Più di 200 progetti lanciati

«L'azienda che fornisce il software e l'azienda che utilizza il software sono sulla stessa barca. Entrambi possono andare avanti solo con la stessa comprensione», afferma Milad Mahmoudyan. Lo scorso autunno ha lanciato la sua attività di condivisione di scooter elettrici Qick in due città di medie dimensioni della Svezia. Milad ricorda di aver quasi perso l'occasione di essere il primo a entrare nel mercato a causa di una collaborazione infruttuosa con un altro fornitore di software, ma poi ha trovato Atom Mobility.

Data di lancio: novembre 2019

Paese: Svezia, quattro città

Download delle app: Più di 100.000

Valutazione dell'app: 4,7/5

Flotta: qualche centinaio di scooter Segway Max e qualche centinaio di scooter ACTON

Pagina Web: https://www.qickscooters.com

App Store: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US

Quando tutto era quasi pronto, iniziarono a comparire problemi con i tracker. «Fortunatamente, abbiamo iniziato ad avere problemi prima del lancio: non siamo riusciti a integrare l'hardware con il software. Avevamo un'impostazione nella configurazione che ci ha causato molti mal di testa. Non funzionava come dovrebbe. Sapevamo di avere concorrenti in arrivo, quindi dovevamo essere i primi in città. Con l'aiuto di Atom Mobility, siamo riusciti a lanciarci prima di loro», spiega Milad. «Ci sono voluti tre giorni di onboarding. Probabilmente siamo ancora il lancio più veloce che Atom Mobility abbia avuto finora».

Una forte convinzione nella mobilità condivisa guida il business

Milad ha anche un'altra attività, ma ha sempre creduto nella mobilità condivisa, così ha deciso di creare la piattaforma Qick: «Inizialmente, pensavamo di creare una compagnia di taxi, ma sapevamo che il servizio di condivisione di scooter elettrici alla fine sarebbe arrivato in città, il che avrebbe influito sulla nostra attività. È semplicemente un mezzo di trasporto migliore rispetto a un taxi standard. Quindi, abbiamo iniziato a capire come potevamo essere di fronte a questo movimento invece di esserne influenzati».

Milad ha investito denaro dalla sua attività esistente e ha ottenuto un prestito. Non aveva paura perché lo considerava un investimento sicuro. Milad afferma che tra i giovani la richiesta di avere un'auto propria o addirittura di utilizzare un taxi sta diminuendo notevolmente. Richiedono altri mezzi di trasporto. Stanno cercando soluzioni super facili e divertenti. E ora è difficile trovare un mezzo di trasporto migliore dello scooter elettrico. «Soprattutto in centro, uno scooter elettrico è più veloce e divertente da guidare. Altrimenti, le persone devono guidare un'auto, pagare il parcheggio e rimanere bloccati nel traffico. Puoi evitare tutto ciò usando uno scooter elettrico. Le persone lo capiscono e utilizzano sempre più spesso gli scooter», osserva Milad.

Anche durante la pandemia, c'era una domanda adeguata di scooter elettrici in città. Qick ha avvertito il calo delle corse nelle prime due settimane dopo che tutto ha iniziato a essere bloccato. Tenevano gli scooter all'aperto perché c'erano persone che preferivano usarli: «Le persone avevano sempre con sé dei liquidi disinfettanti. Abbiamo inoltre prestato particolare attenzione alla disinfezione del manubrio. In poche settimane, tutto è andato come al solito. Soprattutto perché le persone consideravano gli scooter elettrici un'opzione migliore rispetto ai mezzi pubblici», conclude Milad.

Il vantaggio di essere piccoli

Quick è attualmente un team di sei persone che opera in quattro città svedesi di medie dimensioni. Hanno un grande concorrente, ma Milad afferma che a volte essere piccoli è un vantaggio competitivo: «La differenza principale tra Qick e il grande attore del mercato è che siamo un'azienda locale qui in città. Le grandi aziende non danno necessariamente valore al lavoro quotidiano. Una piccola azienda come la nostra si impegna molto per risolvere i problemi quotidiani. Con questo intendo trasferirsi e tenere traccia degli scooter elettrici. Siamo costantemente in grado di intervenire negli hotspot perché conosciamo bene la città. Inoltre, Qick si concentra molto sull'assistenza clienti, sull'assistenza e sull'assistenza quando qualcosa non funziona ma dovrebbe».

