Un dentiste exerçant une activité de partage de véhicules

Lorsqu'Alessio Treglia a découvert pour la première fois des scooters partagés lors d'un voyage à Lisbonne en 2019, il a immédiatement vu du potentiel. À l'époque, l'Italie ne disposait pas de services de micromobilité similaires, et la simplicité de l'expérience de partage de scooters, en particulier la facilité d'utilisation de l'application, a laissé une forte impression.
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Ce moment a conduit à la création d'Elerent, une société qui opère aujourd'hui dans plus de 60 villes en Italie, à Malte, en Grèce et en Espagne. Construit entièrement sur un modèle de franchise, Elerent permet aux entrepreneurs locaux de gérer leurs propres flottes sous une marque et une plateforme technologique unifiées. Aujourd'hui, Elerent s'étend à de nouvelles villes, à de nouveaux types de véhicules et même à de nouveaux modèles commerciaux, notamment grâce à une application de transport appelée WOPPH, conçue spécifiquement pour le marché italien.

Date de lancement : juin 2020. Migré vers ATOM Mobility en mai 2025
Pays: Italie, Malte, Grèce et Espagne
Téléchargements d'applications : Plus de 100 000 (Android)
Évaluation de l'application : 4,7/5 pour plus de 965 avis (Google Play) et 4,6/5 pour plus de 1600 avis (App Store)
Flotte : Plus de 4 000 véhicules dans plus de 60 villes
Page Web : https://elerent.com
App Store : https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent

Commencer par l'inspiration — et un lancement différé

Alessio dirigeait déjà plusieurs entreprises en Italie lorsqu'il a découvert les scooters Tier à Lisbonne. Curieux de connaître le modèle et impressionné par sa facilité de fonctionnement, il est retourné à Rome avec l'idée de lancer quelque chose de similaire. Il a commencé à faire des recherches sur le secteur, a recueilli des informations auprès d'entrepreneurs locaux et a lancé un projet pilote. Tout était prêt début 2020, mais la pandémie a retardé le lancement officiel. Au lieu de s'arrêter, Alessio a profité de ce temps pour étudier le marché plus en profondeur et affiner le modèle. En juin 2020, la première ville Elerent a été mise en service.

En se concentrant sur les villes, les principaux acteurs ont ignoré

Dès le départ, la stratégie d'Elerent était claire : éviter la concurrence directe avec de grands opérateurs tels que Dott ou Bird dans les centres urbains bondés. L'équipe s'est plutôt concentrée sur les petites et moyennes villes, en particulier celles qui ont un fort trafic touristique. Le modèle de franchise a rendu cela possible. Les partenaires locaux géraient les opérations quotidiennes et travaillaient directement avec les municipalités, tandis qu'Elerent fournissait la marque, la plateforme technologique et le support. Cette approche a permis à l'entreprise d'évoluer efficacement, sans avoir besoin de grandes équipes opérationnelles sur chaque site.

Un fournisseur par type de véhicule

Elerent a commencé avec des scooters, puis des vélos, des cyclomoteurs et, dans certaines villes, des voitures. Les scooters restent l'option la plus populaire de leur réseau, en particulier dans les stations balnéaires. Le partage de vélos se développe rapidement et est devenu un objectif clé de son expansion. Les cyclomoteurs, en revanche, se sont révélés plus complexes à gérer et à dimensionner. Pour rester efficace, l'équipe préfère travailler avec un seul fournisseur de matériel par catégorie. Pour les scooters, c'est principalement du Segway. La standardisation du matériel a facilité la formation, la maintenance et l'approvisionnement en pièces de rechange dans toutes les villes.

