Approfondimenti e notizie dal team di ATOM Mobility

Scegliere un software per la mobilità è una decisione a lungo termine. Una volta integrata una piattaforma nelle operazioni quotidiane, sostituirla può richiedere mesi e un notevole dispendio di tempo e risorse. Ecco perché vale la pena guardare oltre l'elenco delle funzionalità e capire come si comporta una piattaforma nella pratica.

ATOM Mobility è diventata la piattaforma di mobilità white-label leader per gli operatori che lanciano e scalano attività di condivisione veicoli, noleggio auto e ride-hailing. Questa recensione analizza il funzionamento della piattaforma, la struttura dei prezzi, le opinioni dei clienti e le tipologie di aziende per cui è più indicata.

Cos'è ATOM Mobility?

ATOM Mobility è una piattaforma SaaS white-label creata appositamente per le aziende di mobilità.

Invece di sviluppare software internamente, gli operatori possono lanciare il proprio servizio di mobilità personalizzato utilizzando una piattaforma consolidata che include già l'infrastruttura necessaria per gestire le operazioni quotidiane.

La piattaforma riunisce tre prodotti:

• Condivisione veicoli
• Noleggio auto digitale
• Ride-hailing e servizi taxi

Tutti e tre funzionano sulla stessa tecnologia, consentendo agli operatori di gestire molteplici servizi di mobilità senza dover mantenere piattaforme software separate.

Prezzi: semplici e pensati per crescere

ATOM Mobility utilizza un modello di prezzo trasparente basato su una quota di implementazione una tantum seguita da un abbonamento che cresce insieme al business. Il costo esatto dipende dai prodotti, dalle integrazioni e dal livello di personalizzazione richiesti, ma i clienti sanno cosa è incluso fin dall'inizio, senza costi di licenza imprevisti o commissioni nascoste.

Rispetto allo sviluppo di software proprietario o all'acquisto di piattaforme di mobilità enterprise, ATOM Mobility può essere fino a cinque volte più conveniente, a seconda del progetto e dei requisiti di implementazione.

Cosa include la piattaforma?

L'app per l'utente è una parte importante, ma non l'unico servizio della piattaforma. I clienti utilizzano l'app mobile per registrarsi, verificare la propria identità, individuare i veicoli nelle vicinanze, sbloccarli, effettuare pagamenti, acquistare abbonamenti e gestire le prenotazioni.

Gli operatori gestiscono l'attività tramite una dashboard web che fornisce accesso al monitoraggio della flotta, ai prezzi, alle prenotazioni, alla gestione dei clienti, ai pagamenti, all'analisi dei dati, ai flussi di lavoro per la manutenzione, alla reportistica, alle promozioni e alle operazioni quotidiane. 

Per la gestione della flotta, ATOM Mobility offre anche una dedicata App per operatori, progettata per aiutare i team a gestire veicoli, attività, danni e percorsi in mobilità.

Le aziende che offrono servizi di ride-hailing ricevono anche un'app dedicata per i conducenti, che consente loro di accettare corse, navigare durante i viaggi e monitorare i propri guadagni all'interno dello stesso ecosistema.

Nel complesso, la piattaforma include oltre 300 funzionalità e più di 100 integrazioni progettate specificamente per gli operatori della mobilità, consentendo alle aziende di lanciare il servizio da 8 a 15 volte più velocemente rispetto allo sviluppo di un software analogo da zero.

Cosa significa hardware-agnostic?

Uno dei maggiori vantaggi di ATOM Mobility è la sua flessibilità hardware. La piattaforma funziona con numerosi fornitori IoT e produttori di veicoli, il che significa che gli operatori non sono vincolati a un unico fornitore di hardware.

Ad esempio, se un'azienda decide di sostituire i propri lucchetti intelligenti o di espandere la propria flotta con veicoli di un altro produttore, non ha bisogno di sostituire anche la piattaforma software. Ciò offre agli operatori maggiore flessibilità man mano che la loro attività si evolve e riduce il rischio di dipendere da un unico fornitore di hardware. Per citarne solo alcuni, ATOM Mobility supporta già integrazioni con Segway, Teltonika, Acton, Omni, Okai, Fitrider, Freego, Zimo, Marti, Comodule, Hongji, Yadea, NIU, NEXT, Geotab, Acacus, INVERS, Velco, Navee, Vaimoo, Dynasys, 2hire, Sentinel, Linkae molti altri.

