رؤى وأخبار من فريق ATOM Mobility

أطلقت ATOM mobility، الشركة التي تساعد في بناء أعمال التنقل الدقيق، للتو أكاديمية ATOM. الهدف هو تثقيف الناس الذين يرغبون في بدء عمل تجاري في هذا المجال المحدد أو تحسين العمليات.

«الفكرة الكاملة لـ ATOM هي توفير أكثر من مجرد برنامج. وتقترب أكاديمية ATOM خطوة واحدة من الهدف. يقول Jürgen Sahtel، رئيس أكاديمية ATOM: «نريد تثقيف عملائنا، بالإضافة إلى تزويدهم بفهم لما هو متاح وكيف يمكن لجميع هذه التقنيات مساعدتهم على أن يكونوا أكثر كفاءة في أعمالهم».

يعتمد المحتوى على المعرفة الواسعة بمختلف قادة الصناعة بالإضافة إلى رؤى ATOM الخاصة من تشغيل أول شركة لمشاركة السكوتر في ريغا، لاتفيا. علاوة على ذلك، أثناء عملية إنشاء البرنامج الأكاديمي، أجرت ATOM مقابلات مع قاعدة عملائها حتى حصلت على تعليقات قيمة حول ما قد يهتم به عملاؤها. ومع ذلك، ينصب التركيز على الموضوعات التي يمكن أن توفر للعملاء الوقت والمال في هذا النشاط التجاري.

مساعدة للمبتدئين، قيمة في أي مرحلة

في البداية، كانت الفكرة هي أن أكاديمية ATOM ستكون مساعدة كبيرة لعملاء ATOM. معظمهم في مرحلة مبكرة جدًا - يشترون البرامج والأجهزة من الشركة المصنعة. ومع ذلك، ربما لا يزالون لا يعرفون بالضبط كيفية إدارة هذا النشاط التجاري. تتواجد أكاديمية ATOM لمساعدتهم على اكتشاف ذلك: «هناك مواقف يقوم فيها الأشخاص ذوو التفكير الريادي بزيارة المدينة ومشاهدة الدراجات البخارية. ثم يعودون إلى مدينتهم ويقررون أن مشاركة المركبات يجب أن تكون متاحة أيضًا في مجتمعهم الصغير. فكيف يمكنهم تحقيق ذلك؟ في معظم الحالات، لا يعرفون أي شيء عن الإجراءات أو أفضل الممارسات أو ما هو مطلوب بالفعل لجعل هذا السيناريو حقيقة واقعة. تهدف أكاديمية ATOM إلى المساعدة في ذلك. لذلك عندما يأتي عميل جديد، يمكنه الحصول على مخطط للمتابعة بناءً على معايير الصناعة والمعرفة، بالإضافة إلى جهات الاتصال بالأشخاص الذين قد يساعدون، «يقول يورغن.

تم تصميم المحتوى لجميع مراحل الشركات، بما في ذلك الشركات الكبيرة التي ترغب في توسيع أعمالها إلى مدن وبلدان مختلفة. كل المحتوى في ATOM Academy متاح في شكل فيديو من خلال الموقع. يوجد حاليًا ثلاث مجموعات من المحتوى - البدء والإطلاق والعمليات، بالإضافة إلى التحسين والنمو. بشكل عام، تتوفر أكثر من 15 وحدة بمتوسط طول 35 دقيقة، لذلك سيستغرق الأمر من بضعة أسابيع إلى شهر للذهاب إلى جميع دورات ATOM Academy. من المستحسن أن يشاهد المشاركون مقطع فيديو واحدًا على الأقل في يومين ويدونون الملاحظات. بعد ذلك، من الممكن ترتيب لقاء مع Jürgen في أي وقت لمناقشة الأسئلة التي تنشأ على طول الطريق.

خبراء الصناعة متاحون مجانًا

جميع المحاضرات في شكل محادثات مع الخبراء الرائدين في مجال التنقل الدقيق المشترك. لقد أطلقوا جميعًا أعمالًا ناجحة في هذا المجال. على سبيل المثال، بولينا ميخايلوفا هي أحد مؤسسي KNOT - الشركة التي تصمم وتنتج وتثبت محطات الإرساء لخدمات السكوتر. سيباستيان مارتيو هو المسؤول عن تطوير الأعمال في Fluctiro. تجمع الشركة أكثر من 200 أسطول للتنقل المشترك وتقدم رؤى حول مقاييس واتجاهات التنقل المشتركة للمدينة المستهدفة مما يسمح للمشغلين بإعداد عمليات إطلاق ناجحة. يرجى زيارة موقع ATOM Academy، حيث ستجد قائمة الخبراء.

