كيفية العثور على الربحية في صناعة مشاركة السكوتر الإلكتروني - محادثة مع Bullride

عندما يتعلق الأمر بمستقبل مشاركة السكوتر الإلكتروني، فهناك بعض الآراء المتضاربة جدًا. يقول البعض إنه مستقبل التنقل الدقيق، والبعض الآخر أقل تفاؤلاً.

في النهاية، يعتمد نجاح مشغلي السكوتر على قدرتهم على تحقيق الربحية.

لنكن صادقين - هذه الصناعة لديها تكاليف عامة أعلى من المتوسط. تعد الأجهزة نفسها استثمارًا كبيرًا، ويتم تسريب الأرباح بشكل أكبر من خلال القوى العاملة في مجال الصيانة والتخزين وتكاليف النقل والمتطلبات التنظيمية الجديدة التي يتم تقديمها بانتظام.

لكن الربحية ممكنة.

تحدثنا إلى هيكو هيلدبراندت، المؤسس المشارك لـ مصارعة الثيران، مما يساعد شركات التنقل على تفريغ أصولها من ميزانيتها العمومية لإبقائها في المنطقة السوداء.

حالة صناعة السكوتر - مفعمة بالأمل

بدأ الاقتصاد للتو في الاستقرار مع خروجنا من ركود كوفيد والدخول إلى الوضع الطبيعي الجديد. كيف أثر كوفيد على مجال الحركة الدقيقة؟

دراسة نُشر في بلومبيرج وجدت أن عدد الركاب الشهري انخفض بشكل كبير في عام 2021، لكنه عاد في عام 2022 عندما عاد الناس إلى مناصبهم.

المصدر: بلومبرج

الآن، يتم استخدام العلامات التجارية التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها كنموذج.

يقول Heiko Hildebrandt أن مشغلي السكوتر الذين عمل معهم قد شهدوا تأثيرًا مشابهًا:

«كان كورونا أعظم وقود يمكن أن تصبه على نار التنقل الدقيق. خلال أوقات كورونا، كان الناس بالكاد يستخدمون وسائل النقل العام، وتحول معظم الناس إلى الدراجات البخارية. لقد شهدنا قيام اثنتين من أكبر العلامات التجارية للتنقل الدقيق في أوروبا، وهما Bolt و Tier، بزيادة استثمارات رأس المال الاستثماري التي سجلت رقمًا قياسيًا في نهاية عام 2021 - بإجمالي 1.4 مليار يورو - وهي علامة واضحة على قوة الجذب. ومنذ انتهاء كوفيد، شهدنا انخفاضًا في الطلب بنسبة 30٪ -40٪. فهل كان كوفيد سيئًا للأعمال؟ ليس وفقًا لوجهة نظري».

ومع ذلك، وفقًا لهيكو، فإن التحدي الحقيقي هو جعل اقتصاديات الوحدة تعمل. لأن السؤال لا يتعلق بما إذا كان المنتج مطلوبًا أم لا. السؤال هو هل من المنطقي من منظور الأعمال.

التحديات التي تواجهها صناعة السكوتر

يجب أن تواجه صناعة السكوتر، أثناء الطلب، تحديات تؤثر بشكل مباشر على اقتصاديات الوحدة الخاصة بها. بالنسبة لبعض الشركات، فإنها تدفعها إلى حافة الهاوية وتدفعها إلى الإفلاس.

من خلال معرفة ماهية هذه التحديات، يمكن لشركات السكوتر إعداد نماذج أعمالها بشكل أفضل لحماية ربحيتها.

ارتفاع تكاليف الأجهزة

من أجل أن يكون عمر السكوتر مربحًا، يجب أن يكون قيد الاستخدام لمدة موسمين على الأقل - حتى أن البعض يقول، لمدة 4 سنوات. وهذا يعني أن السكوتر يجب أن يكون متينًا ويمكن صيانته بسهولة مع قطع غيار فعالة من حيث التكلفة.

