للغاية. والآن من الصعب العثور على وسيلة نقل أفضل من السكوتر الكهربائي. «لا سيما في وسط المدينة، يعتبر السكوتر الكهربائي أسرع وأكثر متعة في القيادة. بخلاف ذلك، يجب على الناس قيادة السيارة ودفع تكاليف وقوف السيارات والجلوس في الاختناقات المرورية. يمكنك تجنب كل ذلك باستخدام سكوتر كهربائي. يلاحظ ميلاد أن الناس يفهمون هذا ويستخدمون الدراجات البخارية بشكل متزايد.

حتى أثناء الوباء، كان هناك طلب مناسب على الدراجات البخارية الكهربائية في المدينة. شعر Quick بانخفاض عدد الرحلات خلال الأسبوعين الأولين بعد أن بدأ كل شيء في الإغلاق. لقد أبقوا الدراجات البخارية في الخارج حيث كان هناك أشخاص يفضلون استخدامها: «كان الناس دائمًا يحملون سوائل التطهير معهم. كما أولينا اهتمامًا خاصًا لتطهير المقاود. في غضون أسابيع قليلة، سار كل شيء كالمعتاد. ويخلص ميلاد إلى أن الناس اعتبروا الدراجات البخارية الإلكترونية خيارًا أفضل من ركوب وسائل النقل العام.

ميزة كونك صغيرًا

Quick هو حاليًا فريق مكون من ستة أشخاص يعملون في أربع مدن سويدية متوسطة الحجم. لديهم منافس كبير واحد، لكن ميلاد يقول إن صغر الحجم في بعض الأحيان يعد ميزة تنافسية: «الفرق الرئيسي بين Qick واللاعب الكبير في السوق هو أننا شركة محلية هنا في المدينة. لا تقدر الشركات الكبرى بالضرورة العمل اليومي. تبذل شركة صغيرة مثلنا الكثير من الجهد في حل المشكلات اليومية. أعني بذلك نقل الدراجات البخارية الكهربائية وتتبعها. نحن قادرون باستمرار على الانتشار في النقاط الساخنة لأننا على دراية بالمدينة. أيضًا، تركز Qick كثيرًا على دعم العملاء والخدمة والمساعدة عندما لا يعمل شيء ما ولكن يجب أن يكون كذلك.»

نصيحة ميلاد لمقدمي خدمات السكوتر الكهربائي الآخرين الذين يرغبون في بدء أعمالهم الخاصة هي الاهتمام بجودة المركبات. هذا مهم لأنهم يجب أن يكونوا قادرين على الخدمة على المدى الطويل. ويقدر العملاء الراحة والجودة التي تعكس موقف مزود الخدمة تجاههم.

جميع خيارات المشاركة على منصة واحدة

ماذا عن خطط التوسع؟ ميلاد على استعداد لمواصلة ما بدأه وحتى العودة إلى فكرة سيارات الأجرة. الفرق الوحيد هو أنه يرغب في العمل حصريًا مع السيارات الكهربائية في أسطوله. سيسمح له برنامج Atom Mobility أيضًا بدمج وسائل النقل الأخرى في التطبيق، لذلك فيما يتعلق بالبرنامج، لن يحتاج إلى أي استثمارات إضافية.

«هناك جانب مهم آخر يتعلق بـ Atom Mobility وهو فهمهم للأعمال. إذا ساعدوا شركائهم على النمو، فستكون هذه أيضًا فرصتهم للتطور والنمو. لقد رأيت هذا فورًا بعد الدقائق القليلة الأولى من التحدث إلى الرئيس التنفيذي للشركة Artur Burnins. إنهم يقدرون عملائهم حقًا ويرون الإمكانات في كل تعاون. تعمل Atom Mobility باستمرار على وظائف وميزات جديدة. لم نذكر حتى أننا بحاجة إليهم، لكنهم يطورون الحلول. يقول ميلاد: «من الجيد أيضًا أن نطلب منهم وظائف وميزات إضافية نود أن نقدمها لمستخدمينا النهائيين».