وهذا ليس كل شيء. يقول Jürgen أنه نظرًا لأن صناعة التنقل المشترك تتطور بسرعة، فستكون هناك طرق جديدة لتحسين العمليات، وستحرص أكاديمية ATOM على إبقاء طلابها على اطلاع دائم. «على سبيل المثال، يعد MaaS الآن أمرًا كبيرًا. بالإضافة إلى ذلك، قمنا بإنشاء نظام ملاحظات لمستخدمي ATOM Academy حتى يتمكنوا من تقديم ملاحظات حول الموضوعات التي يرغبون في معرفة المزيد عنها «، كما يقول Jürgen. علاوة على ذلك، يؤكد أن كل هذا المحتوى يمكن أن يكون مفيدًا لأولئك الذين ما زالوا يفكرون في إنشاء شركة لمشاركة التنقل الصغير.

أكاديمية ATOM مجانية للعملاء الحاليين. «ولكن، إذا كان هناك شخص يفكر بجدية في بدء عمل تجاري، فلدينا خيار عرض استعراض محتوى ATOM Academy باستثمار صغير لمرة واحدة، والذي سيتم خصمه لاحقًا من سعر البرنامج. لذا فهو استثمار بالإضافة إلى التزام «، يوضح يورغن.

تقدم بطلب للحصول على أكاديمية ATOM بواسطة تعبئة نموذج الطلب هنا.

كلما زادت المساعدة التي نتوقعها من التقنيات، كلما كان علينا ضخها بالبيانات. على سبيل المثال، إذا أردنا أن نعرف بدقة متى ستكون وسائل النقل العام الأكثر ازدحامًا أو في أي وقت سيشهد شارع معين أكبر حركة مرور، يتعين علينا تزويد الخوارزميات بأكبر قدر ممكن من البيانات حول تحركات الأشخاص. إذا كان لدينا ما يكفي من مصادر البيانات والمعلومات التي يمكن مشاركتها بسهولة، فهذه ليست مشكلة. سوف تساعد البيانات في جعل حياتنا أسهل.

حلول مشاركة المركبات والتنقل الصغير هي تصبح أكثر شهرة كل عام مع التوسع في المزيد والمزيد من المدن والبلدان في جميع أنحاء العالم. كل هذه المنصات والحلول تخلق كمية معينة من البيانات. عند استخدامه بشكل صحيح، يمكن أن يساعد في تحسين الحياة اليومية في المدينة.

تجمع حلول MaaS البيانات من العديد من مزودي الخدمة

يُعد موفرو التنقل كخدمة (MaaS) مصدرًا مثاليًا للبيانات. تتكامل حلول MaaS أشكال مختلفة من خدمات النقل في خدمة تنقل واحدة يمكن الوصول إليها عند الطلب. تشمل أشكال النقل المختلفة هذه وسائل النقل العام، بالإضافة إلى مشاركة الركوب والسيارات والدراجات. في بعض الحالات، قد يشمل ذلك بيانات حول سيارات الأجرة وخدمات تأجير السيارات.

المصدر - https://www.trafi.com/jelbi-tender

الفكرة وراء MaaS هي أن كل شيء متاح داخل تطبيق واحد. لذلك ليست هناك حاجة للدفع مقابل كل خدمة على حدة. علاوة على ذلك، هناك خطط دفع مختلفة متاحة - نموذج اشتراك شهري برسوم شهرية ثابتة أو»الدفع أولاً بأول»، حيث يتم تسعير كل مرحلة من الرحلة المحجوزة بشكل منفصل.

في عام 2021، تم الإعلان عن العديد من شراكات MaaS المثيرة للاهتمام والمهمة في أوروبا. مثال واحد هي الشراكة بين شركة النقل العام Arriva Nederland (جزء من مجموعة Arriva Group، وهي شركة تابعة لشركة Deutsche Bahn)، وشركة Moovit - المتخصصة في حلول MaaS المملوكة لشركة Intel. أدى هذا التعاون إلى إتاحة حل MaaS الجديد على مستوى البلاد لأصحاب العمل في هولندا مع فرصة تزويد موظفيهم بميزانية التنقل للتنقل والأعمال والرحلات الخاصة. يُطلق على تطبيق MaaS اسم بصيص وتخطط للتوسع في بلجيكا، وكذلك في أجزاء من ألمانيا.

