Più di 200 progetti lanciati

Quest'estate, gli abitanti di Riga hanno potuto godersi la città con RIDE, bici elettriche che sembravano veri ciclomotori elettrici. Il team ha lanciato il servizio subito dopo l'allentamento delle restrizioni dovute al Covid-19 con un fantastico evento di lancio e il titolo dell'app più scaricata sull'App Store del Paese.

Data di lancio: Estate 2020

Paese: Lettonia

Flotta: Xiaomi HIMO T1

Pagina Web: https://ridemobility.eu

App Store: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Il fondatore e CEO del RIDE Edgars Jakobsons ha preso in considerazione per la prima volta l'idea di lanciare un'attività di ride-sharing nella sua città natale, Riga, dopo aver visitato Singapore nel 2019. «È stata la prima volta che ho provato personalmente gli scooter elettrici. È stata un'esperienza divertente e ho pensato che potesse piacere anche ad altre persone. Quando sono tornato a Riga, il primo servizio di condivisione di scooter elettrici aveva già iniziato a funzionare qui. L'abbiamo seguito subito dopo in collaborazione con Bolt», ricorda Edgars. Un anno dopo, decise di creare la sua società indipendente che offrisse un nuovo mezzo di trasporto: le biciclette elettriche.

Il futuro è nell'elettricità

RIDE è la società figlia di TrafoNet, un'organizzazione che fornisce ai propri clienti apparecchiature elettriche industriali. TrafoNet è stata precedentemente coinvolta nello sviluppo dell'infrastruttura per veicoli elettrici: da poco più di due anni, l'azienda ha istituito stazioni di ricarica per veicoli elettrici. «Penso che il trasporto elettrico sia il nostro futuro inevitabile. Quando abbiamo iniziato a installare le stazioni, non sapevamo quando ci sarebbe stata una domanda. Ora tutte le maggiori case automobilistiche hanno un'auto elettrica da offrire. E le persone sono pronte a pagarle». Edgars crede nel futuro dell'elettricità. Ecco da dove viene la scelta delle bici elettriche. E, ovviamente, non ci sono veicoli simili nel mercato del ride sharing a Riga. Questo è stato il secondo stimolo.

La stagione è iniziata più tardi del previsto a causa delle pandemie di Covid-19: le bici elettriche sono apparse sulle strade il 15 luglio. Tuttavia, l'evento di lancio ha attirato una grande attenzione: le biciclette RIDE sono state offerte gratuitamente per il primo giorno. È possibile percorrere circa 45 chilometri con una carica completa, quindi questo è bastato anche per raggiungere una delle capitali estive della Lettonia, Jurmala, e godersi il bel tempo in riva al mare.

Rispettivamente i download delle app hanno superato le aspettative dell'azienda. »La metà delle persone che hanno scaricato l'app ha provato il nostro servizio almeno una volta. Sì, possiamo dire di essere fortunati, ma dietro la fortuna c'è un'enorme mole di lavoro. Inoltre, dovresti sempre entrare nel mercato in modo attivo e aggressivo. Questo è quello che abbiamo fatto! Il vantaggio competitivo dovrebbe essere facilmente compreso e percepito dal cliente. E il diavolo è sempre nei dettagli», afferma Edgars, condividendo la sua esperienza.

Condizioni meteorologiche e atti vandalici: le due sfide principali

La Lettonia non è il posto migliore al mondo per avviare un'attività di ride-sharing con bici elettriche, perché tutto dipende dalle condizioni meteorologiche. Teoricamente, è possibile andare in bicicletta tutto l'anno, ma ci sarebbe un piccolo numero di persone interessate. Se le temperature sono basse durante i mesi più freddi dell'anno, il viaggio non sarà piacevole. Tuttavia, RIDE è pronta a fornire i propri servizi fintanto che ce n'è una richiesta.

La seconda sfida più grande per l'azienda è l'atteggiamento delle persone. «Vogliamo vivere in Europa, ma a volte ho la sensazione che siamo ancora nell'Unione Sovietica. I componenti in plastica e meccanici sono rotti. Gli schermi sono stati rotti. Questi componenti devono essere ordinati costantemente, il che comporta costi notevoli. È un peccato che ci siano così tante persone che non apprezzano il lavoro degli altri», afferma Edgars.

