Más de 200 proyectos lanzados

«La empresa que proporciona el software y la empresa que lo utiliza están en el mismo barco. Ambas solo pueden avanzar con la misma comprensión», afirma Milad Mahmoudyan. El pasado otoño lanzó su negocio de uso compartido de patinetes eléctricos, Qick, en dos ciudades medianas de Suecia. Milad recuerda que estuvo a punto de perder la oportunidad de ser el primero en entrar en el mercado debido a una colaboración fallida con otro proveedor de software, pero luego encontró Atom Mobility.

Fecha de lanzamiento: noviembre de 2019

País: Suecia, cuatro ciudades

Descargas de aplicaciones: Más de 100 000

Calificación de la aplicación: 4,7-5

Flota: unos cientos de patinetes Segway Max y unos cientos de patinetes ACTON

Página web: https://www.qickscooters.com

Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US

Cuando todo estaba casi listo, empezaron a aparecer problemas con los rastreadores. «Por suerte, empezamos a tener problemas antes del lanzamiento: no podíamos integrar el hardware con el software. Teníamos un ajuste en la configuración que nos causaba muchos quebraderos de cabeza. No funcionaba como debería. Sabíamos que venían competidores, así que teníamos que ser los primeros de la ciudad. Con la ayuda de Atom Mobility, logramos lanzarnos antes que ellos», explica Milad. «Nos llevó tres días incorporarnos. Probablemente sigamos siendo el lanzamiento más rápido que Atom Mobility ha tenido hasta ahora».

Una firme creencia en la movilidad compartida impulsa el negocio

Milad también tiene otro negocio, pero siempre creyó en la movilidad compartida, por lo que decidió crear la plataforma Qick: «En un principio, pensamos en establecer una empresa de taxis, pero sabíamos que el servicio de uso compartido de patinetes eléctricos eventualmente llegaría a la ciudad, lo que afectaría a nuestro negocio. Es simplemente una mejor forma de transporte que un taxi estándar. Así que empezamos a estudiar cómo podíamos estar al frente de este movimiento en lugar de dejarnos afectar por él».

Milad invirtió dinero de su negocio actual y pidió un préstamo. No tuvo miedo porque consideró que era una inversión segura. Milad dice que entre los jóvenes la demanda de tener su propio automóvil o incluso de usar un taxi está disminuyendo significativamente. Necesitan otros medios de transporte. Buscan soluciones que sean súper fáciles y divertidas. Y ahora es difícil encontrar un mejor medio de transporte que el patinete eléctrico. «Especialmente en el centro de la ciudad, un patinete eléctrico es más rápido y divertido de conducir. De lo contrario, las personas deben conducir un automóvil, pagar el estacionamiento y permanecer en los atascos. Puede evitar todo eso utilizando un patinete eléctrico. La gente lo entiende y utiliza cada vez más patinetes», observa Milad.

Incluso durante la pandemia, hubo una demanda adecuada de patinetes eléctricos en la ciudad. Qick sintió la disminución del número de viajes durante las dos primeras semanas, después de que todo empezara a bloquearse. Dejaban los patinetes fuera porque había gente que prefería usarlos: «La gente siempre llevaba consigo líquidos desinfectantes. También prestamos especial atención a la desinfección del manillar. En unas pocas semanas, todo transcurrió como de costumbre. Principalmente porque la gente consideraba que los patinetes eléctricos eran una mejor opción que viajar en transporte público», concluye Milad.

La ventaja de ser pequeño

Quick es actualmente un equipo de seis personas que opera en cuatro ciudades suecas de tamaño mediano. Tienen un gran competidor, pero Milad afirma que, a veces, ser pequeño supone una ventaja competitiva: «La principal diferencia entre Qick y las grandes empresas del mercado es que aquí en la ciudad somos una empresa local. Las grandes empresas no valoran necesariamente el trabajo diario. Una empresa pequeña como la nuestra dedica mucho esfuerzo a resolver los problemas cotidianos. Con eso me refiero a reubicar y hacer un seguimiento de los patinetes eléctricos. Podemos desplegarnos constantemente en puntos críticos porque estamos familiarizados con la ciudad. Además, Qick se centra en gran medida en la atención al cliente, el servicio y la ayuda cuando algo no funciona pero debería funcionar».

