PEDALA nel difficile ma gratificante business dell'e-bike sharing

Quando Alessio Treglia ha incontrato per la prima volta gli scooter condivisi durante un viaggio a Lisbona nel 2019, ne ha subito visto il potenziale. All'epoca, l'Italia non disponeva di servizi di micromobilità simili e la semplicità dell'esperienza di condivisione degli scooter, in particolare la facilità con l'app, lasciò una forte impressione.
‍
Quel momento ha portato alla creazione di Elerent, una società che ora opera in più di 60 città in Italia, Malta, Grecia e Spagna. Costruito interamente su un modello di franchising, Elerent consente agli imprenditori locali di gestire le proprie flotte con un marchio e una piattaforma tecnologica unificati. Oggi, Elerent si sta espandendo in nuove città, tipologie di veicoli e persino modelli di business, inclusa un'app di ride-hailing chiamata WOPPH, progettata specificamente per il mercato italiano.

Data di lancio: giugno 2020. Migrato ad ATOM Mobility nel maggio 2025
Paese: Italia, Malta, Grecia e Spagna
Download delle app: Oltre 100.000 (Android)
Valutazione dell'app: 4,7/5 da 965 recensioni (Google Play) e 4,6/5 da oltre 1600 recensioni (App Store)
Flotta: Oltre 4.000 veicoli in più di 60 città
Pagina Web: https://elerent.com
App Store: https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent

A partire dall'ispirazione e da un lancio posticipato

Alessio gestiva già diverse aziende in Italia quando si è imbattuto negli scooter Tier a Lisbona. Incuriosito dal modello e colpito dalla facilità con cui funzionava, tornò a Roma con l'idea di avviare qualcosa di simile. Ha iniziato a fare ricerche nel settore, ha raccolto informazioni dagli imprenditori locali e ha lanciato un progetto pilota. Tutto era pronto all'inizio del 2020, ma la pandemia ha ritardato il lancio ufficiale. Invece di fermarsi, Alessio ha utilizzato quel tempo per studiare più a fondo il mercato e perfezionare il modello. Nel giugno 2020, la prima città Elerent è stata inaugurata.

Concentrandosi sulle città che i grandi giocatori hanno saltato

Fin dall'inizio, la strategia di Elerent era chiara: evitare la concorrenza diretta con grandi operatori come Dott o Bird nei centri urbani affollati. Il team si è invece concentrato sulle città di piccole e medie dimensioni, in particolare quelle con un forte traffico turistico. Il modello di franchising lo ha reso possibile. I partner locali si sono occupati delle operazioni quotidiane e hanno collaborato direttamente con i comuni, mentre Elerent ha fornito il marchio, la piattaforma tecnologica e il supporto. Questo approccio ha consentito all'azienda di espandersi in modo efficiente, senza bisogno di grandi team operativi in ogni sede.

Un fornitore per tipo di veicolo

Elerent ha iniziato con gli scooter, aggiungendo successivamente biciclette, ciclomotori e, in alcune città, automobili. Gli scooter sono ancora l'opzione più popolare in tutta la loro rete, specialmente nelle località turistiche. Il bike sharing sta crescendo rapidamente ed è diventato un obiettivo chiave per l'espansione. I ciclomotori, invece, si sono dimostrati più complessi da gestire e scalare. Per mantenere l'efficienza, il team preferisce lavorare con un unico fornitore di hardware per categoria. Per gli scooter, si tratta principalmente di Segway. La standardizzazione dell'hardware ha semplificato la formazione, la manutenzione e l'approvvigionamento dei pezzi di ricambio in tutte le città.

Gestire l'azienda giorno per giorno

Ogni città è gestita da un imprenditore locale che gestisce l'implementazione, la manutenzione e le relazioni locali. Questi franchisee sono incentivati a garantire operazioni senza intoppi: guadagnano direttamente dai ricavi delle corse. Elerent monitora ogni sede utilizzando alcune semplici metriche: media delle corse giornaliere per veicolo e quanti veicoli sono attivi. Questo aiuta il team a identificare problemi come ritardi nella manutenzione o scarsa domanda e a offrire supporto laddove necessario. «Conoscono le loro città meglio di noi», spiega Alessio. «Ecco perché il modello funziona».

Cambiare piattaforma e trovare la tecnologia giusta

Prima di collaborare con ATOM Mobility, Elerent aveva lavorato con diverse altre piattaforme di gestione della flotta. Alessio è diretto su ciò che ha imparato grazie a quell'esperienza: le migrazioni frequenti sono costose, rischiose e dannose per la fiducia dei clienti. «Ogni migrazione costa denaro, tempo e reputazione», afferma. «Ecco perché è così importante scegliere in anticipo il partner software giusto e restare con loro».

