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🚲 Les coûts les plus importants de la mobilité partagée sont souvent ceux que les utilisateurs ne voient jamais. Derrière chaque trajet se cache un cycle constant de rééquilibrage de la flotte, de maintenance, de recharge, de support client et de conformité. À mesure que les flottes s'agrandissent, ces coûts opérationnels peuvent avoir un impact plus important sur la rentabilité que les véhicules eux-mêmes. Cet article explore les coûts cachés qui façonnent chaque entreprise de mobilité partagée.
La mobilité partagée semble souvent simple de l'extérieur. Un utilisateur ouvre une application, déverrouille un véhicule, effectue un trajet et poursuit sa journée. Mais tout le monde ne sait pas que le système derrière chaque trajet est un peu plus complexe et peut être assez coûteux. Pour de nombreux opérateurs, les dépenses les plus importantes ne sont pas toujours les plus évidentes.
Alors que la mobilité partagée continue de se développer en Europe, les opérateurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer leur efficacité tout en maintenant la qualité de service. Selon le dernier Indice européen de la mobilité partagée, les services de mobilité partagée ont généré plus de 700 millions de trajets en Europe en 2025, reflétant une demande continue pour des options de transport alternatives. Parallèlement, la rentabilité reste l'un des plus grands défis de l'industrie.
Parmi plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde, un schéma se dégage constamment : les opérateurs sous-estiment souvent les coûts opérationnels lors de la planification du lancement, se concentrant principalement sur l'acquisition de la flotte, les permis et les activités de lancement. Les défis les plus importants apparaissent souvent plus tard, au cours des opérations quotidiennes, où les coûts liés aux temps d'arrêt, au rééquilibrage de la flotte, à la maintenance, au support client et à la conformité impactent progressivement la rentabilité.
Chaque véhicule partagé est un actif qui ne génère des revenus que lorsqu'il est disponible pour les utilisateurs. Un scooter en attente de réparations, un vélo avec un pneu crevé ou une voiture qui n'a pas été inspectée après un dommage ne génère aucun revenu. Par exemple, un scooter générant en moyenne deux trajets par jour à 3 € par trajet produit environ 2 200 € de revenus annuels. Si des problèmes de maintenance récurrents maintiennent ce véhicule indisponible pendant deux semaines chaque trimestre, l' opérateur de mobilité partagée pourrait perdre plus de 250 € de revenus annuels pour ce seul véhicule. Sur des centaines ou des milliers de véhicules, les temps d'arrêt deviennent rapidement un coût opérationnel significatif.
Pourtant, les coûts continuent de s'accumuler – l'assurance, la dépréciation, le financement, le stockage et les frais généraux d'exploitation ne s'arrêtent pas simplement parce qu'un véhicule est indisponible.
Cela devient particulièrement perceptible à mesure que les flottes s'agrandissent. Un seul véhicule inactif peut ne pas sembler significatif, mais des centaines de véhicules inactifs répartis dans plusieurs villes deviennent rapidement un problème financier majeur.
C'est pourquoi de nombreux opérateurs investissent massivement dans la visibilité de la flotte et les outils opérationnels. Des plateformes telles que le logiciel de partage de véhicules d'ATOM Mobility aident les opérateurs à surveiller l'état des véhicules en temps réel et à identifier les problèmes avant qu'ils n'affectent de grandes parties de la flotte.
L'un des coûts les moins visibles de la mobilité partagée est la redistribution de la flotte. Les utilisateurs se déplacent naturellement entre différentes parties d'une ville. Au fil du temps, les véhicules commencent à se regrouper dans certaines zones tout en disparaissant d'autres. Le résultat est familier à la plupart des opérateurs : trop de véhicules là où la demande est faible et pas assez là où la demande est la plus forte. Résoudre ce problème nécessite des personnes, des véhicules, de la planification et de la technologie. Les grands opérateurs maintiennent souvent des équipes dédiées responsables de tâches telles que la redistribution de la flotte, l'échange de batteries, les opérations de recharge, la surveillance des stations et la prévision de la demande.
Les études universitaires sur les systèmes de vélos en libre-service identifient constamment l'équilibrage et la redistribution comme certains des plus grands défis opérationnels, car ils affectent directement l'utilisation et la satisfaction client. Lorsque les utilisateurs ne trouvent pas de véhicule à proximité, ils choisissent souvent une autre option de transport. C'est encore plus difficile lors des grands événements, des saisons touristiques, des changements météorologiques et des heures de pointe, lorsque les schémas de demande évoluent rapidement.
Pour les opérateurs gérant des trottinettes électriques, des vélos et des cyclomoteurs, la recharge des batteries ajoute une couche de complexité opérationnelle. Les véhicules doivent être collectés, chargés, échangés et ramenés dans les zones à forte demande. Les coûts de main-d'œuvre, de logistique, d'espace d'entrepôt, d'infrastructure de recharge et d'électricité contribuent tous au coût global des opérations de la flotte.
