Começamos nosso blog para compartilhar gratuitamente informações valiosas sobre o setor de mobilidade: histórias inspiradoras, análises financeiras, ideias de marketing, dicas práticas, anúncios de novos recursos e muito mais.
🚲 Os maiores custos na mobilidade partilhada são muitas vezes aqueles que os utilizadores nunca veem. Por trás de cada viagem, há um ciclo constante de equilíbrio da frota, manutenção, carregamento, apoio ao cliente e conformidade. À medida que as frotas crescem, estes custos operacionais podem ter um impacto maior na rentabilidade do que os próprios veículos. Este artigo explora os custos ocultos que moldam cada negócio de mobilidade partilhada.
A mobilidade partilhada muitas vezes parece simples do exterior. Um utilizador abre uma aplicação, desbloqueia um veículo, completa uma viagem e segue com o seu dia. Mas nem todos sabem que o sistema por trás de cada viagem é um pouco mais complexo e pode ser bastante dispendioso. Para muitos operadores, as maiores despesas nem sempre são as mais óbvias.
À medida que a mobilidade partilhada continua a crescer em toda a Europa, os operadores enfrentam uma pressão crescente para melhorar a eficiência, mantendo a qualidade do serviço. De acordo com o mais recente Índice Europeu de Mobilidade Partilhada, os serviços de mobilidade partilhada geraram mais de 700 milhões de viagens em toda a Europa em 2025, refletindo uma procura contínua por opções de transporte alternativas. Ao mesmo tempo, a rentabilidade continua a ser um dos maiores desafios da indústria.
Em mais de 300 projetos de mobilidade partilhada em todo o mundo, um padrão surge consistentemente: os operadores frequentemente subestimam os custos operacionais durante o planeamento do lançamento, enquanto se concentram principalmente na aquisição de frota, licenças e atividades de lançamento. Os maiores desafios surgem frequentemente mais tarde, através das operações diárias, onde os custos de inatividade, equilíbrio da frota, manutenção, apoio ao cliente e conformidade impactam gradualmente a rentabilidade.
Cada veículo partilhado é um ativo que só gera receita quando está disponível para os utilizadores. Uma trotinete à espera de reparações, uma bicicleta com um pneu furado ou um carro que não foi inspecionado após danos não gera receita alguma. Por exemplo, uma trotinete que gera uma média de duas viagens por dia a 3€ por viagem produz aproximadamente 2.200€ em receita anual. Se problemas de manutenção recorrentes mantiverem esse veículo indisponível por duas semanas a cada trimestre, o operador de mobilidade partilhada poderá perder mais de 250€ em receita anual apenas desse veículo. Em centenas ou milhares de veículos, o tempo de inatividade rapidamente se torna um custo operacional significativo.
No entanto, os custos continuam a acumular-se – seguro, depreciação, financiamento, armazenamento e despesas gerais operacionais não param simplesmente porque um veículo está indisponível.
Isto torna-se particularmente notório à medida que as frotas crescem. Um único veículo inativo pode não parecer significativo, mas centenas de veículos inativos espalhados por várias cidades rapidamente se tornam um grande problema financeiro.
É por isso que muitos operadores investem fortemente na visibilidade da frota e em ferramentas operacionais. Plataformas como o software de partilha de veículos da ATOM Mobility ajudam os operadores a monitorizar o estado dos veículos em tempo real e a identificar problemas antes que afetem grandes partes da frota.
Um dos custos menos visíveis na mobilidade partilhada é a redistribuição da frota. Os utilizadores viajam naturalmente entre diferentes partes de uma cidade. Com o tempo, os veículos começam a agrupar-se em algumas áreas, enquanto desaparecem de outras. O resultado é familiar para a maioria dos operadores – demasiados veículos onde a procura é baixa e não o suficiente onde a procura é mais alta. Resolver este problema requer pessoas, veículos, planeamento e tecnologia. Grandes operadores mantêm frequentemente equipas dedicadas responsáveis por tarefas como a redistribuição da frota, troca de baterias, operações de carregamento, monitorização de estações e previsão da procura.
Estudos académicos sobre sistemas de partilha de bicicletas identificam consistentemente o equilíbrio e a redistribuição como alguns dos maiores desafios operacionais, porque afetam diretamente tanto a utilização quanto a satisfação do cliente. Quando os utilizadores não conseguem encontrar um veículo por perto, muitas vezes escolhem outra opção de transporte. É ainda mais difícil durante grandes eventos, épocas turísticas, mudanças climáticas e horas de ponta, quando os padrões de procura mudam rapidamente.
