Abbiamo aperto il nostro blog per condividere gratuitamente informazioni preziose sul settore della mobilità: storie ispiratrici, analisi finanziarie, idee di marketing, consigli pratici, annunci di nuove funzionalità e altro ancora.
🚲 I costi maggiori nella mobilità condivisa sono spesso quelli che gli utenti non vedono mai. Dietro ogni viaggio c'è un ciclo costante di bilanciamento della flotta, manutenzione, ricarica, assistenza clienti e conformità. Man mano che le flotte crescono, questi costi operativi possono avere un impatto maggiore sulla redditività rispetto ai veicoli stessi. Questo articolo esplora i costi nascosti che modellano ogni attività di mobilità condivisa.
La mobilità condivisa spesso sembra semplice dall'esterno. Un utente apre un'app, sblocca un veicolo, completa un viaggio e continua la sua giornata. Ma non tutti sanno che il sistema dietro ogni corsa è un po' più complesso e può essere piuttosto costoso. Per molti operatori, le spese maggiori non sono sempre le più ovvie.
Mentre la mobilità condivisa continua a crescere in tutta Europa, gli operatori affrontano una pressione crescente per migliorare l'efficienza mantenendo la qualità del servizio. Secondo l'ultimo Indice Europeo della Mobilità Condivisa, i servizi di mobilità condivisa hanno generato oltre 700 milioni di viaggi in tutta Europa nel 2025, riflettendo una domanda continua di opzioni di trasporto alternative. Allo stesso tempo, la redditività rimane una delle maggiori sfide del settore.
In oltre 300 progetti di mobilità condivisa in tutto il mondo, emerge costantemente un modello: gli operatori spesso sottostimano i costi operativi durante la pianificazione del lancio, concentrandosi principalmente sull'acquisizione della flotta, sui permessi e sulle attività di lancio. Le sfide maggiori emergono spesso in seguito, attraverso le operazioni quotidiane, dove i tempi di inattività, il bilanciamento della flotta, la manutenzione, l'assistenza clienti e i costi di conformità influenzano gradualmente la redditività.
Ogni veicolo condiviso è una risorsa che genera entrate solo quando è disponibile per gli utenti. Uno scooter in attesa di riparazioni, una bici con una gomma a terra o un'auto che non è stata ispezionata dopo un danno non genera alcuna entrata. Ad esempio, uno scooter che genera una media di due corse al giorno a 3 € per corsa produce circa 2.200 € di entrate annuali. Se problemi di manutenzione ricorrenti rendono quel veicolo non disponibile per due settimane ogni trimestre, l' operatore di mobilità condivisa potrebbe perdere oltre 250 € di entrate annuali da quel solo veicolo. Su centinaia o migliaia di veicoli, i tempi di inattività diventano rapidamente un costo operativo significativo.
Eppure i costi continuano ad accumularsi: assicurazione, ammortamento, finanziamento, stoccaggio e spese generali operative non si fermano semplicemente perché un veicolo non è disponibile.
Ciò diventa particolarmente evidente man mano che le flotte crescono. Un singolo veicolo inattivo potrebbe non sembrare significativo, ma centinaia di veicoli inattivi distribuiti in più città diventano rapidamente un grave problema finanziario.
Ecco perché molti operatori investono molto nella visibilità della flotta e negli strumenti operativi. Piattaforme come il software di vehicle sharing di ATOM Mobility aiutano gli operatori a monitorare lo stato dei veicoli in tempo reale e a identificare i problemi prima che colpiscano grandi parti della flotta.
Uno dei costi meno visibili nella mobilità condivisa è la ridistribuzione della flotta. Gli utenti si spostano naturalmente tra diverse parti di una città. Nel tempo, i veicoli iniziano a raggrupparsi in alcune aree mentre scompaiono da altre. Il risultato è familiare alla maggior parte degli operatori: troppi veicoli dove la domanda è bassa e non abbastanza dove la domanda è più alta. Risolvere questo problema richiede persone, veicoli, pianificazione e tecnologia. I grandi operatori spesso mantengono team dedicati responsabili di attività come la ridistribuzione della flotta, la sostituzione delle batterie, le operazioni di ricarica, il monitoraggio delle stazioni e la previsione della domanda.
Studi accademici sui sistemi di bike-sharing identificano costantemente il bilanciamento e la ridistribuzione come alcune delle maggiori sfide operative perché influenzano direttamente sia l'utilizzo che la soddisfazione del cliente. Quando gli utenti non riescono a trovare un veicolo nelle vicinanze, spesso scelgono invece un'altra opzione di trasporto. È ancora più difficile durante grandi eventi, stagioni turistiche, cambiamenti climatici e ore di punta, quando i modelli di domanda cambiano rapidamente.