À mesure que les flottes s'agrandissent, l'efficacité de la recharge devient de plus en plus cruciale. Une mauvaise gestion des batteries peut augmenter les temps d'arrêt, réduire la disponibilité des véhicules et générer des coûts opérationnels inutiles. Pour les opérateurs gérant des milliers de véhicules électriques, les opérations de recharge et d'échange de batteries peuvent nécessiter des équipes dédiées, des entrepôts, des infrastructures de recharge et des logiciels spécialisés pour coordonner efficacement les tâches quotidiennes.
La plupart des problèmes de véhicules commencent par des problèmes mineurs, mais se transforment ensuite en problèmes plus importants. Un frein légèrement endommagé, un pneu usé, un composant desserré ou une batterie fonctionnant en dessous des niveaux normaux peut ne pas retirer immédiatement un véhicule du service. Cependant, s'ils ne sont pas résolus, ces problèmes se transforment souvent en réparations plus importantes qui exigent plus de temps, plus d'argent et plus d'efforts opérationnels.
Pour cette raison, la maintenance n'est plus considérée comme une tâche réactive par de nombreux opérateurs performants. Au lieu de cela, elle devient un processus opérationnel continu soutenu par l'automatisation, les diagnostics et les systèmes de gestion des tâches. Il est donc important d'identifier les problèmes avant que les utilisateurs ne le fassent.
De nombreux opérateurs s'orientent vers des flux de travail de maintenance plus structurés, similaires aux approches abordées dans les aperçus sur l'automatisation de la gestion de flotte d'ATOM Mobility.
Le support client n'est souvent pas suffisamment pris en compte lors de la planification du lancement. Les fondateurs se concentrent généralement sur les véhicules, les applications et la tarification. Peu d'entre eux consacrent suffisamment de temps à calculer le coût opérationnel d'aider les utilisateurs lorsque les choses tournent mal.
Les demandes de support concernent généralement des problèmes de paiement, des tentatives de déverrouillage échouées, des véhicules endommagés, des questions de stationnement, la vérification de compte, des litiges de trajet et d'autres problèmes quotidiens. Une flotte générant 100 000 trajets par mois peut recevoir des centaines, voire des milliers de demandes de support liées aux paiements, aux infractions de stationnement, aux véhicules endommagés ou à la vérification de compte.
Le coût d'un support médiocre est souvent plus élevé que le coût du support lui-même, car les problèmes non résolus affectent directement la rétention et les avis.
L'industrie de la mobilité partagée a connu une croissance significative. Il y a dix ans, de nombreuses villes accueillaient les opérateurs avec relativement peu d'exigences. Aujourd'hui, la plupart des villes exigent des rapports détaillés, le respect des règles de stationnement, des mesures de sécurité, des normes d'accessibilité et une transparence opérationnelle.
Les opérateurs doivent de plus en plus investir dans :
Ces exigences génèrent des coûts supplémentaires, mais elles font rapidement partie intégrante de l'activité dans le secteur. Parallèlement, les villes sont de plus en plus sélectives quant aux opérateurs qui obtiennent des permis et des partenariats à long terme, faisant de la qualité opérationnelle un avantage concurrentiel de plus en plus important.
Les coûts cachés apparaissent rarement dans les plans d'affaires ou les annonces de lancement. Ils émergent progressivement à travers les temps d'arrêt, la maintenance, l'équilibrage, le support client, les opérations de recharge et les exigences de conformité. Individuellement, chaque coût peut sembler gérable. Ensemble, ils déterminent souvent si une entreprise de mobilité devient rentable.
Les entreprises de mobilité partagée parlent souvent de la taille de la flotte, de l'expansion du marché et du volume de trajets. Les opérateurs qui bâtissent des entreprises durables ont tendance à se concentrer sur un ensemble de métriques différent, notamment l'utilisation des véhicules, les temps d'arrêt, l'efficacité de la maintenance et l'automatisation opérationnelle. La croissance reste importante, mais elle devient rapidement coûteuse lorsque le contrôle opérationnel fait défaut.
Dans l'ensemble du secteur de la mobilité partagée, l'excellence opérationnelle devient de plus en plus un avantage concurrentiel plus solide que la seule taille de la flotte.
De nombreux coûts cachés abordés dans cet article peuvent être réduits grâce à une meilleure visibilité opérationnelle et à l'automatisation. Les plateformes modernes de gestion de la mobilité aident les opérateurs à surveiller la santé de la flotte, à détecter les problèmes avant qu'ils n'entraînent des temps d'arrêt, à automatiser les flux de travail de maintenance, à prioriser les opérations sur le terrain, à optimiser la redistribution à l'aide de données de demande en temps réel, à coordonner les activités de recharge et d'échange de batteries, à automatiser les remboursements pour les trajets infructueux et à générer des rapports de conformité sans effort manuel.
