Mais de 200 projetos lançados

Neste verão, as pessoas em Riga puderam curtir a cidade com o RIDE — bicicletas elétricas que pareciam verdadeiros ciclomotores elétricos. A equipe lançou o serviço logo após as restrições da Covid-19 serem amenizadas com um evento de lançamento bacana e o título de aplicativo mais baixado na App Store do país.

Data de lançamento: Verão de 2020

País: Letônia

Frota: Xiaomi HIMO T1

Página da web: https://ridemobility.eu

Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Fundador e CEO da RIDE, Edgars Jakobsons considerou pela primeira vez lançar um negócio de compartilhamento de caronas em sua cidade natal, Riga, depois de visitar Cingapura em 2019. “Foi a primeira vez que eu mesmo experimentei e-scooters. Foi uma experiência divertida e achei que pessoas de outros lugares também gostariam. Quando voltei para Riga, o primeiro serviço de compartilhamento de e-scooters já havia começado a operar aqui. Nós seguimos logo depois em colaboração com Bolt”, lembra Edgars. Um ano depois, ele decidiu criar sua própria empresa independente que ofereceria um novo meio de transporte — bicicletas elétricas.

O futuro está na eletricidade

A RIDE é a empresa filha da Trafonet — uma organização que fornece aos seus clientes equipamentos elétricos industriais. A Trafonet já esteve envolvida no desenvolvimento da infraestrutura para veículos elétricos — há pouco mais de dois anos, a empresa instalou estações de carregamento de veículos elétricos. “Acho que o transporte elétrico é nosso futuro inevitável. Quando começamos a montar estações, não sabíamos quando haveria uma demanda por elas. Agora, todos os maiores fabricantes de automóveis têm um carro elétrico para oferecer. E as pessoas estão prontas para pagar por elas.” Edgars acredita no futuro da eletricidade. É daí que vem a escolha das bicicletas elétricas. E, claro, não há veículos similares no mercado de caronas compartilhadas em Riga. Esse foi o segundo estímulo.

A temporada começou mais tarde do que o esperado devido às pandemias da Covid-19 — as bicicletas elétricas apareceram nas ruas em 15 de julho. No entanto, o evento de lançamento atraiu muita atenção — as bicicletas RIDE foram oferecidas gratuitamente no primeiro dia. É possível dirigir aproximadamente 45 quilômetros com uma carga completa, o que foi suficiente para chegar até mesmo a uma das capitais de verão da Letônia — Jurmala — e desfrutar do bom tempo à beira-mar.

Respectivamente, os downloads de aplicativos superaram as expectativas da empresa. ”Metade das pessoas que baixaram o aplicativo já experimentaram nosso serviço pelo menos uma vez. Sim, podemos dizer que temos sorte, mas há muito trabalho por trás da sorte. Além disso, você deve sempre entrar no mercado de forma ativa e agressiva. Foi o que fizemos! A vantagem competitiva deve ser facilmente compreendida e percebida pelo cliente. E o diabo está sempre nos detalhes”, diz Edgars, compartilhando sua experiência.

Condições climáticas e vandalismo — os dois principais desafios

A Letônia não é o melhor lugar do mundo para começar um negócio de compartilhamento de bicicletas elétricas, porque tudo depende das condições climáticas. Teoricamente, é possível andar de bicicleta o ano todo, mas haveria um pequeno número de pessoas interessadas nisso. Se as temperaturas estiverem baixas durante os meses mais frios do ano, o passeio não será agradável. No entanto, a RIDE está pronta para fornecer seus serviços enquanto houver demanda por eles.

O segundo maior desafio para a empresa é a atitude das pessoas. “Queremos morar na Europa, mas às vezes tenho a sensação de que ainda estamos na União Soviética. Tanto os componentes plásticos quanto os mecânicos estão quebrados. As telas foram quebradas. Esses componentes precisam ser pedidos constantemente, o que gera custos notáveis. É uma pena que haja tantas pessoas que não valorizam o trabalho dos outros”, diz Edgars.