Assistenza clienti

Lanciare un'attività di mobilità richiede spesso una stretta collaborazione tra l'operatore e il fornitore di software, in particolare durante le fasi di implementazione ed espansione.

ATOM Mobility fornisce assistenza tramite e-mail, WhatsApp e chiamate programmate con un team dedicato che lavora insieme da diversi anni. Invece di parlare ogni volta con un rappresentante diverso, i clienti costruiscono relazioni con specialisti che imparano a conoscere la loro attività e i loro obiettivi operativi. Per questioni urgenti o critiche per l'attività, i clienti possono anche comunicare direttamente con la dirigenza dell'azienda, incluso il CEO quando necessario.

Cosa dicono i clienti

ATOM Mobility ha ricevuto recensioni costantemente positive su Capterra, dove i clienti sottolineano spesso sia la qualità della piattaforma che il team che la supporta.

Alcune delle recensioni descrivono ATOM Mobility come:

"ATOM è uno sviluppatore di app eccezionale."

"Comunicazione chiara e buon servizio."

"Atom è un partner affidabile per noi da ormai 3 stagioni."

Ottima collaborazione con il team di ATOM.

Partner affidabile con un ottimo supporto e miglioramenti continui.

Tra le recensioni emergono costantemente gli stessi temi: comunicazione reattiva, partnership a lungo termine e sviluppo continuo del prodotto.

Per chi è più adatta ATOM Mobility?

ATOM Mobility è pensata per le aziende che desiderano lanciare, gestire o scalare un'attività di mobilità senza dover dedicare anni allo sviluppo di software proprietari. La piattaforma è ideale per gli imprenditori che lanciano il loro primo servizio di mobilità, per le PMI che entrano nel mercato della mobilità condivisa, per gli operatori affermati che si espandono in nuove città o settori della mobilità e per i gestori di flotte che amministrano da un singolo veicolo a oltre 10.000 unità e necessitano di una piattaforma moderna e ricca di funzionalità a un costo ragionevole.

Poiché la piattaforma è white-label, gli operatori mantengono il pieno controllo sul proprio brand, sulla strategia di prezzo e sull'esperienza del cliente, affidandosi a una tecnologia già collaudata in oltre 80 mercati diversi.

Per chi non è adatta?

ATOM Mobility è creata specificamente per le attività di condivisione di veicoli, noleggio auto e ride-hailing. Aziende come Uber, Bolt, Lime e Voi hanno investito centinaia di milioni di dollari e molti anni nello sviluppo di software proprietari, creando piattaforme profondamente integrate nelle loro operazioni. Sebbene la sostituzione di tali sistemi possa potenzialmente offrire vantaggi commerciali, l'impegno richiesto per la migrazione, il rischio operativo e la perdita di flessibilità derivante dal possedere e personalizzare la propria tecnologia rendono improbabile un cambio completo di piattaforma. Di conseguenza, queste aziende continuano solitamente a investire nelle proprie piattaforme interne piuttosto che adottare software di terze parti.

Allo stesso modo, le aziende che cercano di sviluppare software al di fuori del settore della mobilità o di creare tipi di piattaforme completamente diversi potrebbero trovare che l'insieme di funzionalità di ATOM Mobility sia troppo focalizzato sui suoi prodotti principali.

Vantaggi e potenziali limitazioni

Come ogni piattaforma software, ATOM Mobility presenta punti di forza, ma anche situazioni in cui un approccio diverso potrebbe rivelarsi più adatto.

Vantaggi

• Piattaforma white-label che copre condivisione di veicoli, noleggio auto e ride-hailing.
• Oltre 300 funzionalità dedicate alla mobilità.
• Più di 100 integrazioni pronte all'uso.
• Prezzi trasparenti senza costi nascosti della piattaforma.
• Architettura hardware-agnostic che supporta molteplici fornitori IoT.
• Accesso openAPI.
• Accesso ad ATOM Academy: risorse formative per imprenditori della mobilità.
• Team di supporto dedicato con canali di comunicazione diretti.
• Testato da operatori in molteplici mercati.

Potenziali limitazioni

• Progettato specificamente per le aziende di mobilità, non per altri settori.
• Le aziende con software proprietari altamente personalizzati potrebbero non trarre vantaggio dal passaggio.
• È improbabile che gli operatori globali che hanno già investito ingenti risorse (Uber, Bolt) nei propri team di ingegneria sostituiscano le piattaforme esistenti.

