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🚲 Aunque los patinetes y bicicletas eléctricas sin anclaje a menudo parecen ser la opción popular, muchos de los programas de movilidad compartida más populares de Europa son redes de bicicletas compartidas con base fija. Sistemas como Vélib' en París, Bicing en Barcelona y BikeMi en Milán siguen creciendo al combinar aparcamiento predecible, una fuerte integración con el transporte público y flotas de bicicletas eléctricas cada vez más populares. ¿Qué tienen en común estos programas, cómo operan a gran escala y por qué muchas ciudades siguen invirtiendo en el uso compartido de bicicletas con base fija?
Durante 2019-2025, la mayor parte de la atención en la movilidad compartida se centró en los patinetes sin anclaje. Eran rápidos de desplegar, muy visibles y parecían el futuro del transporte urbano. Pero mientras muchos operadores de patinetes se expandían, se consolidaban o abandonaban mercados, los sistemas de bicicletas compartidas con base fija seguían creciendo discretamente.
Según el Índice Europeo de Movilidad Compartida 2025, los sistemas públicos de bicicletas compartidas generaron alrededor de 238 millones de viajes en Europa, mientras que los operadores privados de bicicletas compartidas registraron otros 124 millones de viajes. En conjunto, los servicios de bicicletas compartidas representaron más de 360 millones de viajes anuales de un total de más de 700 millones de viajes (la otra mitad fue generada por patinetes de libre flotación). Aunque la industria pasó años experimentando con diferentes modelos, el uso compartido de bicicletas con base fija se mantuvo notablemente resiliente. En muchas ciudades, se ha convertido en parte de la infraestructura de transporte cotidiana en lugar de ser simplemente otro servicio de movilidad.
Uno de los temas más claros del último índice es que el mercado se está volviendo más disciplinado. Los operadores ya no persiguen todos los mercados posibles. En cambio, se están centrando en ubicaciones donde la movilidad compartida puede operar de manera sostenible a largo plazo. Las ciudades también se están volviendo más selectivas, favoreciendo sistemas que se integren en redes de transporte más amplias en lugar de una expansión descontrolada de la flota.
Este cambio ha creado condiciones favorables para los sistemas de bicicletas compartidas con base fija. A diferencia de las flotas sin anclaje, los programas con base fija ofrecen un aparcamiento más predecible, una gestión de flota más sencilla y una mayor integración con el transporte público. Estas ventajas se vuelven cada vez más importantes a medida que las ciudades se centran más en la accesibilidad, el cumplimiento normativo y la planificación de la movilidad a largo plazo.
El argumento más sólido a favor del uso compartido de bicicletas con base fija es el rendimiento de algunos de los programas más grandes del mundo.
El Vélib' de París sigue siendo uno de los sistemas de bicicletas compartidas más exitosos de Europa. La red combina miles de bicicletas convencionales y eléctricas a través de una extensa red de estaciones que cubre gran parte de la ciudad. Vélib' generó aproximadamente 48,5 millones de viajes en 2025, lo que lo convierte en el sistema público de bicicletas compartidas con mayor número de usuarios en Europa.
Lo que hace que Vélib' sea particularmente interesante es que, para muchos parisinos, se ha convertido en parte de su trayecto diario junto con autobuses, metros y trenes. Ese nivel de adopción solo ocurre cuando los usuarios saben que pueden encontrar y devolver bicicletas de forma fiable donde las necesitan.
El Bicing de Barcelona demuestra cómo los sistemas con base fija pueden escalar con el apoyo de la ciudad y una planificación cuidadosa. El sistema combina bicicletas convencionales y eléctricas y se ha integrado profundamente en el ecosistema de transporte de la ciudad. Bicing superó recientemente los 100 millones de viajes totales, lo que lo convierte en uno de los programas públicos de bicicletas compartidas más exitosos a nivel mundial. Barcelona se está convirtiendo en un fascinante caso de estudio de movilidad: los patinetes compartidos fueron prohibidos, el uso privado de bicicletas compartidas sin anclaje está siendo eliminado progresivamente, mientras que la ciudad continúa expandiendo la red pública de Bicing. Una señal clara de que algunas ciudades están priorizando la micromovilidad con base fija y gestionada públicamente sobre los modelos de libre flotación.
