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A maioria das empresas de táxi não fracassa por causa da tecnologia - elas fracassam porque ninguém sabe que elas existem 👀 No mercado atual, competir com a Uber não tem a ver com recursos, mas com demanda. 📈 Sem marca, marketing aleatório, mentalidade “posterior” resulta em baixa utilização e crescimento lento. Neste artigo, detalhamos os erros mais comuns - e como criar um sistema de marketing que realmente impulsione as viagens 🚀
A maioria das empresas de táxi e carona não fracassa por causa da tecnologia ruim. Eles falham porque ninguém sabe que eles existem. Em um mercado moldado por players como o Uber, a demanda não é mais algo que “simplesmente acontece”. É projetado. Construído. Otimizado. Repetido.
No entanto, muitas operadoras ainda tratam o marketing como algo secundário — algo a ser descoberto após o lançamento, depois que a frota estiver pronta, depois que os motoristas embarcarem. Até lá, já é tarde demais.
Um padrão comum que vemos é o seguinte: uma empresa lança com um produto funcional, talvez até mesmo com uma configuração operacional sólida, mas sem uma estratégia clara de marca ou aquisição. Algumas campanhas são testadas, parte do orçamento é gasto em diferentes canais, mas nada é consistente. Não há posicionamento claro, público definido e sistema para medir o que realmente funciona.
O resultado é previsível. O crescimento é lento, a utilização permanece baixa e a pressão começa a aumentar. Nesse ponto, o marketing se torna reativo — impulsionado pela urgência e não pela estratégia. Os descontos aumentam, os experimentos se multiplicam e os custos aumentam mais rápido do que a receita.
É aqui que muitas empresas perdem o controle da economia de suas unidades.
Um marketing ruim raramente vem da falta de esforço. Geralmente vem de prioridades erradas. Muitas operadoras acreditam que têm problemas mais urgentes para resolver — frota, motoristas, operações — e que o marketing pode esperar. Parece lógico no curto prazo, mas na realidade é uma decisão míope que cria problemas muito maiores posteriormente.
Outro problema comum é a falta de direção. As atividades de marketing existem, mas são dispersas e não estruturadas. Não há um público-alvo claro, um posicionamento definido e uma linguagem de marca consistente. Sem essa base, até mesmo campanhas bem financiadas lutam para gerar resultados.
É aqui que a lacuna entre operadoras menores e empresas como a Uber se torna óbvia. A diferença não está apenas no orçamento, é na clareza. Eles sabem exatamente quem são seus alvos, como se comunicam e como medem o sucesso.
Sem essa clareza, o marketing se torna ruído. E o ruído não se converte.
Nos estágios iniciais, muitas empresas tratam o marketing como algo “bom de se ter”. Os orçamentos são alocados primeiro para todo o resto, e o que resta é usado para promoção — se é que sobra alguma coisa. A suposição é simples: lance primeiro, invista em marketing depois.
O mesmo pensamento geralmente leva a outro erro: lançar com uma marca fraca ou inexistente. Um aplicativo genérico, sem identidade clara, sem diferenciação. Inicialmente, isso pode economizar dinheiro, mas cria um problema muito maior: as pessoas não se lembram de você e você não pode criar demanda em torno de algo que não tem identidade.
Em algum momento, a realidade se atualiza. O crescimento é mais lento do que o esperado, as receitas não correspondem às projeções e a pressão aumenta. É quando as empresas passam para o modo reativo. O marketing se torna urgente em vez de estratégico. Os descontos aumentam. Campanhas aleatórias são lançadas. Os orçamentos são gastos mais rapidamente, mas os resultados não melhoram. O pânico substitui o planejamento — e o marketing impulsionado pelo pânico quase nunca funciona.
Esqueça o marketing aleatório. Não escala. Se você quer um crescimento previsível, comece aqui:
Quanto mais cedo você criar esse sistema, mais rápido alcançará a lucratividade.