في وقت سابق من العام الماضي، أنشأت السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية - شركات النقل العام في زيورخ وبازل وبيرن - حل MaaS yumuv. إنها أول MaaS إقليمية مع اشتراكات ويتم تشغيلها بواسطة Trafi. في أقل من شهرين تم تنزيل yumuv من قبل ما يقرب من 1,000 شخص الذي قام بما يقرب من 2000 رحلة في زيوريخ وحدها. اختار ما يقرب من 200 مشترك حزم اشتراك مختلفة.

https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions

يوضح هذا الرسم البياني من تطبيق yumuv مقدار المعلومات التي يمكن الحصول عليها من مصدر واحد لحل MaaS. من الممكن متابعة حركة الأشخاص، والطرق الأكثر شيوعًا للانتقال من النقطة A إلى النقطة B، بالإضافة إلى اختيار المركبات على طول الطريق. لذلك لا غنى عن هذه البيانات.

كلما زاد استعداد المستخدم لمشاركة البيانات، كلما حصل على المزيد في المقابل. هذه الحالة ليست استثناء. مع تطوير MaaS، يحصل مستخدمو الحل على مزيد من الحرية في الاختيار أثناء التنقل في المدينة. في الأساس، يمكن للمستخدم أن يقرر بشروطه الخاصة دون الحاجة إلى تبديل التطبيقات أو المنصات. تتوفر خيارات المركبات المختلفة ومزودي الخدمة المختلفين على واجهة واحدة موحدة. الاختيار بين الخيار الأسرع أو الأرخص هو خلف المستخدم. نظرًا لأن كل شيء مدمج في تطبيق واحد (citymapper، Moovit)، فمن الفعال والسريع تضمين وسائل النقل العام أيضًا في الرحلة.

خرائط Google و Moovit - في طريقهما إلى أن يصبحا MaaS؟

في الآونة الأخيرة، انتقل جميع اللاعبين الكبار في سوق التنقل الصغير إلى حيث يبحث معظم الناس عن حلول التنقل. بدأ كل شيء بـ انضمام بيرد ولايم ووايبوتس (سكيب) وسبين إلى تطبيق ترانزيت في أبريل 2018. بعد ذلك، في أوروبا، أضافت CityMapper أكبر مشغلي الدراجات Ofo و Mobike في يونيو 2018. بعد فترة وجيزة، أعلنت CityMapper عن العديد من عمليات الدمج لمشغلي الدراجات والدراجات البخارية والسكوتر، مثل جامب ولايم (كانت منفصلة في ذلك الوقت) وNextbike وSpin وBird والدراجات البخارية من طراز Cooltra وCoup وZigZag.

الشيء الكبير التالي الذي حدث هو الشراكة الحصرية بين خرائط Google و Lime التي بدأت في نهاية عام 2018 واستمرت 2,5 عامًا. كان التكامل لرحلات المسافات القصيرة، بعد ثمانية أشهر فقط بدأت Lime في تقديم خدمات السكوتر الإلكتروني. أعلنت الشركة أن التطبيق يعرض الدراجات البخارية والدراجات القريبة في علامة تبويب «الترانزيت»، وكذلك عبر علامتي التبويب «المشي» و «ركوب الدراجات». يعرض التطبيق معلومات حول كل مركبة - المسافة والسعر ونطاق البطارية.

كان موفيت هو شركة ماس الأولى لإضافة مسارات لراكبي الدراجات وحدث ذلك في عام 2018. بدأت الشركة شراكاتها مع GoTo و Donkey Republic و Mimoto و Mobike and Bird و Circ و Hive والعديد من الشركات الأخرى في عام 2019. أضافت موفيت المزيد من الشراكات في عام 2021 - بيريل في فبراير، وبيم في مايو، وفوي، وتير، وسبين، وجيتراوند في الأشهر التالية التي تنتهي بـ Lime في يوليو. أثرت هذه الصفقة الأخيرة على 20 دولة و 117 مدينة مشتملاً الولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية وأستراليا وأوروبا.