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté ces défis sur plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde entier. Bien que chaque marché soit différent, les opérateurs qui investissent tôt dans l'efficacité opérationnelle sont souvent mieux placés pour atteindre une croissance durable et la rentabilité.
Le partage de véhicules consiste à prendre un véhicule à un endroit pratique, à se rendre à destination et à le laisser là pour que d'autres personnes puissent l'utiliser. Le covoiturage consiste à utiliser un chauffeur privé pour atteindre la destination. La seule exception, dans ce cas, est que le chauffeur n'est pas toujours un chauffeur de taxi. Il peut s'agir de la personne qui offre le service dans une voiture privée. Ces deux services sont des exemples de mobilité partagée. La tendance actuelle est que ceux qui en ont lancé un en ajoutent un autre à leur portefeuille d'une manière ou d'une autre. ATOM Mobility s'oriente donc vers l'intégration des services dans le secteur de la micromobilité.
Le partage de véhicules consiste à prendre un véhicule à un endroit pratique, à se rendre à destination et à le laisser là pour que d'autres personnes puissent l'utiliser. Le covoiturage consiste à utiliser un chauffeur privé pour atteindre la destination. La seule exception, dans ce cas, est que le chauffeur n'est pas toujours un chauffeur de taxi. Il peut s'agir de la personne qui offre le service dans une voiture privée. Ces deux services sont des exemples de mobilité partagée. La tendance actuelle est que ceux qui en ont lancé un en ajoutent un autre à leur portefeuille d'une manière ou d'une autre. ATOM Mobility s'oriente donc vers l'intégration des services dans le secteur de la micromobilité.
Tout a commencé avec Uber en 2018 lorsque l'entreprise a annoncé que la société de vélos en libre-service sans station d'accueil Jump avait commencé à établir un partenariat avec son application de transport. Pour les utilisateurs, cette décision a permis de planifier plus facilement le premier ou le dernier kilomètre du trajet. Plus tard dans l'année Lyft a acquis Motivate (Citi Bike), le plus grand opérateur de vélos en libre-service d'Amérique du Nord, et a annoncé un investissement de 100 millions de dollars dans l'expansion spectaculaire de Citi Bike à New York, avec l'avantage supplémentaire pour les utilisateurs, qui peuvent accéder aux vélos directement via l'application Lyft. Fin 2020, cette tendance a atteint l'Europe lorsque Bolt a annoncé qu'il s'apprêtait à investir 100 millions d'euros dans des scooters et des vélos électriques. Bolt s'appelait initialement Taxify et a été fondée dans le but de regrouper tous les taxis de Tallinn et de Riga sur une seule plateforme. Plus tard, l'entreprise s'est étendue à d'autres villes, mais s'est d'abord concentrée uniquement sur le transport en voiture.
Cette tendance s'accentue, car il s'agit d'une prochaine étape logique : la synergie entre le covoiturage et le partage de véhicules offre aux utilisateurs un moyen simple et pratique de se rendre d'un point A à un point B. Alors que pour les opérateurs, cela constitue une opportunité idéale de diversifier leurs services et de renforcer leurs positions sur le marché. Le partage de véhicules n'est plus un simple moyen de transport commandé via l'application. C'est devenu l'opportunité pour les utilisateurs de planifier leurs déplacements. Toutefois, d'un point de vue commercial, les opérateurs ne devraient pas saisir les nouvelles opportunités au fur et à mesure qu'elles se présentent et diversifier leurs services trop tôt sans financement supplémentaire. Le lancement de nouveaux secteurs verticaux devrait être bien calculé.
Suivant cette tendance, ATOM a lancé un nouveau produit - une plateforme de transport et de taxi qui peut être facilement intégrée aux logiciels de scooters, de vélos, de cyclomoteurs et d'autopartage existants fournis aux clients du monde entier. La plateforme de transport ATOM peut également être lancée en tant qu'entreprise distincte et ne se limite pas aux voitures ou aux taxis. Un service de transport peut être assuré par des fourgonnettes, des pousse-pousse, des bateaux, ainsi que par tout autre moyen de transport imaginable. Et c'est le moyen le plus rapide pour un client potentiel de pénétrer un nouveau marché ou simplement de tester l'idée. L'approche développée par ATOM permet d'ouvrir de nouveaux marchés verticaux à faible coût et facilite en outre l'évolution à partir de là. De plus, il existe une synergie logique entre les utilisateurs de trottinettes, de vélos, d'autopartage et de covoiturage.