El consejo de Milad para otros proveedores de servicios de patinetes eléctricos que estén dispuestos a iniciar sus propios negocios es que presten atención a la calidad de los vehículos. Esto es importante, ya que deberían poder prestar servicio a largo plazo. Y los clientes aprecian la comodidad y la calidad que reflejan la actitud del proveedor de servicios hacia ellos.

Todas las opciones para compartir en una sola plataforma

¿Qué pasa con los planes de expansión? Milad está dispuesto a continuar con lo que ha empezado e incluso a volver a la idea de los taxis. La única diferencia es que le gustaría trabajar exclusivamente con vehículos eléctricos en su flota. El software Atom Mobility también le permitirá integrar otros medios de transporte en una aplicación, por lo que, en cuanto al software, no necesitará ninguna inversión adicional.

«Otro aspecto importante de Atom Mobility es su comprensión del negocio. Si ayudan a sus socios a crecer, esta será también su oportunidad de desarrollarse y crecer. Lo vi inmediatamente después de los primeros minutos de conversación con el director ejecutivo de la empresa, Artur Burnins. Valoran mucho a sus clientes y ven potencial en cada cooperación. Atom Mobility trabaja constantemente en nuevas funciones y características. Ni siquiera hemos mencionado que los necesitamos, pero ellos desarrollan soluciones. También es bueno que podamos pedirles funciones y características adicionales que nos gustaría ofrecer a nuestros usuarios finales», afirma Milad.

Juntos, Qick y Atom Mobility han establecido una sólida asociación empresarial. Ambas compañías planean continuar expandiendo y desarrollando sus servicios proporcionando formas aún más convenientes en las que las personas puedan disfrutar de la movilidad compartida.

«Pasamos dos años desarrollando internamente una aplicación para compartir vehículos. E incluso después de todos nuestros esfuerzos, no era ni la mitad de buena que la plataforma de ATOM Mobility». — Peter Mraz, gerente de GreenGo, nos cuenta cómo encontró el socio perfecto en ATOM Mobility.

Fecha de lanzamiento: mayo de 2021
País: Eslovenia, opera en 4 ciudades
Página web: https://greengo.city
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/us/app/greengo-by-t2/id1618782932
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=greengo.app 

GreenGo es una empresa ecológica de vehículos compartidos con sede en Eslovenia que actualmente se centra en los coches eléctricos.

La historia de la empresa es única, ya que se trata de un proyecto que surgió de su empresa matriz T-2, d.o.o., un proveedor local de telecomunicaciones con más de 400 empleados. El propietario de T-2 estaba entusiasmado con la movilidad ecológica y se propuso hacer realidad su visión, y lo consiguió. En la actualidad, puedes encontrar los Renault Zoe y Twingos, Cupra Borns y VW ID.3 de GreenGo en cuatro ciudades: Liubliana, Kranj, Trzin y Logatec.

Sin embargo, el hombre que dirige el programa es Peter Mraz, el gerente de GreenGo. Si bien tiene acceso a los recursos de la empresa matriz, Peter supervisa todo el proyecto sin ayuda de nadie y es responsable de su éxito.

«Tengo el respaldo de diseñadores, legales, contables, etc. Y hay entre 3 y 4 personas que ayudan a gestionar los coches y el mantenimiento. Todo lo demás depende de mí. Gracias a ATOM Mobility, he podido gestionar prácticamente por mi cuenta todo, desde el inicio del proyecto hasta su lanzamiento». dice Peter.

Los primeros desafíos de GreenGo

En un principio, la idea era desarrollar internamente la aplicación para compartir vehículos GreenGo, una decisión que Peter llegó a lamentar.

«Nos llevó dos años desarrollar la aplicación. Incluso entonces, funcionó, pero no fue perfecta ni salió del modo que queríamos. E incluso después de todos nuestros esfuerzos, no era ni la mitad de buena que la plataforma de ATOM Mobility». él comparte.

De hecho, esta lucha continua empujó a GreenGo a explorar opciones alternativas en el mercado y, tras algunos estudios de mercado, se decantaron por ATOM Mobility. ATOM Mobility cumplió sus dos requisitos más importantes: ofrecía las funcionalidades básicas que necesitaban y ofrecía una rápida comercialización.

