مدونة

رؤى وأخبار من فريق ATOM Mobility

لقد بدأنا مدونتنا لمشاركة معلومات قيمة مجانية حول صناعة التنقل: القصص الملهمة والتحليل المالي والأفكار التسويقية والنصائح العملية وإعلانات الميزات الجديدة والمزيد.

لماذا تعود أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات: أبحاث وأمثلة واقعية لأعمال تجارية ناجحة
مدونة
لماذا تعود أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات: أبحاث وأمثلة واقعية لأعمال تجارية ناجحة

🚲 بينما غالبًا ما تبدو الدراجات البخارية والدراجات الكهربائية بدون محطات هي الخيار الشائع، فإن العديد من برامج التنقل المشترك الأكثر شعبية في أوروبا هي شبكات مشاركة الدراجات القائمة على المحطات. تستمر أنظمة مثل "فيليب" (Vélib') في باريس، و"بيسينغ" (Bicing) في برشلونة، و"بايك مي" (BikeMi) في ميلانو في النمو من خلال الجمع بين مواقف الدراجات المتوقعة، والتكامل القوي مع وسائل النقل العام، وأساطيل الدراجات الكهربائية التي تزداد شعبية. ما الذي تشترك فيه هذه البرامج، وكيف تعمل على نطاق واسع، ولماذا تستمر العديد من المدن في الاستثمار في مشاركة الدراجات القائمة على المحطات؟

خلال الفترة 2019-2025، تركز معظم الاهتمام في مجال التنقل المشترك على الدراجات البخارية بدون محطات. كانت سريعة الانتشار، ومرئية للغاية، وبدت وكأنها مستقبل النقل الحضري. ولكن بينما توسع العديد من مشغلي الدراجات البخارية أو اندمجوا أو خرجوا من الأسواق، استمرت أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات في النمو بهدوء.

وفقًا لـ مؤشر التنقل المشترك الأوروبي لعام 2025، حققت خطط مشاركة الدراجات العامة حوالي 238 مليون رحلة في أوروبا، بينما سجل مشغلو مشاركة الدراجات الخاصة 124 مليون رحلة أخرى. وبشكل إجمالي، شكلت خدمات مشاركة الدراجات أكثر من 360 مليون رحلة سنوية من أصل أكثر من 700 مليون رحلة (النصف الآخر تم توليده بواسطة الدراجات البخارية الحرة). وبينما أمضت الصناعة سنوات في تجربة نماذج مختلفة، ظلت مشاركة الدراجات القائمة على المحطات مرنة بشكل ملحوظ. في العديد من المدن، أصبحت جزءًا من البنية التحتية للنقل اليومي بدلاً من مجرد خدمة تنقل أخرى.

محطة مشاركة الدراجات BikeMi

سوق مشاركة الدراجات يصبح أكثر تنظيمًا

أحد أوضح المواضيع من أحدث مؤشر هو أن السوق أصبح أكثر انضباطًا. لم يعد المشغلون يطاردون كل سوق ممكن. بدلاً من ذلك، يركزون على المواقع التي يمكن أن يعمل فيها التنقل المشترك بشكل مستدام على المدى الطويل. أصبحت المدن أكثر انتقائية أيضًا، مفضلة الأنظمة التي تتناسب مع شبكات النقل الأوسع بدلاً من التوسع غير المنضبط للأساطيل.

لقد أحدث هذا التحول ظروفًا مواتية لأنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات. على عكس الأساطيل التي لا تحتوي على محطات، توفر البرامج القائمة على المحطات مواقف أكثر قابلية للتنبؤ، وإدارة أسطول أسهل، وتكاملًا أقوى مع وسائل النقل العام. تصبح هذه المزايا ذات أهمية متزايدة مع تركيز المدن بشكل أكبر على إمكانية الوصول والامتثال وتخطيط التنقل على المدى الطويل.

ما الذي تشترك فيه أكبر أنظمة أوروبا القائمة على المحطات؟

أقوى حجة لمشاركة الدراجات القائمة على المحطات هي أداء بعض أكبر البرامج في العالم.

فيليب (باريس)

شبكة فيليبالخاصة بباريس لا تزال واحدة من أنجح أنظمة مشاركة الدراجات في أوروبا. تجمع الشبكة آلاف الدراجات العادية والدراجات الكهربائية عبر شبكة محطات واسعة تغطي جزءًا كبيرًا من المدينة. حققت فيليب حوالي 48.5 مليون رحلة في عام 2025، مما يجعلها نظام مشاركة الدراجات العام الأعلى من حيث عدد الركاب في أوروبا.