بدأت FreeNow أولاً بدمج علامتها التجارية Hive (التي لم تعد موجودة الآن)، بالإضافة إلى VOI و BOND و Emmy و MILES في عام 2020. في النصف الأول من عام 2021، استمرت في إضافة Tier و Cooltra، في عام 2022 - Zipp Mobility.

مع انضمام اللاعبين الكبار باستمرار إلى خرائط Google و Moovit، أصبحت هذه المنصات حلول MaaS لتخطيط الرحلات. الفرق الوحيد هو أنه لا يمكن الدفع مقابل الرحلة عبر هذه الخدمات، لذا فهي ليست حلول MaaS الكلاسيكية. ومع ذلك، فإنها تقدم فائدة كبيرة في شكل قاعدة بيانات واسعة للمستخدمين، بالإضافة إلى عادات المستخدمين للتخطيط لرحلاتهم عبر هذه المنصات. المزيد من الوصول يعني المزيد من العملاء. وهناك فائدة أخرى مهمة لمقدمي خدمات التنقل الصغير الذين يستخدمون حلول MaaS وهي إمكانيات الترويج المتبادل.

بيانات GBFS - مستقبل تخطيط المدينة

من مصلحة العديد من الأطراف المعنية إتاحة بيانات التنقل الجزئي، لذلك هناك منظمات تركز على ذلك. ماذا يعني هذا بالنسبة لك كمزود خدمة - يمكنك قضاء أسابيع في التكامل مع كل مجمّع تطبيقات مثل Google، أو يمكنك استخدام النهج القياسي من GBFS. يوفر هذا الفرصة للانضمام إلى أي مجمع تطبيقات (Google و Movit وتطبيقات المدينة) في غضون أيام قليلة دون أي ترميز على الإطلاق. ولا يهم خدمة التنقل الصغير التي تقدمها.

ما هو GBFS؟ إنها مبادرة عالمية رائدة أنشأتها NABSA - جمعية أمريكا الشمالية لمشاركة الدراجات والسكوترشير. GBFS هي المواصفات العامة لتغذية مشاركة الدراجات. قام فريق من مالكي ومشغلي أنظمة مشاركة الدراجات ومطوري التطبيقات وبائعي التكنولوجيا بتطوير GBFS وتم اعتماده لاحقًا من قبل أكثر من 600 نظام لمشاركة الدراجات والسكوتر في جميع أنحاء العالم. أحدث إصدار كان صدر في أبريل 2021.

يحدد GBFS تنسيق شائع لمشاركة حالة الوقت الفعلي لنظام التنقل المشترك. الغرض من مواصفات البيانات هو تمكين تبادل المعلومات بين أطراف متعددة بطريقة تضمن موافقة جميع الأطراف على ما تمثله المعلومات. يسمح تنسيق GBFS باستخدام بيانات التنقل من قبل مجموعة من التطبيقات البرمجية لتخطيط الرحلات والبحث والتحليل والتصور والتنظيم. تسمح هذه البيانات المتاحة للجمهور للمنظمين والباحثين وأفراد المجتمع باكتساب رؤى ساعدت البلديات على تحقيق أهدافها.

يتضمن GBFS معلومات حول المركبات (الدراجات والدراجات البخارية والدراجات البخارية والسيارات) والمحطات ومواقع الأرصفة والتوافر. هناك أيضًا معلومات حول خصائص السيارة بما في ذلك نوع الطاقة والمسافة التي يمكن قطعها على الشحنة المتبقية. يتم تضمين المناطق ذات السياج الجغرافي أيضًا في هذه المجموعة من المعلومات، أي بيانات حول القواعد المتعلقة بالسرعة ومواقف السيارات والمناطق المحظورة.

إذن ماذا يوجد في البيانات المتاحة للمدينة؟ إذا تحدثنا تحديدًا عن معلومات حول السيارات، فمن الممكن الآن تحويل رحلات السيارات بسرعة إلى رحلات المركبات الكهربائية. تُظهر بيانات الاستبيان في الولايات المتحدة أن هذا يحدث مع ما يقرب من 30٪ من جميع الرحلات. إذا كان هذا محددًا جدًا بالنسبة لك، فضع في اعتبارك أن أي رؤى من المحتمل أن توفر الفرصة لتحسين البنية التحتية للمدينة والمساعدة في جعل المدينة أكثر سهولة في الاستخدام واستدامة. وكما نعلم جميعًا، فإن هذا الابتكار وأي ابتكارات أخرى سيساعد على الأرجح على تنمية سمعة المدينة في جميع أنحاء العالم.