Originalmente, «Una vez que hicimos el cambio, lo lanzamos en 3 meses, aunque ya teníamos los coches listos, lo que sin duda ayudó». Peter continúa.

Es cierto que ATOM Mobility no satisfizo inmediatamente todas sus necesidades.

«Teníamos una visión y unos requisitos muy específicos. ATOM Mobility era fantástica, pero no tenía todo lo que queríamos cuando empezamos. Sin embargo, la plataforma evoluciona rápidamente. Su equipo desarrolla algo nuevo cada 2 o 3 meses y es muy bueno para nosotros. Como también desarrollan para otras empresas, también nos beneficiamos de las actualizaciones. Ahora, ATOM Mobility tiene todo lo que necesitamos y más» Lo dice Peter.

Aun así, desde el principio, GreenGo se enfrentaba a una dura batalla con una competencia feroz. Eslovenia ya tenía una empresa de vehículos eléctricos compartidos de alto perfil que se había establecido en el mercado, tenía más experiencia y era muy respetada entre sus clientes y el público en general.

¿Cuál fue la estrategia de GreenGo para hacerse un hueco en el ecosistema?

Una idea brillante para entrar en un mercado ajetreado

GreenGo se forjó su cuota de mercado al aprovechar una asociación estratégica con los ferrocarriles eslovenos.

«Verán, muchos turistas llegan a Liubliana y a otras ciudades en tren. Ya sea internacionalmente o desde el aeropuerto. Así que empezamos por colocar nuestros vehículos en las estaciones de tren, lo que nos permitió ser la opción más fácil para cualquiera que llegara a la ciudad». Peter lo explica.

Para mejorar aún más la comodidad de los clientes potenciales, GreenGo integró ATOM Mobility con una plataforma MaaS local. Esto permitió a las personas comprar créditos para la aplicación de vehículos compartidos de GreenGo a través de la propia solución de movilidad de la ciudad.

Esto no solo consolidó a GreenGo como la solución más accesible para cualquier turista que usara la aplicación de la ciudad para comprar un billete de tren, sino que también la conectó con todos los residentes locales que utilizan la aplicación de movilidad de la ciudad en su día a día.

Ahora, encontrarás GreenGo en cuatro ciudades y a sus clientes les encantan, como lo sugieren las altas calificaciones de las aplicaciones y los continuos comentarios positivos.

En la mayoría de las ciudades, utilizan un modelo basado en estaciones, en el que los automóviles deben recogerse y devolverse en ciertos puntos. Sin embargo, en la capital, actualmente utilizan un modelo híbrido que permite compartir vehículos tanto a flote como en estaciones.

GreenGo también espera tener que cambiar a un modelo totalmente basado en estaciones en Liubliana, ya que la ciudad está frenando el uso compartido de vehículos que flotan libremente. Pero no se preocupan demasiado, ya que este modelo es más fácil de gestionar y puede ser una mejor opción para una empresa que aún está en ascenso.

Mirando hacia el futuro: más tipos de vehículos y un enfoque en el B2B

Como cualquier empresa, GreenGo apunta al crecimiento y la expansión.

‍«Nuestra visión es convertirnos en una fuerza líder en la economía colaborativa» Lo más destacado de Peter.

Ampliar su flota con diferentes tipos de vehículos, específicamente con soluciones de micromovilidad eléctrica, es una de las vías que GreenGo está explorando.

En términos de desarrollo empresarial, GreenGo tiene una estrategia interesante para el próximo año, a saber, centrarse en expandirse al segmento de empresa a empresa (B2B) con esquemas de intercambio corporativo.

‍«Con el B2C, se necesitan muchos coches, mucha inversión. Los vehículos eléctricos requieren mucho capital, lo que plantea desafíos para una empresa en crecimiento. El B2B ofrece la oportunidad de aprovechar al máximo su flota actual, lo que permitirá la expansión B2C más adelante. Además, ya tenemos en nuestro haber una especie de proyecto piloto B2B exitoso» dice Peter, refiriéndose a un plan de acciones corporativas que lanzaron con su propia empresa matriz.