ما يجعل "فيليب" مثيرًا للاهتمام بشكل خاص هو أنه بالنسبة للعديد من الباريسيين، أصبح جزءًا من تنقلاتهم اليومية جنبًا إلى جنب مع الحافلات ومترو الأنفاق والقطارات. هذا المستوى من التبني لا يحدث إلا عندما يعرف الركاب أنهم يستطيعون العثور على الدراجات وإعادتها بشكل موثوق حيث يحتاجون إليها.

بيسينغ (برشلونة)

تُظهر بيسينغ الخاصة ببرشلونة كيف يمكن للأنظمة القائمة على المحطات أن تتوسع بدعم المدينة والتخطيط الدقيق. يجمع النظام بين الدراجات العادية والدراجات الكهربائية وأصبح جزءًا لا يتجزأ من نظام النقل في المدينة. تجاوزت "بيسينغ" مؤخرًا 100 مليون رحلة إجمالية، مما يجعلها واحدة من أنجح برامج مشاركة الدراجات العامة على مستوى العالم. أصبحت برشلونة دراسة حالة مثيرة للاهتمام في مجال التنقل: تم حظر الدراجات البخارية المشتركة، ويتم التخلص التدريجي من مشاركة الدراجات الخاصة بدون محطات، بينما تواصل المدينة توسيع شبكة "بيسينغ" العامة. هذه إشارة واضحة إلى أن بعض المدن تعطي الأولوية للتنقل الصغير القائم على المحطات والذي تديره الجهات العامة على النماذج الحرة.

نجاح Bicing يعكس أيضًا اتجاهًا أوسع في إسبانيا، حيث تستمر أنظمة مشاركة الدراجات العامة في تلقي دعم مؤسسي قوي.

بايك مي (ميلانو)

بايك مي في ميلانو يقدم نموذجًا مختلفًا قليلاً. فبدلاً من التركيز على التوسع السريع، نما النظام بثبات من خلال التوزيع الكثيف للمحطات، والاعتماد القوي من قبل الركاب، والتكامل مع وسائل النقل العام. والآن يجمع بايك مي بين الدراجات التقليدية والدراجات الكهربائية، مما يوفر خيار نقل موثوقًا به لكل من السكان والزوار. ويسلط نجاحه الضوء على درس مهم للمشغلين: غالبًا ما يكون الاستخدام طويل الأمد أهم من النمو السريع للأسطول.

على الرغم من اختلاف Vélib و Bicing و BikeMi في الحجم والجغرافيا، إلا أنها تشترك في عدة خصائص مشتركة. فجميعها تعطي الأولوية لكثافة المحطات، والتكامل مع شبكات النقل بالمدينة، وتجارب ركوب يمكن التنبؤ بها.

الدراجات الكهربائية تغير الاقتصاديات

أحد أكبر التطورات في أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات خلال السنوات القليلة الماضية كان النمو السريع للأساطيل الكهربائية. أصبحت أساطيل مشاركة الدراجات العامة الآن مكهربة بنسبة 48% تقريبًا. والأهم بالنسبة للمشغلين، أن الدراجات الكهربائية تولد باستمرار عدد رحلات أكبر من الدراجات التقليدية. يبلغ متوسط الأنظمة العامة حوالي 2.7 رحلة لكل مركبة يوميًا، بينما تحقق بعض أساطيل الدراجات الكهربائية ما يصل إلى 4.6 رحلة لكل مركبة يوميًا.

الاستخدام الأعلى يعني إيرادات أكبر لكل مركبة، وعائدًا أسرع على الاستثمار، وتكاليف أقل للأسطول الخامل، وطلبًا أقوى على مدار اليوم. كما أن الدراجات الكهربائية تجعل مشاركة الدراجات متاحة لجمهور أوسع. تصبح المسافات الأطول عملية، وتصبح التلال عائقًا أقل، وغالبًا ما يكون الراكبون الذين لا يختارون الدراجة عادةً على استعداد لاستخدام دراجة كهربائية بدلاً من ذلك. وهذا أحد الأسباب التي تجعل العديد من الأنظمة الأحدث القائمة على المحطات تطلق أساطيل مختلطة أو حتى أساطيل كهربائية بالكامل منذ اليوم الأول.