Para operadores que gerenciam patinetes, bicicletas e ciclomotores elétricos, o carregamento de baterias cria uma camada adicional de complexidade operacional. Os veículos devem ser recolhidos, carregados, trocados e devolvidos a locais de alta demanda. Mão de obra, logística, espaço de armazenamento, infraestrutura de carregamento e custos de eletricidade contribuem para o custo total das operações da frota.
À medida que as frotas crescem, a eficiência do carregamento torna-se cada vez mais importante. Uma má gestão da bateria pode aumentar o tempo de inatividade, reduzir a disponibilidade dos veículos e criar custos operacionais desnecessários. Para operadores que gerenciam milhares de veículos elétricos, as operações de carregamento e troca de bateria podem exigir equipes dedicadas, armazéns, infraestrutura de carregamento e software especializado para coordenar as tarefas diárias de forma eficiente.
A maioria dos problemas de veículos começa como questões menores, mas depois se tornam um problema maior. Um freio ligeiramente danificado, um pneu gasto, um componente solto ou uma bateria com desempenho abaixo dos níveis normais podem não remover imediatamente um veículo de serviço. No entanto, se não forem resolvidos, esses problemas frequentemente se transformam em reparos maiores que exigem mais tempo, mais dinheiro e mais esforço operacional.
Por essa razão, a manutenção não é mais vista como uma tarefa reativa por muitos operadores de sucesso. Em vez disso, está se tornando um processo operacional contínuo, apoiado por automação, diagnósticos e sistemas de gerenciamento de tarefas. Portanto, é importante identificar os problemas antes que os usuários o façam.
Muitos operadores estão caminhando para fluxos de trabalho de manutenção mais estruturados, semelhantes às abordagens discutidas em insights de automação de gerenciamento de frota da ATOM Mobility.
O suporte ao cliente muitas vezes não é suficientemente considerado durante o planejamento de lançamento. Os fundadores geralmente se concentram em veículos, aplicativos e preços. Poucos dedicam tempo suficiente para calcular o custo operacional de ajudar os usuários quando algo dá errado.
As solicitações de suporte geralmente envolvem problemas de pagamento, tentativas de desbloqueio falhas, veículos danificados, perguntas sobre estacionamento, verificação de conta, disputas de viagem e outros problemas do dia a dia. Uma frota que gera 100.000 viagens mensais pode receber centenas ou até milhares de solicitações de suporte relacionadas a pagamentos, infrações de estacionamento, veículos danificados ou verificação de conta.
O custo de um suporte deficiente é frequentemente maior do que o custo do próprio suporte porque problemas não resolvidos afetam diretamente a retenção e as avaliações.
A indústria da mobilidade partilhada cresceu significativamente. Há uma década, muitas cidades acolhiam operadores com relativamente poucas exigências. Hoje, a maioria das cidades espera relatórios detalhados, conformidade de estacionamento, medidas de segurança, padrões de acessibilidade e transparência operacional.
Os operadores precisam cada vez mais investir em:
Esses requisitos geram custos adicionais, mas estão rapidamente se tornando parte da forma de fazer negócios no setor. Ao mesmo tempo, as cidades estão se tornando mais seletivas sobre quais operadores recebem licenças e parcerias de longo prazo, tornando a qualidade operacional uma vantagem competitiva cada vez mais importante.
Custos ocultos raramente aparecem em planos de negócios ou anúncios de lançamento. Eles surgem gradualmente através de tempo de inatividade, manutenção, balanceamento, suporte ao cliente, operações de carregamento e requisitos de conformidade. Individualmente, cada custo pode parecer gerenciável. Juntos, eles frequentemente determinam se um negócio de mobilidade se torna lucrativo.
Empresas de mobilidade compartilhada frequentemente falam sobre o tamanho da frota, expansão de mercado e volume de viagens. Os operadores que constroem negócios sustentáveis tendem a focar em um conjunto diferente de métricas, incluindo utilização de veículos, tempo de inatividade, eficiência de manutenção e automação operacional. O crescimento ainda importa, mas torna-se rapidamente caro quando o controle operacional é deficiente.
Em toda a indústria de mobilidade compartilhada, a excelência operacional está se tornando cada vez mais uma vantagem competitiva mais forte do que apenas o tamanho da frota.
Muitos dos custos ocultos discutidos neste artigo podem ser reduzidos através de uma melhor visibilidade operacional e automação. Plataformas modernas de gestão de mobilidade ajudam os operadores a monitorar a saúde da frota, detectar problemas antes que levem a tempo de inatividade, automatizar fluxos de trabalho de manutenção, priorizar operações de campo, otimizar a redistribuição usando dados de demanda em tempo real, coordenar atividades de carregamento e troca de bateria, automatizar reembolsos para viagens malsucedidas e gerar relatórios de conformidade sem esforço manual.