Gérer l'entreprise au quotidien

Chaque ville est dirigée par un entrepreneur local qui gère le déploiement, la maintenance et les relations locales. Ces franchisés sont incités à assurer le bon fonctionnement de leurs activités : ils gagnent directement des revenus provenant des trajets. Elerent surveille chaque site à l'aide de quelques indicateurs simples : le nombre moyen de trajets par véhicule et par jour et le nombre de véhicules actifs. Cela permet à l'équipe d'identifier les problèmes tels que les retards de maintenance ou la faible demande, et de proposer une assistance en cas de besoin. « Ils connaissent leurs villes mieux que jamais », explique Alessio. « C'est pourquoi le modèle fonctionne. »

Changer de plateforme et trouver la bonne technologie

Avant de s'associer à ATOM Mobility, Elerent avait travaillé avec plusieurs autres plateformes de gestion de flotte. Alessio explique clairement ce qu'il a appris au cours de cette expérience : les migrations fréquentes sont coûteuses, risquées et portent atteinte à la confiance des clients. « Chaque migration vous coûte de l'argent, du temps et de la réputation », affirme-t-il. « C'est pourquoi il est si important de choisir rapidement le bon partenaire logiciel et de rester fidèle à lui. »

Après avoir testé différentes solutions, Alessio a choisi ATOM Mobility en raison de la fiabilité, de la flexibilité et de l'approche axée sur le partenaire de la plateforme. « Nous avons trouvé un produit solide qui répond à nos besoins », déclare-t-il. « Il est stable, évolutif et prend en charge notre structure de franchise et nos opérations multivéhicules dans de nombreuses villes. Ce n'est pas facile à trouver. »

Il attache également de l'importance à la relation de travail. « L'équipe ATOM est vraiment à l'écoute. Nous avons été en mesure de proposer des modifications et des améliorations, et ils réagissent rapidement », ajoute-t-il. « Ils comprennent comment pensent les opérateurs. Il ne s'agit pas simplement d'un fournisseur de logiciels, c'est un véritable partenaire. »

Des décisions plus intelligentes grâce à l'IA

Pour améliorer les performances de la flotte et la prise de décisions, Elerent a intégré Le copilote urbain de Switch — un outil piloté par l'IA qui fournit aux opérateurs des informations exploitables sur les données. « Tout le monde parle d'IA, mais c'est l'un des seuls outils qui donne réellement des résultats », explique Alessio. « Nous ne disposons pas de notre propre équipe d'analyse, mais avec Switch, nous obtenons les informations dont nous avons besoin pour prendre de meilleures décisions. »

Soutenir les lancements locaux

Chaque fois qu'une nouvelle ville est mise en service, Elerent soutient le franchisé en le commercialisant lors du lancement, en dispensant des formations pratiques et en assurant son intégration opérationnelle. Cela inclut les promotions locales auprès des hôtels et des restaurants, la configuration technique et l'assistance sur le terrain pendant la première semaine de service. L'objectif est de rendre chaque nouveau lancement cohérent, fiable et pertinent au niveau local.

WOPPH : une alternative au transport en voiture en Italie

WOPPH (prononcé « wopp ») est le nouveau produit d'Elerent : une application de transport conçue spécifiquement pour le marché italien, où les plateformes traditionnelles comme Uber se limitent à la répartition des taxis. WOPPH permet aux particuliers de proposer des trajets à d'autres personnes, en utilisant un modèle peer-to-peer qui s'inscrit dans le cadre juridique local. Les utilisateurs peuvent réserver des trajets, consulter les prix et suivre les arrivées, le tout via l'application (alimentée par ATOM (Mobilité). Le service a déjà été lancé à Rome et devrait être étendu à dix autres villes dans les mois à venir.

