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🚲 Les coûts les plus importants de la mobilité partagée sont souvent ceux que les utilisateurs ne voient jamais. Derrière chaque trajet se cache un cycle constant de rééquilibrage de la flotte, de maintenance, de recharge, de support client et de conformité. À mesure que les flottes s'agrandissent, ces coûts opérationnels peuvent avoir un impact plus important sur la rentabilité que les véhicules eux-mêmes. Cet article explore les coûts cachés qui façonnent chaque entreprise de mobilité partagée.
La mobilité partagée semble souvent simple de l'extérieur. Un utilisateur ouvre une application, déverrouille un véhicule, effectue un trajet et poursuit sa journée. Mais tout le monde ne sait pas que le système derrière chaque trajet est un peu plus complexe et peut être assez coûteux. Pour de nombreux opérateurs, les dépenses les plus importantes ne sont pas toujours les plus évidentes.
Alors que la mobilité partagée continue de se développer en Europe, les opérateurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer leur efficacité tout en maintenant la qualité de service. Selon le dernier Indice européen de la mobilité partagée, les services de mobilité partagée ont généré plus de 700 millions de trajets en Europe en 2025, reflétant une demande continue pour des options de transport alternatives. Parallèlement, la rentabilité reste l'un des plus grands défis de l'industrie.
Parmi plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde, un schéma se dégage constamment : les opérateurs sous-estiment souvent les coûts opérationnels lors de la planification du lancement, se concentrant principalement sur l'acquisition de la flotte, les permis et les activités de lancement. Les défis les plus importants apparaissent souvent plus tard, au cours des opérations quotidiennes, où les coûts liés aux temps d'arrêt, au rééquilibrage de la flotte, à la maintenance, au support client et à la conformité impactent progressivement la rentabilité.
Chaque véhicule partagé est un actif qui ne génère des revenus que lorsqu'il est disponible pour les utilisateurs. Un scooter en attente de réparations, un vélo avec un pneu crevé ou une voiture qui n'a pas été inspectée après un dommage ne génère aucun revenu. Par exemple, un scooter générant en moyenne deux trajets par jour à 3 € par trajet produit environ 2 200 € de revenus annuels. Si des problèmes de maintenance récurrents maintiennent ce véhicule indisponible pendant deux semaines chaque trimestre, l' opérateur de mobilité partagée pourrait perdre plus de 250 € de revenus annuels pour ce seul véhicule. Sur des centaines ou des milliers de véhicules, les temps d'arrêt deviennent rapidement un coût opérationnel significatif.
Pourtant, les coûts continuent de s'accumuler – l'assurance, la dépréciation, le financement, le stockage et les frais généraux d'exploitation ne s'arrêtent pas simplement parce qu'un véhicule est indisponible.
Cela devient particulièrement perceptible à mesure que les flottes s'agrandissent. Un seul véhicule inactif peut ne pas sembler significatif, mais des centaines de véhicules inactifs répartis dans plusieurs villes deviennent rapidement un problème financier majeur.
C'est pourquoi de nombreux opérateurs investissent massivement dans la visibilité de la flotte et les outils opérationnels. Des plateformes telles que le logiciel de partage de véhicules d'ATOM Mobility aident les opérateurs à surveiller l'état des véhicules en temps réel et à identifier les problèmes avant qu'ils n'affectent de grandes parties de la flotte.
L'un des coûts les moins visibles de la mobilité partagée est la redistribution de la flotte. Les utilisateurs se déplacent naturellement entre différentes parties d'une ville. Au fil du temps, les véhicules commencent à se regrouper dans certaines zones tout en disparaissant d'autres. Le résultat est familier à la plupart des opérateurs : trop de véhicules là où la demande est faible et pas assez là où la demande est la plus forte. Résoudre ce problème nécessite des personnes, des véhicules, de la planification et de la technologie. Les grands opérateurs maintiennent souvent des équipes dédiées responsables de tâches telles que la redistribution de la flotte, l'échange de batteries, les opérations de recharge, la surveillance des stations et la prévision de la demande.
Les études universitaires sur les systèmes de vélos en libre-service identifient constamment l'équilibrage et la redistribution comme certains des plus grands défis opérationnels, car ils affectent directement l'utilisation et la satisfaction client. Lorsque les utilisateurs ne trouvent pas de véhicule à proximité, ils choisissent souvent une autre option de transport. C'est encore plus difficile lors des grands événements, des saisons touristiques, des changements météorologiques et des heures de pointe, lorsque les schémas de demande évoluent rapidement.
Pour les opérateurs gérant des trottinettes électriques, des vélos et des cyclomoteurs, la recharge des batteries ajoute une couche de complexité opérationnelle. Les véhicules doivent être collectés, chargés, échangés et ramenés dans les zones à forte demande. Les coûts de main-d'œuvre, de logistique, d'espace d'entrepôt, d'infrastructure de recharge et d'électricité contribuent tous au coût global des opérations de la flotte.
