Plataforma para compartir patinetes eléctricos en una pequeña ciudad turística

Cuando Alessio Treglia se encontró por primera vez con patinetes compartidos en un viaje a Lisboa en 2019, vio su potencial al instante. En aquel momento, Italia no contaba con servicios de micromovilidad similares, y la sencillez de la experiencia de compartir patinetes (sobre todo lo fácil que era hacerlo a través de la aplicación) dejó una gran impresión.
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Ese momento llevó a la creación de Elerent, una empresa que ahora opera en más de 60 ciudades de Italia, Malta, Grecia y España. Basado completamente en un modelo de franquicia, Elerent permite a los empresarios locales administrar sus propias flotas bajo una plataforma tecnológica y de marca unificada. En la actualidad, Elerent se está expandiendo a nuevas ciudades, tipos de vehículos e incluso modelos de negocio, incluida una aplicación de transporte llamada WOPPH, diseñada específicamente para el mercado italiano.

Fecha de lanzamiento: Junio de 2020. Migró a ATOM Mobility en mayo de 2025
País: Italia, Malta, Grecia y España
Descargas de aplicaciones: Más de 100 000 (Android)
Calificación de la aplicación: 4,7/5 desde más de 965 reseñas (Google Play) y 4,6/5 desde más de 1600 reseñas (App Store)
Flota: Más de 4.000 vehículos en más de 60 ciudades
Página web: https://elerent.com
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent

Empezar con la inspiración y con un lanzamiento retrasado

Alessio ya dirigía varios negocios en Italia cuando descubrió los patinetes Tier en Lisboa. Curioso por el modelo e impresionado por la facilidad con la que funcionaba, regresó a Roma con la idea de crear algo similar. Comenzó a investigar el sector, recopiló información de empresarios locales y lanzó un proyecto piloto. Todo estaba listo a principios de 2020, pero la pandemia retrasó el lanzamiento oficial. En lugar de detenerse, Alessio utilizó ese tiempo para estudiar el mercado más a fondo y perfeccionar el modelo. En junio de 2020, se puso en marcha la primera ciudad de Elerent.

Centrándose en las ciudades que los grandes jugadores se saltaron

Desde el principio, la estrategia de Elerent fue clara: evitar la competencia directa con grandes operadores como Dott o Bird en centros urbanos abarrotados. En cambio, el equipo se centró en las ciudades pequeñas y medianas, especialmente en aquellas con un fuerte tráfico turístico. El modelo de franquicia lo hizo posible. Los socios locales se encargaban de las operaciones diarias y trabajaban directamente con los municipios, mientras que Elerent proporcionaba la marca, la plataforma tecnológica y el soporte. Este enfoque permitió a la empresa escalar de manera eficiente, sin necesidad de grandes equipos operativos en cada ubicación.

Un proveedor por tipo de vehículo

Elerent comenzó con los scooters y más tarde añadió bicicletas, ciclomotores y, en algunas ciudades, automóviles. Los patinetes siguen siendo la opción más popular en toda su red, especialmente en las ciudades turísticas. El uso compartido de bicicletas está creciendo rápidamente y se ha convertido en un objetivo clave para la expansión. Los ciclomotores, por otro lado, han demostrado ser más complejos de gestionar y escalar. Para mantener la eficiencia, el equipo prefiere trabajar con un único proveedor de hardware por categoría. En el caso de los patinetes, se trata principalmente de Segway. La estandarización del hardware ha facilitado la formación, el mantenimiento y la obtención de piezas de repuesto en todas las ciudades.

Dirigir la empresa día a día

Cada ciudad está dirigida por un empresario local que gestiona el despliegue, el mantenimiento y las relaciones locales. Estos franquiciados reciben incentivos para garantizar un funcionamiento fluido: obtienen ingresos directamente de los ingresos por viajes. Elerent monitorea cada ubicación usando unas cuantas métricas simples: el promedio de viajes por vehículo por día y el número de vehículos que están activos. Esto ayuda al equipo a identificar problemas como los retrasos en el mantenimiento o la baja demanda, y a ofrecer asistencia cuando sea necesario. «Conocen sus ciudades mejor que nosotros», explica Alessio. «Por eso el modelo funciona».

Cambiar de plataforma y encontrar la tecnología adecuada

Antes de asociarse con ATOM Mobility, Elerent había trabajado con varias otras plataformas de gestión de flotas. Alessio es directo al decir lo que aprendió a través de esa experiencia: las migraciones frecuentes son caras, riesgosas y perjudican la confianza de los clientes. «Cada migración le cuesta dinero, tiempo y reputación», afirma. «Por eso es tan importante elegir al socio de software adecuado desde el principio y seguir con él».

