Plus de 200 projets lancés

« L'entreprise qui fournit le logiciel et celle qui l'utilise sont sur le même bateau. Les deux ne peuvent avancer qu'avec la même compréhension », déclare Milad Mahmoudyan. L'automne dernier, il a lancé son entreprise de partage de trottinettes électriques Qick dans deux villes de taille moyenne de Suède. Milad se souvient qu'il a failli manquer l'occasion d'être le premier à entrer sur le marché en raison d'une collaboration infructueuse avec un autre fournisseur de logiciels, mais qu'il a ensuite découvert Atom Mobility.

Date de lancement : novembre 2019

Pays : Suède, quatre villes

Téléchargements d'applications : Plus de 100 000

Évaluation de l'application : 4,7/5

Flotte : quelques centaines de scooters Segway Max et quelques centaines de scooters ACTON

Page Web : https://www.qickscooters.com

App Store : https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr

Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US

Lorsque tout était presque configuré, des problèmes avec les trackers ont commencé à apparaître. « Heureusement, nous avons commencé à avoir des problèmes avant le lancement : nous n'avons pas pu intégrer le matériel au logiciel. Nous avions un réglage dans la configuration qui nous a causé beaucoup de maux de tête. Cela ne fonctionnait pas comme il se doit. Nous savions que des concurrents arrivaient, nous devions donc être les premiers de la ville. Avec l'aide d'Atom Mobility, nous avons réussi à nous lancer avant eux », explique Milad. « Il nous a fallu trois jours d'intégration. Nous sommes probablement toujours le lancement le plus rapide qu'Atom Mobility ait connu jusqu'à présent. »

Une forte croyance en la mobilité partagée est le moteur de l'entreprise

Milad a également une autre activité, mais il a toujours cru en la mobilité partagée. Il a donc décidé de créer la plateforme Qick : « À l'origine, nous pensions créer une entreprise de taxis, mais nous savions que le service de partage de trottinettes électriques finirait par arriver en ville, ce qui aurait des répercussions sur notre activité. C'est simplement un meilleur moyen de transport qu'un taxi classique. Nous avons donc commencé à réfléchir à la manière dont nous pouvions être à l'avant-garde de ce mouvement au lieu d'être affectés par celui-ci. »

Milad a investi de l'argent provenant de son entreprise existante et a contracté un prêt. Il n'avait pas peur car il considérait qu'il s'agissait d'un investissement sûr. Milad explique que chez les jeunes, la demande de posséder leur propre voiture ou même d'utiliser un taxi diminue de manière significative. Ils ont besoin d'autres moyens de transport. Ils recherchent des solutions très simples et amusantes. Et maintenant, il est difficile de trouver un meilleur moyen de transport que la trottinette électrique. « Surtout au centre-ville, une trottinette électrique est plus rapide et plus agréable à conduire. Sinon, les gens doivent conduire une voiture, payer pour le stationnement et rester dans les embouteillages. Vous pouvez éviter tout cela en utilisant une trottinette électrique. Les gens comprennent cela et utilisent de plus en plus de scooters », observe Milad.

Même pendant la pandémie, il y avait une demande appropriée de scooters électriques dans la ville. Qick a ressenti la baisse du nombre de trajets pendant les deux premières semaines après le début du confinement. Ils ont gardé les scooters à l'extérieur car certaines personnes préféraient les utiliser : « Les gens avaient toujours du liquide désinfectant sur eux. Nous avons également accordé une attention particulière à la désinfection des guidons. En quelques semaines, tout s'est déroulé comme d'habitude. Principalement parce que les gens considéraient les trottinettes électriques comme une meilleure option que les transports en commun », conclut Milad.

L'avantage d'être petit

Quick est actuellement une équipe de six personnes opérant dans quatre villes suédoises de taille moyenne. Ils ont un concurrent de taille, mais Milad explique que le fait d'être petit constitue parfois un avantage concurrentiel : « La principale différence entre Qick et les grands acteurs du marché est que nous sommes une entreprise locale ici dans la ville. Les grandes entreprises n'accordent pas nécessairement de l'importance au travail quotidien. Une petite entreprise comme la nôtre déploie beaucoup d'efforts pour résoudre les problèmes quotidiens. J'entends par là déménager et suivre les trottinettes électriques. Nous sommes en mesure de nous déployer en permanence sur des points d'accès car nous connaissons bien la ville. En outre, Qick se concentre beaucoup sur le support client, le service et l'aide lorsque quelque chose ne fonctionne pas alors qu'il devrait le faire. »

Le conseil de Milad aux autres fournisseurs de services de scooters électriques qui souhaitent créer leur propre entreprise est de faire attention à la qualité des véhicules. C'est important car ils devraient être en mesure de servir à long terme. Et les clients apprécient le confort et la qualité qui reflètent l'attitude du fournisseur de services à leur égard.