À mesure que les flottes s'agrandissent, l'efficacité de la recharge devient de plus en plus cruciale. Une mauvaise gestion des batteries peut augmenter les temps d'arrêt, réduire la disponibilité des véhicules et générer des coûts opérationnels inutiles. Pour les opérateurs gérant des milliers de véhicules électriques, les opérations de recharge et d'échange de batteries peuvent nécessiter des équipes dédiées, des entrepôts, des infrastructures de recharge et des logiciels spécialisés pour coordonner efficacement les tâches quotidiennes.
La plupart des problèmes de véhicules commencent par des problèmes mineurs, mais se transforment ensuite en problèmes plus importants. Un frein légèrement endommagé, un pneu usé, un composant desserré ou une batterie fonctionnant en dessous des niveaux normaux peut ne pas retirer immédiatement un véhicule du service. Cependant, s'ils ne sont pas résolus, ces problèmes se transforment souvent en réparations plus importantes qui exigent plus de temps, plus d'argent et plus d'efforts opérationnels.
Pour cette raison, la maintenance n'est plus considérée comme une tâche réactive par de nombreux opérateurs performants. Au lieu de cela, elle devient un processus opérationnel continu soutenu par l'automatisation, les diagnostics et les systèmes de gestion des tâches. Il est donc important d'identifier les problèmes avant que les utilisateurs ne le fassent.
De nombreux opérateurs s'orientent vers des flux de travail de maintenance plus structurés, similaires aux approches abordées dans les aperçus sur l'automatisation de la gestion de flotte d'ATOM Mobility.
Le support client n'est souvent pas suffisamment pris en compte lors de la planification du lancement. Les fondateurs se concentrent généralement sur les véhicules, les applications et la tarification. Peu d'entre eux consacrent suffisamment de temps à calculer le coût opérationnel d'aider les utilisateurs lorsque les choses tournent mal.
Les demandes de support concernent généralement des problèmes de paiement, des tentatives de déverrouillage échouées, des véhicules endommagés, des questions de stationnement, la vérification de compte, des litiges de trajet et d'autres problèmes quotidiens. Une flotte générant 100 000 trajets par mois peut recevoir des centaines, voire des milliers de demandes de support liées aux paiements, aux infractions de stationnement, aux véhicules endommagés ou à la vérification de compte.
Le coût d'un support médiocre est souvent plus élevé que le coût du support lui-même, car les problèmes non résolus affectent directement la rétention et les avis.
L'industrie de la mobilité partagée a connu une croissance significative. Il y a dix ans, de nombreuses villes accueillaient les opérateurs avec relativement peu d'exigences. Aujourd'hui, la plupart des villes exigent des rapports détaillés, le respect des règles de stationnement, des mesures de sécurité, des normes d'accessibilité et une transparence opérationnelle.
Les opérateurs doivent de plus en plus investir dans :
Ces exigences génèrent des coûts supplémentaires, mais elles font rapidement partie intégrante de l'activité dans le secteur. Parallèlement, les villes sont de plus en plus sélectives quant aux opérateurs qui obtiennent des permis et des partenariats à long terme, faisant de la qualité opérationnelle un avantage concurrentiel de plus en plus important.
Les coûts cachés apparaissent rarement dans les plans d'affaires ou les annonces de lancement. Ils émergent progressivement à travers les temps d'arrêt, la maintenance, l'équilibrage, le support client, les opérations de recharge et les exigences de conformité. Individuellement, chaque coût peut sembler gérable. Ensemble, ils déterminent souvent si une entreprise de mobilité devient rentable.
Les entreprises de mobilité partagée parlent souvent de la taille de la flotte, de l'expansion du marché et du volume de trajets. Les opérateurs qui bâtissent des entreprises durables ont tendance à se concentrer sur un ensemble de métriques différent, notamment l'utilisation des véhicules, les temps d'arrêt, l'efficacité de la maintenance et l'automatisation opérationnelle. La croissance reste importante, mais elle devient rapidement coûteuse lorsque le contrôle opérationnel fait défaut.
Dans l'ensemble du secteur de la mobilité partagée, l'excellence opérationnelle devient de plus en plus un avantage concurrentiel plus solide que la seule taille de la flotte.
De nombreux coûts cachés abordés dans cet article peuvent être réduits grâce à une meilleure visibilité opérationnelle et à l'automatisation. Les plateformes modernes de gestion de la mobilité aident les opérateurs à surveiller la santé de la flotte, à détecter les problèmes avant qu'ils n'entraînent des temps d'arrêt, à automatiser les flux de travail de maintenance, à prioriser les opérations sur le terrain, à optimiser la redistribution à l'aide de données de demande en temps réel, à coordonner les activités de recharge et d'échange de batteries, à automatiser les remboursements pour les trajets infructueux et à générer des rapports de conformité sans effort manuel.