Logiciel pour les secteurs du transport et des taxis
Ce développement semble être la prochaine étape parfaite pour ATOM Mobility, la société qui a démarré ses activités en 2019 en proposant les premières opportunités de partage de véhicules dans la capitale lettone, Riga. Par la suite, ATOM Mobility s'est concentrée sur le développement de logiciels et fournit désormais à d'autres entreprises dans plus de 70 villes du monde entier des logiciels pour gérer leurs activités d'autopartage, de vélos, de scooters, de chariots élévateurs, de voiturettes de golf, de bateaux et d'autres activités. Notre mission chez ATOM a toujours été de soutenir différents types d'entreprises et de les aider à réussir grâce à toutes les connaissances que nous avons acquises auprès de nos clients et de nous-mêmes. C'est la voie que nous allons emprunter à l'avenir en suivant les tendances et en ne laissant pas nos clients de côté.
Si vous souhaitez lancer votre propre plateforme de transport ou de taxi, vous trouverez plus d'informations ici : https://ride.atommobility.com
ATOM mobility, la société qui contribue à la création d'une entreprise de micromobilité, vient de lancer l'ATOM Academy. L'objectif est d'éduquer les personnes désireuses de créer une entreprise dans ce domaine spécifique ou d'améliorer les opérations.
ATOM mobility, la société qui contribue à la création d'une entreprise de micromobilité, vient de lancer l'ATOM Academy. L'objectif est d'éduquer les personnes désireuses de créer une entreprise dans ce domaine spécifique ou d'améliorer les opérations.
« L'idée d'ATOM est de fournir bien plus qu'un simple logiciel. Et l'ATOM Academy fait un pas de plus vers cet objectif. Nous voulons informer nos clients, leur faire comprendre ce qui est disponible sur le marché et comment toutes ces technologies peuvent les aider à être plus efficaces dans leurs activités », déclare Jürgen Sahtel, directeur de l'ATOM Academy.
Le contenu est basé sur une connaissance approfondie de divers leaders de l'industrie ainsi que sur les propres connaissances d'ATOM lors de l'exploitation de la première entreprise de partage de scooters à Riga, en Lettonie. De plus, au cours du processus de création du programme d'académie, ATOM a interviewé sa clientèle afin d'obtenir des commentaires précieux sur les sujets susceptibles d'intéresser ses clients. Cependant, l'accent est mis sur des sujets qui pourraient permettre aux clients de gagner du temps et de l'argent dans ce secteur.
Aide aux débutants, utile à tout moment
Au départ, l'idée était que l'ATOM Academy serait d'une grande aide pour les clients d'ATOM. La plupart d'entre eux n'en sont qu'à leurs débuts : ils achètent des logiciels et du matériel auprès du fabricant. Cependant, ils ne savent peut-être toujours pas exactement comment gérer cette entreprise. L'ATOM Academy est là pour les aider à le comprendre : « Dans certaines situations, des personnes à l'esprit d'entreprise visitent une ville et voient des scooters. Ils retournent ensuite dans leur ville et décident que le partage de véhicules devrait également être disponible dans leur petite communauté. Alors, comment peuvent-ils y parvenir ? Dans la plupart des cas, ils ne savent rien des procédures ou des meilleures pratiques, ni de ce qui est réellement nécessaire pour faire de ce scénario une réalité. L'ATOM Academy a pour but d'y contribuer. Ainsi, lorsqu'un nouveau client arrive, il peut avoir un plan à suivre basé sur les normes et les connaissances du secteur, ainsi que les contacts de personnes susceptibles de l'aider », explique Jürgen.
Le contenu est adapté à toutes les étapes des entreprises, y compris les plus grandes qui souhaitent étendre leurs activités dans différentes villes et pays. Tout le contenu de l'ATOM Academy est disponible en format vidéo via le site. Il existe actuellement trois blocs de contenu : démarrage, lancement et opérations, ainsi que optimisation et croissance. Au total, plus de 15 unités sont disponibles, d'une durée moyenne de 35 minutes. Il faudrait donc de quelques semaines à un mois pour suivre tous les cours de l'ATOM Academy. Il est recommandé aux participants de regarder au moins une vidéo tous les deux jours et de prendre des notes. Ensuite, il est possible de fixer un rendez-vous avec Jürgen à tout moment pour discuter des questions qui se poseront en cours de route.
Des experts du secteur disponibles gratuitement
Toutes les conférences prennent la forme de conversations avec les principaux experts de la micromobilité partagée. Ils ont tous lancé des entreprises prospères dans ce domaine. Par exemple, Polina Mikhaylova est cofondatrice de KNOT, la société qui conçoit, produit et installe des stations d'accueil pour les services de scooters. Sébastien Marteau est responsable du développement commercial chez Fluctuo. La société regroupe plus de 200 flottes de mobilité partagée et fournit des informations sur les indicateurs et les tendances en matière de mobilité partagée d'une ville cible, permettant aux opérateurs de préparer des lancements réussis. Visitez le site web de l'ATOM Academy, où vous trouverez la liste des experts.