Per startup, PMI e operatori della mobilità in crescita, ATOM Mobility offre un'alternativa pratica allo sviluppo di software interno. La piattaforma combina tre prodotti per la mobilità in un unico ecosistema, supporta un'ampia gamma di fornitori di hardware e include gli strumenti operativi necessari per lanciare e far crescere un'attività. Oltre alla tecnologia, i clienti ottengono l'accesso ad ATOM Academy: competenze di settore, best practice e risorse formative che li aiutano a evitare errori comuni e a costruire più rapidamente un'attività di mobilità di successo.

Non è pensato per sostituire le piattaforme proprietarie sviluppate da aziende come Uber o Bolt, né è progettato per attività al di fuori del settore della mobilità. Per gli operatori alla ricerca di una piattaforma white-label consolidata, supportata da un'assistenza clienti a lungo termine e da un continuo sviluppo del prodotto, ATOM Mobility è una soluzione da prendere in considerazione.

Gli operatori che entrano oggi nel settore della micromobilità devono affrontare una decisione fondamentale: quali veicoli impiegare. Il tipo di flotta influisce sull'esperienza utente, sui costi operativi, sulle esigenze di manutenzione e sulla conformità normativa. Che tu intenda lanciare monopattini elettrici, e-bike, ciclomotori o una flotta mista, ogni categoria di veicolo ha uno scopo diverso.

Questa guida esamina i principali veicoli per flotte di micromobilità – biciclette, e-bike, monopattini a spinta, monopattini elettrici, ciclomotori e ciclomotori elettrici – insieme alle loro caratteristiche, ai produttori più comuni, alle opzioni di parcheggio e ai casi d'uso ideali.

Comprendere le tipologie di veicoli

Bicicletta (bicicletta meccanica) Una bicicletta a pedali standard senza motore. Nelle flotte condivise, le biciclette meccaniche sono semplici, resistenti ed economiche. Richiedono un'elettronica minima e sono ideali per città con infrastrutture ciclabili solide. Generano costi di manutenzione inferiori, ma dipendono interamente dallo sforzo del ciclista. Solitamente, la domanda degli utenti per questo tipo di bici è più bassa, pertanto gli operatori possono aspettarsi un tasso RPV (corse per veicolo al giorno) inferiore.

E-bike (bicicletta elettrica) Una bicicletta elettrica combina la pedalata con un motore elettrico che assiste il ciclista. Le e-bike consentono viaggi più lunghi, facilitano la salita e attirano un pubblico più ampio. I viaggi tipici in e-bike condivisa variano tra i 5 e i 10 km. Hanno costi iniziali più elevati, ma spesso generano ricavi maggiori per corsa. Molti operatori di flotte si riforniscono da produttori come Segway-Ninebot, Okai e Yadea. Puoi esplorare le opzioni di hardware per e-bike disponibili sulla pagina dei veicoli di ATOM Mobility: https://www.atommobility.com/vehicles.

Monopattino a spinta (monopattino non elettrico) Un monopattino a spinta è alimentato manualmente spingendo con il piede a terra. Sebbene oggi sia meno comune nelle flotte commerciali condivise, viene ancora utilizzato in alcuni contesti controllati come campus o aree turistiche, dove la bassa velocità e la semplicità sono prioritarie.

Monopattino elettrico (e-scooter) I monopattini elettrici sono veicoli leggeri alimentati a batteria, progettati per brevi spostamenti urbani, solitamente inferiori ai 4 km. Sono estremamente flessibili e adatti a centri urbani densi e al trasporto dell'ultimo miglio. I modelli moderni includono batterie intercambiabili, sistemi frenanti migliorati, sospensioni avanzate e moduli IoT integrati. Tra i produttori più noti figurano Segway-Ninebot, Okai e Navee , anch'essi disponibili su ATOM Mobility. 

Ciclomotore (motociclo leggero a combustione) Un ciclomotore è un piccolo veicolo motorizzato tradizionalmente alimentato a benzina, che offre velocità più elevate e una maggiore autonomia rispetto a biciclette o monopattini. Nella mobilità condivisa, i ciclomotori a combustione stanno diventando meno comuni a causa delle normative sulle emissioni, ma sono ancora operativi in alcune regioni.

Ciclomotore elettrico (e-moped) Un e-moped è la versione elettrica di un ciclomotore tradizionale. Offre un'autonomia maggiore e una velocità superiore rispetto ai monopattini elettrici, spesso fino a 45 km/h a seconda delle normative locali. Gli e-moped sono ideali per le aree suburbane o per le città con distanze di percorrenza più lunghe. Produttori come NIU, Silence, Super Soco e Yadea dominano questo segmento. 