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté ces défis sur plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde entier. Bien que chaque marché soit différent, les opérateurs qui investissent tôt dans l'efficacité opérationnelle sont souvent mieux placés pour atteindre une croissance durable et la rentabilité.
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Go Green City a rapidement choisi ATOM Mobility car l'entreprise répondait aux critères de Jose : professionnel, réactif et pas trop grand. Les deux entreprises travaillent ensemble depuis lors, avec une vision commune de l'avenir.
Entreprise de partage de cyclomoteurs présente dans plusieurs villes de Suisse.
« Sa petite taille permet à Go Green City d'être réactive et de proposer des solutions adaptées à un environnement particulier. La flexibilité et l'agilité sont nos atouts et c'est pourquoi je recherchais un partenaire logiciel doté des mêmes qualités. » — Jose Tavares, fondateur et PDG de Go Green City, explique pourquoi il a choisi de s'associer à ATOM Mobility.
Date de lancement : août 2021
Pays : Suisse
Taille de la flotte : 200 cyclomoteurs électriques
Page Web : https://go-greencity.ch
App Store : https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app
Jose a commencé à créer Go Green City, une société suisse de partage de cyclomoteurs électriques, avec un autre fournisseur de logiciels bien connu sur le marché. Pourtant, il a rapidement perdu ses illusions après avoir connu des retards dans la communication et une attitude généralement passive. La rapidité est l'un des principaux avantages de la création d'une nouvelle entreprise, et il était inacceptable d'être freiné par des tiers. Cela est devenu clair très tôt dans le parcours de Jose, alors qu'il ne faisait que valider la viabilité de sa solution.
« L'entreprise partenaire initiale était tout simplement trop grande et a mis trop de temps à réagir », explique Jose. « Je recherchais un partenaire capable de suivre mon rythme et avec qui je pourrais établir des bases solides pour un partenariat à long terme. »
Après avoir demandé à son fils de trouver un autre fournisseur, Go Green City a rapidement choisi ATOM Mobility car l'entreprise répondait aux critères de Jose : professionnel, réactif et pas trop grand. Les deux entreprises travaillent ensemble depuis lors, avec une vision commune de l'avenir et, comme on dit, le reste appartient à l'histoire.
Pour Jose, Go Green City consiste à redonner à la communauté. Après avoir fait carrière dans l'industrie automobile pendant la majeure partie de sa vie, Jose voulait créer quelque chose qui améliore la vie des citadins et protège l'environnement. Il propose une alternative électrique à la mobilité urbaine sur le dernier kilomètre.
« Nous avons envisagé et testé le covoiturage électrique et les scooters avant d'atterrir en cyclomoteur. Le problème que je voulais résoudre était d'amener les gens d'un point B à un point B, et non d'un point A à un point B, car je serais en concurrence avec les transports en commun et créerait plus de trafic et de congestion. Je suis convaincu que le transport public est la solution la meilleure et la plus écologique qui devrait constituer l'épine dorsale du transport urbain », déclare Jose. « C'est pourquoi je me concentre sur une solution du dernier kilomètre. Mon objectif est de faire monter les gens dans le bus, puis dans le cyclomoteur électrique, plutôt que de remplacer le bus. »
Go Green City a commencé à fonctionner en 2022 et aujourd'hui, ses 200 cyclomoteurs électriques ont parcouru plus de 120 000 km à l'intérieur de la ville sans aucune émission. Mais pour Jose, ce n'est que le début. Souhaitant décupler sa flotte et la lancer l'année prochaine au Portugal, Jose ne cesse de se tailler une place dans le domaine de la mobilité urbaine grâce à des partenariats intelligents et à de l'audace.
Jose a construit Go Green City à partir de zéro, presque à lui seul. Jusqu'à présent, les opérations de l'entreprise étaient externalisées à presque 100 %, à l'exception des efforts considérables déployés par Jose lui-même. « J'ai fait mon travail quand je pouvais partir en vacances et tout se passe bien sans moi », explique Jose.
Aujourd'hui, Go Green City demande environ 2 heures de temps à Jose par jour, mais c'est le résultat de 5 ans de dur labeur et de longues nuits. « Pour être un bon leader, même pour les indépendants, il faut connaître tous les recoins de l'entreprise et être prêt à faire le dur labeur vous-même. On ne peut pas demander plus aux autres qu'à soi-même. »
Au fil des ans, il y a eu de nombreux problèmes, qu'il s'agisse de piratages de véhicules ou de problèmes de livraison dus au blocage du canal de Suez, mais le fait d'avoir des partenaires de confiance à vos côtés et une connaissance approfondie du secteur a aidé Jose à surmonter les hauts et les bas jusqu'au lancement et au-delà.
