Einblicke und Neuigkeiten vom ATOM Mobility-Team

Beim Carsharing wird ein Fahrzeug an einem günstigen Ort abgeholt, zum Ziel gebracht und dort abgestellt, damit es von anderen Personen genutzt werden kann. Beim Ride-Hailing wird ein privater Fahrer eingesetzt, um das Ziel zu erreichen. Die einzige Ausnahme ist in diesem Fall, dass der Fahrer nicht immer ein Taxifahrer ist — es könnte die Person sein, die den Service in einem privaten Auto anbietet. Beide Dienste sind Beispiele für geteilte Mobilität. Der aktuelle Trend geht dahin, dass diejenigen, die einen auf den Markt gebracht haben, ihr Portfolio in irgendeiner Form um ein weiteres erweitern. Deshalb bewegen wir uns bei ATOM Mobility in Richtung Serviceintegration im Mikromobilitätsgeschäft.

Alles begann 2018 mit Uber, als das Unternehmen bekannt gab, dass das Bike-Sharing-Unternehmen ohne Anlegestelle Jump hatte begonnen, mit seiner Ride-Hail-App zusammenzuarbeiten. Für die Nutzer hat dieser Schritt es einfacher gemacht, die erste oder letzte Meile der Reise zu planen. Später in diesem Jahr Lyft erwarb Motivate (Citi Bike), der größte Bike-Share-Betreiber in Nordamerika, kündigte eine Investition von 100 Millionen US-Dollar in den dramatischen Ausbau von Citi Bike in New York City an, mit dem zusätzlichen Vorteil für die Nutzer, dass sie direkt über die Lyft-App auf Fahrräder zugreifen können. Ende 2020 erreichte dieser Trend Europa, als Bolt kündigte an, sich darauf vorzubereiten, 100 Millionen Euro in Elektroroller und Fahrräder zu investieren. Bolt hieß ursprünglich Taxify und wurde mit der Vision gegründet, alle Taxis in Tallinn und Riga auf einer Plattform zusammenzufassen. Später expandierte das Unternehmen auf andere Städte, konzentrierte sich jedoch zunächst nur auf Ride-Hailing.

Dieser Trend nimmt zu, da dies ein logischer nächster Schritt ist — die Synergie zwischen Ride-Hailing und Carsharing bietet Nutzern eine einfache und bequeme Möglichkeit, von A nach Punkt B zu gelangen. Für Betreiber ist dies jedoch eine perfekte Gelegenheit, ihre Dienste zu diversifizieren und ihre Position auf dem Markt zu stärken. Fahrzeugsharing ist nicht mehr nur ein Fortbewegungsmittel, das über die App bestellt wird. Es ist die Möglichkeit für Benutzer geworden, ihre Reisen zu planen. Aus Unternehmenssicht sollten Betreiber jedoch nicht die sich bietenden neuen Möglichkeiten nutzen und ihre Dienste ohne zusätzliche Finanzmittel zu früh diversifizieren. Die Markteinführung neuer Branchen sollte gut kalkuliert sein.

Diesem Trend folgend ATOM hat ein neues Produkt auf den Markt gebracht - eine Ride-Hailing- und Taxi-Plattform, die einfach in die bestehende Roller-, Fahrrad-, Moped- und Carsharing-Software integriert werden kann, die Kunden weltweit zur Verfügung steht. Die ATOM Ride-Hailing-Plattform kann auch als eigenständiges Unternehmen gegründet werden und ist nicht auf Autos oder Taxis beschränkt. Ein Ride-Hailing-Service kann von Lieferwagen, Rikschas, Booten sowie allen anderen Transportmitteln angeboten werden, die Sie sich vorstellen können. Und dies ist der schnellste Weg für potenzielle Kunden, einen neuen Markt zu erschließen oder die Idee einfach zu testen. Der von ATOM entwickelte Ansatz hilft dabei, neue Geschäftsbereiche zu niedrigen Kosten zu erschließen, und außerdem ist es einfacher, von dort aus zu skalieren. Darüber hinaus besteht eine logische Synergie zwischen Rollern, Fahrrädern, Carsharing-Nutzern und Ride-Hailing.