Na ATOM Mobility, vimos esses desafios em mais de 300 projetos de mobilidade compartilhada em todo o mundo. Embora cada mercado seja diferente, os operadores que investem em eficiência operacional precocemente estão frequentemente mais bem posicionados para alcançar crescimento sustentável e lucratividade.
Compartilhar veículos é pegar um veículo em um local conveniente, chegar ao destino e deixá-lo lá para que outras pessoas o usem. Carona é usar um motorista particular para chegar ao destino. A única exceção, nesse caso, é que nem sempre o motorista é taxista — pode ser a pessoa que está oferecendo o serviço em um carro particular. Ambos os serviços são exemplos de mobilidade compartilhada. A tendência atual é que aqueles que lançaram um estejam adicionando outro ao seu portfólio de alguma forma ou formato. Portanto, nós da ATOM Mobility estamos avançando em direção à integração de serviços no negócio de micromobilidade.
Compartilhar veículos é pegar um veículo em um local conveniente, chegar ao destino e deixá-lo lá para que outras pessoas o usem. Carona é usar um motorista particular para chegar ao destino. A única exceção, nesse caso, é que nem sempre o motorista é taxista — pode ser a pessoa que está oferecendo o serviço em um carro particular. Ambos os serviços são exemplos de mobilidade compartilhada. A tendência atual é que aqueles que lançaram um estejam adicionando outro ao seu portfólio de alguma forma ou formato. Portanto, nós da ATOM Mobility estamos avançando em direção à integração de serviços no negócio de micromobilidade.
Tudo começou com a Uber em 2018, quando a empresa anunciou que a empresa de compartilhamento de bicicletas sem doca A Jump começou a fazer parceria com seu aplicativo de carona. Para os usuários, essa mudança facilitou o planejamento da primeira ou da última milha da viagem. Mais tarde naquele ano A Lyft adquiriu a Motivate (Citi Bike), a maior operadora de compartilhamento de bicicletas da América do Norte, e anunciou um investimento de 100 milhões de dólares na expansão dramática do Citi Bike na cidade de Nova York, com o benefício adicional para os usuários de acessar bicicletas diretamente por meio do aplicativo Lyft. No final de 2020, essa tendência chegou à Europa quando A Bolt anunciou que estava se preparando para investir €100 milhões em scooters e bicicletas elétricas. Inicialmente, a Bolt se chamava Taxify e foi fundada com a visão de agregar todos os táxis de Tallinn e Riga em uma única plataforma. Mais tarde, a empresa se expandiu para outras cidades, mas inicialmente se concentrou apenas no transporte compartilhado.
Essa tendência está se expandindo, porque esse é um próximo passo lógico — a sinergia entre carona compartilhada e compartilhamento de veículos oferece aos usuários uma maneira fácil e conveniente de ir do ponto A ao ponto B. Para os operadores, isso constitui uma oportunidade perfeita para diversificar seus serviços, bem como fortalecer suas posições no mercado. O compartilhamento de veículos não é mais apenas um meio de transporte solicitado pelo aplicativo. Tornou-se a oportunidade para os usuários planejarem suas viagens. No entanto, do ponto de vista comercial, as operadoras não devem aproveitar novas oportunidades à medida que elas aparecem e diversificar seus serviços muito cedo, sem financiamento adicional. O lançamento de novas verticais deve ser bem calculado.
Seguindo essa tendência, ATOM lançou um novo produto - uma plataforma de carona e táxi que pode ser facilmente integrada ao software existente de compartilhamento de scooters, bicicletas, ciclomotores e carros fornecido a clientes em todo o mundo. A plataforma de carona ATOM também pode ser iniciada como um negócio separado e não limitado a carros ou táxis. Um serviço de carona pode ser fornecido por vans, riquixás, barcos e qualquer outro meio de transporte que você possa imaginar. E essa é a maneira mais rápida de um cliente em potencial entrar em um novo mercado ou simplesmente testar a ideia. A abordagem desenvolvida pela ATOM ajuda a abrir novas verticais de negócios a baixo custo e, além disso, é mais fácil escalar a partir daí. Além disso, há uma sinergia lógica entre usuários de scooters, bicicletas, compartilhamento de carros e carona compartilhada.
