رؤى وأخبار من فريق ATOM Mobility

مرة أخرى في أغسطس، جنبا إلى جنب مع شركة إدارة الابتكار هيلف، أطلقنا الدعوة المفتوحة لـ ATOM Mobility Lab، وهو برنامج مجاني لبناء المشاريع/التسريع يساعد رواد الأعمال الطموحين على بناء شركات التنقل من ZERO في 9 أسابيع فقط. إلى جانب شهر أكتوبر، تأتي بداية برنامجنا لمدة 9 أسابيع. من بين أكثر من 100 تطبيق، اخترنا 12 فريقًا من 11 دولة لتطوير العديد من خدمات التنقل المشترك، وخدمات النقل، وخدمات الطلب. لقد حان الوقت لمقابلتهم!

أفر موبيليتي (بلغاريا) 🇧🇬

النهج النفعي للتنقل المشترك.

Aver Mobility هي شركة مشاركة سيارات تشارك في حل تحديات التنقل الحضري. تتمثل مهمتهم في توسيع اعتماد التنقل المشترك مع وسائل نقل صديقة للبيئة في أوروبا الشرقية دون مطالبة أي شخص بالخروج من سياراتهم. كما نعلم جميعًا، تعتبر السيارة الشخصية طرفًا لا يمكن الاستغناء عنه بالنسبة لمتوسط أوروبا الشرقية. تعرف Aver Mobility أنها لا تستطيع التأثير على ذلك. إنهم لا يريدون القيام بذلك أيضًا. إنهم يريدون أن يخطوا على هذا الافتراض ولكن يجعلونه أكثر خضرة. ستطلق الشركة أسطولًا من المركبات الكهربائية بنسبة 100٪ في صوفيا (بلغاريا) وتخطط لتكرار نفس النهج النفعي أثناء تصدير النموذج التشغيلي في بقية أوروبا الشرقية.

تشارجيم (ألمانيا) 🇩🇪

نظام التنقل الصغير المشترك الشامل لموديلات A2A

توفر Chargem حلاً شاملاً للضيوف والموظفين والمستأجرين: السكوتر الإلكتروني ومحطة الشحن اللاسلكي والتطبيق ووضع العلامات والعمليات. تسمح الشركة للمواقع بتوفير حل تنقل إضافي بشكل سلبي للاستفادة من كل رحلة. يأتي النظام مع بنية تحتية للشحن اللاسلكي للدراجات البخارية الإلكترونية المشتركة لتقليل تكاليف جمع/تبديل وإعادة شحن المركبات بشكل كبير. سيسمح حل الشحن الآلي الخاص بهم لمقدمي الخدمات بالوصول إلى الربحية في وقت أقرب وجعل التنقل الصغير أكثر استدامة - بيئيًا واقتصاديًا واجتماعيًا.

دوداي (إثيوبيا) 🇪🇹

ملكية التنقل بأسعار معقولة في إثيوبيا

Dodai عبارة عن منصة لتمويل الأصول توفر للعملاء الذين يعانون من نقص الخدمات المصرفية إمكانية الوصول إلى المنتجات والخدمات التي تعزز الحياة. توفر الشركة ملكية التنقل بأسعار معقولة للعاملين الإثيوبيين الذين ينوون زيادة أرباحهم وراحتهم من خلال تمويل المركبات الكهربائية ذات العجلتين.

دروب (رومانيا) 🇷🇴

عمليات التسليم الكهربائية في الميل الأخير

Drop هو حل شامل، لا يقدم التسليم كحل فحسب، بل يغطي أيضًا مجموعة كبيرة من الخدمات الأخرى مثل إدارة إمدادات الركاب، وخيارات الإيجار التشغيلي والتأجير للمركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية، والوفاء الجزئي كخدمة، وتسليم OOH.

إيكوتاكسي (إستونيا) 🇪🇪

التنقل الآمن والشامل والمستدام

EcoTaxi هي أول شركة لوجستية شاملة ومستدامة في دول البلطيق تعتزم حل مشاكل الانبعاثات من خلال توفير منصة للمركبات المستدامة فقط. ستعمل منصتهم بشكل فعال على الحد من الاعتداء من الذكور إلى الإناث من خلال استيعاب المزيد من السائقات وتسهيل الوصول للأشخاص ذوي القدرات المختلفة. عملاء ExoTaxi هم أشخاص يهتمون بالكوكب ويهتمون باستخدام طرق مستدامة للوصول إلى أي مكان يريدون الذهاب إليه.