Software für die Ride-Hailing- und Taxibranche

Diese Entwicklung scheint ein perfekter nächster Schritt für ATOM Mobility zu sein — das Unternehmen, das sein Geschäft 2019 mit der Bereitstellung der ersten Möglichkeiten zur gemeinsamen Nutzung von Fahrzeugen in der lettischen Hauptstadt Riga begann. In der Folge konzentrierte sich ATOM Mobility auf die Softwareentwicklung und stellt nun anderen Unternehmen in mehr als 70 Städten weltweit die Software zur Verfügung, mit der sie ihre Carsharing-, Bike-, Scooter-, Gabelstapler-, Golfcart-, Boot- und andere Unternehmen betreiben können. Unsere Mission bei ATOM war es schon immer, verschiedene Arten von Unternehmen zu unterstützen und ihnen mit all dem Wissen, das wir durch unsere Kunden und uns selbst gewonnen haben, zum Erfolg zu verhelfen. Dies ist der Weg, den wir in Zukunft einschlagen werden, indem wir Trends folgen und unsere Kunden nicht zurücklassen.

Wenn Sie daran interessiert sind, Ihre eigene Ride-Hail- oder Taxi-Plattform zu starten, finden Sie hier weitere Informationen: https://ride.atommobility.com

ATOM mobility, das Unternehmen, das beim Aufbau eines Mikromobilitätsgeschäfts hilft, hat gerade die ATOM Academy ins Leben gerufen. Ziel ist es, Menschen auszubilden, die bereit sind, ein Unternehmen in diesem speziellen Bereich zu gründen oder den Betrieb zu verbessern.

„Die ganze Idee von ATOM besteht darin, mehr als nur Software anzubieten. Und die ATOM Academy ist dem Ziel einen Schritt näher gekommen. Wir wollen unsere Kunden weiterbilden und ihnen ein Verständnis dafür vermitteln, was da draußen verfügbar ist und wie all diese Technologien ihnen helfen können, in ihrem Geschäft effizienter zu sein „, sagt Jürgen Sahtel, Leiter der ATOM Academy.

Der Inhalt basiert auf umfassenden Kenntnissen verschiedener Branchenführer sowie auf den eigenen Erkenntnissen von ATOM aus dem Betrieb des ersten Rollersharing-Geschäfts in Riga, Lettland. Darüber hinaus befragte ATOM während der Erstellung des Academy-Programms seinen Kundenstamm, um wertvolles Feedback darüber zu erhalten, woran seine Kunden interessiert sein könnten. Der Schwerpunkt liegt jedoch auf Themen, die den Kunden in diesem Geschäft Zeit und Geld sparen könnten.

Hilfe für Anfänger, in jeder Phase wertvoll

Zunächst war die Idee, dass die ATOM Academy den ATOM-Kunden eine große Hilfe sein würde. Die meisten von ihnen befinden sich in einem sehr frühen Stadium - sie kaufen Software und Hardware vom Hersteller. Vielleicht wissen sie jedoch immer noch nicht genau, wie sie dieses Geschäft führen sollen. Die ATOM Academy ist da, um ihnen dabei zu helfen, es herauszufinden: „Es gibt Situationen, in denen unternehmerisch denkende Menschen eine Stadt besuchen und sich Roller ansehen. Dann kehren sie in ihre Stadt zurück und entscheiden, dass Carsharing auch in ihrer kleinen Gemeinde möglich sein soll. Wie können sie das also erreichen? In den meisten Fällen wissen sie nichts über Verfahren oder bewährte Verfahren oder darüber, was tatsächlich erforderlich ist, um dieses Szenario Wirklichkeit werden zu lassen. Die ATOM Academy soll dabei helfen. Wenn also ein neuer Kunde kommt, kann er einen Plan haben, dem er folgen kann, basierend auf Industriestandards und Kenntnissen sowie Kontakten zu Personen, die helfen könnten „, sagt Jürgen.