Et ce n'est pas tout. Selon Jürgen, étant donné que le secteur de la mobilité partagée évolue rapidement, il y aura de nouvelles façons d'optimiser les opérations, et l'ATOM Academy veillera à tenir ses étudiants informés. « Par exemple, aujourd'hui, le MaaS prend de l'ampleur. En outre, nous avons créé un système de feedback pour les utilisateurs de l'ATOM Academy afin qu'ils puissent fournir des commentaires sur des sujets sur lesquels ils souhaiteraient en savoir plus », explique Jürgen. En outre, il souligne que tous ces contenus pourraient être utiles à ceux qui envisagent encore de créer une entreprise de partage de micromobilité.
L'ATOM Academy est gratuite pour les clients existants. « Mais si quelqu'un envisage sérieusement de créer une entreprise, nous avons la possibilité de lui proposer de parcourir le contenu de l'ATOM Academy moyennant un petit investissement ponctuel, qui sera ensuite déduit du prix du logiciel. Il s'agit donc à la fois d'un investissement et d'un engagement », explique Jürgen.
Inscrivez-vous à l'ATOM Academy en en remplissant le formulaire de candidature ici.
Plus nous attendons de l'aide des technologies, plus nous devons l'alimenter en données. Par exemple, si nous voulons savoir précisément à quel moment les transports publics seront les plus fréquentés ou à quelle heure une rue sera la plus fréquentée, nous devons fournir aux algorithmes autant de données que possible sur les déplacements des personnes. Si nous disposons de suffisamment de sources de données et d'informations pouvant être facilement partagées, ce n'est pas un problème. Les données nous simplifieront la vie.
Plus nous attendons de l'aide des technologies, plus nous devons l'alimenter en données. Par exemple, si nous voulons savoir précisément à quel moment les transports publics seront les plus fréquentés ou à quelle heure une rue sera la plus fréquentée, nous devons fournir aux algorithmes autant de données que possible sur les déplacements des personnes. Si nous disposons de suffisamment de sources de données et d'informations pouvant être facilement partagées, ce n'est pas un problème. Les données nous simplifieront la vie.
Les solutions de partage de véhicules et de micro-mobilité sont de plus en plus populaire chaque année tout en se développant dans de plus en plus de villes et de pays du monde entier. Toutes ces plateformes et solutions génèrent une certaine quantité de données. Lorsqu'il est utilisé correctement, il peut contribuer à améliorer la vie quotidienne en ville.
Les solutions MaaS collectent des données auprès de plusieurs fournisseurs de services
Les fournisseurs de mobilité en tant que service (MaaS) constituent une source de données idéale. Les solutions MaaS s'intègrent différentes formes de services de transport en un seul service de mobilité accessible à la demande. Ces différentes formes de transport incluent les transports en commun, ainsi que le covoiturage, la voiture et le vélo en libre-service. Dans certains cas, cela peut inclure des données sur les taxis et les services de location de voitures.
Quelle : https://www.trafi.com/jelbi-tender
L'idée qui sous-tend le MaaS est que tout est disponible dans une seule application. Il n'est donc pas nécessaire de payer chaque service séparément. En outre, différents plans de paiement sont disponibles : un modèle d'abonnement mensuel avec des frais mensuels fixes ou »Payez à l'utilisation», où chaque étape du voyage réservé est facturée séparément.
En 2021, plusieurs partenariats MaaS intéressants et importants ont été annoncés en Europe. Un exemple est le partenariat entre la société de transport public Arriva Nederland (qui fait partie du groupe Arriva, une filiale de la Deutsche Bahn) et Moovit, le spécialiste des solutions MaaS appartenant à Intel. Cette collaboration a permis de mettre à la disposition des employeurs néerlandais une nouvelle solution MaaS nationale, qui leur permet de fournir à leur personnel un budget de mobilité pour leurs déplacements domicile-travail, professionnels et privés. L'application MaaS s'appelle Glimble et elle prévoit de s'étendre en Belgique, ainsi que dans certaines régions d'Allemagne.
Plus tôt l'année dernière, les Chemins de fer fédéraux suisses, opérateurs de transports publics à Zurich, Bâle et Berne, ont créé une solution MaaS yumuv. Il s'agit du premier MaaS régional avec des abonnements et il est alimenté par Trafi. En moins de deux mois, yumuv a été téléchargé par près de 1 000 personnes qui a fait près de 2 000 trajets rien qu'à Zurich. Près de 200 abonnés ont opté pour différentes formules d'abonnement.
https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions
Ce graphique de l'application yumuv montre la quantité d'informations pouvant être obtenues à partir d'une source de la solution MaaS. Il est possible de suivre les déplacements des personnes, les itinéraires les plus fréquentés pour se rendre d'un point A à un point B, ainsi que le choix des véhicules en cours de route. Ces données sont donc indispensables.