Non è un affare facile

Da quando il business del ride-sharing è diventato popolare, Edgars si aspetta che nuovi attori entrino nel mercato da un momento all'altro: «Volevo solo dire che non è un affare facile. È dura e per me è più un hobby. Se pensi che qui ci sia un enorme margine di profitto, ti sbagli. Quando abbiamo servito una flotta Bolt l'anno scorso, c'erano 25 persone nel team! Devi pagare salari adeguati, perché il lavoro non è facile e spesso le persone devono lavorare di notte o nelle prime ore del mattino. Inoltre, paghiamo tutte le nostre tasse. Questa attività deve piacerti davvero molto per investirci tempo e denaro».

Una cosa di cui Edgars è sicuro è che questa non sarà l'ultima stagione di RIDE. L'azienda ha in programma di espandersi nella regione baltica e nei paesi di tutto il Mar Baltico. RIDE lavorerà per stabilire a livello locale i propri spot che sosterranno il business del ride-sharing in diverse città. Tuttavia, Edgars sottolinea che l'azienda ha acquisito esperienza e competenze tecniche più facili da replicare che da acquisire per la prima volta.

RIDE ha scelto il software Atom Mobility utilizzato nelle sue app e nella dashboard. «Tre fattori sono importanti per noi come partner: costi e costi di sviluppo di nuove funzionalità, disponibilità di diverse soluzioni e qualità della comunicazione. A meno che tutti questi aspetti non abbiano un valore anche per il nostro partner, non saremo interessati a cambiarlo o a creare la nostra soluzione», afferma Edgars.

«Utilizzando la piattaforma di ATOM Mobility, siamo stati in grado di aprire la nostra attività di taxi a un mercato di riferimento completamente diverso: i giovani. Siamo stati in grado di offrire un processo di prenotazione più semplificato per continuare a offrire un servizio di qualità ai nostri clienti, che è il nostro principio guida. » - Jamal, fondatore e CEO di Vift

Esperienza nel settore dei taxi: 6 anni
Paese: Svezia
Pagina Web: https://viftmobility.com
App store: https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app

Da studenti di ingegneria nella città svedese di Örebro, a ovest di Stoccolma, i fratelli Zindi hanno visto la domanda del mercato e hanno deciso di lanciare la propria compagnia di taxi. A partire da sei anni, l'azienda è cresciuta fino a rappresentare l'8% del mercato locale dei taxi, attirando una clientela di fascia alta.

Un anno fa, il fondatore e CEO Jamal Zindi era alla ricerca di opportunità per far crescere ulteriormente la sua attività. All'epoca, Vift operava come una classica compagnia di taxi, basata sulla ricezione di telefonate e sull'invio di autisti. Utilizzando la piattaforma ATOM Mobility, è stato in grado di lanciare la sua app mobile dedicata, che i clienti potevano utilizzare per ordinare e pagare direttamente i loro taxi.

L'effetto della digitalizzazione della sua attività è stato immediato: Jamal afferma di aver ricevuto un notevole impulso al business, in quanto ha aperto le porte a un nuovo pubblico di destinazione. Condivide il fatto che il comportamento umano in materia di prenotazioni è cambiato. A molti giovani non piace alzare il telefono per prenotare un taxi, oppure le persone che partecipano alle riunioni non sono in grado di effettuare una chiamata. Avere un'app da offrire fa la differenza.

Qualità come stella polare

Jamal condivide che durante tutto il suo percorso di imprenditore, il suo principio guida è sempre stato quello di offrire la migliore qualità possibile ai clienti.

«Nel settore dei servizi, non si tratta di chi lo offre a prezzi più bassi, ma di chi serve meglio i propri clienti. Offriamo auto migliori, conducenti migliori, una migliore esperienza per i clienti. Se lo fai meglio, le persone saranno disposte a pagare un premio», spiega Jamal.

All'inizio, il fattore di differenziazione di Vift era il miglioramento dell'esperienza. Loro e i loro autisti provenivano da un background accademico. All'epoca erano più giovani della maggior parte dei tassisti di Örebro, cosa che Jamal considerava un vantaggio. Sono stati in grado di offrire ai propri clienti un'esperienza migliore, il che è stato apprezzato.

Non hanno fretta di espandersi in termini di dimensioni o geografia. Jamal sottolinea che stanno cercando di costruire una solida base e solo successivamente ampliarla.

«Non vogliamo iniziare con troppe auto. La nostra strategia è quella di sviluppare il business in più fasi. Perché se le fondamenta sono solide, non cadrai. Una volta che si dispone di un sistema, è più facile andare in altre città».

