Mais de 200 projetos lançados

“A empresa que fornece o software e a empresa que usa o software estão no mesmo barco. Ambos só podem avançar com o mesmo entendimento”, diz Milad Mahmoudyan. No outono passado, ele lançou seu negócio de compartilhamento de scooters eletrônicos Qick em duas cidades de médio porte na Suécia. Milad lembra que quase perdeu a oportunidade de ser o primeiro a entrar no mercado devido a uma colaboração malsucedida com outro fornecedor de software, mas depois encontrou a Atom Mobility.

Data de lançamento: Novembro de 2019

País: Suécia, quatro cidades

Downloads de aplicativos: Mais de 100.000

Classificação do aplicativo: 4,7/5

Frota: algumas centenas de scooters Segway Max e algumas centenas de scooters ACTON

Página da web: https://www.qickscooters.com

Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US

Quando tudo estava quase configurado, começaram a surgir problemas com os rastreadores. “Felizmente, começamos a ter problemas antes do lançamento — não conseguíamos integrar o hardware ao software. Tivemos uma configuração na configuração que causou muitas dores de cabeça. Não estava funcionando como deveria. Sabíamos que tínhamos concorrentes chegando, então tínhamos que ser os primeiros na cidade. Com a ajuda da Atom Mobility, conseguimos lançar antes deles”, explica Milad. “Foram necessários três dias de integração. Provavelmente ainda somos o lançamento mais rápido que o Atom Mobility teve até agora.”

Uma forte crença na mobilidade compartilhada impulsiona os negócios

Milad também tem outro negócio, mas sempre acreditou na mobilidade compartilhada, então decidiu criar a plataforma Qick: “Originalmente, pensamos em estabelecer uma empresa de táxis, mas sabíamos que o serviço de compartilhamento de scooters elétricos acabaria chegando à cidade, o que afetaria nossos negócios. É apenas um meio de transporte melhor do que um táxi padrão. Então, começamos a ver como poderíamos estar na frente desse movimento em vez de sermos afetados por ele.”

Milad investiu dinheiro de seu negócio existente e contraiu um empréstimo. Ele não teve medo, pois considerou que era um investimento seguro. Milad diz que, entre os mais jovens, a demanda por ter seu próprio carro ou até mesmo usar um táxi está diminuindo significativamente. Eles precisam de outros meios de transporte. Eles estão procurando soluções que sejam super fáceis e divertidas. E agora é difícil encontrar um transporte melhor do que a scooter elétrica. “Especialmente no centro da cidade, uma scooter elétrica é mais rápida e divertida de dirigir. Caso contrário, as pessoas devem dirigir um carro, pagar pelo estacionamento e ficar em engarrafamentos. Você pode evitar tudo isso usando uma scooter elétrica. As pessoas entendem isso e estão usando cada vez mais patinetes”, observa Milad.

Mesmo durante a pandemia, havia uma demanda adequada por patinetes elétricos na cidade. Qick sentiu o declínio nas viagens nas primeiras duas semanas depois que tudo começou a ficar bloqueado. Eles mantinham as scooters do lado de fora, pois havia pessoas que preferiam usá-las: “As pessoas sempre tinham líquidos de desinfecção com elas. Também prestamos atenção especial à desinfecção do guidão. Em algumas semanas, tudo correu normalmente. Principalmente porque as pessoas viam as scooters elétricas como uma opção melhor do que andar no transporte público”, conclui Milad.

A vantagem de ser pequeno

Atualmente, a Quick é uma equipe de seis pessoas que opera em quatro cidades suecas de médio porte. Eles têm um grande concorrente, mas Milad diz que às vezes ser pequeno é uma vantagem competitiva: “A principal diferença entre a Qick e o grande player do mercado é que somos uma empresa local aqui na cidade. As grandes empresas não necessariamente valorizam o trabalho diário. Uma pequena empresa como a nossa se esforça muito para resolver os problemas do dia a dia. Com isso, quero dizer realocar e acompanhar as scooters elétricas. Somos constantemente capazes de nos implantar em pontos de acesso porque estamos familiarizados com a cidade. Além disso, a Qick se concentra muito no suporte ao cliente, no atendimento e na ajuda quando algo não está funcionando, mas deveria.”