Na ATOM Mobility, vimos essa dinâmica em centenas de empresas de mobilidade em todo o mundo. A diferença entre aqueles que escalam e aqueles que param raramente se resume apenas à tecnologia. A execução é o que os separa.
É também por isso que expandimos para além do software e, junto com especialistas do setor, lançamos um serviço de marketing dedicado para apoiar diretamente as operadoras.
Ajudamos as empresas de mobilidade a passarem do zero à demanda escalável, abrangendo estratégia de entrada no mercado, marca, marketing de desempenho, otimização de lojas de aplicativos e gerenciamento contínuo do crescimento, tudo feito sob medida especificamente para operadores de carona e táxi.
👉 Saiba mais e veja como podemos apoiar seu crescimento:
https://www.atommobility.com/marketing-agency
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A Go Green City rapidamente chegou à ATOM Mobility, pois atendia aos critérios de Jose: profissional, responsiva e não muito grande. As duas empresas têm trabalhado juntas desde então, com uma visão compartilhada do futuro.
Empresa de compartilhamento de ciclomotores que opera em várias cidades da Suíça.
“Ser pequeno permite que a Go Green City seja responsiva e ofereça soluções personalizadas para um ambiente específico. Flexibilidade e agilidade são nossas vantagens e é por isso que eu queria um parceiro de software com as mesmas qualidades” — Jose Tavares, fundador e CEO da Go Green City, explica por que escolheu fazer parceria com a ATOM Mobility.
Data de lançamento: agosto de 2021
País: Suíça
Tamanho da frota: 200 ciclomotores eletrônicos
Página da web: https://go-greencity.ch
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app
Jose começou a construir a Go Green City, uma empresa suíça de compartilhamento de ciclomotores elétricos, com outro conhecido fornecedor de software no mercado. Ainda assim, ele rapidamente ficou desiludido depois de experimentar atrasos na comunicação e uma atitude geralmente passiva. Agir rapidamente é a principal vantagem de começar uma nova empresa, e ser impedido por terceiros era inaceitável. Isso ficou claro logo no início da jornada de José, quando ele ainda estava apenas validando a viabilidade de sua solução.
“A empresa parceira inicial era muito grande e demorou muito para reagir”, explica Jose. “Eu queria um parceiro que pudesse acompanhar meu ritmo e com quem eu pudesse estabelecer bases sólidas para uma parceria de longo prazo.”
Depois de encarregar seu filho de encontrar um provedor alternativo, a Go Green City rapidamente escolheu a ATOM Mobility, pois atendia aos critérios de Jose: profissional, responsiva e não muito grande. As duas empresas trabalham juntas desde então, com uma visão compartilhada do futuro e, como dizem, o resto é história.
Para Jose, Go Green City significa retribuir. Tendo tido uma carreira na indústria automotiva durante a maior parte de sua vida, José queria criar algo que melhorasse a vida das pessoas da cidade e ajudasse o meio ambiente. Uma alternativa elétrica para a mobilidade urbana de última milha é sua resposta.
“Consideramos e testamos o compartilhamento de carros elétricos e scooters antes de aterrissar em ciclomotores. O problema que eu queria resolver era levar as pessoas de B para C. Não de A para B, porque eu competiria com o transporte público e criaria mais tráfego e congestionamento. Acredito firmemente que o transporte público é a melhor e mais ecológica solução que deve servir como espinha dorsal do transporte urbano”, diz José. “É por isso que estou me concentrando em uma solução de última milha. Meu objetivo é colocar as pessoas no ônibus e depois no ciclomotor elétrico, em vez de substituir o ônibus.”
A Go Green City começou a operar em 2022 e hoje seus 200 ciclomotores elétricos percorreram mais de 120.000 km dentro da cidade sem emissões. Mas para José, isso é só o começo. Procurando aumentar sua frota em mais de dez vezes e lançá-la no próximo ano em Portugal, José está constantemente conquistando seu lugar na mobilidade urbana por meio de parcerias inteligentes e pura coragem.