Die Inhalte sind auf alle Unternehmensphasen zugeschnitten, auch auf größere Unternehmen, die ihr Geschäft auf verschiedene Städte und Länder ausdehnen möchten. Der gesamte Inhalt der ATOM Academy ist im Videoformat verfügbar über die Website. Derzeit gibt es drei Inhaltsblöcke: Erste Schritte, Markteinführung und Betrieb sowie Optimierung und Wachstum. Insgesamt sind mehr als 15 Einheiten mit einer durchschnittlichen Länge von 35 Minuten verfügbar, sodass es einige Wochen bis zu einem Monat dauern würde, alle ATOM Academy-Kurse zu absolvieren. Es wird empfohlen, dass sich die Teilnehmer innerhalb von zwei Tagen mindestens ein Video ansehen und sich Notizen machen. Danach ist es jederzeit möglich, ein Treffen mit Jürgen zu vereinbaren, um Fragen zu besprechen, die sich unterwegs ergeben.

Branchenexperten stehen kostenlos zur Verfügung

Alle Vorträge finden im Format von Gesprächen mit den führenden Experten für gemeinsame Mikromobilität statt. Sie alle haben erfolgreiche Unternehmen in diesem Bereich gegründet. Polina Mikhaylova ist beispielsweise Mitbegründerin von KNOT — dem Unternehmen, das Dockingstationen für Rollerservices entwirft, produziert und installiert. Sébastien Marteau ist bei Fluctuo für die Geschäftsentwicklung verantwortlich. Das Unternehmen fasst mehr als 200 Flotten für gemeinsam genutzte Mobilität zusammen und bietet Einblicke in die Kennzahlen und Trends der geteilten Mobilität einer Zielstadt, sodass die Betreiber erfolgreiche Markteinführungen vorbereiten können. Bitte besuchen Sie die Website der ATOM Academy, auf der Sie die Liste der Experten.

Und das ist noch nicht alles. Jürgen sagt, da sich die Shared-Mobility-Branche schnell weiterentwickelt, wird es neue Möglichkeiten geben, den Betrieb zu optimieren, und die ATOM Academy wird sicherstellen, dass ihre Studierenden auf dem Laufenden bleiben. „Zum Beispiel ist MaaS jetzt eine große Sache. Darüber hinaus haben wir ein Feedbacksystem für Nutzer der ATOM Academy eingerichtet, damit sie Feedback zu Themen geben können, über die sie gerne mehr erfahren würden „, sagt Jürgen. Darüber hinaus betont er, dass all diese Inhalte für diejenigen nützlich sein könnten, die immer noch erwägen, ein Unternehmen für die gemeinsame Nutzung von Mikromobilität zu gründen.

Die ATOM Academy ist für Bestandskunden kostenlos. „Aber wenn es jemanden gibt, der ernsthaft erwägt, ein Unternehmen zu gründen, haben wir die Möglichkeit, mit einer kleinen einmaligen Investition, die später vom Softwarepreis abgezogen wird, anzubieten, sich die Inhalte der ATOM Academy anzusehen. Es ist also sowohl eine Investition als auch eine Verpflichtung „, erklärt Jürgen.

Bewerben Sie sich für die ATOM Academy unter füllen Sie das Antragsformular hier aus.