Il consiglio di Milad per altri fornitori di servizi di scooter elettrici che sono disposti ad avviare un'attività in proprio è di prestare attenzione alla qualità dei veicoli. Questo è importante in quanto dovrebbero essere in grado di servire a lungo termine. E i clienti apprezzano il comfort e la qualità che riflettono l'atteggiamento del fornitore di servizi nei loro confronti.

Tutte le opzioni di condivisione su un'unica piattaforma

E i piani di espansione? Milad è disposto a continuare ciò che ha iniziato e persino a tornare all'idea dei taxi. L'unica differenza è che vorrebbe lavorare esclusivamente con veicoli elettrici della sua flotta. Il software Atom Mobility gli permetterà anche di integrare altri mezzi di trasporto in un'app, quindi in termini di software non richiederà investimenti aggiuntivi.

«Un altro aspetto importante di Atom Mobility è la loro comprensione del business. Se aiutano i loro partner a crescere, questa sarà anche la loro opportunità di svilupparsi e crescere. L'ho visto subito dopo i primi minuti di conversazione con il CEO dell'azienda Artur Burnins. Stimano davvero i loro clienti e vedono il potenziale in ogni collaborazione. Atom Mobility lavora costantemente su nuove funzioni e caratteristiche. Non abbiamo nemmeno detto che ne abbiamo bisogno, ma sviluppano soluzioni. È inoltre positivo poter chiedere loro funzioni e caratteristiche aggiuntive che vorremmo offrire ai nostri utenti finali», afferma Milad.

Insieme, Qick e Atom Mobility hanno costruito una solida partnership commerciale. Entrambe le società intendono continuare ad espandere e sviluppare i propri servizi fornendo modi ancora più convenienti in cui le persone possano usufruire della mobilità condivisa.

«Abbiamo impiegato due anni a sviluppare internamente un'app di car sharing. E anche dopo tutti i nostri sforzi, non era ancora neanche la metà della piattaforma di ATOM Mobility». — Peter Mraz, Manager di GreenGO, spiega come ha trovato il partner perfetto in ATOM Mobility.

Data di lancio: maggio 2021
Paese: Slovenia, opera in 4 città
Pagina Web: https://greengo.city
App Store: https://apps.apple.com/us/app/greengo-by-t2/id1618782932
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=greengo.app 

GreenGO è una società di condivisione di veicoli ecologici con sede in Slovenia che attualmente si concentra sulle auto elettriche.

La storia dell'azienda è unica in quanto si tratta di un progetto nato dalla società madre T-2, d.o.o., un fornitore di telecomunicazioni locale con oltre 400 dipendenti. Il proprietario di T-2 era entusiasta della mobilità ecologica e ha deciso di dare vita alla sua visione, e ci è riuscito. Oggi puoi trovare Renault Zoe e Twingos, Cupra Borns e VW ID.3 di GreenGO in quattro città: Lubiana, Kranj, Trzin e Logatec.

Tuttavia, l'uomo che dirige lo spettacolo è Peter Mraz, il manager di GreenGO. Pur avendo accesso alle risorse della società madre, Peter supervisiona da solo l'intero progetto ed è responsabile del suo successo.

«Posso contare sul supporto di progettisti, legali, contabili e così via. E ci sono forse 3-4 persone che aiutano a gestire le auto e la manutenzione. Tutto il resto dipende da me. Grazie a ATOM Mobility, sono stato in grado di gestire tutto, dall'inizio del progetto al lancio, praticamente da solo» dice Peter.

Le prime sfide di GreenGO

Inizialmente, l'idea era quella di sviluppare internamente l'app di car sharing GreenGO, una decisione che Peter si è poi pentito.

«Ci sono voluti due anni per sviluppare l'app. Anche allora, ha funzionato, ma non era perfetto e non è andato proprio come volevamo. E anche dopo tutti i nostri sforzi, non era ancora all'altezza della piattaforma ATOM Mobility,» condivide.

In effetti, questa lotta continua ha spinto GreenGO a esplorare opzioni alternative sul mercato e, dopo alcune ricerche di mercato, sono approdati su ATOM Mobility. ATOM Mobility ha soddisfatto le due caselle di controllo più importanti: offriva le funzionalità di base richieste e offriva un rapido time-to-market.

