Einblicke und Neuigkeiten vom ATOM Mobility-Team

„Mithilfe der Plattform von ATOM Mobility konnten wir unser Taxigeschäft für einen völlig anderen Zielmarkt öffnen — für jüngere Menschen. Wir konnten einen einfacheren Buchungsprozess anbieten, um unseren Kunden weiterhin einen qualitativ hochwertigen Service zu bieten, was unser Leitprinzip ist. “ - Jamal, Gründer und CEO von Vift

Erfahrung im Taxigeschäft: 6 Jahre
Land: Schweden
Webseite: https://viftmobility.com
Appstore: https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app

Als Ingenieurstudenten in der schwedischen Stadt Örebro, westlich von Stockholm, erkannten die Brüder Zindi die Nachfrage auf dem Markt und beschlossen, ihr eigenes Taxiunternehmen zu gründen. Seit sechs Jahren ist das Unternehmen gewachsen und macht mittlerweile 8% des lokalen Taximarktes aus und zieht damit eine gehobene Kundschaft an.

Vor einem Jahr suchte Gründer und CEO Jamal Zindi nach Möglichkeiten, sein Geschäft weiter auszubauen. Zu dieser Zeit agierte Vift als klassisches Taxiunternehmen — basierend auf dem Empfang von Telefonanrufen und der Entsendung von Fahrern. Mithilfe der ATOM Mobility-Plattform war er in der Lage, seine eigene mobile App auf den Markt zu bringen, mit der Kunden ihre Taxis direkt bestellen und bezahlen konnten.

Die Digitalisierung seines Unternehmens hatte unmittelbare Auswirkungen — Jamal teilt mit, dass das Unternehmen einen erheblichen Geschäftsschub erhalten hat, da dies die Tür zu einer neuen Zielgruppe öffnet. Er teilt mit, dass sich das menschliche Verhalten in Bezug auf Buchungen geändert hat. Viele junge Leute greifen nicht gerne zum Telefon, um ein Taxi zu buchen, oder Leute, die in Besprechungen sitzen, können keinen Anruf tätigen. Eine App im Angebot zu haben, macht den Unterschied.

Qualität als Nordstern

Jamal teilt mit, dass sein Leitgedanke während seiner gesamten Karriere als Unternehmer immer darin bestand, seinen Kunden die bestmögliche Qualität zu bieten.

„Im Dienstleistungssektor geht es nicht darum, wer es günstiger anbietet, sondern darum, wer seine Kunden besser bedient. Wir bieten bessere Autos, bessere Fahrer, ein besseres Kundenerlebnis. Wenn Sie es besser machen, sind die Leute bereit, eine Prämie zu zahlen „, erklärt Jamal.

In der Anfangszeit war der Unterscheidungsfaktor von Vift ein verbessertes Erlebnis. Sie und ihre Fahrer hatten einen akademischen Hintergrund. Sie waren zu dieser Zeit jünger als die meisten Taxifahrer in Örebro, was Jamal als Vorteil betrachtete. Sie waren in der Lage, ihren Kunden ein besseres Kundenerlebnis zu bieten, was sehr geschätzt wurde.

Sie haben es nicht eilig, an Größe oder Geografie zu expandieren. Jamal betont, dass sie versuchen, ein solides Fundament zu schaffen und dieses erst dann zu erweitern.

„Wir wollen nicht mit zu vielen Autos beginnen. Unsere Strategie besteht darin, das Geschäft schrittweise aufzubauen. Denn wenn das Fundament stark ist, wirst du nicht fallen. Sobald man ein System eingerichtet hat, ist es einfacher, in andere Städte zu fahren.“

Vift verfügt über eine eigene Fahrzeugflotte und kann mithilfe der ATOM Mobility-Plattform nun andere Fahrer auf seine Plattform einbinden. Obwohl sie es nicht eilig haben, setzen sie zuerst auf Qualität und schauen dann über ihre Grenzen hinaus.

Lokales Eigentum als wichtiges Unterscheidungsmerkmal

In der Stadt Örebro mangelt es nicht an Taxi-Sharing-Apps. Sie haben Bolt, Uber und andere. Aber was Vift bieten kann und Uber nicht, ist ein hyperlokaler Kundenservice — sowohl für Fahrer als auch für Endkunden.