Je mehr Hilfe wir von Technologien erwarten, desto mehr sollten wir sie mit Daten auffüllen. Wenn wir beispielsweise genau wissen wollen, wann die öffentlichen Verkehrsmittel am stärksten frequentiert sein werden oder zu welcher Zeit eine bestimmte Straße am stärksten frequentiert sein wird, müssen wir Algorithmen mit so vielen Daten wie möglich über die Bewegungen der Menschen versorgen. Wenn wir genügend Datenquellen und Informationen haben, die einfach geteilt werden können, ist das kein Problem. Daten werden dazu beitragen, unser Leben einfacher zu machen.

Fahrzeugsharing- und Mikromobilitätslösungen sind wird von Jahr zu Jahr beliebter und expandiert gleichzeitig in immer mehr Städten und Ländern auf der ganzen Welt. All diese Plattformen und Lösungen erzeugen eine bestimmte Datenmenge. Bei richtiger Anwendung kann es dazu beitragen, den Alltag in der Stadt zu verbessern.

MaaS-Lösungen sammeln Daten von mehreren Dienstanbietern

Anbieter von Mobility as a Service (MaaS) sind eine perfekte Datenquelle. MaaS-Lösungen integrieren verschiedene Formen von Verkehrsdienstleistungen in einem einzigen Mobilitätsdienst, der auf Abruf verfügbar ist. Zu diesen verschiedenen Verkehrsformen gehören öffentliche Verkehrsmittel sowie Fahrten, Autos und Bike-Sharing. In einigen Fällen kann dies Daten über Taxis und Autovermietungsdienste beinhalten.

Quelle - https://www.trafi.com/jelbi-tender

Die Idee hinter MaaS ist, dass alles in einer einzigen Anwendung verfügbar ist. Es ist also nicht erforderlich, für jeden Service separat zu bezahlen. Darüber hinaus stehen verschiedene Zahlungspläne zur Verfügung — ein monatliches Abonnementmodell mit einer festen monatlichen Gebühr oder“nutzungsbasierte Bezahlung“, wobei jede Etappe der gebuchten Reise separat berechnet wird.

Im Jahr 2021 wurden mehrere interessante und bedeutende MaaS-Partnerschaften in Europa angekündigt. Ein Beispiel ist die Partnerschaft zwischen dem öffentlichen Verkehrsunternehmen Arriva Nederland (Teil der Arriva Group, einer Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn) und Moovit, dem Spezialisten für MaaS-Lösungen von Intel. Durch diese Zusammenarbeit steht Arbeitgebern in den Niederlanden eine neue landesweite MaaS-Lösung zur Verfügung, mit der sie ihren Mitarbeitern ein Mobilitätsbudget für ihre Pendel-, Geschäfts- und Privatreisen zur Verfügung stellen können. Die MaaS-App heißt Glimble und es plant, in Belgien sowie in Teilen Deutschlands zu expandieren.

Anfang letzten Jahres haben die Schweizerischen Bundesbahnen — Betreiber des öffentlichen Verkehrs in Zürich, Basel und Bern — eine MaaS-Lösung entwickelt. Yumuv. Es ist das erste regionale MaaS mit Abonnements und wird von Trafi betrieben. In weniger als zwei Monaten yumuv wurde von fast 1.000 Personen heruntergeladen der allein in Zürich fast 2.000 Fahrten unternahm. Fast 200 Abonnenten entschieden sich für verschiedene Abonnement-Pakete.

https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions

Diese Grafik der Yumuv-App zeigt, wie viele Informationen aus einer Quelle der MaaS-Lösung abgerufen werden können. Es ist möglich, die Bewegungen der Menschen, die beliebtesten Routen, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, sowie die Auswahl der Fahrzeuge auf dem Weg zu verfolgen. Diese Daten sind also unverzichtbar.