قامت كل من «كويك» و «أتوم موبيليتي» معًا ببناء شراكة تجارية قوية. تخطط كلتا الشركتين لمواصلة توسيع وتطوير خدماتهما من خلال توفير طرق أكثر ملاءمة يمكن للأشخاص من خلالها الاستمتاع بالتنقل المشترك.

«لقد أمضينا عامين في تطوير تطبيق لمشاركة السيارات داخل الشركة. وحتى بعد كل جهودنا، لم تكن جودة منصة ATOM Mobility بنصف جودة منصة ATOM Mobility». - بيتر مراز، مدير GreenGo، يشرح كيف وجد الشريك المثالي في ATOM Mobility.

تاريخ الإطلاق: مايو 2021
البلد: سلوفينيا، تعمل في 4 مدن
صفحة الويب: https://greengo.city
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/us/app/greengo-by-t2/id1618782932
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=greengo.app 

GreenGo هي شركة مشاركة المركبات الخضراء ومقرها في سلوفينيا وتركز حاليًا على السيارات الكهربائية.

قصة الشركة فريدة من نوعها من حيث أنها مشروع انبثق من الشركة الأم T-2، d.o.o.، وهي مزود اتصالات محلي يعمل به أكثر من 400 موظف. كان مالك T-2 متحمسًا للتنقل الأخضر وشرع في تحقيق رؤيته - ونجح. اليوم، يمكنك العثور على سيارات رينو زوي وتوينجوس وكوبرا بورنز وفولكسفاغن ID.3s في أربع مدن هي ليوبليانا وكراني وترين ولوغاتيك.

ومع ذلك، فإن الرجل الذي يدير العرض هو بيتر مراز، مدير GreenGo. في حين أنه يتمتع بالوصول إلى موارد الشركة الأم، يشرف بيتر بمفرده على المشروع بأكمله ومسؤول عن نجاحه.

«لدي دعم من المصممين والقانونيين والمحاسبين وما إلى ذلك. وربما يكون هناك 3-4 أشخاص يساعدون في إدارة السيارات والصيانة. كل شيء آخر - يقع على عاتقي. بفضل ATOM Mobility، تمكنت من إدارة كل شيء من بداية المشروع إلى الإطلاق بمفردي إلى حد كبير» يقول بيتر.

التحديات المبكرة لـ GreenGo

في الأصل، كانت الفكرة هي تطوير تطبيق GreenGo لمشاركة السيارات داخليًا - وهو قرار ندم عليه بيتر.

«لقد استغرقنا عامين لتطوير التطبيق. حتى في ذلك الحين، قامت بالمهمة، لكنها لم تكن مثالية ولم تسر تمامًا بالطريقة التي أردناها. وحتى بعد كل جهودنا، لم تكن جودة منصة ATOM Mobility بنصف جودة منصة ATOM Mobility». هو يشارك.

في الواقع، دفع هذا الصراع المستمر GreenGo لاستكشاف خيارات بديلة في السوق، وبعد بعض أبحاث السوق، وصلوا إلى ATOM Mobility. قامت ATOM Mobility بتحديد مربعي الاختيار الأكثر أهمية - فقد قدمت الوظائف الأساسية المطلوبة وقدمت وقتًا سريعًا للتسويق.

في الأصل «بمجرد إجراء التبديل، أطلقنا السيارة في غضون 3 أشهر، على الرغم من أننا كانت لدينا بالفعل السيارات جاهزة، الأمر الذي ساعدنا بالتأكيد» يستمر بيتر.

من المسلم به أن ATOM Mobility لم تلبي جميع احتياجاتها على الفور.