„Es gibt Bolt und Uber, sie fahren sehr billig. Aber das Management und die Eigentümer sind nicht in Schweden. Wenn Sie also eine Frage haben, erhalten Sie keine Antwort, die Ihre Situation vollständig versteht. Die Leute wissen es zu schätzen, dass wir aus Schweden kommen, dass sie uns kontaktieren können und dass sie eine Antwort in ihrer eigenen Sprache erhalten können „, kommentiert Jamal.

Sie nutzen ihren Wettbewerbsvorteil und glauben, dass sie in nur 2 Jahren das größte Unternehmen in Örebro sein werden. Und danach werden sie ihre Erfahrungen in anderen Städten wiederholen, wobei es immer noch auf Qualität statt Quantität ankommt.

Das Geheimnis des Überlebens im Taxigeschäft — 10 Jahre voraus denken

Eine Sache, die Vift von traditionellen Taxidiensten unterscheidet, ist ihre zukunftsorientierte Denkweise. Jamal teilt mit, dass er bei Geschäftsentscheidungen darüber nachdenkt, was in 5-10 Jahren relevant sein wird. Auf diese Weise ist er in der Lage, der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein und für seine Kunden relevant zu sein.

Dies zeigt sich unter anderem in den Fahrzeugen, die sie wählen.

„Im Moment sind alle unsere Autos Hybridautos. Aber sehr bald werden wir auf eine vollelektrische Fahrzeugflotte umsteigen. Es ist die bessere Wahl — für Unternehmen, für die Umwelt. Dorthin bewegt sich die Mobilität, und dort müssen wir auch sein.“

Auf die Frage nach seinen Tipps für andere Unternehmer, die ihr eigenes Taxiunternehmen gründen möchten, bleibt Jamal seinen Werten treu:

„Ständige Entwicklung. Professionelle Standards. Arbeite mit dem Herzen. Qualität ist das, was zählt. Denken Sie an die Zukunft — wenn Sie nur Dinge für heute tun, fallen Sie um.“

Durch die Zusammenarbeit hat Vift seine Nachfrage und seinen Umsatz erheblich gesteigert. Vift hat die solide Grundlage für digitale Dienstleistungen geschaffen und kann nun das Geschäft weiter ausbauen und seine Ziele erreichen, den lokalen Markt zu dominieren und über seine Grenzen hinaus zu expandieren.

Erfahren Sie hier mehr über die Ride-Hailing- und Taxiplattform ATOM Mobility: https://ride.atommobility.com

Bereits im August, zusammen mit einem Innovationsmanagement-Unternehmen Helve, wir haben die Ausschreibung für ATOM Mobility Lab gestartet, ein KOSTENLOSES Programm zur Risikoaufbau/Beschleunigung, das ambitionierten Unternehmern hilft, in nur 9 Wochen Mobilitätsunternehmen von NULL aus aufzubauen. Zusammen mit Oktober beginnt unser 9-wöchiges Programm. Aus mehr als 100 Bewerbungen haben wir 12 Teams aus 11 Ländern ausgewählt, die verschiedene Dienste für gemeinsame Mobilität, Ride-Hailing und On-Demand-Dienste entwickeln. Es ist an der Zeit, dass du sie triffst!

Aver Mobility (Bulgarien) 🇧🇬

Der utilitaristische Ansatz zur geteilten Mobilität.

Aver Mobility ist ein Carsharing-Unternehmen, das sich mit der Lösung urbaner Mobilitätsprobleme befasst. Ihre Mission ist es, die Einführung von geteilter Mobilität mit umweltfreundlicheren Transportmitteln in Osteuropa auszuweiten, ohne dass jemand aus dem Auto steigen muss. Wie wir alle wissen, ist das eigene Auto für den durchschnittlichen Osteuropäer ein unersetzliches Glied. Aver Mobility weiß, dass sie das nicht beeinflussen konnten. Das wollen sie auch nicht tun. Sie wollen von dieser Annahme ausgehen, sie aber umweltfreundlicher machen. Das Unternehmen wird in Sofia (Bulgarien) mit einer 100-prozentigen Elektrofahrzeugflotte an den Start gehen und plant, denselben utilitaristischen Ansatz zu verfolgen und das Betriebsmodell in den Rest Osteuropas zu exportieren.