Je mehr der Benutzer bereit ist, Daten zu teilen, desto mehr erhält er im Gegenzug. Dieser Fall ist keine Ausnahme. Mit der Entwicklung von MaaS erhalten Benutzer der Lösung mehr Wahlfreiheit, wenn sie sich in der Stadt bewegen. Grundsätzlich kann der Benutzer nach seinen eigenen Bedingungen entscheiden, ohne zwischen Apps oder Plattformen wechseln zu müssen. Verschiedene Fahrzeugoptionen und verschiedene Dienstleister sind auf einer einheitlichen Oberfläche verfügbar. Die Wahl zwischen der schnellsten oder der günstigsten Option liegt beim Benutzer. Da alles in einer App (Citymapper, Moovit) integriert ist, ist es effizient und schnell, auch öffentliche Verkehrsmittel in die Reise einzubeziehen.

Google Maps und Moovit — auf dem Weg zu MaaS?

In letzter Zeit sind alle großen Akteure auf dem Markt für Mikromobilität dorthin gezogen, wo die meisten Menschen nach Lösungen für den Pendelverkehr suchen. Alles begann mit Bird, Lime, Waybots (Skip) und Spin treten der Transit-App im April 2018 bei. Danach fügte CityMapper in Europa im Juni 2018 die beiden größten Fahrradbetreiber Ofo und Mobike hinzu. Bald darauf CityMapper kündigte mehrere Integrationen an für Fahrrad-, Moped- und Rollerfahrer wie Jump, Lime (zu diesem Zeitpunkt getrennt) und Nextbike, Spin- und Bird-Roller sowie Cooltra-, Coup- und ZigZag-Mopeds.

Das nächste große Ereignis war die exklusive Partnerschaft zwischen Google Maps und Lime, die Ende 2018 begann und 2,5 Jahre dauerte. Es war die Integration für Kurzstreckenreisen, nur acht Monate später Lime begann, E-Scooter-Dienste anzubieten. Das Unternehmen kündigte an dass die App Motorroller und Fahrräder in der Nähe im Tab „Transit“ sowie in den Tabs „Gehen“ und „Radfahren“ anzeigt. Die App zeigt Informationen zu jedem Fahrzeug an — Entfernung, Preis und Akku-Reichweite.

Moovit war der erstes MaaS-Unternehmen um Routen für Radfahrer hinzuzufügen und das ist bereits 2018 passiert. Das Unternehmen begann 2019 seine Partnerschaften mit GoTo, Donkey Republic, Mimoto, Mobike and Bird, Circ, Hive und mehreren anderen. Moovit fügte 2021 weitere Partnerschaften hinzu — Beryl im Februar, Beam im Mai und Voi, Tier, Spin und Getaround in den folgenden Monaten, die mit Lime im Juli endeten. Dieser jüngste Deal betraf 20 Länder und 117 Städte inkl. die Vereinigten Staaten, Südamerika, Australien und Europa.

FreeNow begann zunächst mit der Integration seiner eigenen Marke Hive (inzwischen nicht mehr existierend) sowie von VOI, BOND, Emmy und MILES im Jahr 2020. In der ersten Hälfte des Jahres 2021 wurden Tier und Cooltra hinzugefügt, im Jahr 2022 — Zipp Mobility.

Da große Anbieter ständig Google Maps und Moovit beitreten, sind diese Plattformen zu MaaS-Lösungen für die Reiseplanung geworden. Der einzige Unterschied besteht darin, dass es nicht möglich ist, die Reise über diese Dienste zu bezahlen, sodass es sich nicht um klassische MaaS-Lösungen handelt. Sie bieten jedoch einen großen Vorteil in Form einer umfangreichen Benutzerdatenbank sowie der Gewohnheiten der Nutzer, ihre Reisen über diese Plattformen zu planen. Mehr Reichweite bedeutet mehr Kunden. Ein weiterer wichtiger Vorteil für Anbieter von Mikromobilitätsdiensten, die MaaS-Lösungen verwenden, sind Cross-Promotion-Möglichkeiten.