Tras probar diferentes soluciones, Alessio eligió ATOM Mobility por la fiabilidad, la flexibilidad y el enfoque centrado en los socios de la plataforma. «Hemos encontrado un producto sólido que hace lo que necesitamos que haga», afirma. «Es estable, escalable y respalda nuestra estructura de franquicias y nuestras operaciones con varios vehículos en muchas ciudades. Eso no es fácil de encontrar».

También valora la relación laboral. «El equipo de ATOM realmente escucha. Hemos podido sugerir cambios y mejoras, y ellos responden con rapidez», añade. «Entienden cómo piensan los operadores. No es solo un proveedor de software, es un verdadero socio».

Decisiones más inteligentes con IA

Para mejorar el rendimiento de la flota y la toma de decisiones, Elerent ha integrado Copiloto urbano de Switch — una herramienta impulsada por la inteligencia artificial que ayuda a los operadores a obtener información útil sobre los datos. «Todo el mundo habla de la IA, pero esta es una de las únicas herramientas que realmente ofrece resultados», afirma Alessio. «No tenemos nuestro propio equipo de análisis, pero con Switch obtenemos la información que necesitamos para tomar mejores decisiones».

Apoyo a los lanzamientos locales

Cada vez que se inaugura una nueva ciudad, Elerent apoya al franquiciado con el marketing de lanzamiento, la capacitación práctica y la incorporación operativa. Esto incluye promociones locales en hoteles y restaurantes, la configuración técnica y la asistencia sobre el terreno durante la primera semana de servicio. El objetivo es hacer que cada nuevo lanzamiento sea coherente, fiable y relevante a nivel local.

WOPPH: una alternativa al transporte en Italia

WOPPH (que se pronuncia «wopp») es el producto más nuevo de Elerent: una aplicación de transporte diseñada específicamente para el mercado italiano, donde las plataformas tradicionales como Uber se limitan al despacho de taxis. WOPPH permite a los particulares ofrecer viajes a otras personas, utilizando un modelo de igual a igual que se ajusta al marco legal local. Los usuarios pueden reservar viajes, ver los precios y hacer un seguimiento de las llegadas, todo ello a través de la aplicación (con tecnología de ATOM (Movilidad). El servicio ya se lanzó en Roma y está previsto que se expanda a diez ciudades más en los próximos meses.

WOPPH también está experimentando con otros modos de transporte, incluidos carritos de golf, vehículos de reparto e incluso aviones privados para excursiones de un día. La aplicación también permitirá a los usuarios convertir sus vehículos personales en vehículos compartidos mediante dispositivos de IoT, lo que permitirá a los conductores elegir entre ofrecer viajes o habilitar el acceso de autoservicio. «Es un producto ambicioso», afirma Alessio. «Sin embargo, la respuesta del mercado ha sido muy positiva».

De cara al futuro: crecimiento a través de las oportunidades

Alessio cree que es el momento adecuado para continuar con la expansión. Con la caída de los costos de hardware y los grandes operadores que se centran más en la rentabilidad que en el crecimiento, empresas como Elerent tienen margen para expandirse a nuevos mercados, especialmente en el sector de los vehículos de segunda mano. «Podemos comprar unidades casi nuevas de los principales proveedores a mitad de precio», afirma. «Eso abre muchas puertas».

El objetivo ahora es aumentar el alcance de Elerent, seguir apoyando a los franquiciados y convertir WOPPH en una plataforma de movilidad nacional. Con múltiples proyectos que avanzan en paralelo, Elerent se está posicionando como un operador flexible y tecnológico en mercados que los actores globales suelen pasar por alto.

Lo que comenzó como una asociación local con Bird en 2020 se ha convertido en un negocio totalmente independiente de scooters compartidos con operaciones en Aruba y Costa Rica, y pronto, ciclomotores en España. En el centro de este cambio está la decisión de e-moob de tomar el control total de su flota, su marca y su tecnología. Ese control, dice Santos, llegó con el cambio a ATOM Mobility.

Fecha de lanzamiento: 2020 (con Bird), lanzamiento independiente con ATOM Mobility en diciembre de 2024
‍País: Aruba y Costa Rica
‍Tienda de aplicaciones: 4,9/ 5 ⭐
‍Google Play: 4,8/ 5 ⭐
‍Flota: Más de 150 scooters en Aruba, flota más pequeña en Costa Rica
‍Página web: https://e-moob.com
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/us/app/e-moob/id6642640340
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=e.moob.app

En un mercado tan compacto e impulsado por el turismo como Aruba, la micromovilidad es un desafío único. El espacio es limitado, los costos operativos son altos y hay una intensa competencia por la atención de los visitantes. Pero para Luis Santos, cofundador de e-moob, también era la oportunidad perfecta.