Pusieron cuatro autos a disposición de los empleados de T-2, que pueden sacar bajo ciertas condiciones y paquetes durante unas horas, un día o un fin de semana. Este sistema de reparto ha demostrado ser muy popular entre los empleados, y Peter está seguro de que otras grandes empresas también querrán probar esta moderna prestación para sus trabajadores.

Con algunos altibajos, GreenGo se está haciendo un hueco en el mercado de manera constante.

¿Qué haría Peter de manera diferente si tuviera que volver a hacerlo?

‍«Elija ATOM Mobility desde el primer día y ahorre a todos muchos dolores de cabeza y recursos». se ríe. «Pero, en serio, el tiempo de comercialización es tan rápido que creo que se podría lanzar una empresa de movilidad desde cero en un mes».

«Al ser pequeña, Go Green City puede responder y ofrecer soluciones adaptadas a un entorno en particular. La flexibilidad y la agilidad son nuestras ventajas y por eso quería un socio de software con las mismas cualidades» — Jose Tavares, fundador y director ejecutivo de Go Green City, explica por qué eligió asociarse con ATOM Mobility.

Fecha de lanzamiento: agosto de 2021
País: Suiza
Tamaño de la flota: 200 ciclomotores eléctricos
Página web: https://go-greencity.ch
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739 
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app 

José comenzó a construir Go Green City, una empresa suiza de intercambio de ciclomotores eléctricos, con otro conocido proveedor de software del mercado. Sin embargo, se desilusionó rápidamente después de experimentar retrasos en la comunicación y una actitud generalmente pasiva. Actuar con rapidez es una ventaja clave de la creación de una nueva empresa, y ser frenado por terceros era inaceptable. Esto quedó claro al principio del viaje de José, cuando todavía estaba validando la viabilidad de su solución.

«La empresa asociada inicial era demasiado grande y tardó demasiado en reaccionar», explica Jose. «Quería un socio que pudiera seguir mi ritmo y con el que pudiera establecer bases sólidas para una asociación a largo plazo».

Tras encargar a su hijo la búsqueda de un proveedor alternativo, Go Green City se decantó rápidamente por ATOM Mobility, ya que cumplía con los criterios de José: profesional, receptivo y no demasiado grande. Las dos compañías han estado trabajando juntas desde entonces, con una visión compartida hacia el futuro y, como dicen, el resto es historia.

No se trata de ir de A a B, sino de B a C

Para Jose, Go Green City se trata de retribuir. Después de haber tenido una carrera en la industria automotriz durante la mayor parte de su vida, José quería crear algo que mejorara la vida de la gente de la ciudad y ayudara al medio ambiente. Su respuesta es una alternativa eléctrica para la movilidad urbana de última milla.

«Consideramos y probamos el uso compartido de vehículos eléctricos y los scooters antes de aterrizar en ciclomotores. El problema que quería resolver era llevar a la gente de B a C. No de A a B, porque así competiría contra el transporte público y crearía más tráfico y congestión. Creo firmemente que el transporte público es la mejor solución, y la más ecológica, que debería ser la columna vertebral del transporte urbano», afirma José. «Por eso me estoy centrando en una solución de última milla. Mi objetivo es que la gente suba al autobús y luego al ciclomotor eléctrico, en lugar de reemplazar el autobús».

Go Green City comenzó a funcionar en 2022 y, en la actualidad, sus 200 ciclomotores eléctricos han recorrido más de 120 000 km dentro de la ciudad sin emisiones. Pero para José, eso es solo el principio. Con el objetivo de multiplicar por más de diez su flota y lanzarla el año que viene en Portugal, José no deja de hacerse un hueco en la movilidad urbana a través de asociaciones inteligentes y determinación.

Un ejército de un solo hombre

José ha construido Go Green City desde cero casi sin ayuda de nadie. Hasta ahora, las operaciones de la empresa se subcontrataban prácticamente al 100%, salvo los considerables esfuerzos del propio José. «He hecho mi trabajo cuando puedo irme de vacaciones y todo funciona sin problemas sin mí», comenta José.

