تم إطلاق أكثر من 200 مشروع

هذا الصيف، يمكن للناس في ريغا الاستمتاع بالمدينة مع RIDE - الدراجات الكهربائية التي تشبه الدراجات الإلكترونية الحقيقية. أطلق الفريق الخدمة مباشرة بعد تخفيف قيود Covid-19 بحدث إطلاق رائع وعنوان التطبيق الأكثر تنزيلًا على App Store في الدولة.

تاريخ الإطلاق: صيف 2020

البلد: لاتفيا

الأسطول: شياومي هيمو T1

صفحة الويب: https://ridemobility.eu

متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903

جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

فكر المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة RIDE Edgars Jakobsons لأول مرة في إطلاق شركة لمشاركة الرحلات في مسقط رأسه ريغا بعد زيارة سنغافورة في عام 2019. «كانت هذه هي المرة الأولى التي جربت فيها الدراجات البخارية الإلكترونية بنفسي. لقد كانت تجربة ممتعة واعتقدت أن الناس في أماكن أخرى قد يحبونها أيضًا. عندما عدت إلى ريغا، بدأت خدمة مشاركة السكوتر الإلكتروني الأولى بالفعل في العمل هنا. لقد تابعنا بعد فترة وجيزة بالتعاون مع بولت، «يتذكر إدجارز. بعد عام، قرر إنشاء شركته المستقلة التي ستقدم وسيلة نقل جديدة - الدراجات الكهربائية.

المستقبل في الكهرباء

RIDE هي الشركة التابعة لـ TrafoNet - وهي منظمة تزود عملائها بالمعدات الكهربائية الصناعية. شاركت TrafoNet سابقًا في تطوير البنية التحتية للسيارات الكهربائية - منذ ما يزيد قليلاً عن عامين، أنشأت الشركة محطات شحن للسيارات الكهربائية. «أعتقد أن النقل الكهربائي هو مستقبلنا الذي لا مفر منه. عندما بدأنا في إنشاء المحطات، لم نكن نعرف متى سيكون هناك طلب عليها. الآن لدى جميع أكبر شركات تصنيع السيارات سيارة كهربائية لتقدمها. والناس مستعدون لدفع ثمنها». يؤمن Edgars بمستقبل الكهرباء. هذا هو المكان الذي يأتي منه اختيار الدراجات الكهربائية. وبالطبع، لا توجد مركبات مماثلة في سوق مشاركة الركوب في ريغا. كان هذا هو الحافز الثاني.

بدأ الموسم في وقت متأخر عما كان متوقعًا بسبب أوبئة Covid-19 - ظهرت الدراجات الكهربائية في الشوارع في 15 يوليو. ومع ذلك، اجتذب حدث الإطلاق اهتمامًا كبيرًا - تم تقديم دراجات RIDE للركوب مجانًا في اليوم الأول. من الممكن القيادة لمسافة 45 كيلومترًا تقريبًا بشحنة واحدة كاملة، لذا كان هذا كافيًا للوصول إلى إحدى العواصم الصيفية في لاتفيا - جورمالا - والاستمتاع بالطقس اللطيف بجانب البحر.

على التوالي، تجاوزت تنزيلات التطبيقات توقعات الشركة. »لقد جرب نصف الأشخاص الذين قاموا بتنزيل التطبيق خدمتنا مرة واحدة على الأقل. نعم، يمكننا القول إننا محظوظون، ولكن هناك قدرًا هائلاً من العمل وراء الحظ. علاوة على ذلك، يجب عليك دائمًا دخول السوق بنشاط وقوة. هذا ما فعلناه! يجب فهم الميزة التنافسية بسهولة وإدراكها من قبل العميل. ويقول إدجارز وهو يشارك تجربته: «والشيطان يكمن دائمًا في التفاصيل».