La tabella seguente offre un confronto generale delle tipologie di veicoli più comuni per la mobilità condivisa, inclusi i prezzi d'acquisto tipici, la vita utile prevista nelle flotte commerciali e l'utilizzo medio (corse per veicolo al giorno). Le cifre effettive variano in base al produttore, al mercato, alle condizioni operative e alla manutenzione della flotta.

Prezzo d'acquisto indicativo del nuovo – Il costo tipico per l'acquisto di un veicolo di livello commerciale nuovo per una flotta di mobilità condivisa. I prezzi variano in base al produttore, alle specifiche dell'hardware, alla capacità della batteria, all'integrazione IoT e alle dimensioni dell'ordine della flotta.
Prezzo d'acquisto indicativo dell'usato – Il prezzo di mercato tipico di un veicolo commerciale di seconda mano adatto alle operazioni di mobilità condivisa. Fattori come l'età del veicolo, il chilometraggio, lo stato di salute della batteria (per i veicoli elettrici), le condizioni generali e lo stato di ricondizionamento influenzano significativamente il prezzo.
Vita utile tipica della flotta – Il periodo medio in cui un veicolo rimane economicamente sostenibile all'interno di una flotta di mobilità condivisa prima di essere ritirato o sostituito. La durata dipende dalla frequenza delle corse, dalla qualità della manutenzione, dalle condizioni meteorologiche, dall'infrastruttura stradale, da atti vandalici, incidenti e dall'intensità di utilizzo della flotta.
Corse medie/giorno/veicolo (RPV) – Le corse per veicolo al giorno (RPV) rappresentano uno dei parametri di performance più importanti per gli operatori di mobilità condivisa. Misurano il numero medio di viaggi completati da ciascun veicolo quotidianamente. Un RPV più elevato porta generalmente a un migliore utilizzo della flotta, a un ritorno sull'investimento più rapido e a una maggiore redditività. L'RPV effettivo varia in base al tipo di veicolo, alle dimensioni della città, alla domanda, alla stagionalità, alla strategia di prezzo, alla disponibilità della flotta e all'efficienza operativa.

Infrastruttura con o senza stazioni (docked vs dockless)

Oltre alla scelta del veicolo, la strategia di parcheggio è fondamentale. Le flotte senza stazioni offrono flessibilità, ma possono creare problemi di conformità nel parcheggio. I sistemi con stazioni utilizzano postazioni fisiche che migliorano l'ordine, la sicurezza e l'efficienza della ricarica.

Diversi produttori sono specializzati in infrastrutture di parcheggio e blocco, tra cui KNOT CITY (attualmente fuori mercato), e Kuhmute. Questi sistemi di parcheggio possono migliorare l'organizzazione dei veicoli, ridurre gli atti vandalici e semplificare la logistica di ricarica per e-bike ed e-moped.

Monopattini elettrici: ideali per le zone urbane densamente popolate

I monopattini elettrici funzionano al meglio nei centri urbani compatti, nei quartieri studenteschi e nelle aree con un'elevata richiesta di spostamenti brevi. Richiedono meno spazio per il parcheggio e sono più rapidi da distribuire. Tuttavia, necessitano di una manutenzione costante e di una gestione attenta delle batterie.

E-bike: un bacino di utenza più ampio

Le e-bike offrono maggiore comfort e stabilità, rendendole adatte a utenti più anziani, turisti e ciclisti che trasportano borse. Hanno ottime prestazioni nelle città dotate di piste ciclabili consolidate o con colline di moderata pendenza. Sebbene siano più costose dei monopattini, spesso garantiscono una durata maggiore delle corse e una fidelizzazione del cliente più solida.

E-moped: autonomia estesa e maggiore potenziale di guadagno

Gli e-moped sono adatti a città con una conformazione geografica più estesa o con modelli di pendolarismo suburbano. Solitamente generano ricavi più elevati per corsa, ma richiedono il rispetto di normative sulle licenze e una gestione della flotta più complessa.

Abbinare i veicoli ai profili delle città

Le città turistiche traggono spesso vantaggio dalle e-bike grazie al comfort e alla loro idoneità per le visite turistiche. Le città universitarie tendono spesso verso i monopattini elettrici per via della convenienza e della praticità. Le città più grandi o collinari possono supportare flotte miste. Le zone suburbane giustificano spesso l'uso di e-moped per le distanze di viaggio più lunghe.