Toutes les options de partage sur une seule plateforme

Qu'en est-il des plans d'expansion ? Milad est prêt à poursuivre ce qu'il a commencé et même à revenir à l'idée des taxis. La seule différence est qu'il souhaiterait travailler exclusivement avec des véhicules électriques de sa flotte. Le logiciel Atom Mobility lui permettra également d'intégrer d'autres moyens de transport dans une application, donc en termes de logiciel, il n'aura pas besoin d'investissements supplémentaires.

« Un autre aspect important concernant Atom Mobility est sa compréhension de l'entreprise. S'ils aident leurs partenaires à grandir, ce sera également leur opportunité de se développer et de grandir. Je l'ai vu immédiatement après les premières minutes de discussion avec le PDG de l'entreprise, Artur Burnins. Ils apprécient vraiment leurs clients et voient le potentiel de chaque coopération. Atom Mobility travaille constamment sur de nouvelles fonctions et fonctionnalités. Nous n'avons même pas mentionné que nous en avions besoin, mais ils élaborent des solutions. C'est également une bonne chose que nous puissions leur demander des fonctions supplémentaires et des fonctionnalités que nous aimerions proposer à nos utilisateurs finaux », déclare Milad.

Ensemble, Qick et Atom Mobility ont établi un partenariat commercial solide. Les deux entreprises prévoient de continuer à étendre et à développer leurs services en proposant des moyens encore plus pratiques permettant aux personnes de profiter de la mobilité partagée.

« Nous avons passé deux ans à développer une application d'autopartage en interne. Et malgré tous nos efforts, elle n'était toujours pas aussi bonne que la plateforme ATOM Mobility. » — Peter Mraz, directeur de GreenGo, explique comment il a trouvé le partenaire idéal en ATOM Mobility.

Date de lancement : mai 2021
Pays : Slovénie, opère dans 4 villes
Page Web : https://greengo.city
App Store : https://apps.apple.com/us/app/greengo-by-t2/id1618782932
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=greengo.app 

GreenGo est une société de partage de véhicules écologiques basée en Slovénie qui se concentre actuellement sur les voitures électriques.

L'histoire de l'entreprise est unique dans la mesure où il s'agit d'un projet issu de sa société mère T-2, d.o.o., un fournisseur de télécommunications local comptant plus de 400 employés. Le propriétaire de T-2 était enthousiasmé par la mobilité verte et a décidé de donner vie à sa vision, et il a réussi. Aujourd'hui, vous pouvez trouver les Renault Zoe et Twingos, les Cupra Borns et les VW iD.3 de GreenGo dans quatre villes : Ljubljana, Kranj, Trzin et Logatec.

Cependant, l'homme qui dirige l'émission est Peter Mraz, le manager de GreenGo. Bien qu'il ait accès aux ressources de la société mère, Peter supervise à lui seul l'ensemble du projet et est responsable de sa réussite.

« Je bénéficie du soutien des concepteurs, des services juridiques, de la comptabilité, etc. Et il y a peut-être 3 à 4 personnes qui aident à gérer les voitures et à les entretenir. Tout le reste, c'est de ma faute. Grâce à ATOM Mobility, j'ai pu tout gérer moi-même, du début au lancement du projet, » dit Peter.

Les premiers défis de GreenGo

À l'origine, l'idée était de développer l'application d'autopartage GreenGo en interne, une décision que Peter a fini par regretter.

« Il nous a fallu deux ans pour développer l'application. Même alors, il a fait le travail, mais il n'était pas parfait et cela ne s'est pas vraiment passé comme nous le voulions. Et malgré tous nos efforts, elle n'était toujours pas aussi bonne que la plateforme d'ATOM Mobility. » il partage.

En effet, cette lutte continue a poussé GreenGo à explorer d'autres options sur le marché et, après quelques études de marché, l'entreprise a choisi ATOM Mobility. ATOM Mobility a coché ses deux cases les plus importantes : elle offrait les fonctionnalités de base dont elle avait besoin et offrait des délais de mise sur le marché rapides.