خلال الوباء، تغيرت كييف - عاصمة أوكرانيا -. قررت الحكومة المحلية التركيز بشكل متزايد على المسار الأخضر من خلال إنشاء كمية كبيرة من ممرات الدراجات. حتى الشوارع الكبيرة تم تحويلها إلى شوارع ذات مسارين وأضيفت ممرات لركوب الدراجات. إنها جنة حقيقية لخدمات التنقل الصغير، أليس كذلك؟ استجاب مقدمو الخدمات - العلامات التجارية العالمية والشركات المحلية الصغيرة - بسرعة واغتنموا الفرصة لإدارة أعمالهم هناك. واحد منهم هو زيلكترا - شركة أنشأها السكان المحليون، والتي أنهت للتو موسمًا أولًا ناجحًا للغاية.

تاريخ الإطلاق: ربيع 2021
البلد: أوكرانيا
الأسطول: 300 دراجة بخارية و 350 دراجة
صفحة الويب: https://zelectra.com.ua/en/
فريق: أكثر من 25 عضوًا في الفريق
حقيقة رائعة: تم إجراء 2500 رحلة على 250 دراجة بخارية في يوم واحد
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

سيرجي ويوجين - المؤسسان المشاركان لشركة Zelectra - صديقان منذ الطفولة. ظهرت فكرة شركة التنقل الصغير عندما أخبرهم أحد أصدقائهم أنه أجرى اتصالات مع الشركة المصنعة في الصين التي يمكنها توفير المركبات إذا كانوا مهتمين ببدء عمل تجاري في كييف. «لم نعمل أبدًا مع الدراجات البخارية من قبل، لكننا اعتقدنا أنه يمكننا محاولة تقديم خدمة الميل الأخير. هكذا بدأ كل شيء. ومع ذلك، في البداية، ضحكنا على الفكرة وذهبنا في اتجاهات منفصلة. لكن بطريقة ما لم تسمح لنا هذه الفكرة بالرحيل. ثم قررنا إجراء الحسابات. «كانت تلك هي اللحظة التي أصبحنا فيها مهتمين حقًا بتطوير حل»، يوضح يوجين. حدث كل هذا في بداية عام 2019. في نهاية العام، أدرك كلا الصديقين أنهما سيطلقان نشاطًا تجاريًا للتنقل الصغير في عام 2020.

التعلم مع الحكومة المحلية

تم اتخاذ قرار الإطلاق في كييف - المدينة المألوفة لكليهما. كانوا يأملون أن يكونوا الأوائل، لكن لسوء الحظ، غيّر الوباء خططهم قليلاً. تم إطلاق مزود خدمات التنقل الصغير العالمي Bolt في عام 2020، بينما تبعتها أربع شركات أخرى في عام 2021. واحدة كانت زيلكترا. «السبب في أننا بدأنا لاحقًا كان بسبب التحديات التقنية، بالإضافة إلى بعض التحديات أثناء طلب المركبات. بالطبع، سمعنا أنه قد تكون هناك عقبات، لكننا لم ندرك ما تعنيه حقًا، «يتذكر يوجين. على سبيل المثال، كانت البنوك تبحث في أعمالها المحتملة واعتقدت أنها مجنونة. لم يرغبوا في أخذ الفريق المشكل حديثًا على محمل الجد.

«كانت نفس القصة مع الحكومة. عندما تعرفوا على بولت، كان لديهم فهم ضعيف جدًا لماهية خدمة التنقل الصغير. لم يكن السكوتر كمركبة خاضعًا لأي تنظيم. لا يتم اعتباره وسيلة نقل، وما هو الحل الفعلي للتنقل الدقيق؟ هل يحتاج الراكب إلى ترخيص؟ أين يمكن القيادة؟ هل الخوذات إلزامية؟ أين يمكن ترك المركبات؟ لقد كانت قصة مماثلة مع الدراجات الكهربائية بقوة 3 كيلو واط التي قدمناها أيضًا - فهي لا تتوافق مع أي معايير. عندما وضعنا تلك المركبات في الشارع لأول مرة، قيل لنا إننا نخالف القانون. لم تكن سياراتنا تحمل لوحات أرقام. كان الناس يقودون سياراتهم في كل مكان ويتركون المركبات على الأرصفة. أوضحنا للحكومة أنه لم يتم تحديد أي من وسائل النقل بموجب اللوائح وأخيراً قبلوا ذلك. يقول يوجين: «نحن الآن ننمو معًا». «من ناحية، لدينا بعض الرسوم الإضافية التي تفرضها الحكومة. من ناحية أخرى، تساعدنا الحكومة كثيرًا. أدى تطوير عدد كبير من ممرات ركوب الدراجات إلى تغيير موقف السكان المحليين ليس فقط تجاه ركوب الدراجات، ولكن أيضًا الدراجات البخارية. لم يعد يُنظر إليه على أنه شيء غريب».