O conselho de Milad para outros prestadores de serviços de scooters elétricos que desejam iniciar seus próprios negócios é prestar atenção à qualidade dos veículos. Isso é importante porque eles devem ser capazes de servir a longo prazo. E os clientes apreciam o conforto e a qualidade que refletem a atitude do prestador de serviços em relação a eles.

Todas as opções de compartilhamento em uma plataforma

E quanto aos planos de expansão? Milad está disposto a continuar o que começou e até mesmo voltar à ideia de táxis. A única diferença é que ele gostaria de trabalhar exclusivamente com veículos elétricos em sua frota. O software Atom Mobility também permitirá que ele integre outros meios de transporte em um aplicativo, portanto, em termos de software, ele não precisará de nenhum investimento adicional.

“Outro aspecto importante em relação à Atom Mobility é sua compreensão do negócio. Se eles ajudarem seus parceiros a crescer, essa também será sua oportunidade de se desenvolver e crescer. Eu vi isso imediatamente após os primeiros minutos de conversa com o CEO da empresa, Artur Burnins. Eles realmente valorizam seus clientes e veem potencial em cada cooperação. A Atom Mobility está constantemente trabalhando em novas funções e recursos. Nem mencionamos que precisamos deles, mas eles desenvolvem soluções. Também é bom que possamos solicitar funções e recursos adicionais que gostaríamos de oferecer aos nossos usuários finais”, diz Milad.

Juntas, a Qick e a Atom Mobility construíram uma forte parceria comercial. Ambas as empresas planejam continuar expandindo e desenvolvendo seus serviços, fornecendo maneiras ainda mais convenientes de as pessoas desfrutarem da mobilidade compartilhada.

“Passamos dois anos desenvolvendo internamente um aplicativo de compartilhamento de carros. E mesmo depois de todos os nossos esforços, ela ainda não era tão boa quanto a plataforma da ATOM Mobility.” — Peter Mraz, gerente da GreenGo, compartilha como ele encontrou o parceiro perfeito na ATOM Mobility.

Data de lançamento: maio de 2021
País: Eslovênia, opera em 4 cidades
Página da web: https://greengo.city
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/us/app/greengo-by-t2/id1618782932
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=greengo.app 

A GreenGo é uma empresa de compartilhamento de veículos verdes com sede na Eslovênia que atualmente se concentra em carros elétricos.

A história da empresa é única, pois é um projeto que surgiu de sua empresa-mãe T-2, d.o.o., uma provedora de telecomunicações local com mais de 400 funcionários. O proprietário do T-2 estava entusiasmado com a mobilidade ecológica e decidiu dar vida à sua visão — e teve sucesso. Hoje, você pode encontrar Renault Zoes e Twingos, Cupra Borns e VW ID.3s da GreenGo em quatro cidades — Liubliana, Kranj, Trzin e Logatec.

No entanto, o homem que está comandando o programa é Peter Mraz, gerente do GreenGo. Embora tenha acesso aos recursos da empresa-mãe, Peter supervisiona sozinho todo o projeto e é responsável por seu sucesso.

“Eu tenho apoio de designers, jurídicos, contábeis e assim por diante. E talvez haja 3-4 pessoas que ajudem a gerenciar os carros e a manutenção. Todo o resto — é por minha conta. Graças à ATOM Mobility, consegui gerenciar tudo, desde o início do projeto até o lançamento, praticamente sozinho” diz Peter.

Os primeiros desafios do GreenGo

Originalmente, a ideia era desenvolver internamente o aplicativo de compartilhamento de carros GreenGo — uma decisão que Peter começou a se arrepender.

“Demoramos dois anos para desenvolver o aplicativo. Mesmo assim, funcionou, mas não foi perfeito e não saiu do jeito que queríamos. E mesmo depois de todos os nossos esforços, ela ainda não era tão boa quanto a plataforma da ATOM Mobility” ele compartilha.

De fato, essa luta contínua levou a GreenGo a explorar opções alternativas no mercado e, após algumas pesquisas de mercado, eles chegaram à ATOM Mobility. A ATOM Mobility marcou suas duas caixas de seleção mais importantes: ela oferecia as principais funcionalidades de que eles precisavam e oferecia um rápido tempo de colocação no mercado.