Não é um negócio fácil

Desde que o negócio de compartilhamento de caronas se tornou popular, Edgars espera que novos players entrem no mercado a qualquer momento: “Eu só queria dizer que não é um negócio fácil. É difícil e parece mais um hobby para mim. Se você acha que há uma enorme margem de lucro aqui, você está errado. Quando servimos uma frota da Bolt no ano passado, havia 25 pessoas na equipe! Você tem que pagar salários adequados, porque o trabalho não é fácil e muitas vezes as pessoas precisam trabalhar à noite ou nas primeiras horas da manhã. Além disso, pagamos todos os nossos impostos. Você realmente precisa gostar muito desse negócio para investir seu tempo e dinheiro nele.”

Uma coisa da qual Edgars tem certeza é que essa não será a última temporada de RIDE'S. A empresa tem planos de expansão na região do Báltico, bem como em países ao redor do Mar Báltico. A RIDE trabalhará para estabelecer localmente seus pontos que apoiarão o negócio de compartilhamento de caronas em diferentes cidades. No entanto, Edgars ressalta que a empresa adquiriu experiência e competências técnicas que são mais fáceis de replicar do que reunir pela primeira vez.

A RIDE escolheu o software Atom Mobility que é usado em seus aplicativos e painel. “Três fatores são importantes para nós como parceiros: custos e custos de desenvolvimento de novos recursos, disponibilidade de soluções diferentes e qualidade da comunicação. A menos que todos esses aspectos também tenham valor para nosso parceiro, não teremos interesse em alterá-los ou criar nossa solução”, diz Edgars.

“Usando a plataforma da ATOM Mobility, conseguimos abrir nosso negócio de táxis para um mercado-alvo totalmente diferente — pessoas mais jovens. Conseguimos oferecer um processo de reserva mais simplificado para continuar oferecendo um serviço de qualidade aos nossos clientes, que é nosso princípio orientador. ” - Jamal, fundador e CEO da Vift

Experiência no ramo de táxis: 6 anos
País: Suécia
Página da web: https://viftmobility.com
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app

Como estudantes de engenharia na cidade sueca de Örebro, a oeste de Estocolmo, os irmãos Zindi viram a demanda do mercado e decidiram abrir sua própria empresa de táxis. A partir de seis anos atrás, o negócio cresceu para representar 8% do mercado local de táxis, atraindo uma clientela de alto nível.

Há um ano, o fundador e CEO Jamal Zindi estava procurando oportunidades para expandir ainda mais seus negócios. Na época, a Vift operava como uma empresa de táxi clássica, baseada no recebimento de chamadas telefônicas e no envio de motoristas. Ao usar a plataforma ATOM Mobility, ele conseguiu lançar seu próprio aplicativo móvel dedicado, que os clientes podiam usar para pedir e pagar diretamente seus táxis.

O efeito da digitalização de sua empresa foi imediato — Jamal conta que eles receberam um impulso considerável nos negócios, pois isso abre as portas para um novo público-alvo. Ele compartilha que o comportamento humano em relação à reserva mudou. Muitos jovens não gostam de pegar o telefone para fazer uma reserva de táxi, ou as pessoas sentadas nas reuniões não conseguem fazer uma ligação. Ter um aplicativo para oferecer faz toda a diferença.

Qualidade como Estrela Polar

Jamal compartilha que, ao longo de toda sua jornada como empreendedor, seu princípio orientador sempre foi oferecer a melhor qualidade possível aos clientes.

“No setor de serviços, não se trata de quem oferece mais barato, mas de quem atende melhor seus clientes. Oferecemos carros melhores, melhores motoristas e melhor experiência para o cliente. Se você fizer isso melhor, as pessoas estarão dispostas a pagar um prêmio”, explica Jamal.

Nos primeiros dias, o fator diferenciador da Vift era uma experiência aprimorada. Eles e seus motoristas tinham formação acadêmica. Eles eram mais jovens do que a maioria dos taxistas de Örebro na época, o que Jamal considerou uma vantagem. Eles conseguiram oferecer uma melhor experiência de cliente para seus clientes, o que foi apreciado.

Eles não têm pressa em expandir em tamanho ou geografia. Jamal enfatiza que eles estão procurando construir uma base sólida e só então expandi-la.

“Não queremos começar com muitos carros. Nossa estratégia é construir o negócio em etapas. Porque se a base for forte, você não cairá. Depois de instalar um sistema, é mais fácil ir para outras cidades.”