Software para indústrias de carona e táxi
Esse desenvolvimento parece ser o próximo passo perfeito para a ATOM Mobility — a empresa que iniciou seus negócios em 2019 oferecendo as primeiras oportunidades de compartilhamento de veículos na capital letã, Riga. Posteriormente, a ATOM Mobility se concentrou no desenvolvimento de software e agora fornece a outras empresas em mais de 70 cidades em todo o mundo o software para executar seu compartilhamento de carros, bicicletas, compartilhamento de scooters, compartilhamento de empilhadeiras, compartilhamento de carrinhos de golfe, compartilhamento de barcos e outros negócios. Nossa missão na ATOM sempre foi apoiar diferentes tipos de negócios e ajudá-los a ter sucesso com todo o conhecimento que adquirimos por meio de nossos clientes e de nós mesmos. Esse é o caminho que seguiremos no futuro, seguindo as tendências e não deixando nossos clientes para trás.
Se você estiver interessado em lançar sua própria plataforma de carona ou táxi, você pode encontrar mais informações aqui: https://ride.atommobility.com
A ATOM mobility, a empresa que ajuda a construir um negócio de micromobilidade, acaba de lançar a ATOM Academy. O objetivo é educar pessoas que estejam dispostas a iniciar um negócio nesse campo específico ou melhorar as operações.
A ATOM mobility, a empresa que ajuda a construir um negócio de micromobilidade, acaba de lançar a ATOM Academy. O objetivo é educar pessoas que estejam dispostas a iniciar um negócio nesse campo específico ou melhorar as operações.
“A ideia geral do ATOM é fornecer mais do que apenas software. E a ATOM Academy está um passo mais perto da meta. Queremos educar nossos clientes, além de fornecer a eles uma compreensão do que está disponível no mercado e como todas essas tecnologias podem ajudá-los a serem mais eficientes em seus negócios”, diz Jürgen Sahtel, diretor da ATOM Academy.
O conteúdo é baseado no amplo conhecimento de vários líderes do setor, bem como nos próprios insights da ATOM sobre a operação do primeiro negócio de compartilhamento de scooters em Riga, Letônia. Além disso, durante o processo de criação do programa acadêmico, a ATOM entrevistou sua base de clientes para obter um feedback valioso sobre o que interessaria a seus clientes. No entanto, o foco está em tópicos que podem economizar tempo e dinheiro para os clientes nesse negócio.
Ajuda para iniciantes, valiosa em qualquer estágio
No início, a ideia era que a ATOM Academy fosse uma grande ajuda para os clientes da ATOM. A maioria deles está em um estágio muito inicial - eles compram software e hardware do fabricante. No entanto, talvez eles ainda não saibam exatamente como administrar esse negócio. A ATOM Academy está lá para ajudá-los a descobrir isso: “Há situações em que pessoas com mentalidade empreendedora visitam uma cidade e veem scooters. Em seguida, eles voltam para a cidade e decidem que o compartilhamento de veículos também deve estar disponível em sua pequena comunidade. Então, como eles podem fazer isso acontecer? Na maioria dos casos, eles não sabem nada sobre procedimentos ou melhores práticas ou o que é realmente necessário para tornar esse cenário uma realidade. A ATOM Academy tem como objetivo ajudar com isso. Então, quando surge um novo cliente, ele pode ter um plano a seguir com base nos padrões e conhecimentos do setor, bem como nos contatos de pessoas que possam ajudar”, diz Jürgen.
O conteúdo é personalizado para todos os estágios das empresas, incluindo as maiores que desejam expandir seus negócios para diferentes cidades e países. Todo o conteúdo da ATOM Academy está disponível em formato de vídeo através do site. Atualmente, existem três blocos de conteúdo: introdução, lançamento e operações, além de otimização e crescimento. No geral, mais de 15 unidades estão disponíveis com uma duração média de 35 minutos, portanto, levaria de algumas semanas a um mês para concluir todos os cursos da ATOM Academy. É recomendável que os participantes assistam a pelo menos um vídeo em dois dias e façam anotações. Depois disso, é possível marcar uma reunião com Jürgen a qualquer momento para discutir as questões que surgirem ao longo do caminho.
Especialistas do setor disponíveis gratuitamente
Todas as palestras são no formato de conversas com os principais especialistas em micromobilidade compartilhada. Todos eles lançaram negócios de sucesso no campo. Por exemplo, Polina Mikhaylova é cofundadora da KNOT - a empresa que projeta, produz e instala docking stations para serviços de scooters. Sébastien Marteau é responsável pelo desenvolvimento de negócios na Fluctuo. A empresa agrega mais de 200 frotas de mobilidade compartilhada e fornece informações sobre as métricas e tendências de mobilidade compartilhada de uma cidade-alvo, permitindo que as operadoras preparem lançamentos bem-sucedidos. Visite o site da ATOM Academy, onde você encontrará a lista de especialistas.