لماذا تدعم المدن الأنظمة القائمة على المحطات مرة أخرى

في جميع أنحاء أوروبا، تولي البلديات اهتمامًا أكبر لأنظمة التنقل المنظمة التي يمكن دمجها في شبكات النقل الحالية. ويسلط مؤشر التنقل المشترك الأوروبي الضوء على عدة أمثلة، بما في ذلك برامج الدعم العام لاشتراكات مشاركة الدراجات في إسبانيا، والاستثمار المستمر في شبكة Bicing في برشلونة، وقرار لندن بتجديد عقد Santander Cycles من خلال برنامج استثمار طويل الأجل.

بالنسبة للمدن، الجاذبية واضحة نسبيًا. توفر الأنظمة القائمة على المحطات مواقف سيارات يمكن التنبؤ بها، وتقلل من الفوضى في الشوارع، وتبسط تخطيط إمكانية الوصول، وتسهل دمج مشاركة الدراجات مع الحافلات والقطارات وأنظمة المترو. ومع تزايد صرامة اللوائح وزيادة قيمة المساحات العامة، أصبحت هذه المزايا ذات أهمية متزايدة.

إدارة شبكة محطات متنامية

مع نمو الأساطيل، يحتاج المشغلون إلى رؤية واضحة حول إشغال المحطات، وتوفر المركبات، وحالة الشحن، وسير عمل الصيانة، والمدفوعات، ونشاط الراكبين، ودعم العملاء. وتصبح إدارة هذه العمليات يدويًا صعبة بسرعة، خاصة عندما تتوسع الأنظمة عبر مناطق أو مدن متعددة.

يستخدم العديد من المشغلين منصات مثل برنامج ATOM Mobility لمشاركة الدراجات لإدارة المحطات والمركبات وتطبيقات الركاب والمدفوعات والصيانة وسير العمليات التشغيلية من خلال نظام واحد بدلاً من الاعتماد على أدوات متعددة غير متصلة. لم تنجح أكبر البرامج القائمة على المحطات لمجرد أنها نشرت المزيد من الدراجات. بل قامت ببناء عمليات تشغيلية قادرة على دعم النمو على مدى سنوات عديدة.

يشير نمو أنظمة مثل Vélib و Bicing و BikeMi إلى أن مشاركة الدراجات القائمة على المحطات قد وجدت مكانها في المدن الحديثة على المدى الطويل. لم يعد التركيز الآن على التوسع وحده، بل أصبح أكثر على تشغيل شبكات موثوقة وفعالة يمكن للركاب الاعتماد عليها كل يوم.

اطلع على مؤشر التنقل المشترك الأوروبي الكامل لعام 2025 هنا: https://fluctuo.com/reports

شكرًا لك! تم استلام طلبك!
عفوًا! حدث خطأ ما أثناء إرسال النموذج.
مدونة
شريحة عملاء جديدة لأصحاب أسطول المركبات - الوجهات السياحيةشريحة عملاء جديدة لأصحاب أسطول المركبات - الوجهات السياحية
شريحة عملاء جديدة لأصحاب أسطول المركبات - الوجهات السياحية

بدأت صناعة السفر في التعافي من الوباء. هناك المزيد والمزيد من السياح الذين يظهرون والفنادق تدرس خدمات جديدة لجذبهم. إنها مهمة سهلة مع ATOM - يمكن للفندق تقديم خدمات مشاركة المركبات المختلفة لراحة عملائه وكذلك للحصول على دخل إضافي.

اقرأ المنشور

بدأت صناعة السفر في التعافي من الوباء. هناك المزيد والمزيد من السياح الذين يظهرون والفنادق تدرس خدمات جديدة لجذبهم. إنها مهمة سهلة مع ATOM - يمكن للفندق تقديم خدمات مشاركة المركبات المختلفة لراحة عملائه وكذلك للحصول على دخل إضافي.

هذه أيضًا فرصة إضافية لمالكي الأساطيل لإقامة شراكات مفيدة ماليًا مع مالكي الفنادق. يمكن لممثلي الأسطول الوصول إلى الفنادق وعرض توفير المركبات لضيوفهم وكسب المال من ذلك أيضًا.