El éxito de Bicing también refleja una tendencia más amplia en España, donde los sistemas públicos de bicicletas compartidas siguen recibiendo un fuerte apoyo institucional.
BikeMi en Milán ofrece un modelo ligeramente diferente. En lugar de centrarse en una rápida expansión, el sistema creció de forma constante mediante una densa ubicación de estaciones, una fuerte adopción por parte de los usuarios habituales y la integración con el transporte público. Ahora, BikeMi combina bicicletas tradicionales y bicicletas eléctricas, ofreciendo una opción de transporte fiable tanto para residentes como para visitantes. Su éxito subraya una lección importante para los operadores: la utilización a largo plazo a menudo importa más que el rápido crecimiento de la flota.
Aunque Vélib', Bicing y BikeMi difieren en escala y geografía, comparten varias características comunes. Los tres priorizan la densidad de estaciones, la integración con las redes de transporte urbano y experiencias predecibles para el usuario.
Uno de los mayores avances en el uso compartido de bicicletas con estaciones en los últimos años ha sido el rápido crecimiento de las flotas eléctricas. Las flotas públicas de bicicletas compartidas están ahora electrificadas en aproximadamente un 48%. Y lo que es más importante para los operadores, las bicicletas eléctricas generan sistemáticamente más viajes que las bicicletas tradicionales. Los sistemas públicos promedian alrededor de 2,7 viajes por vehículo al día, mientras que algunas flotas de bicicletas eléctricas alcanzan hasta 4,6 viajes por vehículo al día.
Una mayor utilización significa más ingresos por vehículo, un retorno de la inversión más rápido, menores costes de flota inactiva y una mayor demanda a lo largo del día. Las bicicletas eléctricas también hacen que el uso compartido de bicicletas sea accesible a un público más amplio. Las distancias más largas se vuelven prácticas, las colinas son menos una barrera y los usuarios que normalmente no elegirían una bicicleta a menudo están dispuestos a usar una bicicleta eléctrica en su lugar. Esta es una de las razones por las que muchos sistemas más nuevos basados en estaciones se están lanzando con flotas mixtas o incluso flotas totalmente eléctricas desde el primer día.
En toda Europa, los municipios están poniendo un mayor énfasis en los sistemas de movilidad organizada que pueden integrarse en las redes de transporte existentes. El Índice Europeo de Movilidad Compartida destaca varios ejemplos, incluidos los programas de apoyo público para las suscripciones de bicicletas compartidas en España, la inversión continuada en la red Bicing de Barcelona y la decisión de Londres de renovar su contrato de Santander Cycles a través de un programa de inversión a largo plazo.
Para las ciudades, el atractivo es relativamente claro. Los sistemas basados en estaciones ofrecen aparcamiento predecible, reducen el desorden en las calles, simplifican la planificación de la accesibilidad y facilitan la integración del uso compartido de bicicletas con autobuses, trenes y sistemas de metro. A medida que las regulaciones se vuelven más estrictas y el espacio público adquiere más valor, estas ventajas son cada vez más importantes.
A medida que las flotas crecen, los operadores necesitan visibilidad sobre la ocupación de las estaciones, la disponibilidad de los vehículos, el estado de carga, los flujos de trabajo de mantenimiento, los pagos, la actividad de los usuarios y el soporte al cliente. Gestionar estos procesos manualmente se vuelve rápidamente difícil, especialmente cuando los sistemas se expanden a través de múltiples distritos o ciudades.
Muchos operadores utilizan plataformas como el software de bicicletas compartidas de ATOM Mobility para gestionar estaciones, vehículos, aplicaciones de usuario, pagos, mantenimiento y flujos de trabajo operativos a través de un único sistema en lugar de depender de múltiples herramientas desconectadas. Los programas basados en estaciones más grandes no tuvieron éxito simplemente porque desplegaron más bicicletas. Construyeron procesos operativos capaces de soportar el crecimiento durante muchos años.