E isso não é tudo. Jürgen diz que, como o setor de mobilidade compartilhada está evoluindo rapidamente, haverá novas maneiras de otimizar as operações, e a ATOM Academy garantirá que seus alunos estejam atualizados. “Por exemplo, agora o MaaS é uma grande coisa. Além disso, criamos um sistema de feedback para os usuários da ATOM Academy, para que eles possam fornecer feedback sobre assuntos sobre os quais gostariam de saber mais”, diz Jürgen. Além disso, ele enfatiza que todo esse conteúdo pode ser útil para quem ainda está pensando em montar um negócio de compartilhamento de micromobilidade.
A ATOM Academy é gratuita para os clientes existentes. “Mas, se houver alguém que esteja pensando seriamente em começar um negócio, temos a opção de oferecer a visualização do conteúdo da ATOM Academy com um pequeno investimento único, que posteriormente será deduzido do preço do software. Portanto, é um investimento e também um compromisso”, explica Jürgen.
Inscreva-se na ATOM Academy até preenchendo o formulário de inscrição aqui.
Quanto mais ajuda esperarmos das tecnologias, mais devemos aumentá-las com dados. Por exemplo, se quisermos saber com precisão quando o transporte público estará mais lotado ou a que horas uma determinada rua terá o tráfego mais intenso, precisamos fornecer aos algoritmos o máximo de dados possível sobre os movimentos das pessoas. Se tivermos fontes de dados e informações suficientes que possam ser facilmente compartilhadas, isso não é um problema. Os dados ajudarão a facilitar nossas vidas.
Quanto mais ajuda esperarmos das tecnologias, mais devemos aumentá-las com dados. Por exemplo, se quisermos saber com precisão quando o transporte público estará mais lotado ou a que horas uma determinada rua terá o tráfego mais intenso, precisamos fornecer aos algoritmos o máximo de dados possível sobre os movimentos das pessoas. Se tivermos fontes de dados e informações suficientes que possam ser facilmente compartilhadas, isso não é um problema. Os dados ajudarão a facilitar nossas vidas.
As soluções de compartilhamento de veículos e micromobilidade são se tornando mais popular a cada ano enquanto se expande em mais e mais cidades e países em todo o mundo. Todas essas plataformas e soluções criam uma certa quantidade de dados. Quando usado corretamente, pode ajudar a melhorar a vida cotidiana na cidade.
As soluções MaaS coletam dados de vários provedores de serviços
Os provedores de mobilidade como serviço (MaaS) são uma fonte perfeita de dados. As soluções MaaS se integram várias formas de serviços de transporte em um único serviço de mobilidade acessível sob demanda. Essas diferentes formas de transporte incluem transporte público, bem como compartilhamento de caronas, carros e bicicletas. Em alguns casos, isso pode incluir dados sobre táxis e serviços de aluguel de carros.
Fonte - https://www.trafi.com/jelbi-tender
A ideia por trás do MaaS é que tudo esteja disponível em um único aplicativo. Portanto, não há necessidade de pagar por cada serviço separadamente. Além disso, existem diferentes planos de pagamento disponíveis — um modelo de assinatura mensal com uma taxa mensal fixa ou”pague conforme o uso”, em que cada trecho da viagem reservada tem um preço separado.
Em 2021, várias parcerias MaaS interessantes e significativas foram anunciadas na Europa. Um exemplo é a parceria entre a empresa de transporte público Arriva Nederland (parte do Arriva Group, subsidiária da Deutsche Bahn) e a Moovit — especialista em soluções MaaS de propriedade da Intel. Essa colaboração disponibilizou uma nova solução MaaS nacional para empregadores na Holanda com a chance de fornecer a seus funcionários um orçamento de mobilidade para seus deslocamentos, negócios e viagens particulares. O aplicativo MaaS é chamado Glimble e planeja se expandir na Bélgica, bem como em partes da Alemanha.
No início do ano passado, a Swiss Federal Railways — operadoras de transporte público em Zurique, Basileia e Berna — criou uma solução MaaS yumuv. É o primeiro MaaS regional com assinaturas e é desenvolvido pela Trafi. Em menos de dois meses, yumuv foi baixado por quase 1.000 pessoas que fez quase 2.000 viagens somente em Zurique. Quase 200 assinantes optaram por diferentes pacotes de assinatura.
https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions
Este gráfico do aplicativo yumuv mostra quanta informação pode ser obtida de uma fonte da solução MaaS. É possível acompanhar a movimentação das pessoas, as rotas mais populares para ir do ponto A ao ponto B, bem como a escolha dos veículos ao longo do caminho. Portanto, esses dados são indispensáveis.
