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🚲 Die größten Kosten in der geteilten Mobilität sind oft die, die Nutzer nie sehen. Hinter jeder Fahrt steckt ein ständiger Kreislauf aus Flottenausgleich, Wartung, Aufladung, Kundensupport und Compliance. Wenn Flotten wachsen, können diese Betriebskosten einen größeren Einfluss auf die Rentabilität haben als die Fahrzeuge selbst. Dieser Artikel beleuchtet die versteckten Kosten, die jedes Shared-Mobility-Geschäft prägen.
Geteilte Mobilität wirkt von außen oft einfach. Ein Nutzer öffnet eine App, entsperrt ein Fahrzeug, beendet eine Fahrt und geht seinem Tag nach. Doch nicht jeder weiß, dass das System hinter jeder Fahrt etwas komplexer und ziemlich kostspielig sein kann. Für viele Betreiber sind die größten Ausgaben nicht immer die offensichtlichsten.
Da die geteilte Mobilität in ganz Europa weiter wächst, stehen Betreiber unter zunehmendem Druck, die Effizienz zu verbessern und gleichzeitig die Servicequalität aufrechtzuerhalten. Laut dem neuesten Europäischen Shared-Mobility-Index, generierten Shared-Mobility-Dienste im Jahr 2025 europaweit über 700 Millionen Fahrten, was die anhaltende Nachfrage nach alternativen Transportmöglichkeiten widerspiegelt. Gleichzeitig bleibt die Rentabilität eine der größten Herausforderungen der Branche.
Bei über 300 Shared-Mobility-Projekten weltweit zeigt sich ein durchgängiges Muster: Betreiber unterschätzen bei der Startplanung oft die Betriebskosten, während sie sich hauptsächlich auf Flottenanschaffung, Genehmigungen und Startaktivitäten konzentrieren. Die größten Herausforderungen treten oft später im Tagesgeschäft auf, wo Ausfallzeiten, Flottenausgleich, Wartung, Kundensupport und Compliance-Kosten die Rentabilität allmählich beeinträchtigen.
Jedes geteilte Fahrzeug ist ein Vermögenswert, der nur dann Einnahmen generiert, wenn er den Nutzern zur Verfügung steht. Ein Roller, der auf Reparaturen wartet, ein Fahrrad mit einem platten Reifen oder ein Auto, das nach einem Schaden nicht inspiziert wurde, generiert überhaupt keine Einnahmen. Zum Beispiel erwirtschaftet ein Roller, der durchschnittlich zwei Fahrten pro Tag zu je 3 € generiert, etwa 2.200 € Jahresumsatz. Wenn wiederkehrende Wartungsprobleme dieses Fahrzeug jedes Quartal zwei Wochen lang unbrauchbar machen, kann der Shared-Mobility-Betreiber über 250 € Jahresumsatz verlieren allein durch dieses Fahrzeug. Bei Hunderten oder Tausenden von Fahrzeugen werden Ausfallzeiten schnell zu einem erheblichen Betriebskostenfaktor.
Doch die Kosten summieren sich weiter – Versicherung, Abschreibung, Finanzierung, Lagerung und der operative Overhead hören nicht einfach auf, nur weil ein Fahrzeug nicht verfügbar ist.
Dies wird besonders deutlich, wenn Flotten wachsen. Ein einzelnes inaktives Fahrzeug mag nicht bedeutend erscheinen, aber Hunderte inaktiver Fahrzeuge, die über mehrere Städte verteilt sind, werden schnell zu einem großen finanziellen Problem.
Deshalb investieren viele Betreiber stark in Flottentransparenz und operative Tools. Plattformen wie ATOM Mobilitys Fahrzeug-Sharing-Software helfen Betreibern, den Fahrzeugstatus in Echtzeit zu überwachen und Probleme zu identifizieren, bevor sie große Teile der Flotte betreffen.
Eine der am wenigsten sichtbaren Kosten in der geteilten Mobilität ist die Flottenumverteilung. Nutzer bewegen sich naturgemäß zwischen verschiedenen Teilen einer Stadt. Im Laufe der Zeit beginnen sich Fahrzeuge in einigen Gebieten zu häufen, während sie aus anderen verschwinden. Das Ergebnis ist den meisten Betreibern bekannt – zu viele Fahrzeuge, wo die Nachfrage gering ist, und nicht genug, wo die Nachfrage am höchsten ist. Die Lösung dieses Problems erfordert Personal, Fahrzeuge, Planung und Technologie. Große Betreiber unterhalten oft spezielle Teams, die für Aufgaben wie Flottenumverteilung, Batteriewechsel, Ladevorgänge, Stationsüberwachung und Nachfrageprognosen zuständig sind.
Akademische Studien zu Bike-Sharing-Systemen identifizieren den Ausgleich und die Umverteilung der Flotte durchweg als einige der größten operativen Herausforderungen, da sie sowohl die Auslastung als auch die Kundenzufriedenheit direkt beeinflussen. Wenn Nutzer kein Fahrzeug in der Nähe finden, wählen sie oft eine andere Transportoption. Noch schwieriger wird es bei Großveranstaltungen, in der Touristensaison, bei Wetterumschwüngen und in Stoßzeiten, wenn sich die Nachfragemuster schnell ändern.
Für Betreiber von Elektrorollern, Fahrrädern und Mopeds stellt das Laden der Batterien eine zusätzliche Ebene der betrieblichen Komplexität dar. Fahrzeuge müssen eingesammelt, geladen, ausgetauscht und an Standorte mit hoher Nachfrage zurückgebracht werden. Arbeitskräfte, Logistik, Lagerflächen, Ladeinfrastruktur und Stromkosten tragen alle zu den Gesamtkosten des Flottenbetriebs bei.