Le lancement de Go Green City s'est fait sans grande pompe. L'idée était de lancer le projet en douceur et en silence, afin d'éviter toute concurrence antagoniste et de donner aux citoyens la possibilité de découvrir eux-mêmes les avantages de Go Green City. Ce fut un énorme succès qui a rapidement été amplifié grâce au marketing de bouche-à-oreille.
Les gens étaient impatients de découvrir les nouveaux cyclomoteurs électriques pratiques et sont devenus des clients fidèles lorsqu'ils ont découvert qu'il s'agissait de l'option de mobilité la moins chère disponible. Cela a également encouragé les gens à partager leurs commentaires, ce qui a été rapidement géré par Jose lui-même afin d'améliorer encore le service et de créer un sentiment d'appartenance à une communauté.
« Je voulais que les gens se sentent écoutés et qu'ils aient le sentiment de faire partie de l'entreprise. C'est pourquoi je terminais toujours mes communications par « Merci de faire partie de notre club » et cela a vraiment trouvé un écho auprès des gens. »
Après une carrière illustre de 30 ans dans l'industrie automobile et un bon départ chez Go Green City, Jose conseille aux futurs entrepreneurs de ne pas parler, mais de le faire. Ne dites pas aux gens où vous allez, mais annoncez quand vous êtes arrivé.
« Le fait de partager vos projets et vos ambitions ne fera qu'inciter les gens à vous remettre en question et vous passerez beaucoup d'énergie et de temps à vous disputer et à vous justifier auprès de vos amis, de votre famille et de vos partenaires », explique Jose. « Parfois, ne le dites même pas à votre femme ».
« Les gens ont des idées et des initiatives incroyables, mais ils recherchent la validation et le soutien de connaissances qui ne pourront jamais vraiment vous donner ce dont vous avez besoin. D'habitude, ils vous amènent simplement à vous remettre en question. Au lieu de cela, fais-le. Essaie. Même en cas d'échec, le plus important est d'avoir appris et de faire mieux la prochaine fois », conclut Jose.
Grâce à un alignement des philosophies d'entreprise, ATOM Mobility et Go Green City collaborent comme une machine bien huilée. Et Jose peut poursuivre sa mission entrepreneuriale qui consiste à améliorer la vie des voyageurs et à contribuer au bien-être de l'environnement.
En ce qui concerne l'avenir du partage de trottinettes électriques, les opinions sont assez contradictoires. Certains disent que c'est l'avenir de la micromobilité, d'autres sont moins optimistes.
En ce qui concerne l'avenir du partage de trottinettes électriques, les opinions sont assez contradictoires. Certains disent que c'est l'avenir de la micromobilité, d'autres sont moins optimistes.
En fin de compte, le succès des opérateurs de scooters dépend de leur capacité à trouver la rentabilité.
Soyons honnêtes : les frais généraux de ce secteur sont supérieurs à la moyenne. Le matériel lui-même représente un investissement majeur, et les bénéfices sont encore augmentés par le personnel de maintenance, le stockage, les coûts de relocalisation et les nouvelles exigences réglementaires qui sont régulièrement introduites.
Mais la rentabilité est possible.
Nous nous sommes entretenus avec Heiko Hildebrandt, cofondatrice de Balade en taureau, qui aide les entreprises de mobilité à décharger leurs actifs de leur bilan pour les maintenir dans le noir.
L'économie commence tout juste à se stabiliser alors que nous sortons de la crise de la COVID et entrons dans la nouvelle normalité. Comment le Covid a-t-il affecté la sphère de la micromobilité ?
Une étude publié dans Bloomberg a constaté que l'achalandage mensuel avait chuté de façon drastique en 2021, mais qu'il avait fait un retour en force en 2022 lorsque les gens sont revenus au pouvoir.
Source : Bloomberg
Maintenant, cela utilise des marques basées aux États-Unis comme modèle.
Heiko Hildebrandt explique que les opérateurs de scooters avec lesquels il a travaillé ont connu un effet similaire :
« Le coronavirus était le meilleur carburant que l'on pouvait utiliser pour alimenter le feu de la micromobilité. À l'époque de Corona, les gens utilisaient à peine les transports en commun et la plupart des gens ont opté pour des scooters. Nous avons vu deux des plus grandes marques de micromobilité d'Europe, Bolt et Tier, lever des investissements records en capital-risque fin 2021, pour un total de 1,4 milliard d'euros, un signe clair de succès. Et depuis la fin de la pandémie, nous avons assisté à une baisse de 30 à 40 % de la demande. Le Covid a-t-il donc été mauvais pour les affaires ? Pas selon mon point de vue. »
Cependant, selon Heiko, le véritable défi consiste à faire fonctionner l'économie de l'unité. Parce que la question n'est pas de savoir si le produit est en demande. La question est de savoir si cela a du sens d'un point de vue commercial.
