Plus de 200 projets lancés

Cet été, les habitants de Riga ont pu profiter de la ville avec RIDE, des vélos électriques qui ressemblaient à de véritables cyclomoteurs électriques. L'équipe a lancé le service juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un événement de lancement sympa et le titre de l'application la plus téléchargée sur l'App Store du pays.

Date de lancement : Été 2020

Pays : Lettonie

Flotte : Xiaomi HIMO T1

Page Web : https://ridemobility.eu

App Store : https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903

Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Le fondateur et PDG du RIDE, Edgars Jakobsons, a d'abord envisagé de lancer une entreprise de covoiturage dans sa ville natale de Riga après une visite à Singapour en 2019. « C'était la première fois que j'essayais moi-même des trottinettes électriques. C'était une expérience amusante et j'ai pensé que les gens d'ailleurs pourraient aussi l'aimer. Quand je suis rentré à Riga, le premier service de partage de trottinettes électriques avait déjà commencé à fonctionner ici. Nous avons suivi peu de temps après en collaboration avec Bolt », se souvient Edgars. Un an plus tard, il a décidé de créer sa propre entreprise indépendante qui proposerait un nouveau moyen de transport : les vélos électriques.

L'avenir est dans l'électricité

RIDE est la filiale de TrafaNet, une organisation qui fournit à ses clients des équipements électriques industriels. TrafaNet a déjà participé au développement de l'infrastructure pour les véhicules électriques. Depuis un peu plus de deux ans, l'entreprise a mis en place des bornes de recharge pour véhicules électriques. « Je pense que le transport électrique est notre avenir incontournable. Lorsque nous avons commencé à installer des stations, nous ne savions pas quand elles seraient demandées. Aujourd'hui, tous les plus grands constructeurs automobiles proposent une voiture électrique. Et les gens sont prêts à les payer. » Edgars croit en l'avenir de l'électricité. C'est de là que vient le choix des vélos électriques. Et, bien entendu, il n'existe pas de véhicules similaires sur le marché du covoiturage à Riga. C'était le deuxième stimulus.

La saison a débuté plus tard que prévu en raison de la pandémie de Covid-19 : les vélos électriques sont apparus dans les rues le 15 juillet. Cependant, l'événement de lancement a attiré beaucoup d'attention : des vélos RIDE ont été offerts gratuitement le premier jour. Il est possible de parcourir environ 45 kilomètres avec une seule charge complète, ce qui était suffisant pour se rendre dans l'une des capitales estivales de la Lettonie, Jurmala, et profiter du beau temps au bord de la mer.

Les téléchargements d'applications ont respectivement dépassé les attentes de l'entreprise. »La moitié des personnes qui ont téléchargé l'application ont essayé notre service au moins une fois. Oui, nous pouvons dire que nous avons de la chance, mais il y a énormément de travail derrière la chance. De plus, vous devez toujours entrer sur le marché de manière active et agressive. C'est ce que nous avons fait ! L'avantage concurrentiel doit être facilement compris et perçu par le client. Et le diable se cache toujours dans les détails », explique Edgars en partageant son expérience.

Les conditions météorologiques et le vandalisme : les deux principaux défis

La Lettonie n'est pas le meilleur endroit au monde pour démarrer une entreprise de covoiturage à vélo électrique, car tout dépend des conditions météorologiques. Théoriquement, il est possible de faire du vélo toute l'année, mais cela intéresserait un petit nombre de personnes. Si les températures sont basses pendant les mois les plus froids de l'année, le trajet ne sera pas agréable. Cependant, RIDE est prête à fournir ses services tant qu'il y aura une demande.

Le deuxième défi le plus important pour l'entreprise est l'attitude des gens. « Nous voulons vivre en Europe, mais j'ai parfois l'impression que nous sommes toujours en Union soviétique. Les composants plastiques et mécaniques sont cassés. Les écrans ont été brisés. Ces composants doivent être commandés en permanence, ce qui entraîne des coûts considérables. C'est dommage qu'il y ait tant de personnes qui n'apprécient pas le travail des autres », déclare Edgars.