CharGem (Deutschland) 🇩🇪

All-inclusive-System für gemeinsam genutzte Mikromobilität für A2A-Modelle

CharGem bietet eine Komplettlösung für Ihre Gäste, Mitarbeiter und Mieter: E-Scooter, kabellose Ladestation, App, Etikettierung und Bedienung. Das Unternehmen ermöglicht es Standorten, passiv eine zusätzliche Mobilitätslösung anzubieten, um von jeder Fahrt zu profitieren. Das System ist mit einer drahtlosen Ladeinfrastruktur für gemeinsam genutzte E-Scooter ausgestattet, um die Kosten für das Abholen/Tauschen und Aufladen der Fahrzeuge erheblich zu senken. Ihre automatisierte Ladelösung wird es den Anbietern ermöglichen, schneller rentabel zu werden und die Mikromobilität nachhaltiger zu gestalten — ökologisch, ökonomisch und sozial.

Dodai (Äthiopien) 🇪🇹

Erschwinglicher Besitz von Mobilität in Äthiopien

Dodai ist eine Plattform zur Vermögensfinanzierung, die Kunden mit unterem Bankkonto Zugang zu lebensverbessernden Produkten und Dienstleistungen bietet. Das Unternehmen bietet äthiopischen Gig-Workern, die ihr Einkommen und ihren Komfort durch die Finanzierung von elektrischen Zweirädern steigern wollen, erschwingliches Eigentum an Mobilität.

Drop (Rumänien) 🇷🇴

Elektrische Lieferungen auf der letzten Meile

Drop ist eine Komplettlösung, die nicht nur die Lieferung als Lösung anbietet, sondern auch eine Vielzahl anderer Dienstleistungen abdeckt, wie z. B. das Versorgungsmanagement für Fahrer, operative Leasing- und Mietoptionen für Elektrofahrzeuge und LEVs, Micro-Fulfillment-as-a-Service und OOH-Lieferung.

EcoTaxi (Estland) 🇪🇪

Sichere, inklusive und nachhaltige Mobilität

EcoTaxi ist das erste integrative und nachhaltige Logistikunternehmen im Baltikum, das Emissionsprobleme lösen will, indem es eine Plattform ausschließlich für nachhaltige Fahrzeuge bereitstellt. Ihre Plattform wird die Übergriffe von Männern auf Frauen aktiv reduzieren, indem mehr weibliche Fahrer eingestellt werden und die Barrierefreiheit für Personen mit unterschiedlichen Behinderungen erleichtert wird. Die Kunden von ExoTaxi sind Menschen, denen der Planet am Herzen liegt und die daran interessiert sind, nachhaltige Methoden anzuwenden, um dorthin zu gelangen, wo sie hin müssen.

Greenclick (USA) 🇺🇸

Technologie revolutioniert rezeptfreie Schreibtische

Greenclick skaliert den Markt für Autovermietungen vor Ort in Hotels, in denen > 1% der 70.000 Hotels in den USA Autovermietungsdienste anbieten. Sie erschließen einen neuen Mietwagenmarkt, indem sie Staus, lange Warteschlangen und Wartezeiten an Flughäfen lösen und Gäste bedienen, wenn alle Mietstationen schließen, und die Schalter an den Schalterschaltern mit Technologie auf den Kopf stellen. Mit ihrer Branche beschleunigen sie die Einführung von Elektrofahrzeugen und versorgen einen breiten Verbrauchermarkt mit ihrer ersten Testfahrt mit einem Elektroauto.

JETT (Frankreich) 🇫🇷

Unverbindlicher Mietabonnement-Service

JETT ist ein unverbindlicher Abonnementservice für den Verleih von E-Mopeds. Ein einfacher und flexibler wöchentlicher oder monatlicher Tarif ohne versteckte Gebühren oder Anmeldegebühren! Sie kümmern sich um alles: Versicherung, Wartung, Helm und sogar die Lieferung an Ihre Haustür! Du musst nur deinen eigenen JETT genießen!

MaaS im Tourismus (Griechenland) 🇬🇷

Mobilitäts-App für Touristen und Bürger zur Nutzung an ihrem Reiseziel

Die App des Unternehmens MaaS in Tourism wird alle im Touristenziel verfügbaren Verkehrsmittel integrieren. Das Hauptziel der Entwicklung ist es, den Einsatz von Autos mit CO2-Emissionen zu minimieren. Sie wollen auch die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel in Kombination mit anderen umweltfreundlichen Mobilitätsoptionen wie Elektrorollern oder Fahrrädern fördern. Dabei wird es sich um ein G2C/B2C-Produkt handeln, und die Zielgruppe werden hauptsächlich Gemeinden in Griechenland sein, die Touristenziele sind und eine Vielzahl von Transportmitteln und Dienstleistungen rund um Mobilität anbieten. Das Unternehmen möchte, dass die Bürger ihre Stadt mehr lieben und die Touristen ihren Urlaub auf eine nachhaltigere und unterhaltsamere Weise genießen können.

