Más de 200 proyectos lanzados

Este verano, los habitantes de Riga pudieron disfrutar de la ciudad con RIDE, bicicletas eléctricas que parecían verdaderos ciclomotores eléctricos. El equipo lanzó el servicio justo después de que se suprimieran las restricciones impuestas por la COVID-19, con un interesante acto de lanzamiento y el título de la aplicación más descargada en la App Store del país.

Fecha de lanzamiento: Verano 2020

País: Letonia

Flota: Xiaomi HIMO T1

Página web: https://ridemobility.eu

Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Edgars Jakobsons, fundador y director ejecutivo de RIDE, consideró por primera vez lanzar un negocio de viajes compartidos en su ciudad natal, Riga, después de visitar Singapur en 2019. «Esta fue la primera vez que probé los patinetes eléctricos. Fue una experiencia divertida y pensé que también podría gustarle a la gente de otros lugares. Cuando regresé a Riga, el primer servicio para compartir patinetes eléctricos ya había empezado a funcionar aquí. Lo hicimos poco después, en colaboración con Bolt», recuerda Edgars. Un año después, decidió crear su propia empresa independiente que ofreciera un nuevo medio de transporte: las bicicletas eléctricas.

El futuro está en la electricidad

RIDE es la empresa filial de Trafonet, una organización que proporciona a sus clientes equipos eléctricos industriales. Trafonet ha participado anteriormente en el desarrollo de la infraestructura para vehículos eléctricos; desde hace poco más de dos años, la empresa ha establecido estaciones de carga para vehículos eléctricos. «Creo que el transporte eléctrico es nuestro futuro ineludible. Cuando empezamos a instalar estaciones, no sabíamos cuándo iba a haber demanda de ellas. Ahora, todos los fabricantes de automóviles más importantes tienen un automóvil eléctrico para ofrecer. Y la gente está dispuesta a pagar por ellos». Edgars cree en el futuro de la electricidad. De ahí viene la elección de las bicicletas eléctricas. Y, por supuesto, no hay vehículos similares en el mercado de viajes compartidos de Riga. Ese fue el segundo estímulo.

La temporada comenzó más tarde de lo esperado debido a la pandemia de la COVID-19: las bicicletas eléctricas aparecieron en las calles el 15 de julio. Sin embargo, el acto de presentación atrajo una gran atención: el primer día se ofrecieron bicicletas RIDE gratis. Es posible conducir aproximadamente 45 kilómetros con una carga completa, lo que bastó incluso para llegar a una de las capitales veraniegas de Letonia, Jurmala, y disfrutar de un clima agradable junto al mar.

En consecuencia, las descargas de aplicaciones superaron las expectativas de la empresa. »La mitad de las personas que descargaron la aplicación han probado nuestro servicio al menos una vez. Sí, podemos decir que tenemos suerte, pero hay una enorme cantidad de trabajo detrás de la suerte. Además, siempre debes entrar en el mercado de forma activa y agresiva. ¡Eso es lo que hicimos! La ventaja competitiva debe ser fácilmente entendida y percibida por el cliente. Y el problema siempre está en los detalles», dice Edgars al compartir su experiencia.

Las condiciones meteorológicas y el vandalismo: los dos principales desafíos

Letonia no es el mejor lugar del mundo para iniciar un negocio de transporte compartido de bicicletas eléctricas, porque todo depende de las condiciones climáticas. Teóricamente, es posible andar en bicicleta durante todo el año, pero habría un pequeño número de personas interesadas en hacerlo. Si las temperaturas son bajas durante los meses más fríos del año, el paseo no será agradable. Sin embargo, RIDE está lista para prestar sus servicios mientras haya demanda de los mismos.

El segundo mayor desafío para la empresa es la actitud de las personas. «Queremos vivir en Europa, pero a veces tengo la sensación de que todavía estamos en la Unión Soviética. Los componentes plásticos y mecánicos están rotos. Se han roto las pantallas. Estos componentes deben pedirse constantemente, lo que genera costos notables. Es una pena que haya tantas personas que no valoran el trabajo de los demás», afirma Edgars.