El crecimiento de sistemas como Vélib', Bicing y BikeMi sugiere que el uso compartido de bicicletas con estaciones ha encontrado su lugar a largo plazo en las ciudades modernas. El enfoque ahora está menos en la expansión por sí sola y más en operar redes fiables y eficientes en las que los usuarios puedan confiar cada día.
Consulta el Índice Europeo de Movilidad Compartida 2025 completo aquí: https://fluctuo.com/reports
Algunas de las preguntas más frecuentes que recibimos son sobre cuántos viajes por día realizará cada vehículo y cuántos vehículos se deben colocar en una ciudad específica. Recientemente encontramos un excelente informe de Francia (proporcionado por Fluctuo). Este informe contiene muchos datos útiles para cualquier persona que opere o planee operar en el mercado de la movilidad compartida. Según este informe, septiembre fue un buen mes para la movilidad compartida en Francia 🇫🇷
Algunas de las preguntas más frecuentes que recibimos son sobre cuántos viajes por día realizará cada vehículo y cuántos vehículos se deben colocar en una ciudad específica. Recientemente encontramos un excelente informe de Francia (proporcionado por Fluctuo). Este informe contiene muchos datos útiles para cualquier persona que opere o planee operar en el mercado de la movilidad compartida. Según este informe, septiembre fue un buen mes para la movilidad compartida en Francia 🇫🇷
7 datos clave sobre la movilidad compartida en Francia:
👉 13 proveedores de movilidad compartida operan en París (2 bicicletas, 3 patinetes, 2 ciclomotores y 6 coches)
👉 Solo el 10% de todas las ciudades (donde la población es inferior a 200 000 personas) en Francia tiene acceso a patinetes compartidos y solo el 3% tiene acceso a ciclomotores compartidos
👉 El programa de bicicletas compartidas basado en estaciones es sorprendentemente popular en Francia, con un 70% de descuento en todas las ciudades
👉 En septiembre (temporada alta para la micromovilidad) Se realizaron 2 145 000 viajes en 25 650 vehículos compartidos que flotaban libremente con un media de 2,8 viajes por vehículo y día
👉 Número promedio de viajes por vehículo que flota libremente por día en París varía desde 1,7 (para coche) hasta 4,9 viajes por día (para ciclomotor). En otras ciudades, los viajes por vehículo y día varían entre 0,5 (para bicicleta) y 4,8 viajes por día (para scooter)
👉 Duración media del viaje: 1,5-2 km para patinetes, 2,5-3 km para bicicletas, 4-5 km para ciclomotores
👉 El número total de vehículos compartidos que flotan libremente en París es de unos 15 000 vehículos (bicicletas, scooters, ciclomotores y coches). Está alrededor 700 vehículos por cada 100 000 personas
El informe completo está disponible aquí: http://bit.ly/sharedmobilityreport
PD: Todos los gráficos y tablas que aparecen en el informe son propiedad exclusiva de fluctuo. Gracias a Fluctuo equipo por compartir esta información.
¿La plataforma ATOM es adecuada para hoteles que planean operar una pequeña flota de scooters o bicicletas como servicio adicional? Claro, incluso es posible conseguir que el 20% de la población de un pueblo pequeño se convierta en usuario de tu plataforma.
¿La plataforma ATOM Mobility es adecuada para hoteles y casas de huéspedes que desean operar una pequeña flota de scooters o bicicletas como servicio adicional para los huéspedes? - Sí, claro.
¿La plataforma ATOM Mobility es adecuada para hoteles y casas de huéspedes que desean operar una pequeña flota de scooters o bicicletas como servicio adicional para los huéspedes? - Sí, claro.
Incluso es posible lograr que el 20% de la población total de una ciudad pequeña se convierta en usuario de la plataforma para compartir patinetes eléctricos. De eso trata la historia del GOON. La empresa opera en la pequeña ciudad de Zarasai, Lituania, con una población de alrededor de 8 000 personas y llegó a casi 2 000 usuarios en los primeros meses.
Fecha de lanzamiento: Primavera de 2020
País: Lituania
Flota: Segway MAX
Página web: https://www.facebook.com/GOONZarasuose
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app
«La idea de este negocio surgió del ejemplo de las grandes ciudades donde operan grandes empresas como BOLT, CityBee y otras. También tuvimos en cuenta la falta de entretenimiento para los huéspedes y residentes de la pequeña ciudad turística de Zarasai», dice el fundador de GOON, Darius Kilbauskas, al compartir la historia de cómo comenzó su propio negocio.