Mit wachsenden Flotten wird die Ladeeffizienz immer wichtiger. Ein schlechtes Batteriemanagement kann Ausfallzeiten erhöhen, die Fahrzeugverfügbarkeit reduzieren und unnötige Betriebskosten verursachen. Für Betreiber, die Tausende von Elektrofahrzeugen verwalten, können Lade- und Batteriewechselvorgänge spezielle Teams, Lagerhallen, Ladeinfrastruktur und spezialisierte Software erfordern, um die täglichen Aufgaben effizient zu koordinieren.
Die meisten Fahrzeugprobleme beginnen als kleinere Mängel, entwickeln sich aber dann zu einem größeren Problem. Eine leicht beschädigte Bremse, ein abgenutzter Reifen, ein loses Bauteil oder eine Batterie, die unter normalen Werten arbeitet, führen möglicherweise nicht sofort dazu, dass ein Fahrzeug außer Betrieb genommen wird. Bleiben diese Probleme jedoch ungelöst, werden sie oft zu größeren Reparaturen, die mehr Zeit, mehr Geld und mehr operativen Aufwand erfordern.
Aus diesem Grund wird die Wartung von vielen erfolgreichen Betreibern nicht mehr als reaktive Aufgabe betrachtet. Stattdessen entwickelt sie sich zu einem fortlaufenden operativen Prozess, der durch Automatisierung, Diagnosesysteme und Aufgabenverwaltung unterstützt wird. Daher ist es wichtig, Probleme zu erkennen, bevor die Nutzer sie bemerken.
Viele Betreiber gehen zu strukturierteren Wartungsabläufen über, ähnlich den Ansätzen, die in den Einblicken von ATOM Mobility zur Flottenmanagement-Automatisierung.
Der Kundensupport wird bei der Startplanung oft nicht ausreichend berücksichtigt. Gründer konzentrieren sich typischerweise auf Fahrzeuge, Apps und Preise. Nur wenige verbringen genügend Zeit damit, die Betriebskosten für die Unterstützung von Nutzern bei Problemen zu kalkulieren.
Supportanfragen betreffen in der Regel Zahlungsprobleme, fehlgeschlagene Entsperrversuche, beschädigte Fahrzeuge, Parkfragen, Kontoverifizierung, Fahrtstreitigkeiten und andere alltägliche Probleme. Eine Flotte, die 100.000 Fahrten pro Monat generiert, kann Hunderte oder sogar Tausende von Supportanfragen bezüglich Zahlungen, Parkverstößen, beschädigten Fahrzeugen oder der Kontoverifizierung erhalten.
Die Kosten für schlechten Support sind oft höher als die Kosten für den Support selbst, da ungelöste Probleme die Kundenbindung und Bewertungen direkt beeinflussen.
Die Shared-Mobility-Branche ist erheblich gewachsen. Vor einem Jahrzehnt hießen viele Städte Betreiber mit relativ wenigen Anforderungen willkommen. Heute erwarten die meisten Städte detaillierte Berichterstattung, Einhaltung der Parkvorschriften, Sicherheitsmaßnahmen, Zugänglichkeitsstandards und operative Transparenz.
Betreiber müssen zunehmend investieren in:
Diese Anforderungen verursachen zusätzliche Kosten, werden aber schnell zu einem festen Bestandteil des Geschäfts in diesem Sektor. Gleichzeitig werden Städte wählerischer, welche Betreiber Genehmigungen und langfristige Partnerschaften erhalten, wodurch die operative Qualität zu einem immer wichtigeren Wettbewerbsvorteil wird.
Versteckte Kosten tauchen selten in Businessplänen oder bei Produkteinführungen auf. Sie entstehen allmählich durch Ausfallzeiten, Wartung, Flottenausgleich, Kundensupport, Ladevorgänge und Compliance-Anforderungen. Einzeln betrachtet mag jede dieser Kosten überschaubar erscheinen. Zusammen bestimmen sie jedoch oft, ob ein Mobilitätsunternehmen profitabel wird.
Anbieter von Shared Mobility sprechen oft über Flottengröße, Marktexpansion und Fahrtvolumen. Die Betreiber, die nachhaltige Geschäftsmodelle aufbauen, konzentrieren sich jedoch eher auf andere Kennzahlen, darunter Fahrzeugauslastung, Ausfallzeiten, Wartungseffizienz und operative Automatisierung. Wachstum ist nach wie vor wichtig, wird aber schnell teuer, wenn die operative Kontrolle fehlt.
In der gesamten Shared-Mobility-Branche wird operative Exzellenz zunehmend zu einem stärkeren Wettbewerbsvorteil als die reine Flottengröße.
Viele der in diesem Artikel besprochenen versteckten Kosten können durch bessere operative Transparenz und Automatisierung reduziert werden. Moderne Mobilitätsmanagement-Plattformen helfen Betreibern, den Zustand der Flotte zu überwachen, Probleme zu erkennen, bevor sie zu Ausfallzeiten führen, Wartungsabläufe zu automatisieren, Außendiensteinsätze zu priorisieren, die Umverteilung mithilfe von Echtzeit-Nachfragedaten zu optimieren, Lade- und Batteriewechselaktivitäten zu koordinieren, Rückerstattungen für erfolglose Fahrten zu automatisieren und Compliance-Berichte ohne manuellen Aufwand zu erstellen.
Bei ATOM Mobility haben wir diese Herausforderungen in über 300 Shared-Mobility-Projekten weltweit erlebt. Obwohl jeder Markt anders ist, sind Betreiber, die frühzeitig in operative Effizienz investieren, oft besser aufgestellt, um nachhaltiges Wachstum und Rentabilität zu erzielen.