Hoy en día, Go Green City exige alrededor de 2 horas del tiempo de José al día, pero este es el resultado de 5 años de arduo trabajo y largas noches. «Para ser un buen líder, incluso para los autónomos, tienes que conocer todos los rincones del negocio y estar dispuesto a hacer el trabajo duro tú mismo. No puedes pedir más a los demás de lo que te pides a ti mismo».

A lo largo de los años, ha habido muchos contratiempos, desde hackeos de vehículos hasta problemas de entrega debido a la obstrucción del canal de Suez, pero contar con socios de confianza a su lado y un amplio conocimiento del sector ayudaron a José a superar todos los altibajos hasta el lanzamiento y más allá.

El lanzamiento de Go Green City ocurrió sin mucha fanfarria. La idea era lanzarlo sin problemas y de forma silenciosa, para evitar entorpecer a la competencia y dar a los ciudadanos la oportunidad de descubrir por sí mismos las ventajas de Go Green City. Fue un éxito rotundo que se amplificó rápidamente gracias al marketing de boca en boca.

La gente estaba ansiosa por interactuar con los nuevos y prácticos ciclomotores eléctricos y se convirtieron en clientes leales una vez que descubrieron que era la opción de movilidad más barata disponible. Esto también animó a la gente a compartir sus comentarios, los cuales fueron gestionados rápidamente por el propio José para mejorar aún más el servicio y fomentar el sentido de comunidad.

«Quería que las personas se sintieran escuchadas y que se sintieran parte de la empresa. Por eso siempre terminaba mis comunicaciones diciendo: «Gracias por formar parte de nuestro club», y eso me impactó mucho en la gente».

Pepitas de sabiduría para los aspirantes a emprendedores

Tras una ilustre carrera de 30 años en la industria automotriz y un buen comienzo con Go Green City, el consejo de José para los futuros emprendedores es «no hablen, simplemente háganlo». No le digas a la gente a dónde vas, pero anuncia cuándo has llegado.

«Compartir tus planes y ambiciones solo hará que la gente te cuestione y dedicarás mucha energía y tiempo a discutir y justificarte ante tus amigos, familiares y parejas», explica Jose. «A veces, ni siquiera se lo digas a tu esposa».

«Las personas tienen ideas e iniciativas increíbles, pero buscan la validación y el apoyo de conocidos que nunca pueden darte lo que necesitas. Por lo general, solo hacen que te cuestiones a ti mismo. En vez de eso, simplemente hazlo. Intenta. Incluso si fallas, lo más importante es que hayas aprendido y la próxima vez lo harás mejor», concluye José.

Gracias a la alineación de las filosofías empresariales, ATOM Mobility y Go Green City colaboran como una máquina bien engrasada. Además, José puede continuar con su misión empresarial de mejorar la vida de los viajeros y contribuir al bienestar del medio ambiente.

La industria del transporte compartido ha revolucionado la movilidad urbana, pero no exenta de desafíos. Si bien los consumidores disfrutan de viajes asequibles y experiencias de reserva fluidas, los conductores suelen asumir el desafío de hacer concesiones. En Suecia, donde el coste de la vida es elevado, muchos conductores que trabajan para las principales plataformas de transporte, como Uber y Bolt, se enfrentan a condiciones cada vez más difíciles, desde unos ingresos más bajos por viaje hasta políticas rígidas y punitivas. Nos pusimos en contacto con Samual Nygren, cofundador de Fair, para hablar sobre cómo una plataforma de transporte en la que el conductor es lo primero que se ha convertido en un ejemplo de cambio.

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Fecha de lanzamiento: junio de 2023

País: Suecia

Descargas de aplicaciones: Más de 20 000

Calificación de la aplicación: 4,9-5

Página web: https://fairtaxi.se

Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/se/app/fair-taxi/id6450279161

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=fair.app

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Los orígenes de Fair: un movimiento nacido de las protestas
La historia de Fair comienza con una serie de protestas dirigidas por conductores en Suecia hace unos años. Desilusionados por la reducción de los ingresos y las prácticas desleales, los conductores salieron a las calles de Estocolmo, bloquearon el tráfico con sus automóviles y colocaron carteles para exigir un cambio. Entre ellos había un grupo que buscaba crear una organización sin fines de lucro para abogar por mejores condiciones. Los fundadores de Fair se involucraron a través de una conexión personal, vieron de primera mano las dificultades de los conductores y reconocieron la oportunidad de apoyar su causa.
Los fundadores de Fair, que inicialmente se les pidió que ayudaran a desarrollar un sitio web para la organización, vieron rápidamente la oportunidad de ir más allá de la promoción y crear algo práctico: un servicio de transporte competitivo y centrado en los conductores. Esto marcó el nacimiento de Fair, una plataforma diseñada no solo para ofrecer viajes, sino también para redefinir la equidad en la economía colaborativa.