No es un negocio fácil

Dado que el negocio de los viajes compartidos se ha hecho popular, Edgars espera que nuevos jugadores entren en el mercado en cualquier momento: «Solo quería decir que no es un negocio fácil. Para mí es difícil y se parece más a un pasatiempo. Si cree que aquí hay un margen de beneficio enorme, se equivoca. Cuando prestamos servicio a una flota de Bolt el año pasado, ¡había 25 personas en el equipo! Hay que pagar un salario adecuado, porque el trabajo no es fácil y, a menudo, las personas tienen que trabajar por la noche o temprano por la mañana. Además, pagamos todos nuestros impuestos. Realmente tiene que gustarte mucho este negocio para invertir tu tiempo y dinero en él».

Una cosa de la que Edgars está seguro es de que esta no será la última temporada de RIDE. La compañía tiene planes de expandirse en la región del Báltico, así como en los países de todo el Mar Báltico. RIDE trabajará para establecer sus puntos a nivel local que apoyen el negocio de los viajes compartidos en diferentes ciudades. Sin embargo, Edgars destaca que la empresa ha adquirido experiencia y competencias técnicas que son más fáciles de reproducir que de adquirir por primera vez.

RIDE ha elegido el software Atom Mobility que se utiliza en sus aplicaciones y en su panel de control. «Tres factores son importantes para nosotros como socios: los costos y los costos del desarrollo de nuevas funciones, la disponibilidad de diferentes soluciones y la calidad de la comunicación. A menos que todos estos aspectos también tengan valor para nuestro socio, no nos interesará cambiarlo ni crear nuestra solución», afirma Edgars.

«Con la plataforma de ATOM Mobility, pudimos abrir nuestro negocio de taxis a un mercado objetivo completamente diferente: los jóvenes. Hemos podido ofrecer un proceso de reserva más simplificado para seguir ofreciendo un servicio de calidad a nuestros clientes, que es nuestro principio rector. » - Jamal, fundador y director ejecutivo de Vift

Experiencia en el negocio del taxi: 6 años
País: Suecia
Página web: https://viftmobility.com
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app

Cuando estudiaban ingeniería en la ciudad sueca de Örebro, al oeste de Estocolmo, los hermanos Zindi vieron la demanda del mercado y decidieron crear su propia empresa de taxis. Desde hace seis años, la empresa ha crecido hasta representar el 8% del mercado local de taxis, lo que ha atraído a una clientela de alto nivel.

Hace un año, el fundador y director ejecutivo Jamal Zindi buscaba oportunidades para seguir haciendo crecer su negocio. En aquel momento, Vift operaba como una empresa de taxis clásica, basada en recibir llamadas telefónicas y despachar conductores. Al usar la plataforma ATOM Mobility, pudo lanzar su propia aplicación móvil dedicada, que los clientes podían usar para pedir y pagar directamente sus taxis.

El efecto de la digitalización de su negocio fue inmediato: Jamal afirma que han recibido un impulso considerable para los negocios, ya que abre la puerta a un nuevo público objetivo. Comparte que el comportamiento humano en relación con las reservas ha cambiado. A muchos jóvenes no les gusta coger el teléfono para hacer una reserva de taxi, o las personas que asisten a las reuniones no pueden hacer una llamada. Tener una aplicación que ofrecer marca la diferencia.

La calidad como estrella polar

Jamal comparte que, a lo largo de toda su trayectoria como emprendedor, su principio rector siempre ha sido ofrecer la mejor calidad posible a los clientes.

«En el sector de los servicios, no se trata de quién lo ofrece más barato, sino de quién atiende mejor a sus clientes. Ofrecemos mejores coches, mejores conductores y una mejor experiencia para el cliente. Si lo haces mejor, la gente estará dispuesta a pagar más», explica Jamal.

Al principio, el factor diferenciador de Vift era una experiencia mejorada. Tanto ellos como sus conductores tenían una formación académica. Eran más jóvenes que la mayoría de los taxistas de Örebro de la época, lo que Jamal consideró una ventaja. Fueron capaces de ofrecer una experiencia de cliente mejorada a sus clientes, lo cual fue muy apreciado.

No tienen prisa por expandirse en tamaño o geografía. Jamal enfatiza que buscan construir una base sólida y solo entonces expandirla.

«No queremos empezar con demasiados coches. Nuestra estrategia consiste en desarrollar el negocio por etapas. Porque si la base es sólida, no caerás. Una vez que se cuenta con un sistema, es más fácil ir a otras ciudades».

Vift tiene su propia flota de vehículos y, gracias a la plataforma ATOM Mobility, ahora puede incorporar a otros conductores a su plataforma. Aunque no tienen prisa, primero buscan garantizar la calidad y después mirarán más allá de sus fronteras.