Inizialmente «Una volta effettuato il passaggio, siamo stati lanciati in 3 mesi, anche se avevamo già le auto pronte, il che sicuramente ci ha aiutato», Peter continua.

Certo, ATOM Mobility non ha soddisfatto immediatamente tutte le loro esigenze.

«Avevamo una visione e dei requisiti molto specifici. ATOM Mobility è stato fantastico, ma non aveva tutto ciò che volevamo quando abbiamo iniziato. Ma la piattaforma si sta evolvendo rapidamente. Il loro team sviluppa qualcosa di nuovo ogni 2-3 mesi ed è molto positivo per noi. Poiché si sviluppano anche per altre società, anche noi traiamo vantaggio dagli aggiornamenti. Ora, ATOM Mobility ha tutto ciò di cui abbiamo bisogno e anche di più» Peter dice.

Tuttavia, all'inizio, GreenGO stava affrontando una dura battaglia con una forte concorrenza. La Slovenia aveva già una società di car sharing elettrico di alto profilo che si era affermata sul mercato, aveva più esperienza ed era molto rispettata dai suoi clienti e dal pubblico in generale.

Qual era la strategia di GreenGO per trovare un punto d'appoggio nell'ecosistema?

Un'idea geniale per entrare in un mercato frenetico

GreenGO si è ritagliata la propria quota di mercato sfruttando una partnership strategica con le ferrovie slovene.

«Vedete, molti turisti arrivano a Lubiana e in altre città in treno. A livello internazionale o dall'aeroporto. Quindi abbiamo iniziato posizionando i nostri veicoli nelle stazioni ferroviarie, consentendoci di essere la scelta più facile e prioritaria per chiunque arrivasse in città», Peter spiega.

Per migliorare ulteriormente la comodità per i potenziali clienti, GreenGO ha integrato ATOM Mobility con una piattaforma MaaS locale. Ciò ha consentito alle persone di acquistare crediti per l'app di car sharing di GreenGO tramite la soluzione di mobilità della città.

Questo non solo ha consolidato GreenGO come la soluzione più accessibile per qualsiasi turista che ha utilizzato l'app della città per acquistare un biglietto del treno, ma l'ha anche collegata a tutti i residenti locali che utilizzano l'app per la mobilità della città nella loro vita quotidiana.

Ora troverai GreenGo in quattro città e i loro clienti li adorano, come suggeriscono le alte valutazioni delle app e i continui feedback positivi.

Nella maggior parte delle città, utilizzano un modello basato sulle stazioni, in cui le auto devono essere ritirate e restituite in determinati punti. Tuttavia, nella capitale stanno attualmente utilizzando un modello ibrido che prevede la condivisione dei veicoli sia a flusso libero che in stazione.

GreenGo prevede di dover passare a un modello completamente basato sulla stazione anche a Lubiana, poiché la città sta frenando la condivisione di veicoli a galleggiamento libero. Ma non sono troppo preoccupati, poiché questo modello è più facile da gestire e può essere una scelta migliore per un'azienda ancora emergente.

Guardando al futuro: più tipi di veicoli e un focus sul B2B

Come ogni azienda, GreenGO punta alla crescita e all'espansione.

‍«La nostra visione è diventare una forza trainante nell'economia della condivisione», Punti salienti di Peter.

L'espansione della propria flotta con diversi tipi di veicoli, in particolare soluzioni di micromobilità elettrica, è una delle strade che GreenGO sta esplorando.

In termini di sviluppo del business, GreenGO ha una strategia interessante per il prossimo anno, vale a dire concentrarsi sull'espansione nel segmento business-to-business (B2B) con schemi di condivisione aziendale.

‍«Con il B2C, hai bisogno di molte auto, molti investimenti. I veicoli elettrici richiedono molto capitale, il che pone delle sfide per un'azienda in crescita. Il B2B offre l'opportunità di sfruttare al massimo la flotta esistente, il che consentirà un'espansione B2C in un secondo momento. Inoltre, abbiamo già alle spalle una sorta di progetto pilota B2B di successo», afferma Peter, riferendosi a uno schema di condivisione aziendale lanciato con la propria società madre.

Hanno messo a disposizione dei dipendenti del T-2 quattro auto, che possono ritirare a determinate condizioni e pacchetti per alcune ore, un giorno o un fine settimana. Questo sistema di condivisione si è rivelato molto popolare tra i dipendenti e Peter è certo che anche altre grandi aziende saranno desiderose di testare questo moderno vantaggio per i propri lavoratori.