الظروف الجوية والتخريب - التحديان الرئيسيان

لاتفيا ليست أفضل مكان على وجه الأرض لبدء نشاط تجاري لمشاركة ركوب الدراجات الكهربائية، لأن كل شيء يعتمد على الظروف الجوية. من الناحية النظرية، من الممكن ركوب الدراجة طوال العام ولكن سيكون هناك عدد قليل من الأشخاص المهتمين بذلك. إذا كانت درجات الحرارة منخفضة خلال أبرد شهور السنة، فلن تكون الرحلة ممتعة. ومع ذلك، فإن RIDE مستعدة لتقديم خدماتها طالما كان هناك طلب عليها.

التحدي الثاني الأكبر للأعمال هو موقف الناس. «نريد أن نعيش في أوروبا، لكن في بعض الأحيان أشعر بأننا ما زلنا في الاتحاد السوفيتي. المكونات البلاستيكية والميكانيكية مكسورة. تم تحطيم الشاشات. يجب طلب هذه المكونات باستمرار مما يخلق تكاليف ملحوظة. يقول إدجارز: «من المؤسف أن هناك الكثير من الأشخاص الذين لا يقدرون عمل الآخرين».

ليس عملاً سهلاً

منذ أن أصبحت تجارة مشاركة الرحلات شائعة، تتوقع Edgars دخول لاعبين جدد إلى السوق في أي وقت الآن: «أردت فقط أن أقول إن هذا ليس بالأمر السهل. إنها صعبة وتشبه هواية بالنسبة لي. إذا كنت تعتقد أن هناك هامش ربح ضخم هنا، فأنت مخطئ. عندما خدمنا أسطول بولت العام الماضي، كان هناك 25 شخصًا في الفريق! يجب عليك دفع رواتب مناسبة، لأن الوظيفة ليست سهلة وغالبًا ما يضطر الناس إلى العمل ليلاً أو خلال ساعات الصباح الباكر. بالإضافة إلى ذلك، نحن ندفع جميع ضرائبنا. عليك حقًا أن تحب هذا العمل كثيرًا لاستثمار وقتك وأموالك فيه.»

هناك شيء واحد متأكد منه Edgars وهو أن هذا لن يكون الموسم الماضي لـ RIDE. تخطط الشركة للتوسع في منطقة البلطيق، وكذلك في البلدان في جميع أنحاء بحر البلطيق. ستعمل RIDE على إنشاء مواقعها محليًا والتي ستدعم أعمال مشاركة الركوب في مدن مختلفة. ومع ذلك، يؤكد إدجارز أن الشركة قد اكتسبت الخبرة والكفاءات الفنية التي يسهل تكرارها ثم جمعها لأول مرة.

اختارت RIDE برنامج Atom Mobility المستخدم في تطبيقاتها ولوحة التحكم. «هناك ثلاثة عوامل مهمة بالنسبة لنا كشريك - تكاليف وتكاليف تطوير ميزات جديدة، وتوافر حلول مختلفة بالإضافة إلى جودة الاتصال. يقول إدجارز: «ما لم تكن كل هذه الجوانب ذات قيمة أيضًا لشريكنا، فلن نكون مهتمين بتغييرها أو إنشاء حلنا».

«باستخدام منصة ATOM Mobility، تمكنا من فتح أعمال سيارات الأجرة الخاصة بنا لسوق مستهدف مختلف تمامًا - الشباب. لقد تمكنا من تقديم عملية حجز أكثر بساطة لمواصلة تقديم خدمة عالية الجودة لعملائنا، وهو مبدأنا التوجيهي. » - جمال، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Vift

خبرة في مجال سيارات الأجرة: 6 سنوات
البلد: السويد
صفحة الويب: https://viftmobility.com
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app

كطلاب هندسة في مدينة أوريبرو السويدية، غرب ستوكهولم، رأى الأخوان زيندي طلبًا في السوق وقرروا إطلاق شركة سيارات الأجرة الخاصة بهم. بدءًا من ست سنوات، نمت الشركة لتمثل 8٪ من سوق سيارات الأجرة المحلية، وجذبت العملاء المتميزين.