Jose construiu Go Green City do zero quase sozinho. Até agora, as operações da empresa eram praticamente 100% terceirizadas, exceto pelos consideráveis esforços do próprio José. “Eu fiz meu trabalho quando posso sair de férias e tudo corre bem sem mim”, compartilha Jose.
Hoje, Go Green City exige cerca de 2 horas do tempo de José por dia, mas isso é o resultado de 5 anos de trabalho árduo e longas noites. “Para ser um bom líder, mesmo para freelancers, você precisa conhecer cada canto e recanto do negócio e estar disposto a fazer o trabalho duro sozinho. Você não pode exigir mais dos outros do que de si mesmo.”
Ao longo dos anos, houve muitos problemas — desde hackeamentos de veículos até problemas de entrega devido ao bloqueio do canal de Suez — mas ter parceiros confiáveis ao seu lado e amplo conhecimento do setor ajudou Jose a enfrentar todos os altos e baixos até o lançamento e depois.
O lançamento do Go Green City aconteceu sem muito alarde. A ideia era lançar de forma suave e silenciosa, para evitar antagonizar a concorrência e dar aos cidadãos a oportunidade de descobrir as vantagens da própria Go Green City. Foi um tremendo sucesso que foi rapidamente amplificado ainda mais por meio do marketing boca-a-boca.
As pessoas estavam ansiosas para interagir com os novos e convenientes ciclomotores elétricos e se tornaram clientes fiéis quando descobriram que essa era a opção de mobilidade mais barata disponível. Isso também incentivou as pessoas a compartilharem feedback, que foi rapidamente gerenciado do outro lado pelo próprio José para melhorar ainda mais o serviço e promover um senso de comunidade.
“Eu queria que as pessoas se sentissem ouvidas e fizessem com que se sentissem parte do negócio. É por isso que eu sempre terminava minhas comunicações com 'Obrigado por fazer parte do nosso clube' e isso realmente ressoou nas pessoas.”
Depois de uma ilustre carreira de 30 anos na indústria automotiva e um forte começo com a Go Green City, o conselho de Jose para futuros empreendedores é “não fale, apenas faça”. Não diga às pessoas para onde você está indo, mas anuncie quando chegar.
“Compartilhar seus planos e ambições só fará com que as pessoas o questionem e você gastará muita energia e tempo discutindo e se justificando para amigos, familiares e parceiros”, explica Jose. “Às vezes, nem conte para sua esposa”.
“As pessoas têm ideias e iniciativas incríveis, mas buscam validação e apoio de conhecidos que nunca poderão realmente dar o que você precisa. Normalmente, eles apenas fazem você se questionar. Em vez disso, basta fazer isso. Experimente. Mesmo que você falhe, o mais importante é que você tenha aprendido e se sairá melhor da próxima vez”, conclui Jose.
Graças a um alinhamento nas filosofias de negócios, a ATOM Mobility e a Go Green City colaboram como uma máquina bem lubrificada. E José pode continuar sua missão empreendedora de melhorar a vida dos viajantes e contribuir para o bem-estar do meio ambiente.
Quando se trata do futuro do compartilhamento de scooters eletrônicos, existem algumas opiniões bastante conflitantes. Alguns dizem que é o futuro da micromobilidade, outros são menos otimistas.
Quando se trata do futuro do compartilhamento de scooters eletrônicos, existem algumas opiniões bastante conflitantes. Alguns dizem que é o futuro da micromobilidade, outros são menos otimistas.
Em última análise, o sucesso dos operadores de scooters depende de sua capacidade de obter lucratividade.
Sejamos honestos: esse setor tem custos indiretos acima da média. O hardware em si é um grande investimento, e os lucros são ainda mais influenciados pela força de trabalho de manutenção, armazenamento, custos de realocação e novos requisitos regulatórios que são regularmente introduzidos.
Mas a lucratividade é possível.
Conversamos com Heiko Hildebrandt, cofundadora da Passeio de touros, que ajuda as empresas de mobilidade a descarregarem seus ativos do balanço patrimonial para mantê-los no escuro.