L'industrie des scooters, bien que très demandée, doit faire face à des défis qui ont un impact direct sur l'économie de ses unités. Pour certaines entreprises, cela les pousse à bout et les pousse à l'insolvabilité.
En connaissant ces défis, les entreprises de scooters peuvent mieux configurer leurs modèles commerciaux afin de protéger leur rentabilité.
Pour que la durée de vie d'un scooter soit rentable, il doit être utilisé pendant au moins 2 saisons, voire 4 ans, selon certains. Cela signifie que le scooter doit être durable, facile à entretenir et doté de pièces de rechange rentables.
« Les scooters sont généralement importés de l'étranger (principalement de Chine), et les frais d'expédition sont aujourd'hui 8 fois plus élevés qu'ils ne l'étaient il y a deux ans. Les coûts des composants électroniques ne cessent d'augmenter. »
Jürgen Sahtel, directeur de la place de marché des véhicules ATOM, convient que les prix ont augmenté au cours des deux dernières années.
« Par exemple, les prix du matériel pour les nouveaux modèles de Segway ont augmenté de plus de 40 % au cours des 16 derniers mois. Et cette tendance se retrouve chez tous les constructeurs : de nouveaux scooters pourraient être achetés à partir de 650 euros, tandis que les modèles plus avancés facilement disponibles dans l'UE coûtent environ 1 000 euros l'unité. »
Le matériel représente l'un des investissements initiaux les plus importants auxquels doit faire face un opérateur de trottinette. Mais il est également essentiel de trouver un équilibre entre les coûts et la qualité, car vous devez être suffisamment résilient pour pouvoir résister à une utilisation publique pendant 2 à 4 ans.
Lorsque l'industrie du partage de trottinettes électriques a pris son essor, elle était si récente qu'aucune réglementation n'était en place pour la contrôler. C'était le Far West et les opérateurs ont pu profiter de la zone grise réglementaire.
Aujourd'hui, les municipalités commencent à sévir contre l'industrie et à mettre en place des lois. Dans l'ensemble, la réglementation est une bonne chose. Cependant, la façon dont cela se fait aujourd'hui montre un manque de compréhension de l'économie de l'unité et de sa réglementation en cours d'adoption.
« La plupart des municipalités limitent la taille de la flotte qu'un concurrent de scooters peut posséder. Leur objectif est de réduire l'encombrement des trottinettes dans les rues. Mais ce chiffre est souvent trop faible pour garantir ce que nous appelons la « flottaison naturelle », c'est-à-dire le processus par lequel les humains déplacent les scooters dans la ville. Cela met à rude épreuve les équipes chargées de la relocalisation et de la facturation. »
Parmi les autres contraintes qui pèsent sur les marques de scooters, citons la délimitation plus stricte des zones de stationnement autorisées. C'est un facteur qui a un impact sur les équipes de relocalisation, c'est-à-dire celles chargées de ramener les scooters des zones moins fréquentées vers les centres-villes et les centres de transport. En outre, les appels d'offres obligatoires auprès de la municipalité ne sont généralement proposés que pour un an, ce qui rend la planification assez difficile.
L'émergence de l'assurance obligatoire est une nouvelle tendance que Heiko évoque du point de vue de la réglementation.
« Autrefois, les trottinettes étaient considérées comme des vélos et étaient donc réglementées de la même manière. Maintenant, ils sont reclassés dans la catégorie des véhicules à moteur, qui sont soumis à différentes exigences réglementaires, y compris une assurance obligatoire. »
Cela fausse davantage l'économie unitaire de chaque trajet.
D'autre part, la réglementation peut également jouer un rôle favorable. Heiko partage que si les appels d'offres pouvaient être prolongés pour, disons, 3 ans, cela pourrait apporter une stabilité de planification aux marques de scooters. Si les municipalités ne limitaient que deux concurrents dans une ville, cela garantirait une demande suffisante pour que l'économie de l'unité fonctionne.
Heiko pense que l'avenir réside dans l'économie partagée. Il est l'un des 4 cofondateurs de Balade en taureau, une plateforme d'investissement qui prend en charge la charge de l'investissement matériel et partage la location du scooter avec la marque d'exploitation.
Comment ça marche ?
L'idée fonctionne pour plusieurs raisons.
La marque exploitante peut alors utiliser une plateforme de partage de véhicules de premier plan Mobilité ATOM, pour accélérer leur mise sur le marché. ATOM va encore plus loin en termes de rentabilité grâce à son modèle de tarification unique. Au lieu du modèle commun de coût par véhicule, ATOM utilise un modèle de coût par trajet. Cela signifie que si vous avez moins de demande (et, par conséquent, moins de revenus) au cours d'un mois donné, vous payez moins cher pour utiliser la plateforme ATOM.