قبل عام واحد، كان المؤسس والرئيس التنفيذي جمال زيندي يبحث عن فرص لزيادة نمو أعماله. في ذلك الوقت، كانت شركة Vift تعمل كشركة سيارات أجرة كلاسيكية - تعتمد على تلقي المكالمات الهاتفية وإرسال السائقين. وباستخدام منصة ATOM Mobility، تمكن من إطلاق تطبيق الهاتف المحمول المخصص له، والذي يمكن للعملاء استخدامه لطلب سيارات الأجرة الخاصة بهم ودفع ثمنها مباشرة.

كان تأثير رقمنة أعماله فوريًا - يقول جمال إنهم تلقوا دفعة كبيرة للأعمال، حيث يفتح الباب أمام جمهور مستهدف جديد. يشارك أن السلوك البشري فيما يتعلق بالحجز قد تغير. لا يحب العديد من الشباب التقاط الهاتف لإجراء حجز سيارة أجرة، أو لا يستطيع الأشخاص الجالسون في الاجتماعات إجراء مكالمة. إن وجود تطبيق لعرضه يحدث فرقًا كبيرًا.

الجودة كنجمة شمالية

يقول جمال إنه طوال رحلته كرائد أعمال، كان مبدأه التوجيهي دائمًا هو تقديم أفضل جودة ممكنة للعملاء.

«في قطاع الخدمات، لا يتعلق الأمر بمن يقدمها بسعر أرخص، بل بمن يخدم عملائه بشكل أفضل. نحن نقدم سيارات أفضل وسائقين أفضل وتجربة أفضل للعملاء. يوضح جمال: «إذا قمت بذلك بشكل أفضل، فسيكون الناس على استعداد لدفع علاوة».

في الأيام الأولى، كان العامل المميز لـ Vift هو تجربة محسنة. كانوا هم وسائقوهم من خلفية أكاديمية. كانوا أصغر سناً من معظم سائقي سيارات الأجرة في أوريبرو في ذلك الوقت، الأمر الذي اعتبره جمال ميزة. لقد تمكنوا من تقديم تجربة عملاء محسنة لعملائهم، الأمر الذي كان موضع تقدير.

إنهم ليسوا في عجلة من أمرهم للتوسع في الحجم أو الجغرافيا. يؤكد جمال أنهم يتطلعون إلى بناء أساس متين ثم التوسع في ذلك فقط.

«لا نريد أن نبدأ بعدد كبير جدًا من السيارات. استراتيجيتنا هي بناء الأعمال على مراحل. لأنه إذا كان الأساس قويًا، فلن تسقط. بمجرد أن يكون لديك نظام، يصبح من السهل الذهاب إلى مدن أخرى.»

تمتلك Vift أسطولها الخاص من السيارات، وباستخدام منصة ATOM Mobility، يمكنها الآن ضم سائقين آخرين إلى منصتها. على الرغم من أنهم ليسوا في عجلة من أمرهم - إلا أنهم يؤسسون الجودة أولاً ثم سينظرون إلى ما وراء حدودهم.

مملوك محليًا كعامل تمييز رئيسي

لا تفتقر مدينة أوريبرو إلى حصتها العادلة من تطبيقات مشاركة سيارات الأجرة. لديهم بولت وأوبر وغيرها. ولكن ما يمكن لـ Vift تقديمه وما لا تستطيع Uber تقديمه هو خدمة عملاء محلية للغاية - سواء للسائقين أو للعملاء النهائيين.

«هناك بولت وأوبر، يقودان السيارة بسعر رخيص جدًا. لكن الإدارة والمالكين ليسوا في السويد. لذلك إذا كان لديك سؤال، فلن تتلقى ردًا يتفهم وضعك تمامًا. يقدّر الناس أننا من السويد، وأنه يمكنهم الاتصال بنا، وأنهم يستطيعون تلقي الرد بلغتهم الخاصة»، يعلق جمال.

باستخدام ميزتهم التنافسية، يعتقدون أنه في غضون عامين فقط، سيكونون أكبر شركة في أوريبرو. وبعد ذلك، سيقومون بتكرار تجربتهم في مدن أخرى، مع الاستمرار في الاعتماد على الجودة فوق الكمية.