La WOPPH expérimente également d'autres modes de transport, notamment des voiturettes de golf, des véhicules de livraison et même des avions privés pour les excursions d'une journée. L'application permettra également aux utilisateurs de transformer leurs véhicules personnels en voitures partagées à l'aide d'appareils IoT, laissant ainsi aux conducteurs le choix entre proposer des trajets ou activer l'accès en libre-service. « C'est un produit ambitieux », déclare Alessio. « Mais la réaction du marché a été très positive. »

Perspectives d'avenir : la croissance passe par les opportunités

Alessio pense que le moment est venu de poursuivre son expansion. Alors que les coûts du matériel diminuent et que les grands opérateurs se concentrent davantage sur la rentabilité que sur la croissance, des entreprises comme Elerent peuvent se développer sur de nouveaux marchés, en particulier dans le domaine des véhicules d'occasion. « Nous pouvons acheter des unités presque neuves auprès des principaux fournisseurs à moitié prix », déclare-t-il. « Cela ouvre de nombreuses portes. »

L'objectif est désormais d'étendre la portée d'Elerent, de continuer à soutenir les franchisés et de faire de WOPPH une plateforme de mobilité nationale. Avec de nombreux projets progressant en parallèle, Elerent se positionne comme un opérateur flexible et technologique sur des marchés souvent négligés par les acteurs mondiaux.

Ce qui a débuté comme un partenariat local avec Bird en 2020 s'est depuis transformé en une entreprise de partage de scooters totalement indépendante avec des activités à Aruba et au Costa Rica, et bientôt des cyclomoteurs en Espagne. Au cœur de ce changement se trouve la décision d'e-moob de prendre le contrôle total de sa flotte, de sa marque et de sa technologie. Ce contrôle, explique Santos, est venu avec le passage à ATOM Mobility.

Date de lancement : 2020 (avec Bird), lancement indépendant avec ATOM Mobility en décembre 2024
‍Pays : Aruba et Costa Rica
‍App Store : 4,9/5 ⭐
‍Google Play : 4,8 sur 5 ⭐
‍Flotte : Plus de 150 scooters à Aruba, plus petite flotte au Costa Rica
‍Page Web : https://e-moob.com
App Store : https://apps.apple.com/us/app/e-moob/id6642640340
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=e.moob.app

Sur un marché aussi compact et axé sur le tourisme qu'Aruba, la micromobilité constitue un défi unique. L'espace est limité, les coûts opérationnels sont élevés et la concurrence est intense pour attirer l'attention des visiteurs. Mais pour Luis Santos, cofondateur d'e-moob, c'était aussi l'occasion rêvée.

Débuter sur un marché conçu pour le tourisme

e-moob a été lancé à Aruba, où l'économie repose largement sur le tourisme, avec plus de 3 millions de visiteurs par an. La quasi-totalité des utilisateurs d'e-moob sont des touristes, 99 % des trajets étant effectués par des visiteurs de courte durée. La configuration de l'île et son climat doux en font un endroit idéal pour de courts trajets en scooter le long de la côte, en particulier dans les zones de villégiature les plus prisées.

« Aruba est un très petit marché qui peut être inondé rapidement », explique Santos. « L'expérience nous a appris que nous ne pouvons pas dépasser 1 000 scooters ici. Lorsque nous avons voulu nous développer, nous avons donc dû nous développer en dehors de l'île. »

Cela a conduit à la création du deuxième marché d'e-moob : Tamarindo, au Costa Rica, une autre ville côtière ensoleillée avec une clientèle de touristes jeunes et actifs. Le modèle économique reste le même : mobilité légère et flexible pour une utilisation sur de courtes distances, adaptée aux habitudes touristiques.

Configuration longue, mise à l'échelle rapide

Le lancement des opérations à Aruba n'a pas été rapide. « Avant même de commencer, il nous a fallu presque un an pour tout préparer : enregistrer l'entreprise, obtenir des licences et même simplement ouvrir un compte bancaire », explique Santos.