Con alcuni alti e bassi, GreenGO si sta costantemente ritagliando un posto nel mercato.

Cosa farebbe Peter di diverso se dovesse rifare tutto da capo?

‍«Scegli ATOM Mobility sin dal primo giorno e risparmia a tutti un sacco di grattacapi e risorse» ride. «Ma, seriamente, il time-to-market è così rapido che penso che potresti lanciare un'azienda di mobilità da zero in un mese».

«Le dimensioni ridotte consentono a Go Green City di essere reattiva e di offrire soluzioni su misura per un particolare ambiente. Flessibilità e agilità sono i nostri vantaggi ed è per questo che cercavo un partner software con le stesse qualità» — Jose Tavares, fondatore e CEO di Go Green City, spiega perché ha scelto di collaborare con ATOM Mobility.

Data di lancio: agosto 2021
Paese: Svizzera
Dimensioni della flotta: 200 ciclomotori elettrici
Pagina Web: https://go-greencity.ch
App Store: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739 
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app 

Jose ha iniziato a costruire Go Green City, una società svizzera di condivisione di ciclomotori elettrici, con un altro noto fornitore di software sul mercato. Tuttavia, divenne rapidamente disilluso dopo aver subito ritardi nella comunicazione e un atteggiamento generalmente passivo. La rapidità è un vantaggio fondamentale dell'avvio di una nuova impresa e non era accettabile essere ostacolati da soggetti esterni. Questo è diventato chiaro sin dall'inizio del percorso di Jose, quando stava ancora convalidando la fattibilità della sua soluzione.

«L'azienda partner iniziale era semplicemente troppo grande e ha impiegato troppo tempo per reagire», spiega Jose. «Volevo un partner all'altezza del mio ritmo e con il quale potessi gettare solide basi per una partnership a lungo termine».

Dopo aver incaricato suo figlio di trovare un fornitore alternativo, Go Green City è arrivato rapidamente ad ATOM Mobility poiché soddisfaceva i criteri di Jose: professionale, reattivo e non troppo grande. Le due aziende collaborano da allora, con una visione condivisa verso il futuro e, come si suol dire, il resto è storia.

Non si tratta di andare da A a B, ma piuttosto da B a C

Per Jose, Go Green City significa restituire qualcosa. Avendo avuto una carriera nel settore automobilistico per la maggior parte della sua vita, Jose voleva creare qualcosa che migliorasse la vita delle persone in città e aiutasse l'ambiente. La sua risposta è un'alternativa elettrica per la mobilità urbana dell'ultimo miglio.

«Abbiamo preso in considerazione e testato il car sharing elettrico e gli scooter, prima di atterrare sui ciclomotori. Il problema che volevo risolvere era portare le persone da B a C. non da A a B, perché avrei potuto competere con i trasporti pubblici e creare più traffico e congestione. Credo fermamente che il trasporto pubblico sia la soluzione migliore e più ecologica che dovrebbe fungere da spina dorsale del trasporto urbano», afferma Jose. «Ecco perché mi sto concentrando su una soluzione dell'ultimo miglio. Il mio obiettivo è far salire le persone sull'autobus e poi sul ciclomotore elettrico, piuttosto che sostituire l'autobus».

Go Green City ha iniziato a funzionare nel 2022 e oggi i suoi 200 ciclomotori elettrici hanno percorso oltre 120.000 km all'interno della città a zero emissioni. Ma per Jose, questo è solo l'inizio. Con l'intenzione di decuplicare la sua flotta e di lanciarla l'anno prossimo in Portogallo, Jose si sta ritagliando costantemente il suo posto nella mobilità urbana grazie a collaborazioni intelligenti e pura grinta.

Un esercito composto da un solo uomo

Jose ha costruito Go Green City da zero quasi da solo. Fino ad ora, le attività dell'azienda erano praticamente esternalizzate al 100%, salvo i notevoli sforzi dello stesso Jose. «Ho svolto il mio lavoro quando posso andare in vacanza e tutto funziona senza intoppi senza di me», afferma Jose.