Quanto mais o usuário estiver disposto a compartilhar dados, mais ele receberá em troca. Esse caso não é exceção. Com o desenvolvimento do MaaS, os usuários da solução têm mais liberdade de escolha enquanto se deslocam na cidade. Basicamente, o usuário pode decidir em seus próprios termos, sem a necessidade de trocar de aplicativo ou plataforma. Várias opções de veículos e diferentes prestadores de serviços estão disponíveis em uma interface unificada. A escolha entre a opção mais rápida ou a mais barata fica para o usuário. Como tudo está integrado em um aplicativo (citymapper, Moovit), é eficiente e rápido incluir também o transporte público na viagem.
Google Maps e Moovit - a caminho de se tornarem MaaS?
Recentemente, todos os maiores players do mercado de micromobilidade se mudaram para onde a maioria das pessoas está procurando soluções de transporte. Tudo começou com Bird, Lime, Waybots (Skip) e Spin ingressaram no aplicativo Transit em abril de 2018. Depois, na Europa, a CityMapper adicionou as duas maiores operadoras de bicicletas Ofo e Mobike em junho de 2018. Logo depois, O CityMapper anunciou várias integrações para operadores de bicicletas, ciclomotores e scooters, como Jump, Lime (na época separados) e Nextbike; scooters Spin e Bird; e ciclomotores Cooltra, Coup e ZigZag.
A próxima grande novidade que aconteceu foi a parceria exclusiva entre o Google Maps e a Lime, que começou no final de 2018 e durou 2,5 anos. Foi a integração para viagens de curta distância, apenas oito meses depois A Lime começou a fornecer serviços de e-scooter. A empresa anunciou que o aplicativo mostra scooters e bicicletas próximas na guia “trânsito”, bem como nas guias “caminhada” e “ciclismo”. O aplicativo exibe informações sobre cada veículo — distância, preço e autonomia da bateria.
O Moovit foi o primeira empresa de MaaS para adicionar rotas para ciclistas e isso aconteceu em 2018. A empresa iniciou suas parcerias com GoTo, Donkey Republic, Mimoto, Mobike and Bird, Circ, Hive e várias outras em 2019. O Moovit adicionou mais parcerias em 2021 — Beryl em fevereiro, Beam em maio e Voi, Tier, Spin e Getaround nos meses seguintes, terminando com a Lime em julho. Este último acordo afetou 20 países e 117 cidades incluindo Estados Unidos, América do Sul, Austrália e Europa.
A FreeNow começou primeiro com a integração de sua própria marca Hive (agora extinta), bem como VOI, BOND, Emmy e MILES em 2020. No primeiro semestre de 2021, continuou com a adição de Tier e Cooltra, em 2022 - Zipp Mobility.
Com grandes players se juntando constantemente ao Google Maps e ao Moovit, essas plataformas se tornaram soluções MaaS de planejamento de viagens. A única diferença é que não é possível pagar pela viagem por meio desses serviços, portanto, eles não são soluções clássicas de MaaS. No entanto, eles oferecem um grande benefício na forma de um extenso banco de dados de usuários, bem como os hábitos dos usuários de planejar suas viagens por meio dessas plataformas. Mais alcance significa mais clientes. E outro benefício importante para os provedores de serviços de micromobilidade que usam soluções MaaS são as possibilidades de promoção cruzada.
Dados do GBFS - futuro do planejamento urbano
É do interesse de muitas partes envolvidas disponibilizar dados de micromobilidade, então há organizações que se concentram nisso. O que isso significa para você como provedor de serviços: você pode passar semanas se integrando a cada agregador de aplicativos, como o Google, ou pode usar a abordagem padrão do GBFS. Isso oferece a oportunidade de ingressar em qualquer agregador de aplicativos (Google, Movit, aplicativos urbanos) em alguns dias sem nenhuma codificação. E não importa qual serviço de micromobilidade você está fornecendo.
O que é GBFS? É uma iniciativa global líder criada pela NABSA - Associação de compartilhamento de bicicletas e scootershare da América do Norte. GBFS é a especificação geral de alimentação de bicicletas compartilhadas. Uma equipe de proprietários e operadores de sistemas de compartilhamento de bicicletas, desenvolvedores de aplicativos e fornecedores de tecnologia desenvolveu o GBFS, que foi posteriormente adotado por mais de 600 sistemas de compartilhamento de bicicletas e scooters em todo o mundo. A versão mais recente foi lançado em abril de 2021.
O GBFS define um formato comum para compartilhar o status em tempo real de um sistema de mobilidade compartilhado. O objetivo da especificação de dados é permitir a troca de informações entre várias partes de forma a garantir que todas as partes concordem com o que as informações representam. O formato GBFS permite que os dados de mobilidade sejam usados por uma variedade de aplicativos de software para planejamento, pesquisa, análise, visualização e regulamentação de viagens. Esses dados disponíveis publicamente permitem que reguladores, pesquisadores e membros da comunidade obtenham informações que ajudaram os municípios a atingir suas metas.