غرينكليك (الولايات المتحدة) 🇺🇸

تعطيل المكاتب التي لا تحتاج إلى وصفة طبية باستخدام التكنولوجيا

تعمل Greenclick على توسيع سوق تأجير السيارات في الموقع في الفنادق حيث تقدم أكثر من 1٪ في الولايات المتحدة خدمات تأجير السيارات من أصل 70 ألف فندق. إنهم ينشئون سوقًا جديدًا لتأجير السيارات من خلال حل الازدحام والطوابير الطويلة والانتظار في المطارات وخدمة الضيوف عند إغلاق جميع مواقع التأجير، مما يؤدي إلى تعطيل المكاتب التي لا تستلزم وصفة طبية باستخدام التكنولوجيا. من خلال قطاعها الرأسي، تعمل على تسريع اعتماد السيارات الكهربائية وتزويد سوق استهلاكي واسع بأول اختبار قيادة لسيارة كهربائية.

جيت (فرنسا) 🇫🇷

خدمة الاشتراك في التأجير بدون التزام

JETT هي خدمة اشتراك لتأجير الدراجات الإلكترونية دون التزام. خطة سهلة ومرنة، أسبوعية أو شهرية، بدون رسوم خفية أو رسوم اشتراك! إنهم يتعاملون مع كل شيء: التأمين والصيانة والخوذة وحتى التسليم إلى عتبة داركم! عليك فقط الاستمتاع بـ JETT الخاص بك!

MaaS في السياحة (اليونان) 🇬🇷

تطبيق التنقل للسياح والمواطنين لاستخدامه في وجهتهم

سيقوم تطبيق MaaS in Tourism بدمج جميع وسائل النقل المتوفرة في الوجهة السياحية التي سيتم تطويرها بهدف رئيسي هو تقليل استخدام السيارات ذات الانبعاثات الكربونية. كما أنهم يريدون تعزيز استخدام وسائل النقل العام جنبًا إلى جنب مع خيارات التنقل الأخرى الصديقة للبيئة مثل الدراجات البخارية الكهربائية أو الدراجات. سيكون هذا منتجًا من منتجات g2c/b2c وستكون المجموعة المستهدفة في الغالب البلديات في اليونان التي تعد وجهات سياحية وتقدم مجموعة متنوعة من وسائل النقل والخدمات حول التنقل. تريد الشركة أن تجعل المواطنين يحبون مدينتهم أكثر والسياح للاستمتاع بعطلتهم بطريقة أكثر استدامة ومتعة.

موبييف (مصر) 🇪🇬

جلب التنقل الصغير والراحة إلى مصر

تقوم شركة MobiEV بمهمة جلب EV Micro-Mobility إلى السوق المصرية التي يبلغ عدد سكانها 100 مليون نسمة و 13 مليون سائح سنويًا. هدفهم هو الجمع بين الراحة والمتعة في الخدمة من خلال وضع المركبات الكهربائية بشكل استراتيجي لخدمة النقاط التجارية والسياحية الساخنة. ستستفيد MobiEV من التكنولوجيا وأسعار الطاقة التنافسية و 350 يومًا من أشعة الشمس لتوفير التنقل المشترك المستدام لعملائها.

سكوترات شرينك (المملكة المتحدة) 🇬🇧

أول منصة لمشاركة السكوتر ذات الوعي الاجتماعي يديرها الطلاب في المملكة المتحدة

SHRINK Scooters هي أول منصة لمشاركة السكوتر ذات الوعي الاجتماعي يديرها الطلاب في المملكة المتحدة وتدمج الطلاب الذين يعيشون في المناطق الطرفية لمدينة دورهام في الحياة الجامعية. تخطط الشركة لإشراك أسطول من 30-40 دراجة بخارية في البداية وتقوم حاليًا بتبادل الخطاب مع الجامعة، وبدعم من العديد من الاستشاريين، تستعد لمواجهة التحدي المتمثل في الحصول على ترخيص من المجلس.