Vift dispone di una propria flotta di auto e, utilizzando la piattaforma ATOM Mobility, può ora imbarcare altri conducenti sulla sua piattaforma. Anche se non hanno fretta: prima stabiliscono la qualità e poi guarderanno oltre i loro confini.

La proprietà locale è un elemento chiave di differenziazione

Alla città di Örebro non manca la sua giusta quota di app di taxi sharing. Hanno Bolt, Uber e altri. Ma ciò che Vift può offrire e Uber no è un servizio clienti iperlocale, sia per i conducenti che per i clienti finali.

«Ci sono Bolt e Uber, guidano molto a buon mercato. Ma la direzione e i proprietari non sono in Svezia. Quindi, se hai una domanda, non riceverai una risposta che comprenda appieno la tua situazione. Le persone apprezzano il fatto che veniamo dalla Svezia, che possono contattarci e che possono ricevere una risposta nella loro lingua», commenta Jamal.

Sfruttando il loro vantaggio competitivo, credono che in soli 2 anni saranno la più grande azienda di Örebro. Dopodiché, replicheranno la loro esperienza in altre città, sempre basandosi sulla qualità rispetto alla quantità.

Il segreto per sopravvivere nel settore dei taxi: pensare con 10 anni di anticipo

Una cosa che distingue Vift dai tradizionali servizi di taxi è la loro mentalità orientata al futuro. Jamal afferma che quando prende decisioni aziendali, pensa a cosa sarà rilevante tra 5-10 anni. In questo modo, è in grado di rimanere un passo avanti rispetto alla concorrenza e di essere rilevante per i suoi clienti.

Un modo in cui questo si manifesta è nei veicoli che scelgono.

«In questo momento, tutte le nostre auto sono ibride. Ma molto presto passeremo a una flotta di veicoli completamente elettrici. È la scelta migliore, per le aziende, per l'ambiente. È qui che si sta dirigendo la mobilità, ed è lì che dobbiamo essere anche noi».

Alla domanda sui suoi consigli per altri imprenditori che desiderano avviare un'attività in proprio di taxi, Jamal rimane fedele ai suoi valori:

«Sviluppo costante. Standard professionali. Lavora con il cuore. La qualità è ciò che conta. Pensa al futuro: se fai le cose solo per oggi, cadrai».

Grazie alla collaborazione, Vift ha aumentato in modo significativo la domanda e le entrate. Gettando le solide basi per i servizi digitali, Vift può ora continuare a sviluppare il business e raggiungere i suoi obiettivi di dominare il mercato locale ed espandersi oltre i suoi confini.

Scopri di più sulla piattaforma di ride-hailing e taxi ATOM Mobility qui: https://ride.atommobility.com

Quando Alessio Treglia ha incontrato per la prima volta gli scooter condivisi durante un viaggio a Lisbona nel 2019, ne ha subito visto il potenziale. All'epoca, l'Italia non disponeva di servizi di micromobilità simili e la semplicità dell'esperienza di condivisione degli scooter, in particolare la facilità con l'app, lasciò una forte impressione.
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Quel momento ha portato alla creazione di Elerent, una società che ora opera in più di 60 città in Italia, Malta, Grecia e Spagna. Costruito interamente su un modello di franchising, Elerent consente agli imprenditori locali di gestire le proprie flotte con un marchio e una piattaforma tecnologica unificati. Oggi, Elerent si sta espandendo in nuove città, tipologie di veicoli e persino modelli di business, inclusa un'app di ride-hailing chiamata WOPPH, progettata specificamente per il mercato italiano.

Data di lancio: giugno 2020. Migrato ad ATOM Mobility nel maggio 2025
Paese: Italia, Malta, Grecia e Spagna
Download delle app: Oltre 100.000 (Android)
Valutazione dell'app: 4,7/5 da 965 recensioni (Google Play) e 4,6/5 da oltre 1600 recensioni (App Store)
Flotta: Oltre 4.000 veicoli in più di 60 città
Pagina Web: https://elerent.com
App Store: https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent

A partire dall'ispirazione e da un lancio posticipato

Alessio gestiva già diverse aziende in Italia quando si è imbattuto negli scooter Tier a Lisbona. Incuriosito dal modello e colpito dalla facilità con cui funzionava, tornò a Roma con l'idea di avviare qualcosa di simile. Ha iniziato a fare ricerche nel settore, ha raccolto informazioni dagli imprenditori locali e ha lanciato un progetto pilota. Tutto era pronto all'inizio del 2020, ma la pandemia ha ritardato il lancio ufficiale. Invece di fermarsi, Alessio ha utilizzato quel tempo per studiare più a fondo il mercato e perfezionare il modello. Nel giugno 2020, la prima città Elerent è stata inaugurata.