A economia está apenas começando a se estabilizar à medida que saímos da crise da Covid e entramos no novo normal. Como a Covid afetou a esfera da micromobilidade?
Um estudo publicado na Bloomberg descobriu que o número de passageiros mensais caiu drasticamente em 2021, mas voltou em 2022, quando as pessoas voltaram ao escritório.
Fonte: Bloomberg
Agora, isso é usar marcas sediadas nos EUA como modelo.
Heiko Hildebrandt compartilha que os operadores de scooters com quem ele trabalhou experimentaram um efeito semelhante:
“Corona era o melhor combustível que você poderia despejar no fogo da micromobilidade. Durante a época da Corona, as pessoas quase não usavam o transporte público e a maioria das pessoas trocava por scooters. Vimos duas das maiores marcas de micromobilidade da Europa, Bolt e Tier, levantarem um investimento recorde de capital de risco no final de 2021 — totalizando 1,4 bilhão de euros — um sinal claro de tração. E desde o fim da Covid, vimos uma queda de 30% a 40% na demanda. Então, a Covid era ruim para os negócios? Não de acordo com minha perspectiva.”
No entanto, de acordo com Heiko, o verdadeiro desafio é fazer com que a economia da unidade funcione. Porque a questão não é se o produto está em demanda. A questão é se isso faz sentido do ponto de vista comercial.
A indústria de scooters, embora seja procurada, deve enfrentar desafios que impactam diretamente a economia de suas unidades. Para algumas empresas, isso as empurra para o limite e as leva à insolvência.
Ao saber quais são esses desafios, as empresas de scooters podem configurar melhor seus modelos de negócios para proteger sua lucratividade.
Para que a vida útil de uma scooter seja lucrativa, ela precisa estar em uso por pelo menos 2 temporadas — alguns até dizem que por 4 anos. Isso significa que a scooter deve ser durável, de fácil manutenção e com peças de reposição econômicas.
“As scooters geralmente são importadas do exterior (principalmente da China), e os custos de envio agora são 8 vezes maiores do que há dois anos. Os custos dos componentes eletrônicos estão aumentando cada vez mais.”
Jürgen Sahtel, gerente do ATOM Vehicle Marketplace, concorda que os preços subiram nos últimos dois anos.
“Por exemplo, os preços de hardware dos novos modelos Segway aumentaram mais de 40% nos últimos 16 meses. E essa tendência está presente em todos os fabricantes — novas scooters podem ser obtidas a partir de 650 euros ou mais, enquanto os modelos mais avançados disponíveis na UE custam cerca de 1000 euros por unidade.”
O hardware é um dos maiores investimentos iniciais que um operador de scooter enfrenta. Mas também é fundamental equilibrar o custo com a qualidade, pois você precisa ser tão resiliente que possa suportar o uso público ao longo de 2 a 4 anos.
Quando o setor de compartilhamento de scooters eletrônicos decolou, o setor era tão novo que não havia nenhuma regulamentação em vigor para controlá-lo. Era o oeste selvagem, e as operadoras conseguiram tirar proveito da área cinzenta regulatória.
Agora, os municípios estão começando a reprimir o setor e a implementar leis. A regulamentação, em geral, é uma coisa boa. No entanto, a forma como isso é feito agora mostra uma falta de compreensão sobre a economia da unidade e sua regulamentação que está sendo promulgada.
“A maioria dos municípios está limitando o tamanho de uma frota que um concorrente de scooter pode ter. O objetivo deles é reduzir a quantidade de bagunça de scooters nas ruas. Mas esse número geralmente é muito baixo para garantir o que chamamos de “flutuação natural” — o processo pelo qual humanos movem as scooters pela cidade. Isso coloca uma pressão maior sobre as equipes de realocação e cobrança.”
Outro ônus imposto às marcas de scooters é a demarcação mais rigorosa das zonas de estacionamento permitidas. Esse é um fator que afeta as equipes de realocação — aquelas responsáveis por trazer scooters de zonas menos populares de volta aos centros das cidades e centros de transporte. Além disso, as licitações obrigatórias com o município geralmente são oferecidas apenas por um ano, dificultando o planejamento.