سر البقاء على قيد الحياة في مجال سيارات الأجرة - التفكير في المستقبل بعشر سنوات

الشيء الوحيد الذي يميز Vift عن خدمات سيارات الأجرة التقليدية هو عقليتها الموجهة نحو المستقبل. يقول جمال إنه عند اتخاذ القرارات التجارية، يفكر فيما سيكون مناسبًا في غضون 5-10 سنوات. وبهذه الطريقة، يكون قادرًا على البقاء في صدارة المنافسة، وملائمًا لعملائه.

إحدى الطرق التي يظهر بها ذلك هي المركبات التي يختارونها.

«في الوقت الحالي، جميع سياراتنا هجينة. ولكن قريبًا جدًا سننتقل إلى أسطول سيارات كهربائية بالكامل. إنه الخيار الأفضل - للأعمال التجارية والبيئة. هذا هو المكان الذي يتجه إليه التنقل، وهذا هو المكان الذي يجب أن نكون فيه أيضًا».

عندما يُسأل عن نصائحه لرواد الأعمال الآخرين الذين يتطلعون إلى بدء مشروع سيارات الأجرة الخاص بهم، يظل جمال وفيا لقيمه:

«التطوير المستمر. المعايير المهنية. اعمل مع القلب. الجودة هي ما يهم. فكر في المستقبل - إذا كنت تفعل الأشياء لهذا اليوم فقط، فسوف تسقط».

من خلال العمل معًا، زادت Vift بشكل كبير من الطلب والإيرادات. من خلال وضع الأساس القوي للخدمات الرقمية، يمكن لـ Vift الآن الاستمرار في بناء الأعمال وتحقيق أهدافها المتمثلة في السيطرة على السوق المحلية والتوسع خارج حدودها.

تعرف على المزيد حول منصة ATOM Mobility لخدمات النقل وسيارات الأجرة هنا: https://ride.atommobility.com

عندما واجه Alessio Treglia لأول مرة الدراجات البخارية المشتركة في رحلة إلى لشبونة في عام 2019، رأى على الفور الإمكانات. في ذلك الوقت، لم يكن لدى إيطاليا خدمات نقل دقيقة مماثلة، وقد تركت بساطة تجربة مشاركة السكوتر - خاصة مدى سهولة استخدامها من خلال التطبيق - انطباعًا قويًا.
‍
أدت تلك اللحظة إلى إنشاء شركة Elerent، وهي شركة تعمل الآن في أكثر من 60 مدينة في جميع أنحاء إيطاليا ومالطا واليونان وإسبانيا. تم تصميم Elerent بالكامل على نموذج الامتياز، وهو يمكّن رواد الأعمال المحليين من إدارة أساطيلهم الخاصة تحت علامة تجارية موحدة ومنصة تقنية. اليوم، تتوسع Elerent عبر المدن الجديدة وأنواع المركبات وحتى نماذج الأعمال - بما في ذلك تطبيق حجز السيارات المسمى WOPPH، المصمم خصيصًا للسوق الإيطالية.

تاريخ الإطلاق: يونيو 2020. تم الترحيل إلى ATOM Mobility في مايو 2025
البلد: إيطاليا ومالطا واليونان وإسبانيا
تنزيلات التطبيق: أكثر من 100,000 (أندرويد)
تصنيف التطبيق: 4,7/5 من 965+ تقييمًا (Google Play) و 4,6/5 من 1600+ تقييمًا (متجر التطبيقات)
الأسطول: أكثر من 4,000 مركبة في أكثر من 60 مدينة
صفحة الويب: https://elerent.com
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent

البدء بالإلهام - والإطلاق المتأخر

كان Alessio يدير بالفعل العديد من الشركات في إيطاليا عندما صادف دراجات Tier في لشبونة. نظرًا لفضوله بشأن النموذج وإعجابه بمدى سهولة عمله، عاد إلى روما بفكرة بدء شيء مماثل. بدأ البحث في القطاع وجمع الأفكار من رواد الأعمال المحليين وأطلق مشروعًا تجريبيًا. كان كل شيء جاهزًا بحلول أوائل عام 2020، لكن الوباء أخر الإطلاق الرسمي. بدلاً من التوقف، استخدم Alessio ذلك الوقت لدراسة السوق بشكل أعمق وتحسين النموذج. في يونيو 2020، تم إطلاق أول مدينة إليرنت.