A Vift tem sua própria frota de carros e, usando a plataforma ATOM Mobility, agora pode integrar outros motoristas em sua plataforma. Embora não tenham pressa, eles estão estabelecendo a qualidade primeiro e depois olharão além de suas fronteiras.

Propriedade local como um diferencial chave

A cidade de Örebro não carece de aplicativos de compartilhamento de táxis. Eles têm Bolt, Uber e outros. Mas o que a Vift pode oferecer e o Uber não pode é um atendimento ao cliente hiperlocal — tanto para motoristas quanto para clientes finais.

“Existem Bolt e Uber, eles dirigem muito barato. Mas a gerência e os proprietários não estão na Suécia. Portanto, se você tiver uma pergunta, não receberá uma resposta que compreenda totalmente sua situação. As pessoas apreciam o fato de sermos da Suécia, de poderem entrar em contato conosco e de receber uma resposta em seu próprio idioma”, comenta Jamal.

Usando sua vantagem competitiva, eles acreditam que em apenas 2 anos, eles serão a maior empresa em Örebro. E depois disso, eles replicarão sua experiência em outras cidades, ainda com base na qualidade acima da quantidade.

O segredo para sobreviver no negócio de táxis — pensar 10 anos à frente

Uma coisa que diferencia a Vift dos serviços tradicionais de táxi é sua mentalidade voltada para o futuro. Jamal compartilha que, ao tomar decisões de negócios, ele pensa no que será relevante em 5 a 10 anos. Dessa forma, ele consegue se manter à frente da concorrência e ser relevante para seus clientes.

Uma maneira de isso acontecer é nos veículos que eles escolhem.

“No momento, todos os nossos carros são híbridos. Mas em breve mudaremos para uma frota de veículos totalmente elétricos. É a melhor escolha — para os negócios e para o meio ambiente. É para lá que a mobilidade está indo, e é para lá que também temos que estar.”

Quando perguntado sobre suas dicas para outros empreendedores que desejam começar seu próprio negócio de táxi, Jamal se mantém fiel aos seus valores:

“Desenvolvimento constante. Padrões profissionais. Trabalhe com o coração. A qualidade é o que importa. Considere o futuro — se você só fizer as coisas por hoje, então você vai cair.”

Trabalhando em conjunto, a Vift aumentou significativamente sua demanda e receita. Estabelecendo uma base sólida para serviços digitais, a Vift agora pode continuar a desenvolver o negócio e atingir suas metas de dominar o mercado local e expandir além de suas fronteiras.

Saiba mais sobre a plataforma de carona e táxi ATOM Mobility aqui: https://ride.atommobility.com

Quando Alessio Treglia encontrou patinetes compartilhados pela primeira vez em uma viagem a Lisboa em 2019, ele imediatamente viu potencial. Na época, a Itália não tinha serviços de micromobilidade semelhantes, e a simplicidade da experiência de compartilhamento de scooters — especialmente a facilidade com o aplicativo — deixou uma forte impressão.
‍
Esse momento levou à criação da Elerent, uma empresa que agora opera em mais de 60 cidades na Itália, Malta, Grécia e Espanha. Construída inteiramente em um modelo de franquia, a Elerent capacita empreendedores locais a administrar suas próprias frotas sob uma plataforma unificada de marca e tecnologia. Hoje, a Elerent está se expandindo para novas cidades, tipos de veículos e até modelos de negócios — incluindo um aplicativo de carona chamado WOPPH, projetado especificamente para o mercado italiano.

Data de lançamento: Junho de 2020. Migrou para o ATOM Mobility em maio de 2025
País: Itália, Malta, Grécia e Espanha
Downloads de aplicativos: Mais de 100.000 (Android)
Classificação do aplicativo: 4,7/5 de mais de 965 avaliações (Google Play) e 4,6/5 de mais de 1600 avaliações (App Store)
Frota: Mais de 4.000 veículos em mais de 60 cidades
Página da web: https://elerent.com
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent

Começando com inspiração — e um lançamento atrasado

Alessio já gerenciava vários negócios na Itália quando se deparou com as scooters Tier em Lisboa. Curioso sobre o modelo e impressionado com a facilidade com que ele funcionava, ele voltou a Roma com a ideia de começar algo parecido. Ele começou a pesquisar o setor, reuniu ideias de empreendedores locais e lançou um projeto piloto. Tudo estava pronto no início de 2020, mas a pandemia atrasou o lançamento oficial. Em vez de parar, Alessio usou esse tempo para estudar o mercado mais profundamente e refinar o modelo. Em junho de 2020, a primeira cidade de Elerent entrou em operação.