Empezar en un mercado creado para el turismo

e-moob se lanzó en Aruba, donde la economía depende en gran medida del turismo: más de 3 millones de visitantes al año. Casi todos los usuarios de e-moob son turistas, y el 99% de los viajes provienen de visitantes de corta duración. El diseño de la isla y el clima templado la hacen ideal para viajes cortos en moto por la costa, especialmente en las zonas turísticas más populares.

«Aruba es un mercado muy pequeño y puede inundarse rápidamente», afirma Santos. «La experiencia nos ha enseñado que aquí no podemos ir más allá de los 1000 patinetes. Por eso, cuando quisimos crecer, tuvimos que expandirnos fuera de la isla».

Esto llevó al segundo mercado de e-moob: Tamarindo, Costa Rica, otra soleada ciudad costera con una multitud de turistas jóvenes y activos. El modelo de negocio sigue siendo el mismo: movilidad ligera y flexible para uso a corta distancia, adaptada a los patrones turísticos.

Configuración prolongada, escalabilidad rápida

El lanzamiento de las operaciones en Aruba no fue rápido. «Antes de empezar, nos llevó casi un año tener todo listo: registrar la empresa, obtener las licencias e incluso abrir una cuenta bancaria», explica Santos.

El lanzamiento técnico también tuvo sus desafíos. Cuando e-moob adoptó su propia marca con ATOM Mobility en diciembre de 2024, al principio hubo problemas al iniciar los viajes debido a la compatibilidad del firmware y el hardware. «Algunos patinetes no se podían desbloquear correctamente y tuvimos unos días difíciles. Sin embargo, el equipo de ATOM Mobility ayudó a solucionarlo rápidamente y, en una semana, todo funcionó sin problemas».

Antes de lanzarse bajo el nombre de e-moob, el equipo operaba con su propia marca llamada Evikes en la plataforma Bird. «Así es como Bird trabajaba con sus socios en aquel entonces», dice Santos. «Era nuestra marca, pero las operaciones estaban totalmente integradas con el sistema de Bird». Esta configuración les ayudó a ganar visibilidad entre los turistas, especialmente entre los visitantes estadounidenses que ya tenían la aplicación Bird, pero también tenía limitaciones.

Cambiarse a ATOM Mobility: ganar el control

Antes de lanzarse con su propio nombre, e-moob operaba bajo la plataforma de Bird. Si bien eso generó visibilidad y confianza iniciales, especialmente por parte de los turistas estadounidenses que ya tenían instalada la aplicación Bird, tuvo sus limitaciones. Todos los cambios, precios o reembolsos tenían que pasar por el equipo de Bird. Cuando se necesitaban piezas o patinetes nuevos, las demoras se convertían en un problema grave.

Finalmente, la falta de flexibilidad empujó a e-moob a independizarse.

Con Movilidad ATOM, Santos y su equipo obtuvieron el control total. «Ahora puedo cambiar los precios, enviar bonificaciones y reembolsar directamente. También elegimos y compramos nuestras propias unidades en Okai, en lugar de esperar a Bird. Gestionamos el servicio de atención al cliente internamente. Ha sido un cambio importante».

¿El resultado? e-moob ahora opera casi al mismo nivel de ingresos con su nueva flota de 160 scooters propulsados por Atom que con su flota Bird, mucho más grande, de alrededor de 300 a 400 unidades. «Ganamos casi la misma cantidad de dinero con la mitad de los patinetes», dice Santos. «Fue un éxito inesperado».

Adaptarse al mercado local

Los precios de la electricidad en Aruba son altos (alrededor de 2,5 veces más altos que en Miami), lo que afecta directamente a los costos de carga de los scooters. Esto dio forma a la estrategia de precios de e-moob. Los viajes cuestan alrededor de 0,56 USD por minuto y desbloquearlos 1,07 USD, incluido el impuesto local del 7%. Estos precios son ligeramente más altos que en los mercados continentales de EE. UU., pero son necesarios para mantener la rentabilidad.

En cuanto a las funciones de usuario, las suscripciones y los programas de fidelización aún no han desempeñado un papel importante. «La mayoría de nuestros usuarios son turistas: vienen, viajan y se van. No existe un comportamiento de usuario a largo plazo», explica Santos.