التركيز على المدن التي تخطيها اللاعبون الكبار

منذ البداية، كانت استراتيجية Elerent واضحة: تجنب المنافسة المباشرة مع المشغلين الكبار مثل Dott أو Bird في المراكز الحضرية المزدحمة. بدلاً من ذلك، ركز الفريق على المدن الصغيرة والمتوسطة الحجم، خاصة تلك التي تتمتع بحركة سياحية قوية. جعل نموذج الامتياز هذا ممكنًا. تعامل الشركاء المحليون مع العمليات اليومية وعملوا مباشرة مع البلديات، في حين قدمت Elerent العلامة التجارية ومنصة التكنولوجيا والدعم. سمح هذا النهج للشركة بالتوسع بكفاءة، دون الحاجة إلى فرق تشغيلية كبيرة في كل موقع.

مورد واحد لكل نوع مركبة

بدأت Elerent بالدراجات البخارية، ثم أضافت لاحقًا الدراجات والدراجات النارية والسيارات في بعض المدن. لا تزال الدراجات البخارية هي الخيار الأكثر شيوعًا عبر شبكتها، خاصة في مدن المنتجعات. تنمو مشاركة الدراجات بسرعة وأصبحت محورًا رئيسيًا للتوسع. من ناحية أخرى، أثبتت الدراجات أنها أكثر تعقيدًا في الإدارة والتوسع. للحفاظ على كفاءة الأمور، يفضل الفريق العمل مع مورد أجهزة واحد لكل فئة. بالنسبة للدراجات البخارية، هذا هو في الغالب Segway. أدى توحيد الأجهزة إلى تسهيل التدريب والصيانة وتوفير قطع الغيار في جميع المدن.

إدارة الأعمال يومًا بعد يوم

يتم تشغيل كل مدينة من قبل رجل أعمال محلي يدير النشر والصيانة والعلاقات المحلية. يتم تحفيز أصحاب الامتياز هؤلاء لضمان عمليات سلسة - فهم يكسبون مباشرة من إيرادات الركوب. تراقب Elerent كل موقع باستخدام بعض المقاييس البسيطة: متوسط الرحلات لكل مركبة في اليوم، وعدد المركبات النشطة. يساعد ذلك الفريق على تحديد المشكلات مثل تأخيرات الصيانة أو انخفاض الطلب، وتقديم الدعم عند الحاجة. تشرح أليسيو قائلة: «إنهم يعرفون مدنهم بشكل أفضل من أي وقت مضى». «لهذا السبب يعمل النموذج.»

التبديل بين المنصات والعثور على التكنولوجيا المناسبة

قبل الشراكة مع ATOM Mobility، عملت Elerent مع العديد من منصات إدارة الأسطول الأخرى. يتحدث أليسيو بشكل مباشر عن ما تعلمه من خلال هذه التجربة: عمليات الترحيل المتكررة باهظة الثمن ومحفوفة بالمخاطر وتضر بثقة العملاء. ويقول: «كل عملية هجرة تكلفك المال والوقت والسمعة». «لهذا السبب من المهم جدًا اختيار شريك البرنامج المناسب مبكرًا والالتزام به.»

بعد اختبار الحلول المختلفة، اختارت Alessio ATOM Mobility استنادًا إلى موثوقية المنصة ومرونتها ونهج الشريك الأول. يقول: «لقد وجدنا منتجًا قويًا يقوم بما نحتاج إليه للقيام به». «إنها مستقرة وقابلة للتطوير وتدعم هيكل الامتياز وعمليات المركبات المتعددة في العديد من المدن. ليس من السهل العثور على ذلك.»

كما أنه يقدر علاقة العمل. «يستمع فريق ATOM بالفعل. لقد تمكنا من اقتراح التغييرات والتحسينات، وهي تستجيب بسرعة». «إنهم يفهمون كيف يفكر المشغلون. إنه ليس مجرد مزود برامج - إنه شريك حقيقي».