Focando nas cidades que os grandes jogadores ignoraram

Desde o início, a estratégia da Elerent era clara: evitar a concorrência direta com grandes operadoras como Dott ou Bird em centros urbanos lotados. Em vez disso, a equipe se concentrou em cidades pequenas e médias, especialmente aquelas com forte tráfego turístico. O modelo de franquia tornou isso possível. Os parceiros locais administravam as operações diárias e trabalhavam diretamente com os municípios, enquanto a Elerent fornecia a marca, a plataforma tecnológica e o suporte. Essa abordagem permitiu à empresa escalar com eficiência, sem precisar de grandes equipes operacionais em cada local.

Um fornecedor por tipo de veículo

A Elerent começou com scooters, depois adicionando bicicletas, ciclomotores e, em algumas cidades, carros. As scooters ainda são a opção mais popular em sua rede, especialmente em cidades turísticas. O compartilhamento de bicicletas está crescendo rapidamente e se tornou o foco principal da expansão. Os ciclomotores, por outro lado, provaram ser mais complexos de gerenciar e escalar. Para manter a eficiência, a equipe prefere trabalhar com um único fornecedor de hardware por categoria. Para scooters, isso é principalmente Segway. A padronização do hardware facilitou o treinamento, a manutenção e o fornecimento de peças de reposição em todas as cidades.

Administrando a empresa no dia a dia

Cada cidade é administrada por um empreendedor local que gerencia a implantação, a manutenção e os relacionamentos locais. Esses franqueados são incentivados a garantir operações tranquilas — eles ganham diretamente da receita de viagens. A Elerent monitora cada local usando algumas métricas simples: média de viagens por veículo por dia e quantos veículos estão ativos. Isso ajuda a equipe a identificar problemas como atrasos na manutenção ou baixa demanda e a oferecer suporte quando necessário. “Eles conhecem suas cidades melhor do que nós”, explica Alessio. “É por isso que o modelo funciona.”

Trocando de plataforma e encontrando a tecnologia certa

Antes de fazer parceria com a ATOM Mobility, a Elerent trabalhou com várias outras plataformas de gerenciamento de frotas. Alessio é direto sobre o que aprendeu com essa experiência: migrações frequentes são caras, arriscadas e prejudicam a confiança do cliente. “Cada migração custa dinheiro, tempo e reputação”, diz ele. “É por isso que é tão importante escolher o parceiro de software certo desde o início e ficar com ele.”

Depois de testar diferentes soluções, Alessio escolheu a ATOM Mobility com base na confiabilidade, flexibilidade e abordagem da plataforma que prioriza o parceiro. “Encontramos um produto sólido que faz o que precisamos fazer”, diz ele. “É estável, escalável e suporta nossa estrutura de franquias e operações com vários veículos em muitas cidades. Isso não é fácil de encontrar.”

Ele também valoriza a relação de trabalho. “A equipe ATOM realmente escuta. Conseguimos sugerir mudanças e melhorias, e elas respondem rapidamente”, acrescenta. “Eles entendem como os operadores pensam. Não é apenas um fornecedor de software — é um parceiro real.”

Decisões mais inteligentes com IA

Para melhorar o desempenho da frota e a tomada de decisões, a Elerent integrou Copiloto urbano do Switch — uma ferramenta baseada em IA que oferece suporte aos operadores com insights de dados acionáveis. “Todo mundo fala sobre IA, mas essa é uma das únicas ferramentas que realmente gera resultados”, diz Alessio. “Não temos nossa própria equipe de análise, mas com o Switch, obtemos os insights de que precisamos para tomar melhores decisões.”

Apoiando lançamentos locais

Sempre que uma nova cidade é inaugurada, a Elerent apoia o franqueado com marketing de lançamento, treinamento prático e integração operacional. Isso inclui promoções locais com hotéis e restaurantes, configuração técnica e suporte local durante a primeira semana de serviço. O objetivo é tornar cada novo lançamento consistente, confiável e relevante localmente.