MobiEV (Ägypten) 🇪🇬

Wir bringen Mikromobilität und Komfort nach Ägypten

MobiEV hat es sich zur Aufgabe gemacht, Elektromobilität auf den ägyptischen Markt mit 100 Millionen Einwohnern und 13 Millionen jährlichen Touristen zu bringen. Ihr Ziel ist es, Komfort und Vergnügen mit dem Service zu verbinden, indem Elektrofahrzeuge strategisch platziert werden, die kommerzielle und touristische Hotspots bedienen. MobiEV wird Technologie, wettbewerbsfähige Energiepreise und 350 Sonnentage nutzen, um seinen Kunden eine nachhaltige gemeinsame Mobilität zu bieten.

SHRINK Scooters (Vereinigtes Königreich) 🇬🇧

Großbritanniens erste von Studenten betriebene sozialbewusste Scooter-Sharing-Plattform

SHRINK Scooters ist Großbritanniens erste von Studenten betriebene, sozial bewusste Roller-Sharing-Plattform, die Studenten, die in den Randgebieten von Durham City leben, in das Universitätsleben integriert. Das Unternehmen plant, zunächst eine Flotte von 30 bis 40 Rollern einzubeziehen, und führt derzeit einen Diskurs mit der Universität und bereitet sich mit Unterstützung zahlreicher Berater darauf vor, die Herausforderung zu bewältigen, eine Lizenz vom Stadtrat zu erhalten.

Sun Spirit (Lettland) 🇱🇻

RigaSun bringt nachhaltigen Wasserverkehr nach RigaSun Spirit ist der Ansicht, dass Riga über eine Ressource verfügt, die nicht richtig genutzt wurde — den Fluss Daugava. Sie wollen einen grünen, energiebetriebenen, geruchlosen, geräuschlosen, modernen und nachhaltigen Verkehr innerhalb des Flusses bauen und ihn für Stadtbewohner und Gäste angenehm gestalten. Buchen Sie unterwegs und steigen Sie ein oder aus, wann immer Sie möchten.

Swap-City (Lettland) 🇱🇻

Kompaktes Carsharing zu den niedrigsten Preisen

Swap-City ist ein Dienst mit Sitz in Riga, der sich auf Elektro-Carsharing spezialisiert hat und nur einzigartige Kompaktwagen mit austauschbaren Batterien verwendet. Dadurch sind diese Autos immer verfügbar, ohne dass ihnen der Strom ausgeht. Die meisten Ersatzteile für den Innen- und Außenbereich werden mit einem 3D-Drucker hergestellt. Leichte und kleine Zweisitzer, die eine Entfernung von bis zu 150 km zurücklegen können. Sie bieten die kompaktesten Autos zu den niedrigsten Preisen!

In den nächsten 2 Monaten werden diese 12 Teams eng mit unseren Hauptmentoren zusammenarbeiten Johanna Braun und Mario Gamper um ihr Unternehmen am Ende des Programms erfolgreich zu gründen. Das Programm endet mit einem Demo-Tag am 1. Dezember (16:00 Uhr MEZ), an dem die Teams ihre Fortschritte und Geschäftspläne einer Jury vorstellen, um um Preise im Wert von bis zu 30.000 EUR zu kämpfen, die von ATOM Mobility, Funderbeam, KNOT, ACTON, Fluctuo, Sumsum und movmi bereitgestellt werden.

„Da Go Green City klein ist, kann es schnell reagieren und Lösungen anbieten, die auf eine bestimmte Umgebung zugeschnitten sind. Flexibilität und Agilität sind unsere Vorteile, und deshalb wollte ich einen Softwarepartner mit den gleichen Eigenschaften.“ — Jose Tavares, der Gründer und CEO von Go Green City, erklärt, warum er sich für eine Partnerschaft mit ATOM Mobility entschieden hat.