À l'origine, « Une fois le changement effectué, nous l'avons lancé en 3 mois, même si nous avions déjà les voitures prêtes, ce qui a certainement aidé » Peter poursuit.

Il est vrai qu'ATOM Mobility n'a pas immédiatement répondu à tous leurs besoins.

« Nous avions une vision et des exigences très spécifiques. ATOM Mobility était génial, mais il n'avait pas tout ce que nous voulions à nos débuts. Mais la plateforme évolue rapidement. Leur équipe développe quelque chose de nouveau tous les 2 à 3 mois et c'est très bien pour nous. Comme ils sont également développés pour d'autres entreprises, nous bénéficions également des mises à jour. Aujourd'hui, ATOM Mobility dispose de tout ce dont nous avons besoin et plus encore. » Peter dit.

Pourtant, dès le début, GreenGo a dû faire face à une rude concurrence. La Slovénie possédait déjà une société d'autopartage de véhicules électriques de premier plan qui s'était imposée sur le marché, avait plus d'expérience et était très respectée auprès de ses clients et du grand public.

Quelle a été la stratégie de GreenGo pour s'implanter dans l'écosystème ?

Une idée géniale pour pénétrer un marché très actif

GreenGo a gagné sa part de marché en tirant parti d'un partenariat stratégique avec les chemins de fer slovènes.

« Vous voyez, de nombreux touristes arrivent à Ljubljana et dans d'autres villes en train. Que ce soit à l'international ou depuis l'aéroport. Nous avons donc commencé par placer nos véhicules dans les gares, ce qui nous a permis d'être le choix le plus facile à envisager pour tous ceux qui arrivent en ville. » Peter explique.

Afin d'améliorer encore la commodité pour les clients potentiels, GreenGo a intégré ATOM Mobility à une plateforme MaaS locale. Cela a permis aux gens d'acheter des crédits pour l'application d'autopartage de GreenGo via la solution de mobilité de la ville.

Cela a non seulement consolidé GreenGo en tant que solution la plus accessible pour tous les touristes utilisant l'application de la ville pour acheter un billet de train, mais cela l'a également connectée à tous les résidents locaux qui utilisent l'application de mobilité de la ville au quotidien.

Aujourd'hui, vous trouverez GreenGo dans quatre villes et ses clients l'adorent, comme en témoignent les évaluations élevées des applications et les commentaires positifs continus.

Dans la plupart des villes, ils utilisent un modèle basé sur les gares, où les voitures doivent être prises en charge et restituées à certains points. Cependant, dans la capitale, ils utilisent actuellement un modèle hybride proposant à la fois le partage de véhicules en libre-service et en gare.

GreenGo prévoit également de devoir passer à un modèle entièrement basé sur des stations à Ljubljana, alors que la ville freine le partage de véhicules en libre-service. Mais ils ne sont pas trop inquiets, car ce modèle est plus facile à gérer et peut constituer un meilleur choix pour une entreprise encore en plein essor.

Tourné vers l'avenir : plus de types de véhicules et une focalisation sur le B2B

Comme toute entreprise, GreenGo vise la croissance et l'expansion.

‍« Notre vision est de devenir une force de premier plan dans l'économie du partage » Peter souligne.

L'extension de sa flotte avec différents types de véhicules, en particulier des solutions de micromobilité électrique, est l'une des pistes explorées par GreenGo.

En termes de développement commercial, GreenGo a une stratégie intéressante pour l'année à venir, à savoir se concentrer sur l'expansion dans le segment interentreprises (B2B) grâce à des programmes de partage d'entreprise.

‍« Avec le B2C, il faut beaucoup de voitures et beaucoup d'investissements. Les véhicules électriques nécessitent beaucoup de capital, ce qui représente des défis pour une entreprise en pleine croissance. Le B2B offre la possibilité de tirer le meilleur parti de votre flotte existante, ce qui permettra une expansion B2C ultérieurement. De plus, nous avons déjà une sorte de projet pilote B2B réussi à notre actif, » explique Peter, faisant référence à un programme de partage d'entreprise qu'ils ont lancé avec leur propre société mère.

Ils ont mis quatre voitures à la disposition des employés de T-2, qu'ils peuvent emporter sous certaines conditions et sous certaines conditions pendant quelques heures, une journée ou un week-end. Ce système de partage s'est révélé très populaire auprès des employés, et Peter est certain que d'autres grandes entreprises seront également désireuses de tester cet avantage moderne pour leurs employés.