Originalmente, “Depois de fazermos a troca, lançamos em 3 meses, embora já tivéssemos os carros prontos, o que certamente ajudou” Peter continua.

É certo que a ATOM Mobility não atendeu imediatamente a todas as suas necessidades.

“Tivemos uma visão e requisitos muito específicos. O ATOM Mobility era ótimo, mas não tinha tudo o que queríamos quando começamos. Mas a plataforma está evoluindo rapidamente. A equipe deles desenvolve algo novo a cada 2-3 meses e isso é muito bom para nós. Como eles também são desenvolvidos para outras empresas, também nos beneficiamos das atualizações. Agora, a ATOM Mobility tem tudo o que precisamos e muito mais” Peter diz.

Ainda assim, logo no início, o GreenGo estava enfrentando uma batalha difícil com uma concorrência acirrada. A Eslovênia já tinha uma empresa de compartilhamento de carros elétricos de alto perfil que se estabeleceu no mercado, tinha mais experiência e era muito respeitada entre seus clientes e o público em geral.

Qual foi a estratégia da GreenGo para encontrar uma posição no ecossistema?

Uma ideia brilhante para entrar em um mercado movimentado

A GreenGo conquistou sua participação de mercado ao alavancar uma parceria estratégica com a Slovenian Railways.

“Veja, muitos turistas chegam a Liubliana e outras cidades de trem. Internacionalmente ou do aeroporto. Então, começamos colocando nossos veículos em estações ferroviárias, o que nos permitiu ser a melhor escolha fácil para quem chega à cidade” Peter explica.

Para melhorar ainda mais a conveniência para clientes em potencial, a GreenGo integrou o ATOM Mobility a uma plataforma MaaS local. Isso permitiu que as pessoas comprassem créditos para o aplicativo de compartilhamento de carros da GreenGo por meio da própria solução de mobilidade da cidade.

Isso não apenas solidificou o GreenGo como a solução mais acessível para qualquer turista que usou o aplicativo da cidade para comprar uma passagem de trem, mas também o conectou a todos os residentes locais que usam o aplicativo de mobilidade da cidade no dia a dia.

Agora, você encontrará o GreenGo em quatro cidades e seus clientes os adoram, conforme sugerido pelas altas classificações do aplicativo e pelo feedback positivo contínuo.

Na maioria das cidades, eles usam um modelo baseado em uma estação, onde os carros precisam ser retirados e devolvidos em determinados pontos. No entanto, na capital, eles estão operando atualmente um modelo híbrido com compartilhamento de veículos flutuantes e baseado em estações.

A GreenGo também espera ter que mudar para um modelo totalmente baseado em estações em Liubliana, já que a cidade está freando o compartilhamento de veículos flutuantes. Mas eles não estão muito preocupados, pois esse modelo é mais fácil de gerenciar e pode ser a melhor escolha para uma empresa ainda promissora.

Olhando para o futuro — mais tipos de veículos e foco em B2B

Como qualquer empresa, a GreenGo está de olho no crescimento e na expansão.

‍“Nossa visão é nos tornarmos uma força líder na economia compartilhada” Peter destaca.

Expandir sua frota com diferentes tipos de veículos, especificamente — soluções de micromobilidade elétrica — é um dos caminhos que a GreenGo está explorando.

Em termos de desenvolvimento de negócios, a GreenGo tem uma estratégia interessante para o próximo ano, a saber, focar na expansão para o segmento business-to-business (B2B) com esquemas de compartilhamento corporativo.

‍“Com o B2C, você precisa de muitos carros, muito investimento. Os veículos elétricos consomem muito capital, o que representa desafios para uma empresa em crescimento. O B2B oferece a oportunidade de aproveitar ao máximo sua frota existente, o que permitirá a expansão do B2C posteriormente. Além disso, já temos uma espécie de projeto piloto B2B bem-sucedido em nosso currículo” diz Peter, referindo-se a um esquema de compartilhamento corporativo que eles lançaram com sua própria empresa-mãe.