O GBFS inclui informações sobre veículos (bicicletas, scooters, ciclomotores e carros), estações, localizações de docas e disponibilidade. Também há informações sobre as características do veículo, incluindo o tipo de potência e a distância que pode ser percorrida com a carga restante. As áreas com cercas geográficas também estão incluídas nesse conjunto de informações, ou seja, dados sobre regras relacionadas à velocidade, estacionamento e zonas proibidas.
Então, o que há nos dados disponíveis para a cidade? Se falarmos especificamente sobre informações sobre carros, agora é possível converter rapidamente viagens de carro em viagens com veículos elétricos. Dados de questionários nos EUA mostram que isso ocorre com aproximadamente 30% de todas as viagens. Se isso for muito específico para você, lembre-se de que qualquer insight potencialmente proporcionará a oportunidade de otimizar a infraestrutura da cidade e ajudar a torná-la mais fácil de usar e sustentável. E, como todos sabemos, essa e quaisquer outras inovações provavelmente ajudarão a aumentar a reputação da cidade em todo o mundo.
“Durante o melhor dia da temporada, 2.500 corridas foram feitas em 250 scooters. E é disso que realmente nos orgulhamos, porque nem sempre é fácil encontrar nossas scooters, mas aparentemente as pessoas estavam procurando por elas.”
Durante a pandemia, Kiev - a capital da Ucrânia - mudou. O governo local decidiu se concentrar cada vez mais no percurso verde criando uma grande quantidade de ciclovias. Até as grandes ruas foram transformadas em ruas de duas pistas e as ciclovias foram adicionadas. É um verdadeiro paraíso de serviços de micromobilidade, não é? Os prestadores de serviços — tanto marcas globais quanto pequenas empresas locais — responderam rapidamente e aproveitaram a oportunidade para administrar seus negócios lá. Uma delas é a Zelectra - uma empresa criada por moradores locais, que acaba de terminar uma primeira temporada de muito sucesso.
Durante a pandemia, Kiev - a capital da Ucrânia - mudou. O governo local decidiu se concentrar cada vez mais no percurso verde criando uma grande quantidade de ciclovias. Até as grandes ruas foram transformadas em ruas de duas pistas e as ciclovias foram adicionadas. É um verdadeiro paraíso de serviços de micromobilidade, não é? Os prestadores de serviços — tanto marcas globais quanto pequenas empresas locais — responderam rapidamente e aproveitaram a oportunidade para administrar seus negócios lá. Um deles é Zelectra - uma empresa criada por moradores locais, que acaba de terminar uma primeira temporada de muito sucesso.
Data de lançamento: Primavera de 2021
País: Ucrânia
Frota: 300 scooters e 350 ciclomotores
Página da web: https://zelectra.com.ua/en/
Equipe: Mais de 25 membros da equipe
Fato interessante: 2.500 viagens foram feitas em 250 scooters em 1 dia
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Sergey e Eugine - cofundadores da Zelectra - são amigos desde a infância. A ideia de um negócio de micromobilidade surgiu quando um de seus amigos lhes disse que tinha contatos com o fabricante na China que poderia fornecer veículos se eles estivessem interessados em abrir um negócio em Kiev. “Nunca trabalhamos com scooters antes, mas pensamos que poderíamos tentar oferecer um serviço de última milha. Foi assim que tudo começou. No entanto, no começo, rimos da ideia e seguimos direções diferentes. Mas, de alguma forma, essa ideia não nos deixou ir. Então decidimos fazer os cálculos. Foi nesse momento que ficamos realmente interessados em desenvolver uma solução”, explica Eugine. Tudo isso aconteceu no início de 2019. No final do ano, os dois amigos entenderam que lançariam um negócio de micromobilidade em 2020.
Aprendendo junto com o governo local
Foi tomada a decisão de lançar em Kiev - a cidade familiar para os dois. Eles esperavam ser os primeiros, mas, infelizmente, a pandemia mudou um pouco seus planos. O provedor global de serviços de micromobilidade Bolt foi lançado em 2020, enquanto outras quatro empresas o seguiram em 2021. Um deles foi Zelectra. “O motivo pelo qual começamos mais tarde foi devido a desafios técnicos, bem como a alguns desafios ao encomendar veículos. É claro que ouvimos dizer que poderiam haver obstáculos, mas não percebemos o que eles realmente significavam”, lembra Eugine. Por exemplo, os bancos estavam analisando seus negócios em potencial e achavam que estavam loucos. Eles não queriam levar a sério a equipe recém-formada.