Mais le partage de trottinettes n'est qu'un début. Selon Heiko, ce même modèle peut être appliqué aux vélos électriques, aux scooters électriques, à l'autopartage, même aux éoliennes et à des investissements majeurs de ce type. Pourquoi une communauté ne pourrait-elle pas investir conjointement dans l'infrastructure dont elle a besoin pour vivre et en être copropriétaire ?
Il s'agit d'un modèle unique qui n'a jamais été vu ailleurs. Il ne s'agit pas que de simples scooters : Bullride pense que son objectif principal est de démocratiser la propriété des actifs.
Si vous souhaitez lancer ou développer votre propre entreprise de partage de véhicules, contactez l'ATOM Mobility équipe pour en savoir plus sur cette opportunité.
Le programme de création d'entreprises ATOM Mobility Hub est géré par la société technologique ATOM Mobility en étroite coopération avec la société de gestion de l'innovation Helve pour aider les entrepreneurs ambitieux à créer des entreprises de mobilité à partir de zéro. L'ATOM Mobility Hub est le premier accélérateur conçu pour les nouveaux entrepreneurs sans connaissances informatiques ni compétences techniques, avec l'ambition de démarrer des activités de partage de véhicules, de covoiturage ou de livraison à la demande. Les candidatures au programme de création d'entreprise sont ouvertes à tout entrepreneur talentueux jusqu'au 13 septembre.
Le programme de création d'entreprises ATOM Mobility Hub est géré par la société technologique ATOM Mobility en étroite coopération avec la société de gestion de l'innovation Helve pour aider les entrepreneurs ambitieux à créer des entreprises de mobilité à partir de zéro. L'ATOM Mobility Hub est le premier accélérateur conçu pour les nouveaux entrepreneurs sans connaissances informatiques ni compétences techniques, avec l'ambition de démarrer des activités de partage de véhicules, de covoiturage ou de livraison à la demande. Demandes pour le programme de création d'entreprise sont ouverts à tout entrepreneur talentueux jusqu'au 13 septembre.
Le programme d'accélération en ligne de neuf semaines est créé pour aider les aspirants entrepreneurs et les professionnels de la mobilité à lancer leur prochaine entreprise de mobilité dans trois secteurs verticaux : mobilité partagée, transport en voiture ou livraison à la demande. Le programme se déroulera d'octobre à décembre et sera dirigé par des mentors expérimentés issus d'entreprises telles que Adyen, Funderbeam, Films, et Mobilité urbaine de l'EIT et bien d'autres encore, les participants travailleront sur l'idéation et la définition d'objectifs, l'exploration du marché, la création de produits, les ventes et le marketing, ainsi que sur la feuille de route. À la fin de l'ATOM Mobility Hub, les participants seront prêts à lancer leur produit minimum viable (MVP), à affronter des investisseurs, attirés ou non par le programme, à présenter leurs nouveaux concepts d'entreprise afin d'attirer les investissements et à démarrer leurs activités de mobilité.
« La mission d'ATOM Mobility est d'aider les entrepreneurs talentueux à lancer et développer leurs activités dans le domaine de la mobilité. Nous constatons que certains fondateurs et startups très talentueux ont un accès limité à la technologie, à l'expertise et au financement nécessaires. Nous avons créé ATOM Mobility Hub pour résoudre précisément ce défi. Comme la technologie est coûteuse et que son développement prend du temps, grâce à ce programme, nous pouvons contribuer à accélérer le processus et agir en tant que partenaire technologique », déclare Arturs Burnins, fondateur et PDG d'ATOM Mobility.
Le montant total des prix de l'accélérateur dépasse les 30 000 euros en soutien technologique et commercial et sera réparti entre les meilleures équipes à la fin du programme. Outre le logiciel d'ATOM Mobility, les équipes prêtes à innover seront également en compétition pour recevoir des prix de la part de partenaires accélérateurs tels qu'Adyen, Funderbeam, Fluctuo, Sumsub, ACTON, Movmi et Knot, le tout dans le but de faciliter le lancement de leurs activités et de les aider à attirer des financements externes.
Sur la photo : Marija Ručevska, associée et fondatrice chez Helve, et Jurgen Sahtel, responsable des partenariats chez ATOM Mobility
« Les programmes de création d'entreprises tels que ATOM Mobility Hub permettent aux équipes de créer efficacement des startups avec le soutien dont elles ont besoin dès les premières étapes. Les fondateurs ont accès non seulement à des mentors-fondateurs expérimentés, mais également directement à des professionnels de la mobilité ayant une expérience du secteur et des connaissances à transmettre. Le marché mondial de la mobilité en 2021 était estimé à près de 40 milliards de dollars, avec un taux de croissance annuel attendu de 25 %. Cela indique que les participants au programme ont le potentiel de poursuivre ce qu'ils ont commencé et de faire de leurs startups des acteurs puissants du marché après le programme », révèle Marija Ručevska, fondatrice et associée chez Helve.