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Go Green City landete schnell bei ATOM Mobility, da es Joses Kriterien erfüllte — professionell, reaktionsschnell und nicht zu groß. Seitdem arbeiten die beiden Unternehmen zusammen und haben einen gemeinsamen Blick in die Zukunft.
Moped-Sharing-Unternehmen, das in mehreren Städten der Schweiz tätig ist.
„Da Go Green City klein ist, kann es schnell reagieren und Lösungen anbieten, die auf eine bestimmte Umgebung zugeschnitten sind. Flexibilität und Agilität sind unsere Vorteile, und deshalb wollte ich einen Softwarepartner mit den gleichen Eigenschaften.“ — Jose Tavares, der Gründer und CEO von Go Green City, erklärt, warum er sich für eine Partnerschaft mit ATOM Mobility entschieden hat.
Datum der Markteinführung: August 2021
Land: Schweiz
Flottengröße: 200 E-Mopeds
Webseite: https://go-greencity.ch
App Store: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app
Jose begann mit dem Aufbau von Go Green City, einem Schweizer Unternehmen für die gemeinsame Nutzung von Elektro-Mopeds, mit einem anderen bekannten Softwareanbieter auf dem Markt. Dennoch wurde er schnell desillusioniert, nachdem er Verzögerungen in der Kommunikation und eine allgemein passive Einstellung erlebt hatte. Schnelles Handeln ist ein entscheidender Vorteil der Gründung eines neuen Unternehmens, und es war inakzeptabel, von externen Parteien zurückgehalten zu werden. Das wurde schon früh auf Joses Reise deutlich, als er gerade dabei war, die Durchführbarkeit seiner Lösung zu validieren.
„Das ursprüngliche Partnerunternehmen war einfach zu groß und hat zu lange gebraucht, um zu reagieren“, erklärt Jose. „Ich wollte einen Partner, der zu meinem Tempo passt und mit dem ich eine solide Grundlage für eine langfristige Partnerschaft schaffen kann.“
Nachdem Go Green City seinen Sohn beauftragt hatte, einen alternativen Anbieter zu finden, landete er schnell bei ATOM Mobility, da es Joses Kriterien erfüllte — professionell, reaktionsschnell und nicht zu groß. Seitdem arbeiten die beiden Unternehmen zusammen und haben einen gemeinsamen Blick in die Zukunft, und, wie sie sagen, der Rest ist Geschichte.
Für Jose geht es bei Go Green City darum, etwas zurückzugeben. Nachdem Jose die meiste Zeit seines Lebens in der Automobilindustrie gearbeitet hatte, wollte er etwas schaffen, das das Leben der Stadtbewohner verbessert und der Umwelt hilft. Eine elektrische Alternative für urbane Mobilität auf der letzten Meile ist seine Antwort.
„Wir haben Elektro-Carsharing und Scooter in Betracht gezogen und getestet, bevor wir auf Mopeds landeten. Das Problem, das ich lösen wollte, war, die Leute von B nach C zu bringen, nicht von A nach B, weil ich mit den öffentlichen Verkehrsmitteln konkurrieren und für mehr Verkehr und Staus sorgen würde. Ich bin fest davon überzeugt, dass der öffentliche Verkehr die beste und umweltfreundlichste Lösung ist, die als Rückgrat des städtischen Nahverkehrs dienen sollte „, sagt Jose. „Deshalb konzentriere ich mich auf eine Lösung auf der letzten Meile. Mein Ziel ist es, die Leute in den Bus und dann auf das Elektromoped zu bringen, anstatt den Bus zu ersetzen.“
Go Green City wurde 2022 in Betrieb genommen und heute haben seine 200 E-Mopeds über 120.000 km innerhalb der Stadt emissionsfrei zurückgelegt. Aber für Jose ist das erst der Anfang. Jose will seine Flotte um mehr als das Zehnfache vergrößern und nächstes Jahr in Portugal auf den Markt kommen. Durch intelligente Partnerschaften und schiere Durchhaltevermögen baut er seinen Platz in der urbanen Mobilität kontinuierlich aus.
Jose hat Go Green City fast im Alleingang von Grund auf gebaut. Bis jetzt war der Betrieb des Unternehmens praktisch zu 100% ausgelagert, abgesehen von den erheblichen Anstrengungen von Jose selbst. „Ich habe meinen Job gemacht, wenn ich in den Urlaub fahren kann und ohne mich alles reibungslos läuft“, erzählt Jose.
Heute benötigt Go Green City etwa 2 Stunden von Joses Zeit am Tag, aber das ist das Ergebnis von 5 Jahren harter Arbeit und langer Nächte. „Um eine gute Führungskraft zu sein, auch für Freelancer, muss man jeden Winkel des Geschäfts kennen und bereit sein, die harte Arbeit selbst zu erledigen. Sie können nicht mehr von anderen verlangen als von sich selbst.“
Im Laufe der Jahre gab es viele Probleme — von Fahrzeughackern bis hin zu Lieferproblemen aufgrund der Blockade des Suezkanals —, aber vertrauenswürdige Partner an Ihrer Seite und umfangreiche Branchenkenntnisse halfen Jose dabei, alle Höhen und Tiefen bis zum Start und darüber hinaus zu bewältigen.
Der Start von Go Green City erfolgte ohne viel Aufsehen. Die Idee war, reibungslos und leise zu starten, um eine feindliche Konkurrenz zu vermeiden und den Bürgern die Möglichkeit zu geben, die Vorteile von Go Green City selbst zu entdecken. Es war ein enormer Erfolg, der durch Mundpropaganda schnell weiter ausgebaut wurde.