Recurrió al apoyo para que las empresas emergentes comiencen
GOON comenzó en el momento en que sus fundadores decidieron utilizar el apoyo del programa de formación Zarasai Startup para jóvenes emprendedores. Se trata de un proyecto financiado por la Agencia del Fondo Social Europeo e iniciado por el Instituto Nacional de Integración Social. El equipo de GOON fue seleccionado para participar en el programa en abril de 2019. En un par de meses, se les unió el consultor empresarial Ugnius Savickas, quien viajó diligentemente para asistir a reuniones periódicas con los participantes del proyecto. Así es como tuvo éxito la idea empresarial.
Solo para que te hagas una idea de lo pequeña que es la ciudad, solo viven allí 8.000 personas. GOON comenzó a ofrecer sus servicios a principios de la temporada 2020 y tenía 1.700 usuarios, ¡lo que representa el 20% de la población total!
«Nuestra flota de scooters compartidos tiene solo nueve patinetes, por lo que el número de usuarios es realmente impresionante. Además, este año fue diferente: muchos optaron por quedarse en Zarasai durante todo el verano debido a la pandemia o visitar un país vecino, Letonia. Y el mayor número de turistas también procedía de Letonia y de una de sus ciudades más grandes, Daugavpils, que está a solo 25 km. Zarasai tiene una naturaleza hermosa, lagos y una infraestructura excelente para ofrecer a los turistas», dice Darius. Además, menciona que el diseño original y llamativo de los patinetes eléctricos, la publicidad y la moderna plataforma de alquiler de ATOM Mobility desempeñaron un papel importante a la hora de crear una historia de éxito. «La aplicación de ATOM nunca nos ha decepcionado y ha cumplido todas nuestras expectativas. Agradecemos a esos profesionales la calidad de su trabajo», afirma Darius, dando las gracias a sus socios.
La colaboración con ATOM Mobility comenzó inesperadamente. Inicialmente, el equipo buscaba un dispositivo GPS para patinetes IoT. «Estábamos interesados en saber cuánto costaría construir nuestra propia plataforma. Luego nos dimos cuenta de que esta cantidad sería demasiado alta para nuestra pequeña empresa. Encontré una empresa lituana TELTONIKA que produce los dispositivos que nos interesaban. Luego, un representante de esta empresa nos puso en contacto con ATOM. Esto nos ahorró mucho dinero y tiempo. ¡ATOM nos ayudó a lanzar la aplicación en 20 días!» dice Darius.
«Esta es una prueba para nosotros de que, incluso con una flota superpequeña, es posible ejecutar operaciones con éxito. Y la plataforma ATOM Mobility también es una solución asequible a una escala tan pequeña. Ayuda a las pequeñas empresas, como las pensiones y los hoteles, a ofrecer patinetes eléctricos o bicicletas como una opción de entretenimiento adicional». comenta Arturs Burnins, director ejecutivo de ATOM Mobility.
El objetivo es entretener y sorprender
Actualmente, hay dos personas involucradas en el equipo de GOON. Darius es el supervisor del parque de patinetes eléctricos y es responsable del trabajo administrativo. Mientras que su colega Augustė es responsable de aumentar la base de clientes y supervisar la publicidad y el diseño. «Hacemos todo nosotros mismos», dice Darius con orgullo.
Esto es solo el principio de GOON. La empresa está considerando la posibilidad de expandirse, no solo en términos de comprar vehículos adicionales y trabajar en otras ciudades vecinas, sino también de aumentar la diversidad y las opciones para atraer y sorprender tanto a turistas como a lugareños.
Si alguna vez visita Zarasai, no olvide tomar una moto eléctrica y disfrutar de la ruta más hermosa alrededor del lago Zarasas, un círculo de 11 km. Darius también recomienda visitar el molino de agua que se encuentra a lo largo de la ruta en Šlininkai y disfrutar allí de una excelente comida.