Dirigir la empresa día a día

Santos sigue gestionando la atención al cliente personalmente y utiliza las herramientas de administración de ATOM a diario para gestionar los reembolsos, ver el historial de viajes y realizar un seguimiento de los problemas. «Recibimos muy pocos correos electrónicos de asistencia, quizás de 10 a 15 al mes, incluso con miles de viajes. La mayoría de los problemas se deben a los retrasos en la señal cuando los patinetes están en modo reposo».

Si bien e-moob no depende en gran medida de los mapas térmicos ni del análisis de la demanda (el equipo ya sabe exactamente dónde colocar los patinetes en un mercado tan pequeño), los paneles mensuales y los datos de conducción siguen siendo útiles para hacer un seguimiento del rendimiento.

Santos también espera utilizar la próxima función que permite etiquetar ubicaciones en el mapa (restaurantes, hoteles o empresas asociadas) para aumentar la visibilidad y la participación.

Retos y ejes estratégicos

Uno de los mayores desafíos se produjo cuando Bird dejó de suministrar hardware nuevo. «Llegaron nuestros competidores y necesitábamos patinetes nuevos, pero Bird no pudo entregarlos. Esperamos más de un año y fue entonces cuando nos dimos cuenta de que teníamos que crear nuestra propia marca».

Comprar directamente en Okai y usar ATOM Mobility le dio independencia a e-moob. También abrió la puerta a la compatibilidad con varios tipos de vehículos. Esto es esencial para su próximo paso: lanzar en España el uso compartido de ciclomotores (al estilo Vespa).

«Ya estamos negociando con los proveedores», dice Santos. «Nuestro objetivo es empezar el próximo verano en España, nuestro primer mercado europeo. Es un gran paso, sobre todo porque los ciclomotores son una nueva categoría para nosotros. Nuevas piezas, nuevo mantenimiento, nuevos desafíos. Pero estamos preparados».

De cara al futuro: Europa y más allá

El lanzamiento del ciclomotor en España no es solo cuestión de crecimiento. Es una forma de entrar en mercados más escalables e impulsados por el turismo. Aruba ha llegado a su límite y Costa Rica ha demostrado que su escala es lenta debido a la logística y la burocracia local. Europa ofrece un mercado más maduro y nuevas oportunidades.

e-moob también está en conversaciones con aplicaciones de entrega local para integraciones de terceros. Si bien las zonas de patinetes actuales son demasiado limitadas para justificar las tarifas mensuales, los ciclomotores ampliarán la gama de servicios y abrirán nuevas posibilidades entre empresas.

Santos también está explorando el potencial de fomentar una mayor lealtad local mediante la asociación con empresas y hoteles. Es un caso de uso pequeño, pero que podría ayudar a cerrar la brecha entre el turismo y el uso local.

De la afición al ecosistema

Sorprendentemente, e-moob es un negocio paralelo para Santos. Su empresa principal proporciona infraestructura de TI para hoteles y casinos, y también administra una empresa inmobiliaria y un negocio de hogares inteligentes en los EE. UU.

Esa red existente realmente ayudó a lanzar e-moob. «Empezamos por colocar patinetes en edificios privados desarrollados por personas con las que ya trabajaba. Al principio, los espacios públicos no estaban disponibles, así que las ubicaciones privadas lo hicieron posible», recuerda. «Ahora, incluso tenemos estacionamiento para scooters dentro de los hoteles Ritz-Carlton y St. Regis».

Comunidad, crecimiento y el poder de estar presente

Santos asiste regularmente a eventos de la industria, como la Conferencia de Micromovilidad. «Es pequeño, pero valioso», afirma. «Reunirse con los socios en persona nos ayuda a hacer avanzar los acuerdos. El año pasado establecimos excelentes conexiones. Este año cerramos nuestro primer contrato de ciclomotores gracias a esas conversaciones».

Para Santos, el éxito no se basa en palabras de moda o en escalar rápidamente. Se trata de crecer de manera inteligente, resolver problemas reales y construir operaciones sostenibles. «Estamos orgullosos de lo lejos que hemos llegado. Hemos hecho crecer la flota, hemos ampliado el negocio y hemos creado algo que funciona».

¿Consejos para nuevos operadores?

«Obtenga el control total desde el primer día. No dependa de las reglas de otra persona», dice Santos. «Cuanto más control tenga (sobre las operaciones, los precios y el soporte), mejor podrá reaccionar ante lo que su mercado realmente necesita».

Con su sólida base en Aruba, operaciones en crecimiento en Costa Rica y planes interesantes para Europa, e-moob no es solo una empresa de scooters, sino un estudio de caso sobre el crecimiento de la micromovilidad inteligente e independiente.