Oggi, Go Green City richiede circa 2 ore del tempo di Jose al giorno, ma questo è il risultato di 5 anni di duro lavoro e lunghe notti. «Per essere un buon leader, anche per i freelance, devi conoscere ogni angolo del business ed essere disposto a fare il duro lavoro da solo. Non puoi chiedere agli altri più di quanto chiedi a te stesso».

Nel corso degli anni, ci sono stati molti intoppi, dal danneggiamento dei veicoli ai problemi di consegna dovuti al blocco del canale di Suez, ma avere partner fidati al proprio fianco e una vasta conoscenza del settore ha aiutato Jose a superare tutti gli alti e bassi fino al lancio e oltre.

Il lancio di Go Green City è avvenuto senza molto clamore. L'idea era di lanciare Go Green City senza intoppi e silenziosi, per evitare una concorrenza ostile e dare ai cittadini l'opportunità di scoprire da soli i vantaggi di Go Green City. È stato un enorme successo che è stato rapidamente ulteriormente amplificato grazie al passaparola.

Le persone erano ansiose di interagire con i nuovi e convenienti ciclomotori elettrici e sono diventati clienti fedeli una volta scoperto che si trattava dell'opzione di mobilità più economica disponibile. Ciò ha inoltre incoraggiato le persone a condividere i propri feedback, il tutto gestito rapidamente, dall'altro lato, dallo stesso Jose per migliorare ulteriormente il servizio e promuovere il senso di comunità.

«Volevo che le persone si sentissero ascoltate e le facessero sentire parte dell'azienda. Ecco perché ho sempre terminato le mie comunicazioni con «Grazie per aver fatto parte del nostro club» e questo ha davvero risuonato tra le persone».

Pepite di saggezza per aspiranti imprenditori

Dopo un'illustre carriera trentennale nel settore automobilistico e un ottimo inizio con Go Green City, il consiglio di Jose ai futuri imprenditori è «non parlare, basta farlo». Non dire alla gente dove stai andando, ma annuncia quando sei arrivato.

«Condividere i tuoi piani e le tue ambizioni farà solo sì che le persone ti interroghino e dedicherai molta energia e tempo a discutere e giustificarti con amici, familiari e partner», spiega Jose. «A volte, non dirlo nemmeno a tua moglie».

«Le persone hanno idee e iniziative straordinarie, ma cercano convalida e supporto da conoscenti che non potranno mai davvero darti ciò di cui hai bisogno. Di solito, ti fanno solo dubitare di te stesso. Invece, fallo e basta. Prova. Anche se fallisci, la cosa più importante è che hai imparato e farai meglio la prossima volta», conclude Jose.

Grazie all'allineamento delle filosofie aziendali, ATOM Mobility e Go Green City collaborano come una macchina ben oliata. E Jose può continuare la sua missione imprenditoriale di migliorare la vita dei viaggiatori e contribuire al benessere dell'ambiente.

L'industria del ride-hailing ha rivoluzionato la mobilità urbana, ma non senza le sue sfide. Mentre i consumatori godono di corse convenienti e di esperienze di prenotazione senza interruzioni, i conducenti spesso si fanno carico delle sfide del compromesso. In Svezia, dove il costo della vita è elevato, molti conducenti che lavorano per le principali piattaforme di ride-hailing come Uber e Bolt hanno dovuto affrontare condizioni sempre più difficili, da minori guadagni per viaggio a politiche rigide e punitive. Abbiamo contattato Samual Nygren, co-fondatore di Fair, per discutere di come una piattaforma di ride-hailing incentrata sui conducenti sia emersa come un faro di cambiamento.

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Data di lancio: giugno 2023

Paese: Svezia

Download delle app: Più di 20.000

Valutazione dell'app: 4,9/5

Pagina Web: https://fairtaxi.se

App Store: https://apps.apple.com/se/app/fair-taxi/id6450279161

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=fair.app

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Le origini di Fair: un movimento nato dalle proteste
La storia di Fair inizia con una serie di proteste guidate da autisti in Svezia qualche anno fa. Delusi dalla contrazione dei redditi e dalle pratiche sleali, gli autisti sono scesi nelle strade di Stoccolma bloccando il traffico con le loro auto e mostrando cartelli per chiedere un cambiamento. Tra questi c'era un gruppo che cercava di creare un'organizzazione senza scopo di lucro per promuovere condizioni migliori. I fondatori di Fair sono stati coinvolti attraverso un legame personale, vedendo in prima persona le difficoltà dei conducenti e riconoscendo l'opportunità di sostenere la loro causa.
Inizialmente contattati per contribuire allo sviluppo di un sito Web per l'organizzazione, i fondatori di Fair hanno subito visto l'opportunità di andare oltre l'assistenza e creare qualcosa di concreto: un servizio di ride-hailing competitivo e incentrato sui conducenti. Ciò ha segnato la nascita di Fair, una piattaforma progettata non solo per offrire corse, ma per ridefinire l'equità nella gig economy.