«عادةً ما يتم استيراد الدراجات البخارية من الخارج (معظمها من الصين)، وتكاليف الشحن الآن أعلى بـ 8 مرات مما كانت عليه قبل عامين. تتزايد تكاليف مكونات الإلكترونيات باستمرار».

يوافق Jürgen Sahtel، مدير سوق ATOM للمركبات، على أن الأسعار قد ارتفعت خلال العامين الماضيين.

«على سبيل المثال، ارتفعت أسعار الأجهزة لطرازات Segway الجديدة بأكثر من 40٪ خلال الـ 16 شهرًا الماضية. وهذا الاتجاه منتشر في جميع الشركات المصنعة - يمكن الحصول على دراجات بخارية جديدة بدءًا من 650 يورو وما فوق، في حين أن النماذج الأكثر تقدمًا المتوفرة بسهولة في الاتحاد الأوروبي يبلغ سعرها حوالي 1000 يورو لكل وحدة.»

يعد الجهاز أحد أكبر الاستثمارات المسبقة التي يواجهها مشغل السكوتر. ولكن من المهم أيضًا الموازنة بين التكلفة والجودة، حيث يجب أن تكون مرنًا جدًا بحيث يمكنه تحمل الاستخدام العام على مدار 2-4 سنوات.

توسيع التنظيم

عندما انطلقت صناعة مشاركة السكوتر الإلكتروني، كانت الصناعة جديدة جدًا لدرجة أنه لم يكن هناك أي تنظيم لإبقائها تحت السيطرة. كان الغرب المتوحش، وتمكن المشغلون من الاستفادة من المنطقة التنظيمية الرمادية.

الآن، بدأت البلديات في قمع الصناعة ووضع القوانين موضع التنفيذ. التنظيم، بشكل عام، أمر جيد. ومع ذلك، فإن الطريقة التي يتم بها الآن تظهر عدم فهم اقتصاديات الوحدة وتنظيمها الذي يتم سنه.

«تحد معظم البلديات من حجم الأسطول الذي يمكن أن يمتلكه منافس واحد للدراجات البخارية. هدفهم هو تقليل كمية فوضى السكوتر في الشوارع. لكن هذا الرقم غالبًا ما يكون منخفضًا جدًا لضمان ما نسميه «الطفو الطبيعي» - عملية نقل البشر للدراجات البخارية في جميع أنحاء المدينة. وهذا يضع ضغطًا أكبر على فرق النقل والشحن».

الأعباء الأخرى المفروضة على العلامات التجارية للدراجات البخارية هي الترسيم الأكثر صرامة لمناطق وقوف السيارات المسموح بها. هذا عامل يؤثر على فرق النقل - تلك المسؤولة عن إعادة الدراجات البخارية من المناطق الأقل شعبية إلى مراكز المدن ومراكز النقل. بالإضافة إلى ذلك، عادة ما يتم تقديم المناقصات الإلزامية مع البلدية لمدة عام واحد فقط، مما يجعل التخطيط صعبًا إلى حد ما.

هناك اتجاه جديد يشير Heiko إلى رؤيته من منظور تنظيمي وهو ظهور التأمين الإلزامي.

«كانت الدراجات البخارية تُصنف على أنها دراجات، وبالتالي يتم تنظيمها بالمثل. والآن، يتم إعادة تصنيفها كمركبات ذات محركات، والتي لها متطلبات تنظيمية مختلفة، بما في ذلك التأمين الإلزامي».

يؤدي هذا إلى مزيد من الانحراف في اقتصاديات الوحدة لكل رحلة.

من ناحية أخرى، يمكن أن تلعب اللوائح أيضًا عاملاً تمكينيًا. تشارك Heiko أنه إذا كان من الممكن تمديد المناقصات لمدة 3 سنوات على سبيل المثال، فقد يوفر ذلك للعلامات التجارية للدراجات البخارية استقرارًا في التخطيط. إذا حددت البلديات منافسين اثنين فقط في المدينة، فسيضمن ذلك طلبًا كافيًا لإنجاح اقتصاديات الوحدة.

