Cómo encontrar rentabilidad en la industria de uso compartido de patinetes eléctricos: una conversación con Bullride

Cuando se trata del futuro del uso compartido de patinetes eléctricos, existen opiniones bastante contradictorias. Algunos dicen que es el futuro de la micromovilidad, otros son menos optimistas.

En última instancia, el éxito de los operadores de scooters depende de su capacidad para encontrar rentabilidad.

Seamos honestos: esta industria tiene costos generales superiores a la media. El hardware en sí mismo es una inversión importante, y los beneficios se ven aún más afectados por el personal de mantenimiento, el almacenamiento, los costos de reubicación y los nuevos requisitos reglamentarios que se introducen con regularidad.

Sin embargo, la rentabilidad es posible.

Hablamos con Heiko Hildebrandt, cofundadora de Paseo de toros, que ayuda a las empresas de movilidad a eliminar sus activos de su balance para mantenerlos en números negros.

El estado de la industria del scooter: esperanzador

La economía apenas comienza a estabilizarse a medida que salimos de la depresión de Covid y entramos en la nueva normalidad. ¿Cómo afectó Covid al ámbito de la micromovilidad?

Un estudio publicado en Bloomberg descubrió que el número de pasajeros mensuales se redujo drásticamente en 2021, pero regresó en 2022 cuando la gente regresó a la oficina.

Fuente: Bloomberg

Ahora, eso es usar marcas con sede en EE. UU. como modelo.

Heiko Hildebrandt comparte que los operadores de scooters con los que ha trabajado han experimentado un efecto similar:

«La corona era el mejor combustible que se podía echar al fuego de la micromovilidad. Durante la época de la Corona, la gente apenas utilizaba el transporte público y la mayoría de la gente optaba por patinetes. Vimos cómo dos de las marcas de micromovilidad más importantes de Europa, Bolt y Tier, recaudaron una inversión de capital riesgo sin precedentes a finales de 2021, por un total de 1,4 mil millones de euros, una clara señal de éxito. Y desde que terminó Covid, la demanda se ha reducido entre un 30 y un 40%. Entonces, ¿Covid fue malo para los negocios? No desde mi punto de vista».

Sin embargo, según Heiko, el verdadero desafío es hacer que la economía de la unidad funcione. Porque la cuestión no es si el producto tiene demanda. La pregunta es si tiene sentido desde una perspectiva empresarial.

Los desafíos a los que se enfrenta la industria del scooter

La industria de los scooters, si bien tiene demanda, debe enfrentarse a desafíos que afectan directamente a la economía de sus unidades. Para algunas empresas, esto las lleva al límite y las lleva a la insolvencia.

Al saber cuáles son esos desafíos, las empresas de scooters pueden configurar mejor sus modelos de negocio para proteger su rentabilidad.

Aumento de los costos de hardware

Para que la vida útil de un scooter sea rentable, tiene que estar en uso durante al menos 2 temporadas, algunos incluso dicen que durante 4 años. Esto significa que el scooter tiene que ser duradero, fácil de mantener y con piezas de repuesto rentables.

«Los patinetes suelen importarse del extranjero (principalmente de China), y los costos de envío ahora son 8 veces más altos que hace dos años. Los costos de los componentes electrónicos no dejan de aumentar».

Jürgen Sahtel, director del mercado de vehículos ATOM, está de acuerdo en que los precios han subido en los últimos dos años.

«Por ejemplo, los precios del hardware de los nuevos modelos de Segway han aumentado más de un 40% en los últimos 16 meses. Y esta tendencia se repite en todos los fabricantes: se pueden comprar patinetes nuevos a partir de 650 euros, mientras que los modelos más avanzados, disponibles en la UE, cuestan alrededor de 1000 euros por unidad».

El hardware es una de las mayores inversiones iniciales a las que se enfrenta un operador de scooters. Pero también es fundamental equilibrar el coste con la calidad, ya que hay que ser tan resiliente que pueda soportar el uso público en el transcurso de 2 a 4 años.

Ampliación de la regulación

Cuando la industria de uso compartido de patinetes eléctricos despegó, la industria era tan nueva que no había ninguna regulación para mantenerla bajo control. Era el salvaje oeste y los operadores podían aprovechar la zona gris regulatoria.

Ahora, los municipios están empezando a tomar medidas enérgicas contra la industria y a promulgar leyes. La regulación, en general, es algo bueno. Sin embargo, la forma en que se hace ahora muestra una falta de comprensión sobre la economía de la unidad y su regulación que se está promulgando.