Anche il clima influenza le decisioni sull'hardware. Le regioni umide o fredde richiedono cablaggi sigillati, componenti resistenti all'acqua e pneumatici adatti a condizioni di scarsa aderenza.

Pianificare la strategia hardware

Scegliere la flotta giusta non riguarda solo il tipo di veicolo. Comporta la ricerca di produttori affidabili, la valutazione delle opzioni di parcheggio, la comprensione dei requisiti normativi e la pianificazione dei cicli di manutenzione. Esaminare le categorie di hardware disponibili tramite il catalogo veicoli di ATOM Mobility può aiutare gli operatori a confrontare modelli e integrazioni prima di impegnarsi nell'acquisto di una flotta numerosa.

Gli operatori di maggior successo considerano la composizione della flotta come un elemento flessibile. Iniziano con una categoria ed espandono l'offerta in base ai dati di utilizzo, alla stagionalità e al comportamento degli utenti. Una strategia hardware equilibrata consente di adattarsi senza dover sostituire l'intera flotta.

ATOM Mobility supporta flotte miste – inclusi monopattini elettrici, e-bike ed e-moped – all'interno di un'unica piattaforma, coprendo prenotazioni, pagamenti, integrazioni hardware e analisi. Ciò consente agli operatori di crescere gradualmente mantenendo il controllo operativo.

La scelta del veicolo non è statica. Con l'evolversi delle città e l'inasprirsi delle normative, gli operatori che comprendono le proprie opzioni hardware e si adattano rapidamente sono posizionati meglio per una crescita a lungo termine.

Oggi, per avviare un'attività di taxi non basta avere degli autisti. Serve un sistema in grado di attrarre passeggeri, gestire l'onboarding degli autisti, le prenotazioni, i pagamenti e garantire che le operazioni quotidiane procedano senza intoppi man mano che la domanda cresce.

Il mercato del ride-hailing è in rapida crescita, mentre l'acquisizione di clienti diventa sempre più costosa e competitiva. Technavio stima che il mercato globale del ride-hailing crescerà di oltre 102 miliardi di dollari tra il 2024 e il 2029, il che crea spazio per nuovi operatori, ma aumenta anche i costi di visibilità, acquisizione a pagamento e differenziazione del brand in mercati affollati, secondo questo previsione sul mercato dei servizi di ride-hailing.

Molti operatori oggi lanciano le proprie attività più velocemente utilizzando strumenti pronti all'uso invece di costruire ogni componente da zero. ATOM Mobility ha già aiutato diversi operatori a lanciare attività di mobilità in soli 90 giorni attraverso un lancio graduale che copre la validazione del mercato, la configurazione legale, il branding, l'onboarding degli autisti e l'esecuzione del lancio.

Ma come lanciare concretamente la propria attività, se non si vuole fare tutto da zero?

1. Parti da una lacuna del mercato, non dall'app

La maggior parte delle attività di taxi non fallisce perché all'app manca una funzionalità, ma perché non c'è un motivo chiaro per cui i clienti dovrebbero cambiare servizio. Prima di scegliere il software o reclutare autisti, definisci dove si trova la tua opportunità. Potrebbe trattarsi di:

• servizio scadente nelle città più piccole
• corse premium per l'aeroporto
• viaggi d'affari
• corse riservate alle sole donne
• trasporto programmato
• partnership per il trasporto di aziende locali

Questo aspetto è più importante di quanto si pensi. Il tuo pricing, il branding, l'esperienza dell'autista e l'acquisizione dei clienti dipendono tutti dal nicchia scelta. Ecco perché definire un approccio chiaro fin da subito è fondamentale, specialmente in mercati saturi.

2. Metti a punto le basi legali e operative

Un'attività di taxi è pur sempre un business regolamentato. Prima del lancio, devi impostare correttamente le basi:

• registrazione dell'attività
• permessi locali per taxi o servizi di ride-hailing
• assicurazione
• requisiti per gli autisti
• controlli dei veicoli
• conformità dei pagamenti

Saltare questa fase rallenta tutto in seguito.

Questa è anche la fase in cui molti fondatori sottovalutano i costi operativi. Oltre al software, dovrai pianificare incentivi per gli autisti, assistenza, elaborazione dei pagamenti e acquisizione clienti. È uno dei motivi per cui molti operatori oggi scelgono di lanciare con un software white-label invece di finanziare uno sviluppo personalizzato fin dal primo giorno.