Le lancement technique comportait également des défis. Lorsque e-moob est passé à sa propre marque en utilisant ATOM Mobility en décembre 2024, des problèmes initiaux se sont posés lors du démarrage des trajets en raison de la compatibilité du firmware et du matériel. « Certains scooters n'ont pas pu être déverrouillés correctement et nous avons eu quelques jours difficiles. Mais l'équipe d'ATOM Mobility a aidé à résoudre le problème rapidement et, en une semaine, tout fonctionnait parfaitement. »

Avant son lancement sous le nom d'e-moob, l'équipe utilisait sa propre marque, Evikes, sur la plateforme Bird. « C'est ainsi que Bird travaillait avec ses partenaires à l'époque », explique Santos. « C'était notre marque, mais les opérations étaient totalement intégrées au système de Bird. » Cette configuration leur a permis de gagner en visibilité auprès des touristes, en particulier des visiteurs américains qui possédaient déjà l'application Bird, mais comportait également des limites.

Passer à ATOM Mobility : prendre le contrôle

Avant d'être lancée sous son propre nom, e-moob opérait sous la plateforme Bird. Bien que cela ait apporté une visibilité et une confiance initiales, en particulier auprès des touristes américains qui avaient déjà installé l'application Bird, cela comportait des limites. Toutes les modifications, les prix ou les remboursements devaient passer par l'équipe de Bird. Lorsque des pièces ou de nouveaux scooters étaient nécessaires, les retards devenaient un grave problème.

Finalement, le manque de flexibilité a poussé e-moob à devenir indépendant.

Avec Mobilité ATOM, Santos et son équipe ont pris le contrôle total. « Maintenant, je peux modifier les prix, envoyer des bonus et rembourser directement. Nous choisissons et achetons également nos propres unités auprès d'Okai, au lieu d'attendre Bird. Nous gérons le service client en interne. Il s'agit d'un changement majeur. »

Le résultat ? e-moob réalise désormais un chiffre d'affaires à peu près le même avec sa nouvelle flotte de 160 scooters alimentés par ATOM qu'avec sa flotte Bird, beaucoup plus importante, d'environ 300 à 400 unités. « Nous gagnons presque autant d'argent avec la moitié des scooters », explique Santos. « Ce fut un succès inattendu. »

S'adapter au marché local

Les prix de l'électricité à Aruba sont élevés, environ 2,5 fois plus qu'à Miami, ce qui a un impact direct sur les coûts de recharge des scooters. Cela a façonné la stratégie de prix d'e-moob. Les trajets coûtent environ 0,56$ par minute et 1,07$ pour le déblocage, taxe locale de 7 % incluse. Ces prix sont légèrement plus élevés que sur les marchés des États-Unis continentaux, mais ils sont nécessaires pour maintenir la rentabilité.

En ce qui concerne les fonctionnalités pour les utilisateurs, les abonnements et les programmes de fidélité n'ont pas encore joué un rôle important. « La plupart de nos utilisateurs sont des touristes : ils arrivent, roulent et repartent. Il n'y a pas de comportement utilisateur à long terme », explique Santos.

Gérer l'entreprise au quotidien

Santos gère toujours personnellement le support client et utilise quotidiennement les outils d'administration d'ATOM pour gérer les remboursements, consulter l'historique des trajets et suivre les problèmes. « Nous recevons très peu d'e-mails d'assistance, peut-être 10 à 15 par mois, même pour des milliers de trajets. La plupart des problèmes sont dus à des retards de signal lorsque les scooters sont en mode veille. »

Bien qu'e-moob ne s'appuie pas beaucoup sur les cartes thermiques ou l'analyse de la demande (l'équipe sait déjà exactement où placer les scooters sur un si petit marché), les tableaux de bord mensuels et les données sur les trajets restent utiles pour suivre les performances.

Santos est également impatient d'utiliser la prochaine fonctionnalité qui permettra de baliser des lieux sur la carte (restaurants, hôtels ou entreprises partenaires) afin d'accroître la visibilité et l'engagement.