Uma nova tendência que Heiko menciona ver de uma perspectiva regulatória é o surgimento do seguro obrigatório.
“As scooters costumavam ser classificadas como bicicletas e, portanto, regulamentadas de forma semelhante. Agora, eles estão sendo reclassificados como veículos motorizados, que têm diferentes requisitos regulatórios, incluindo seguro obrigatório.”
Isso distorce ainda mais a economia unitária de cada viagem.
Por outro lado, a regulamentação também pode desempenhar um fator facilitador. Heiko afirma que, se as licitações pudessem ser estendidas por, digamos, 3 anos, isso poderia proporcionar às marcas de scooters uma estabilidade de planejamento. Se os municípios limitassem apenas 2 concorrentes em uma cidade, isso garantiria demanda suficiente para fazer a economia da unidade funcionar.
Heiko acredita que o futuro está na economia compartilhada. Ele está entre os 4 cofundadores da Passeio de touros, uma plataforma de investimento que arca com o ônus do investimento em hardware e divide o aluguel de scooters com a marca operacional.
Como isso funciona?
A ideia funciona por vários motivos.
A marca operacional, então, pode usar uma plataforma líder de compartilhamento de veículos Mobilidade ATOM, para acelerar seu tempo de lançamento no mercado. O ATOM leva a lucratividade ainda mais longe com seu modelo de preços exclusivo. Em vez do modelo comum de custo por veículo, o ATOM usa um modelo de custo por viagem. Isso significa que, se você tiver menos demanda (e, consequentemente, menos renda) em um determinado mês, pagará menos pelo uso da plataforma ATOM.
Mas o compartilhamento de scooters é só o começo. Esse mesmo modelo, acredita Heiko, pode ser aplicado a e-bikes, e-scooters, compartilhamento de carros, até turbinas eólicas e grandes investimentos como esse. Por que uma comunidade não deveria ser capaz de investir em conjunto e ser co-proprietária da infraestrutura de que precisa para viver?
Este é um modelo único que não é comumente visto em outros lugares. É mais do que apenas scooters — a Bullride acredita que, no centro disso, o que eles estão fazendo é democratizar a propriedade de ativos.
Se você deseja lançar ou expandir seu próprio negócio de compartilhamento de veículos, entre em contato com a ATOM Mobility equipe para saiba mais sobre essa oportunidade.
O programa de construção de risco ATOM Mobility Hub é administrado pela empresa de tecnologia ATOM Mobility em estreita cooperação com a empresa de gestão de inovação Helve para ajudar empreendedores ambiciosos a construir empreendimentos de mobilidade do zero. O ATOM Mobility Hub é o primeiro acelerador projetado para novos empreendedores sem conhecimento de TI e habilidades tecnológicas com a ambição de iniciar negócios de compartilhamento de veículos, carona compartilhada ou entrega sob demanda. As inscrições para o programa de construção de empreendimentos estão abertas a qualquer empreendedor talentoso até 13 de setembro.
O programa de construção de risco ATOM Mobility Hub é administrado pela empresa de tecnologia ATOM Mobility em estreita cooperação com a empresa de gestão de inovação Helve para ajudar empreendedores ambiciosos a construir empreendimentos de mobilidade do zero. O ATOM Mobility Hub é o primeiro acelerador projetado para novos empreendedores sem conhecimento de TI e habilidades tecnológicas com a ambição de iniciar negócios de compartilhamento de veículos, carona compartilhada ou entrega sob demanda. Aplicações para o programa de construção de empreendimentos estão abertos a qualquer empreendedor talentoso até 13 de setembro.