Per gli operatori che gestiscono monopattini elettrici, biciclette e ciclomotori, la ricarica delle batterie crea un ulteriore livello di complessità operativa. I veicoli devono essere raccolti, ricaricati, scambiati e riportati in luoghi ad alta richiesta. Manodopera, logistica, spazio di magazzino, infrastrutture di ricarica e costi dell'elettricità contribuiscono tutti al costo complessivo delle operazioni della flotta.
Con la crescita delle flotte, l'efficienza di ricarica diventa sempre più importante. Una gestione scadente delle batterie può aumentare i tempi di inattività, ridurre la disponibilità dei veicoli e creare costi operativi non necessari. Per gli operatori che gestiscono migliaia di veicoli elettrici, le operazioni di ricarica e sostituzione delle batterie possono richiedere team dedicati, magazzini, infrastrutture di ricarica e software specializzati per coordinare in modo efficiente le attività quotidiane.
La maggior parte dei problemi dei veicoli inizia come piccoli inconvenienti, ma poi si trasforma in un problema più grande. Un freno leggermente danneggiato, uno pneumatico usurato, un componente allentato o una batteria che funziona al di sotto dei livelli normali potrebbero non rimuovere immediatamente un veicolo dal servizio. Lasciati irrisolti, tuttavia, questi problemi spesso si trasformano in riparazioni più grandi che richiedono più tempo, più denaro e più sforzo operativo.
Per questo motivo, la manutenzione non è più considerata un compito reattivo da molti operatori di successo. Al contrario, sta diventando un processo operativo continuo supportato da automazione, diagnostica e sistemi di gestione delle attività. È quindi importante identificare i problemi prima che lo facciano gli utenti.
Molti operatori si stanno orientando verso flussi di lavoro di manutenzione più strutturati, simili agli approcci discussi in gli approfondimenti sull'automazione della gestione della flotta di ATOM Mobility.
Spesso l'assistenza clienti non viene considerata a sufficienza durante la pianificazione del lancio. I fondatori si concentrano tipicamente su veicoli, app e prezzi. Pochi dedicano abbastanza tempo a calcolare il costo operativo di aiutare gli utenti quando le cose vanno male.
Le richieste di supporto di solito riguardano problemi di pagamento, tentativi di sblocco falliti, veicoli danneggiati, domande sul parcheggio, verifica dell'account, contestazioni di viaggi e altri problemi quotidiani. Una flotta che genera 100.000 corse mensili può ricevere centinaia o addirittura migliaia di richieste di supporto relative a pagamenti, violazioni del parcheggio, veicoli danneggiati o verifica dell'account.
Il costo di un supporto scadente è spesso superiore al costo del supporto stesso perché i problemi irrisolti influiscono direttamente sulla fidelizzazione e sulle recensioni.
L'industria della mobilità condivisa è cresciuta in modo significativo. Dieci anni fa, molte città accoglievano gli operatori con requisiti relativamente pochi. Oggi, la maggior parte delle città si aspetta report dettagliati, conformità al parcheggio, misure di sicurezza, standard di accessibilità e trasparenza operativa.
Gli operatori devono investire sempre più in:
Questi requisiti generano costi aggiuntivi, ma stanno rapidamente diventando parte integrante del fare affari nel settore. Allo stesso tempo, le città stanno diventando più selettive riguardo agli operatori che ricevono permessi e partnership a lungo termine, rendendo la qualità operativa un vantaggio competitivo sempre più importante.
I costi nascosti raramente compaiono nei business plan o negli annunci di lancio. Emergono gradualmente attraverso tempi di inattività, manutenzione, bilanciamento, assistenza clienti, operazioni di ricarica e requisiti di conformità. Individualmente, ogni costo può sembrare gestibile. Insieme, spesso determinano se un'attività di mobilità diventa redditizia.
Le aziende di mobilità condivisa parlano spesso di dimensioni della flotta, espansione del mercato e volume di viaggi. Gli operatori che costruiscono attività sostenibili tendono a concentrarsi su un diverso insieme di metriche, tra cui l'utilizzo dei veicoli, i tempi di inattività, l'efficienza della manutenzione e l'automazione operativa. La crescita è ancora importante, ma diventa rapidamente costosa quando manca il controllo operativo.
Nel settore della mobilità condivisa, l'eccellenza operativa sta diventando sempre più un vantaggio competitivo più forte rispetto alla sola dimensione della flotta.
Molti dei costi nascosti discussi in questo articolo possono essere ridotti attraverso una migliore visibilità operativa e automazione. Le moderne piattaforme di gestione della mobilità aiutano gli operatori a monitorare lo stato della flotta, rilevare i problemi prima che portino a tempi di inattività, automatizzare i flussi di lavoro di manutenzione, dare priorità alle operazioni sul campo, ottimizzare la ridistribuzione utilizzando dati sulla domanda in tempo reale, coordinare le attività di ricarica e sostituzione delle batterie, automatizzare i rimborsi per i viaggi non riusciti e generare report di conformità senza alcuno sforzo manuale.