3. Lancia con un software pronto all'uso, non con uno sviluppo personalizzato

Creare un'app per taxi da zero è costoso (in molti casi vediamo costi superiori a 30.000 - 50.000 EUR), lento (richiede molti mesi) e solitamente non necessario. Per lanciare un'attività di taxi funzionante, ti servono:

• app per i passeggeri
• app per gli autisti
• logica di dispatch
• sistema di pagamento
• pannello di controllo amministrativo
• strumenti di assistenza
• analisi
• integrazioni

La maggior parte degli operatori nelle fasi iniziali non ha bisogno di costruire questi sistemi da zero, ma di un'infrastruttura funzionante che possano personalizzare e lanciare rapidamente. Ecco perché molti operatori iniziano con ATOM Mobility, dove il sistema completo include già app per passeggeri e autisti, strumenti di gestione, pagamenti, analisi, integrazioni e operazioni di backend in un'unica piattaforma. È la stessa logica alla base della creazione di un servizio taxi personalizzato con software white-label invece di perdere mesi in uno sviluppo su misura.

4. Semplifica l'onboarding degli autisti fin dal primo giorno

L'onboarding degli autisti deve essere abbastanza rapido e semplice da permettere loro di registrarsi, caricare i documenti, ottenere l'approvazione e iniziare a lavorare senza ritardi. Se la procedura richiede troppo tempo, gli autisti abbandonano prima di completare la loro prima corsa.

Una configurazione di lancio efficace dovrebbe includere:

• registrazione rapida
• caricamento dei documenti
• flusso di approvazione veloce
• monitoraggio semplice dei guadagni

È qui che l' app per autisti di ATOM Mobility diventa fondamentale, poiché offre agli autisti un unico punto in cui accettare corse, navigare, gestire i guadagni e rimanere attivi senza dover passare da uno strumento all'altro.

5. Offri agli utenti più di un modo per prenotare

Molte aziende di taxi si concentrano ancora solo sull'installazione dell'app, ma è un errore. Non tutti i passeggeri vogliono scaricare un'app prima di prenotare una corsa. Questo vale soprattutto per i prelievi in aeroporto e per i turisti in generale, gli ospiti degli hotel, i passeggeri più anziani e gli utenti occasionali. Ecco perché la flessibilità di prenotazione è importante. Oltre alle app mobili, molti operatori aggiungono ora la prenotazione via browser, così i passeggeri possono ordinare una corsa senza installare nulla.

Ecco cosa ha introdotto ATOM con il suo Web Booker per il ride-hailing, che offre agli operatori un modo semplice per acquisire traffico web, prenotazioni dirette e utenti occasionali senza obbligarli a scaricare un'app.

6. Costruisci domanda e offerta contemporaneamente

Hai bisogno che entrambi, autisti e passeggeri, siano interessati al tuo servizio fin dal primo giorno: gli autisti non resteranno senza corse e i passeggeri non ti sceglieranno se non ci sono autisti disponibili.

Ciò significa:

• reclutare autisti prima del lancio
• generare una domanda iniziale di passeggeri
• testare la densità di smistamento
• lanciare prima in una zona circoscritta
• evitare di espandersi troppo presto

Questo è uno dei motivi per cui i lanci locali tendono a dare risultati migliori rispetto a quelli a livello cittadino. Zone di lancio più piccole creano una maggiore densità tra domanda e offerta e garantiscono una migliore esperienza iniziale per l'utente.

7. Pianifica il marketing prima del lancio, non dopo

La maggior parte delle aziende di taxi fallisce perché non abbastanza persone sanno che esistono, non perché manchi loro una tecnologia all'avanguardia. I fondatori spesso passano mesi a costruire le operazioni, per poi considerare il marketing come qualcosa da gestire in seguito, il che può diventare un aspetto in cui le spese iniziano a salire rapidamente.

Hai bisogno di:

• campagne di lancio
• pubblicità locale a pagamento
• promozioni per i passeggeri
• programmi di referral
• landing page
• retargeting

ATOM ora offre un' agenzia di marketing dedicata alle aziende di mobilità, creata appositamente per gli operatori che hanno bisogno di supporto per acquisire passeggeri, gestire campagne a pagamento e generare una domanda prevedibile. Senza un'acquisizione costante di passeggeri, anche un ottimo prodotto fatica a decollare.