‍Un modello più equo: conducenti al posto di guida
Fondamentalmente, Fair opera secondo il principio dell'empowerment. A differenza delle piattaforme tradizionali in cui i conducenti spesso hanno la sensazione di avere delle risorse usa e getta, Fair posiziona i conducenti come azionisti di maggioranza dell'azienda. Ciò significa che hanno voce in capitolo sul funzionamento della piattaforma e beneficiano direttamente del suo successo. Le caratteristiche principali del modello di Fair includono:
- Commissioni di piattaforma inferiori: Mantenendo le commissioni il più basse possibile, Fair garantisce che i conducenti trattengano una quota maggiore dei loro guadagni.
- Condizioni generose: A differenza delle principali piattaforme in cui il rifiuto di un numero eccessivo di richieste di corsa può comportare sanzioni o addirittura divieti, le politiche di Fair sono progettate per adattarsi alla realtà della vita dei conducenti.
- Principi del non profit: L'orientamento senza scopo di lucro di Fair sottolinea il suo impegno a dare priorità ai driver rispetto ai profitti.
Questo modello ha risuonato profondamente tra i conducenti di Stoccolma, dove Fair è stato lanciato per la prima volta. Grazie al successo del progetto pilota, l'azienda si sta ora espandendo in città più piccole in tutta la Svezia, portando la sua missione di equità a un pubblico più ampio.

Beyond rides: difendere i diritti dei lavoratori
La missione di Fair va oltre la fornitura di un servizio di ride-hailing. Ha lo scopo di puntare i riflettori sulle condizioni di lavoro che devono affrontare i lavoratori della gig economy, non solo nel settore del ride-hailing ma anche nella consegna di cibo e in altri settori. Storicamente, la Svezia è stata una roccaforte per i diritti dei lavoratori e l'equa retribuzione, ma le precarie condizioni di lavoro della gig economy hanno evidenziato le lacune in questo quadro.
Sensibilizzando e dando l'esempio, Fair cerca di innescare una conversazione più ampia sull'equità nella gig economy. Il suo successo potrebbe aprire la strada a iniziative simili in altri settori e paesi.

‍Collaborazione con ATOM Mobility: una piattaforma creata per il cambiamento
L'approccio innovativo di Fair è supportato dalla partnership con ATOM Mobility, una piattaforma tecnologica che alimenta le aziende di mobilità in tutto il mondo. Grazie a questa collaborazione, Fair è stata in grado di concentrarsi su ciò che conta di più: supportare i conducenti e ridefinire l'equità, sfruttando al contempo l'esperienza di ATOM Mobility per gestire le complessità tecniche della gestione di un servizio di ride-hailing.
Mobilità ATOM fornisce l'infrastruttura che consente a Fair di offrire esperienze di prenotazione senza interruzioni per gli utenti ed efficienza operativa per i conducenti. Questa partnership garantisce che le risorse di Fair siano indirizzate verso la crescita e la promozione, piuttosto che reinventare la ruota tecnologica. Lavorando insieme, Fair e ATOM Mobility dimostrano come la tecnologia e le aziende mirate possano creare un impatto duraturo nella gig economy.

Guardando al futuro: costruire un futuro più giusto
Sebbene Fair sia ancora in crescita, il suo impatto è già evidente. Mettendo i conducenti al primo posto e dimostrando che equità e redditività possono coesistere, Fair sta sfidando lo status quo della gig economy. L'espansione della piattaforma in città più piccole e la sua crescente comunità di conducenti testimoniano la richiesta di un'alternativa più equa.
Man mano che Fair continua a crescere, rappresenta un potente esempio di come anche i piccoli attori possano apportare cambiamenti significativi. Con i suoi principi che mettono al primo posto i conducenti e l'impegno per l'equità, Fair non è solo una piattaforma di ride-hailing, è un movimento.