قرارات أكثر ذكاءً مع الذكاء الاصطناعي

لتحسين أداء الأسطول واتخاذ القرار، تم دمج Elerent مساعد الطيار الحضري لشركة Switch - أداة تعتمد على الذكاء الاصطناعي تدعم المشغلين بإحصاءات بيانات قابلة للتنفيذ. يقول أليسيو: «يتحدث الجميع عن الذكاء الاصطناعي، ولكن هذه واحدة من الأدوات الوحيدة التي تحقق نتائج فعلية». «ليس لدينا فريق التحليلات الخاص بنا، ولكن مع Switch، نحصل على الأفكار التي نحتاجها لاتخاذ قرارات أفضل.»

دعم عمليات الإطلاق المحلية

عندما يتم إطلاق مدينة جديدة، تدعم Elerent متلقي الامتياز من خلال تسويق الإطلاق والتدريب العملي والإعداد التشغيلي. ويشمل ذلك العروض الترويجية المحلية مع الفنادق والمطاعم والإعداد الفني والدعم على الأرض خلال الأسبوع الأول من الخدمة. الهدف هو جعل كل إطلاق جديد متسقًا وموثوقًا وملائمًا محليًا.

WOPPH: بديل لخدمات النقل في إيطاليا

ذئب (يُنطق «wopp») هو أحدث منتج لشركة Elerent - وهو تطبيق لتأجير السيارات مصمم خصيصًا للسوق الإيطالية، حيث تقتصر المنصات التقليدية مثل Uber على إرسال سيارات الأجرة. يسمح WOPPH للأفراد بتقديم رحلات للآخرين، باستخدام نموذج نظير إلى نظير يتناسب مع الإطار القانوني المحلي. يمكن للمستخدمين حجز الرحلات وعرض الأسعار وتتبع الوافدين - كل ذلك من خلال التطبيق (مدعوم من أتوم (التنقل). تم إطلاق الخدمة بالفعل في روما ومن المقرر أن تتوسع إلى عشر مدن أخرى في الأشهر المقبلة.

تقوم WOPPH أيضًا بتجربة وسائل النقل الأخرى، بما في ذلك عربات الجولف ومركبات التوصيل وحتى الطائرات الخاصة للرحلات اليومية. سيتيح التطبيق أيضًا للمستخدمين تحويل سياراتهم الشخصية إلى سيارات مشتركة باستخدام أجهزة إنترنت الأشياء - مما يتيح للسائقين الاختيار بين تقديم الرحلات أو تمكين الوصول إلى الخدمة الذاتية. يقول أليسيو: «إنه منتج طموح». «لكن استجابة السوق كانت إيجابية للغاية.»

استشراف المستقبل: النمو من خلال الفرص

يعتقد أليسيو أن التوقيت مناسب للتوسع المستمر. مع انخفاض تكاليف الأجهزة وتركيز المشغلين الكبار على الربحية أكثر من النمو، هناك مجال لشركات مثل Elerent للتوسع في أسواق جديدة، خاصة مع السيارات المستعملة. ويقول: «يمكننا شراء وحدات جديدة تقريبًا من الموردين الرئيسيين بنصف السعر». «هذا يفتح الكثير من الأبواب.»

ينصب التركيز الآن على زيادة وصول Elerent، والاستمرار في دعم أصحاب الامتياز، وتوسيع نطاق WOPPH إلى منصة تنقل وطنية. مع تقدم العديد من المشاريع بالتوازي، تضع Elerent نفسها كمشغل مرن ومدعوم بالتكنولوجيا في الأسواق التي غالبًا ما يتجاهلها اللاعبون العالميون.