Datum der Markteinführung: August 2021
Land: Schweiz
Flottengröße: 200 E-Mopeds
Webseite: https://go-greencity.ch
App Store: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739 
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app 

Jose begann mit dem Aufbau von Go Green City, einem Schweizer Unternehmen für die gemeinsame Nutzung von Elektro-Mopeds, mit einem anderen bekannten Softwareanbieter auf dem Markt. Dennoch wurde er schnell desillusioniert, nachdem er Verzögerungen in der Kommunikation und eine allgemein passive Einstellung erlebt hatte. Schnelles Handeln ist ein entscheidender Vorteil der Gründung eines neuen Unternehmens, und es war inakzeptabel, von externen Parteien zurückgehalten zu werden. Das wurde schon früh auf Joses Reise deutlich, als er gerade dabei war, die Durchführbarkeit seiner Lösung zu validieren.

„Das ursprüngliche Partnerunternehmen war einfach zu groß und hat zu lange gebraucht, um zu reagieren“, erklärt Jose. „Ich wollte einen Partner, der zu meinem Tempo passt und mit dem ich eine solide Grundlage für eine langfristige Partnerschaft schaffen kann.“

Nachdem Go Green City seinen Sohn beauftragt hatte, einen alternativen Anbieter zu finden, landete er schnell bei ATOM Mobility, da es Joses Kriterien erfüllte — professionell, reaktionsschnell und nicht zu groß. Seitdem arbeiten die beiden Unternehmen zusammen und haben einen gemeinsamen Blick in die Zukunft, und, wie sie sagen, der Rest ist Geschichte.

Es geht nicht darum, von A nach B zu kommen, sondern von B nach C

Für Jose geht es bei Go Green City darum, etwas zurückzugeben. Nachdem Jose die meiste Zeit seines Lebens in der Automobilindustrie gearbeitet hatte, wollte er etwas schaffen, das das Leben der Stadtbewohner verbessert und der Umwelt hilft. Eine elektrische Alternative für urbane Mobilität auf der letzten Meile ist seine Antwort.

„Wir haben Elektro-Carsharing und Scooter in Betracht gezogen und getestet, bevor wir auf Mopeds landeten. Das Problem, das ich lösen wollte, war, die Leute von B nach C zu bringen, nicht von A nach B, weil ich mit den öffentlichen Verkehrsmitteln konkurrieren und für mehr Verkehr und Staus sorgen würde. Ich bin fest davon überzeugt, dass der öffentliche Verkehr die beste und umweltfreundlichste Lösung ist, die als Rückgrat des städtischen Nahverkehrs dienen sollte „, sagt Jose. „Deshalb konzentriere ich mich auf eine Lösung auf der letzten Meile. Mein Ziel ist es, die Leute in den Bus und dann auf das Elektromoped zu bringen, anstatt den Bus zu ersetzen.“

Go Green City wurde 2022 in Betrieb genommen und heute haben seine 200 E-Mopeds über 120.000 km innerhalb der Stadt emissionsfrei zurückgelegt. Aber für Jose ist das erst der Anfang. Jose will seine Flotte um mehr als das Zehnfache vergrößern und nächstes Jahr in Portugal auf den Markt kommen. Durch intelligente Partnerschaften und schiere Durchhaltevermögen baut er seinen Platz in der urbanen Mobilität kontinuierlich aus.

Eine Ein-Mann-Armee

Jose hat Go Green City fast im Alleingang von Grund auf gebaut. Bis jetzt war der Betrieb des Unternehmens praktisch zu 100% ausgelagert, abgesehen von den erheblichen Anstrengungen von Jose selbst. „Ich habe meinen Job gemacht, wenn ich in den Urlaub fahren kann und ohne mich alles reibungslos läuft“, erzählt Jose.

Heute benötigt Go Green City etwa 2 Stunden von Joses Zeit am Tag, aber das ist das Ergebnis von 5 Jahren harter Arbeit und langer Nächte. „Um eine gute Führungskraft zu sein, auch für Freelancer, muss man jeden Winkel des Geschäfts kennen und bereit sein, die harte Arbeit selbst zu erledigen. Sie können nicht mehr von anderen verlangen als von sich selbst.“

Im Laufe der Jahre gab es viele Probleme — von Fahrzeughackern bis hin zu Lieferproblemen aufgrund der Blockade des Suezkanals —, aber vertrauenswürdige Partner an Ihrer Seite und umfangreiche Branchenkenntnisse halfen Jose dabei, alle Höhen und Tiefen bis zum Start und darüber hinaus zu bewältigen.

Der Start von Go Green City erfolgte ohne viel Aufsehen. Die Idee war, reibungslos und leise zu starten, um eine feindliche Konkurrenz zu vermeiden und den Bürgern die Möglichkeit zu geben, die Vorteile von Go Green City selbst zu entdecken. Es war ein enormer Erfolg, der durch Mundpropaganda schnell weiter ausgebaut wurde.