Dopo aver testato diverse soluzioni, Alessio ha scelto ATOM Mobility in base all'affidabilità, alla flessibilità della piattaforma e all'approccio incentrato sui partner. «Abbiamo trovato un prodotto solido che fa ciò di cui abbiamo bisogno», afferma. «È stabile, scalabile e supporta la nostra struttura di franchising e le operazioni con più veicoli in molte città. Non è facile da trovare».

Apprezza anche il rapporto di lavoro. «Il team ATOM ascolta davvero. Siamo stati in grado di suggerire modifiche e miglioramenti e rispondono rapidamente», aggiunge. «Capiscono come pensano gli operatori. Non è solo un fornitore di software, è un vero partner».

Decisioni più intelligenti con l'IA

Per migliorare le prestazioni della flotta e il processo decisionale, Elerent ha integrato Urban Copilot di Switch — uno strumento basato sull'intelligenza artificiale che supporta gli operatori con informazioni utili sui dati. «Tutti parlano di intelligenza artificiale, ma questo è uno dei pochi strumenti che fornisce effettivamente risultati», afferma Alessio. «Non abbiamo un team di analisi nostro, ma con Switch otteniamo le informazioni di cui abbiamo bisogno per prendere decisioni migliori».

Supporto ai lanci locali

Ogni volta che viene inaugurata una nuova città, Elerent supporta l'affiliato con attività di marketing di lancio, formazione pratica e onboarding operativo. Ciò include promozioni locali con hotel e ristoranti, configurazione tecnica e assistenza sul campo durante la prima settimana di servizio. L'obiettivo è rendere ogni nuovo lancio coerente, affidabile e pertinente a livello locale.

WOPPH: Un'alternativa al ride-hailing in Italia

WOPPH (pronunciato «wopp») è il prodotto più recente di Elerent, un'app di ride-hailing progettata specificamente per il mercato italiano, dove le piattaforme tradizionali come Uber si limitano all'invio di taxi. WOPPH consente ai privati di offrire corse ad altri, utilizzando un modello peer-to-peer che rientra nel quadro giuridico locale. Gli utenti possono prenotare corse, visualizzare i prezzi e tenere traccia degli arrivi, il tutto tramite l'app (fornita da ATOM (Mobilità). Il servizio è già stato lanciato a Roma ed è destinato ad espandersi in altre dieci città nei prossimi mesi.

WOPPH sta inoltre sperimentando altre modalità di trasporto, tra cui golf cart, veicoli per le consegne e persino aerei privati per gite di un giorno. L'app consentirà inoltre agli utenti di trasformare i propri veicoli personali in auto condivise utilizzando dispositivi IoT, consentendo ai conducenti di scegliere tra offrire corse o abilitare l'accesso self-service. «È un prodotto ambizioso», afferma Alessio. «Ma la risposta del mercato è stata molto positiva».

Guardando al futuro: crescita attraverso opportunità

Alessio ritiene che sia il momento giusto per una continua espansione. Con i costi dell'hardware in calo e i grandi operatori che si concentrano più sulla redditività che sulla crescita, c'è spazio per aziende come Elerent per espandersi in nuovi mercati, soprattutto con i veicoli di seconda mano. «Possiamo acquistare unità quasi nuove dai principali fornitori a metà prezzo», afferma. «Questo apre molte porte».

L'obiettivo ora è far crescere la portata di Elerent, continuare a supportare gli affiliati e trasformare WOPPH in una piattaforma di mobilità nazionale. Con diversi progetti in corso in parallelo, Elerent si sta posizionando come operatore flessibile e tecnologico in mercati che gli attori globali spesso trascurano.

Quella che è iniziata come una partnership locale con Bird nel 2020 è da allora diventata un'attività di condivisione di scooter completamente indipendente con attività ad Aruba e Costa Rica e, presto, ciclomotori in Spagna. Al centro di questo cambiamento c'è la decisione di e-moob di assumere il pieno controllo della sua flotta, del suo marchio e della sua tecnologia. Tale controllo, afferma Santos, è avvenuto con il passaggio ad ATOM Mobility.

Data di lancio: 2020 (con Bird), lancio indipendente con ATOM Mobility nel dicembre 2024
‍Paese: Aruba e Costa Rica
‍App Store: 4,9/5 ⭐
‍Google Play: 4,8/5 ⭐
‍Flotta: Oltre 150 scooter ad Aruba, flotta più piccola in Costa Rica
‍Pagina Web: https://e-moob.com
App Store: https://apps.apple.com/us/app/e-moob/id6642640340
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=e.moob.app

In un mercato compatto e orientato al turismo come Aruba, la micromobilità è una sfida unica. Lo spazio è limitato, i costi operativi sono elevati e la concorrenza è intensa per attirare l'attenzione dei visitatori. Ma per Luis Santos, co-fondatore di e-moob, è stata anche l'occasione perfetta.