Avec quelques hauts et bas, GreenGo ne cesse de se tailler une place sur le marché.

Qu'est-ce que Peter ferait différemment s'il devait tout recommencer ?

‍« Choisissez ATOM Mobility dès le premier jour et épargnez à tout le monde beaucoup de maux de tête et de ressources » il rit. « Mais sérieusement, les délais de commercialisation sont si rapides que je pense que vous pourriez lancer une entreprise de mobilité à partir de zéro en un mois. »

« Sa petite taille permet à Go Green City d'être réactive et de proposer des solutions adaptées à un environnement particulier. La flexibilité et l'agilité sont nos atouts et c'est pourquoi je recherchais un partenaire logiciel doté des mêmes qualités. » — Jose Tavares, fondateur et PDG de Go Green City, explique pourquoi il a choisi de s'associer à ATOM Mobility.

Date de lancement : août 2021
Pays : Suisse
Taille de la flotte : 200 cyclomoteurs électriques
Page Web : https://go-greencity.ch
App Store : https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739 
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app 

Jose a commencé à créer Go Green City, une société suisse de partage de cyclomoteurs électriques, avec un autre fournisseur de logiciels bien connu sur le marché. Pourtant, il a rapidement perdu ses illusions après avoir connu des retards dans la communication et une attitude généralement passive. La rapidité est l'un des principaux avantages de la création d'une nouvelle entreprise, et il était inacceptable d'être freiné par des tiers. Cela est devenu clair très tôt dans le parcours de Jose, alors qu'il ne faisait que valider la viabilité de sa solution.

« L'entreprise partenaire initiale était tout simplement trop grande et a mis trop de temps à réagir », explique Jose. « Je recherchais un partenaire capable de suivre mon rythme et avec qui je pourrais établir des bases solides pour un partenariat à long terme. »

Après avoir demandé à son fils de trouver un autre fournisseur, Go Green City a rapidement choisi ATOM Mobility car l'entreprise répondait aux critères de Jose : professionnel, réactif et pas trop grand. Les deux entreprises travaillent ensemble depuis lors, avec une vision commune de l'avenir et, comme on dit, le reste appartient à l'histoire.

Il ne s'agit pas d'aller de A à B, mais plutôt de B à C

Pour Jose, Go Green City consiste à redonner à la communauté. Après avoir fait carrière dans l'industrie automobile pendant la majeure partie de sa vie, Jose voulait créer quelque chose qui améliore la vie des citadins et protège l'environnement. Il propose une alternative électrique à la mobilité urbaine sur le dernier kilomètre.

« Nous avons envisagé et testé le covoiturage électrique et les scooters avant d'atterrir en cyclomoteur. Le problème que je voulais résoudre était d'amener les gens d'un point B à un point B, et non d'un point A à un point B, car je serais en concurrence avec les transports en commun et créerait plus de trafic et de congestion. Je suis convaincu que le transport public est la solution la meilleure et la plus écologique qui devrait constituer l'épine dorsale du transport urbain », déclare Jose. « C'est pourquoi je me concentre sur une solution du dernier kilomètre. Mon objectif est de faire monter les gens dans le bus, puis dans le cyclomoteur électrique, plutôt que de remplacer le bus. »

Go Green City a commencé à fonctionner en 2022 et aujourd'hui, ses 200 cyclomoteurs électriques ont parcouru plus de 120 000 km à l'intérieur de la ville sans aucune émission. Mais pour Jose, ce n'est que le début. Souhaitant décupler sa flotte et la lancer l'année prochaine au Portugal, Jose ne cesse de se tailler une place dans le domaine de la mobilité urbaine grâce à des partenariats intelligents et à de l'audace.

Une armée composée d'un seul homme

Jose a construit Go Green City à partir de zéro, presque à lui seul. Jusqu'à présent, les opérations de l'entreprise étaient externalisées à presque 100 %, à l'exception des efforts considérables déployés par Jose lui-même. « J'ai fait mon travail quand je pouvais partir en vacances et tout se passe bien sans moi », explique Jose.