In ATOM Mobility, abbiamo riscontrato queste sfide in oltre 300 progetti di mobilità condivisa in tutto il mondo. Sebbene ogni mercato sia diverso, gli operatori che investono precocemente nell'efficienza operativa sono spesso meglio posizionati per raggiungere una crescita e una redditività sostenibili.
Il car sharing consiste nel ritirare un veicolo in una posizione comoda, arrivare a destinazione e lasciarlo lì per essere utilizzato da altre persone. Il ride-hailing consiste nell'utilizzare un autista privato per raggiungere la destinazione. L'unica eccezione, in questo caso, è che l'autista non è sempre un tassista: potrebbe essere la persona che offre il servizio in un'auto privata. Entrambi questi servizi sono esempi di mobilità condivisa. La tendenza attuale è che chi ne ha lanciato uno ne aggiunge un altro in qualche modo al proprio portafoglio. Quindi noi di ATOM Mobility ci stiamo muovendo verso l'integrazione dei servizi nel settore della micromobilità.
Il car sharing consiste nel ritirare un veicolo in una posizione comoda, arrivare a destinazione e lasciarlo lì per essere utilizzato da altre persone. Il ride-hailing consiste nell'utilizzare un autista privato per raggiungere la destinazione. L'unica eccezione, in questo caso, è che l'autista non è sempre un tassista: potrebbe essere la persona che offre il servizio in un'auto privata. Entrambi questi servizi sono esempi di mobilità condivisa. La tendenza attuale è che chi ne ha lanciato uno ne aggiunge un altro in qualche modo al proprio portafoglio. Quindi noi di ATOM Mobility ci stiamo muovendo verso l'integrazione dei servizi nel settore della micromobilità.
Tutto è iniziato con Uber nel 2018, quando la società ha annunciato che la società di bike sharing senza dock Jump aveva iniziato a collaborare con la sua app ride-hail. Per gli utenti, questa mossa ha semplificato la pianificazione del primo o dell'ultimo miglio del viaggio. Più tardi nello stesso anno Lyft ha acquisito Motivate (Citi Bike), il più grande operatore di bike sharing del Nord America, e ha annunciato un investimento di 100 milioni di dollari nella drammatica espansione di Citi Bike a New York City con l'ulteriore vantaggio per gli utenti, grazie al quale possono accedere alle biciclette direttamente tramite l'app Lyft. Alla fine del 2020, questa tendenza ha raggiunto l'Europa quando Bolt ha annunciato che si sta preparando a investire 100 milioni di euro in scooter e bici elettrici. Bolt inizialmente si chiamava Taxify ed è stata fondata con l'idea di aggregare tutti i taxi di Tallinn e Riga su un'unica piattaforma. Successivamente l'azienda si è espansa in altre città, ma inizialmente si è concentrata solo sul ride-hailing.
Questa tendenza è in espansione, perché si tratta di un logico passo successivo: la sinergia tra ride-hailing e car sharing offre agli utenti un modo semplice e conveniente per spostarsi dal punto A al punto B. Mentre per gli operatori questa rappresenta un'opportunità perfetta per diversificare i propri servizi e rafforzare le proprie posizioni sul mercato. Il car sharing non è più solo un mezzo di trasporto ordinato tramite l'app. È diventata l'opportunità per gli utenti di pianificare i propri viaggi. Tuttavia, dal punto di vista commerciale, gli operatori non dovrebbero cogliere nuove opportunità man mano che si presentano e diversificare i propri servizi troppo presto senza finanziamenti aggiuntivi. Il lancio di nuovi mercati verticali dovrebbe essere ben calcolato.
Seguendo questa tendenza, ATOM ha lanciato un nuovo prodotto - una piattaforma di ride-hailing e taxi che può essere facilmente integrata con il software esistente di scooter, bici, ciclomotori e car sharing fornito ai clienti di tutto il mondo. La piattaforma di ride-hailing ATOM può anche essere avviata come attività separata e non limitata alle auto o ai taxi. Un servizio di ride-hailing può essere fornito da furgoni, risciò, barche e qualsiasi altro mezzo di trasporto immaginabile. E questo è il modo più veloce per un potenziale cliente di entrare in un nuovo mercato o semplicemente testare l'idea. L'approccio sviluppato da ATOM aiuta ad aprire nuovi settori verticali di business a basso costo e, inoltre, è più facile scalare da lì. Inoltre, esiste una logica sinergia tra gli utenti di scooter, bici, car sharing e ride-hailing.