WOPPH: Uma alternativa à carona na Itália

WOPPH (pronunciado “wopp”) é o mais novo produto da Elerent — um aplicativo de carona projetado especificamente para o mercado italiano, onde plataformas tradicionais como a Uber se limitam ao envio de táxis. O WOPPH permite que particulares ofereçam caronas a outras pessoas, usando um modelo peer-to-peer que se encaixa na estrutura legal local. Os usuários podem reservar viagens, ver preços e rastrear chegadas — tudo por meio do aplicativo (desenvolvido por ATOM (Mobilidade). O serviço já foi lançado em Roma e deve se expandir para mais dez cidades nos próximos meses.

A WOPPH também está experimentando outros modos de transporte, incluindo carrinhos de golfe, veículos de entrega e até aviões particulares para viagens de um dia. O aplicativo também permitirá que os usuários transformem seus veículos pessoais em carros compartilhados usando dispositivos de IoT, permitindo que os motoristas escolham entre oferecer caronas ou permitir o acesso por autoatendimento. “É um produto ambicioso”, diz Alessio. “Mas a resposta do mercado tem sido muito positiva.”

Olhando para o futuro: crescimento por meio de oportunidades

Alessio acredita que é o momento certo para uma expansão contínua. Com os custos de hardware caindo e as grandes operadoras se concentrando mais na lucratividade do que no crescimento, há espaço para empresas como a Elerent se expandirem para novos mercados, especialmente com veículos usados. “Podemos comprar unidades quase novas de grandes fornecedores pela metade do preço”, diz ele. “Isso abre muitas portas.”

O foco agora é aumentar o alcance da Elerent, continuar a apoiar os franqueados e transformar o WOPPH em uma plataforma nacional de mobilidade. Com vários projetos avançando em paralelo, a Elerent está se posicionando como uma operadora flexível e tecnológica em mercados que os players globais geralmente ignoram.

Durante a pandemia, Kiev - a capital da Ucrânia - mudou. O governo local decidiu se concentrar cada vez mais no percurso verde criando uma grande quantidade de ciclovias. Até as grandes ruas foram transformadas em ruas de duas pistas e as ciclovias foram adicionadas. É um verdadeiro paraíso de serviços de micromobilidade, não é? Os prestadores de serviços — tanto marcas globais quanto pequenas empresas locais — responderam rapidamente e aproveitaram a oportunidade para administrar seus negócios lá. Um deles é Zelectra - uma empresa criada por moradores locais, que acaba de terminar uma primeira temporada de muito sucesso.

Data de lançamento: Primavera de 2021
País: Ucrânia
Frota: 300 scooters e 350 ciclomotores
Página da web: https://zelectra.com.ua/en/
Equipe: Mais de 25 membros da equipe
Fato interessante: 2.500 viagens foram feitas em 250 scooters em 1 dia
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey e Eugine - cofundadores da Zelectra - são amigos desde a infância. A ideia de um negócio de micromobilidade surgiu quando um de seus amigos lhes disse que tinha contatos com o fabricante na China que poderia fornecer veículos se eles estivessem interessados em abrir um negócio em Kiev. “Nunca trabalhamos com scooters antes, mas pensamos que poderíamos tentar oferecer um serviço de última milha. Foi assim que tudo começou. No entanto, no começo, rimos da ideia e seguimos direções diferentes. Mas, de alguma forma, essa ideia não nos deixou ir. Então decidimos fazer os cálculos. Foi nesse momento que ficamos realmente interessados em desenvolver uma solução”, explica Eugine. Tudo isso aconteceu no início de 2019. No final do ano, os dois amigos entenderam que lançariam um negócio de micromobilidade em 2020.

Aprendendo junto com o governo local

Foi tomada a decisão de lançar em Kiev - a cidade familiar para os dois. Eles esperavam ser os primeiros, mas, infelizmente, a pandemia mudou um pouco seus planos. O provedor global de serviços de micromobilidade Bolt foi lançado em 2020, enquanto outras quatro empresas o seguiram em 2021. Um deles foi Zelectra. “O motivo pelo qual começamos mais tarde foi devido a desafios técnicos, bem como a alguns desafios ao encomendar veículos. É claro que ouvimos dizer que poderiam haver obstáculos, mas não percebemos o que eles realmente significavam”, lembra Eugine. Por exemplo, os bancos estavam analisando seus negócios em potencial e achavam que estavam loucos. Eles não queriam levar a sério a equipe recém-formada.