استأجرت 26 شخصًا على الفور

كانت Zelectra أصغر شركة في السوق بأقل عدد من المركبات - 300 دراجة بخارية و 350 دراجة نارية. اشترت الشركة الدراجات البخارية من الشركة المصنعة في الصين، في حين تم تصنيع الدراجات محليًا. لم يبنوا منصة برمجية من الصفر. لقد استخدموا حل ATOM Mobility. يوضح يوجين أنه كان من المهم بالنسبة لهم العثور على شريك موثوق به وعدم مواجهة صعوبات في التطوير لأنهم لم يكونوا متأكدين من أنه يمكنهم بسهولة العثور على لغة مشتركة مع المطورين.

«كل ما سمعناه وكل ما قيل لنا من قبل - لا يسير الأمر بهذه الطريقة هنا في كييف. تحدثنا كثيرًا مع شركات أوروبية مختلفة. وما قلناه هو أننا، على عكسهم، يجب أن نكون متاحين على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. غالبًا ما تُسرق سياراتنا. لقد تم إلقاؤهم في نهر دنيبرا. لهذا السبب كان الشهر الأول صعبًا - أدركنا تدريجيًا أنه كان أحد المواقف التي كنا نتخيلها، لكن الواقع كان مختلفًا تمامًا. اضطررنا فجأة إلى جمع فريق من 26 شخصًا. كان علينا شراء السيارات ووضع علامة تجارية عليها حتى يتمكن الفريق من خدمة جميع المركبات. يقول سيرجي: «لقد دفعنا جميع ضرائبنا ونجحنا خلال الموسم في بناء فريق جيد حقًا حيث شعر الجميع بالحاجة».

يضيف يوجين: «بالنظر إلى موسمنا الأول، أود أن أقول إننا سعداء لأننا لم نحرج أنفسنا». «يحتوي تطبيقنا على 10,000 عملية تنزيل. لقد نجحنا في خلق إيقاع تغيير البطاريات وإتاحة المركبات في الشوارع التي تعمل بكامل طاقتها. بالمناسبة، عمر البطارية ليس طويلاً كما قال المصنعون. كان لابد من تغيير البطاريات مرتين في كثير من الأحيان. ومع ذلك، خلال أفضل يوم في الموسم، تم ركوب 2500 دراجة بخارية على 250 دراجة بخارية. وهذا ما نفخر به حقًا، لأنه ليس من السهل دائمًا العثور على الدراجات البخارية الخاصة بنا، ولكن يبدو أن الناس كانوا يبحثون عنها».

هنا للبقاء من أجل مستقبل أكثر خضرة

لا تكشف Zelectra عن العدد الدقيق للمركبات التي تستعد لها للموسم المقبل، لكن الكمية ستكون أعلى بكثير. بالإضافة إلى ذلك، يخططون لإطلاق خدمتهم في ثلاث إلى أربع مدن جديدة في أوكرانيا. «نحن هنا لنبقى. نحن نهتم حقًا بخدمتنا، لأننا نريد أن تصبح كييف مدينة خضراء. نأمل أن تكون حقيقة وجودنا هنا قد ساعدت الحكومة المحلية أيضًا على إعادة التفكير في البنية التحتية، فضلاً عن موقفها تجاه البيئة. إذا سنحت لنا الفرصة، فإننا نرغب في الحصول على تجارة كهربائية بالكامل من الدراجات البخارية والدراجات والدراجات البخارية والسيارات الكهربائية. يقول يوجين، كاشفًا عن مهمة الشركة، «سنحاول توسيع واستخدام كل شيء كهربائي لمساعدة كييف على أن تصبح مدينة أكثر خضرة».