Software per i settori del ride-hailing e dei taxi
Questo sviluppo sembra un perfetto passo successivo per ATOM Mobility, la società che ha iniziato la sua attività nel 2019 fornendo le prime opportunità di condivisione di veicoli nella capitale lettone, Riga. Successivamente, ATOM Mobility si è concentrata sullo sviluppo di software e ora fornisce ad altre aziende in più di 70 città in tutto il mondo il software per gestire le proprie attività di car sharing, bike sharing, scooter sharing, carrelli elevatori, golf cart sharing, boat sharing e altre attività. La nostra missione in ATOM è sempre stata quella di supportare diversi tipi di aziende e aiutarle ad avere successo grazie a tutte le conoscenze acquisite attraverso i nostri clienti e noi stessi. Questa è la strada che intraprenderemo in futuro seguendo le tendenze e non lasciando indietro i nostri clienti.
Se sei interessato a lanciare la tua piattaforma di ride-hail o taxi, puoi trovare maggiori informazioni qui: https://ride.atommobility.com
ATOM mobility, la società che aiuta a costruire un business di micromobilità, ha appena lanciato l'ATOM Academy. L'obiettivo è educare le persone disposte ad avviare un'attività in questo campo specifico o a migliorare le operazioni.
ATOM mobility, la società che aiuta a costruire un business di micromobilità, ha appena lanciato l'ATOM Academy. L'obiettivo è educare le persone disposte ad avviare un'attività in questo campo specifico o a migliorare le operazioni.
«L'idea di ATOM è fornire più di un semplice software. E l'ATOM Academy è un passo avanti verso l'obiettivo. Vogliamo istruire i nostri clienti e fornire loro una comprensione di ciò che è disponibile là fuori e di come tutte queste tecnologie possono aiutarli a essere più efficienti nelle loro attività», afferma Jürgen Sahtel, responsabile dell'ATOM Academy.
Il contenuto si basa su una vasta conoscenza di vari leader del settore e sulle intuizioni di ATOM derivanti dalla gestione della prima attività di condivisione di scooter a Riga, in Lettonia. Inoltre, durante il processo di creazione del programma Academy, ATOM ha intervistato la propria base clienti in modo da ottenere un prezioso feedback su ciò a cui i clienti sarebbero interessati. Tuttavia, l'attenzione si concentra su argomenti che potrebbero far risparmiare tempo e denaro ai clienti in questo settore.
Un aiuto per i principianti, utile in ogni fase
Inizialmente, l'idea era che l'ATOM Academy sarebbe stata di grande aiuto per i clienti ATOM. La maggior parte di loro è in una fase molto precoce: acquista software e hardware dal produttore. Tuttavia, forse non sanno ancora esattamente come gestire questa attività. L'ATOM Academy è lì per aiutarli a capirlo: «Ci sono situazioni in cui persone con una mentalità imprenditoriale visitano una città e vedono degli scooter. Poi tornano nella loro città e decidono che il car sharing dovrebbe essere disponibile anche nella loro piccola comunità. Quindi come possono far sì che ciò accada? Nella maggior parte dei casi, non sanno nulla delle procedure o delle migliori pratiche o di cosa sia effettivamente necessario per trasformare questo scenario in realtà. L'ATOM Academy ha lo scopo di aiutare in questo senso. Quindi, quando arriva un nuovo cliente, può avere un piano da seguire basato sugli standard e sulle conoscenze del settore, nonché sui contatti delle persone che potrebbero esserti utili», afferma Jürgen.
Il contenuto è personalizzato per tutte le fasi delle aziende, comprese quelle più grandi che desiderano espandere le proprie attività in diverse città e paesi. Tutti i contenuti di ATOM Academy sono disponibili in formato video tramite il sito web. Attualmente sono disponibili tre blocchi di contenuti: guida introduttiva, lancio e operazioni, nonché ottimizzazione e crescita. Nel complesso, sono disponibili più di 15 unità con una durata media di 35 minuti, quindi ci vorrebbero alcune settimane o un mese per seguire tutti i corsi ATOM Academy. Si consiglia ai partecipanti di guardare almeno un video ogni due giorni e di prendere appunti. Successivamente, è possibile fissare un incontro con Jürgen in qualsiasi momento per discutere delle domande che sorgono lungo il percorso.
Esperti del settore disponibili gratuitamente
Tutte le lezioni sono sotto forma di conversazioni con i maggiori esperti di micromobilità condivisa. Tutti hanno avviato attività di successo nel settore. Ad esempio, Polina Mikhaylova è co-fondatrice di KNOT, l'azienda che progetta, produce e installa docking station per i servizi di noleggio scooter. Sébastien Marteau è responsabile dello sviluppo aziendale di Fluctuo. L'azienda aggrega più di 200 flotte di mobilità condivisa e fornisce informazioni sulle metriche e sulle tendenze della mobilità condivisa di una città target, consentendo agli operatori di preparare lanci di successo. Visita il sito web di ATOM Academy, dove troverai l'elenco degli esperti.