خلال الوباء، تغيرت كييف - عاصمة أوكرانيا -. قررت الحكومة المحلية التركيز بشكل متزايد على المسار الأخضر من خلال إنشاء كمية كبيرة من ممرات الدراجات. حتى الشوارع الكبيرة تم تحويلها إلى شوارع ذات مسارين وأضيفت ممرات لركوب الدراجات. إنها جنة حقيقية لخدمات التنقل الصغير، أليس كذلك؟ استجاب مقدمو الخدمات - العلامات التجارية العالمية والشركات المحلية الصغيرة - بسرعة واغتنموا الفرصة لإدارة أعمالهم هناك. واحد منهم هو زيلكترا - شركة أنشأها السكان المحليون، والتي أنهت للتو موسمًا أولًا ناجحًا للغاية.

تاريخ الإطلاق: ربيع 2021
البلد: أوكرانيا
الأسطول: 300 دراجة بخارية و 350 دراجة
صفحة الويب: https://zelectra.com.ua/en/
فريق: أكثر من 25 عضوًا في الفريق
حقيقة رائعة: تم إجراء 2500 رحلة على 250 دراجة بخارية في يوم واحد
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

سيرجي ويوجين - المؤسسان المشاركان لشركة Zelectra - صديقان منذ الطفولة. ظهرت فكرة شركة التنقل الصغير عندما أخبرهم أحد أصدقائهم أنه أجرى اتصالات مع الشركة المصنعة في الصين التي يمكنها توفير المركبات إذا كانوا مهتمين ببدء عمل تجاري في كييف. «لم نعمل أبدًا مع الدراجات البخارية من قبل، لكننا اعتقدنا أنه يمكننا محاولة تقديم خدمة الميل الأخير. هكذا بدأ كل شيء. ومع ذلك، في البداية، ضحكنا على الفكرة وذهبنا في اتجاهات منفصلة. لكن بطريقة ما لم تسمح لنا هذه الفكرة بالرحيل. ثم قررنا إجراء الحسابات. «كانت تلك هي اللحظة التي أصبحنا فيها مهتمين حقًا بتطوير حل»، يوضح يوجين. حدث كل هذا في بداية عام 2019. في نهاية العام، أدرك كلا الصديقين أنهما سيطلقان نشاطًا تجاريًا للتنقل الصغير في عام 2020.

التعلم مع الحكومة المحلية

تم اتخاذ قرار الإطلاق في كييف - المدينة المألوفة لكليهما. كانوا يأملون أن يكونوا الأوائل، لكن لسوء الحظ، غيّر الوباء خططهم قليلاً. تم إطلاق مزود خدمات التنقل الصغير العالمي Bolt في عام 2020، بينما تبعتها أربع شركات أخرى في عام 2021. واحدة كانت زيلكترا. «السبب في أننا بدأنا لاحقًا كان بسبب التحديات التقنية، بالإضافة إلى بعض التحديات أثناء طلب المركبات. بالطبع، سمعنا أنه قد تكون هناك عقبات، لكننا لم ندرك ما تعنيه حقًا، «يتذكر يوجين. على سبيل المثال، كانت البنوك تبحث في أعمالها المحتملة واعتقدت أنها مجنونة. لم يرغبوا في أخذ الفريق المشكل حديثًا على محمل الجد.

«كانت نفس القصة مع الحكومة. عندما تعرفوا على بولت، كان لديهم فهم ضعيف جدًا لماهية خدمة التنقل الصغير. لم يكن السكوتر كمركبة خاضعًا لأي تنظيم. لا يتم اعتباره وسيلة نقل، وما هو الحل الفعلي للتنقل الدقيق؟ هل يحتاج الراكب إلى ترخيص؟ أين يمكن القيادة؟ هل الخوذات إلزامية؟ أين يمكن ترك المركبات؟ لقد كانت قصة مماثلة مع الدراجات الكهربائية بقوة 3 كيلو واط التي قدمناها أيضًا - فهي لا تتوافق مع أي معايير. عندما وضعنا تلك المركبات في الشارع لأول مرة، قيل لنا إننا نخالف القانون. لم تكن سياراتنا تحمل لوحات أرقام. كان الناس يقودون سياراتهم في كل مكان ويتركون المركبات على الأرصفة. أوضحنا للحكومة أنه لم يتم تحديد أي من وسائل النقل بموجب اللوائح وأخيراً قبلوا ذلك. يقول يوجين: «نحن الآن ننمو معًا». «من ناحية، لدينا بعض الرسوم الإضافية التي تفرضها الحكومة. من ناحية أخرى، تساعدنا الحكومة كثيرًا. أدى تطوير عدد كبير من ممرات ركوب الدراجات إلى تغيير موقف السكان المحليين ليس فقط تجاه ركوب الدراجات، ولكن أيضًا الدراجات البخارية. لم يعد يُنظر إليه على أنه شيء غريب».