‍Un modelo más justo: los conductores en el asiento del conductor
En esencia, Fair se basa en el principio del empoderamiento. A diferencia de las plataformas tradicionales, en las que los conductores suelen parecer activos desechables, Fair posiciona a los conductores como partes interesadas mayoritarias de la empresa. Esto significa que tienen voz y voto sobre el funcionamiento de la plataforma y se benefician directamente de su éxito. Las principales características del modelo de Fair incluyen:
- Tarifas de plataforma más bajas: Al mantener las tarifas lo más bajas posible, Fair garantiza que los conductores retengan una mayor parte de sus ganancias.
- Condiciones generosas: A diferencia de las principales plataformas, en las que rechazar demasiadas solicitudes de viaje puede conllevar sanciones o incluso prohibiciones, las políticas de Fair están diseñadas para adaptarse a la realidad de la vida de los conductores.
- Principios sin fines de lucro: La orientación sin fines de lucro de Fair subraya su compromiso de priorizar a los conductores por encima de las ganancias.
Este modelo ha tenido una gran acogida entre los conductores de Estocolmo, donde Fair se lanzó por primera vez. Tras el éxito de su proyecto piloto, la empresa ahora se está expandiendo a ciudades más pequeñas de Suecia, llevando su misión de equidad a un público más amplio.

Más allá de las atracciones: abogando por los derechos laborales
La misión de Fair va más allá de ofrecer un servicio de transporte. Su objetivo es poner de relieve las condiciones laborales a las que se enfrentan los trabajadores de la economía colaborativa, no solo en el transporte compartido, sino también en el reparto de alimentos y otros sectores. Históricamente, Suecia ha sido un baluarte en materia de derechos laborales y salarios justos, pero las precarias condiciones laborales de la economía colaborativa han puesto de manifiesto las brechas en este marco.
Al crear conciencia y predicar con el ejemplo, Fair busca iniciar una conversación más amplia sobre la equidad en la economía colaborativa. Su éxito podría sentar las bases para iniciativas similares en otros sectores y países.

‍Colaboración con ATOM Mobility: una plataforma creada para el cambio
El enfoque innovador de Fair está respaldado por su asociación con ATOM Mobility, una plataforma tecnológica que impulsa a las empresas de movilidad en todo el mundo. Gracias a esta colaboración, Fair ha podido centrarse en lo que más importa: apoyar a los conductores y redefinir la equidad, al tiempo que ha aprovechado la experiencia de ATOM Mobility para gestionar las complejidades técnicas de la gestión de un servicio de transporte.
Movilidad ATOM proporciona la infraestructura que permite a Fair ofrecer experiencias de reserva fluidas para los usuarios y eficiencia operativa para los conductores. Esta asociación garantiza que los recursos de Fair se destinen al crecimiento y la promoción, en lugar de a reinventar la rueda desde el punto de vista tecnológico. Al trabajar juntos, Fair y ATOM Mobility demuestran cómo la tecnología y las empresas impulsadas por un propósito pueden generar un impacto duradero en la economía colaborativa.

De cara al futuro: construir un futuro más justo
Si bien Fair sigue creciendo, su impacto ya es evidente. Al anteponer a los conductores y demostrar que la equidad y la rentabilidad pueden coexistir, Fair desafía el status quo de la economía colaborativa. La expansión de la plataforma a ciudades más pequeñas y su creciente comunidad de conductores son testimonio de la demanda de una alternativa más equitativa.
A medida que Fair sigue creciendo, se erige como un poderoso ejemplo de cómo incluso los pequeños jugadores pueden impulsar un cambio significativo. Con sus principios de que el conductor es lo primero y su compromiso con la equidad, Fair no es solo una plataforma de transporte, es un movimiento.