E non è tutto. Jürgen afferma che, poiché il settore della mobilità condivisa si sta evolvendo rapidamente, ci saranno nuovi modi per ottimizzare le operazioni e l'ATOM Academy si assicurerà di tenere aggiornati i suoi studenti. «Ad esempio, ora il MaaS è una grande novità. Inoltre, abbiamo creato un sistema di feedback per gli utenti di ATOM Academy in modo che siano in grado di fornire feedback su argomenti di cui vorrebbero saperne di più», afferma Jürgen. Inoltre, sottolinea che tutti questi contenuti potrebbero essere utili per coloro che stanno ancora valutando la possibilità di avviare un'attività di condivisione della micromobilità.
L'ATOM Academy è gratuita per i clienti esistenti. «Tuttavia, se qualcuno sta seriamente considerando l'idea di avviare un'attività, possiamo offrire la possibilità di esaminare i contenuti di ATOM Academy con un piccolo investimento una tantum, che verrà successivamente detratto dal prezzo del software. Quindi è un investimento oltre che un impegno», spiega Jürgen.
Fai domanda per l'ATOM Academy entro compilando il modulo di domanda qui.
Maggiore è l'aiuto che ci aspettiamo dalle tecnologie, più dobbiamo potenziarlo con i dati. Ad esempio, se vogliamo sapere con precisione quando il trasporto pubblico sarà più affollato o a che ora una determinata strada avrà il traffico più intenso, dobbiamo fornire agli algoritmi quanti più dati possibili sugli spostamenti delle persone. Se abbiamo abbastanza fonti di dati e informazioni che possono essere facilmente condivise, allora non è un problema. I dati ci aiuteranno a semplificarci la vita.
Maggiore è l'aiuto che ci aspettiamo dalle tecnologie, più dobbiamo potenziarlo con i dati. Ad esempio, se vogliamo sapere con precisione quando il trasporto pubblico sarà più affollato o a che ora una determinata strada avrà il traffico più intenso, dobbiamo fornire agli algoritmi quanti più dati possibili sugli spostamenti delle persone. Se abbiamo abbastanza fonti di dati e informazioni che possono essere facilmente condivise, allora non è un problema. I dati ci aiuteranno a semplificarci la vita.
Le soluzioni per la condivisione dei veicoli e la micromobilità sono diventando sempre più popolare ogni anno espandendosi in sempre più città e paesi in tutto il mondo. Tutte queste piattaforme e soluzioni creano una certa quantità di dati. Se usato correttamente, può contribuire a migliorare la vita quotidiana in città.
Le soluzioni MaaS raccolgono dati da diversi fornitori di servizi
I fornitori di Mobility as a Service (MaaS) sono una fonte di dati perfetta. Le soluzioni MaaS si integrano varie forme di servizi di trasporto in un unico servizio di mobilità accessibile su richiesta. Queste diverse forme di trasporto includono il trasporto pubblico, nonché il servizio di car sharing, auto e bici. In alcuni casi, ciò potrebbe includere dati sui taxi e sui servizi di noleggio auto.
Fonte: https://www.trafi.com/jelbi-tender
L'idea alla base del MaaS è che tutto è disponibile all'interno di un'unica applicazione. Quindi non è necessario pagare ogni servizio separatamente. Inoltre, sono disponibili diversi piani di pagamento: un modello di abbonamento mensile con una tariffa mensile fissa o»pagamento in base al consumo», dove ogni tratta del viaggio prenotato ha un prezzo separato.
Nel 2021 sono state annunciate diverse partnership MaaS interessanti e significative in Europa. Un esempio è la partnership tra la società di trasporto pubblico Arriva Nederland (parte di Arriva Group, una filiale di Deutsche Bahn) e Moovit, lo specialista di soluzioni MaaS di proprietà di Intel. Questa collaborazione ha reso disponibile una nuova soluzione MaaS a livello nazionale per i datori di lavoro nei Paesi Bassi, con la possibilità di fornire al proprio personale un budget di mobilità per il pendolarismo, gli affari e i viaggi privati. L'app MaaS si chiama Glimble e prevede di espandersi in Belgio e in alcune parti della Germania.
All'inizio dello scorso anno, le Ferrovie Federali Svizzere, operatori di trasporto pubblico a Zurigo, Basilea e Berna, hanno creato una soluzione MaaS yumuv. È il primo MaaS regionale con abbonamenti ed è alimentato da Trafi. In meno di due mesi, yumuv è stato scaricato da quasi 1.000 persone che ha effettuato quasi 2.000 corse solo a Zurigo. Quasi 200 abbonati hanno optato per diversi pacchetti di abbonamento.
https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions
Questo grafico dell'app yumuv mostra quante informazioni possono essere ottenute da una fonte della soluzione MaaS. È possibile seguire gli spostamenti delle persone, i percorsi più popolari per andare dal punto A al punto B, nonché la scelta dei veicoli lungo il percorso. Quindi questi dati sono indispensabili.