العثور على الربحية في أماكن غير محتملة - نموذج الأعمال الفريد لشركة Bullride

يعتقد Heiko أن المستقبل يكمن في الاقتصاد المشترك. إنه من بين المؤسسين الأربعة لـ مصارعة الثيران، وهي منصة استثمارية تتحمل عبء الاستثمار في الأجهزة وتقسم إيجار السكوتر مع العلامة التجارية العاملة.

كيف يعمل؟

1. تقوم منصة Bullride بتمويل تكاليف الاستثمار الأولي في السكوتر. هؤلاء الناس يصبحون مستثمريك. بدلاً من التخلي عن الأسهم (الملكية) لشركتك، ينتهي بهم الأمر إلى «امتلاك» إحدى الدراجات البخارية الخاصة بك (سكوتر واحد = 1,000 يورو).
2. تم تقديم الطلب إلى واحدة من أفضل الشركات المصنعة للدراجات البخارية التي تتمتع بأفضل عمر - تقوم Bullride بذلك نيابة عنك.
3. يمكنك تقسيم دخل الإيجار - 55٪ لك، 30٪ للمستثمرين، 15٪ لـ Bullride.

تعمل الفكرة لعدد من الأسباب.

1. ستحتاج إلى المال. من غير المرجح أن يمول البنك مشروعًا للدراجات البخارية (بسبب الربحية المنخفضة تاريخيًا)، وسيطلب رأس المال الاستثماري الأسهم. بهذه الطريقة، تحصل على الاستثمار، مع الاحتفاظ بالسيطرة الكاملة.
2. لدى Bullride متطلبات محددة للغاية. إنهم يعرفون ما يصلح وما لا يصلح. إنهم يعملون فقط مع رواد الأعمال الذين يستوفون متطلباتهم الصارمة للغاية. يتضمن ذلك دخول مدينة لا يوجد بها أكثر من منافسين، ومدينة لا يزيد عدد سكانها عن 100000 نسمة. 30000 هي المكان المثالي للحلويات. لديك أيضًا موظف واحد فقط - وهو أنت.

قد تستخدم العلامة التجارية العاملة بعد ذلك منصة رائدة لمشاركة المركبات أتوم موبيليتي، لتسريع وقت وصولهم إلى السوق. تعمل ATOM على زيادة الربحية من خلال نموذج التسعير الفريد الخاص بها. بدلاً من النموذج الشائع لتكلفة السيارة، تستخدم ATOM نموذج التكلفة لكل رحلة. هذا يعني أنه إذا كان لديك طلب أقل (ونتيجة لذلك، دخل أقل) في شهر معين، فإنك تدفع أقل مقابل استخدام منصة ATOM.

لكن مشاركة السكوتر هي مجرد البداية. يعتقد هايكو أن هذا النموذج نفسه يمكن تطبيقه على الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية ومشاركة السيارات وحتى توربينات الرياح والاستثمارات الكبرى من هذا القبيل. لماذا لا يكون المجتمع قادرًا على الاستثمار المشترك في البنية التحتية التي يحتاجون إليها للعيش والمشاركة في امتلاكها؟

هذا نموذج فريد لم يتم رؤيته بشكل شائع في أي مكان آخر. إنها أكثر من مجرد دراجات بخارية - تعتقد Bullride أن ما يفعلونه في صميم الأمر هو إضفاء الطابع الديمقراطي على ملكية الأصول.

إذا كنت تتطلع إلى إطلاق أو توسيع نطاق نشاطك التجاري الخاص بمشاركة المركبات، اتصل بـ ATOM Mobility فريق إلى تعرف على المزيد حول هذه الفرصة.