RIDE: bicicletas eléctricas que parecen ciclomotores eléctricos. El servicio se lanzó justo después de que se suavizaran las restricciones de la COVID-19, con un gran evento de lanzamiento y el título de la aplicación más descargada del país.
Este verano, los habitantes de Riga pudieron disfrutar de la ciudad con RIDE, bicicletas eléctricas que parecían verdaderos ciclomotores eléctricos. El equipo lanzó el servicio justo después de que se suprimieran las restricciones impuestas por la COVID-19, con un interesante acto de lanzamiento y el título de la aplicación más descargada en la App Store del país.
Este verano, los habitantes de Riga pudieron disfrutar de la ciudad con RIDE, bicicletas eléctricas que parecían verdaderos ciclomotores eléctricos. El equipo lanzó el servicio justo después de que se suprimieran las restricciones impuestas por la COVID-19, con un interesante acto de lanzamiento y el título de la aplicación más descargada en la App Store del país.
Fecha de lanzamiento: Verano 2020
País: Letonia
Flota: Xiaomi HIMO T1
Página web: https://ridemobility.eu
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Edgars Jakobsons, fundador y director ejecutivo de RIDE, consideró por primera vez lanzar un negocio de viajes compartidos en su ciudad natal, Riga, después de visitar Singapur en 2019. «Esta fue la primera vez que probé los patinetes eléctricos. Fue una experiencia divertida y pensé que también podría gustarle a la gente de otros lugares. Cuando regresé a Riga, el primer servicio para compartir patinetes eléctricos ya había empezado a funcionar aquí. Lo hicimos poco después, en colaboración con Bolt», recuerda Edgars. Un año después, decidió crear su propia empresa independiente que ofreciera un nuevo medio de transporte: las bicicletas eléctricas.
El futuro está en la electricidad
RIDE es la empresa filial de Trafonet, una organización que proporciona a sus clientes equipos eléctricos industriales. Trafonet ha participado anteriormente en el desarrollo de la infraestructura para vehículos eléctricos; desde hace poco más de dos años, la empresa ha establecido estaciones de carga para vehículos eléctricos. «Creo que el transporte eléctrico es nuestro futuro ineludible. Cuando empezamos a instalar estaciones, no sabíamos cuándo iba a haber demanda de ellas. Ahora, todos los fabricantes de automóviles más importantes tienen un automóvil eléctrico para ofrecer. Y la gente está dispuesta a pagar por ellos». Edgars cree en el futuro de la electricidad. De ahí viene la elección de las bicicletas eléctricas. Y, por supuesto, no hay vehículos similares en el mercado de viajes compartidos de Riga. Ese fue el segundo estímulo.
La temporada comenzó más tarde de lo esperado debido a la pandemia de la COVID-19: las bicicletas eléctricas aparecieron en las calles el 15 de julio. Sin embargo, el acto de presentación atrajo una gran atención: el primer día se ofrecieron bicicletas RIDE gratis. Es posible conducir aproximadamente 45 kilómetros con una carga completa, lo que bastó incluso para llegar a una de las capitales veraniegas de Letonia, Jurmala, y disfrutar de un clima agradable junto al mar.
En consecuencia, las descargas de aplicaciones superaron las expectativas de la empresa. »La mitad de las personas que descargaron la aplicación han probado nuestro servicio al menos una vez. Sí, podemos decir que tenemos suerte, pero hay una enorme cantidad de trabajo detrás de la suerte. Además, siempre debes entrar en el mercado de forma activa y agresiva. ¡Eso es lo que hicimos! La ventaja competitiva debe ser fácilmente entendida y percibida por el cliente. Y el problema siempre está en los detalles», dice Edgars al compartir su experiencia.
Las condiciones meteorológicas y el vandalismo: los dos principales desafíos
Letonia no es el mejor lugar del mundo para iniciar un negocio de transporte compartido de bicicletas eléctricas, porque todo depende de las condiciones climáticas. Teóricamente, es posible andar en bicicleta durante todo el año, pero habría un pequeño número de personas interesadas en hacerlo. Si las temperaturas son bajas durante los meses más fríos del año, el paseo no será agradable. Sin embargo, RIDE está lista para prestar sus servicios mientras haya demanda de los mismos.