Plus l'utilisateur est prêt à partager des données, plus il en reçoit en retour. Ce cas ne fait pas exception. Avec le développement du MaaS, les utilisateurs de la solution bénéficient d'une plus grande liberté de choix lorsqu'ils se déplacent en ville. En gros, l'utilisateur peut décider de ses propres conditions sans avoir à changer d'application ou de plateforme. Différentes options de véhicules et différents fournisseurs de services sont disponibles sur une interface unifiée. Le choix entre l'option la plus rapide ou la moins chère appartient à l'utilisateur. Comme tout est intégré dans une seule application (citymapper, Moovit), il est efficace et rapide d'inclure également les transports en commun dans le voyage.
Google Maps et Moovit : en passe de devenir MaaS ?
Récemment, tous les principaux acteurs du marché de la micro-mobilité ont déménagé là où la plupart des gens recherchent des solutions de transport. Tout a commencé avec Bird, Lime, Waybots (Skip) et Spin ont rejoint l'application Transit en avril 2018. Par la suite, en Europe, CityMapper a ajouté les deux plus grands opérateurs de vélos Ofo et Mobike en juin 2018. Peu de temps après, CityMapper a annoncé plusieurs intégrations pour les opérateurs de vélos, de cyclomoteurs et de scooters, tels que Jump, Lime (séparés à l'époque) et Nextbike ; les scooters Spin et Bird ; et les cyclomoteurs Cooltra, Coup et ZigZag.
La prochaine grande chose qui s'est produite a été le partenariat exclusif entre Google Maps et Lime qui a débuté fin 2018 et a duré 2,5 ans. Il s'agissait de l'intégration pour les voyages de courte distance, huit mois seulement après Lime a commencé à fournir des services de trottinettes électriques. La société a annoncé que l'application affiche les scooters et les vélos à proximité dans l'onglet « transport en commun », ainsi que via les onglets « marche » et « vélo ». L'application affiche des informations sur chaque véhicule : distance, prix et autonomie de la batterie.
Moovit était le première entreprise MaaS pour ajouter des itinéraires pour les cyclistes et cela s'est produit en 2018. La société a entamé ses partenariats avec GoTo, Donkey Republic, Mimoto, Mobike and Bird, Circ, Hive et plusieurs autres en 2019. Moovit a ajouté d'autres partenariats en 2021 : Beryl en février, Beam en mai et Voi, Tier, Spin et Getaround les mois suivants, se terminant avec Lime en juillet. Ce dernier accord a concerné 20 pays et 117 villes comprenant les États-Unis, l'Amérique du Sud, l'Australie et l'Europe.
FreeNow a commencé par l'intégration de sa propre marque Hive (aujourd'hui disparue), ainsi que de VOI, BOND, Emmy et MILES en 2020. Au premier semestre 2021, elle a continué avec l'ajout de Tier et Cooltra, en 2022 - Zipp Mobility.
Les grands acteurs rejoignant en permanence Google Maps et Moovit, ces plateformes sont devenues des solutions MaaS de planification de voyages. La seule différence est qu'il n'est pas possible de payer le voyage via ces services, il ne s'agit donc pas de solutions MaaS classiques. Cependant, ils offrent un avantage considérable sous la forme d'une vaste base de données d'utilisateurs, ainsi que des habitudes des utilisateurs en matière de planification de leurs voyages via ces plateformes. Plus de portée signifie plus de clients. Un autre avantage important pour les fournisseurs de services de micro-mobilité utilisant des solutions MaaS réside dans les possibilités de promotion croisée.
Les données du GBFS : l'avenir de l'urbanisme
Il est dans l'intérêt de nombreuses parties concernées de mettre à disposition les données relatives à la micromobilité. Il existe donc des organisations qui se concentrent là-dessus. Ce que cela signifie pour vous en tant que fournisseur de services : vous pouvez passer des semaines à intégrer chaque agrégateur d'applications tel que Google, ou vous pouvez utiliser l'approche standard de GBFS. Cela offre la possibilité de rejoindre n'importe quel agrégateur d'applications (Google, Movit, city apps) en quelques jours sans aucun codage. Et peu importe le service de micro-mobilité que vous proposez.
Qu'est-ce que GBFS ? Il s'agit d'une initiative mondiale de premier plan créée par la NABSA - Association nord-américaine de partage de vélos et de scooters. GBFS est la spécification générale de l'alimentation Bikeshare. Une équipe de propriétaires et d'opérateurs de systèmes de vélos en libre-service, de développeurs d'applications et de fournisseurs de technologies a développé le GBFS, qui a ensuite été adopté par plus de 600 systèmes de vélos en libre-service et de scooters dans le monde entier. La dernière version était sorti en avril 2021.
Le GBFS définit un format commun pour partager l'état en temps réel d'un système de mobilité partagée. L'objectif de la spécification des données est de permettre l'échange d'informations entre plusieurs parties de manière à garantir que toutes les parties s'accordent sur ce que ces informations représentent. Le format GBFS permet d'utiliser les données de mobilité par une gamme d'applications logicielles pour la planification, la recherche, l'analyse, la visualisation et la régulation de voyages. Ces données accessibles au public permettent aux régulateurs, aux chercheurs et aux membres de la communauté d'obtenir des informations qui ont aidé les municipalités à atteindre leurs objectifs.