Concentrandosi sulle città che i grandi giocatori hanno saltato

Fin dall'inizio, la strategia di Elerent era chiara: evitare la concorrenza diretta con grandi operatori come Dott o Bird nei centri urbani affollati. Il team si è invece concentrato sulle città di piccole e medie dimensioni, in particolare quelle con un forte traffico turistico. Il modello di franchising lo ha reso possibile. I partner locali si sono occupati delle operazioni quotidiane e hanno collaborato direttamente con i comuni, mentre Elerent ha fornito il marchio, la piattaforma tecnologica e il supporto. Questo approccio ha consentito all'azienda di espandersi in modo efficiente, senza bisogno di grandi team operativi in ogni sede.

Un fornitore per tipo di veicolo

Elerent ha iniziato con gli scooter, aggiungendo successivamente biciclette, ciclomotori e, in alcune città, automobili. Gli scooter sono ancora l'opzione più popolare in tutta la loro rete, specialmente nelle località turistiche. Il bike sharing sta crescendo rapidamente ed è diventato un obiettivo chiave per l'espansione. I ciclomotori, invece, si sono dimostrati più complessi da gestire e scalare. Per mantenere l'efficienza, il team preferisce lavorare con un unico fornitore di hardware per categoria. Per gli scooter, si tratta principalmente di Segway. La standardizzazione dell'hardware ha semplificato la formazione, la manutenzione e l'approvvigionamento dei pezzi di ricambio in tutte le città.

Gestire l'azienda giorno per giorno

Ogni città è gestita da un imprenditore locale che gestisce l'implementazione, la manutenzione e le relazioni locali. Questi franchisee sono incentivati a garantire operazioni senza intoppi: guadagnano direttamente dai ricavi delle corse. Elerent monitora ogni sede utilizzando alcune semplici metriche: media delle corse giornaliere per veicolo e quanti veicoli sono attivi. Questo aiuta il team a identificare problemi come ritardi nella manutenzione o scarsa domanda e a offrire supporto laddove necessario. «Conoscono le loro città meglio di noi», spiega Alessio. «Ecco perché il modello funziona».

Cambiare piattaforma e trovare la tecnologia giusta

Prima di collaborare con ATOM Mobility, Elerent aveva lavorato con diverse altre piattaforme di gestione della flotta. Alessio è diretto su ciò che ha imparato grazie a quell'esperienza: le migrazioni frequenti sono costose, rischiose e dannose per la fiducia dei clienti. «Ogni migrazione costa denaro, tempo e reputazione», afferma. «Ecco perché è così importante scegliere in anticipo il partner software giusto e restare con loro».

Dopo aver testato diverse soluzioni, Alessio ha scelto ATOM Mobility in base all'affidabilità, alla flessibilità della piattaforma e all'approccio incentrato sui partner. «Abbiamo trovato un prodotto solido che fa ciò di cui abbiamo bisogno», afferma. «È stabile, scalabile e supporta la nostra struttura di franchising e le operazioni con più veicoli in molte città. Non è facile da trovare».

Apprezza anche il rapporto di lavoro. «Il team ATOM ascolta davvero. Siamo stati in grado di suggerire modifiche e miglioramenti e rispondono rapidamente», aggiunge. «Capiscono come pensano gli operatori. Non è solo un fornitore di software, è un vero partner».

Decisioni più intelligenti con l'IA

Per migliorare le prestazioni della flotta e il processo decisionale, Elerent ha integrato Urban Copilot di Switch — uno strumento basato sull'intelligenza artificiale che supporta gli operatori con informazioni utili sui dati. «Tutti parlano di intelligenza artificiale, ma questo è uno dei pochi strumenti che fornisce effettivamente risultati», afferma Alessio. «Non abbiamo un team di analisi nostro, ma con Switch otteniamo le informazioni di cui abbiamo bisogno per prendere decisioni migliori».

Supporto ai lanci locali

Ogni volta che viene inaugurata una nuova città, Elerent supporta l'affiliato con attività di marketing di lancio, formazione pratica e onboarding operativo. Ciò include promozioni locali con hotel e ristoranti, configurazione tecnica e assistenza sul campo durante la prima settimana di servizio. L'obiettivo è rendere ogni nuovo lancio coerente, affidabile e pertinente a livello locale.