Ce n'est pas une affaire facile

Le secteur du covoiturage étant devenu populaire, Edgars s'attend à ce que de nouveaux acteurs entrent sur le marché à tout moment : « Je voulais juste dire que ce n'est pas une activité facile. C'est difficile et ressemble plus à un passe-temps pour moi. Si vous pensez qu'il y a une énorme marge de profit ici, vous vous trompez. Lorsque nous avons desservi une flotte de Bolt l'année dernière, l'équipe comptait 25 personnes ! Vous devez payer des salaires adéquats, car le travail n'est pas facile et les gens doivent souvent travailler la nuit ou tôt le matin. De plus, nous payons toutes nos taxes. Il faut vraiment aimer ce métier pour y investir temps et argent. »

Une chose est sûre pour Edgars, c'est que ce ne sera pas RIDE'S la saison dernière. L'entreprise prévoit de se développer dans la région de la Baltique, ainsi que dans les pays du pourtour de la mer Baltique. RIDE s'efforcera d'établir ses points de vente au niveau local afin de soutenir le secteur du covoiturage dans différentes villes. Edgars souligne toutefois que l'entreprise a acquis une expérience et des compétences techniques plus faciles à reproduire qu'à acquérir pour la première fois.

RIDE a choisi le logiciel Atom Mobility utilisé dans ses applications et son tableau de bord. « Trois facteurs sont importants pour nous en tant que partenaire : les coûts et les coûts liés au développement de nouvelles fonctionnalités, la disponibilité de différentes solutions ainsi que la qualité de la communication. À moins que tous ces aspects n'aient également de valeur pour notre partenaire, nous ne serons pas intéressés à le modifier ou à créer notre solution », déclare Edgars.

« Grâce à la plateforme ATOM Mobility, nous avons pu ouvrir notre activité de taxis à un marché cible totalement différent : les jeunes. Nous avons été en mesure de proposer un processus de réservation plus simplifié afin de continuer à offrir un service de qualité à nos clients, ce qui est notre principe directeur. » - Jamal, fondateur et PDG de Vift

Expérience dans le secteur des taxis : 6 ans
Pays : Suède
Page Web : https://viftmobility.com
App Store : https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app

Alors qu'ils étaient étudiants en ingénierie dans la ville suédoise d'Örebro, juste à l'ouest de Stockholm, les frères Zindi ont constaté la demande du marché et ont décidé de lancer leur propre entreprise de taxis. Il y a six ans, l'entreprise s'est développée pour représenter 8 % du marché local des taxis, attirant ainsi une clientèle haut de gamme.

Il y a un an, le fondateur et PDG Jamal Zindi cherchait des opportunités pour développer davantage son activité. À l'époque, Vift fonctionnait comme une société de taxis classique, basée sur la réception d'appels téléphoniques et la répartition des chauffeurs. En utilisant la plateforme ATOM Mobility, il a pu lancer sa propre application mobile dédiée, que les clients pouvaient utiliser pour commander et payer directement leurs taxis.

L'effet de la numérisation de son entreprise a été immédiat : Jamal explique que l'entreprise a reçu un coup de pouce considérable, car cela lui a ouvert la porte à un nouveau public cible. Il partage le fait que le comportement humain en matière de réservation a changé. De nombreux jeunes n'aiment pas décrocher le téléphone pour réserver un taxi, ou les personnes qui assistent à des réunions ne peuvent pas passer un appel. Le fait d'avoir une application à proposer fait toute la différence.

La qualité comme étoile polaire

Jamal explique que tout au long de son parcours d'entrepreneur, son principe directeur a toujours été d'offrir la meilleure qualité possible à ses clients.

« Dans le secteur des services, il ne s'agit pas de savoir qui les propose le moins cher, mais de savoir qui sert le mieux ses clients. Nous proposons de meilleures voitures, de meilleurs conducteurs et une meilleure expérience client. Si vous le faites mieux, les gens seront prêts à payer plus cher », explique Jamal.