“Foi a mesma história com o governo. Quando eles se familiarizaram com o Bolt, eles tinham uma compreensão muito ruim do que é um serviço de micromobilidade. A scooter como veículo não estava sujeita a nenhuma regulamentação. Não conta como transporte, e o que é uma solução real de micromobilidade? O passageiro precisa de uma licença? Onde é possível dirigir? Os capacetes são obrigatórios? Onde os veículos podem ser deixados? Foi uma história semelhante com os ciclomotores elétricos com potência de 3kw que também oferecemos - eles não correspondiam a nenhuma norma. Quando colocamos esses veículos na rua pela primeira vez, nos disseram que estávamos infringindo a lei. Nossos veículos não tinham matrículas. As pessoas estavam dirigindo por todo o lado e deixando veículos nas calçadas. Explicamos ao governo que nenhum dos meios de transporte foi definido por regulamentos e, finalmente, eles aceitaram isso. Então, agora estamos crescendo juntos”, diz Eugine. “Por um lado, temos algumas obrigações adicionais impostas pelo governo. Por outro lado, o governo está nos ajudando muito. O desenvolvimento de um grande número de ciclovias mudou a atitude dos habitantes locais não apenas em relação ao uso de bicicletas, mas também de scooters. Não era mais considerado algo estranho.”

Contratou 26 pessoas no local

A Zelectra era a menor empresa do mercado com o menor número de veículos - 300 scooters e 350 ciclomotores. A empresa comprou scooters do fabricante na China, enquanto os ciclomotores foram fabricados localmente. Eles não criaram uma plataforma de software do zero. Eles usaram a solução ATOM Mobility. Eugene explica que era importante que eles encontrassem um parceiro confiável e não tivessem dificuldades com o desenvolvimento, pois não tinham certeza de que poderiam encontrar facilmente uma linguagem comum com os desenvolvedores.

“Tudo o que ouvimos e tudo o que nos disseram antes não funciona assim aqui em Kiev. Conversamos muito com diferentes empresas europeias. E o que dissemos é que, ao contrário deles, precisamos estar disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana. Nossos veículos são frequentemente roubados. Eles foram jogados no rio Dnepra. É por isso que o primeiro mês foi difícil - gradualmente percebemos que era uma situação como imaginávamos que as coisas seriam, mas a realidade era completamente diferente. De repente, tivemos que reunir uma equipe de 26 pessoas. Tivemos que comprar carros e marcá-los para que a equipe pudesse atender a todos os veículos. Pagamos todos os nossos impostos e, durante a temporada, conseguimos construir uma equipe muito boa, onde todos se sentiam necessários”, diz Sergey.

“Olhando para nossa primeira temporada, eu diria que estamos felizes por não termos nos envergonhado”, acrescenta Eugine. “Nosso aplicativo tem 10.000 downloads. Conseguimos criar o ritmo de troca de baterias e disponibilizar veículos em ruas totalmente operacionais. A propósito, a duração da bateria não é tão longa quanto os fabricantes disseram que seria. As baterias precisavam ser trocadas duas vezes mais. No entanto, durante o melhor dia da temporada, 2.500 viagens foram feitas em 250 scooters. E é disso que realmente nos orgulhamos, porque nem sempre é fácil encontrar nossas scooters, mas aparentemente as pessoas estavam procurando por elas.”

Aqui para ficar para um futuro mais verde

A Zelectra não revela o número exato de veículos que está preparando para a próxima temporada, mas a quantidade será significativamente maior. Além disso, eles planejam lançar seu serviço em três a quatro novas cidades na Ucrânia. “Estamos aqui para ficar. Nós realmente nos preocupamos com nosso serviço, porque queremos que Kiev se torne uma cidade verde. Esperamos que o fato de estarmos aqui também tenha ajudado o governo local a repensar a infraestrutura, bem como sua atitude em relação ao meio ambiente. Se tivermos a chance, gostaríamos de ter um negócio totalmente elétrico de scooters, bicicletas, ciclomotores e carros elétricos. Vamos tentar expandir e usar tudo o que é elétrico para ajudar Kiev a se tornar uma cidade mais verde”, diz Eugene, revelando a missão da empresa.