WOPPH: Un'alternativa al ride-hailing in Italia

WOPPH (pronunciato «wopp») è il prodotto più recente di Elerent, un'app di ride-hailing progettata specificamente per il mercato italiano, dove le piattaforme tradizionali come Uber si limitano all'invio di taxi. WOPPH consente ai privati di offrire corse ad altri, utilizzando un modello peer-to-peer che rientra nel quadro giuridico locale. Gli utenti possono prenotare corse, visualizzare i prezzi e tenere traccia degli arrivi, il tutto tramite l'app (fornita da ATOM (Mobilità). Il servizio è già stato lanciato a Roma ed è destinato ad espandersi in altre dieci città nei prossimi mesi.

WOPPH sta inoltre sperimentando altre modalità di trasporto, tra cui golf cart, veicoli per le consegne e persino aerei privati per gite di un giorno. L'app consentirà inoltre agli utenti di trasformare i propri veicoli personali in auto condivise utilizzando dispositivi IoT, consentendo ai conducenti di scegliere tra offrire corse o abilitare l'accesso self-service. «È un prodotto ambizioso», afferma Alessio. «Ma la risposta del mercato è stata molto positiva».

Guardando al futuro: crescita attraverso opportunità

Alessio ritiene che sia il momento giusto per una continua espansione. Con i costi dell'hardware in calo e i grandi operatori che si concentrano più sulla redditività che sulla crescita, c'è spazio per aziende come Elerent per espandersi in nuovi mercati, soprattutto con i veicoli di seconda mano. «Possiamo acquistare unità quasi nuove dai principali fornitori a metà prezzo», afferma. «Questo apre molte porte».

L'obiettivo ora è far crescere la portata di Elerent, continuare a supportare gli affiliati e trasformare WOPPH in una piattaforma di mobilità nazionale. Con diversi progetti in corso in parallelo, Elerent si sta posizionando come operatore flessibile e tecnologico in mercati che gli attori globali spesso trascurano.

Durante la pandemia, Kiev, la capitale dell'Ucraina, è cambiata. Il governo locale ha deciso di concentrarsi sempre più sul campo verde creando un'enorme quantità di piste ciclabili. Anche le grandi strade sono state trasformate in strade a due corsie e sono state aggiunte piste ciclabili. È un vero paradiso per i servizi di micromobilità, vero? I fornitori di servizi, sia marchi globali che piccole aziende locali, hanno risposto rapidamente e hanno colto l'occasione per gestire le proprie attività sul posto. Uno di questi è Zelectra - una società creata da gente del posto, che ha appena concluso una prima stagione di grande successo.

Data di lancio: Primavera 2021
Paese: Ucraina
Flotta: 300 scooter e 350 ciclomotori
Pagina Web: https://zelectra.com.ua/en/
Squadra: Oltre 25 membri del team
Fatto interessante: Sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter in 1 giorno
App Store: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey ed Eugine, co-fondatori di Zelectra, sono amici fin dall'infanzia. L'idea di un'azienda di micromobilità è nata quando uno dei loro amici ha detto loro di avere contatti con il produttore cinese che poteva fornire veicoli se erano interessati ad avviare un'attività a Kiev. «Non abbiamo mai lavorato con gli scooter prima d'ora, ma abbiamo pensato di poter provare a offrire un servizio fino all'ultimo miglio. È così che è iniziato tutto. Tuttavia, all'inizio, abbiamo riso all'idea e siamo andati in direzioni diverse. Ma in qualche modo questa idea non ci ha lasciato andare. Poi abbiamo deciso di fare i calcoli. In quel momento ci siamo davvero interessati allo sviluppo di una soluzione», spiega Eugine. Tutto questo è avvenuto all'inizio del 2019. Alla fine dell'anno, entrambi gli amici hanno capito che avrebbero lanciato un'attività di micromobilità nel 2020.  

Imparare insieme al governo locale

È stata presa la decisione di lanciare a Kiev, la città familiare a entrambi. Speravano di essere i primi, ma sfortunatamente la pandemia ha leggermente cambiato i loro piani. Il fornitore globale di servizi di micromobilità Bolt è stato lanciato nel 2020, mentre altre quattro società sono seguite nel 2021. Una era Zelectra. «Il motivo per cui abbiamo iniziato più tardi è dovuto a problemi tecnici e ad alcune difficoltà relative all'ordinazione dei veicoli. Certo, avevamo sentito dire che potevano esserci degli ostacoli, ma non ci rendevamo conto di cosa significassero realmente», ricorda Eugine. Ad esempio, le banche stavano esaminando il loro potenziale di business e pensavano di essere pazze. Non volevano prendere sul serio il team appena formato.