استأجرت 26 شخصًا على الفور

كانت Zelectra أصغر شركة في السوق بأقل عدد من المركبات - 300 دراجة بخارية و 350 دراجة نارية. اشترت الشركة الدراجات البخارية من الشركة المصنعة في الصين، في حين تم تصنيع الدراجات محليًا. لم يبنوا منصة برمجية من الصفر. لقد استخدموا حل ATOM Mobility. يوضح يوجين أنه كان من المهم بالنسبة لهم العثور على شريك موثوق به وعدم مواجهة صعوبات في التطوير لأنهم لم يكونوا متأكدين من أنه يمكنهم بسهولة العثور على لغة مشتركة مع المطورين.

«كل ما سمعناه وكل ما قيل لنا من قبل - لا يسير الأمر بهذه الطريقة هنا في كييف. تحدثنا كثيرًا مع شركات أوروبية مختلفة. وما قلناه هو أننا، على عكسهم، يجب أن نكون متاحين على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. غالبًا ما تُسرق سياراتنا. لقد تم إلقاؤهم في نهر دنيبرا. لهذا السبب كان الشهر الأول صعبًا - أدركنا تدريجيًا أنه كان أحد المواقف التي كنا نتخيلها، لكن الواقع كان مختلفًا تمامًا. اضطررنا فجأة إلى جمع فريق من 26 شخصًا. كان علينا شراء السيارات ووضع علامة تجارية عليها حتى يتمكن الفريق من خدمة جميع المركبات. يقول سيرجي: «لقد دفعنا جميع ضرائبنا ونجحنا خلال الموسم في بناء فريق جيد حقًا حيث شعر الجميع بالحاجة».

يضيف يوجين: «بالنظر إلى موسمنا الأول، أود أن أقول إننا سعداء لأننا لم نحرج أنفسنا». «يحتوي تطبيقنا على 10,000 عملية تنزيل. لقد نجحنا في خلق إيقاع تغيير البطاريات وإتاحة المركبات في الشوارع التي تعمل بكامل طاقتها. بالمناسبة، عمر البطارية ليس طويلاً كما قال المصنعون. كان لابد من تغيير البطاريات مرتين في كثير من الأحيان. ومع ذلك، خلال أفضل يوم في الموسم، تم ركوب 2500 دراجة بخارية على 250 دراجة بخارية. وهذا ما نفخر به حقًا، لأنه ليس من السهل دائمًا العثور على الدراجات البخارية الخاصة بنا، ولكن يبدو أن الناس كانوا يبحثون عنها».

هنا للبقاء من أجل مستقبل أكثر خضرة

لا تكشف Zelectra عن العدد الدقيق للمركبات التي تستعد لها للموسم المقبل، لكن الكمية ستكون أعلى بكثير. بالإضافة إلى ذلك، يخططون لإطلاق خدمتهم في ثلاث إلى أربع مدن جديدة في أوكرانيا. «نحن هنا لنبقى. نحن نهتم حقًا بخدمتنا، لأننا نريد أن تصبح كييف مدينة خضراء. نأمل أن تكون حقيقة وجودنا هنا قد ساعدت الحكومة المحلية أيضًا على إعادة التفكير في البنية التحتية، فضلاً عن موقفها تجاه البيئة. إذا سنحت لنا الفرصة، فإننا نرغب في الحصول على تجارة كهربائية بالكامل من الدراجات البخارية والدراجات والدراجات البخارية والسيارات الكهربائية. يقول يوجين، كاشفًا عن مهمة الشركة، «سنحاول توسيع واستخدام كل شيء كهربائي لمساعدة كييف على أن تصبح مدينة أكثر خضرة».