Au début, le facteur de différenciation de Vift était l'amélioration de l'expérience. Eux et leurs chauffeurs étaient issus du milieu universitaire. Ils étaient plus jeunes que la plupart des chauffeurs de taxi d'Örebro à l'époque, ce que Jamal considérait comme un avantage. Ils ont pu apporter une expérience client améliorée à leurs clients, ce qui a été apprécié.

Ils ne sont pas pressés de s'étendre en taille ou en géographie. Jamal souligne qu'ils cherchent à construire une base solide et ensuite seulement à la développer.

« Nous ne voulons pas commencer avec trop de voitures. Notre stratégie consiste à développer l'entreprise par étapes. Parce que si les fondations sont solides, vous ne tomberez pas. Une fois le système en place, il est plus facile de se rendre dans d'autres villes. »

Vift possède sa propre flotte de voitures et, grâce à la plateforme ATOM Mobility, elle peut désormais intégrer d'autres conducteurs sur sa plateforme. Bien qu'ils ne soient pas pressés, ils établissent d'abord la qualité, puis ils vont regarder au-delà de leurs frontières.

La propriété locale en tant que facteur de différenciation clé

La ville d'Örebro ne manque pas d'applications de partage de taxis. Ils ont Bolt, Uber et d'autres. Mais ce que Vift peut offrir, mais pas Uber, c'est un service client hyperlocal, à la fois pour les chauffeurs et pour les clients finaux.

« Il y a Bolt et Uber, ils roulent à très bas prix. Mais la direction et les propriétaires ne sont pas en Suède. Donc, si vous avez une question, vous ne recevrez pas de réponse qui comprenne parfaitement votre situation. Les gens apprécient que nous venions de Suède, qu'ils puissent nous contacter et qu'ils puissent recevoir une réponse dans leur propre langue », commente Jamal.

Grâce à leur avantage concurrentiel, ils pensent que dans seulement 2 ans, ils seront la plus grande entreprise d'Örebro. Ensuite, ils reproduiront leur expérience dans d'autres villes, toujours en privilégiant la qualité à la quantité.

Le secret pour survivre dans le secteur des taxis : penser à 10 ans à l'avance

Une chose qui distingue Vift des services de taxi traditionnels est leur état d'esprit tourné vers l'avenir. Jamal explique que lorsqu'il prend des décisions commerciales, il réfléchit à ce qui sera pertinent dans 5 à 10 ans. De cette façon, il est en mesure de garder une longueur d'avance sur la concurrence et de rester pertinent pour ses clients.

Cela se produit notamment dans les véhicules qu'ils choisissent.

« À l'heure actuelle, toutes nos voitures sont hybrides. Mais très bientôt, nous passerons à une flotte de véhicules entièrement électriques. C'est le meilleur choix, pour les entreprises comme pour l'environnement. C'est dans cette direction que se dirige la mobilité, et c'est là que nous devons également être. »

Interrogé sur ses conseils pour les autres entrepreneurs qui souhaitent créer leur propre entreprise de taxi, Jamal reste fidèle à ses valeurs :

« Un développement constant. Normes professionnelles. Travaillez avec le cœur. Ce qui compte, c'est la qualité. Pensez à l'avenir : si vous ne faites les choses que pour aujourd'hui, vous allez échouer. »

En travaillant ensemble, Vift a considérablement augmenté sa demande et ses revenus. En jetant les bases solides des services numériques, Vift peut désormais continuer à développer son activité et à atteindre ses objectifs de domination du marché local et d'expansion au-delà de ses frontières.