Partendo da un mercato costruito per il turismo

e-moob è stato lanciato ad Aruba, dove l'economia dipende fortemente dal turismo: oltre 3 milioni di visitatori all'anno. Quasi tutti gli utenti di e-moob sono turisti, e il 99% delle corse proviene da visitatori a breve termine. La conformazione dell'isola e il clima mite la rendono ideale per brevi gite in scooter lungo la costa, soprattutto nelle famose aree turistiche.

«Aruba è un mercato molto piccolo e può essere allagato rapidamente», afferma Santos. «Abbiamo imparato dall'esperienza che qui non possiamo andare oltre 1.000 scooter. Quindi, quando volevamo crescere, dovevamo espanderci al di fuori dell'isola».

Ciò ha portato al secondo mercato di e-moob: Tamarindo, Costa Rica, un'altra città costiera soleggiata con un pubblico di turisti giovani e attivi. Il modello di business rimane lo stesso: mobilità leggera e flessibile per l'uso a breve distanza, adattata ai modelli turistici.

Configurazione lunga, scalabilità rapida

L'avvio delle operazioni ad Aruba non è stato rapido. «Prima ancora di iniziare, ci è voluto quasi un anno per preparare tutto: registrare l'azienda, ottenere le licenze, anche solo aprire un conto bancario», spiega Santos.

Anche il lancio tecnico ha avuto le sue sfide. Quando e-moob è passato al proprio marchio utilizzando ATOM Mobility nel dicembre 2024, ci sono stati problemi iniziali con l'avvio delle corse dovuti alla compatibilità del firmware e dell'hardware. «Alcuni scooter non potevano essere sbloccati correttamente e abbiamo avuto alcuni giorni difficili. Ma il team di ATOM Mobility ci ha aiutato a risolverlo rapidamente e nel giro di una settimana tutto ha funzionato senza intoppi».

Prima del lancio con il nome e-moob, il team operava utilizzando il proprio marchio chiamato Evikes sulla piattaforma Bird. «È così che Bird lavorava con i partner all'epoca», afferma Santos. «Era il nostro marchio, ma le operazioni erano completamente integrate con il sistema Bird». Questa configurazione li ha aiutati a guadagnare visibilità tra i turisti, in particolare tra i visitatori americani che già disponevano dell'app Bird, ma presentava anche delle limitazioni.

Passare ad ATOM Mobility: acquisire il controllo

Prima del lancio con il proprio nome, e-moob operava sulla piattaforma Bird. Sebbene ciò portasse visibilità e fiducia iniziali, soprattutto da parte dei turisti americani che avevano già installato l'app Bird, presentava delle limitazioni. Tutte le modifiche, i prezzi o i rimborsi dovevano passare attraverso il team di Bird. Quando erano necessari ricambi o nuovi scooter, i ritardi diventavano un problema serio.

Alla fine, la mancanza di flessibilità ha spinto e-moob a diventare indipendente.

Con Mobilità ATOM, Santos e la sua squadra hanno acquisito il pieno controllo. «Ora posso modificare i prezzi, inviare bonus e rimborsare direttamente. Inoltre, scegliamo e acquistiamo le nostre unità da Okai, invece di aspettare Bird. Gestiamo il servizio clienti internamente. È stato un cambiamento importante».

Il risultato? e-moob ora opera quasi allo stesso livello di fatturato con la sua nuova flotta Atom di 160 scooter rispetto alla flotta Bird, molto più grande, composta da circa 300-400 unità. «Guadagniamo quasi la stessa cifra con metà degli scooter», afferma Santos. «È stato un successo inaspettato».

Adattamento al mercato locale

I prezzi dell'elettricità ad Aruba sono elevati, circa 2,5 volte superiori a quelli di Miami, il che ha un impatto diretto sui costi di ricarica degli scooter. Questo ha dato forma alla strategia tariffaria di e-moob. Le corse costano circa 0,56$ al minuto e 1,07$ per essere sbloccate, inclusa la tassa locale del 7%. Questi prezzi sono leggermente superiori a quelli dei mercati degli Stati Uniti continentali, ma necessari per mantenere la redditività.

Per quanto riguarda le funzionalità utente, gli abbonamenti e i programmi fedeltà non hanno ancora avuto un ruolo importante. «La maggior parte dei nostri utenti sono turisti: arrivano, viaggiano e se ne vanno. Non esiste un comportamento a lungo termine da parte degli utenti», spiega Santos.