ATOM Mobility et Helve invitent tous les entrepreneurs talentueux à s'inscrire au programme avec leur idée, individuellement ou en équipe. Les candidatures sont ouvertes jusqu'au 13 septembre. Le programme en ligne débutera le 3 octobre et se terminera le 14 décembre par une journée de démonstration. Vous trouverez de plus amples informations sur l'ATOM Mobility Hub et le formulaire de candidature sur le site web du programme
Avoir une bonne idée d'entreprise est rarement suffisant. Vous avez également besoin d'argent pour démarrer. Mais que se passe-t-il si vous n'en avez pas des dizaines de milliers qui se contentent de lancer votre entreprise ? Ou vous ne voulez pas suivre la voie traditionnelle et attirer des fonds de capital-risque en échange d'un grand nombre d'actions de sociétés ?
Avoir une bonne idée d'entreprise est rarement suffisant. Vous avez également besoin d'argent pour démarrer. Mais que se passe-t-il si vous n'en avez pas des dizaines de milliers qui se contentent de lancer votre entreprise ? Ou vous ne voulez pas suivre la voie traditionnelle et attirer des fonds de capital-risque en échange d'un grand nombre d'actions de sociétés ?
C'est là que de nombreux fondateurs choisissent de faire du financement participatif.
Le financement participatif est un moyen de collecter des fonds pour votre entreprise auprès d'un grand nombre de personnes via des plateformes en ligne. En 2000, ArtistShare est devenue la première plateforme dédiée au financement participatif, et depuis lors, le financement participatif est devenu l'une des principales sources de financement pour les entreprises, avec le marché mondial estimé à atteindre 300 milliards de dollars d'ici 2030.
Si vous cherchez à financer votre activité de partage de véhicules, le financement participatif pourrait être l'une des options. Cela peut non seulement vous aider à attirer de l'argent, mais également à tester votre idée d'entreprise en premier lieu. Après tout, si suffisamment de personnes sont prêtes à soutenir votre idée, c'est un signe clair qu'elle a sa place sur le marché.
Capture d'écran de la plateforme de financement participatif www.funderbeam.com.
Pour votre entreprise de partage de véhicules, il existe trois principaux types de financement participatif à envisager : les récompenses, l'endettement et les capitaux propres. Examinons chacun d'eux de plus près !
Ce type de financement participatif est considéré comme le type « traditionnel » et est actuellement le plus populaire. L'idée est simple : les gens contribuent à une idée d'entreprise en espérant recevoir une récompense, telle que des produits ou des services, à un stade ultérieur.
Plateformes de financement participatif basé sur les récompenses (quelques exemples) :
Qui sont les bailleurs de fonds ?
Des personnes ordinaires ayant peu ou pas d'expérience en matière d'investissement ; des adopteurs précoces, des personnes qui adoptent de nouvelles choses avant la plupart des autres. En général, ces personnes investissent parce qu'elles croient vraiment en l'idée et veulent la concrétiser, ainsi que parce qu'elles veulent simplement être les premières au monde à recevoir le produit.
Idéal pour :
Les entreprises en sont à leurs débuts : idée ou développement initial. Le financement participatif par récompenses s'adresse également aux entreprises établies qui souhaitent lancer un nouveau produit ou s'étendre à de nouveaux marchés.
Le financement participatif basé sur la dette, également connu sous le nom de prêt entre particuliers (P2P), signifie que la foule prête de l'argent à une entreprise, qu'elle doit rembourser avec intérêts dans un certain délai. L'idée est similaire à l'emprunt auprès d'une banque, sauf que dans ce cas, il y a plusieurs prêteurs au lieu d'un seul.
Plateformes de financement participatif basé sur la dette (quelques exemples) :
Qui sont les prêteurs ?
Les prêteurs qui soutiennent les entreprises par le biais du financement participatif par emprunt sont des investisseurs individuels qui cherchent à réaliser un profit plus élevé sur leur épargne de trésorerie et/ou à diversifier leur portefeuille. Ces investisseurs se soucient de deux choses : si l'entreprise sera en mesure de rembourser le prêt et combien ils gagneront en paiements d'intérêts. Tout le reste est secondaire.
Idéal pour :
Des entreprises dont le chiffre d'affaires est stable et qui peuvent prévoir plus ou moins précisément leurs flux de trésorerie pour rembourser leurs prêteurs. En général, cela concerne les entreprises qui en sont à différents stades lorsqu'elles ont commencé à réaliser des bénéfices.
Le financement participatif basé sur les actions permet aux entreprises de donner une partie de leur entreprise à un certain nombre d'investisseurs en échange d'investissements. Les investisseurs reçoivent des actions de la société en fonction du montant de leur contribution.