Die Menschen waren begierig darauf, sich mit den neuen und praktischen E-Mopeds zu beschäftigen, und wurden treue Kunden, als sie feststellten, dass es sich um die günstigste verfügbare Mobilitätsoption handelte. Dies ermutigte die Leute auch dazu, Feedback zu geben. All dies wurde am anderen Ende schnell von Jose selbst verwaltet, um den Service weiter zu verbessern und das Gemeinschaftsgefühl zu fördern.

„Ich wollte, dass sich die Leute gehört fühlen und ihnen das Gefühl geben, Teil des Unternehmens zu sein. Deshalb habe ich meine Kommunikation immer mit ‚Danke, dass du Teil unseres Clubs seist' beendet, und das fand bei den Leuten großen Anklang.“

Wissensschatz für angehende Unternehmer

Nach einer illustren 30-jährigen Karriere in der Automobilindustrie und einem starken Start bei Go Green City lautet Joses Rat an zukünftige Unternehmer: „Reden Sie nicht, tun Sie es einfach“. Sag den Leuten nicht, wohin du gehst, sondern kündige an, wann du angekommen bist.

„Wenn Sie Ihre Pläne und Ambitionen teilen, werden die Leute Sie nur hinterfragen, und Sie werden viel Energie und Zeit damit verbringen, sich vor Freunden, Familie und Partnern zu streiten und zu rechtfertigen“, erklärt Jose. „Manchmal erzähle es nicht einmal deiner Frau.“

„Die Leute haben tolle Ideen und Initiativen, aber sie suchen Bestätigung und Unterstützung von Bekannten, die einem nie wirklich das geben können, was man braucht. Normalerweise bringen sie dich einfach dazu, dich selbst in Frage zu stellen. Tun Sie es stattdessen einfach. Versuch es. Selbst wenn Sie scheitern, ist das Wichtigste, dass Sie gelernt haben und es beim nächsten Mal besser machen werden „, schließt Jose.

Dank einer gemeinsamen Geschäftsphilosophie arbeiten ATOM Mobility und Go Green City wie eine gut geölte Maschine zusammen. Und Jose kann seine unternehmerische Mission fortsetzen, das Leben von Reisenden zu verbessern und zum Wohlbefinden der Umwelt beizutragen.

Wenn es um die Zukunft des E-Scooter-Sharings geht, gibt es einige ziemlich widersprüchliche Meinungen. Manche sagen, es ist die Zukunft der Mikromobilität, andere sind weniger optimistisch.

Letztlich hängt der Erfolg von Rollerbetreibern von ihrer Fähigkeit ab, Rentabilität zu erzielen.

Seien wir ehrlich — diese Branche hat überdurchschnittliche Gemeinkosten. Die Hardware selbst ist eine große Investition, und die Gewinne werden zusätzlich durch das Wartungspersonal, die Lagerkosten, die Umzugskosten und neue regulatorische Anforderungen, die regelmäßig eingeführt werden, geschmälert.

Rentabilität ist jedoch möglich.

Wir haben mit Heiko Hildebrandt gesprochen, Mitbegründer von Bullride, das Mobilitätsunternehmen dabei hilft, ihr Vermögen aus ihrer Bilanz zu streichen, um schwarze Zahlen zu schreiben.

Der Zustand der Rollerindustrie — hoffnungsvoll

Die Wirtschaft beginnt sich gerade zu stabilisieren, da wir den Covid-Einbruch hinter uns lassen und in die neue Normalität eintreten. Wie hat sich Covid auf den Bereich der Mikromobilität ausgewirkt?

Eine Studie veröffentlicht in Bloomberg stellte fest, dass die monatlichen Fahrgastzahlen 2021 drastisch zurückgingen, aber 2022 ein Comeback feierten, als die Leute ins Büro zurückkehrten.

Quelle: Bloomberg

Nun, das nutzt in den USA ansässige Marken als Vorbild.