«كانت لدينا رؤية ومتطلبات محددة للغاية. كان ATOM Mobility رائعًا، ولكن لم يكن لدينا كل ما أردناه عندما بدأنا. لكن المنصة تتطور بسرعة. يقوم فريقهم بتطوير شيء جديد كل 2-3 أشهر وهو جيد جدًا بالنسبة لنا. نظرًا لأنها تتطور لشركات أخرى أيضًا، فإننا نستفيد أيضًا من التحديثات. والآن، أصبح لدى ATOM Mobility كل ما نحتاج إليه وأكثر من ذلك» يقول بيتر.

ومع ذلك، في وقت مبكر، كانت GreenGo تواجه معركة شاقة مع منافسة شرسة. تمتلك سلوفينيا بالفعل شركة مشاركة سيارات كهربائية رفيعة المستوى رسخت مكانتها في السوق، ولديها المزيد من الخبرة، وتحظى باحترام كبير بين عملائها وعامة الناس.

ما هي استراتيجية GreenGo لإيجاد موطئ قدم في النظام البيئي؟

فكرة رائعة لدخول سوق مزدحم

استحوذت GreenGo على حصتها في السوق من خلال الاستفادة من الشراكة الاستراتيجية مع السكك الحديدية السلوفينية.

«كما ترى، يصل الكثير من السياح إلى ليوبليانا ومدن أخرى بالقطار. سواء دوليًا أو من المطار. لذلك بدأنا بوضع مركباتنا في محطات السكك الحديدية، مما يتيح لنا أن نكون الخيار السهل في مقدمة أولوياتنا لأي شخص يصل إلى المدينة». يشرح بيتر.

لزيادة تحسين الراحة للعملاء المحتملين، قامت GreenGo بدمج ATOM Mobility مع منصة MaaS المحلية. سمح ذلك للأشخاص بشراء أرصدة لتطبيق GreenGo لمشاركة السيارات من خلال حل التنقل الخاص بالمدينة.

لم يقتصر الأمر على ترسيخ GreenGo باعتباره الحل الأكثر سهولة لأي سائح يستخدم تطبيق المدينة لشراء تذكرة قطار، بل ربطه أيضًا بجميع السكان المحليين الذين يستخدمون تطبيق التنقل في المدينة في حياتهم اليومية.

الآن، ستجد GreenGo في أربع مدن ويحبها عملاؤها، كما يتضح من تقييمات التطبيقات العالية والتعليقات الإيجابية المستمرة.

في معظم المدن، يستخدمون نموذجًا يعتمد على المحطة - حيث يجب استلام السيارات وإعادتها في نقاط معينة. ومع ذلك، في العاصمة، يقومون حاليًا بتشغيل نموذج هجين يتميز بمشاركة المركبات العائمة والقائمة على المحطة.

تتوقع GreenGo أن تضطر إلى التحول إلى نموذج قائم على المحطة بالكامل في ليوبليانا أيضًا، حيث تعمل المدينة على كبح جماح مشاركة المركبات العائمة. لكنهم ليسوا منزعجين للغاية، حيث أن هذا النموذج أسهل في الإدارة ويمكن أن يكون خيارًا أفضل لشركة لا تزال صاعدة.

التطلع إلى المستقبل - المزيد من أنواع المركبات والتركيز على B2B

مثل أي شركة، تتطلع GreenGo إلى النمو والتوسع.

‍«رؤيتنا هي أن نصبح قوة رائدة في الاقتصاد التشاركي» يسلط بيتر الضوء.

يعد توسيع أسطولها بأنواع مختلفة من المركبات، على وجه التحديد - حلول التنقل الصغيرة الكهربائية - أحد السبل التي تستكشفها GreenGo.

فيما يتعلق بتطوير الأعمال، تمتلك GreenGo استراتيجية مثيرة للاهتمام للعام المقبل، وهي التركيز على التوسع في قطاع الأعمال التجارية (B2B) من خلال خطط مشاركة الشركات.