O programa de aceleração on-line de nove semanas foi criado para apoiar aspirantes a empreendedores e profissionais de mobilidade no lançamento de seu próximo empreendimento de mobilidade em três verticais - mobilidade compartilhada, carona compartilhada ou entrega sob demanda. O programa acontecerá de outubro a dezembro e sob a orientação de mentores experientes de empresas como Adyen, Funderbeam, Movim, e Mobilidade urbana do EIT e muitos outros, os participantes trabalharão em ideação e definição de metas, exploração de mercado, construção de produtos, vendas e marketing, bem como mapeamento de rotas. Ao final do ATOM Mobility Hub, os participantes estarão prontos para lançar seu Produto Mínimo Viável (MVP), enfrentar investidores, atraídos pelo programa ou não, para apresentar seus novos conceitos de empreendimento para atrair investimentos e iniciar seus negócios de mobilidade.
“Para nós da ATOM Mobility, a missão é ajudar empreendedores talentosos a lançar e expandir seus negócios no espaço de mobilidade. Vemos que alguns fundadores e startups muito talentosos têm acesso limitado à tecnologia, experiência e financiamento necessários. Criamos o ATOM Mobility Hub para resolver exatamente esse desafio. Como a tecnologia é cara e seu desenvolvimento leva tempo, com esse programa, podemos ajudar a acelerar o processo e atuar como um parceiro de tecnologia”, afirma Arturs Burnins, fundador e CEO da ATOM Mobility.
O fundo total de prêmios do acelerador excede 30.000 euros em tecnologia e suporte comercial e será dividido entre as equipes mais fortes no final do programa. Além do software da ATOM Mobility, as equipes prontas para inovar também competirão para receber prêmios de parceiros aceleradores como Adyen, Funderbeam, Fluctuo, Sumsub, ACTON, Movmi e Knot, tudo para facilitar o lançamento de seus negócios e ajudar a atrair financiamento externo.
Na foto: Marija Ručevska, sócia e fundadora da Helve, e Jurgen Sahtel, gerente de parcerias da ATOM Mobility
“Programas de construção de risco, como o ATOM Mobility Hub, permitem que as equipes criem startups de forma eficiente com o suporte de que precisam logo nos estágios iniciais. Os fundadores têm acesso não apenas a mentores-fundadores experientes, mas também diretamente a profissionais de mobilidade com experiência no setor e aprendizados para transmitir. O mercado global de mobilidade em 2021 foi estimado em quase 40 bilhões de dólares, com uma taxa de crescimento anual esperada de 25%. Isso indica um grande potencial para os participantes do programa continuarem o que começaram e transformarem suas startups em fortes players do mercado após o programa”, revela Marija Ručevska, fundadora e sócia da Helve.
A ATOM Mobility e a Helve convidam qualquer empreendedor talentoso a se inscrever no programa com sua ideia, individualmente ou em equipe. As inscrições estão abertas até 13 de setembro. O programa on-line começará em 3 de outubro e terminará em 14 de dezembro com um evento de demonstração. Mais informações sobre o ATOM Mobility Hub e o formulário de inscrição podem ser encontradas no site do programa
Ter uma ótima ideia de negócio raramente é suficiente — você também precisa de dinheiro para dar o pontapé inicial. Mas e se você não tiver dezenas de milhares apenas para iniciar seu negócio? Ou não quer seguir o caminho tradicional e atrair financiamento de capital de risco em troca de um grande número de ações da empresa?
Ter uma ótima ideia de negócio raramente é suficiente — você também precisa de dinheiro para dar o pontapé inicial. Mas e se você não tiver dezenas de milhares apenas para iniciar seu negócio? Ou não quer seguir o caminho tradicional e atrair financiamento de capital de risco em troca de um grande número de ações da empresa?
É aqui que muitos fundadores optam pelo financiamento coletivo.
O crowdfunding é uma forma de arrecadar dinheiro para sua empresa de um grande número de pessoas por meio de plataformas on-line. Em 2000, o ArtistShare se tornou a primeira plataforma dedicada de crowdfunding e, desde então, o crowdfunding se tornou uma das principais fontes de financiamento para empresas, com o mercado global estimativa de alcance 300 bilhões de dólares até 2030.