La propiedad local como factor diferenciador clave

La ciudad de Örebro no carece de una buena cantidad de aplicaciones para compartir taxis. Tienen Bolt, Uber y otras. Pero lo que Vift puede ofrecer y Uber no es un servicio de atención al cliente hiperlocal, tanto para los conductores como para los clientes finales.

«Están Bolt y Uber, conducen muy barato. Pero la dirección y los propietarios no están en Suecia. Por lo tanto, si tiene alguna pregunta, no recibirá una respuesta que comprenda completamente su situación. La gente aprecia que seamos de Suecia, que puedan ponerse en contacto con nosotros y que puedan recibir una respuesta en su propio idioma», comenta Jamal.

Aprovechando su ventaja competitiva, creen que en solo 2 años serán la empresa más grande de Örebro. Y, después, repetirán su experiencia en otras ciudades, sin dejar de apostar por la calidad por encima de la cantidad.

El secreto para sobrevivir en el negocio de los taxis: pensar en el futuro

Una cosa que diferencia a Vift de los servicios de taxi tradicionales es su mentalidad orientada al futuro. Jamal comenta que, a la hora de tomar decisiones empresariales, piensa en lo que será relevante dentro de 5 a 10 años. De esta manera, puede mantenerse por delante de la competencia y ser relevante para sus clientes.

Una forma de verlo es en los vehículos que eligen.

«En este momento, todos nuestros coches son híbridos. Pero muy pronto cambiaremos a una flota de vehículos totalmente eléctricos. Es la mejor opción: para las empresas y para el medio ambiente. Ahí es hacia donde se dirige la movilidad, y ahí es donde también tenemos que estar».

Cuando se le pregunta acerca de sus consejos para otros emprendedores que buscan iniciar su propio negocio de taxis, Jamal se mantiene fiel a sus valores:

«Desarrollo constante. Estándares profesionales. Trabaja con el corazón. La calidad es lo que importa. Piensa en el futuro: si solo haces las cosas para hoy, te derrumbarás».

Gracias al trabajo conjunto, Vift ha aumentado significativamente su demanda e ingresos. Al sentar una base sólida para los servicios digitales, Vift ahora puede continuar desarrollando el negocio y alcanzar sus objetivos de dominar el mercado local y expandirse más allá de sus fronteras.

Obtenga más información sobre la plataforma de transporte y taxi ATOM Mobility aquí: https://ride.atommobility.com

Cuando Alessio Treglia se encontró por primera vez con patinetes compartidos en un viaje a Lisboa en 2019, vio su potencial al instante. En aquel momento, Italia no contaba con servicios de micromovilidad similares, y la sencillez de la experiencia de compartir patinetes (sobre todo lo fácil que era hacerlo a través de la aplicación) dejó una gran impresión.
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Ese momento llevó a la creación de Elerent, una empresa que ahora opera en más de 60 ciudades de Italia, Malta, Grecia y España. Basado completamente en un modelo de franquicia, Elerent permite a los empresarios locales administrar sus propias flotas bajo una plataforma tecnológica y de marca unificada. En la actualidad, Elerent se está expandiendo a nuevas ciudades, tipos de vehículos e incluso modelos de negocio, incluida una aplicación de transporte llamada WOPPH, diseñada específicamente para el mercado italiano.

Fecha de lanzamiento: Junio de 2020. Migró a ATOM Mobility en mayo de 2025
País: Italia, Malta, Grecia y España
Descargas de aplicaciones: Más de 100 000 (Android)
Calificación de la aplicación: 4,7/5 desde más de 965 reseñas (Google Play) y 4,6/5 desde más de 1600 reseñas (App Store)
Flota: Más de 4.000 vehículos en más de 60 ciudades
Página web: https://elerent.com
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent

Empezar con la inspiración y con un lanzamiento retrasado

Alessio ya dirigía varios negocios en Italia cuando descubrió los patinetes Tier en Lisboa. Curioso por el modelo e impresionado por la facilidad con la que funcionaba, regresó a Roma con la idea de crear algo similar. Comenzó a investigar el sector, recopiló información de empresarios locales y lanzó un proyecto piloto. Todo estaba listo a principios de 2020, pero la pandemia retrasó el lanzamiento oficial. En lugar de detenerse, Alessio utilizó ese tiempo para estudiar el mercado más a fondo y perfeccionar el modelo. En junio de 2020, se puso en marcha la primera ciudad de Elerent.