إن القيام بأعمال التنقل الصغير يعني القيام بأعمال تجارية مع مئات الآلاف من العملاء. من ناحية أخرى، فإن التوسع في أسواق جديدة يعني أن عملك يجب أن يتوافق مع الكثير من اللوائح المختلفة. وهذا ليس فقط من حيث التنقل الجزئي، ولكن أيضًا، على سبيل المثال، المحاسبة. ومع ذلك، قد لا يكون هذا معقدًا كما يبدو بشرط أن تختار الشريك المناسب. و فواتير الفضاء يمكن أن يكون الشريك الذي يجب اختياره عند التفكير في الفواتير المركزية.

»نشاطنا التجاري ليس مثيرًا في حد ذاته ونفهم أن الفواتير لن تكون أبدًا مثيرة للاهتمام. ومع ذلك، نحن مهتمون بابتكار حلول مفيدة لعملائنا. كلما قل اهتمامك بالفواتير، كلما قمنا بعملنا بشكل أفضل،«يقول الرئيس التنفيذي لشركة Space Invoices، بوستيان بيسلر. من خلال حل API الخاص بها، تساعد الشركة المطورين على التركيز على بناء البرامج بدلاً من التعامل مع الحسابات المالية وتشريعات الفواتير.

لدى Space Invoices نهجين لنموذج أعمالها. عندما يكون العميل شركة متعددة المستأجرين، تتقاضى الشركة رسومًا لكل عميل. ومع ذلك، إذا كان لدى العميل حجم كبير من الفواتير التي يتم إصدارها شهريًا، فسيتم إضافة رسوم بسيطة لكل فاتورة يتم إنشاؤها. يقول Boštjan أنه على الرغم من أن الشركة تعمل مع عدد صغير من العملاء، إلا أن خدمتها تستخدم بالفعل من قبل حوالي 8000 شركة في جميع أنحاء أوروبا وأستراليا. كما تخطط لإطلاقها في البرازيل والمكسيك في المستقبل القريب، بالإضافة إلى إضافة دعم لدول أمريكا الشمالية. يمكن إرسال المستندات حاليًا بـ 14 لغة مختلفة. »بصفتنا مزودًا للبرامج، نحتاج إلى التأكد أثناء ممارسة الأعمال التجارية في جميع تلك البلدان المختلفة من أننا نرسل أيضًا الفواتير إلى الحكومة إذا لزم الأمر. ومن المهم للشركات التي تعمل في هذه البلدان أن يكون لديها مزود خدمة يلبي جميع المتطلبات الحكومية.«وفقًا لبوشتيان، «نحن نفعل ذلك».

ينشئ واجهة برمجة تطبيقات تصبح نشاطًا تجاريًا ناجحًا

قامت Bostjan بتطوير واستخدام برنامج الفواتير الكلاسيكي عبر الإنترنت في السوق المحلية. هذا هو المكان الذي تأتي منه فكرة Space Invoices. يبدو أن هناك حاجة إلى واجهة برمجة تطبيقات الفواتير سهلة الدمج. استخدمت وكالة التطوير في Bostjan الكثير من واجهات برمجة التطبيقات المختلفة لأجزاء مختلفة من البرنامج الذي كانت تقوم ببنائه للعملاء،»لقد تمكنا من إنشاء واجهة برمجة تطبيقات فواتير جيدة حقًا للمطورين. لقد توصلت إلى فكرة إنشاء Space Invoices التي يمكن أن تكون حلاً، حيث توجد واجهة برمجة تطبيقات حالية ويمكن للمطورين تنفيذها على البرنامج لإنشاء الفواتير بسهولة باستخدام سطرين من التعليمات البرمجية. لدينا الآن نوع من النهج متعدد المستأجرين لواجهة برمجة التطبيقات. إذا قمت بمقارنة ذلك بالحلول التقليدية، والتي غالبًا ما تضيف واجهة برمجة التطبيقات إلى وظيفة الفواتير، فإننا نعيد بناء النظام بأكمله لدعم نهج متعدد المستأجرين مع وضع نهج API أولاً والمطورين في الاعتبار.»

هذه هي الطريقة التي يستخدم بها ATOM النظام أيضًا. إنه أمر بسيط لمستخدمي خدمة التنقل الصغير لأنهم يحتاجون فقط إلى توفير البيانات الأولية. بعد ذلك، يمكن لـ ATOM إنشاء حسابات تلقائيًا وربطها بالشركات. يتم أيضًا إنشاء الفواتير تلقائيًا. ومن ثم يعود الأمر إلى مزود الخدمة ليقرر كيف وفي أي مرحلة سيعالج الفواتير.