صن سبيريت (لاتفيا) 🇱🇻

جلب حركة المياه المستدامة إلى RigaSun Spirit يعتقد أن ريغا لديها مورد لم يتم استخدامه بشكل صحيح - نهر Daugava. إنهم يريدون بناء حركة مرور خضراء تعمل بالطاقة وعديمة الرائحة وصامتة وحديثة ومستدامة داخل النهر وجعلها ممتعة لسكان المدينة والضيوف. احجز أثناء التنقل وانطلق أو انطلق وقتما تشاء.

مدينة المبادلة (لاتفيا) 🇱🇻

مشاركة السيارات المدمجة بأقل الأسعار

Swap-City هي خدمة مقرها في ريغا متخصصة في مشاركة السيارات الكهربائية، باستخدام السيارات المدمجة الفريدة فقط مع البطاريات القابلة للتبديل. هذا يجعل هذه السيارات متاحة دائمًا، ولا تنفد طاقتها أبدًا. يتم تصنيع معظم قطع الغيار الخارجية والداخلية بواسطة طابعة ثلاثية الأبعاد. سيارات خفيفة وصغيرة ذات مقعدين يمكنها السفر لمسافة تصل إلى 150 كم. إنهم يجلبون معظم السيارات المدمجة بأقل الأسعار!

خلال الشهرين المقبلين، ستعمل هذه الفرق الـ 12 بشكل وثيق مع مرشدينا الرئيسيين جوهانا براون و ماريو جامبر لإطلاق أعمالهم بنجاح في نهاية البرنامج. سيختتم البرنامج بيوم تجريبي في 1 ديسمبر (16:00 بتوقيت وسط أوروبا)، حيث ستقدم الفرق التقدم وخطط العمل إلى لجنة من المحلفين للتنافس على جوائز بقيمة تصل إلى 30 ألف يورو مقدمة من ATOM Mobility و Funderbeam و KNOT و ACTON و Fluctiro و Sumsum و movmi.

«إن صغر حجمها يسمح لـ Go Green City بالاستجابة وتقديم حلول مصممة خصيصًا لبيئة معينة. المرونة والرشاقة هي مزايانا ولهذا السبب أردت شريكًا برمجيًا بنفس الصفات» - يشرح خوسيه تافاريس، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Go Green City، سبب اختياره الشراكة مع ATOM Mobility.

تاريخ الإطلاق: أغسطس 2021
البلد: سويسرا
حجم الأسطول: 200 دراجة إلكترونية
صفحة الويب: https://go-greencity.ch
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739 
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app 

بدأ جوزيه في بناء Go Green City، وهي شركة سويسرية لمشاركة الدراجات الكهربائية، مع مزود برامج معروف آخر في السوق. ومع ذلك، سرعان ما أصيب بخيبة أمل بعد تعرضه لتأخيرات في التواصل وموقف سلبي بشكل عام. يعد التحرك السريع ميزة أساسية لبدء مشروع جديد، وكان من غير المقبول أن تعيقك أطراف خارجية. أصبح هذا واضحًا في وقت مبكر من رحلة جوزيه، عندما كان لا يزال مجرد التحقق من جدوى الحل الذي قدمه.

يوضح جوزيه: «كانت الشركة الشريكة الأولية كبيرة جدًا واستغرقت وقتًا طويلاً للرد». «أردت شريكًا يمكن أن يتناسب مع وتيرتي ويمكنني معه إنشاء أسس قوية لشراكة طويلة الأمد.»

بعد تكليف ابنه بالعثور على مزود بديل، سرعان ما حصل Go Green City على ATOM Mobility حيث استوفى معايير جوزيه - المهنية والاستجابة وليست كبيرة جدًا. تعمل الشركتان معًا منذ ذلك الحين، مع نظرة مشتركة نحو المستقبل، وكما يقولون، الباقي هو التاريخ.

لا يتعلق الأمر بالوصول من A إلى B، بل من B إلى C

بالنسبة إلى جوزيه، فإن لعبة Go Green City تعني رد الجميل. بعد أن أمضى معظم حياته المهنية في صناعة السيارات، أراد جوزيه إنشاء شيء يحسن حياة سكان المدينة ويساعد البيئة. إجابته هي البديل الكهربائي للتنقل الحضري في الميل الأخير.