Die Menschen waren begierig darauf, sich mit den neuen und praktischen E-Mopeds zu beschäftigen, und wurden treue Kunden, als sie feststellten, dass es sich um die günstigste verfügbare Mobilitätsoption handelte. Dies ermutigte die Leute auch dazu, Feedback zu geben. All dies wurde am anderen Ende schnell von Jose selbst verwaltet, um den Service weiter zu verbessern und das Gemeinschaftsgefühl zu fördern.
„Ich wollte, dass sich die Leute gehört fühlen und ihnen das Gefühl geben, Teil des Unternehmens zu sein. Deshalb habe ich meine Kommunikation immer mit ‚Danke, dass du Teil unseres Clubs seist' beendet, und das fand bei den Leuten großen Anklang.“
Nach einer illustren 30-jährigen Karriere in der Automobilindustrie und einem starken Start bei Go Green City lautet Joses Rat an zukünftige Unternehmer: „Reden Sie nicht, tun Sie es einfach“. Sag den Leuten nicht, wohin du gehst, sondern kündige an, wann du angekommen bist.
„Wenn Sie Ihre Pläne und Ambitionen teilen, werden die Leute Sie nur hinterfragen, und Sie werden viel Energie und Zeit damit verbringen, sich vor Freunden, Familie und Partnern zu streiten und zu rechtfertigen“, erklärt Jose. „Manchmal erzähle es nicht einmal deiner Frau.“
„Die Leute haben tolle Ideen und Initiativen, aber sie suchen Bestätigung und Unterstützung von Bekannten, die einem nie wirklich das geben können, was man braucht. Normalerweise bringen sie dich einfach dazu, dich selbst in Frage zu stellen. Tun Sie es stattdessen einfach. Versuch es. Selbst wenn Sie scheitern, ist das Wichtigste, dass Sie gelernt haben und es beim nächsten Mal besser machen werden „, schließt Jose.
Dank einer gemeinsamen Geschäftsphilosophie arbeiten ATOM Mobility und Go Green City wie eine gut geölte Maschine zusammen. Und Jose kann seine unternehmerische Mission fortsetzen, das Leben von Reisenden zu verbessern und zum Wohlbefinden der Umwelt beizutragen.
Wenn es um die Zukunft des E-Scooter-Sharings geht, gibt es einige ziemlich widersprüchliche Meinungen. Manche sagen, es ist die Zukunft der Mikromobilität, andere sind weniger optimistisch.
Wenn es um die Zukunft des E-Scooter-Sharings geht, gibt es einige ziemlich widersprüchliche Meinungen. Manche sagen, es ist die Zukunft der Mikromobilität, andere sind weniger optimistisch.
Letztlich hängt der Erfolg von Rollerbetreibern von ihrer Fähigkeit ab, Rentabilität zu erzielen.
Seien wir ehrlich — diese Branche hat überdurchschnittliche Gemeinkosten. Die Hardware selbst ist eine große Investition, und die Gewinne werden zusätzlich durch das Wartungspersonal, die Lagerkosten, die Umzugskosten und neue regulatorische Anforderungen, die regelmäßig eingeführt werden, geschmälert.
Rentabilität ist jedoch möglich.
Wir haben mit Heiko Hildebrandt gesprochen, Mitbegründer von Bullride, das Mobilitätsunternehmen dabei hilft, ihr Vermögen aus ihrer Bilanz zu streichen, um schwarze Zahlen zu schreiben.
Die Wirtschaft beginnt sich gerade zu stabilisieren, da wir den Covid-Einbruch hinter uns lassen und in die neue Normalität eintreten. Wie hat sich Covid auf den Bereich der Mikromobilität ausgewirkt?
Eine Studie veröffentlicht in Bloomberg stellte fest, dass die monatlichen Fahrgastzahlen 2021 drastisch zurückgingen, aber 2022 ein Comeback feierten, als die Leute ins Büro zurückkehrten.
Quelle: Bloomberg
Nun, das nutzt in den USA ansässige Marken als Vorbild.
Heiko Hildebrandt teilt mit, dass die Rollerfahrer, mit denen er zusammengearbeitet hat, einen ähnlichen Effekt erlebt haben:
„Corona war der größte Treibstoff, den man ins Feuer der Mikromobilität gießen konnte. Zu Corona-Zeiten nutzten die Menschen kaum öffentliche Verkehrsmittel, und die meisten Menschen stiegen auf Motorroller um. Wir haben gesehen, wie zwei der größten Marken für Mikromobilität in Europa, Bolt und Tier, Ende 2021 Rekordinvestitionen in Risikokapital aufstockten — insgesamt 1,4 Mrd. EUR — ein klares Zeichen für Zugkraft. Und seit dem Ende von Covid haben wir einen Einbruch der Nachfrage um 30 bis 40% verzeichnet. War Covid also schlecht fürs Geschäft? Aus meiner Sicht nicht.“
Laut Heiko besteht die eigentliche Herausforderung jedoch darin, die Einheit Ökonomie zum Laufen zu bringen. Denn bei der Frage geht es nicht darum, ob das Produkt gefragt ist. Die Frage ist, ob es aus geschäftlicher Sicht sinnvoll ist.
Die Rollerbranche ist zwar gefragt, steht aber vor Herausforderungen, die sich direkt auf die Wirtschaftlichkeit ihrer Einheiten auswirken. Für einige Unternehmen bedeutet das, dass sie überfordert sind und in die Insolvenz getrieben werden.
Wenn Rollerunternehmen wissen, was diese Herausforderungen sind, können sie ihre Geschäftsmodelle besser einrichten, um ihre Rentabilität zu schützen.
Damit die Lebensdauer eines Rollers rentabel ist, muss er mindestens 2 Saisons im Einsatz sein — manche sagen sogar 4 Jahre. Das bedeutet, dass der Roller langlebig, wartungsfreundlich und mit kostengünstigen Ersatzteilen ausgestattet sein muss.