GBFS-Daten — Zukunft der Stadtplanung

Es liegt im Interesse vieler Beteiligter, Daten zur Mikromobilität verfügbar zu machen, daher gibt es Organisationen, die sich darauf konzentrieren. Was das für Sie als Dienstanbieter bedeutet: Sie können Wochen damit verbringen, die einzelnen App-Aggregatoren wie Google zu integrieren, oder Sie können den Standardansatz von GBFS verwenden. Dies bietet die Möglichkeit, in wenigen Tagen jedem App-Aggregator (Google, Movit, City Apps) beizutreten, ohne dass eine Programmierung erforderlich ist. Und es spielt keine Rolle, welchen Mikromobilitätsdienst Sie anbieten.

Was ist GBFS? Es ist eine weltweit führende Initiative, die von NABSA ins Leben gerufen wurde - Nordamerikanische Bikeshare- und Scootershare-Vereinigung. GBFS ist die allgemeine Bikeshare-Feed-Spezifikation. Ein Team von Besitzern und Betreibern von Bike-Sharing-Systemen, Anwendungsentwicklern und Technologieanbietern entwickelte GBFS. Später wurde es von über 600 Bike-Share- und Rollersystemen weltweit übernommen. Die neueste Version war veröffentlicht im April 2021.

GBFS definiert ein gemeinsames Format, um den Status eines gemeinsamen Mobilitätssystems in Echtzeit zu teilen. Der Zweck der Datenspezifikation besteht darin, den Informationsaustausch zwischen mehreren Parteien in einer Weise zu ermöglichen, die sicherstellt, dass sich alle Parteien darüber einig sind, wofür die Informationen stehen. Das GBFS-Format ermöglicht die Verwendung von Mobilitätsdaten durch eine Reihe von Softwareanwendungen für die Reiseplanung, Recherche, Analyse, Visualisierung und Regulierung. Diese öffentlich zugänglichen Daten ermöglichen es Aufsichtsbehörden, Forschern und Gemeindemitgliedern, Erkenntnisse zu gewinnen, die den Gemeinden geholfen haben, ihre Ziele zu erreichen.

GBFS enthält Informationen über Fahrzeuge (Fahrräder, Roller, Mopeds und Autos), Stationen, Anlegestellen und Verfügbarkeit. Es gibt auch Informationen zu den Fahrzeugeigenschaften, einschließlich der Art der Leistung und der Entfernung, die mit der verbleibenden Ladung zurückgelegt werden kann. In diesen Informationen sind auch geofenzierte Bereiche enthalten, d. h. Daten über Geschwindigkeitsregeln, Parken und verbotene Zonen.

Was ist also in den verfügbaren Daten für die Stadt enthalten? Wenn wir speziell über Informationen über Autos sprechen, ist es jetzt möglich, Autofahrten schnell in Fahrten mit Elektrofahrzeugen umzuwandeln. Fragebogendaten in den USA zeigen, dass dies bei etwa 30% aller Fahrten der Fall ist. Wenn Ihnen das zu spezifisch ist, denken Sie daran, dass alle Erkenntnisse möglicherweise die Möglichkeit bieten, die Infrastruktur der Stadt zu optimieren und dazu beizutragen, die Stadt benutzerfreundlicher und nachhaltiger zu gestalten. Und wie wir alle wissen, werden diese und alle anderen Innovationen höchstwahrscheinlich dazu beitragen, den Ruf der Stadt weltweit zu stärken.

Während der Pandemie hat sich Kiew - die Hauptstadt der Ukraine - verändert. Die lokale Regierung beschloss, sich zunehmend auf den grünen Kurs zu konzentrieren, indem sie eine große Anzahl von Radwegen anlegte. Sogar große Straßen wurden in zweispurige Straßen umgewandelt und Fahrradwege wurden hinzugefügt. Es ist ein echtes Serviceparadies für Mikromobilität, nicht wahr? Dienstleister — sowohl globale Marken als auch kleine lokale Unternehmen — reagierten schnell und nutzten die Gelegenheit, ihre Geschäfte dort zu führen. Einer von ihnen ist Zelectra - ein von Einheimischen gegründetes Unternehmen, das gerade eine sehr erfolgreiche erste Staffel abgeschlossen hat.