«لقد درسنا واختبرنا مشاركة السيارات الكهربائية والدراجات البخارية قبل الهبوط على الدراجات. كانت المشكلة التي أردت حلها هي نقل الناس من B إلى C وليس من A إلى B، لأنني سأتنافس مع وسائل النقل العام وأخلق المزيد من حركة المرور والازدحام. يقول جوزيه: «أعتقد اعتقادًا راسخًا أن النقل العام هو الحل الأفضل والأكثر خضرة والذي يجب أن يكون بمثابة العمود الفقري للنقل الحضري». «لهذا السبب أركز على حل الميل الأخير. هدفي هو نقل الناس إلى الحافلة ثم إلى الدراجة الكهربائية، بدلاً من استبدال الحافلة».

بدأت Go Green City العمل في عام 2022 واليوم قطعت دراجتها الإلكترونية البالغ عددها 200 دراجة أكثر من 120 ألف كيلومتر داخل المدينة بدون انبعاثات. لكن بالنسبة لجوزيه، هذه مجرد البداية. يتطلع جوزيه إلى تنمية أسطوله بأكثر من عشرة أضعاف وإطلاقه العام المقبل في البرتغال، وهو يسعى بثبات إلى ترسيخ مكانته في التنقل الحضري من خلال الشراكات الذكية والعزيمة المطلقة.

جيش من رجل واحد

قام جوزيه ببناء Go Green City من الألف إلى الياء بمفرده تقريبًا. حتى الآن، تم الاستعانة بمصادر خارجية لعمليات الشركة بنسبة 100٪ تقريبًا، باستثناء الجهود الكبيرة التي بذلها جوزيه نفسه. «لقد قمت بعملي عندما كان بإمكاني الذهاب في إجازة وكل شيء يسير بسلاسة بدوني»، يشارك جوزيه.

اليوم، يتطلب Go Green City حوالي ساعتين من وقت جوزيه في اليوم، ولكن هذا هو نتيجة 5 سنوات من العمل الشاق والليالي الطويلة. «لكي تكون قائدًا جيدًا، حتى بالنسبة للمستقلين، عليك أن تعرف كل زاوية وركن في العمل وأن تكون على استعداد للقيام بالعمل الشاق بنفسك. لا يمكنك أن تطلب من الآخرين أكثر مما تطلبه من نفسك».

على مر السنين، كان هناك الكثير من العوائق - من اختراق المركبات إلى مشاكل التسليم بسبب انسداد قناة السويس - ولكن وجود شركاء موثوق بهم إلى جانبك ومعرفتك الواسعة بالصناعة ساعد جوزيه على اجتياز جميع التقلبات حتى الإطلاق وما بعده.

تم إطلاق Go Green City دون ضجة كبيرة. كانت الفكرة هي الانطلاق بسلاسة وهدوء، لتجنب استعداء المنافسة وإعطاء المواطنين الفرصة لاكتشاف مزايا Go Green City بأنفسهم. لقد كان نجاحًا هائلاً تم تضخيمه بسرعة من خلال التسويق الشفهي.

كان الناس حريصين على التعامل مع الدراجات الإلكترونية الجديدة والمريحة وأصبحوا عملاء مخلصين بمجرد اكتشافهم أنها أرخص خيار تنقل متاح. شجع هذا أيضًا الأشخاص على مشاركة التعليقات، والتي تمت إدارتها جميعًا بسرعة على الطرف الآخر من قبل جوزيه نفسه لزيادة تحسين الخدمة وتعزيز الشعور بالمجتمع.

«أردت أن يشعر الناس بأنهم مسموعون وأن يجعلوهم يشعرون بأنهم جزء من العمل. لهذا السبب أنهيت دائمًا اتصالاتي بعبارة «شكرًا لك على كونك جزءًا من نادينا» وكان لذلك صدى حقيقيًا لدى الناس».

شذرات الحكمة لرواد الأعمال الطموحين

بعد مسيرة مهنية لامعة استمرت 30 عامًا في صناعة السيارات وبداية قوية مع Go Green City، نصيحة جوزيه لرواد الأعمال المستقبليين هي «لا تتحدث، فقط افعلها». لا تخبر الناس إلى أين أنت ذاهب، ولكن أعلن عن موعد وصولك.

يوضح جوزيه: «إن مشاركة خططك وطموحاتك لن تؤدي إلا إلى جعل الناس يستجوبونك وستقضي الكثير من الطاقة والوقت في الجدال وتبرير نفسك للأصدقاء والعائلة والشركاء». «في بعض الأحيان، لا تخبر زوجتك حتى».