„Roller werden normalerweise aus dem Ausland (hauptsächlich China) importiert, und die Versandkosten sind jetzt achtmal höher als vor zwei Jahren. Die Kosten für elektronische Komponenten steigen ständig.“
Jürgen Sahtel, Manager des ATOM Vehicle Marketplace, stimmt zu, dass die Preise in den letzten zwei Jahren gestiegen sind.
„Zum Beispiel sind die Hardwarepreise für die neuen Segway-Modelle in den letzten 16 Monaten um mehr als 40% gestiegen. Und dieser Trend gilt für alle Hersteller — neue Roller könnten ab 650 EUR erhältlich sein, während fortschrittlichere Modelle, die in der EU ohne Weiteres erhältlich sind, bei etwa 1000 EUR pro Einheit liegen.“
Die Hardware ist eine der größten Vorabinvestitionen, mit denen ein Rollerbetreiber konfrontiert ist. Es ist aber auch wichtig, ein Gleichgewicht zwischen Kosten und Qualität zu finden, da Sie so robust sein müssen, dass es der öffentlichen Nutzung über einen Zeitraum von 2 bis 4 Jahren standhält.
Als die E-Scooter-Sharing-Branche ihren Anfang nahm, war die Branche noch so frisch, dass es keine Vorschriften gab, um sie in Schach zu halten. Es war der Wilde Westen, und die Betreiber konnten die regulatorische Grauzone nutzen.
Jetzt beginnen die Gemeinden, hart gegen die Branche vorzugehen und Gesetze zu erlassen. Regulierung ist insgesamt eine gute Sache. Die Art und Weise, wie das jetzt gemacht wird, zeigt jedoch ein mangelndes Verständnis für die Ökonomie der Einheit und ihre Regulierung, die gerade erlassen wird.
„Die meisten Gemeinden begrenzen die Größe einer Flotte, die ein Roller-Konkurrent haben kann. Ihr Ziel ist es, das Durcheinander mit Rollern auf den Straßen zu reduzieren. Aber diese Zahl ist oft zu niedrig, um das zu gewährleisten, was wir als „natürliches Schweben“ bezeichnen — den Vorgang, bei dem Menschen die Roller durch die Stadt bewegen. Dies stellt eine größere Belastung für die Umsiedlungs- und Ladeteams dar.“
Eine weitere Belastung für Rollermarken ist die strengere Abgrenzung der zulässigen Parkzonen. Dies ist ein Faktor, der sich auf die Umsiedlungsteams auswirkt — diejenigen, die dafür verantwortlich sind, Roller aus weniger beliebten Gebieten zurück in die Stadtzentren und Verkehrsknotenpunkte zu bringen. Darüber hinaus werden verbindliche Ausschreibungen mit der Gemeinde in der Regel nur für ein Jahr angeboten, was die Planung ziemlich schwierig macht.
Ein neuer Trend, den Heiko aus regulatorischer Sicht sieht, ist das Aufkommen der Versicherungspflicht.
„Roller wurden früher als Fahrräder eingestuft und daher ähnlich reguliert. Jetzt werden sie als Kraftfahrzeuge neu eingestuft, für die unterschiedliche regulatorische Anforderungen gelten, einschließlich der Versicherungspflicht.“
Dies verzerrt die Wirtschaftlichkeit der einzelnen Fahrten weiter.
Auf der anderen Seite kann Regulierung auch ein fördernder Faktor sein. Heiko teilt mit, dass eine Verlängerung der Ausschreibungen um beispielsweise 3 Jahre den Rollermarken Planungssicherheit bieten könnte. Wenn die Gemeinden nur zwei Wettbewerber in einer Stadt einschränken würden, würde dies für eine ausreichende Nachfrage sorgen, um die Wirtschaftlichkeit der Einheit zu gewährleisten.
Heiko glaubt, dass die Zukunft in der Shared Economy liegt. Er gehört zu den 4 Mitbegründern von Bullride, eine Anlageplattform, die die Last der Hardwareinvestitionen trägt und die Rollermiete mit der Betreibermarke teilt.
Wie funktioniert es?
Die Idee funktioniert aus einer Reihe von Gründen.
Die Betreibermarke kann dann eine führende Fahrzeugsharing-Plattform nutzen ATOM-Mobilität, um ihre Markteinführungszeit zu verkürzen. ATOM steigert die Rentabilität mit seinem einzigartigen Preismodell noch weiter. Anstelle des üblichen Modells der Kosten pro Fahrzeug verwendet ATOM ein Kosten-pro-Fahrt-Modell. Das heißt, wenn Sie in einem bestimmten Monat weniger Nachfrage (und infolgedessen weniger Einkommen) haben, zahlen Sie weniger für die Nutzung der ATOM-Plattform.
Aber Scooter-Sharing ist erst der Anfang. Heiko glaubt, dass dasselbe Modell auf E-Bikes, E-Scooter, Carsharing, sogar Windturbinen und große Investitionen wie diese angewendet werden kann. Warum sollte eine Gemeinschaft nicht in der Lage sein, gemeinsam in die Infrastruktur zu investieren und diese gemeinsam zu besitzen, die sie zum Leben braucht?
Dies ist ein einzigartiges Modell, das anderswo nicht häufig gesehen wurde. Es geht um mehr als nur um Roller — Bullride ist davon überzeugt, dass im Kern das, was sie tun, darin besteht, den Besitz von Vermögenswerten zu demokratisieren.
Wenn Sie Ihr eigenes Fahrzeugsharing-Geschäft starten oder ausbauen möchten, kontaktieren Sie die ATOM Mobility Team zu erfahren Sie mehr über diese Gelegenheit.