Aujourd'hui, Go Green City demande environ 2 heures de temps à Jose par jour, mais c'est le résultat de 5 ans de dur labeur et de longues nuits. « Pour être un bon leader, même pour les indépendants, il faut connaître tous les recoins de l'entreprise et être prêt à faire le dur labeur vous-même. On ne peut pas demander plus aux autres qu'à soi-même. »

Au fil des ans, il y a eu de nombreux problèmes, qu'il s'agisse de piratages de véhicules ou de problèmes de livraison dus au blocage du canal de Suez, mais le fait d'avoir des partenaires de confiance à vos côtés et une connaissance approfondie du secteur a aidé Jose à surmonter les hauts et les bas jusqu'au lancement et au-delà.

Le lancement de Go Green City s'est fait sans grande pompe. L'idée était de lancer le projet en douceur et en silence, afin d'éviter toute concurrence antagoniste et de donner aux citoyens la possibilité de découvrir eux-mêmes les avantages de Go Green City. Ce fut un énorme succès qui a rapidement été amplifié grâce au marketing de bouche-à-oreille.

Les gens étaient impatients de découvrir les nouveaux cyclomoteurs électriques pratiques et sont devenus des clients fidèles lorsqu'ils ont découvert qu'il s'agissait de l'option de mobilité la moins chère disponible. Cela a également encouragé les gens à partager leurs commentaires, ce qui a été rapidement géré par Jose lui-même afin d'améliorer encore le service et de créer un sentiment d'appartenance à une communauté.

« Je voulais que les gens se sentent écoutés et qu'ils aient le sentiment de faire partie de l'entreprise. C'est pourquoi je terminais toujours mes communications par « Merci de faire partie de notre club » et cela a vraiment trouvé un écho auprès des gens. »

Des pépites de sagesse pour les entrepreneurs en herbe

Après une carrière illustre de 30 ans dans l'industrie automobile et un bon départ chez Go Green City, Jose conseille aux futurs entrepreneurs de ne pas parler, mais de le faire. Ne dites pas aux gens où vous allez, mais annoncez quand vous êtes arrivé.

« Le fait de partager vos projets et vos ambitions ne fera qu'inciter les gens à vous remettre en question et vous passerez beaucoup d'énergie et de temps à vous disputer et à vous justifier auprès de vos amis, de votre famille et de vos partenaires », explique Jose. « Parfois, ne le dites même pas à votre femme ».

« Les gens ont des idées et des initiatives incroyables, mais ils recherchent la validation et le soutien de connaissances qui ne pourront jamais vraiment vous donner ce dont vous avez besoin. D'habitude, ils vous amènent simplement à vous remettre en question. Au lieu de cela, fais-le. Essaie. Même en cas d'échec, le plus important est d'avoir appris et de faire mieux la prochaine fois », conclut Jose.

Grâce à un alignement des philosophies d'entreprise, ATOM Mobility et Go Green City collaborent comme une machine bien huilée. Et Jose peut poursuivre sa mission entrepreneuriale qui consiste à améliorer la vie des voyageurs et à contribuer au bien-être de l'environnement.

L'industrie du VTC a révolutionné la mobilité urbaine, mais non sans défis. Alors que les consommateurs bénéficient de trajets abordables et d'expériences de réservation fluides, les conducteurs doivent souvent relever le défi du compromis. En Suède, où le coût de la vie est élevé, de nombreux chauffeurs travaillant pour de grandes plateformes de transport comme Uber et Bolt sont confrontés à des conditions de plus en plus difficiles, qu'il s'agisse de revenus par trajet inférieurs ou de politiques rigides et punitives. Nous avons contacté Samual Nygren, cofondateur de Fair, pour discuter de la façon dont une plateforme de transport axée sur le conducteur est devenue un phare du changement.

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Date de lancement : juin 2023

Pays : Suède

Téléchargements d'applications : Plus de 20 000

Évaluation de l'application : 4,9/5

Page Web : https://fairtaxi.se

App Store : https://apps.apple.com/se/app/fair-taxi/id6450279161

Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=fair.app

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Les origines de Fair : un mouvement né des manifestations
L'histoire de Fair commence par une série de manifestations organisées par des conducteurs en Suède il y a quelques années. Déçus par la baisse des revenus et les pratiques déloyales, les conducteurs sont descendus dans les rues de Stockholm, bloquant la circulation avec leurs voitures et brandissant des panneaux réclamant des changements. Parmi eux se trouvait un groupe qui cherchait à créer une organisation à but non lucratif pour plaider en faveur de meilleures conditions. Les fondateurs de Fair se sont impliqués grâce à un lien personnel, en constatant de première main les difficultés des conducteurs et en reconnaissant une opportunité de soutenir leur cause.
Initialement sollicités pour aider à développer un site Web pour l'organisation, les fondateurs de Fair ont rapidement vu une opportunité d'aller au-delà du plaidoyer et de créer quelque chose de concret : un service de transport compétitif et axé sur les conducteurs. Cela a marqué la naissance de Fair, une plateforme conçue non seulement pour proposer des trajets, mais aussi pour redéfinir ce à quoi ressemble l'équité dans l'économie des petits boulots.