“Foi a mesma história com o governo. Quando eles se familiarizaram com o Bolt, eles tinham uma compreensão muito ruim do que é um serviço de micromobilidade. A scooter como veículo não estava sujeita a nenhuma regulamentação. Não conta como transporte, e o que é uma solução real de micromobilidade? O passageiro precisa de uma licença? Onde é possível dirigir? Os capacetes são obrigatórios? Onde os veículos podem ser deixados? Foi uma história semelhante com os ciclomotores elétricos com potência de 3kw que também oferecemos - eles não correspondiam a nenhuma norma. Quando colocamos esses veículos na rua pela primeira vez, nos disseram que estávamos infringindo a lei. Nossos veículos não tinham matrículas. As pessoas estavam dirigindo por todo o lado e deixando veículos nas calçadas. Explicamos ao governo que nenhum dos meios de transporte foi definido por regulamentos e, finalmente, eles aceitaram isso. Então, agora estamos crescendo juntos”, diz Eugine. “Por um lado, temos algumas obrigações adicionais impostas pelo governo. Por outro lado, o governo está nos ajudando muito. O desenvolvimento de um grande número de ciclovias mudou a atitude dos habitantes locais não apenas em relação ao uso de bicicletas, mas também de scooters. Não era mais considerado algo estranho.”
Contratou 26 pessoas no local
A Zelectra era a menor empresa do mercado com o menor número de veículos - 300 scooters e 350 ciclomotores. A empresa comprou scooters do fabricante na China, enquanto os ciclomotores foram fabricados localmente. Eles não criaram uma plataforma de software do zero. Eles usaram a solução ATOM Mobility. Eugene explica que era importante que eles encontrassem um parceiro confiável e não tivessem dificuldades com o desenvolvimento, pois não tinham certeza de que poderiam encontrar facilmente uma linguagem comum com os desenvolvedores.
“Tudo o que ouvimos e tudo o que nos disseram antes não funciona assim aqui em Kiev. Conversamos muito com diferentes empresas europeias. E o que dissemos é que, ao contrário deles, precisamos estar disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana. Nossos veículos são frequentemente roubados. Eles foram jogados no rio Dnepra. É por isso que o primeiro mês foi difícil - gradualmente percebemos que era uma situação como imaginávamos que as coisas seriam, mas a realidade era completamente diferente. De repente, tivemos que reunir uma equipe de 26 pessoas. Tivemos que comprar carros e marcá-los para que a equipe pudesse atender a todos os veículos. Pagamos todos os nossos impostos e, durante a temporada, conseguimos construir uma equipe muito boa, onde todos se sentiam necessários”, diz Sergey.
“Olhando para nossa primeira temporada, eu diria que estamos felizes por não termos nos envergonhado”, acrescenta Eugine. “Nosso aplicativo tem 10.000 downloads. Conseguimos criar o ritmo de troca de baterias e disponibilizar veículos em ruas totalmente operacionais. A propósito, a duração da bateria não é tão longa quanto os fabricantes disseram que seria. As baterias precisavam ser trocadas duas vezes mais. No entanto, durante o melhor dia da temporada, 2.500 viagens foram feitas em 250 scooters. E é disso que realmente nos orgulhamos, porque nem sempre é fácil encontrar nossas scooters, mas aparentemente as pessoas estavam procurando por elas.”
Aqui para ficar para um futuro mais verde
A Zelectra não revela o número exato de veículos que está preparando para a próxima temporada, mas a quantidade será significativamente maior. Além disso, eles planejam lançar seu serviço em três a quatro novas cidades na Ucrânia. “Estamos aqui para ficar. Nós realmente nos preocupamos com nosso serviço, porque queremos que Kiev se torne uma cidade verde. Esperamos que o fato de estarmos aqui também tenha ajudado o governo local a repensar a infraestrutura, bem como sua atitude em relação ao meio ambiente. Se tivermos a chance, gostaríamos de ter um negócio totalmente elétrico de scooters, bicicletas, ciclomotores e carros elétricos. Vamos tentar expandir e usar tudo o que é elétrico para ajudar Kiev a se tornar uma cidade mais verde”, diz Eugene, revelando a missão da empresa.
“Tecnologia de ponta em aplicativos móveis e painel, SLA muito bom!”
“Fácil, bonito, atualizado e desenvolvido continuamente todos os meses e acima de tudo muito confiável com um tempo de atividade extremamente alto“
“Costumávamos trabalhar com um provedor de serviços diferente, o que não atendia às nossas necessidades. Mudar para o ATOM foi uma melhoria do nosso lado”
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