Heiko Hildebrandt teilt mit, dass die Rollerfahrer, mit denen er zusammengearbeitet hat, einen ähnlichen Effekt erlebt haben:

„Corona war der größte Treibstoff, den man ins Feuer der Mikromobilität gießen konnte. Zu Corona-Zeiten nutzten die Menschen kaum öffentliche Verkehrsmittel, und die meisten Menschen stiegen auf Motorroller um. Wir haben gesehen, wie zwei der größten Marken für Mikromobilität in Europa, Bolt und Tier, Ende 2021 Rekordinvestitionen in Risikokapital aufstockten — insgesamt 1,4 Mrd. EUR — ein klares Zeichen für Zugkraft. Und seit dem Ende von Covid haben wir einen Einbruch der Nachfrage um 30 bis 40% verzeichnet. War Covid also schlecht fürs Geschäft? Aus meiner Sicht nicht.“

Laut Heiko besteht die eigentliche Herausforderung jedoch darin, die Einheit Ökonomie zum Laufen zu bringen. Denn bei der Frage geht es nicht darum, ob das Produkt gefragt ist. Die Frage ist, ob es aus geschäftlicher Sicht sinnvoll ist.

Die Herausforderungen, vor denen die Rollerbranche steht

Die Rollerbranche ist zwar gefragt, steht aber vor Herausforderungen, die sich direkt auf die Wirtschaftlichkeit ihrer Einheiten auswirken. Für einige Unternehmen bedeutet das, dass sie überfordert sind und in die Insolvenz getrieben werden.

Wenn Rollerunternehmen wissen, was diese Herausforderungen sind, können sie ihre Geschäftsmodelle besser einrichten, um ihre Rentabilität zu schützen.

Steigende Hardwarekosten

Damit die Lebensdauer eines Rollers rentabel ist, muss er mindestens 2 Saisons im Einsatz sein — manche sagen sogar 4 Jahre. Das bedeutet, dass der Roller langlebig, wartungsfreundlich und mit kostengünstigen Ersatzteilen ausgestattet sein muss.

„Roller werden normalerweise aus dem Ausland (hauptsächlich China) importiert, und die Versandkosten sind jetzt achtmal höher als vor zwei Jahren. Die Kosten für elektronische Komponenten steigen ständig.“

Jürgen Sahtel, Manager des ATOM Vehicle Marketplace, stimmt zu, dass die Preise in den letzten zwei Jahren gestiegen sind.

„Zum Beispiel sind die Hardwarepreise für die neuen Segway-Modelle in den letzten 16 Monaten um mehr als 40% gestiegen. Und dieser Trend gilt für alle Hersteller — neue Roller könnten ab 650 EUR erhältlich sein, während fortschrittlichere Modelle, die in der EU ohne Weiteres erhältlich sind, bei etwa 1000 EUR pro Einheit liegen.“

Die Hardware ist eine der größten Vorabinvestitionen, mit denen ein Rollerbetreiber konfrontiert ist. Es ist aber auch wichtig, ein Gleichgewicht zwischen Kosten und Qualität zu finden, da Sie so robust sein müssen, dass es der öffentlichen Nutzung über einen Zeitraum von 2 bis 4 Jahren standhält.

Ausweitung der Regulierung

Als die E-Scooter-Sharing-Branche ihren Anfang nahm, war die Branche noch so frisch, dass es keine Vorschriften gab, um sie in Schach zu halten. Es war der Wilde Westen, und die Betreiber konnten die regulatorische Grauzone nutzen.

Jetzt beginnen die Gemeinden, hart gegen die Branche vorzugehen und Gesetze zu erlassen. Regulierung ist insgesamt eine gute Sache. Die Art und Weise, wie das jetzt gemacht wird, zeigt jedoch ein mangelndes Verständnis für die Ökonomie der Einheit und ihre Regulierung, die gerade erlassen wird.

„Die meisten Gemeinden begrenzen die Größe einer Flotte, die ein Roller-Konkurrent haben kann. Ihr Ziel ist es, das Durcheinander mit Rollern auf den Straßen zu reduzieren. Aber diese Zahl ist oft zu niedrig, um das zu gewährleisten, was wir als „natürliches Schweben“ bezeichnen — den Vorgang, bei dem Menschen die Roller durch die Stadt bewegen. Dies stellt eine größere Belastung für die Umsiedlungs- und Ladeteams dar.“

Eine weitere Belastung für Rollermarken ist die strengere Abgrenzung der zulässigen Parkzonen. Dies ist ein Faktor, der sich auf die Umsiedlungsteams auswirkt — diejenigen, die dafür verantwortlich sind, Roller aus weniger beliebten Gebieten zurück in die Stadtzentren und Verkehrsknotenpunkte zu bringen. Darüber hinaus werden verbindliche Ausschreibungen mit der Gemeinde in der Regel nur für ein Jahr angeboten, was die Planung ziemlich schwierig macht.