‍Un modèle plus juste : le conducteur aux commandes
À la base, Fair fonctionne selon le principe de l'autonomisation. Contrairement aux plateformes traditionnelles où les conducteurs ont souvent l'impression d'être des actifs disponibles, Fair positionne les conducteurs comme des parties prenantes majoritaires de l'entreprise. Cela signifie qu'ils ont leur mot à dire sur le fonctionnement de la plateforme et bénéficient directement de son succès. Les principales caractéristiques du modèle de Fair sont les suivantes :
- Frais de plateforme réduits : En maintenant les frais aussi bas que possible, Fair garantit que les conducteurs conservent une plus grande part de leurs revenus.
- Conditions généreuses : Contrairement aux principales plateformes où le refus d'un trop grand nombre de demandes de trajets peut entraîner des sanctions, voire des interdictions, les politiques de Fair sont conçues pour s'adapter aux réalités de la vie des conducteurs.
- Principes des organisations à but non lucratif : L'orientation de Fair à but non lucratif souligne son engagement à donner la priorité aux moteurs plutôt qu'aux profits.
Ce modèle a trouvé un écho profond auprès des conducteurs de Stockholm, où Fair a été lancé pour la première fois. Fort du succès de son projet pilote, l'entreprise étend désormais ses activités dans de plus petites villes de Suède, poursuivant ainsi sa mission d'équité auprès d'un public plus large.

Au-delà des manèges : défendre les droits des travailleurs
La mission de Fair va au-delà de la fourniture d'un service de transport. Il vise à mettre en lumière les conditions de travail auxquelles sont confrontés les travailleurs de l'économie à la demande, non seulement dans le secteur du transport, mais également dans celui de la livraison de nourriture et dans d'autres secteurs. La Suède a toujours été un bastion des droits du travail et de l'équité salariale, mais les conditions de travail précaires de l'économie à la demande ont révélé des lacunes dans ce cadre.
En sensibilisant le public et en donnant l'exemple, Fair cherche à susciter une discussion plus large sur l'équité dans l'économie des petits boulots. Son succès pourrait ouvrir la voie à des initiatives similaires dans d'autres secteurs et pays.

‍Partenariat avec ATOM Mobility : une plateforme conçue pour le changement
L'approche innovante de Fair est soutenue par son partenariat avec ATOM Mobility, une plateforme technologique qui soutient les entreprises de mobilité du monde entier. Grâce à cette collaboration, Fair a pu se concentrer sur ce qui compte le plus, à savoir soutenir les conducteurs et redéfinir l'équité, tout en tirant parti de l'expertise d'ATOM Mobility pour gérer les complexités techniques liées à la gestion d'un service de transport.
Mobilité ATOM fournit l'infrastructure qui permet à Fair d'offrir des expériences de réservation fluides aux utilisateurs et une efficacité opérationnelle aux conducteurs. Ce partenariat garantit que les ressources de Fair sont orientées vers la croissance et le plaidoyer, plutôt que de réinventer la roue sur le plan technologique. En travaillant ensemble, Fair et ATOM Mobility montrent comment la technologie et les entreprises motivées par des objectifs peuvent avoir un impact durable sur l'économie des petits boulots.

Perspectives d'avenir : bâtir un avenir plus juste
Bien que Fair continue de croître, son impact est déjà évident. En donnant la priorité aux facteurs et en démontrant qu'équité et rentabilité peuvent coexister, Fair remet en question le statu quo de l'économie des petits boulots. L'expansion de la plateforme dans les petites villes et la croissance de sa communauté de conducteurs témoignent de la demande d'une alternative plus équitable.
Alors que Fair continue de se développer, il constitue un puissant exemple de la manière dont même les petits acteurs peuvent apporter des changements significatifs. Avec ses principes qui donnent la priorité au conducteur et son engagement en faveur de l'équité, Fair n'est pas simplement une plateforme de transport, c'est un mouvement.