Como encontrar lucratividade no setor de compartilhamento de scooters eletrônicos — uma conversa com a Bullride

Quando se trata do futuro do compartilhamento de scooters eletrônicos, existem algumas opiniões bastante conflitantes. Alguns dizem que é o futuro da micromobilidade, outros são menos otimistas.

Em última análise, o sucesso dos operadores de scooters depende de sua capacidade de obter lucratividade.

Sejamos honestos: esse setor tem custos indiretos acima da média. O hardware em si é um grande investimento, e os lucros são ainda mais influenciados pela força de trabalho de manutenção, armazenamento, custos de realocação e novos requisitos regulatórios que são regularmente introduzidos.

Mas a lucratividade é possível.

Conversamos com Heiko Hildebrandt, cofundadora da Passeio de touros, que ajuda as empresas de mobilidade a descarregarem seus ativos do balanço patrimonial para mantê-los no escuro.

O estado da indústria de scooters — esperançoso

A economia está apenas começando a se estabilizar à medida que saímos da crise da Covid e entramos no novo normal. Como a Covid afetou a esfera da micromobilidade?

Um estudo publicado na Bloomberg descobriu que o número de passageiros mensais caiu drasticamente em 2021, mas voltou em 2022, quando as pessoas voltaram ao escritório.

Fonte: Bloomberg

Agora, isso é usar marcas sediadas nos EUA como modelo.

Heiko Hildebrandt compartilha que os operadores de scooters com quem ele trabalhou experimentaram um efeito semelhante:

“Corona era o melhor combustível que você poderia despejar no fogo da micromobilidade. Durante a época da Corona, as pessoas quase não usavam o transporte público e a maioria das pessoas trocava por scooters. Vimos duas das maiores marcas de micromobilidade da Europa, Bolt e Tier, levantarem um investimento recorde de capital de risco no final de 2021 — totalizando 1,4 bilhão de euros — um sinal claro de tração. E desde o fim da Covid, vimos uma queda de 30% a 40% na demanda. Então, a Covid era ruim para os negócios? Não de acordo com minha perspectiva.”

No entanto, de acordo com Heiko, o verdadeiro desafio é fazer com que a economia da unidade funcione. Porque a questão não é se o produto está em demanda. A questão é se isso faz sentido do ponto de vista comercial.

Os desafios que a indústria de scooters enfrenta

A indústria de scooters, embora seja procurada, deve enfrentar desafios que impactam diretamente a economia de suas unidades. Para algumas empresas, isso as empurra para o limite e as leva à insolvência.

Ao saber quais são esses desafios, as empresas de scooters podem configurar melhor seus modelos de negócios para proteger sua lucratividade.

Aumento dos custos de hardware

Para que a vida útil de uma scooter seja lucrativa, ela precisa estar em uso por pelo menos 2 temporadas — alguns até dizem que por 4 anos. Isso significa que a scooter deve ser durável, de fácil manutenção e com peças de reposição econômicas.

“As scooters geralmente são importadas do exterior (principalmente da China), e os custos de envio agora são 8 vezes maiores do que há dois anos. Os custos dos componentes eletrônicos estão aumentando cada vez mais.”

Jürgen Sahtel, gerente do ATOM Vehicle Marketplace, concorda que os preços subiram nos últimos dois anos.

“Por exemplo, os preços de hardware dos novos modelos Segway aumentaram mais de 40% nos últimos 16 meses. E essa tendência está presente em todos os fabricantes — novas scooters podem ser obtidas a partir de 650 euros ou mais, enquanto os modelos mais avançados disponíveis na UE custam cerca de 1000 euros por unidade.”

O hardware é um dos maiores investimentos iniciais que um operador de scooter enfrenta. Mas também é fundamental equilibrar o custo com a qualidade, pois você precisa ser tão resiliente que possa suportar o uso público ao longo de 2 a 4 anos.

Expandindo a regulamentação

Quando o setor de compartilhamento de scooters eletrônicos decolou, o setor era tão novo que não havia nenhuma regulamentação em vigor para controlá-lo. Era o oeste selvagem, e as operadoras conseguiram tirar proveito da área cinzenta regulatória.

Agora, os municípios estão começando a reprimir o setor e a implementar leis. A regulamentação, em geral, é uma coisa boa. No entanto, a forma como isso é feito agora mostra uma falta de compreensão sobre a economia da unidade e sua regulamentação que está sendo promulgada.