8. Pensa fin da subito oltre i taxi

Molti operatori iniziano lanciando il servizio taxi per poi espandersi in altri servizi una volta stabilizzata la domanda.

Ciò potrebbe includere:

• trasferimenti aeroportuali
• corse programmate
• consegne
• trasporto aziendale
• servizi navetta
• car sharing o noleggio
• micromobilità

Questo è uno dei maggiori vantaggi di affidarsi a un software per la mobilità flessibile. Non stai creando una semplice app per taxi, ma una piattaforma di mobilità capace di crescere. È anche per questo che la piattaforma di ride-hailing di ATOM è stata progettata per integrarsi con servizi di mobilità condivisa più ampi, anziché limitarsi a un unico modello di trasporto.

Se stai avviando un'attività di taxi, scegliere il sistema giusto è solitamente più importante che sviluppare un software da zero. Gli operatori di maggior successo individuano una chiara lacuna nel mercato, partono con strumenti pronti all'uso, inseriscono rapidamente i conducenti, offrono ai passeggeri opzioni di prenotazione flessibili e investono fin da subito nella generazione della domanda.

Si prevede che il settore della condivisione mobile crescerà a un ritmo rapido nei prossimi anni. Il passaggio economico verso la micromobilità ha dimostrato che l'uso di biciclette e scooter è andando a crescere da 2,5 miliardi di dollari nel 2019 a 10,1 miliardi di dollari entro il 2027. Con una crescente domanda di servizi di mobilità a prezzi accessibili, i leader del settore stanno apportando modifiche ai loro modelli finanziari per soddisfare le normative in evoluzione e i crescenti costi di produzione.

Abbiamo messo insieme una ripartizione delle spese attualmente necessarie per creare un'azienda MaaS redditizia insieme ad alcune altre considerazioni da tenere a mente.

Quali sono gli attuali livelli di prezzo per i leader nel settore del noleggio di scooter e bici?

I livelli di prezzo per i diversi servizi offerti in tutto il mondo variano in base ai costi iniziali iniziali, al costo per tempo assegnato e alla durata totale della corsa. Questi prezzi sono inoltre soggetti a modifiche in base ai requisiti normativi di ciascuna località.

Condivisione dello scooter:

Bike sharing:

In ATOM Mobility disponiamo di un calcolo specifico per determinare il reddito totale generato da un servizio di scooter o bike sharing in base al tempo di percorrenza e alle tariffe. Ciò consente di apportare modifiche ai diversi livelli di prezzo offerti da ciascuna azienda.

Equazione del reddito: (Tariffa di sblocco + (Tempo medio di percorrenza X minuti)) = x

x = Prezzo medio per corsa

In che modo il numero di passeggeri dei veicoli influisce sul modello finanziario?

L'utenza è influenzata da una moltitudine di fattori, compresa la disponibilità di corsie di viaggio, la densità delle stazioni di ricarica/docking, il livello di integrazione all'interno della rete di trasporto complessiva, insieme alla portata del coinvolgimento degli utenti e alla formazione dei fornitori. I tassi di utilizzo dei veicoli tendono ad aumentare in base al volume di scooter/bici disponibili e alla facilità di accesso alle stazioni. I sistemi con flotte più grandi e un'infrastruttura di condivisione più ampia tendono a registrare un numero maggiore di utenti.

Secondo ricerca condotto dalla National Association of City Transportation Officials, gli scooter effettuano fino a due volte più corse per veicolo al giorno rispetto alle biciclette. I servizi dedicati alle biciclette effettuano da 0,5 a 2,5 corse al giorno, con una media di 1 corsa, con tendenze che indicano un allontanamento dalle tradizionali biciclette a pedali, dato che l'interesse per i veicoli elettrici continua a crescere.

Fonte dell'immagine: nacto.org

Anche la regione in cui vengono offerti i servizi può influenzare il numero di passeggeri. Tra i nostri partner di ATOM Mobility for scooter, stiamo registrando da 1,8 a addirittura 5 corse per veicolo al giorno, con tariffe ancora più elevate nelle regioni più fredde dove è presente l'infrastruttura adeguata.

Fonte immagine: Città di Chicago, valutazione pilota di e-Scooter

Un valutazione del programma pilota e-Scooter della città di Chicago ha rilevato che nel tempo il numero di viaggi giornalieri è diminuito da una media di 3,7 a 2,5. Ciò è in linea con la stagionalità dei veicoli per la mobilità, che ha dimostrato di avere un impatto sul numero di passeggeri. La nostra ricerca ha rilevato che possono verificarsi riduzioni tra il 30 e il 50 percento durante la bassa stagione.