Centrándose en las ciudades que los grandes jugadores se saltaron

Desde el principio, la estrategia de Elerent fue clara: evitar la competencia directa con grandes operadores como Dott o Bird en centros urbanos abarrotados. En cambio, el equipo se centró en las ciudades pequeñas y medianas, especialmente en aquellas con un fuerte tráfico turístico. El modelo de franquicia lo hizo posible. Los socios locales se encargaban de las operaciones diarias y trabajaban directamente con los municipios, mientras que Elerent proporcionaba la marca, la plataforma tecnológica y el soporte. Este enfoque permitió a la empresa escalar de manera eficiente, sin necesidad de grandes equipos operativos en cada ubicación.

Un proveedor por tipo de vehículo

Elerent comenzó con los scooters y más tarde añadió bicicletas, ciclomotores y, en algunas ciudades, automóviles. Los patinetes siguen siendo la opción más popular en toda su red, especialmente en las ciudades turísticas. El uso compartido de bicicletas está creciendo rápidamente y se ha convertido en un objetivo clave para la expansión. Los ciclomotores, por otro lado, han demostrado ser más complejos de gestionar y escalar. Para mantener la eficiencia, el equipo prefiere trabajar con un único proveedor de hardware por categoría. En el caso de los patinetes, se trata principalmente de Segway. La estandarización del hardware ha facilitado la formación, el mantenimiento y la obtención de piezas de repuesto en todas las ciudades.

Dirigir la empresa día a día

Cada ciudad está dirigida por un empresario local que gestiona el despliegue, el mantenimiento y las relaciones locales. Estos franquiciados reciben incentivos para garantizar un funcionamiento fluido: obtienen ingresos directamente de los ingresos por viajes. Elerent monitorea cada ubicación usando unas cuantas métricas simples: el promedio de viajes por vehículo por día y el número de vehículos que están activos. Esto ayuda al equipo a identificar problemas como los retrasos en el mantenimiento o la baja demanda, y a ofrecer asistencia cuando sea necesario. «Conocen sus ciudades mejor que nosotros», explica Alessio. «Por eso el modelo funciona».

Cambiar de plataforma y encontrar la tecnología adecuada

Antes de asociarse con ATOM Mobility, Elerent había trabajado con varias otras plataformas de gestión de flotas. Alessio es directo al decir lo que aprendió a través de esa experiencia: las migraciones frecuentes son caras, riesgosas y perjudican la confianza de los clientes. «Cada migración le cuesta dinero, tiempo y reputación», afirma. «Por eso es tan importante elegir al socio de software adecuado desde el principio y seguir con él».

Tras probar diferentes soluciones, Alessio eligió ATOM Mobility por la fiabilidad, la flexibilidad y el enfoque centrado en los socios de la plataforma. «Hemos encontrado un producto sólido que hace lo que necesitamos que haga», afirma. «Es estable, escalable y respalda nuestra estructura de franquicias y nuestras operaciones con varios vehículos en muchas ciudades. Eso no es fácil de encontrar».

También valora la relación laboral. «El equipo de ATOM realmente escucha. Hemos podido sugerir cambios y mejoras, y ellos responden con rapidez», añade. «Entienden cómo piensan los operadores. No es solo un proveedor de software, es un verdadero socio».

Decisiones más inteligentes con IA

Para mejorar el rendimiento de la flota y la toma de decisiones, Elerent ha integrado Copiloto urbano de Switch — una herramienta impulsada por la inteligencia artificial que ayuda a los operadores a obtener información útil sobre los datos. «Todo el mundo habla de la IA, pero esta es una de las únicas herramientas que realmente ofrece resultados», afirma Alessio. «No tenemos nuestro propio equipo de análisis, pero con Switch obtenemos la información que necesitamos para tomar mejores decisiones».

Apoyo a los lanzamientos locales

Cada vez que se inaugura una nueva ciudad, Elerent apoya al franquiciado con el marketing de lanzamiento, la capacitación práctica y la incorporación operativa. Esto incluye promociones locales en hoteles y restaurantes, la configuración técnica y la asistencia sobre el terreno durante la primera semana de servicio. El objetivo es hacer que cada nuevo lanzamiento sea coherente, fiable y relevante a nivel local.