Più l'utente è disposto a condividere i dati, più ottiene in cambio. Questo caso non fa eccezione. Con lo sviluppo del MaaS, gli utenti della soluzione ottengono maggiore libertà di scelta mentre si spostano in città. Fondamentalmente, l'utente può decidere alle proprie condizioni senza la necessità di cambiare app o piattaforma. Diverse opzioni di veicoli e diversi fornitori di servizi sono disponibili su un'unica interfaccia unificata. La scelta tra l'opzione più veloce o quella più economica è a carico dell'utente. Poiché tutto è integrato in un'unica app (citymapper, Moovit), è efficiente e veloce includere nel viaggio anche i mezzi pubblici.
Google Maps e Moovit: sulla buona strada per diventare MaaS?
Recentemente tutti i maggiori attori del mercato della micromobilità si sono trasferiti dove la maggior parte delle persone è alla ricerca di soluzioni per il pendolarismo. Tutto è iniziato con Bird, Lime, Waybots (Skip) e Spin si uniranno all'app Transit ad aprile 2018. Successivamente, in Europa, CityMapper ha aggiunto i due maggiori operatori di biciclette Ofo e Mobike a giugno 2018. Subito dopo, CityMapper ha annunciato diverse integrazioni per operatori di bici, ciclomotori e scooter, come Jump, Lime (a quel tempo separati) e Nextbike; scooter Spin e Bird; e ciclomotori Cooltra, Coup e ZigZag.
La prossima grande cosa che è successa è stata la partnership esclusiva tra Google Maps e Lime iniziata alla fine del 2018 ed è durata 2,5 anni. Era l'integrazione per i viaggi a breve distanza, solo otto mesi dopo Lime ha iniziato a fornire servizi di e-scooter. La società ha annunciato che l'app mostri scooter e biciclette nelle vicinanze nella scheda «transito», nonché tramite le schede «camminare» e «andare in bicicletta». L'app mostra informazioni su ciascun veicolo: distanza, prezzo e autonomia della batteria.
Moovit era il prima azienda MaaS per aggiungere percorsi per ciclisti ed è successo nel 2018. L'azienda ha avviato le sue partnership con GoTo, Donkey Republic, Mimoto, Mobike and Bird, Circ, Hive e molti altri nel 2019. Moovit ha aggiunto altre partnership nel 2021: Beryl a febbraio, Beam a maggio e Voi, Tier, Spin e Getaround nei mesi successivi, per finire con Lime a luglio. Quest'ultimo accordo ha interessato 20 paesi e 117 città compresi Stati Uniti, Sud America, Australia ed Europa.
FreeNow è iniziato con l'integrazione del proprio marchio Hive (ora defunto), oltre a VOI, BOND, Emmy e MILES nel 2020. Nella prima metà del 2021, ha continuato con l'aggiunta di Tier e Cooltra, nel 2022 - Zipp Mobility.
Con i grandi attori che si uniscono costantemente a Google Maps e Moovit, queste piattaforme sono diventate soluzioni MaaS per la pianificazione dei viaggi. L'unica differenza è che non è possibile pagare il viaggio tramite questi servizi, quindi non sono soluzioni MaaS classiche. Tuttavia, offrono un enorme vantaggio sotto forma di un ampio database di utenti e delle abitudini degli utenti di pianificare i propri viaggi tramite queste piattaforme. Una maggiore copertura significa più clienti. E un altro importante vantaggio per i fornitori di servizi di micromobilità che utilizzano soluzioni MaaS sono le possibilità di promozione incrociata.
Dati GBFS: futuro della pianificazione urbana
È nell'interesse di molte parti coinvolte rendere disponibili i dati sulla micromobilità, quindi ci sono organizzazioni che si concentrano su questo. Cosa significa questo per te come fornitore di servizi: puoi dedicare settimane all'integrazione con ogni aggregatore di app come Google, oppure puoi utilizzare l'approccio standard di GBFS. Ciò offre l'opportunità di aderire a qualsiasi aggregatore di app (Google, Movit, city apps) in pochi giorni senza alcuna codifica. E non importa quale servizio di micromobilità offri.
Che cos'è GBFS? È un'iniziativa globale leader creata da NABSA - North America Bikeshare and Scootershare Association. GBFS è la specifica generale di Bikeshare Feed. Un team di proprietari e operatori di sistemi di bike sharing, sviluppatori di applicazioni e fornitori di tecnologia ha sviluppato GBFS, che è stato successivamente adottato da oltre 600 sistemi di bike sharing e scooter in tutto il mondo. L'ultima versione era rilasciato nell'aprile 2021.