El segundo mayor desafío para la empresa es la actitud de las personas. «Queremos vivir en Europa, pero a veces tengo la sensación de que todavía estamos en la Unión Soviética. Los componentes plásticos y mecánicos están rotos. Se han roto las pantallas. Estos componentes deben pedirse constantemente, lo que genera costos notables. Es una pena que haya tantas personas que no valoran el trabajo de los demás», afirma Edgars.
No es un negocio fácil
Dado que el negocio de los viajes compartidos se ha hecho popular, Edgars espera que nuevos jugadores entren en el mercado en cualquier momento: «Solo quería decir que no es un negocio fácil. Para mí es difícil y se parece más a un pasatiempo. Si cree que aquí hay un margen de beneficio enorme, se equivoca. Cuando prestamos servicio a una flota de Bolt el año pasado, ¡había 25 personas en el equipo! Hay que pagar un salario adecuado, porque el trabajo no es fácil y, a menudo, las personas tienen que trabajar por la noche o temprano por la mañana. Además, pagamos todos nuestros impuestos. Realmente tiene que gustarte mucho este negocio para invertir tu tiempo y dinero en él».
Una cosa de la que Edgars está seguro es de que esta no será la última temporada de RIDE. La compañía tiene planes de expandirse en la región del Báltico, así como en los países de todo el Mar Báltico. RIDE trabajará para establecer sus puntos a nivel local que apoyen el negocio de los viajes compartidos en diferentes ciudades. Sin embargo, Edgars destaca que la empresa ha adquirido experiencia y competencias técnicas que son más fáciles de reproducir que de adquirir por primera vez.
RIDE ha elegido el software Atom Mobility que se utiliza en sus aplicaciones y en su panel de control. «Tres factores son importantes para nosotros como socios: los costos y los costos del desarrollo de nuevas funciones, la disponibilidad de diferentes soluciones y la calidad de la comunicación. A menos que todos estos aspectos también tengan valor para nuestro socio, no nos interesará cambiarlo ni crear nuestra solución», afirma Edgars.
ATOM Mobility ayudó a Qick a integrar los patinetes Segway Max y Acton y a lanzar la plataforma en un tiempo récord: ¡3 días! Así es como Qick se convirtió en el primer operador compartido de la ciudad.
Operador de scooters compartidos de Suecia. Opera en 9 ciudades.
«La empresa que proporciona el software y la empresa que lo utiliza están en el mismo barco. Ambas solo pueden avanzar con la misma comprensión», afirma Milad Mahmoudyan. El pasado otoño lanzó su negocio de uso compartido de patinetes eléctricos, Qick, en dos ciudades medianas de Suecia. Milad recuerda que estuvo a punto de perder la oportunidad de ser el primero en entrar en el mercado debido a una colaboración fallida con otro proveedor de software, pero luego encontró Atom Mobility.
Fecha de lanzamiento: noviembre de 2019
País: Suecia, cuatro ciudades
Descargas de aplicaciones: Más de 100 000
Calificación de la aplicación: 4,7-5
Flota: unos cientos de patinetes Segway Max y unos cientos de patinetes ACTON
Página web: https://www.qickscooters.com
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
Cuando todo estaba casi listo, empezaron a aparecer problemas con los rastreadores. «Por suerte, empezamos a tener problemas antes del lanzamiento: no podíamos integrar el hardware con el software. Teníamos un ajuste en la configuración que nos causaba muchos quebraderos de cabeza. No funcionaba como debería. Sabíamos que venían competidores, así que teníamos que ser los primeros de la ciudad. Con la ayuda de Atom Mobility, logramos lanzarnos antes que ellos», explica Milad. «Nos llevó tres días incorporarnos. Probablemente sigamos siendo el lanzamiento más rápido que Atom Mobility ha tenido hasta ahora».
Una firme creencia en la movilidad compartida impulsa el negocio
Milad también tiene otro negocio, pero siempre creyó en la movilidad compartida, por lo que decidió crear la plataforma Qick: «En un principio, pensamos en establecer una empresa de taxis, pero sabíamos que el servicio de uso compartido de patinetes eléctricos eventualmente llegaría a la ciudad, lo que afectaría a nuestro negocio. Es simplemente una mejor forma de transporte que un taxi estándar. Así que empezamos a estudiar cómo podíamos estar al frente de este movimiento en lugar de dejarnos afectar por él».