Eles disponibilizaram quatro carros para os funcionários da T-2, que eles podem retirar sob certas condições e pacotes por algumas horas, um dia ou um fim de semana. Esse esquema de compartilhamento provou ser muito popular entre os funcionários, e Peter tem certeza de que outras grandes empresas também farão questão de testar esse benefício moderno para seus trabalhadores.

Com alguns altos e baixos, a GreenGo está constantemente conquistando seu lugar no mercado.

O que Peter faria de diferente se tivesse que fazer tudo de novo?

‍“Escolha o ATOM Mobility desde o primeiro dia e economize a todos muitas dores de cabeça e recursos” ele ri. “Mas, falando sério, o tempo de lançamento no mercado é tão rápido que acho que você poderia lançar uma empresa de mobilidade do zero em um mês.”

“Ser pequeno permite que a Go Green City seja responsiva e ofereça soluções personalizadas para um ambiente específico. Flexibilidade e agilidade são nossas vantagens e é por isso que eu queria um parceiro de software com as mesmas qualidades” — Jose Tavares, fundador e CEO da Go Green City, explica por que escolheu fazer parceria com a ATOM Mobility.

Data de lançamento: agosto de 2021
País: Suíça
Tamanho da frota: 200 ciclomotores eletrônicos
Página da web: https://go-greencity.ch
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739 
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app 

Jose começou a construir a Go Green City, uma empresa suíça de compartilhamento de ciclomotores elétricos, com outro conhecido fornecedor de software no mercado. Ainda assim, ele rapidamente ficou desiludido depois de experimentar atrasos na comunicação e uma atitude geralmente passiva. Agir rapidamente é a principal vantagem de começar uma nova empresa, e ser impedido por terceiros era inaceitável. Isso ficou claro logo no início da jornada de José, quando ele ainda estava apenas validando a viabilidade de sua solução.

“A empresa parceira inicial era muito grande e demorou muito para reagir”, explica Jose. “Eu queria um parceiro que pudesse acompanhar meu ritmo e com quem eu pudesse estabelecer bases sólidas para uma parceria de longo prazo.”

Depois de encarregar seu filho de encontrar um provedor alternativo, a Go Green City rapidamente escolheu a ATOM Mobility, pois atendia aos critérios de Jose: profissional, responsiva e não muito grande. As duas empresas trabalham juntas desde então, com uma visão compartilhada do futuro e, como dizem, o resto é história.

Não se trata de ir de A para B, mas sim de B para C

Para Jose, Go Green City significa retribuir. Tendo tido uma carreira na indústria automotiva durante a maior parte de sua vida, José queria criar algo que melhorasse a vida das pessoas da cidade e ajudasse o meio ambiente. Uma alternativa elétrica para a mobilidade urbana de última milha é sua resposta.

“Consideramos e testamos o compartilhamento de carros elétricos e scooters antes de aterrissar em ciclomotores. O problema que eu queria resolver era levar as pessoas de B para C. Não de A para B, porque eu competiria com o transporte público e criaria mais tráfego e congestionamento. Acredito firmemente que o transporte público é a melhor e mais ecológica solução que deve servir como espinha dorsal do transporte urbano”, diz José. “É por isso que estou me concentrando em uma solução de última milha. Meu objetivo é colocar as pessoas no ônibus e depois no ciclomotor elétrico, em vez de substituir o ônibus.”

A Go Green City começou a operar em 2022 e hoje seus 200 ciclomotores elétricos percorreram mais de 120.000 km dentro da cidade sem emissões. Mas para José, isso é só o começo. Procurando aumentar sua frota em mais de dez vezes e lançá-la no próximo ano em Portugal, José está constantemente conquistando seu lugar na mobilidade urbana por meio de parcerias inteligentes e pura coragem.

Um exército de um homem só

Jose construiu Go Green City do zero quase sozinho. Até agora, as operações da empresa eram praticamente 100% terceirizadas, exceto pelos consideráveis esforços do próprio José. “Eu fiz meu trabalho quando posso sair de férias e tudo corre bem sem mim”, compartilha Jose.