GBFS definisce un formato comune per condividere lo stato in tempo reale di un sistema di mobilità condiviso. Lo scopo della specificazione dei dati è consentire lo scambio di informazioni tra più parti in modo da garantire che tutte le parti concordino su ciò che le informazioni rappresentano. Il formato GBFS consente ai dati sulla mobilità di essere utilizzati da una serie di applicazioni software per la pianificazione, la ricerca, l'analisi, la visualizzazione e la regolamentazione dei viaggi. Questi dati disponibili al pubblico consentono alle autorità di regolamentazione, ai ricercatori e ai membri della comunità di acquisire informazioni che hanno aiutato i comuni a raggiungere i propri obiettivi.
GBFS include informazioni sui veicoli (biciclette, scooter, ciclomotori e auto), sulle stazioni, sui moli e sulla disponibilità. Sono inoltre disponibili informazioni sulle caratteristiche del veicolo, tra cui il tipo di potenza e la distanza percorribile con la carica residua. In questa serie di informazioni sono incluse anche le aree geofrecintate, vale a dire i dati sulle regole relative alla velocità, al parcheggio e alle zone vietate.
Quindi cosa c'è nei dati disponibili per la città? Se parliamo specificamente di informazioni sulle auto, ora è possibile convertire rapidamente i viaggi in auto in viaggi con veicoli elettrici. I dati del questionario negli Stati Uniti mostrano che ciò si verifica con circa il 30% di tutte le corse. Se questo è troppo specifico per te, tieni presente che qualsiasi approfondimento potrebbe offrire l'opportunità di ottimizzare l'infrastruttura della città e contribuire a renderla più facile da usare e sostenibile. E come tutti sappiamo, questa e qualsiasi altra innovazione contribuirà molto probabilmente a far crescere la reputazione della città in tutto il mondo.
«Nel giorno più bello della stagione, sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter. E questo è ciò di cui siamo davvero orgogliosi, perché non è facile trovare sempre i nostri scooter, ma a quanto pare le persone li cercavano».
Durante la pandemia, Kiev, la capitale dell'Ucraina, è cambiata. Il governo locale ha deciso di concentrarsi sempre più sul campo verde creando un'enorme quantità di piste ciclabili. Anche le grandi strade sono state trasformate in strade a due corsie e sono state aggiunte piste ciclabili. È un vero paradiso per i servizi di micromobilità, vero? I fornitori di servizi, sia marchi globali che piccole aziende locali, hanno risposto rapidamente e hanno colto l'occasione per gestire le proprie attività sul posto. Una di queste è Zelectra, una società creata da gente del posto, che ha appena concluso una prima stagione di grande successo.
Durante la pandemia, Kiev, la capitale dell'Ucraina, è cambiata. Il governo locale ha deciso di concentrarsi sempre più sul campo verde creando un'enorme quantità di piste ciclabili. Anche le grandi strade sono state trasformate in strade a due corsie e sono state aggiunte piste ciclabili. È un vero paradiso per i servizi di micromobilità, vero? I fornitori di servizi, sia marchi globali che piccole aziende locali, hanno risposto rapidamente e hanno colto l'occasione per gestire le proprie attività sul posto. Uno di questi è Zelectra - una società creata da gente del posto, che ha appena concluso una prima stagione di grande successo.
Data di lancio: Primavera 2021
Paese: Ucraina
Flotta: 300 scooter e 350 ciclomotori
Pagina Web: https://zelectra.com.ua/en/
Squadra: Oltre 25 membri del team
Fatto interessante: Sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter in 1 giorno
App Store: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Sergey ed Eugine, co-fondatori di Zelectra, sono amici fin dall'infanzia. L'idea di un'azienda di micromobilità è nata quando uno dei loro amici ha detto loro di avere contatti con il produttore cinese che poteva fornire veicoli se erano interessati ad avviare un'attività a Kiev. «Non abbiamo mai lavorato con gli scooter prima d'ora, ma abbiamo pensato di poter provare a offrire un servizio fino all'ultimo miglio. È così che è iniziato tutto. Tuttavia, all'inizio, abbiamo riso all'idea e siamo andati in direzioni diverse. Ma in qualche modo questa idea non ci ha lasciato andare. Poi abbiamo deciso di fare i calcoli. In quel momento ci siamo davvero interessati allo sviluppo di una soluzione», spiega Eugine. Tutto questo è avvenuto all'inizio del 2019. Alla fine dell'anno, entrambi gli amici hanno capito che avrebbero lanciato un'attività di micromobilità nel 2020.