Pour en savoir plus sur la plateforme de transport et de taxi ATOM Mobility, cliquez ici : https://ride.atommobility.com

Lorsqu'Alessio Treglia a découvert pour la première fois des scooters partagés lors d'un voyage à Lisbonne en 2019, il a immédiatement vu du potentiel. À l'époque, l'Italie ne disposait pas de services de micromobilité similaires, et la simplicité de l'expérience de partage de scooters, en particulier la facilité d'utilisation de l'application, a laissé une forte impression.
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Ce moment a conduit à la création d'Elerent, une société qui opère aujourd'hui dans plus de 60 villes en Italie, à Malte, en Grèce et en Espagne. Construit entièrement sur un modèle de franchise, Elerent permet aux entrepreneurs locaux de gérer leurs propres flottes sous une marque et une plateforme technologique unifiées. Aujourd'hui, Elerent s'étend à de nouvelles villes, à de nouveaux types de véhicules et même à de nouveaux modèles commerciaux, notamment grâce à une application de transport appelée WOPPH, conçue spécifiquement pour le marché italien.

Date de lancement : juin 2020. Migré vers ATOM Mobility en mai 2025
Pays: Italie, Malte, Grèce et Espagne
Téléchargements d'applications : Plus de 100 000 (Android)
Évaluation de l'application : 4,7/5 pour plus de 965 avis (Google Play) et 4,6/5 pour plus de 1600 avis (App Store)
Flotte : Plus de 4 000 véhicules dans plus de 60 villes
Page Web : https://elerent.com
App Store : https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent

Commencer par l'inspiration — et un lancement différé

Alessio dirigeait déjà plusieurs entreprises en Italie lorsqu'il a découvert les scooters Tier à Lisbonne. Curieux de connaître le modèle et impressionné par sa facilité de fonctionnement, il est retourné à Rome avec l'idée de lancer quelque chose de similaire. Il a commencé à faire des recherches sur le secteur, a recueilli des informations auprès d'entrepreneurs locaux et a lancé un projet pilote. Tout était prêt début 2020, mais la pandémie a retardé le lancement officiel. Au lieu de s'arrêter, Alessio a profité de ce temps pour étudier le marché plus en profondeur et affiner le modèle. En juin 2020, la première ville Elerent a été mise en service.

En se concentrant sur les villes, les principaux acteurs ont ignoré

Dès le départ, la stratégie d'Elerent était claire : éviter la concurrence directe avec de grands opérateurs tels que Dott ou Bird dans les centres urbains bondés. L'équipe s'est plutôt concentrée sur les petites et moyennes villes, en particulier celles qui ont un fort trafic touristique. Le modèle de franchise a rendu cela possible. Les partenaires locaux géraient les opérations quotidiennes et travaillaient directement avec les municipalités, tandis qu'Elerent fournissait la marque, la plateforme technologique et le support. Cette approche a permis à l'entreprise d'évoluer efficacement, sans avoir besoin de grandes équipes opérationnelles sur chaque site.

Un fournisseur par type de véhicule

Elerent a commencé avec des scooters, puis des vélos, des cyclomoteurs et, dans certaines villes, des voitures. Les scooters restent l'option la plus populaire de leur réseau, en particulier dans les stations balnéaires. Le partage de vélos se développe rapidement et est devenu un objectif clé de son expansion. Les cyclomoteurs, en revanche, se sont révélés plus complexes à gérer et à dimensionner. Pour rester efficace, l'équipe préfère travailler avec un seul fournisseur de matériel par catégorie. Pour les scooters, c'est principalement du Segway. La standardisation du matériel a facilité la formation, la maintenance et l'approvisionnement en pièces de rechange dans toutes les villes.

Gérer l'entreprise au quotidien

Chaque ville est dirigée par un entrepreneur local qui gère le déploiement, la maintenance et les relations locales. Ces franchisés sont incités à assurer le bon fonctionnement de leurs activités : ils gagnent directement des revenus provenant des trajets. Elerent surveille chaque site à l'aide de quelques indicateurs simples : le nombre moyen de trajets par véhicule et par jour et le nombre de véhicules actifs. Cela permet à l'équipe d'identifier les problèmes tels que les retards de maintenance ou la faible demande, et de proposer une assistance en cas de besoin. « Ils connaissent leurs villes mieux que jamais », explique Alessio. « C'est pourquoi le modèle fonctionne. »