La media delle corse giornaliere su cui puoi contare per i servizi di bike sharing è compresa tra 0,5 e 2,5 e tra 1,8 e 5 per i servizi di scooter sharing.

Quali altri fattori devono essere presi in considerazione?

Una volta determinato il numero di corse effettuate e il prezzo medio, possiamo calcolare il reddito medio per veicolo al mese e delineare le posizioni dei costi. Per iniziare ad aumentare i ricavi, le aziende che si occupano di mobilità devono determinare i modi per prolungare la durata dei loro veicoli o compensare i costi una volta raggiunto il limite. Questi fattori sono una componente importante nello sviluppo di un modello finanziario di successo. Inoltre, è importante esaminare le altre spese che influiscono sulla manutenzione e sull'utilizzo del veicolo per elaborare una previsione accurata.

Stagionalità

La stagionalità si riferisce al periodo dell'anno in cui un servizio opera a causa di fattori ambientali o meteorologici. Per i servizi di mobilità, la stagione di utilizzo inizia in genere quando la temperatura media mensile è pari o superiore a +10 gradi Celsius.

Corse per veicolo al giorno

Il numero di viaggi effettuati da ogni veicolo in un giorno avrà un impatto sia sulle entrate che sui costi di manutenzione e sulla durata.

Passeggiate

La tariffa per ogni corsa dovrà essere presa in considerazione quando si sviluppa un piano finanziario complessivo per un'azienda.

Costi di manutenzione (es. 13 percento del costo per corsa)

La manutenzione delle flotte di veicoli è necessaria e può variare a seconda dell'uso e del modello del veicolo.

Costi di ricarica (ad es. 21% del costo per corsa)

Indipendentemente dal fatto che la flotta utilizzi docking station o offra servizi galleggianti gratuiti, il costo della ricarica dei veicoli è necessario per l'uso continuato.

Commissione bancaria (ad es. costo del 3 percento per corsa)

Ciò include tutte le commissioni bancarie acquisite.

Marketing (ad es. costo del 4% per corsa)

La promozione dei servizi offerti è una spesa essenziale per la crescita e l'espansione del business all'interno del mercato.

Assistenza clienti (ad es. costo del 5% per corsa)

La maggior parte dei servizi di mobilità viene offerta tramite app mobili che richiedono un supporto regolare da parte dei rappresentanti del servizio clienti per risolvere le richieste dei clienti e aiutare nella gestione della reputazione dell'azienda.

Supporto del sistema IT (ad es. costo del 5% per corsa)

Questi servizi includono sistemi IoT, schede SIM, dati, software e altri requisiti tecnologici necessari per il funzionamento dei veicoli.

Costi aggiuntivi (ad es. costo del 3% per corsa)

Le società di mobilità, come qualsiasi altro servizio di veicoli, sono soggette a costi aggiuntivi come assicurazioni, permessi di soggiorno e/o altre risorse.

Il nostro modello basato su Excel

Per aiutare a determinare l'impatto complessivo delle fluttuazioni dei costi per i servizi di scooter e biciclette, abbiamo sviluppato un modello finanziario che suddivide i costi in base a una percentuale. Attraverso questo modello basato su Excel siamo in grado di mantenere una valutazione proporzionata delle spese per ciascun servizio.

fonte: ATOM Mobility

Per effettuare i calcoli, assumiamo un tempo di percorrenza medio di 20 minuti, quindi lo applichiamo al nostro modello basato su Excel. I costi sono indicati in percentuale rispetto al prezzo della corsa. Poiché costi e prezzi variano da paese a paese, questo modello consente di mantenere invariate le proporzioni. Per una pianificazione accurata delle previsioni, consigliamo di utilizzare una media di due o quattro corse per veicolo al giorno per un periodo di vendita all'ingrosso. Per saperne di più sul nostro modello, inviaci un'e-mail.

Dove andiamo da qui?

La mobilità come servizio dovrebbe continuare a crescere man mano che si apriranno ulteriori opportunità di espansione e redditività sul mercato. Noi di ATOM Mobility vogliamo aiutare la tua azienda a prosperare nel nuovo entusiasmante mondo dei servizi di trasporto. Non c'è stato momento migliore di questo per entrare a far parte di altri leader del settore. Contattaci oggi per iniziare a costruire per il futuro, a partire dal nostro software per la condivisione di scooter.