Datum der Markteinführung: Frühling 2021
Land: Ukraine
Flotte: 300 Roller und 350 Mopeds
Webseite: https://zelectra.com.ua/en/
Mannschaft: Über 25 Teammitglieder
Coole Tatsache: 2.500 Fahrten wurden an einem Tag mit 250 Rollern unternommen
App Store: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey und Eugine - Mitbegründer von Zelectra - sind seit ihrer Kindheit befreundet. Die Idee eines Unternehmens für Mikromobilität entstand, als einer ihrer Freunde ihnen erzählte, er habe Kontakte zu dem Hersteller in China, der Fahrzeuge anbieten könnte, wenn sie daran interessiert sind, ein Unternehmen in Kiew zu gründen. „Wir haben noch nie mit Rollern gearbeitet, dachten aber, wir könnten versuchen, einen Service auf der letzten Meile anzubieten. So fing alles an. Am Anfang haben wir jedoch über die Idee gelacht und sind in verschiedene Richtungen gegangen. Aber irgendwie hat uns diese Idee nicht losgelassen. Dann haben wir beschlossen, die Berechnungen durchzuführen. Das war der Moment, in dem wir wirklich daran interessiert waren, eine Lösung zu entwickeln „, erklärt Eugine. Das alles geschah Anfang 2019. Ende des Jahres war beiden Freunden klar, dass sie 2020 ein Unternehmen für Mikromobilität gründen würden.

Gemeinsam mit der lokalen Regierung lernen

Es wurde beschlossen, in Kiew zu starten - der Stadt, die beiden vertraut ist. Sie hofften, die ersten zu sein, aber leider änderte die Pandemie ihre Pläne leicht. Der globale Mikromobilitätsdienstleister Bolt wurde 2020 gegründet, vier weitere Unternehmen folgten 2021. Eines war Zelectra. „Der Grund, warum wir später angefangen haben, waren technische Herausforderungen sowie einige Herausforderungen bei der Bestellung von Fahrzeugen. Natürlich hatten wir gehört, dass es Hürden geben könnte, aber wir wussten nicht, was sie wirklich bedeuteten „, erinnert sich Eugine. Zum Beispiel betrachteten Banken ihr potenzielles Geschäft und hielten sie für verrückt. Sie wollten das neu gegründete Team nicht ernst nehmen.

„Es war die gleiche Geschichte mit der Regierung. Als sie sich mit Bolt vertraut machten, hatten sie ein sehr schlechtes Verständnis davon, was ein Mikromobilitätsdienst ist. Der Roller als Fahrzeug unterlag keiner Regulierung. Er gilt nicht als Transport, und was ist eine tatsächliche Mikromobilitätslösung? Benötigt der Fahrer einen Führerschein? Wo ist es möglich zu fahren? Sind Helme Pflicht? Wo können Fahrzeuge abgestellt werden? Ähnlich verhielt es sich mit den Elektromopeds mit 3 kW Leistung, die wir ebenfalls anboten — sie entsprachen keiner Norm. Als wir diese Fahrzeuge zum ersten Mal auf die Straße brachten, wurde uns gesagt, dass wir gegen das Gesetz verstoßen. Unsere Fahrzeuge hatten keine Nummernschilder. Die Leute fuhren überall herum und ließen Fahrzeuge auf den Bürgersteigen stehen. Wir erklärten der Regierung, dass keines der Transportmittel durch Vorschriften definiert sei, und schließlich akzeptierten sie dies. Jetzt wachsen wir also zusammen „, sagt Eugine. „Einerseits haben wir einige zusätzliche Zölle, die von der Regierung auferlegt werden. Auf der anderen Seite hilft uns die Regierung sehr. Die Entwicklung einer Vielzahl von Radwegen veränderte die Einstellung der Einheimischen nicht nur zum Fahrradfahren, sondern auch zum Rollerfahren. Es wurde nicht länger als etwas Seltsames angesehen.“