Ein neuer Trend, den Heiko aus regulatorischer Sicht sieht, ist das Aufkommen der Versicherungspflicht.

„Roller wurden früher als Fahrräder eingestuft und daher ähnlich reguliert. Jetzt werden sie als Kraftfahrzeuge neu eingestuft, für die unterschiedliche regulatorische Anforderungen gelten, einschließlich der Versicherungspflicht.“

Dies verzerrt die Wirtschaftlichkeit der einzelnen Fahrten weiter.

Auf der anderen Seite kann Regulierung auch ein fördernder Faktor sein. Heiko teilt mit, dass eine Verlängerung der Ausschreibungen um beispielsweise 3 Jahre den Rollermarken Planungssicherheit bieten könnte. Wenn die Gemeinden nur zwei Wettbewerber in einer Stadt einschränken würden, würde dies für eine ausreichende Nachfrage sorgen, um die Wirtschaftlichkeit der Einheit zu gewährleisten.

Rentabilität an unwahrscheinlichen Orten finden — das einzigartige Geschäftsmodell von Bullride

Heiko glaubt, dass die Zukunft in der Shared Economy liegt. Er gehört zu den 4 Mitbegründern von Bullride, eine Anlageplattform, die die Last der Hardwareinvestitionen trägt und die Rollermiete mit der Betreibermarke teilt.

Wie funktioniert es?

1. Die Bullride-Plattform finanziert die Kosten für die Erstinvestition in einen Roller per Crowdfunding. Diese Leute werden Ihre Investoren. Anstatt Eigenkapital (Eigentum) an Ihrem Unternehmen zu verschenken, „besitzen“ sie am Ende einen Ihrer Roller (1 Roller = 1.000 EUR).
2. Die Bestellung erfolgt bei einem der besten Rollerhersteller mit der besten Langlebigkeit — Bullride erledigt das für Sie.
3. Du teilst die Mieteinnahmen auf — 55% für dich, 30% für Investoren, 15% für Bullride.

Die Idee funktioniert aus einer Reihe von Gründen.

1. Du wirst Geld brauchen. Es ist unwahrscheinlich, dass eine Bank ein Rollerunternehmen finanziert (aufgrund der historisch niedrigen Rentabilität), und ein VC wird Eigenkapital verlangen. Auf diese Weise erhalten Sie die Investition und behalten gleichzeitig die volle Kontrolle.
2. Bullride hat sehr spezifische Anforderungen. Sie wissen, was funktioniert und was nicht. Sie arbeiten nur mit Unternehmern zusammen, die ihre sehr strengen Anforderungen erfüllen. Dazu gehört auch die Einreise in eine Stadt, in der es nicht mehr als 2 Konkurrenten gibt, und in eine Stadt mit nicht mehr als 100.000 Einwohnern. 30.000 sind der ideale Sweetspot. Sie haben auch nur einen Mitarbeiter — und das sind Sie.

Die Betreibermarke kann dann eine führende Fahrzeugsharing-Plattform nutzen ATOM-Mobilität, um ihre Markteinführungszeit zu verkürzen. ATOM steigert die Rentabilität mit seinem einzigartigen Preismodell noch weiter. Anstelle des üblichen Modells der Kosten pro Fahrzeug verwendet ATOM ein Kosten-pro-Fahrt-Modell. Das heißt, wenn Sie in einem bestimmten Monat weniger Nachfrage (und infolgedessen weniger Einkommen) haben, zahlen Sie weniger für die Nutzung der ATOM-Plattform.

Aber Scooter-Sharing ist erst der Anfang. Heiko glaubt, dass dasselbe Modell auf E-Bikes, E-Scooter, Carsharing, sogar Windturbinen und große Investitionen wie diese angewendet werden kann. Warum sollte eine Gemeinschaft nicht in der Lage sein, gemeinsam in die Infrastruktur zu investieren und diese gemeinsam zu besitzen, die sie zum Leben braucht?

Dies ist ein einzigartiges Modell, das anderswo nicht häufig gesehen wurde. Es geht um mehr als nur um Roller — Bullride ist davon überzeugt, dass im Kern das, was sie tun, darin besteht, den Besitz von Vermögenswerten zu demokratisieren.

Wenn Sie Ihr eigenes Fahrzeugsharing-Geschäft starten oder ausbauen möchten, kontaktieren Sie die ATOM Mobility Team zu erfahren Sie mehr über diese Gelegenheit.