Se você deseja financiar seu negócio de compartilhamento de veículos, o financiamento coletivo pode ser uma das opções. Isso pode não apenas ajudá-lo a atrair dinheiro, mas também testar sua ideia de negócio em primeiro lugar. Afinal, se pessoas suficientes estiverem prontas para apoiar sua ideia, é um sinal claro de que ela tem um lugar no mercado.
Captura de tela da plataforma de crowdfunding www.funderbeam.com.
Para o seu negócio de compartilhamento de veículos, há três tipos principais de financiamento coletivo a serem considerados: recompensas, dívidas e capital próprio. Vamos dar uma olhada mais de perto em cada um deles!
Esse é considerado o tipo “tradicional” de financiamento coletivo e atualmente é o mais popular. A ideia é simples: as pessoas contribuem para uma ideia de negócio, esperando receber uma recompensa, como produtos ou serviços, em um estágio posterior.
Plataformas para financiamento coletivo baseado em recompensas (alguns exemplos):
Quem são os patrocinadores?
Pessoas comuns com pouca ou nenhuma experiência em investimentos; early adopters — pessoas que abraçam coisas novas antes da maioria das outras pessoas. Geralmente, essas pessoas investem porque realmente acreditam na ideia e querem ajudá-la a ganhar vida, bem como porque querem apenas ser as primeiras no mundo a receber o produto.
Ideal para:
Negócios em estágios iniciais — ideia ou desenvolvimento inicial. O crowdfunding de recompensas também é para empresas estabelecidas que desejam lançar um novo produto ou expandir para novos mercados.
O financiamento coletivo baseado em dívidas — também conhecido como empréstimo peer-to-peer (P2P) — significa que a multidão empresta dinheiro a uma empresa, que ela precisa pagar com juros em um determinado prazo. A ideia é semelhante a pedir um empréstimo de um banco, exceto que, nesse caso, existem muitos credores em vez de um.
Plataformas para financiamento coletivo baseado em dívidas (alguns exemplos):
Quem são os credores?
Os credores que apoiam empresas por meio de financiamento coletivo baseado em dívidas são investidores individuais que buscam obter um lucro maior com suas economias de dinheiro e/ou diversificar seu portfólio. Esses investidores se preocupam com duas coisas: se a empresa será capaz de pagar o empréstimo e quanto eles ganharão em pagamentos de juros. Todo o resto é secundário.
Ideal para:
Empresas com uma receita estável que podem prever com mais ou menos precisão seu fluxo de caixa para reembolsar seus credores. Geralmente, isso é para empresas em diferentes estágios quando elas começam a lucrar.
O crowdfunding baseado em ações permite que as empresas doem uma parte de sua empresa a vários investidores em troca de investimento. Os investidores recebem ações da empresa com base na quantidade de dinheiro que contribuíram.
Normalmente, o financiamento coletivo baseado em ações é feito de forma que, primeiro, a plataforma de crowdfunding pegue o patrimônio da empresa e depois venda as ações em sua plataforma.
Plataformas para financiamento coletivo baseado em ações (alguns exemplos):
Quem são os investidores?
Normalmente, são investidores bastante experientes, com experiência em investimentos em ações e/ou startups, que agora buscam investimentos de maior risco e maior rendimento. Essas pessoas podem estar menos interessadas na ideia ou causa por trás do negócio e mais em seu potencial crescimento futuro e lucros.
Ideal para:
Negócios em todos os estágios de crescimento, exceto no estágio de saída/aquisição.
O quanto uma campanha de crowdfunding bem-sucedida arrecada pode variar muito, dependendo do estágio da sua empresa e do tipo de financiamento coletivo que você escolheu.
Por exemplo, de acordo com a plataforma de crowdfunding baseada em ações Semeadores, empresas com MVPs geralmente arrecadam entre €30 mil e €50 mil, enquanto empresas em estágio inicial — entre €50 mil e €250 mil.