‍«مع B2C، تحتاج إلى الكثير من السيارات والكثير من الاستثمار. تستهلك السيارات الكهربائية رأس المال بشكل كبير، مما يشكل تحديات لشركة متنامية. يوفر B2B الفرصة لتحقيق أقصى استفادة من أسطولك الحالي، مما سيسمح بتوسيع B2C لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك، لدينا بالفعل نوع من المشاريع التجريبية الناجحة بين الشركات تحت أحزمتنا». يقول بيتر، في إشارة إلى مخطط مشاركة الشركات الذي أطلقوه مع الشركة الأم الخاصة بهم.

لقد وفروا أربع سيارات لموظفي T-2، والتي يمكنهم إخراجها في ظل ظروف وحزم معينة لبضع ساعات أو يوم أو عطلة نهاية الأسبوع. أثبت نظام المشاركة هذا أنه يحظى بشعبية كبيرة بين الموظفين، وبيتر متأكد من أن الشركات الكبيرة الأخرى ستحرص أيضًا على اختبار هذه الميزة الحديثة لعمالها.

مع بعض التقلبات، تعمل GreenGo بثبات على احتلال مكانتها في السوق.

ما الذي سيفعله بيتر بشكل مختلف إذا اضطر إلى القيام بذلك مرة أخرى؟

‍«اختر ATOM Mobility من اليوم الأول ووفر على الجميع الكثير من المتاعب والموارد» هو يضحك. «ولكن، على محمل الجد، فإن وقت الوصول إلى السوق سريع جدًا، وأعتقد أنه يمكنك إطلاق شركة للتنقل من الصفر في شهر واحد.»

«إن صغر حجمها يسمح لـ Go Green City بالاستجابة وتقديم حلول مصممة خصيصًا لبيئة معينة. المرونة والرشاقة هي مزايانا ولهذا السبب أردت شريكًا برمجيًا بنفس الصفات» - يشرح خوسيه تافاريس، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Go Green City، سبب اختياره الشراكة مع ATOM Mobility.

تاريخ الإطلاق: أغسطس 2021
البلد: سويسرا
حجم الأسطول: 200 دراجة إلكترونية
صفحة الويب: https://go-greencity.ch
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739 
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app 

بدأ جوزيه في بناء Go Green City، وهي شركة سويسرية لمشاركة الدراجات الكهربائية، مع مزود برامج معروف آخر في السوق. ومع ذلك، سرعان ما أصيب بخيبة أمل بعد تعرضه لتأخيرات في التواصل وموقف سلبي بشكل عام. يعد التحرك السريع ميزة أساسية لبدء مشروع جديد، وكان من غير المقبول أن تعيقك أطراف خارجية. أصبح هذا واضحًا في وقت مبكر من رحلة جوزيه، عندما كان لا يزال مجرد التحقق من جدوى الحل الذي قدمه.

يوضح جوزيه: «كانت الشركة الشريكة الأولية كبيرة جدًا واستغرقت وقتًا طويلاً للرد». «أردت شريكًا يمكن أن يتناسب مع وتيرتي ويمكنني معه إنشاء أسس قوية لشراكة طويلة الأمد.»

بعد تكليف ابنه بالعثور على مزود بديل، سرعان ما حصل Go Green City على ATOM Mobility حيث استوفى معايير جوزيه - المهنية والاستجابة وليست كبيرة جدًا. تعمل الشركتان معًا منذ ذلك الحين، مع نظرة مشتركة نحو المستقبل، وكما يقولون، الباقي هو التاريخ.

لا يتعلق الأمر بالوصول من A إلى B، بل من B إلى C

بالنسبة إلى جوزيه، فإن لعبة Go Green City تعني رد الجميل. بعد أن أمضى معظم حياته المهنية في صناعة السيارات، أراد جوزيه إنشاء شيء يحسن حياة سكان المدينة ويساعد البيئة. إجابته هي البديل الكهربائي للتنقل الحضري في الميل الأخير.