Imparare insieme al governo locale
È stata presa la decisione di lanciare a Kiev, la città familiare a entrambi. Speravano di essere i primi, ma sfortunatamente la pandemia ha leggermente cambiato i loro piani. Il fornitore globale di servizi di micromobilità Bolt è stato lanciato nel 2020, mentre altre quattro società sono seguite nel 2021. Una era Zelectra. «Il motivo per cui abbiamo iniziato più tardi è dovuto a problemi tecnici e ad alcune difficoltà relative all'ordinazione dei veicoli. Certo, avevamo sentito dire che potevano esserci degli ostacoli, ma non ci rendevamo conto di cosa significassero realmente», ricorda Eugine. Ad esempio, le banche stavano esaminando il loro potenziale di business e pensavano di essere pazze. Non volevano prendere sul serio il team appena formato.
«Era la stessa storia con il governo. Quando hanno conosciuto Bolt, avevano una comprensione molto scarsa di cosa sia un servizio di micromobilità. Lo scooter come veicolo non era soggetto ad alcuna regolamentazione. Non è considerato un mezzo di trasporto e qual è una vera soluzione di micromobilità? Il motociclista ha bisogno di una patente? Dove è possibile guidare? I caschi sono obbligatori? Dove possono essere lasciati i veicoli? È stata una storia simile con i ciclomotori elettrici da 3 kW che abbiamo offerto anche noi: non corrispondevano a nessuna norma. Quando abbiamo messo quei veicoli in strada per la prima volta, ci è stato detto che stavamo infrangendo la legge. I nostri veicoli non avevano targhe. La gente guidava dappertutto e lasciava i veicoli sui marciapiedi. Abbiamo spiegato al governo che nessuno dei mezzi di trasporto era definito da regolamenti e alla fine l'hanno accettato. Quindi ora stiamo crescendo insieme», afferma Eugine. «Da un lato, abbiamo alcuni doveri aggiuntivi imposti dal governo. Dall'altro, il governo ci sta aiutando molto. Lo sviluppo di un numero enorme di piste ciclabili ha cambiato l'atteggiamento della gente del posto non solo nei confronti delle biciclette, ma anche degli scooter. Non era più considerato qualcosa di strano».
26 persone assunte sul posto
Zelectra era l'azienda più piccola sul mercato con il minor numero di veicoli: 300 scooter e 350 ciclomotori. L'azienda ha acquistato scooter dal produttore in Cina, mentre i ciclomotori sono stati prodotti localmente. Non hanno creato una piattaforma software da zero. Hanno usato la soluzione ATOM Mobility. Eugene spiega che per loro era importante trovare un partner affidabile e non avere difficoltà con lo sviluppo, poiché non erano sicuri di poter trovare facilmente un linguaggio comune con gli sviluppatori.
«Tutto ciò che abbiamo sentito e tutto ciò che ci è stato detto prima non funziona così qui a Kiev. Abbiamo parlato molto con diverse aziende europee. E quello che abbiamo detto è che noi, al contrario di loro, dobbiamo essere disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7. I nostri veicoli vengono spesso rubati. Sono stati gettati nel fiume Dnepra. Ecco perché il primo mese è stato duro: gradualmente ci siamo resi conto che era una situazione come avevamo immaginato, ma la realtà era completamente diversa. All'improvviso abbiamo dovuto radunare una squadra di 26 persone. Abbiamo dovuto acquistare auto e marchiarle per consentire al team di servire tutti i veicoli. Abbiamo pagato tutte le tasse e durante la stagione siamo riusciti a creare un'ottima squadra in cui tutti si sentissero necessari», afferma Sergey.
«Ripensando alla nostra prima stagione, direi che siamo contenti di non esserci messi in imbarazzo», aggiunge Eugine. «La nostra app ha 10.000 download. Siamo riusciti a creare il ritmo della sostituzione delle batterie e a rendere disponibili i veicoli su strade completamente operative. A proposito, la durata della batteria non è così lunga come avevano detto i produttori. Le batterie dovevano essere sostituite due volte più spesso. Tuttavia, durante il giorno più bello della stagione, sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter. Ed è di questo che siamo davvero orgogliosi, perché non è facile trovare sempre i nostri scooter, ma a quanto pare le persone li cercavano».
Siamo qui per restare per un futuro più verde
Zelectra non rivela il numero esatto di veicoli che stanno preparando per la prossima stagione, ma la quantità sarà notevolmente superiore. Inoltre, hanno in programma di lanciare il loro servizio in tre o quattro nuove città dell'Ucraina. «Siamo qui per restare. Teniamo molto al nostro servizio, perché vogliamo che Kiev diventi una città verde. Speriamo che il fatto di essere qui abbia aiutato anche il governo locale a ripensare le infrastrutture e il suo atteggiamento nei confronti dell'ambiente. Se ne avremo la possibilità, vorremmo avere un business completamente elettrico di scooter, biciclette, ciclomotori, auto elettriche. Cercheremo di espandere e utilizzare tutto ciò che è elettrico per aiutare Kiev a diventare una città più verde», afferma Eugene, rivelando la missione dell'azienda.
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