Changer de plateforme et trouver la bonne technologie

Avant de s'associer à ATOM Mobility, Elerent avait travaillé avec plusieurs autres plateformes de gestion de flotte. Alessio explique clairement ce qu'il a appris au cours de cette expérience : les migrations fréquentes sont coûteuses, risquées et portent atteinte à la confiance des clients. « Chaque migration vous coûte de l'argent, du temps et de la réputation », affirme-t-il. « C'est pourquoi il est si important de choisir rapidement le bon partenaire logiciel et de rester fidèle à lui. »

Après avoir testé différentes solutions, Alessio a choisi ATOM Mobility en raison de la fiabilité, de la flexibilité et de l'approche axée sur le partenaire de la plateforme. « Nous avons trouvé un produit solide qui répond à nos besoins », déclare-t-il. « Il est stable, évolutif et prend en charge notre structure de franchise et nos opérations multivéhicules dans de nombreuses villes. Ce n'est pas facile à trouver. »

Il attache également de l'importance à la relation de travail. « L'équipe ATOM est vraiment à l'écoute. Nous avons été en mesure de proposer des modifications et des améliorations, et ils réagissent rapidement », ajoute-t-il. « Ils comprennent comment pensent les opérateurs. Il ne s'agit pas simplement d'un fournisseur de logiciels, c'est un véritable partenaire. »

Des décisions plus intelligentes grâce à l'IA

Pour améliorer les performances de la flotte et la prise de décisions, Elerent a intégré Le copilote urbain de Switch — un outil piloté par l'IA qui fournit aux opérateurs des informations exploitables sur les données. « Tout le monde parle d'IA, mais c'est l'un des seuls outils qui donne réellement des résultats », explique Alessio. « Nous ne disposons pas de notre propre équipe d'analyse, mais avec Switch, nous obtenons les informations dont nous avons besoin pour prendre de meilleures décisions. »

Soutenir les lancements locaux

Chaque fois qu'une nouvelle ville est mise en service, Elerent soutient le franchisé en le commercialisant lors du lancement, en dispensant des formations pratiques et en assurant son intégration opérationnelle. Cela inclut les promotions locales auprès des hôtels et des restaurants, la configuration technique et l'assistance sur le terrain pendant la première semaine de service. L'objectif est de rendre chaque nouveau lancement cohérent, fiable et pertinent au niveau local.

WOPPH : une alternative au transport en voiture en Italie

WOPPH (prononcé « wopp ») est le nouveau produit d'Elerent : une application de transport conçue spécifiquement pour le marché italien, où les plateformes traditionnelles comme Uber se limitent à la répartition des taxis. WOPPH permet aux particuliers de proposer des trajets à d'autres personnes, en utilisant un modèle peer-to-peer qui s'inscrit dans le cadre juridique local. Les utilisateurs peuvent réserver des trajets, consulter les prix et suivre les arrivées, le tout via l'application (alimentée par ATOM (Mobilité). Le service a déjà été lancé à Rome et devrait être étendu à dix autres villes dans les mois à venir.

La WOPPH expérimente également d'autres modes de transport, notamment des voiturettes de golf, des véhicules de livraison et même des avions privés pour les excursions d'une journée. L'application permettra également aux utilisateurs de transformer leurs véhicules personnels en voitures partagées à l'aide d'appareils IoT, laissant ainsi aux conducteurs le choix entre proposer des trajets ou activer l'accès en libre-service. « C'est un produit ambitieux », déclare Alessio. « Mais la réaction du marché a été très positive. »

Perspectives d'avenir : la croissance passe par les opportunités

Alessio pense que le moment est venu de poursuivre son expansion. Alors que les coûts du matériel diminuent et que les grands opérateurs se concentrent davantage sur la rentabilité que sur la croissance, des entreprises comme Elerent peuvent se développer sur de nouveaux marchés, en particulier dans le domaine des véhicules d'occasion. « Nous pouvons acheter des unités presque neuves auprès des principaux fournisseurs à moitié prix », déclare-t-il. « Cela ouvre de nombreuses portes. »

L'objectif est désormais d'étendre la portée d'Elerent, de continuer à soutenir les franchisés et de faire de WOPPH une plateforme de mobilité nationale. Avec de nombreux projets progressant en parallèle, Elerent se positionne comme un opérateur flexible et technologique sur des marchés souvent négligés par les acteurs mondiaux.