GBFS inclut des informations sur les véhicules (vélos, scooters, cyclomoteurs et voitures), les gares, les emplacements des quais et la disponibilité. Il existe également des informations sur les caractéristiques des véhicules, notamment leur type de puissance et la distance qui peut être parcourue avec la charge restante. Les zones géo-clôturées sont également incluses dans cet ensemble d'informations, c'est-à-dire des données sur les règles relatives à la vitesse, au stationnement et aux zones interdites.
Quelles sont donc les données disponibles pour la ville ? Si nous parlons spécifiquement d'informations sur les voitures, il est désormais possible de convertir rapidement les trajets en voiture en trajets en véhicule électrique. Les données des questionnaires aux États-Unis montrent que cela se produit avec environ 30 % de tous les trajets. Si cela est trop spécifique pour vous, gardez à l'esprit que toutes les informations peuvent potentiellement permettre d'optimiser l'infrastructure de la ville et de contribuer à la rendre plus conviviale et durable. Et comme nous le savons tous, cette innovation et toutes les autres contribueront très probablement à renforcer la réputation de la ville dans le monde entier.
« Lors de la plus belle journée de la saison, 2 500 trajets ont été effectués sur 250 scooters. Et c'est ce dont nous sommes vraiment fiers, car il n'est pas facile de toujours trouver nos scooters, mais apparemment, les gens les recherchaient. »
Pendant la pandémie, Kiev, la capitale de l'Ukraine, a changé. Le gouvernement local a décidé de se concentrer de plus en plus sur le parcours vert en créant un grand nombre de pistes cyclables. Même les grandes rues ont été transformées en rues à deux voies et des pistes cyclables ont été ajoutées. C'est un véritable paradis pour les services de micro-mobilité, n'est-ce pas ? Les prestataires de services, qu'il s'agisse de marques internationales ou de petites entreprises locales, ont réagi rapidement et ont saisi l'opportunité d'y exercer leurs activités. L'une d'elles est Zelectra, une entreprise créée par des locaux, qui vient de terminer une première saison très réussie.
Pendant la pandémie, Kiev, la capitale de l'Ukraine, a changé. Le gouvernement local a décidé de se concentrer de plus en plus sur le parcours vert en créant un grand nombre de pistes cyclables. Même les grandes rues ont été transformées en rues à deux voies et des pistes cyclables ont été ajoutées. C'est un véritable paradis pour les services de micro-mobilité, n'est-ce pas ? Les prestataires de services, qu'il s'agisse de marques internationales ou de petites entreprises locales, ont réagi rapidement et ont saisi l'opportunité d'y exercer leurs activités. L'un d'eux est Zélectra - une entreprise créée par des locaux, qui vient de terminer une première saison très réussie.
Date de lancement : Printemps 2021
Pays : Ukraine
Flotte : 300 scooters et 350 cyclomoteurs
Page Web : https://zelectra.com.ua/en/
L'équipe : Plus de 25 membres de l'équipe
Fait intéressant : 2 500 trajets ont été effectués sur 250 scooters en 1 jour
App Store : https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Sergey et Eugine, cofondateurs de Zelectra, sont amis depuis l'enfance. L'idée d'une entreprise de micro-mobilité est née lorsqu'un de leurs amis leur a dit qu'il avait des contacts avec le constructeur chinois qui pourrait fournir des véhicules s'ils souhaitaient créer une entreprise à Kiev. « Nous n'avions jamais travaillé avec des scooters auparavant, mais nous pensions pouvoir essayer de proposer un service du dernier kilomètre. C'est ainsi que tout a commencé. Cependant, au début, nous avons ri de l'idée et avons pris des directions différentes. Mais d'une manière ou d'une autre, cette idée ne nous a pas laissé partir. Ensuite, nous avons décidé de faire les calculs. C'est à ce moment-là que nous avons commencé à vraiment nous intéresser au développement d'une solution », explique Eugine. Tout cela s'est passé au début de l'année 2019. À la fin de l'année, les deux amis ont compris qu'ils lanceraient une entreprise de micro-mobilité en 2020.
Apprendre en collaboration avec le gouvernement local
La décision a été prise de lancer à Kiev, la ville qui leur est familière à tous les deux. Ils espéraient être les premiers, mais malheureusement, la pandémie a légèrement modifié leurs plans. Le fournisseur mondial de services de micro-mobilité Bolt a été lancé en 2020, tandis que quatre autres entreprises ont suivi en 2021. L'une d'elles était Zelectra. « Nous avons commencé plus tard en raison de difficultés techniques, ainsi que de certaines difficultés lors de la commande de véhicules. Bien sûr, nous avions entendu dire qu'il pouvait y avoir des obstacles, mais nous ne savions pas ce qu'ils signifiaient réellement », se souvient Eugine. Par exemple, les banques étudiaient leurs activités potentielles et pensaient qu'elles étaient folles. Ils ne voulaient pas prendre au sérieux la nouvelle équipe.