لوحة التحكم والميزات الإضافية

ما الذي يراه المستخدم النهائي على لوحة القيادة داخل النظام؟ يعتمد ذلك على كمية البيانات التي ترغب الشركة في إتاحتها. »لدينا عملاء لا يعرضون أي شيء من خلال لوحات المعلومات. ولكن في حالة ATOM، لدينا تنفيذ أكثر تعقيدًا. يقوم المستخدم النهائي بشكل أساسي بمشاهدة الفواتير الصادرة. تتوفر كل فاتورة أيضًا بشكل فردي بحيث يسهل معرفة السعر والخدمة وما إلى ذلك، ومن الممكن تنزيل نسخة أخرى من كل ملف pdf،«يكشف Boštjan قبل أن يضيف أن هناك الكثير من الخيارات المختلفة المتاحة. في هذه الحالة، يقوم نظام ATOM بتشغيل الوظيفة، ثم تقوم واجهة برمجة تطبيقات Space Invoices بمعالجة البيانات المتبقية.

في هذه الحالة، تتم تغطية تنفيذ بوابة الدفع بواسطة ATOM. تتم معالجة المدفوعات قبل الفاتورة في التطبيق. في حالة استرداد الأموال، يعود الأمر أيضًا إلى ATOM لتحديد ما إذا كانت هناك حاجة لإصدار فاتورة إشعار ائتمان. لذلك يتم تشغيل هذا أيضًا. تعمل Space Invoices حاليًا على حل يجعل من الممكن قبول المدفوعات عبر الفاتورة - إذا اختار العميل عدم دفع الفاتورة مباشرةً، فسيتلقى لاحقًا نموذجًا يمكّنه من الدفع عبر الإنترنت من خلال الفاتورة.

تستخدم ATOM نظام Space Invoices لإرسال المستندات إلى عملائها. »المرسل هو عنواننا، ولكن عنوان البريد الإلكتروني للردود هو العنوان الذي أشار إليه ATOM. لدينا قوالب متعددة أو ملفات PDF للاختيار من بينها. يمكن تحريرها حسب اللون والشعار وما إلى ذلك، ويمكن تخصيص تجربة التصميم بأكملها بالكامل«، يقول بوشتيان. تستخدم فواتير الفضاء Sendgrid لرسائل البريد الإلكتروني. يوضح Boštjan أن لديهم درجة مرسل بنسبة 99٪. علاوة على ذلك، فإن إرسال الفواتير لا يضر بخدمتهم. في معظم الأحيان، يكون المحتوى بسيطًا وبالتأكيد ليس ترويجيًا، لأنه يحتوي فقط على ملف pdf. لا تحتوي Space Invoices على أي تقارير عن البريد العشوائي، لأن العملاء لا يبلغون أبدًا عن الفاتورة كرسائل غير مرغوب فيها.

حلول خاصة بكل بلد

تتطلب معظم البلدان الفواتير على الرغم من أن الوضع قد يختلف من بلد إلى آخر. في كندا والولايات المتحدة، على سبيل المثال، تكون متطلبات الفواتير أقل صرامة قليلاً ولا تعتبر الفاتورة مستندًا مهمًا كما هو الحال في أمريكا الجنوبية وأوروبا. لذلك في بعض الأحيان يجب أن تظهر عبارات محددة على الفاتورة حتى يتمكن المستلم من جعل هذا المستند صالحًا. عند تطبيق ضريبة القيمة المضافة، من المهم أن تتمكن الشركة المتلقية من استنتاج ضريبة القيمة المضافة بشكل صحيح. تقوم Space Invoices أيضًا بالتخصيص فيما يتعلق بتقديم التقارير إلى الحكومات. »ما زلنا نعمل على ذلك ونضيف دائمًا خيارات إضافية. وبشكل عام، ليس لدينا الكثير من العملاء، لذا من الممكن التعاون الوثيق جنبًا إلى جنب مع نهج فردي لحل التحديات المختلفة،«يشرح بوشتيان.

تحدث إلى فريق ATOM Mobility لتفعيل الفواتير عبر الإنترنت لعملياتك: support@atommobility.com