Pendant la pandémie, Kiev, la capitale de l'Ukraine, a changé. Le gouvernement local a décidé de se concentrer de plus en plus sur le parcours vert en créant un grand nombre de pistes cyclables. Même les grandes rues ont été transformées en rues à deux voies et des pistes cyclables ont été ajoutées. C'est un véritable paradis pour les services de micro-mobilité, n'est-ce pas ? Les prestataires de services, qu'il s'agisse de marques internationales ou de petites entreprises locales, ont réagi rapidement et ont saisi l'opportunité d'y exercer leurs activités. L'un d'eux est Zélectra - une entreprise créée par des locaux, qui vient de terminer une première saison très réussie.

Date de lancement : Printemps 2021
Pays : Ukraine
Flotte : 300 scooters et 350 cyclomoteurs
Page Web : https://zelectra.com.ua/en/
L'équipe : Plus de 25 membres de l'équipe
Fait intéressant : 2 500 trajets ont été effectués sur 250 scooters en 1 jour
App Store : https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey et Eugine, cofondateurs de Zelectra, sont amis depuis l'enfance. L'idée d'une entreprise de micro-mobilité est née lorsqu'un de leurs amis leur a dit qu'il avait des contacts avec le constructeur chinois qui pourrait fournir des véhicules s'ils souhaitaient créer une entreprise à Kiev. « Nous n'avions jamais travaillé avec des scooters auparavant, mais nous pensions pouvoir essayer de proposer un service du dernier kilomètre. C'est ainsi que tout a commencé. Cependant, au début, nous avons ri de l'idée et avons pris des directions différentes. Mais d'une manière ou d'une autre, cette idée ne nous a pas laissé partir. Ensuite, nous avons décidé de faire les calculs. C'est à ce moment-là que nous avons commencé à vraiment nous intéresser au développement d'une solution », explique Eugine. Tout cela s'est passé au début de l'année 2019. À la fin de l'année, les deux amis ont compris qu'ils lanceraient une entreprise de micro-mobilité en 2020.

Apprendre en collaboration avec le gouvernement local

La décision a été prise de lancer à Kiev, la ville qui leur est familière à tous les deux. Ils espéraient être les premiers, mais malheureusement, la pandémie a légèrement modifié leurs plans. Le fournisseur mondial de services de micro-mobilité Bolt a été lancé en 2020, tandis que quatre autres entreprises ont suivi en 2021. L'une d'elles était Zelectra. « Nous avons commencé plus tard en raison de difficultés techniques, ainsi que de certaines difficultés lors de la commande de véhicules. Bien sûr, nous avions entendu dire qu'il pouvait y avoir des obstacles, mais nous ne savions pas ce qu'ils signifiaient réellement », se souvient Eugine. Par exemple, les banques étudiaient leurs activités potentielles et pensaient qu'elles étaient folles. Ils ne voulaient pas prendre au sérieux la nouvelle équipe.