WOPPH: una alternativa al transporte en Italia

WOPPH (que se pronuncia «wopp») es el producto más nuevo de Elerent: una aplicación de transporte diseñada específicamente para el mercado italiano, donde las plataformas tradicionales como Uber se limitan al despacho de taxis. WOPPH permite a los particulares ofrecer viajes a otras personas, utilizando un modelo de igual a igual que se ajusta al marco legal local. Los usuarios pueden reservar viajes, ver los precios y hacer un seguimiento de las llegadas, todo ello a través de la aplicación (con tecnología de ATOM (Movilidad). El servicio ya se lanzó en Roma y está previsto que se expanda a diez ciudades más en los próximos meses.

WOPPH también está experimentando con otros modos de transporte, incluidos carritos de golf, vehículos de reparto e incluso aviones privados para excursiones de un día. La aplicación también permitirá a los usuarios convertir sus vehículos personales en vehículos compartidos mediante dispositivos de IoT, lo que permitirá a los conductores elegir entre ofrecer viajes o habilitar el acceso de autoservicio. «Es un producto ambicioso», afirma Alessio. «Sin embargo, la respuesta del mercado ha sido muy positiva».

De cara al futuro: crecimiento a través de las oportunidades

Alessio cree que es el momento adecuado para continuar con la expansión. Con la caída de los costos de hardware y los grandes operadores que se centran más en la rentabilidad que en el crecimiento, empresas como Elerent tienen margen para expandirse a nuevos mercados, especialmente en el sector de los vehículos de segunda mano. «Podemos comprar unidades casi nuevas de los principales proveedores a mitad de precio», afirma. «Eso abre muchas puertas».

El objetivo ahora es aumentar el alcance de Elerent, seguir apoyando a los franquiciados y convertir WOPPH en una plataforma de movilidad nacional. Con múltiples proyectos que avanzan en paralelo, Elerent se está posicionando como un operador flexible y tecnológico en mercados que los actores globales suelen pasar por alto.

Durante la pandemia, Kiev, la capital de Ucrania, ha cambiado. El gobierno local decidió centrarse cada vez más en el campo ecológico mediante la creación de una enorme cantidad de carriles para bicicletas. Incluso las grandes calles se transformaron en calles de dos carriles y se agregaron carriles para bicicletas. Es un verdadero paraíso para los servicios de micromovilidad, ¿verdad? Los proveedores de servicios, tanto marcas globales como pequeñas empresas locales, respondieron rápidamente y aprovecharon la oportunidad para dirigir sus negocios allí. Uno de ellos es Zelectra - una empresa creada por lugareños, que acaba de terminar una primera temporada muy exitosa.

Fecha de lanzamiento: Primavera de 2021
País: Ucrania
Flota: 300 scooters y 350 ciclomotores
Página web: https://zelectra.com.ua/en/
Equipo: Más de 25 miembros del equipo
Dato interesante: Se realizaron 2.500 viajes en 250 scooters en 1 día
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey y Eugine, cofundadores de Zelectra, son amigos desde la infancia. La idea de crear una empresa de micromovilidad surgió cuando uno de sus amigos les dijo que tenía contactos con el fabricante en China para que les proporcionara vehículos si estaban interesados en iniciar un negocio en Kiev. «Nunca antes habíamos trabajado con scooters, pero pensamos que podríamos intentar ofrecer un servicio de última milla. Así es como empezó todo. Sin embargo, al principio, nos reímos de la idea y fuimos en direcciones diferentes. Pero, de alguna manera, esta idea no nos dejó ir. Luego decidimos hacer los cálculos. Ese fue el momento en el que nos interesamos mucho por desarrollar una solución», explica Eugine. Todo esto ocurrió a principios de 2019. Al final del año, ambos amigos comprendieron que lanzarían un negocio de micromovilidad en 2020.  

Aprender junto con el gobierno local

Se tomó la decisión de lanzarlo en Kiev, la ciudad familiar para ambos. Esperaban ser los primeros, pero desafortunadamente, la pandemia cambió ligeramente sus planes. Bolt, proveedor mundial de servicios de micromovilidad, se lanzó en 2020, y otras cuatro empresas lo hicieron en 2021. Una de ellas era Zelectra. «La razón por la que empezamos más tarde se debió a problemas técnicos, así como a algunos problemas a la hora de pedir vehículos. Por supuesto, habíamos oído que podían surgir obstáculos, pero no nos dimos cuenta de lo que realmente significaban», recuerda Eugine. Por ejemplo, los bancos estaban viendo sus posibles negocios y pensaban que estaban locos. No querían tomarse en serio al equipo recién formado.