وضع مربح للجانبين للجميع

لماذا يجب أن تهتم الفنادق بهذا الإعداد؟ حسنًا، هذه هي فرصتهم لكسب نسبة مئوية من الإيرادات الشهرية التي حققها عملاؤهم. إن تقديم السيارات لضيوفها ليس سوى الخطوة الطبيعية التالية لتوفير تجربة أفضل للضيوف. يمكن لمالك الأسطول والفندق توقيع اتفاقية وتقسيم الأرباح بينهما. علاوة على ذلك، سيكون لدى الفندق لوحة تحكم خاصة به على منصة ATOM بحيث يسهل متابعة استخدام الأسطول المخصص للفندق. ومن الممكن تقديم أنواع متعددة من المركبات - لا تقتصر مشاركة المركبات على الدراجات فقط في تطبيق ATOM.

مركبات للتأجير قصير الأجل وطويل الأجل

تحتوي الفنادق على جميع أنواع الضيوف الذين لديهم أجندات مختلفة لرحلاتهم. بصفتك مالكًا للأسطول، يمكنك مساعدة الفنادق على توفير مجموعة شاملة من حلول التنقل التي تناسب جميع الاحتياجات المختلفة. بالنسبة للسائح الذي يتطلع إلى استكشاف مدينة أو حضور اجتماع قريب، فإن استئجار دراجة أو سكوتر يوميًا سيكون أمرًا رائعًا. بالنسبة للسياح المهتمين باستكشاف المناطق المحيطة بالمدينة خلال عطلة نهاية الأسبوع، فإن استئجار سيارة لمدة 2-3 أيام سيفي بالغرض بشكل جيد. باستخدام برنامج ATOM، يمكن للعملاء الحجز المسبق للسيارة المختارة حتى قبل الوصول إذا كانت الخطط معروفة. إذا تم وضع الخطط أثناء التنقل، فيمكنهم الحصول على السيارة المناسبة بطراز حسب الطلب دون متاعب الحجز المسبق. أفضل جزء بالنسبة للفندق هو حقيقة أن موظفيه لا يضطرون إلى التعامل مع العملاء فيما يتعلق بتأجير السيارات. عملية التأجير مؤتمتة بالكامل عبر التطبيق.

العلامة التجارية الخاصة

في المدن الكبرى، يجدر لمالكي الأساطيل التفكير في التعاون الوثيق مع سلاسل الفنادق الكبيرة. من السهل مع ATOM إنشاء تطبيق منفصل لسلسلة فنادق معينة يتم وضع علامة تجارية عليها وفقًا لذلك. في هذه الحالة، يجدر التفكير في وضع علامة تجارية لجزء الأسطول المخصص للفندق. إذا كانت سلسلة الفنادق نشطة في العديد من المدن حيث تعمل شركة مشاركة المركبات أيضًا، فإنها توفر خيارات أكبر للتعاون الناجح. لا تقوم ATOM بتسويق برامجها مباشرة إلى الفنادق. هذه الفرصة مفتوحة لعملاء ATOM، حتى يتمكنوا من تكوين شراكات قوية وحتى بناء نموذج أعمالهم بالكامل بناءً على هذا النهج، كما اختار العديد من عملائنا القيام به.

وإذا كنت مالكًا لأسطول، فلن تضطر إلى التوقف عند هذا الحد. تذكر أيضًا أن المنتجعات و «قرى الفلل» المُدارة تجاريًا، أو مجمعات المباني الكبيرة (المستخدمون النهائيون من الشركات والقطاع الخاص) ترغب في استخدام خدمات مشاركة المركبات. أيضًا، عادة ما يفكر أصحاب العمل الذين لديهم عدد كبير من الموظفين في كيفية جعل حركتهم في جميع أنحاء المدينة أكثر كفاءة. خدمة مشاركة المركبات هي واحدة من أفضل الحلول. يمكن لأصحاب العمل حتى التفكير في استخدام الأساطيل ذات العلامات التجارية لتوفير الفرصة للتنقل في جميع أنحاء المدينة أو ممتلكات الشركة.

بمساعدة برنامج أتوم ووظائف الأسطول الخاص، يتمتع عملاؤنا بالقدرة على تحويل مشهد التنقل المحلي الخاص بهم حقًا إلى مشهد أكثر استدامة. كن مبدعًا!

مدونة
تأجير السيارات التقليدي عبر التطبيق - إنه هناتأجير السيارات التقليدي عبر التطبيق - إنه هنا
تأجير السيارات التقليدي عبر التطبيق - إنه هنا

على الرغم من أن جيل الشباب يستخدم تكنولوجيا الهاتف المحمول في كل شيء، إلا أن معظم شركات تأجير السيارات لا تزال تعمل بنفس الطريقة التي كانت تعمل بها قبل 20 عامًا - هناك عدادات وموظفون سيصدرون المفاتيح ويوقعون الأوراق ويتحققون من المستندات ويعالجون الدفع ثم يتجولون في السيارة مع الشخص الذي يستأجر للتأكد من أنهم على وفاق تام فيما يتعلق بالأضرار الحالية. تستغرق هذه العملية وقتًا طويلاً، وعندما تصل الرحلة، تكون أكشاك تأجير السيارات في طوابير تصل إلى البوابات.