Hoje, Go Green City exige cerca de 2 horas do tempo de José por dia, mas isso é o resultado de 5 anos de trabalho árduo e longas noites. “Para ser um bom líder, mesmo para freelancers, você precisa conhecer cada canto e recanto do negócio e estar disposto a fazer o trabalho duro sozinho. Você não pode exigir mais dos outros do que de si mesmo.”

Ao longo dos anos, houve muitos problemas — desde hackeamentos de veículos até problemas de entrega devido ao bloqueio do canal de Suez — mas ter parceiros confiáveis ao seu lado e amplo conhecimento do setor ajudou Jose a enfrentar todos os altos e baixos até o lançamento e depois.

O lançamento do Go Green City aconteceu sem muito alarde. A ideia era lançar de forma suave e silenciosa, para evitar antagonizar a concorrência e dar aos cidadãos a oportunidade de descobrir as vantagens da própria Go Green City. Foi um tremendo sucesso que foi rapidamente amplificado ainda mais por meio do marketing boca-a-boca.

As pessoas estavam ansiosas para interagir com os novos e convenientes ciclomotores elétricos e se tornaram clientes fiéis quando descobriram que essa era a opção de mobilidade mais barata disponível. Isso também incentivou as pessoas a compartilharem feedback, que foi rapidamente gerenciado do outro lado pelo próprio José para melhorar ainda mais o serviço e promover um senso de comunidade.

“Eu queria que as pessoas se sentissem ouvidas e fizessem com que se sentissem parte do negócio. É por isso que eu sempre terminava minhas comunicações com 'Obrigado por fazer parte do nosso clube' e isso realmente ressoou nas pessoas.”

Pepitas de sabedoria para aspirantes a empreendedores

Depois de uma ilustre carreira de 30 anos na indústria automotiva e um forte começo com a Go Green City, o conselho de Jose para futuros empreendedores é “não fale, apenas faça”. Não diga às pessoas para onde você está indo, mas anuncie quando chegar.

“Compartilhar seus planos e ambições só fará com que as pessoas o questionem e você gastará muita energia e tempo discutindo e se justificando para amigos, familiares e parceiros”, explica Jose. “Às vezes, nem conte para sua esposa”.

“As pessoas têm ideias e iniciativas incríveis, mas buscam validação e apoio de conhecidos que nunca poderão realmente dar o que você precisa. Normalmente, eles apenas fazem você se questionar. Em vez disso, basta fazer isso. Experimente. Mesmo que você falhe, o mais importante é que você tenha aprendido e se sairá melhor da próxima vez”, conclui Jose.

Graças a um alinhamento nas filosofias de negócios, a ATOM Mobility e a Go Green City colaboram como uma máquina bem lubrificada. E José pode continuar sua missão empreendedora de melhorar a vida dos viajantes e contribuir para o bem-estar do meio ambiente.

O setor de carona revolucionou a mobilidade urbana, mas não sem seus desafios. Embora os consumidores desfrutem de viagens acessíveis e experiências de reserva perfeitas, os motoristas geralmente enfrentam os desafios da troca. Na Suécia, onde o custo de vida é alto, muitos motoristas que trabalham para grandes plataformas de carona, como Uber e Bolt, enfrentam condições cada vez mais difíceis, desde menores ganhos por viagem até políticas rígidas e punitivas. Entramos em contato com Samual Nygren, cofundador da Fair, para discutir como uma plataforma de carona que coloca o motorista em primeiro lugar surgiu como um farol de mudança.

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Data de lançamento: Junho de 2023

País: Suécia

Downloads de aplicativos: Mais de 20.000

Classificação do aplicativo: 4,9/5

Página da web: https://fairtaxi.se

Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/se/app/fair-taxi/id6450279161

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=fair.app

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As origens da Feira: um movimento nascido de protestos
A história de Fair começa com uma série de protestos liderados por motoristas na Suécia há alguns anos. Desiludidos com a redução da renda e com as práticas injustas, os motoristas foram às ruas de Estocolmo, bloqueando o tráfego com seus carros e segurando placas para exigir mudanças. Entre eles estava um grupo que buscava criar uma organização sem fins lucrativos para defender melhores condições. Os fundadores da Fair se envolveram por meio de uma conexão pessoal, vendo as dificuldades dos motoristas em primeira mão e reconhecendo uma oportunidade de apoiar sua causa.
Inicialmente abordados para ajudar a desenvolver um site para a organização, os fundadores da Fair rapidamente viram uma oportunidade de ir além da advocacia e criar algo viável: um serviço de carona competitivo e focado no motorista. Isso marcou o nascimento da Fair, uma plataforma projetada não apenas para oferecer caronas, mas para redefinir o que é justiça na economia do show.