«لدى الأشخاص أفكار ومبادرات مذهلة، لكنهم يسعون إلى التحقق والدعم من معارفهم الذين لا يمكنهم أبدًا إعطائك ما تحتاجه حقًا. عادة ما يجعلونك تسأل نفسك. بدلاً من ذلك، فقط قم بذلك. جرب. ويخلص جوزيه إلى أنه حتى لو فشلت، فإن أهم شيء هو أنك تعلمت وستتحسن في المرة القادمة.

بفضل التوافق في فلسفات الأعمال، تتعاون ATOM Mobility و Go Green City كآلة جيدة التجهيز. ويستطيع جوزيه مواصلة مهمته الريادية لتحسين حياة المسافرين والمساهمة في رفاهية البيئة.

عندما يتعلق الأمر بمستقبل مشاركة السكوتر الإلكتروني، فهناك بعض الآراء المتضاربة جدًا. يقول البعض إنه مستقبل التنقل الدقيق، والبعض الآخر أقل تفاؤلاً.

في النهاية، يعتمد نجاح مشغلي السكوتر على قدرتهم على تحقيق الربحية.

لنكن صادقين - هذه الصناعة لديها تكاليف عامة أعلى من المتوسط. تعد الأجهزة نفسها استثمارًا كبيرًا، ويتم تسريب الأرباح بشكل أكبر من خلال القوى العاملة في مجال الصيانة والتخزين وتكاليف النقل والمتطلبات التنظيمية الجديدة التي يتم تقديمها بانتظام.

لكن الربحية ممكنة.

تحدثنا إلى هيكو هيلدبراندت، المؤسس المشارك لـ مصارعة الثيران، مما يساعد شركات التنقل على تفريغ أصولها من ميزانيتها العمومية لإبقائها في المنطقة السوداء.

حالة صناعة السكوتر - مفعمة بالأمل

بدأ الاقتصاد للتو في الاستقرار مع خروجنا من ركود كوفيد والدخول إلى الوضع الطبيعي الجديد. كيف أثر كوفيد على مجال الحركة الدقيقة؟

دراسة نُشر في بلومبيرج وجدت أن عدد الركاب الشهري انخفض بشكل كبير في عام 2021، لكنه عاد في عام 2022 عندما عاد الناس إلى مناصبهم.

المصدر: بلومبرج

الآن، يتم استخدام العلامات التجارية التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها كنموذج.

يقول Heiko Hildebrandt أن مشغلي السكوتر الذين عمل معهم قد شهدوا تأثيرًا مشابهًا:

«كان كورونا أعظم وقود يمكن أن تصبه على نار التنقل الدقيق. خلال أوقات كورونا، كان الناس بالكاد يستخدمون وسائل النقل العام، وتحول معظم الناس إلى الدراجات البخارية. لقد شهدنا قيام اثنتين من أكبر العلامات التجارية للتنقل الدقيق في أوروبا، وهما Bolt و Tier، بزيادة استثمارات رأس المال الاستثماري التي سجلت رقمًا قياسيًا في نهاية عام 2021 - بإجمالي 1.4 مليار يورو - وهي علامة واضحة على قوة الجذب. ومنذ انتهاء كوفيد، شهدنا انخفاضًا في الطلب بنسبة 30٪ -40٪. فهل كان كوفيد سيئًا للأعمال؟ ليس وفقًا لوجهة نظري».

ومع ذلك، وفقًا لهيكو، فإن التحدي الحقيقي هو جعل اقتصاديات الوحدة تعمل. لأن السؤال لا يتعلق بما إذا كان المنتج مطلوبًا أم لا. السؤال هو هل من المنطقي من منظور الأعمال.

التحديات التي تواجهها صناعة السكوتر

يجب أن تواجه صناعة السكوتر، أثناء الطلب، تحديات تؤثر بشكل مباشر على اقتصاديات الوحدة الخاصة بها. بالنسبة لبعض الشركات، فإنها تدفعها إلى حافة الهاوية وتدفعها إلى الإفلاس.

من خلال معرفة ماهية هذه التحديات، يمكن لشركات السكوتر إعداد نماذج أعمالها بشكل أفضل لحماية ربحيتها.