Das Venturebuilding-Programm ATOM Mobility Hub wird vom Technologieunternehmen ATOM Mobility in enger Zusammenarbeit mit dem Innovationsmanagement-Unternehmen Helve durchgeführt, um ehrgeizigen Unternehmern dabei zu helfen, Mobilitätsprojekte von Null an aufzubauen. ATOM Mobility Hub ist der erste Accelerator, der für neue Unternehmer ohne IT-Kenntnisse und technische Fähigkeiten konzipiert wurde, die das Ziel haben, Unternehmen für Fahrzeugsharing, Ride-Hailing oder On-Demand-Lieferungen zu gründen. Bewerbungen für das Venturebuilding-Programm stehen allen talentierten Unternehmern bis zum 13. September offen.
Das Venturebuilding-Programm ATOM Mobility Hub wird vom Technologieunternehmen ATOM Mobility in enger Zusammenarbeit mit dem Innovationsmanagement-Unternehmen Helve durchgeführt, um ehrgeizigen Unternehmern dabei zu helfen, Mobilitätsprojekte von Null an aufzubauen. ATOM Mobility Hub ist der erste Accelerator, der für neue Unternehmer ohne IT-Kenntnisse und technische Fähigkeiten konzipiert wurde, die das Ziel haben, Unternehmen für Fahrzeugsharing, Ride-Hailing oder On-Demand-Lieferungen zu gründen. Anwendungen Denn das Venture-Building-Programm steht allen talentierten Unternehmern bis zum 13. September offen.
Das neunwöchige Online-Beschleunigungsprogramm wurde ins Leben gerufen, um angehende Unternehmer und Mobilitätsfachleute dabei zu unterstützen, ihr nächstes Mobilitätsprojekt in drei Branchen zu starten: geteilte Mobilität, Ride-Hailing oder On-Demand-Lieferung. Das Programm findet von Oktober bis Dezember statt und wird von erfahrenen Mentoren aus Unternehmen wie Adyne, Funderbeam, Film, und EIT Urbane Mobilität und vielen anderen werden die Teilnehmer an der Ideenfindung und Zielsetzung, Markterkundung, Produktentwicklung, Vertrieb und Marketing sowie Road-Mapping arbeiten. Am Ende von ATOM Mobility Hub werden die Teilnehmer bereit sein, ihr Minimum Viable Product (MVP) auf den Markt zu bringen, sich mit Investoren zu treffen, die sowohl vom Programm angezogen werden als auch nicht, ihre neuen Risikokonzepte vorzustellen, um Investitionen anzuziehen, und ihr Mobilitätsunternehmen zu gründen.
„Für uns bei ATOM Mobility besteht die Mission darin, talentierten Unternehmern zu helfen, ihre Unternehmen im Mobilitätsbereich zu gründen und zu skalieren. Wir stellen fest, dass einige sehr talentierte Gründer und Startups nur begrenzten Zugang zu den erforderlichen Technologien, Fachkenntnissen und Finanzmitteln haben. Wir haben ATOM Mobility Hub gegründet, um genau diese Herausforderung zu lösen. Da die Technologie teuer ist und ihre Entwicklung Zeit in Anspruch nimmt, können wir mit diesem Programm dazu beitragen, den Prozess zu beschleunigen und als Technologiepartner agieren „, erklärt Arturs Burnins, Gründer und CEO von ATOM Mobility.
Der gesamte Preisfonds des Accelerators beläuft sich auf mehr als 30.000 EUR an Technologie- und Unternehmensunterstützung und wird am Ende des Programms unter den stärksten Teams aufgeteilt. Neben der Software von ATOM Mobility werden die innovationsbereiten Teams auch um Preise von Accelerator-Partnern wie Adyen, Funderbeam, Fluctuo, Sumsub, ACTON, Movmi und Knot konkurrieren, um die Gründung ihrer Unternehmen zu erleichtern und bei der Gewinnung externer Finanzmittel zu helfen.
Auf dem Foto: Marija Ručevska, Partnerin und Gründerin von Helve, und Jurgen Sahtel, Partnerships Manager bei ATOM Mobility
„Risikoaufbauprogramme wie ATOM Mobility Hub ermöglichen es Teams, Startups effizient aufzubauen und erhalten die Unterstützung, die sie bereits in der Anfangsphase benötigen. Gründer haben nicht nur Zugang zu erfahrenen Mentoren und Gründern, sondern auch direkt zu Mobilitätsexperten mit Branchenerfahrung und Erkenntnissen, die sie weitergeben können. Der globale Mobilitätsmarkt im Jahr 2021 wurde auf fast 40 Milliarden US-Dollar geschätzt, mit einer erwarteten jährlichen Wachstumsrate von 25%. Dies deutet auf ein großes Potenzial für die Programmteilnehmer hin, das, was sie begonnen haben, fortzusetzen und ihre Startups nach dem Programm zu starken Marktteilnehmern weiterzuentwickeln „, verrät Marija Ručevska, Gründerin und Partnerin bei Helve.
ATOM Mobility und Helve laden alle talentierten Unternehmer ein, sich mit ihrer Idee entweder einzeln oder als Team für das Programm zu bewerben. Die Bewerbungen sind bis zum 13. September geöffnet. Das Online-Programm beginnt am 3. Oktober und endet am 14. Dezember mit einer Demo-Tag-Veranstaltung. Weitere Informationen zu ATOM Mobility Hub und das Antragsformular finden Sie auf der Webseite des Programms
Eine gute Geschäftsidee reicht selten aus — man braucht auch Geld, um den Stein ins Rollen zu bringen. Aber was ist, wenn Sie nicht Zehntausende haben, die nur herumliegen, um Ihr Unternehmen anzukurbeln? Oder möchten Sie nicht den traditionellen Weg gehen und VC-Mittel im Austausch für eine große Anzahl von Unternehmensanteilen einwerben?