اقرأ المنشور

على الرغم من أن جيل الشباب يستخدم تكنولوجيا الهاتف المحمول في كل شيء، إلا أن معظم شركات تأجير السيارات لا تزال تعمل بنفس الطريقة التي كانت تعمل بها قبل 20 عامًا - هناك عدادات وموظفون سيصدرون المفاتيح ويوقعون الأوراق ويتحققون من المستندات ويعالجون الدفع ثم يتجولون في السيارة مع الشخص الذي يستأجر للتأكد من أنهم على وفاق تام فيما يتعلق بالأضرار الحالية. تستغرق هذه العملية وقتًا طويلاً، وعندما تصل الرحلة، تكون أكشاك تأجير السيارات في طوابير تصل إلى البوابات.

ومع ذلك، فقد أدخلت بعض شركات تأجير السيارات بالفعل تجربة تشغيل الهاتف المحمول أولاً المؤتمتة بالكامل للتخلص من المشكلات التي يواجهها النهج التقليدي. إذا كنت تدير شركة لتأجير السيارات، فستكتشف الحل أدناه.

هل سيؤدي الانتقال عبر الإنترنت إلى حل المشكلات؟

أوضح المثال السابق نقاط الألم في تأجير السيارات في المطار. لا تتمتع معظم شركات تأجير السيارات داخل المدينة بهذا النوع من ساعات الذروة التي تتمتع بها فروع المطار. حتى أن بعض شركات تأجير السيارات قامت بإعداد نظام حجز كامل عبر الإنترنت يسمح لك بحجز السيارة والتحقق من هويتك والدفع مقدمًا ثم الانتظار حتى يقوم الموظف بإحضار السيارة إلى عتبة داركم.

ومع ذلك، حتى في السيناريو المذكور أعلاه، هناك نفس الأشخاص الذين يعملون وراء الكواليس لتحقيق كل هذا. الفرق هو أنهم لا يجلسون في المقصورة ويتواصلون مع العميل وجهًا لوجه. إنهم يجلسون في المكتب ويتعاملون مع كل ذلك عن بُعد. وعندما يتم تسليم السيارة، تظل عمليات التسليم شخصية.

هل هناك طريقة أفضل؟

في حين أن التجربة الكاملة عبر الإنترنت تحل بعض المشكلات التي يواجهها نموذج تأجير السيارات التقليدي، فهل هذه حقًا هي الطريقة التي يريد الناس بها استئجار السيارات؟ بينما تتحسن تصميمات مواقع الويب وواجهات المستخدم كل يوم، لا تزال عمليات التنقل والحجز في كثير من الأحيان تجارب مؤلمة للمستخدمين.

يتطلب الأمر الكثير من الموارد لإنشاء نظام حجز متوافق مع الجوّال قائم على المتصفح، مثل AirBnB أو Booking.com. ومع ذلك، إذا كنت تستخدم هاتفًا عند تصفح موقعهم، فحتى أنهم يوجهونك بشكل طبيعي لتنزيل تطبيقهم للحصول على تجربة مستخدم أفضل.

يدير جيل الشباب جميع مهامهم اليومية من هواتفهم، لذلك بطبيعة الحال، سيفعلون الشيء نفسه عند استئجار سيارتهم. وسيكون من الأفضل إذا لم يضطروا إلى رؤية إنسان آخر في عملية الحصول على سيارتهم وإعادتها - ألا يبدو ذلك مألوفًا ويشبه تمامًا نموذج تسجيل الوصول الذاتي القياسي لشركة AirBnB؟

لماذا لا تستخدم تطبيقات الجوال؟

إذا كانت التطبيقات تقدم تجربة مستخدم أفضل على الهاتف المحمول، فلماذا لا تسمح لعملائك باستئجار السيارات عبر تطبيق الهاتف المحمول الخاص بك؟

تكاليف التطوير - حتى الآن كانت العقبة الرئيسية هي حقيقة أن شركات تأجير السيارات لا تريد أن تصبح مطوري برامج، وتوظيف شركة لبناء التطبيقات التي تعمل بالفعل سيكون مكلفًا للغاية لتحقيق عائد على الاستثمار في المستقبل القريب. لهذا السبب سيكون من الأسهل التمسك بالوضع الراهن.