ارتفاع تكاليف الأجهزة

من أجل أن يكون عمر السكوتر مربحًا، يجب أن يكون قيد الاستخدام لمدة موسمين على الأقل - حتى أن البعض يقول، لمدة 4 سنوات. وهذا يعني أن السكوتر يجب أن يكون متينًا ويمكن صيانته بسهولة مع قطع غيار فعالة من حيث التكلفة.

«عادةً ما يتم استيراد الدراجات البخارية من الخارج (معظمها من الصين)، وتكاليف الشحن الآن أعلى بـ 8 مرات مما كانت عليه قبل عامين. تتزايد تكاليف مكونات الإلكترونيات باستمرار».

يوافق Jürgen Sahtel، مدير سوق ATOM للمركبات، على أن الأسعار قد ارتفعت خلال العامين الماضيين.

«على سبيل المثال، ارتفعت أسعار الأجهزة لطرازات Segway الجديدة بأكثر من 40٪ خلال الـ 16 شهرًا الماضية. وهذا الاتجاه منتشر في جميع الشركات المصنعة - يمكن الحصول على دراجات بخارية جديدة بدءًا من 650 يورو وما فوق، في حين أن النماذج الأكثر تقدمًا المتوفرة بسهولة في الاتحاد الأوروبي يبلغ سعرها حوالي 1000 يورو لكل وحدة.»

يعد الجهاز أحد أكبر الاستثمارات المسبقة التي يواجهها مشغل السكوتر. ولكن من المهم أيضًا الموازنة بين التكلفة والجودة، حيث يجب أن تكون مرنًا جدًا بحيث يمكنه تحمل الاستخدام العام على مدار 2-4 سنوات.

توسيع التنظيم

عندما انطلقت صناعة مشاركة السكوتر الإلكتروني، كانت الصناعة جديدة جدًا لدرجة أنه لم يكن هناك أي تنظيم لإبقائها تحت السيطرة. كان الغرب المتوحش، وتمكن المشغلون من الاستفادة من المنطقة التنظيمية الرمادية.

الآن، بدأت البلديات في قمع الصناعة ووضع القوانين موضع التنفيذ. التنظيم، بشكل عام، أمر جيد. ومع ذلك، فإن الطريقة التي يتم بها الآن تظهر عدم فهم اقتصاديات الوحدة وتنظيمها الذي يتم سنه.

«تحد معظم البلديات من حجم الأسطول الذي يمكن أن يمتلكه منافس واحد للدراجات البخارية. هدفهم هو تقليل كمية فوضى السكوتر في الشوارع. لكن هذا الرقم غالبًا ما يكون منخفضًا جدًا لضمان ما نسميه «الطفو الطبيعي» - عملية نقل البشر للدراجات البخارية في جميع أنحاء المدينة. وهذا يضع ضغطًا أكبر على فرق النقل والشحن».

الأعباء الأخرى المفروضة على العلامات التجارية للدراجات البخارية هي الترسيم الأكثر صرامة لمناطق وقوف السيارات المسموح بها. هذا عامل يؤثر على فرق النقل - تلك المسؤولة عن إعادة الدراجات البخارية من المناطق الأقل شعبية إلى مراكز المدن ومراكز النقل. بالإضافة إلى ذلك، عادة ما يتم تقديم المناقصات الإلزامية مع البلدية لمدة عام واحد فقط، مما يجعل التخطيط صعبًا إلى حد ما.

هناك اتجاه جديد يشير Heiko إلى رؤيته من منظور تنظيمي وهو ظهور التأمين الإلزامي.

«كانت الدراجات البخارية تُصنف على أنها دراجات، وبالتالي يتم تنظيمها بالمثل. والآن، يتم إعادة تصنيفها كمركبات ذات محركات، والتي لها متطلبات تنظيمية مختلفة، بما في ذلك التأمين الإلزامي».

يؤدي هذا إلى مزيد من الانحراف في اقتصاديات الوحدة لكل رحلة.

من ناحية أخرى، يمكن أن تلعب اللوائح أيضًا عاملاً تمكينيًا. تشارك Heiko أنه إذا كان من الممكن تمديد المناقصات لمدة 3 سنوات على سبيل المثال، فقد يوفر ذلك للعلامات التجارية للدراجات البخارية استقرارًا في التخطيط. إذا حددت البلديات منافسين اثنين فقط في المدينة، فسيضمن ذلك طلبًا كافيًا لإنجاح اقتصاديات الوحدة.