«Fue la misma historia con el gobierno. Cuando se familiarizaron con Bolt, no entendían muy bien lo que es un servicio de micromovilidad. El scooter como vehículo no estaba sujeto a ninguna regulación. No cuenta como transporte, y ¿qué es una verdadera solución de micromovilidad? ¿El conductor necesita una licencia? ¿Dónde se puede conducir? ¿Son obligatorios los cascos? ¿Dónde se pueden dejar los vehículos? Lo mismo ocurrió con los ciclomotores eléctricos con 3 kW de potencia que también ofrecimos: no cumplían con ninguna norma. Cuando pusimos esos vehículos en la calle por primera vez, nos dijeron que estábamos infringiendo la ley. Nuestros vehículos no tenían matrículas. La gente conducía por todos lados y dejaba los vehículos en las aceras. Le explicamos al gobierno que ninguno de los medios de transporte estaba definido por un reglamento y, finalmente, lo aceptaron. Así que ahora estamos creciendo juntos», dice Eugine. «Por un lado, tenemos algunos deberes adicionales impuestos por el gobierno. Por otro lado, el gobierno nos está ayudando mucho. El desarrollo de un gran número de carriles bici cambió la actitud de los lugareños no solo hacia la bicicleta, sino también hacia los patinetes. Ya no se consideraba algo extraño».

Contrató a 26 personas en el acto

Zelectra era la empresa más pequeña del mercado con menos vehículos: 300 scooters y 350 ciclomotores. La empresa compraba patinetes al fabricante en China, mientras que los ciclomotores se fabricaban localmente. No crearon una plataforma de software desde cero. Utilizaron la solución ATOM Mobility. Eugene explica que para ellos era importante encontrar un socio fiable y no tener problemas con el desarrollo, ya que no estaban seguros de poder encontrar fácilmente un lenguaje común con los desarrolladores.

«Todo lo que hemos oído y todo lo que nos han contado antes no funciona así aquí en Kiev. Hablamos mucho con diferentes empresas europeas. Y lo que dijimos es que nosotros, a diferencia de ellas, tenemos que estar disponibles las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Nuestros vehículos son robados con frecuencia. Los han arrojado al río Dnepra. Por eso el primer mes fue duro: poco a poco nos dimos cuenta de que era una situación tal como la habíamos imaginado, pero la realidad era completamente diferente. De repente tuvimos que reunir un equipo de 26 personas. Tuvimos que comprar coches y ponerles una marca para que el equipo pudiera atender a todos los vehículos. Pagamos todos nuestros impuestos y, durante la temporada, logramos formar un equipo realmente bueno en el que todos se sentían necesitados», afirma Sergey.

«Si echamos la vista atrás a nuestra primera temporada, diría que estamos contentos de no habernos avergonzado», añade Eugine. «Nuestra aplicación tiene 10 000 descargas. Hemos logrado crear el ritmo necesario para cambiar las baterías y hacer que los vehículos estén disponibles en las calles que están en pleno funcionamiento. Por cierto, la duración de la batería no es tan larga como los fabricantes habían dicho que duraría. Las baterías tenían que cambiarse el doble de veces. Sin embargo, durante el mejor día de la temporada, se realizaron 2500 viajes en 250 scooters. Y esto es de lo que estamos realmente orgullosos, porque no siempre es fácil encontrar nuestros patinetes, pero parece que la gente los estaba buscando».

Estamos aquí para quedarse para un futuro más ecológico

Zelectra no revela la cantidad exacta de vehículos que están preparando para la próxima temporada, pero la cantidad será significativamente mayor. Además, tienen previsto lanzar su servicio en tres o cuatro nuevas ciudades de Ucrania. «Estamos aquí para quedarnos. Nos importa mucho nuestro servicio, porque queremos que Kiev se convierta en una ciudad verde. Esperamos que el hecho de que estemos aquí también haya ayudado al gobierno local a replantearse la infraestructura, así como su actitud hacia el medio ambiente. Si tenemos la oportunidad, nos gustaría tener un negocio totalmente eléctrico de scooters, bicicletas, ciclomotores y coches eléctricos. Intentaremos expandirnos y utilizar todo lo eléctrico para ayudar a Kiev a convertirse en una ciudad más ecológica», afirma Eugene al revelar la misión de la empresa.