«لقد درسنا واختبرنا مشاركة السيارات الكهربائية والدراجات البخارية قبل الهبوط على الدراجات. كانت المشكلة التي أردت حلها هي نقل الناس من B إلى C وليس من A إلى B، لأنني سأتنافس مع وسائل النقل العام وأخلق المزيد من حركة المرور والازدحام. يقول جوزيه: «أعتقد اعتقادًا راسخًا أن النقل العام هو الحل الأفضل والأكثر خضرة والذي يجب أن يكون بمثابة العمود الفقري للنقل الحضري». «لهذا السبب أركز على حل الميل الأخير. هدفي هو نقل الناس إلى الحافلة ثم إلى الدراجة الكهربائية، بدلاً من استبدال الحافلة».

بدأت Go Green City العمل في عام 2022 واليوم قطعت دراجتها الإلكترونية البالغ عددها 200 دراجة أكثر من 120 ألف كيلومتر داخل المدينة بدون انبعاثات. لكن بالنسبة لجوزيه، هذه مجرد البداية. يتطلع جوزيه إلى تنمية أسطوله بأكثر من عشرة أضعاف وإطلاقه العام المقبل في البرتغال، وهو يسعى بثبات إلى ترسيخ مكانته في التنقل الحضري من خلال الشراكات الذكية والعزيمة المطلقة.

جيش من رجل واحد

قام جوزيه ببناء Go Green City من الألف إلى الياء بمفرده تقريبًا. حتى الآن، تم الاستعانة بمصادر خارجية لعمليات الشركة بنسبة 100٪ تقريبًا، باستثناء الجهود الكبيرة التي بذلها جوزيه نفسه. «لقد قمت بعملي عندما كان بإمكاني الذهاب في إجازة وكل شيء يسير بسلاسة بدوني»، يشارك جوزيه.

اليوم، يتطلب Go Green City حوالي ساعتين من وقت جوزيه في اليوم، ولكن هذا هو نتيجة 5 سنوات من العمل الشاق والليالي الطويلة. «لكي تكون قائدًا جيدًا، حتى بالنسبة للمستقلين، عليك أن تعرف كل زاوية وركن في العمل وأن تكون على استعداد للقيام بالعمل الشاق بنفسك. لا يمكنك أن تطلب من الآخرين أكثر مما تطلبه من نفسك».

على مر السنين، كان هناك الكثير من العوائق - من اختراق المركبات إلى مشاكل التسليم بسبب انسداد قناة السويس - ولكن وجود شركاء موثوق بهم إلى جانبك ومعرفتك الواسعة بالصناعة ساعد جوزيه على اجتياز جميع التقلبات حتى الإطلاق وما بعده.

تم إطلاق Go Green City دون ضجة كبيرة. كانت الفكرة هي الانطلاق بسلاسة وهدوء، لتجنب استعداء المنافسة وإعطاء المواطنين الفرصة لاكتشاف مزايا Go Green City بأنفسهم. لقد كان نجاحًا هائلاً تم تضخيمه بسرعة من خلال التسويق الشفهي.

كان الناس حريصين على التعامل مع الدراجات الإلكترونية الجديدة والمريحة وأصبحوا عملاء مخلصين بمجرد اكتشافهم أنها أرخص خيار تنقل متاح. شجع هذا أيضًا الأشخاص على مشاركة التعليقات، والتي تمت إدارتها جميعًا بسرعة على الطرف الآخر من قبل جوزيه نفسه لزيادة تحسين الخدمة وتعزيز الشعور بالمجتمع.

«أردت أن يشعر الناس بأنهم مسموعون وأن يجعلوهم يشعرون بأنهم جزء من العمل. لهذا السبب أنهيت دائمًا اتصالاتي بعبارة «شكرًا لك على كونك جزءًا من نادينا» وكان لذلك صدى حقيقيًا لدى الناس».

شذرات الحكمة لرواد الأعمال الطموحين

بعد مسيرة مهنية لامعة استمرت 30 عامًا في صناعة السيارات وبداية قوية مع Go Green City، نصيحة جوزيه لرواد الأعمال المستقبليين هي «لا تتحدث، فقط افعلها». لا تخبر الناس إلى أين أنت ذاهب، ولكن أعلن عن موعد وصولك.