القيود الفنية - سبب آخر لعدم تحول التطبيقات إلى وسيلة شائعة لتأجير السيارات هو أن التطبيقات بها قيود فنية، ولا يزال التفاعل البشري مطلوبًا لإصدار المفاتيح وتوقيع المستندات والتأكد من أن السيارة في حالة جيدة عند إرجاعها.

نرى اتجاهًا كبيرًا في استخدام التطبيقات لمشاركة السيارات عند الطلب، وهو نموذج عمل مختلف تمامًا. نظرًا لأن صناعة مشاركة السيارات صغيرة نسبيًا، فإن الشركات ليست مقيدة بالبيروقراطية والإجراءات التي تواجهها شركات تأجير السيارات التقليدية. في حين أن تطبيقات مشاركة السيارات قد تأخذ أعمال الرحلات القصيرة بعيدًا عن تأجير السيارات التقليدية، إلا أنها لن تهدد أكل عيشها في الوقت الحالي.

التكنولوجيا للإنقاذ

كيف يمكن لشركة تأجير سيارات تقليدية أن تدخل القرن الحادي والعشرين وأتمتة عملية التأجير بأكملها دون إنفاق ثروة على تطوير التطبيقات مع التأكد من الاستمرار في الاستفادة من إجراءات التشغيل القياسية وممارسات إدارة المخاطر الحالية؟

مع مجموعة التكنولوجيا المناسبة التي لا تكلف مبلغًا كبيرًا - https://atommobility.com/products-rent

تقدم ATOM Mobility العلامة البيضاء حلول برمجية لصناعة التنقل منذ عام 2019. مع وجود عملاء في أكثر من 40 دولة و 140 مدينة حول العالم، ستكون أي شركة لتأجير السيارات في شركة جيدة.

تدفق مثالي لتأجير السيارات - مع ATOM Mobility، ستحصل شركة تأجير السيارات على تطبيقاتها الخاصة لنظامي IOS و Android، حيث سيخوض المستخدمون الرحلة التالية (المبسطة):

قم بتنزيل التطبيق والتسجيل.
قم بتحميل رخصة قيادة سيتم التحقق منها بواسطة الذكاء الاصطناعي (AI).
اختر التواريخ والموقع والطراز.
ادفع مقدمًا.
افتح السيارة باستخدام التطبيق.
استمتع بالسيارة المستأجرة.

قم بالعودة وإكمال فحص التسليم القياسي أثناء التجول في السيارة والذي يتم تشغيله بواسطة فوكالكس يتعرف تلقائيًا على أي خدوش ويبلغ عنها.

تتم العملية بأكملها تلقائيًا، وستكون المعلومات الخاصة بكل معاملة تأجير متاحة في الواجهة الخلفية لشركات تأجير السيارات.

تُعد الحرية التي يوفرها هذا التدفق الجديد الذي يعطي الأولوية للأجهزة المحمولة لكل من المستخدمين وشركات التأجير مثالًا رائعًا على الكيفية التي يمكن أن تساعد بها التكنولوجيا في تقديم خدمة أفضل. يعد فتح موقع جديد أمرًا بسيطًا مثل قيادة السيارات إلى موقف سيارات جديد.

إذا كنت تدير شركة لتأجير السيارات، فسيسعدنا الدردشة - https://atommobility.com/demo

مدونة
يمكن رؤية جميع عملاء ATOM Mobility في خرائط Google. مجانًايمكن رؤية جميع عملاء ATOM Mobility في خرائط Google. مجانًا
يمكن رؤية جميع عملاء ATOM Mobility في خرائط Google. مجانًا

في الآونة الأخيرة، انتقل جميع اللاعبين الكبار في سوق التنقل الصغير إلى حيث يبحث معظم الناس عن حلول التنقل. واحدة منها وأهمها هي خرائط Google. تقدم ATOM Mobility فرصة فريدة لجميع عملائها ليتم العثور عليهم على خرائط Google مجانًا.

اقرأ المنشور

أوفي الآونة الأخيرة، انتقل جميع اللاعبين الكبار في سوق التنقل الصغير إلى حيث يبحث معظم الناس عن حلول التنقل. واحدة منها وأهمها هي خرائط Google. تقدم ATOM Mobility فرصة فريدة لجميع عملائها ليتم العثور عليهم على خرائط Google مجانًا.