العثور على الربحية في أماكن غير محتملة - نموذج الأعمال الفريد لشركة Bullride

يعتقد Heiko أن المستقبل يكمن في الاقتصاد المشترك. إنه من بين المؤسسين الأربعة لـ مصارعة الثيران، وهي منصة استثمارية تتحمل عبء الاستثمار في الأجهزة وتقسم إيجار السكوتر مع العلامة التجارية العاملة.

كيف يعمل؟

1. تقوم منصة Bullride بتمويل تكاليف الاستثمار الأولي في السكوتر. هؤلاء الناس يصبحون مستثمريك. بدلاً من التخلي عن الأسهم (الملكية) لشركتك، ينتهي بهم الأمر إلى «امتلاك» إحدى الدراجات البخارية الخاصة بك (سكوتر واحد = 1,000 يورو).
2. تم تقديم الطلب إلى واحدة من أفضل الشركات المصنعة للدراجات البخارية التي تتمتع بأفضل عمر - تقوم Bullride بذلك نيابة عنك.
3. يمكنك تقسيم دخل الإيجار - 55٪ لك، 30٪ للمستثمرين، 15٪ لـ Bullride.

تعمل الفكرة لعدد من الأسباب.

1. ستحتاج إلى المال. من غير المرجح أن يمول البنك مشروعًا للدراجات البخارية (بسبب الربحية المنخفضة تاريخيًا)، وسيطلب رأس المال الاستثماري الأسهم. بهذه الطريقة، تحصل على الاستثمار، مع الاحتفاظ بالسيطرة الكاملة.
2. لدى Bullride متطلبات محددة للغاية. إنهم يعرفون ما يصلح وما لا يصلح. إنهم يعملون فقط مع رواد الأعمال الذين يستوفون متطلباتهم الصارمة للغاية. يتضمن ذلك دخول مدينة لا يوجد بها أكثر من منافسين، ومدينة لا يزيد عدد سكانها عن 100000 نسمة. 30000 هي المكان المثالي للحلويات. لديك أيضًا موظف واحد فقط - وهو أنت.

قد تستخدم العلامة التجارية العاملة بعد ذلك منصة رائدة لمشاركة المركبات أتوم موبيليتي، لتسريع وقت وصولهم إلى السوق. تعمل ATOM على زيادة الربحية من خلال نموذج التسعير الفريد الخاص بها. بدلاً من النموذج الشائع لتكلفة السيارة، تستخدم ATOM نموذج التكلفة لكل رحلة. هذا يعني أنه إذا كان لديك طلب أقل (ونتيجة لذلك، دخل أقل) في شهر معين، فإنك تدفع أقل مقابل استخدام منصة ATOM.

لكن مشاركة السكوتر هي مجرد البداية. يعتقد هايكو أن هذا النموذج نفسه يمكن تطبيقه على الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية ومشاركة السيارات وحتى توربينات الرياح والاستثمارات الكبرى من هذا القبيل. لماذا لا يكون المجتمع قادرًا على الاستثمار المشترك في البنية التحتية التي يحتاجون إليها للعيش والمشاركة في امتلاكها؟

هذا نموذج فريد لم يتم رؤيته بشكل شائع في أي مكان آخر. إنها أكثر من مجرد دراجات بخارية - تعتقد Bullride أن ما يفعلونه في صميم الأمر هو إضفاء الطابع الديمقراطي على ملكية الأصول.

إذا كنت تتطلع إلى إطلاق أو توسيع نطاق نشاطك التجاري الخاص بمشاركة المركبات، اتصل بـ ATOM Mobility فريق إلى تعرف على المزيد حول هذه الفرصة.

يتم تشغيل برنامج بناء المشاريع ATOM Mobility Hub من قبل شركة التكنولوجيا ATOM Mobility بالتعاون الوثيق مع شركة إدارة الابتكار Helve لمساعدة رواد الأعمال الطموحين على بناء مشاريع التنقل من الصفر. ATOM Mobility Hub هو أول مسرّع مصمم لرواد الأعمال الجدد الذين ليس لديهم معرفة بتكنولوجيا المعلومات والمهارات التقنية مع الطموح لبدء أعمال مشاركة المركبات أو خدمات النقل أو التوصيل حسب الطلب. تطبيقات لبرنامج بناء المشاريع مفتوح لأي رائد أعمال موهوب حتى 13 سبتمبر.