Milad invirtió dinero de su negocio actual y pidió un préstamo. No tuvo miedo porque consideró que era una inversión segura. Milad dice que entre los jóvenes la demanda de tener su propio automóvil o incluso de usar un taxi está disminuyendo significativamente. Necesitan otros medios de transporte. Buscan soluciones que sean súper fáciles y divertidas. Y ahora es difícil encontrar un mejor medio de transporte que el patinete eléctrico. «Especialmente en el centro de la ciudad, un patinete eléctrico es más rápido y divertido de conducir. De lo contrario, las personas deben conducir un automóvil, pagar el estacionamiento y permanecer en los atascos. Puede evitar todo eso utilizando un patinete eléctrico. La gente lo entiende y utiliza cada vez más patinetes», observa Milad.
Incluso durante la pandemia, hubo una demanda adecuada de patinetes eléctricos en la ciudad. Qick sintió la disminución del número de viajes durante las dos primeras semanas, después de que todo empezara a bloquearse. Dejaban los patinetes fuera porque había gente que prefería usarlos: «La gente siempre llevaba consigo líquidos desinfectantes. También prestamos especial atención a la desinfección del manillar. En unas pocas semanas, todo transcurrió como de costumbre. Principalmente porque la gente consideraba que los patinetes eléctricos eran una mejor opción que viajar en transporte público», concluye Milad.
La ventaja de ser pequeño
Quick es actualmente un equipo de seis personas que opera en cuatro ciudades suecas de tamaño mediano. Tienen un gran competidor, pero Milad afirma que, a veces, ser pequeño supone una ventaja competitiva: «La principal diferencia entre Qick y las grandes empresas del mercado es que aquí en la ciudad somos una empresa local. Las grandes empresas no valoran necesariamente el trabajo diario. Una empresa pequeña como la nuestra dedica mucho esfuerzo a resolver los problemas cotidianos. Con eso me refiero a reubicar y hacer un seguimiento de los patinetes eléctricos. Podemos desplegarnos constantemente en puntos críticos porque estamos familiarizados con la ciudad. Además, Qick se centra en gran medida en la atención al cliente, el servicio y la ayuda cuando algo no funciona pero debería funcionar».
El consejo de Milad para otros proveedores de servicios de patinetes eléctricos que estén dispuestos a iniciar sus propios negocios es que presten atención a la calidad de los vehículos. Esto es importante, ya que deberían poder prestar servicio a largo plazo. Y los clientes aprecian la comodidad y la calidad que reflejan la actitud del proveedor de servicios hacia ellos.
Todas las opciones para compartir en una sola plataforma
¿Qué pasa con los planes de expansión? Milad está dispuesto a continuar con lo que ha empezado e incluso a volver a la idea de los taxis. La única diferencia es que le gustaría trabajar exclusivamente con vehículos eléctricos en su flota. El software Atom Mobility también le permitirá integrar otros medios de transporte en una aplicación, por lo que, en cuanto al software, no necesitará ninguna inversión adicional.
«Otro aspecto importante de Atom Mobility es su comprensión del negocio. Si ayudan a sus socios a crecer, esta será también su oportunidad de desarrollarse y crecer. Lo vi inmediatamente después de los primeros minutos de conversación con el director ejecutivo de la empresa, Artur Burnins. Valoran mucho a sus clientes y ven potencial en cada cooperación. Atom Mobility trabaja constantemente en nuevas funciones y características. Ni siquiera hemos mencionado que los necesitamos, pero ellos desarrollan soluciones. También es bueno que podamos pedirles funciones y características adicionales que nos gustaría ofrecer a nuestros usuarios finales», afirma Milad.
Juntos, Qick y Atom Mobility han establecido una sólida asociación empresarial. Ambas compañías planean continuar expandiendo y desarrollando sus servicios proporcionando formas aún más convenientes en las que las personas puedan disfrutar de la movilidad compartida.
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«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