مقدمو خدمات التنقل كخدمة (MaaS) هم بالتأكيد الشيء الكبير التالي في صناعة التنقل الصغير. مع الكم الهائل من البيانات المتاحة، أصبحت منصات مثل خرائط Google و Moovit حلول MaaS الرائدة في تخطيط رحلات MaaS. إن التواجد على خرائط Google يعني أن ملايين الأشخاص حول العالم يمكنهم البحث عن خدمة التنقل الصغير والعثور عليها. لكي نكون أكثر دقة، فإن خرائط Google لديها 154.4 مليون مستخدم فريد في الولايات المتحدة وحدها شهري. ولا تنس أن الخريطة محملة مسبقًا على حوالي 85٪ من الهواتف الموزعة في جميع أنحاء العالم.

هل يبدو الدخول إلى خرائط Google مهمة مستحيلة؟ بالنسبة لعملاء ATOM Mobility، لم يعد هذا هو الحال. كل ما عليك فعله هو ملء النموذج وتمكين المواصفات العامة لتغذية Bikeshare (GBFS) على لوحة معلومات ATOM. توفر ATOM هذه البيانات إلى Google مع وصف للدراجات أو الدراجات البخارية الراسية وغير المرصوصة التي يقدمها الشريك. وبالتالي يمكن للمستخدمين رؤية مدى توفر المركبات والأسعار. يتم تمثيل الدراجة الراسية بنقطتي بيانات مرتبطة بمحطة الدراجات الخاصة بها: التوافر والموقع الجغرافي. يتم تمثيل الدراجة أو السكوتر بدون رصيف من خلال حالة التوافر الفردي والموقع الجغرافي.

في 2021 أضافت خرائط Google ميزات جديدة - القدرة على الدفع مقابل وقوف السيارات أو شراء تذكرة قطار مباشرة من التطبيق. لذلك دعونا نرى ما سيحدث بعد ذلك وكيف سيجعل ذلك الحياة أسهل لأولئك الذين يستخدمون حلول التنقل الصغير.

ارتقِ بخدمة التنقل إلى المستوى التالي مع ATOM Mobility. اتصل بنا هنا هنا وقم بجدولة العرض التوضيحي!

مدونة
يدمج ATOM Mobility خدمات طلب الركوب في البرنامجيدمج ATOM Mobility خدمات طلب الركوب في البرنامج
يدمج ATOM Mobility خدمات طلب الركوب في البرنامج

مشاركة السيارة هي التقاط مركبة في موقع مناسب، والوصول إلى الوجهة، وتركها هناك ليستخدمها الآخرون. تستخدم خدمة نقل الركاب سائقًا خاصًا للوصول إلى الوجهة. الاستثناء الوحيد، في هذه الحالة، هو أن السائق ليس دائمًا سائق سيارة أجرة - فقد يكون الشخص الذي يقدم الخدمة في سيارة خاصة. كل من هذه الخدمات هي أمثلة على التنقل المشترك. الاتجاه الحالي هو أن أولئك الذين أطلقوا واحدة يضيفون إلى محفظتهم أخرى بشكل أو شكل ما. لذلك نحن في ATOM Mobility نتجه نحو تكامل الخدمة في أعمال التنقل الدقيق.

اقرأ المنشور

مشاركة السيارة هي التقاط مركبة في موقع مناسب، والوصول إلى الوجهة، وتركها هناك ليستخدمها الآخرون. تستخدم خدمة نقل الركاب سائقًا خاصًا للوصول إلى الوجهة. الاستثناء الوحيد، في هذه الحالة، هو أن السائق ليس دائمًا سائق سيارة أجرة - فقد يكون الشخص الذي يقدم الخدمة في سيارة خاصة. كل من هذه الخدمات هي أمثلة على التنقل المشترك. الاتجاه الحالي هو أن أولئك الذين أطلقوا واحدة يضيفون إلى محفظتهم أخرى بشكل أو شكل ما. لذلك نحن في ATOM Mobility نتجه نحو تكامل الخدمة في أعمال التنقل الدقيق.