Eine gute Geschäftsidee reicht selten aus — man braucht auch Geld, um den Stein ins Rollen zu bringen. Aber was ist, wenn Sie nicht Zehntausende haben, die nur herumliegen, um Ihr Unternehmen anzukurbeln? Oder möchten Sie nicht den traditionellen Weg gehen und VC-Mittel im Austausch für eine große Anzahl von Unternehmensanteilen einwerben?
Hier entscheiden sich viele Gründer für Crowdfunding.
Crowdfunding ist eine Möglichkeit, über Online-Plattformen Geld für Ihr Unternehmen von einer großen Anzahl von Menschen zu sammeln. Im Jahr 2000 wurde ArtistShare die erste spezielle Crowdfunding-Plattform, und seitdem ist Crowdfunding zu einer der Die wichtigsten Finanzierungsquellen für Unternehmen mit dem globalen Markt wird voraussichtlich erreichen 300 Milliarden Dollar bis 2030.
Wenn Sie Ihr Fahrzeugsharing-Geschäft finanzieren möchten, ist Crowdfunding möglicherweise eine der Optionen. Es kann Ihnen nicht nur helfen, Geld anzuziehen, sondern auch Ihre Geschäftsidee in erster Linie zu testen. Wenn genügend Leute bereit sind, Ihre Idee zu unterstützen, ist dies schließlich ein klares Zeichen dafür, dass sie einen Platz auf dem Markt hat.
Screenshot von der Crowdfunding-Plattform www.funderbeam.com.
Für Ihr Carsharing-Geschäft gibt es drei Hauptarten von Crowdfunding, die Sie in Betracht ziehen sollten: Prämien, Schulden und Eigenkapital. Schauen wir uns jeden von ihnen genauer an!
Dies gilt als die „traditionelle“ Art des Crowdfundings und ist derzeit die beliebteste. Die Idee ist einfach: Menschen tragen zu einer Geschäftsidee bei und erwarten, zu einem späteren Zeitpunkt eine Belohnung wie Produkte oder Dienstleistungen zu erhalten.
Plattformen für prämienbasiertes Crowdfunding (einige Beispiele):
Wer sind die Unterstützer?
Normale Menschen mit wenig oder keiner Erfahrung im Investieren; Early Adopters — Menschen, die sich neuen Dingen zuwenden, bevor es die meisten anderen Menschen tun. Im Allgemeinen investieren diese Menschen, weil sie wirklich an die Idee glauben und dazu beitragen wollen, dass sie zum Leben erweckt wird, aber auch, weil sie einfach die Ersten auf der Welt sein wollen, die das Produkt erhalten.
Am besten geeignet für:
Unternehmen in einem frühen Stadium — Idee oder frühe Entwicklung. Crowdfunding mit Prämien richtet sich auch an etablierte Unternehmen, die ein neues Produkt auf den Markt bringen oder in neue Märkte expandieren möchten.
Fremdfinanziertes Crowdfunding — auch bekannt als Peer-to-Peer (P2P) -Kreditvergabe — bedeutet, dass die Crowd einem Unternehmen Geld leiht, das es bis zu einer bestimmten Frist mit Zinsen zurückzahlen muss. Die Idee ist vergleichbar mit der Aufnahme eines Kredits bei einer Bank, außer dass es in diesem Fall viele Kreditgeber statt einem gibt.
Plattformen für schuldenbasiertes Crowdfunding (einige Beispiele):
Wer sind die Kreditgeber?
Kreditgeber, die Unternehmen durch schuldenbasiertes Crowdfunding unterstützen, sind Einzelinvestoren, die mit ihren Bargeldersparnissen einen höheren Gewinn erzielen und/oder ihr Portfolio diversifizieren möchten. Diesen Anlegern sind zwei Dinge wichtig: ob das Unternehmen das Darlehen zurückzahlen kann und wie viel sie an Zinszahlungen verdienen werden. Alles andere ist zweitrangig.
Am besten geeignet für:
Unternehmen mit einem stabilen Umsatz, die ihren Cashflow zur Rückzahlung ihrer Kreditgeber mehr oder weniger genau vorhersagen können. Im Allgemeinen gilt dies für Unternehmen in verschiedenen Phasen, in denen sie begonnen haben, Gewinne zu erzielen.
Crowdfunding auf Eigenkapitalbasis ermöglicht es Unternehmen, einen Teil ihres Unternehmens im Austausch für Investitionen an eine Reihe von Investoren zu verschenken. Anleger erhalten Anteile an dem Unternehmen, je nachdem, wie viel Geld sie beigesteuert haben.
In der Regel erfolgt Crowdfunding auf Eigenkapitalbasis so, dass die Crowdfunding-Plattform zunächst das Eigenkapital des Unternehmens übernimmt und dann die Aktien auf ihrer Plattform verkauft.
Plattformen für aktienbasiertes Crowdfunding (einige Beispiele):
Wer sind die Investoren?
In der Regel handelt es sich dabei um recht erfahrene Anleger mit Erfahrung in Aktien- und/oder Startup-Investitionen, die nun nach risikoreicheren und renditestärkeren Anlagen suchen. Diese Personen interessieren sich möglicherweise weniger für die Idee oder den Zweck, der hinter dem Unternehmen steht, als vielmehr für sein potenzielles zukünftiges Wachstum und seine Gewinne.
Am besten geeignet für:
Unternehmen in allen Wachstumsphasen, mit Ausnahme der Exit-/Akquisitionsphase.