Gestire l'azienda giorno per giorno

Santos gestisce ancora personalmente l'assistenza clienti e utilizza quotidianamente gli strumenti di amministrazione di ATOM per gestire i rimborsi, visualizzare la cronologia delle corse e tenere traccia dei problemi. «Riceviamo pochissime email di assistenza, forse 10-15 al mese, anche con migliaia di corse. La maggior parte dei problemi deriva da ritardi nel segnale quando gli scooter sono in modalità sleep».

Sebbene e-moob non faccia molto affidamento sulle mappe di calore o sull'analisi della domanda (il team sa già esattamente dove collocare gli scooter in un mercato così piccolo), i dashboard mensili e i dati di guida rimangono utili per monitorare le prestazioni.

Santos non vede l'ora di utilizzare la prossima funzionalità che consente di etichettare le località sulla mappa (ristoranti, hotel o attività partner) per aumentare la visibilità e il coinvolgimento.

Sfide e cardini strategici

Una delle maggiori sfide è arrivata quando Bird ha smesso di fornire nuovo hardware. «I nostri concorrenti sono arrivati e avevamo bisogno di nuovi scooter, ma Bird non è riuscita a fornirli. Abbiamo aspettato più di un anno e in quel momento ci siamo resi conto che dovevamo creare il nostro marchio».

L'acquisto diretto da Okai e l'utilizzo di ATOM Mobility hanno reso e-moob indipendente. Inoltre, ha aperto le porte al supporto di diversi tipi di veicoli. Questo è essenziale per la loro prossima mossa: lanciare la condivisione di ciclomotori (stile Vespa) in Spagna.

«Stiamo già negoziando con i fornitori», afferma Santos. «Puntiamo a iniziare la prossima estate in Spagna, il nostro primo mercato europeo. È un grande passo, soprattutto perché i ciclomotori sono una nuova categoria per noi. Nuovi ricambi, nuova manutenzione, nuove sfide. Ma siamo pronti».

Guardando al futuro: l'Europa e oltre

Il lancio del ciclomotore in Spagna non è solo una questione di crescita. È un modo per entrare in mercati più scalabili e orientati al turismo. Aruba ha raggiunto il suo limite e la Costa Rica si è dimostrata lenta a crescere a causa della logistica e della burocrazia locale. L'Europa offre un mercato più maturo e nuove opportunità.

e-moob sta anche discutendo con app di distribuzione locali per integrazioni di terze parti. Sebbene le attuali zone dedicate agli scooter siano troppo limitate per giustificare le tariffe mensili, i ciclomotori amplieranno la gamma di servizi e apriranno nuove possibilità B2B.

Santos sta inoltre esplorando il potenziale di rafforzare la fedeltà locale collaborando con aziende e hotel. È un caso d'uso limitato, ma che potrebbe aiutare a colmare il divario tra turismo e uso locale.

Da hobby a ecosistema

Sorprendentemente, e-moob è un'attività secondaria per Santos. La sua società principale fornisce infrastrutture IT per hotel e casinò, mentre gestisce anche una società immobiliare e un'attività di smart home negli Stati Uniti.

Quella rete esistente ha effettivamente contribuito al lancio di e-moob. «Abbiamo iniziato posizionando gli scooter in edifici privati sviluppati da persone con cui già lavoravo. All'inizio gli spazi pubblici non erano disponibili, quindi le location private lo hanno reso possibile», ricorda. «Ora abbiamo persino un parcheggio per scooter all'interno degli hotel Ritz-Carlton e St. Regis».

Comunità, crescita e potere di essere presenti

Santos partecipa regolarmente a eventi del settore come la Micromobility Conference. «È piccolo, ma prezioso», afferma. «Incontrare i partner di persona ci aiuta a portare avanti le trattative. L'anno scorso abbiamo stretto ottimi contatti. Quest'anno chiuderemo il nostro primo contratto con un ciclomotore grazie a quelle conversazioni».

Per Santos, il successo non è questione di parole d'ordine o scalabilità rapida. Si tratta di diventare intelligenti, risolvere problemi reali e creare operazioni sostenibili. «Siamo orgogliosi di quanto lontano siamo arrivati. Abbiamo ampliato la flotta, ampliato il business e creato qualcosa che funziona».

Consigli per i nuovi operatori?

«Ottieni il pieno controllo sin dal primo giorno. Non dipendere dalle regole di qualcun altro», afferma Santos. «Maggiore è il controllo sulle operazioni, sui prezzi, sull'assistenza, meglio puoi reagire a ciò di cui il tuo mercato ha realmente bisogno».

Con una solida base ad Aruba, attività in crescita in Costa Rica e piani entusiasmanti per l'Europa, e-moob non è solo un'azienda produttrice di scooter: è un caso di studio sulla crescita della micromobilità intelligente e indipendente.