«La mayoría de los municipios están limitando el tamaño de la flota que puede tener un competidor de scooters. Su objetivo es reducir el desorden de scooters en las calles. Sin embargo, ese número suele ser demasiado bajo para garantizar lo que llamamos «flotación natural», es decir, el proceso en el que los humanos mueven los patinetes por la ciudad. Esto supone una mayor presión para los equipos de reubicación y carga».

Otra carga para las marcas de scooters es la demarcación más estricta de las zonas de estacionamiento permitidas. Este es un factor que afecta a los equipos de reubicación, es decir, los responsables de llevar los patinetes de las zonas menos populares a los centros de las ciudades y centros de transporte. Además, las licitaciones obligatorias con el municipio suelen ofrecerse solo durante un año, lo que dificulta bastante la planificación.

Una nueva tendencia que Heiko menciona desde una perspectiva regulatoria es la aparición del seguro obligatorio.

«Los patinetes solían clasificarse como bicicletas y, por lo tanto, estaban regulados de manera similar. Ahora se están reclasificando como vehículos motorizados, que tienen diferentes requisitos reglamentarios, incluido el seguro obligatorio».

Esto distorsiona aún más la economía unitaria de cada viaje.

Por otro lado, la regulación también puede desempeñar un papel facilitador. Heiko comparte que si las licitaciones se pudieran extender por, digamos, 3 años, las marcas de scooters podrían tener estabilidad en la planificación. Si los ayuntamientos limitaran solo a 2 competidores por ciudad, se garantizaría una demanda suficiente para que la economía unitaria funcionara.

Encontrar rentabilidad en lugares poco probables: el modelo de negocio único de Bullride

Heiko cree que el futuro está en la economía compartida. Es uno de los 4 cofundadores de Paseo de toros, una plataforma de inversión que asume la carga de la inversión en hardware y divide el alquiler del scooter con la marca operadora.

¿Cómo funciona?

1. La plataforma Bullride financia colectivamente los costos de la inversión inicial en el scooter. Estas personas se convierten en tus inversores. En lugar de regalar el capital (propiedad) de tu empresa, acaban siendo «propietarios» de uno de tus patinetes (1 scooter = 1000 euros).
2. El pedido se realiza en uno de los principales fabricantes de patinetes que tienen la mejor longevidad: Bullride lo hace por ti.
3. Usted divide los ingresos del alquiler: 55% para usted, 30% para los inversores y 15% para Bullride.

La idea funciona por varias razones.

1. Necesitarás dinero. Es poco probable que un banco financie una empresa de patinetes (debido a su rentabilidad históricamente baja), y un inversor de capital riesgo solicitará capital. De esta manera, usted obtiene la inversión, manteniendo el control total.
2. Bullride tiene requisitos muy específicos. Saben lo que funciona y lo que no. Solo trabajan con emprendedores que cumplen con sus requisitos muy estrictos. Eso incluye entrar en una ciudad que no tenga más de 2 competidores y en una ciudad que no tenga más de 100 000 habitantes. 30 000 es el punto óptimo. Además, solo tienes un empleado, y ese eres tú.

La marca operadora puede entonces utilizar una plataforma líder para compartir vehículos Movilidad ATOM, para acelerar su tiempo de comercialización. ATOM lleva la rentabilidad aún más lejos con su modelo de precios único. En lugar del modelo común de costo por vehículo, ATOM usa un modelo de costo por viaje. Esto significa que si tienes menos demanda (y, en consecuencia, menos ingresos) en un mes determinado, pagas menos por el uso de la plataforma ATOM.

Pero compartir patinetes es solo el principio. Heiko cree que este mismo modelo se puede aplicar a las bicicletas eléctricas, a los patinetes eléctricos, a los vehículos compartidos e incluso a las turbinas eólicas y a grandes inversiones de este tipo. ¿Por qué una comunidad no debería poder invertir conjuntamente y ser copropietaria de la infraestructura que necesita para vivir?

Este es un modelo único que no se ha visto comúnmente en otros lugares. Es más que patinetes: Bullride cree que, en esencia, lo que está haciendo es democratizar la propiedad de los activos.

Si quieres lanzar o ampliar tu propio negocio de vehículos compartidos, póngase en contacto con ATOM Mobility equipo para Obtenga más información sobre esta oportunidad.