Enquanto isso, em Kickstarter, a plataforma de crowdfunding baseada em recompensas, a maioria dos projetos financiados com sucesso arrecada menos de $10 mil. Os produtos de tecnologia normalmente arrecadam entre €20k e €100k.
E quanto aos negócios de compartilhamento de veículos? Aqui estão dois exemplos bem-sucedidos:
Para iniciar um negócio de compartilhamento de bicicletas ou de carregamento de scooters com 40 veículos, você deve almejar pelo menos €40 mil. Isso é possível com todos os tipos de modelos de financiamento coletivo, se feito da maneira correta.
Agora, vamos ver o que significa “certo” e como tornar sua campanha de crowdfunding um sucesso.
Uma campanha de financiamento coletivo bem-sucedida pode ajudar você a fazer sua empresa decolar e arrecadar ainda mais fundos do que você esperava. A dura realidade, no entanto, é a seguinte: tantos quanto 85% das campanhas de crowdfunding falham e nunca atingem a meta estabelecida.
Para aumentar suas chances de uma campanha de financiamento coletivo bem-sucedida, aqui está sua lista básica de tarefas:
Isso depende da sua meta de financiamento, do estágio do seu negócio, do tipo de produto e até do seu mercado-alvo. Por exemplo, o AppBackr é uma plataforma de crowdfunding específica para aplicativos, o StartNext é para produtos para o mercado alemão, enquanto o Kickstarter está disponível apenas para criadores em 25 países.
As pessoas que apoiam projetos no Kickstarter e no Funderbeam podem ser muito diferentes. Por exemplo, no Kickstarter, as pessoas estão mais interessadas na “frieza” do produto, enquanto os investidores que financiam empresas por meio de plataformas de crowdfunding baseadas em dívidas ou ações se preocupam mais com o crescimento projetado e o fluxo de caixa da empresa e com o dinheiro que esse investimento lhes renderá. Tenha isso em mente ao criar seu argumento de venda!
Um dos principais segredos para lançar uma campanha de crowdfunding bem-sucedida é investir pesadamente na geração de leads antes da campanha. Comece a criar uma comunidade e uma lista de e-mail de apoiadores o mais cedo possível — essas pessoas darão à sua campanha o primeiro impulso necessário para ter sucesso. Você deve tentar coletar 30% da sua meta de financiamento na primeira semana — então, é provável que a campanha atinja a meta.
Uma boa narrativa é a chave para o sucesso de sua campanha, não importa quem sejam seus investidores. Dito isso, as histórias que eles querem ouvir são diferentes. Para uma campanha baseada em recompensas, crie uma história sobre seu produto que evoque emoções — faça as pessoas rirem, ajude-as a se imaginarem com seu produto ou se irritem com o problema que ele resolverá. Para uma campanha baseada em ações, você deve se concentrar mais em destacar os pontos fortes, o conhecimento do mercado e a visão de longo prazo de sua equipe.
Além da opção de comprar seu produto, é recomendável incluir algumas opções mais baratas para pessoas que desejam apenas apoiar você. Por exemplo:
Outras coisas que podem ajudar você a lançar uma campanha de crowdfunding bem-sucedida incluem:
Um dos maiores erros que os fundadores cometem é presumir que basta lançar sua campanha na plataforma de crowdfunding escolhida e que as pessoas virão e investirão nela.
A realidade, no entanto, é esta:
Uma campanha bem-sucedida exige muito trabalho fora da plataforma de crowdfunding — você precisa procurar apoiadores de forma proativa e sistemática e persuadi-los a investir. Portanto, para aumentar suas chances de sucesso, comece a se preparar meses antes do lançamento da campanha.
“Tecnologia de ponta em aplicativos móveis e painel, SLA muito bom!”
“Fácil, bonito, atualizado e desenvolvido continuamente todos os meses e acima de tudo muito confiável com um tempo de atividade extremamente alto“
“Costumávamos trabalhar com um provedor de serviços diferente, o que não atendia às nossas necessidades. Mudar para o ATOM foi uma melhoria do nosso lado”
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