«Era la stessa storia con il governo. Quando hanno conosciuto Bolt, avevano una comprensione molto scarsa di cosa sia un servizio di micromobilità. Lo scooter come veicolo non era soggetto ad alcuna regolamentazione. Non è considerato un mezzo di trasporto e qual è una vera soluzione di micromobilità? Il motociclista ha bisogno di una patente? Dove è possibile guidare? I caschi sono obbligatori? Dove possono essere lasciati i veicoli? È stata una storia simile con i ciclomotori elettrici da 3 kW che abbiamo offerto anche noi: non corrispondevano a nessuna norma. Quando abbiamo messo quei veicoli in strada per la prima volta, ci è stato detto che stavamo infrangendo la legge. I nostri veicoli non avevano targhe. La gente guidava dappertutto e lasciava i veicoli sui marciapiedi. Abbiamo spiegato al governo che nessuno dei mezzi di trasporto era definito da regolamenti e alla fine l'hanno accettato. Quindi ora stiamo crescendo insieme», afferma Eugine. «Da un lato, abbiamo alcuni doveri aggiuntivi imposti dal governo. Dall'altro, il governo ci sta aiutando molto. Lo sviluppo di un numero enorme di piste ciclabili ha cambiato l'atteggiamento della gente del posto non solo nei confronti delle biciclette, ma anche degli scooter. Non era più considerato qualcosa di strano».

26 persone assunte sul posto

Zelectra era l'azienda più piccola sul mercato con il minor numero di veicoli: 300 scooter e 350 ciclomotori. L'azienda ha acquistato scooter dal produttore in Cina, mentre i ciclomotori sono stati prodotti localmente. Non hanno creato una piattaforma software da zero. Hanno usato la soluzione ATOM Mobility. Eugene spiega che per loro era importante trovare un partner affidabile e non avere difficoltà con lo sviluppo, poiché non erano sicuri di poter trovare facilmente un linguaggio comune con gli sviluppatori.

«Tutto ciò che abbiamo sentito e tutto ciò che ci è stato detto prima non funziona così qui a Kiev. Abbiamo parlato molto con diverse aziende europee. E quello che abbiamo detto è che noi, al contrario di loro, dobbiamo essere disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7. I nostri veicoli vengono spesso rubati. Sono stati gettati nel fiume Dnepra. Ecco perché il primo mese è stato duro: gradualmente ci siamo resi conto che era una situazione come avevamo immaginato, ma la realtà era completamente diversa. All'improvviso abbiamo dovuto radunare una squadra di 26 persone. Abbiamo dovuto acquistare auto e marchiarle per consentire al team di servire tutti i veicoli. Abbiamo pagato tutte le tasse e durante la stagione siamo riusciti a creare un'ottima squadra in cui tutti si sentissero necessari», afferma Sergey.

«Ripensando alla nostra prima stagione, direi che siamo contenti di non esserci messi in imbarazzo», aggiunge Eugine. «La nostra app ha 10.000 download. Siamo riusciti a creare il ritmo della sostituzione delle batterie e a rendere disponibili i veicoli su strade completamente operative. A proposito, la durata della batteria non è così lunga come avevano detto i produttori. Le batterie dovevano essere sostituite due volte più spesso. Tuttavia, durante il giorno più bello della stagione, sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter. Ed è di questo che siamo davvero orgogliosi, perché non è facile trovare sempre i nostri scooter, ma a quanto pare le persone li cercavano».

Siamo qui per restare per un futuro più verde

Zelectra non rivela il numero esatto di veicoli che stanno preparando per la prossima stagione, ma la quantità sarà notevolmente superiore. Inoltre, hanno in programma di lanciare il loro servizio in tre o quattro nuove città dell'Ucraina. «Siamo qui per restare. Teniamo molto al nostro servizio, perché vogliamo che Kiev diventi una città verde. Speriamo che il fatto di essere qui abbia aiutato anche il governo locale a ripensare le infrastrutture e il suo atteggiamento nei confronti dell'ambiente. Se ne avremo la possibilità, vorremmo avere un business completamente elettrico di scooter, biciclette, ciclomotori, auto elettriche. Cercheremo di espandere e utilizzare tutto ciò che è elettrico per aiutare Kiev a diventare una città più verde», afferma Eugene, rivelando la missione dell'azienda.