تم إنشاء برنامج التسريع عبر الإنترنت لمدة تسعة أسابيع لدعم رواد الأعمال الطموحين ومحترفي التنقل في إطلاق مشروع التنقل التالي في ثلاثة قطاعات - التنقل المشترك أو طلب النقل أو التسليم عند الطلب. سيقام البرنامج في الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر وتحت إشراف مرشدين ذوي خبرة من شركات مثل أدين، فونديربيم، فيلم، و التنقل الحضري EIT وغيرها الكثير، سيعمل المشاركون على التفكير وتحديد الأهداف، واستكشاف السوق، وبناء المنتجات، والمبيعات والتسويق، بالإضافة إلى رسم خرائط الطريق. في نهاية ATOM Mobility Hub، سيكون المشاركون مستعدين لإطلاق الحد الأدنى من المنتج القابل للحياة (MVP)، ومواجهة المستثمرين، سواء الذين يجذبهم البرنامج أم لا، لعرض مفاهيم مشاريعهم الجديدة لجذب الاستثمار وبدء أعمال التنقل الخاصة بهم.

«بالنسبة لنا في ATOM Mobility، تتمثل المهمة في مساعدة رواد الأعمال الموهوبين على إطلاق أعمالهم وتوسيع نطاقها في مجال التنقل. نرى أن بعض المؤسسين والشركات الناشئة الموهوبين جدًا لديهم وصول محدود إلى التكنولوجيا والخبرة والتمويل اللازمة. لقد أنشأنا ATOM Mobility Hub لحل هذا التحدي الدقيق. نظرًا لأن التكنولوجيا باهظة الثمن ويستغرق تطويرها وقتًا، فمن خلال هذا البرنامج، يمكننا المساعدة في تسريع العملية والعمل كشريك تكنولوجي «، كما يقول Arturs Burnins، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة ATOM Mobility.

يتجاوز إجمالي صندوق الجائزة للمسرع 30 000 يورو في دعم التكنولوجيا والأعمال وسيتم تقسيمها بين أقوى الفرق في نهاية البرنامج. بالإضافة إلى برنامج ATOM Mobility، ستتنافس الفرق المستعدة للابتكار أيضًا للحصول على جوائز من شركاء تسريع الأعمال مثل Adyen و Funderbeam و Fluctiro و Sumsub و ACTON و Movmi و Knot، وكل ذلك لتسهيل إطلاق أعمالهم وكذلك المساعدة في جذب التمويل الخارجي.

في الصورة: ماريجا روشيفسكا، الشريكة والمؤسسة في Helve، ويورجن ساهتيل، مدير الشراكات في ATOM Mobility

«تمكّن برامج بناء المشاريع مثل ATOM Mobility Hub الفرق من بناء الشركات الناشئة بكفاءة مع الدعم الذي تحتاجه في المراحل المبكرة. يتمتع المؤسسون بإمكانية الوصول ليس فقط إلى المرشدين المؤسسين ذوي الخبرة ولكن أيضًا بشكل مباشر إلى متخصصي التنقل ذوي الخبرة الصناعية والتعلم الذي يمكن نقله. قُدر سوق التنقل العالمي في عام 2021 بنحو 40 مليار دولار، مع معدل نمو سنوي متوقع يبلغ 25٪. هذا يشير إلى إمكانات كبيرة للمشاركين في البرنامج لمواصلة ما بدأوه وتطوير شركاتهم الناشئة إلى لاعبين أقوياء في السوق بعد البرنامج، «تكشف ماريجا روشيفسكا، المؤسسة والشريكة في Helve.

تدعو ATOM Mobility و Helve أي رواد أعمال موهوبين للتقدم للبرنامج بفكرتهم إما بشكل فردي أو كفريق. التطبيقات مفتوحة حتى 13 سبتمبر، وسيبدأ البرنامج عبر الإنترنت في 3 أكتوبر وينتهي في 14 ديسمبر بحدث يوم تجريبي. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول ATOM Mobility Hub ونموذج الطلب على موقع البرنامج