« Il en a été de même pour le gouvernement. Lorsqu'ils se sont familiarisés avec Bolt, ils ne comprenaient pas très bien ce qu'est un service de micro-mobilité. Le scooter en tant que véhicule n'était soumis à aucune réglementation. Cela ne compte pas comme un moyen de transport, et qu'est-ce qu'une véritable solution de micromobilité ? Le pilote a-t-il besoin d'une licence ? Où est-il possible de conduire ? Le port du casque est-il obligatoire ? Où peut-on laisser les véhicules ? Il en a été de même pour les cyclomoteurs électriques d'une puissance de 3 kW que nous avons également proposés - ils ne correspondaient à aucune norme. Lorsque nous avons mis ces véhicules dans la rue pour la première fois, on nous a dit que nous enfreignions la loi. Nos véhicules n'avaient pas de plaques d'immatriculation. Les gens circulaient dans tous les sens et laissaient leurs véhicules sur les trottoirs. Nous avons expliqué au gouvernement qu'aucun des moyens de transport n'était défini par règlement et il l'a finalement accepté. Maintenant, nous grandissons ensemble », explique Eugine. « D'une part, nous avons des obligations supplémentaires imposées par le gouvernement. D'autre part, le gouvernement nous aide beaucoup. Le développement d'un grand nombre de pistes cyclables a changé l'attitude des habitants non seulement à l'égard du vélo, mais aussi des scooters. Ce n'était plus considéré comme quelque chose de bizarre. »
A embauché 26 personnes sur place
Zelectra était la plus petite entreprise du marché avec le moins de véhicules : 300 scooters et 350 cyclomoteurs. L'entreprise a acheté des scooters au fabricant en Chine, alors que les cyclomoteurs étaient fabriqués localement. Ils n'ont pas créé de plate-forme logicielle à partir de zéro. Ils ont utilisé la solution ATOM Mobility. Eugene explique qu'il était important pour eux de trouver un partenaire fiable et de ne pas avoir de problèmes de développement car ils n'étaient pas sûrs de pouvoir facilement trouver un langage commun avec les développeurs.
« Tout ce que nous avons entendu et tout ce qu'on nous a dit auparavant, cela ne fonctionne pas de cette façon ici à Kiev. Nous avons beaucoup discuté avec différentes entreprises européennes. Et ce que nous avons dit, c'est que, contrairement à eux, nous devions être disponibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Nos véhicules sont souvent volés. Ils ont été jetés dans la rivière Dniepr. C'est pourquoi le premier mois a été difficile. Nous avons progressivement réalisé que c'était une situation telle que nous l'avions imaginée, mais la réalité était complètement différente. Nous avons soudainement dû rassembler une équipe de 26 personnes. Nous avons dû acheter des voitures et les personnaliser pour que l'équipe puisse servir tous les véhicules. Nous avons payé tous nos impôts et, au cours de la saison, nous avons réussi à constituer une très bonne équipe où tout le monde se sentait utile », explique Sergey.
« En repensant à notre première saison, je dirais que nous sommes contentes de ne pas nous être embarrassées », ajoute Eugine. « Notre application compte 10 000 téléchargements. Nous avons réussi à créer le rythme du changement des batteries et à mettre des véhicules à disposition dans les rues qui sont pleinement opérationnelles. D'ailleurs, la durée de vie de la batterie n'est pas aussi longue que ce que les fabricants avaient prévu. Les piles ont dû être changées deux fois plus souvent. Cependant, lors de la meilleure journée de la saison, 2 500 trajets ont été effectués sur 250 scooters. Et c'est ce dont nous sommes vraiment fiers, car il n'est pas facile de toujours trouver nos scooters, mais apparemment, les gens les recherchaient. »
Ici pour rester pour un avenir plus vert
Zelectra ne dévoile pas le nombre exact de véhicules qu'elle prépare pour la prochaine saison, mais le montant sera nettement plus élevé. En outre, ils prévoient de lancer leur service dans trois à quatre nouvelles villes d'Ukraine. « Nous sommes là pour rester. Notre service nous tient vraiment à cœur, car nous voulons que Kiev devienne une ville verte. Nous espérons que le fait que nous soyons ici a également aidé le gouvernement local à repenser les infrastructures, ainsi que son attitude à l'égard de l'environnement. Si nous en avons l'occasion, nous aimerions avoir une activité entièrement électrique de scooters, de vélos, de cyclomoteurs et de voitures électriques. Nous essaierons de développer et d'utiliser tout ce qui est électrique pour aider Kiev à devenir une ville plus verte », explique Eugene en dévoilant la mission de l'entreprise.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