Wie viel eine erfolgreiche Crowdfunding-Kampagne einbringt, kann je nach Phase Ihres Unternehmens und der Art des Crowdfundings, für das Sie sich entschieden haben, sehr unterschiedlich sein.
Zum Beispiel laut der aktienbasierten Crowdfunding-Plattform Sämaschinen, Unternehmen mit MVPs sammeln in der Regel zwischen 30.000 und 50.000€, wohingegen Unternehmen in der Frühphase zwischen 50.000 und 250.000€ einnehmen.
In der Zwischenzeit am Kickstarter, die auf Prämien basierende Crowdfunding-Plattform, bringt die Mehrheit der erfolgreich finanzierten Projekte weniger als 10.000 US-Dollar ein. Technische Produkte bringen in der Regel zwischen 20.000 und 100.000€ ein.
Wie wäre es mit Fahrzeugsharing-Unternehmen? Hier sind zwei erfolgreiche Beispiele:
Um ein Bike-Sharing- oder Scooter-Charing-Unternehmen mit 40 Fahrzeugen zu eröffnen, sollten Sie mindestens 40.000€ anstreben. Dies ist mit allen Arten von Crowdfunding-Modellen machbar, wenn es richtig gemacht wird.
Schauen wir uns nun an, was „richtig“ bedeutet und wie Sie Ihre Crowdfunding-Kampagne zum Erfolg führen können.
Eine erfolgreiche Crowdfunding-Kampagne kann Ihnen helfen, Ihr Unternehmen auf die Beine zu stellen und noch mehr Spenden zu sammeln, als Sie erwartet hatten. Die harte Realität sieht jedoch so aus: So viele wie 85% der Crowdfunding-Kampagnen scheitern und erreichen nie ihr gesetztes Ziel.
Um deine Chancen auf eine erfolgreiche Crowdfunding-Kampagne zu erhöhen, findest du hier deine grundlegende To-Do-Liste:
Dies hängt von Ihrem Finanzierungsziel, der Phase Ihres Unternehmens, der Art Ihres Produkts und sogar Ihrem Zielmarkt ab. AppBackr ist beispielsweise eine app-spezifische Crowdfunding-Plattform, StartNext ist für Produkte für den deutschen Markt gedacht, während Kickstarter nur Entwicklern in 25 Ländern zur Verfügung steht.
Die Leute, die Projekte auf Kickstarter und Funderbeam unterstützen, können sehr unterschiedlich sein. Bei Kickstarter sind die Leute beispielsweise mehr an der „Coolness“ des Produkts interessiert, wohingegen Investoren, die Unternehmen über fremdfinanzierte oder aktienbasierte Crowdfunding-Plattformen finanzieren, sich mehr um das prognostizierte Wachstum und den Cashflow des Unternehmens kümmern und um das Geld, das ihnen diese Investition einbringen wird. Behalte das bei der Erstellung deines Pitches im Hinterkopf!
Eines der wichtigsten Geheimnisse für den Start einer erfolgreichen Crowdfunding-Kampagne besteht darin, viel in die Lead-Generierung vor der Kampagne zu investieren. Beginne so früh wie möglich mit dem Aufbau einer Community und einer E-Mail-Liste von Unterstützern — diese Personen geben deiner Kampagne den nötigen ersten Schub, um erfolgreich zu sein. Du solltest versuchen, innerhalb der ersten Woche 30% deines Spendenziels zu sammeln — dann ist es wahrscheinlich, dass die Kampagne das Ziel erreicht.
Gutes Storytelling ist der Schlüssel zum Erfolg Ihrer Kampagne, unabhängig davon, wer Ihre Investoren sind. Allerdings sind die Geschichten, die sie hören wollen, unterschiedlich. Für eine auf Belohnungen basierende Kampagne sollten Sie eine Geschichte rund um Ihr Produkt erstellen, die Emotionen hervorruft — bringen Sie die Leute zum Lachen, helfen Sie ihnen, sich Ihr Produkt vorzustellen, oder ärgern Sie sich über das Problem, das es lösen wird. Bei einer auf Aktien basierenden Kampagne sollten Sie sich mehr darauf konzentrieren, die Stärken, Marktkenntnisse und die langfristige Vision Ihres Teams hervorzuheben.
Abgesehen von der Option, Ihr Produkt zu kaufen, wird empfohlen, einige günstigere Optionen für Personen anzubieten, die Sie nur unterstützen möchten. Zum Beispiel:
Andere Dinge, die dir helfen können, eine erfolgreiche Crowdfunding-Kampagne zu starten, sind:
Einer der größten Fehler, den Gründer machen, ist die Annahme, dass es ausreicht, ihre Kampagne auf der ausgewählten Crowdfunding-Plattform zu starten, und die Leute werden kommen und in sie investieren.
Die Realität sieht jedoch so aus:
Eine erfolgreiche Kampagne erfordert viel Arbeit außerhalb der Crowdfunding-Plattform — du musst proaktiv und systematisch nach Unterstützern suchen und sie davon überzeugen, zu investieren. Um deine Erfolgschancen zu verbessern, solltest du also Monate vor dem Start der Kampagne mit den Vorbereitungen beginnen.
„Modernste Technologie in mobilen Apps und im Dashboard, sehr gutes SLA!“
„Einfach, gut aussehend, jeden Monat ständig aktualisiert und weiterentwickelt und vor allem sehr zuverlässig mit extrem hoher Verfügbarkeit„
„Wir haben früher mit einem anderen Dienstleister zusammengearbeitet, der nicht unseren Bedürfnissen entsprach. Die Umstellung auf ATOM war eine Verbesserung auf unserer Seite“
Anmeldedaten für die Driver App-Demo - E-Mail: test@atom.com, Passwort: Treiber