26 Leute vor Ort angeheuert

Zelectra war das kleinste Unternehmen auf dem Markt mit den wenigsten Fahrzeugen — 300 Rollern und 350 Mopeds. Das Unternehmen kaufte Roller vom Hersteller in China, wohingegen die Mopeds vor Ort hergestellt wurden. Sie haben keine Softwareplattform von Grund auf neu entwickelt. Sie verwendeten die ATOM Mobility-Lösung. Eugene erklärt, dass es für sie wichtig war, einen zuverlässigen Partner zu finden und nicht mit der Entwicklung zu kämpfen, da sie sich nicht sicher waren, ob sie leicht eine gemeinsame Sprache mit Entwicklern finden könnten.

„Alles, was wir gehört haben und alles, was uns zuvor gesagt wurde — so funktioniert das hier in Kiew nicht. Wir haben viel mit verschiedenen europäischen Unternehmen gesprochen. Und was wir gesagt haben, ist, dass wir im Gegensatz zu ihnen rund um die Uhr verfügbar sein müssen. Unsere Fahrzeuge werden oft gestohlen. Sie wurden in den Fluss Dnepra geworfen. Deshalb war der erste Monat hart — nach und nach wurde uns klar, dass es eine Situation war, wie wir uns die Dinge vorgestellt hatten, aber die Realität sah ganz anders aus. Plötzlich mussten wir ein Team von 26 Leuten zusammenstellen. Wir mussten Autos kaufen und sie brandmarken, damit das Team alle Fahrzeuge bedienen konnte. Wir haben alle Steuern bezahlt und während der Saison ist es uns gelungen, ein wirklich gutes Team aufzubauen, in dem sich jeder gebraucht fühlte „, sagt Sergey.

„Wenn ich auf unsere erste Staffel zurückblicke, würde ich sagen, dass wir froh sind, dass wir uns nicht blamiert haben“, fügt Eugine hinzu. „Unsere App hat 10.000 Downloads. Es ist uns gelungen, den Rhythmus des Batteriewechsels zu bestimmen und Fahrzeuge auf voll funktionsfähigen Straßen verfügbar zu machen. Die Lebensdauer der Batterie ist übrigens nicht so lang, wie es die Hersteller versprochen hatten. Die Batterien mussten doppelt so oft gewechselt werden. Am besten Tag der Saison wurden jedoch 2.500 Fahrten mit 250 Rollern unternommen. Und darauf sind wir wirklich stolz, denn es ist nicht einfach, unsere Roller immer zu finden, aber die Leute haben offenbar danach gesucht.“

Hier, um für eine grünere Zukunft zu bleiben

Zelectra gibt nicht die genaue Anzahl der Fahrzeuge bekannt, die sie für die nächste Saison vorbereiten, aber die Anzahl wird deutlich höher sein. Darüber hinaus planen sie, ihren Dienst in drei bis vier neuen Städten in der Ukraine einzuführen. „Wir sind hier, um zu bleiben. Unser Service ist uns wirklich wichtig, weil wir wollen, dass Kiew eine grüne Stadt wird. Wir hoffen, dass die Tatsache, dass wir hier sind, auch der lokalen Regierung geholfen hat, die Infrastruktur sowie ihre Einstellung zur Umwelt zu überdenken. Wenn wir die Gelegenheit dazu haben, würden wir gerne ein rein elektrisches Geschäft mit Rollern, Fahrrädern, Mopeds und Elektroautos haben. Wir werden versuchen, zu expandieren und alles, was elektrisch ist, zu nutzen, um Kiew zu einer grüneren Stadt zu machen „, erklärt Eugene die Mission des Unternehmens.