يوضح جوزيه: «إن مشاركة خططك وطموحاتك لن تؤدي إلا إلى جعل الناس يستجوبونك وستقضي الكثير من الطاقة والوقت في الجدال وتبرير نفسك للأصدقاء والعائلة والشركاء». «في بعض الأحيان، لا تخبر زوجتك حتى».

«لدى الأشخاص أفكار ومبادرات مذهلة، لكنهم يسعون إلى التحقق والدعم من معارفهم الذين لا يمكنهم أبدًا إعطائك ما تحتاجه حقًا. عادة ما يجعلونك تسأل نفسك. بدلاً من ذلك، فقط قم بذلك. جرب. ويخلص جوزيه إلى أنه حتى لو فشلت، فإن أهم شيء هو أنك تعلمت وستتحسن في المرة القادمة.

بفضل التوافق في فلسفات الأعمال، تتعاون ATOM Mobility و Go Green City كآلة جيدة التجهيز. ويستطيع جوزيه مواصلة مهمته الريادية لتحسين حياة المسافرين والمساهمة في رفاهية البيئة.

أحدثت صناعة سيارات الأجرة ثورة في التنقل الحضري، ولكن ليس بدون تحديات. بينما يستمتع المستهلكون برحلات بأسعار معقولة وتجارب حجز سلسة، غالبًا ما يتحمل السائقون تحديات المقايضة. في السويد، حيث تكلفة المعيشة مرتفعة، واجه العديد من السائقين الذين يعملون في منصات نقل الركاب الرئيسية مثل أوبر وبولت ظروفًا صعبة بشكل متزايد، من انخفاض الأرباح لكل رحلة إلى السياسات الصارمة والعقابية. لقد تواصلنا مع Samual Nygren، المؤسس المشارك لـ Fair، لمناقشة كيفية ظهور منصة حجز السيارات التي تركز على السائق كمنارة للتغيير.

‍

تاريخ الإطلاق: يونيو 2023

البلد: السويد

تنزيلات التطبيق: أكثر من 20 000

تصنيف التطبيق: 4.9/5

صفحة الويب: https://fairtaxi.se

متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/se/app/fair-taxi/id6450279161

جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=fair.app

‍

أصول المعرض: حركة ولدت من الاحتجاجات
تبدأ قصة فير بسلسلة من الاحتجاجات التي يقودها سائقون في السويد قبل بضع سنوات. بعد خيبة أملهم من تقلص الدخل والممارسات غير العادلة، خرج السائقون إلى شوارع ستوكهولم، وأغلقوا حركة المرور بسياراتهم ورفعوا لافتات للمطالبة بالتغيير. من بينها مجموعة تسعى إلى إنشاء منظمة غير ربحية للدفاع عن ظروف أفضل. انخرط مؤسسو Fair من خلال التواصل الشخصي، حيث رأوا معاناة السائقين بشكل مباشر واعترفوا بفرصة دعم قضيتهم.
تم الاتصال به في البداية للمساعدة في تطوير موقع إلكتروني للمؤسسة، وسرعان ما رأى مؤسسو Fair فرصة لتجاوز المناصرة وإنشاء شيء قابل للتنفيذ: خدمة نقل تنافسية تركز على السائق. كان هذا بمثابة ولادة Fair، وهي منصة مصممة ليس فقط لتقديم رحلات ولكن لإعادة تعريف كيف تبدو العدالة في اقتصاد الوظائف المؤقتة.