« Il en a été de même pour le gouvernement. Lorsqu'ils se sont familiarisés avec Bolt, ils ne comprenaient pas très bien ce qu'est un service de micro-mobilité. Le scooter en tant que véhicule n'était soumis à aucune réglementation. Cela ne compte pas comme un moyen de transport, et qu'est-ce qu'une véritable solution de micromobilité ? Le pilote a-t-il besoin d'une licence ? Où est-il possible de conduire ? Le port du casque est-il obligatoire ? Où peut-on laisser les véhicules ? Il en a été de même pour les cyclomoteurs électriques d'une puissance de 3 kW que nous avons également proposés - ils ne correspondaient à aucune norme. Lorsque nous avons mis ces véhicules dans la rue pour la première fois, on nous a dit que nous enfreignions la loi. Nos véhicules n'avaient pas de plaques d'immatriculation. Les gens circulaient dans tous les sens et laissaient leurs véhicules sur les trottoirs. Nous avons expliqué au gouvernement qu'aucun des moyens de transport n'était défini par règlement et il l'a finalement accepté. Maintenant, nous grandissons ensemble », explique Eugine. « D'une part, nous avons des obligations supplémentaires imposées par le gouvernement. D'autre part, le gouvernement nous aide beaucoup. Le développement d'un grand nombre de pistes cyclables a changé l'attitude des habitants non seulement à l'égard du vélo, mais aussi des scooters. Ce n'était plus considéré comme quelque chose de bizarre. »

A embauché 26 personnes sur place

Zelectra était la plus petite entreprise du marché avec le moins de véhicules : 300 scooters et 350 cyclomoteurs. L'entreprise a acheté des scooters au fabricant en Chine, alors que les cyclomoteurs étaient fabriqués localement. Ils n'ont pas créé de plate-forme logicielle à partir de zéro. Ils ont utilisé la solution ATOM Mobility. Eugene explique qu'il était important pour eux de trouver un partenaire fiable et de ne pas avoir de problèmes de développement car ils n'étaient pas sûrs de pouvoir facilement trouver un langage commun avec les développeurs.

« Tout ce que nous avons entendu et tout ce qu'on nous a dit auparavant, cela ne fonctionne pas de cette façon ici à Kiev. Nous avons beaucoup discuté avec différentes entreprises européennes. Et ce que nous avons dit, c'est que, contrairement à eux, nous devions être disponibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Nos véhicules sont souvent volés. Ils ont été jetés dans la rivière Dniepr. C'est pourquoi le premier mois a été difficile. Nous avons progressivement réalisé que c'était une situation telle que nous l'avions imaginée, mais la réalité était complètement différente. Nous avons soudainement dû rassembler une équipe de 26 personnes. Nous avons dû acheter des voitures et les personnaliser pour que l'équipe puisse servir tous les véhicules. Nous avons payé tous nos impôts et, au cours de la saison, nous avons réussi à constituer une très bonne équipe où tout le monde se sentait utile », explique Sergey.

« En repensant à notre première saison, je dirais que nous sommes contentes de ne pas nous être embarrassées », ajoute Eugine. « Notre application compte 10 000 téléchargements. Nous avons réussi à créer le rythme du changement des batteries et à mettre des véhicules à disposition dans les rues qui sont pleinement opérationnelles. D'ailleurs, la durée de vie de la batterie n'est pas aussi longue que ce que les fabricants avaient prévu. Les piles ont dû être changées deux fois plus souvent. Cependant, lors de la meilleure journée de la saison, 2 500 trajets ont été effectués sur 250 scooters. Et c'est ce dont nous sommes vraiment fiers, car il n'est pas facile de toujours trouver nos scooters, mais apparemment, les gens les recherchaient. »

Ici pour rester pour un avenir plus vert

Zelectra ne dévoile pas le nombre exact de véhicules qu'elle prépare pour la prochaine saison, mais le montant sera nettement plus élevé. En outre, ils prévoient de lancer leur service dans trois à quatre nouvelles villes d'Ukraine. « Nous sommes là pour rester. Notre service nous tient vraiment à cœur, car nous voulons que Kiev devienne une ville verte. Nous espérons que le fait que nous soyons ici a également aidé le gouvernement local à repenser les infrastructures, ainsi que son attitude à l'égard de l'environnement. Si nous en avons l'occasion, nous aimerions avoir une activité entièrement électrique de scooters, de vélos, de cyclomoteurs et de voitures électriques. Nous essaierons de développer et d'utiliser tout ce qui est électrique pour aider Kiev à devenir une ville plus verte », explique Eugene en dévoilant la mission de l'entreprise.