‍Um modelo mais justo: motoristas no banco do motorista
Em sua essência, a Fair opera com base no princípio do empoderamento. Ao contrário das plataformas tradicionais, nas quais os motoristas geralmente se sentem como ativos disponíveis, a Fair posiciona os motoristas como partes interessadas majoritárias na empresa. Isso significa que eles têm uma palavra a dizer sobre como a plataforma opera e se beneficiam diretamente de seu sucesso. As principais características do modelo da Fair incluem:
- Taxas de plataforma mais baixas: Ao manter as taxas o mais baixas possível, a Fair garante que os motoristas retenham uma parcela maior de seus ganhos.
- Termos generosos: Ao contrário das principais plataformas, nas quais recusar muitas solicitações de viagens pode resultar em penalidades ou até mesmo proibições, as políticas da Fair são projetadas para acomodar a realidade da vida dos motoristas.
- Princípios de organizações sem fins lucrativos: A orientação sem fins lucrativos da Fair ressalta seu compromisso de priorizar os motoristas em detrimento dos lucros.
Este modelo ressoou profundamente entre os motoristas em Estocolmo, onde a Fair foi lançada pela primeira vez. Com o sucesso de seu piloto, a empresa agora está se expandindo para cidades menores em toda a Suécia, levando sua missão de justiça a um público mais amplo.

Além das viagens: defendendo os direitos trabalhistas
A missão da Fair vai além de fornecer um serviço de carona. O objetivo é destacar as condições de trabalho que os trabalhadores da economia do trabalho enfrentam — não apenas no setor de carona, mas também na entrega de alimentos e em outros setores. Historicamente, a Suécia tem sido um reduto de direitos trabalhistas e salários justos, mas as condições precárias de trabalho da economia do show expuseram lacunas nessa estrutura.
Ao aumentar a conscientização e liderar pelo exemplo, a Fair busca iniciar uma conversa mais ampla sobre justiça na economia do show. Seu sucesso pode abrir caminho para iniciativas semelhantes em outros setores e países.

‍Parceria com a ATOM Mobility: uma plataforma criada para a mudança
A abordagem inovadora da Fair é apoiada por sua parceria com a ATOM Mobility, uma plataforma de tecnologia que impulsiona negócios de mobilidade em todo o mundo. Por meio dessa colaboração, a Fair conseguiu se concentrar no que é mais importante — apoiar os motoristas e redefinir a justiça — enquanto aproveita a experiência da ATOM Mobility para lidar com as complexidades técnicas da administração de um serviço de carona compartilhada.
Mobilidade ATOM fornece a infraestrutura que permite à Fair oferecer experiências de reserva perfeitas para os usuários e eficiência operacional para os motoristas. Essa parceria garante que os recursos da Fair sejam direcionados ao crescimento e à defesa, em vez de reinventar a roda tecnologicamente. Trabalhando juntas, a Fair e a ATOM Mobility demonstram como a tecnologia e os negócios orientados por objetivos podem criar um impacto duradouro na economia do show.

Olhando para o futuro: construindo um futuro mais justo
Embora a Fair ainda esteja crescendo, seu impacto já é evidente. Ao colocar os motoristas em primeiro lugar e demonstrar que justiça e lucratividade podem coexistir, a Fair está desafiando o status quo da economia do show. A expansão da plataforma em cidades menores e sua crescente comunidade de motoristas são testemunhos da demanda por uma alternativa mais justa.
À medida que a Fair continua crescendo, ela é um exemplo poderoso de como até mesmo pequenos jogadores podem promover mudanças significativas. Com seus princípios de colocar o motorista em primeiro lugar e seu compromisso com a justiça, a Fair não é apenas uma plataforma de carona — é um movimento.