‍نموذج أكثر عدلاً: سائقون في مقعد السائق
في جوهرها، تعمل Fair على مبدأ التمكين. على عكس المنصات التقليدية حيث يشعر السائقون غالبًا بأنهم أصول يمكن التخلص منها، تضع Fair السائقين كأصحاب مصلحة أغلبية في الشركة. هذا يعني أن لديهم رأيًا في كيفية عمل المنصة والاستفادة بشكل مباشر من نجاحها. تشمل الميزات الرئيسية لنموذج Fair ما يلي:
- رسوم منصة أقل: من خلال إبقاء الرسوم منخفضة قدر الإمكان، تضمن Fair احتفاظ السائقين بحصة أكبر من أرباحهم.
- شروط سخية: على عكس المنصات الرئيسية حيث يمكن أن يؤدي رفض عدد كبير جدًا من طلبات الركوب إلى عقوبات أو حتى حظر، تم تصميم سياسات Fair لاستيعاب حقائق حياة السائقين.
- المبادئ غير الربحية: يؤكد التوجه غير الربحي لـ Fair التزامها بإعطاء الأولوية للسائقين على الأرباح.
وقد لاقى هذا النموذج صدى عميقًا لدى السائقين في ستوكهولم، حيث تم إطلاق المعرض لأول مرة. مع نجاح برنامجها التجريبي، تتوسع الشركة الآن في المدن الصغيرة في جميع أنحاء السويد، مع نقل مهمتها المتمثلة في العدالة إلى جمهور أوسع.

ما وراء ركوب الخيل: الدفاع عن حقوق العمال
تمتد مهمة Fair إلى ما هو أبعد من تقديم خدمة نقل الركاب. ويهدف إلى تسليط الضوء على ظروف العمل التي يواجهها العاملون في اقتصاد الوظائف المؤقتة - ليس فقط في مجال النقل ولكن أيضًا في توصيل الطعام والقطاعات الأخرى. تاريخيًا، كانت السويد معقلًا لحقوق العمال والأجور العادلة، لكن ظروف العمل غير المستقرة في اقتصاد الوظائف المؤقتة كشفت عن فجوات في هذا الإطار.
من خلال زيادة الوعي والقيادة بالقدوة، تسعى Fair إلى إثارة محادثة أوسع حول الإنصاف في اقتصاد الوظائف المؤقتة. ويمكن لنجاحها أن يمهد الطريق لمبادرات مماثلة في صناعات وبلدان أخرى.

‍الشراكة مع ATOM Mobility: منصة مصممة للتغيير
يتم دعم نهج Fair المبتكر من خلال شراكتها مع ATOM Mobility، وهي منصة تقنية تدعم شركات التنقل في جميع أنحاء العالم. من خلال هذا التعاون، تمكنت Fair من التركيز على الأمور الأكثر أهمية - دعم السائقين وإعادة تعريف العدالة - مع الاستفادة من خبرة ATOM Mobility للتعامل مع التعقيدات التقنية لتشغيل خدمة نقل الركاب.
أتوم موبيليتي يوفر البنية التحتية التي تسمح لـ Fair بتقديم تجارب حجز سلسة للمستخدمين والكفاءة التشغيلية للسائقين. تضمن هذه الشراكة توجيه موارد Fair نحو النمو والدعوة، بدلاً من إعادة اختراع العجلة من الناحية التكنولوجية. من خلال العمل معًا، توضح Fair و ATOM Mobility كيف يمكن للتكنولوجيا والشركات التي تعتمد على الغرض أن تخلق تأثيرًا دائمًا في اقتصاد الوظائف المؤقتة.

استشراف المستقبل: بناء مستقبل أكثر عدلاً
في حين أن Fair لا يزال ينمو، إلا أن تأثيره واضح بالفعل. من خلال وضع السائقين في المقام الأول وإثبات أن العدالة والربحية يمكن أن تتعايش، تتحدى Fair الوضع الراهن لاقتصاد الوظائف المؤقتة. يعد توسع المنصة في المدن الصغيرة ومجتمع السائقين المتنامي دليلًا على الطلب على بديل أكثر إنصافًا.
مع استمرار Fair في التوسع، فإنه يمثل مثالًا قويًا على كيف يمكن حتى للاعبين الصغار إحداث تغيير ذي مغزى. بفضل مبادئ السائق أولاً والتزامها بالعدالة، فإن Fair ليست مجرد منصة لنقل الركاب - إنها حركة.