Défis et pivots stratégiques

L'un des plus grands défis est survenu lorsque Bird a cessé de fournir du nouveau matériel. « Nos concurrents sont arrivés et nous avions besoin de nouveaux scooters, mais Bird n'a pas pu livrer. Nous avons attendu plus d'un an, et c'est là que nous avons réalisé que nous devions créer notre propre marque. »

Acheter directement auprès d'Okai et utiliser ATOM Mobility a donné à e-moob son indépendance. Il a également ouvert la porte pour prendre en charge plusieurs types de véhicules. C'est essentiel pour leur prochaine étape : lancer le partage de cyclomoteurs (style Vespa) en Espagne.

« Nous négocions déjà avec les fournisseurs », explique Santos. « Notre objectif est de démarrer l'été prochain en Espagne, notre premier marché européen. C'est une étape importante, d'autant plus que les cyclomoteurs constituent une nouvelle catégorie pour nous. Nouvelles pièces, nouvelle maintenance, nouveaux défis. Mais nous sommes prêts. »

Perspectives d'avenir : l'Europe et au-delà

Le lancement du cyclomoteur en Espagne n'est pas qu'une question de croissance. C'est un moyen de pénétrer des marchés plus évolutifs et axés sur le tourisme. Aruba a atteint ses limites et le Costa Rica s'est montré lent à se développer en raison de la logistique et de la bureaucratie locale. L'Europe offre un marché plus mature et de nouvelles opportunités.

e-moob est également en discussion avec des applications de diffusion locales pour des intégrations tierces. Alors que les zones réservées aux trottinettes sont actuellement trop limitées pour justifier des frais mensuels, les cyclomoteurs élargiront la gamme de services et ouvriront de nouvelles possibilités B2B.

Santos explore également la possibilité de renforcer la fidélité locale en établissant des partenariats avec des entreprises et des hôtels. Il s'agit d'un petit cas d'utilisation, mais qui pourrait aider à combler le fossé entre le tourisme et l'utilisation locale.

Du hobby à l'écosystème

Étonnamment, e-moob est une activité parallèle pour Santos. Sa société principale fournit une infrastructure informatique pour les hôtels et les casinos, tandis qu'il gère également une société immobilière et une entreprise de maisons intelligentes aux États-Unis.

Ce réseau existant a en fait contribué au lancement d'e-moob. « Nous avons commencé par installer des scooters dans des bâtiments privés développés par des personnes avec qui j'ai déjà travaillé. Les espaces publics n'étaient pas disponibles au début, alors des emplacements privés l'ont rendu possible », se souvient-il. « Aujourd'hui, nous disposons même d'un parking pour scooters dans les hôtels Ritz-Carlton et St. Regis. »

Communauté, croissance et pouvoir d'être présent

Santos participe régulièrement à des événements industriels tels que la Conférence sur la micromobilité. « C'est petit mais précieux », affirme-t-il. « Rencontrer nos partenaires en personne nous aide à faire avancer les affaires. L'année dernière, nous avons établi d'excellentes relations. Cette année, nous concluons notre premier contrat de cyclomoteurs grâce à ces conversations. »

Pour Santos, le succès n'est pas une question de mots à la mode ou d'évolution rapide. Il s'agit de se développer intelligemment, de résoudre de vrais problèmes et de mettre en place des opérations durables. « Nous sommes fiers du chemin que nous avons parcouru. Nous avons agrandi la flotte, développé l'activité et créé quelque chose qui fonctionne. »

Des conseils pour les nouveaux opérateurs ?

« Bénéficiez d'un contrôle total dès le premier jour. Ne vous fiez pas aux règles de quelqu'un d'autre », explique Santos. « Plus vous avez de contrôle sur les opérations, les prix, le support, mieux vous pouvez réagir aux besoins réels de votre marché. »

Avec sa base solide à Aruba, ses activités en pleine expansion au Costa Rica et ses projets passionnants pour l'Europe, e-moob n'est pas qu'une société de scooters, c'est une étude de cas sur la croissance intelligente et indépendante de la micromobilité.