بدأ كل شيء مع Uber في عام 2018 عندما أعلنت الشركة أن شركة مشاركة الدراجات بدون رصيف بدأت Jump في الشراكة مع تطبيق ride-hail الخاص بها. بالنسبة للمستخدمين، جعلت هذه الخطوة من السهل التخطيط للميل الأول أو الأخير من الرحلة. في وقت لاحق من ذلك العام استحوذت Lyft على Motivate (سيتي بايك)، أكبر مشغل لمشاركة الدراجات في أمريكا الشمالية، وأعلنت عن استثمار بقيمة 100 مليون دولار في التوسع الهائل لـ Citi Bike في مدينة نيويورك مع ميزة إضافية للمستخدمين، حيث يمكنهم الوصول إلى الدراجات مباشرة عبر تطبيق Lyft. في نهاية عام 2020، وصل هذا الاتجاه إلى أوروبا عندما أعلنت شركة Bolt أنها تستعد لاستثمار 100 مليون يورو في الدراجات البخارية والدراجات الكهربائية. تم تسمية Bolt في البداية باسم Taxify وتم تأسيسها برؤية تجميع جميع سيارات الأجرة في تالين وريجا على منصة واحدة. في وقت لاحق توسعت الشركة إلى مدن أخرى ولكنها ركزت في البداية فقط على خدمات النقل.

هذا الاتجاه آخذ في التوسع، لأن هذه هي الخطوة المنطقية التالية - يوفر التآزر بين خدمة نقل الركاب ومشاركة السيارة للمستخدمين طريقة سهلة ومريحة للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب، بينما يمثل هذا للمشغلين فرصة مثالية لتنويع خدماتهم، وكذلك لتعزيز مواقعهم في السوق. لم تعد مشاركة السيارة مجرد وسيلة نقل يتم طلبها عبر التطبيق. لقد أصبحت فرصة للمستخدمين لتخطيط رحلاتهم. ومع ذلك، من منظور الأعمال، لا ينبغي للمشغلين القفز إلى الفرص الجديدة عند ظهورها وتنويع خدماتهم في وقت مبكر جدًا دون تمويل إضافي. يجب أن يتم حساب إطلاق قطاعات جديدة جيدًا.

وفي أعقاب هذا الاتجاه, أطلقت ATOM منتجًا جديدًا - منصة لنقل الركاب وسيارات الأجرة يمكن دمجها بسهولة مع برامج السكوتر والدراجات والدراجات البخارية ومشاركة السيارات الحالية المقدمة للعملاء في جميع أنحاء العالم. يمكن أيضًا بدء منصة ATOM لتأجير السيارات كنشاط تجاري منفصل ولا يقتصر على السيارات أو سيارات الأجرة. يمكن توفير خدمة نقل الركاب عن طريق الشاحنات الصغيرة وعربات الريكاشة والقوارب وأي وسيلة نقل أخرى يمكنك التفكير فيها. وهذه هي أسرع طريقة للعملاء المحتملين لدخول سوق جديدة أو مجرد اختبار الفكرة. يساعد النهج الذي طورته ATOM على فتح قطاعات أعمال جديدة بتكلفة منخفضة، علاوة على أنه من الأسهل التوسع من هناك. علاوة على ذلك، هناك تآزر منطقي بين مستخدمي السكوتر والدراجات ومشاركة السيارات وخدمة نقل الركاب.

Software for ride-hailing and taxi industries

برنامج لصناعات النقل وسيارات الأجرة

يبدو هذا التطور كخطوة تالية مثالية لـ ATOM Mobility - الشركة التي بدأت أعمالها في عام 2019 من خلال توفير فرص مشاركة المركبات الأولى في العاصمة اللاتفية، ريغا. بعد ذلك، ركزت ATOM Mobility على تطوير البرمجيات وتزود الآن الشركات الأخرى في أكثر من 70 مدينة حول العالم بالبرنامج لتشغيل مشاركة السيارات ومشاركة الدراجات ومشاركة السكوتر ومشاركة الرافعات الشوكية ومشاركة عربات الجولف ومشاركة القوارب وغيرها من الأعمال. كانت مهمتنا في ATOM دائمًا دعم أنواع مختلفة من الأعمال ومساعدتها على النجاح بكل المعرفة التي اكتسبناها من خلال عملائنا وأنفسنا. هذا هو المسار الذي سنسلكه في المستقبل من خلال اتباع الاتجاهات وعدم ترك عملائنا وراءنا.

إذا كنت مهتمًا بإطلاق منصة ركوب الخيل أو سيارات الأجرة الخاصة بك، يمكنك العثور على مزيد من المعلومات هنا: https://ride.atommobility.com

لم يتم العثور على أية نتائج!

أطلق منصة التنقل الخاصة بك في 20 يومًا!

مركبة متعددة. قابلة للتطوير. مُثبت.