En règle générale, le financement participatif basé sur les actions est effectué de telle sorte que la plateforme de financement participatif prend d'abord les capitaux propres de l'entreprise, puis vend les actions sur sa plateforme.
Plateformes de financement participatif basé sur des fonds propres (quelques exemples) :
Qui sont les investisseurs ?
Il s'agit généralement d'investisseurs chevronnés ayant de l'expérience dans le domaine des investissements en actions et/ou en démarrage et qui recherchent désormais des investissements à haut risque et à rendement plus élevé. Ces personnes peuvent être moins intéressées par l'idée ou la cause qui sous-tend l'entreprise que par sa croissance et ses bénéfices futurs potentiels.
Idéal pour :
Les entreprises à tous les stades de croissance, à l'exception de la phase de sortie et d'acquisition.
Le montant d'une campagne de financement participatif réussie peut varier considérablement en fonction de l'état d'avancement de votre entreprise et du type de financement participatif que vous avez choisi.
Par exemple, selon la plateforme de financement participatif basée sur les actions Semoirs, les entreprises dotées de MVP collectent généralement entre 30 000 et 50 000 euros, tandis que les entreprises en phase de démarrage collectent entre 50 000 et 250 000 euros.
En attendant, le Kickstarter, la plateforme de financement participatif basée sur les récompenses, la majorité des projets financés avec succès collectent moins de 10 000 dollars. Les produits technologiques génèrent généralement entre 20 000 et 100 000 euros.
Qu'en est-il des entreprises de partage de véhicules ? Voici deux exemples réussis :
Pour démarrer une entreprise de partage de vélos ou de scooters avec 40 véhicules, vous devez viser au moins 40 000 euros. C'est faisable avec tous les types de modèles de financement participatif si c'est bien fait.
Voyons maintenant ce que signifie « bien » et comment faire de votre campagne de financement participatif un succès.
Une campagne de financement participatif réussie peut vous aider à démarrer votre entreprise et à récolter encore plus de fonds que prévu. La dure réalité, cependant, est la suivante : pas moins de 85 % des campagnes de financement participatif échouent et n'atteignent jamais leur objectif.
Pour augmenter vos chances de réussir votre campagne de financement participatif, voici votre liste de choses à faire de base :
Cela dépend de votre objectif de financement, de l'état d'avancement de votre entreprise, du type de produit et même de votre marché cible. Par exemple, AppBackr est une plateforme de financement participatif spécifique à une application, StartNext concerne les produits destinés au marché allemand, tandis que Kickstarter n'est disponible que pour les créateurs de 25 pays.
Les personnes qui soutiennent des projets sur Kickstarter par rapport à Funderbeam peuvent être très différentes. Par exemple, sur Kickstarter, les gens sont plus intéressés par la « fraîcheur » du produit, tandis que les investisseurs qui financent des entreprises via des plateformes de financement participatif basées sur la dette ou sur des actions se soucient davantage de la croissance et des flux de trésorerie prévus de l'entreprise, ainsi que de l'argent que cet investissement va leur rapporter. Gardez cela à l'esprit lorsque vous élaborez votre argumentaire !
L'un des principaux secrets pour lancer une campagne de financement participatif réussie est d'investir massivement dans la génération de prospects avant la campagne. Commencez à créer une communauté et à créer une liste de sympathisants par e-mail dès que possible. Ces personnes donneront à votre campagne le premier coup de pouce nécessaire pour réussir. Vous devez viser à collecter 30 % de votre objectif de financement au cours de la première semaine. La campagne aura alors toutes les chances d'atteindre cet objectif.
Un bon storytelling est la clé du succès de votre campagne, quels que soient vos investisseurs. Cela dit, les histoires qu'ils veulent entendre diffèrent. Pour une campagne basée sur les récompenses, créez une histoire autour de votre produit qui suscite des émotions : faites rire les gens, aidez-les à s'imaginer avec votre produit ou soyez en colère à propos du problème qu'il va résoudre. Pour une campagne axée sur les actions, vous devriez vous concentrer davantage sur la mise en valeur des points forts de votre équipe, de sa connaissance du marché et de sa vision à long terme.
Outre la possibilité d'acheter votre produit, il est recommandé d'inclure des options moins chères pour les personnes qui souhaitent simplement vous aider. Par exemple :
Voici d'autres éléments qui peuvent vous aider à lancer une campagne de financement participatif réussie :
L'une des plus grandes erreurs commises par les fondateurs est de supposer qu'il suffit que leur campagne soit lancée sur la plateforme de financement participatif choisie pour que les gens viennent y investir.
La réalité, cependant, est la suivante :
Une campagne réussie demande beaucoup de travail en dehors de la plateforme de financement participatif : vous devez rechercher de manière proactive et systématique des partisans et les persuader d'investir. Alors, pour améliorer vos chances de réussite, commencez à vous préparer des mois avant le lancement de la campagne.
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