“A maioria dos municípios está limitando o tamanho de uma frota que um concorrente de scooter pode ter. O objetivo deles é reduzir a quantidade de bagunça de scooters nas ruas. Mas esse número geralmente é muito baixo para garantir o que chamamos de “flutuação natural” — o processo pelo qual humanos movem as scooters pela cidade. Isso coloca uma pressão maior sobre as equipes de realocação e cobrança.”

Outro ônus imposto às marcas de scooters é a demarcação mais rigorosa das zonas de estacionamento permitidas. Esse é um fator que afeta as equipes de realocação — aquelas responsáveis por trazer scooters de zonas menos populares de volta aos centros das cidades e centros de transporte. Além disso, as licitações obrigatórias com o município geralmente são oferecidas apenas por um ano, dificultando o planejamento.

Uma nova tendência que Heiko menciona ver de uma perspectiva regulatória é o surgimento do seguro obrigatório.

“As scooters costumavam ser classificadas como bicicletas e, portanto, regulamentadas de forma semelhante. Agora, eles estão sendo reclassificados como veículos motorizados, que têm diferentes requisitos regulatórios, incluindo seguro obrigatório.”

Isso distorce ainda mais a economia unitária de cada viagem.

Por outro lado, a regulamentação também pode desempenhar um fator facilitador. Heiko afirma que, se as licitações pudessem ser estendidas por, digamos, 3 anos, isso poderia proporcionar às marcas de scooters uma estabilidade de planejamento. Se os municípios limitassem apenas 2 concorrentes em uma cidade, isso garantiria demanda suficiente para fazer a economia da unidade funcionar.

Encontrar lucratividade em lugares improváveis — o modelo de negócios exclusivo da Bullride

Heiko acredita que o futuro está na economia compartilhada. Ele está entre os 4 cofundadores da Passeio de touros, uma plataforma de investimento que arca com o ônus do investimento em hardware e divide o aluguel de scooters com a marca operacional.

Como isso funciona?

1. A plataforma Bullride financia os custos do investimento inicial em scooters. Essas pessoas se tornam seus investidores. Em vez de doar o patrimônio (propriedade) de sua empresa, eles acabam “possuindo” uma de suas scooters (1 scooter = 1.000 EUR).
2. O pedido é feito para um dos principais fabricantes de scooters com a melhor longevidade - a Bullride faz isso por você.
3. Você divide a renda do aluguel — 55% para você, 30% para investidores, 15% para Bullride.

A ideia funciona por vários motivos.

1. Você precisará de dinheiro. É improvável que um banco financie um empreendimento de scooter (devido à lucratividade historicamente baixa), e um VC solicitará capital próprio. Dessa forma, você obtém o investimento, mantendo o controle total.
2. Bullride tem requisitos muito específicos. Eles sabem o que funciona e o que não funciona. Eles só trabalham em conjunto com empreendedores que atendem aos seus requisitos muito rígidos. Isso inclui entrar em uma cidade que não tem mais do que 2 concorrentes e em uma cidade que não tem mais de 100.000 habitantes. 30.000 é o ponto ideal. Você também tem apenas um funcionário — e esse é você.

A marca operacional, então, pode usar uma plataforma líder de compartilhamento de veículos Mobilidade ATOM, para acelerar seu tempo de lançamento no mercado. O ATOM leva a lucratividade ainda mais longe com seu modelo de preços exclusivo. Em vez do modelo comum de custo por veículo, o ATOM usa um modelo de custo por viagem. Isso significa que, se você tiver menos demanda (e, consequentemente, menos renda) em um determinado mês, pagará menos pelo uso da plataforma ATOM.

Mas o compartilhamento de scooters é só o começo. Esse mesmo modelo, acredita Heiko, pode ser aplicado a e-bikes, e-scooters, compartilhamento de carros, até turbinas eólicas e grandes investimentos como esse. Por que uma comunidade não deveria ser capaz de investir em conjunto e ser co-proprietária da infraestrutura de que precisa para viver?

Este é um modelo único que não é comumente visto em outros lugares. É mais do que apenas scooters — a Bullride acredita que, no centro disso, o que eles estão fazendo é democratizar a propriedade de ativos.

Se você deseja lançar ou expandir seu próprio negócio de compartilhamento de veículos, entre em contato com a ATOM Mobility equipe para saiba mais sobre essa oportunidade.