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La plupart des compagnies de taxi ne font pas faillite à cause de la technologie, mais parce que personne ne connaît leur existence 👀 Sur le marché actuel, concurrencer Uber n'est pas une question de fonctionnalités, mais de demande. 📈 Aucune marque, marketing aléatoire, mentalité « plus tard » se traduisent par une faible utilisation et une croissance lente. Dans cet article, nous analysons les erreurs les plus courantes et expliquons comment créer un système marketing qui favorise réellement les trajets 🚀
La plupart des compagnies de taxis et de services de transport ne font pas faillite à cause d'une mauvaise technologie. Ils échouent parce que personne ne sait qu'ils existent. Dans un marché façonné par des acteurs tels qu'Uber, la demande n'est plus quelque chose qui « se produit par hasard ». C'est conçu. Construit. Optimisé. Répété.
Pourtant, de nombreux opérateurs considèrent toujours le marketing comme une question secondaire, à déterminer après le lancement, une fois la flotte prête, une fois les conducteurs intégrés. D'ici là, il est déjà trop tard.
Un schéma courant que nous observons est le suivant : une entreprise lance un produit fonctionnel, voire une configuration opérationnelle solide, mais sans stratégie de marque ou d'acquisition claire. Quelques campagnes sont testées, un certain budget est dépensé sur différents canaux, mais rien n'est cohérent. Il n'y a pas de positionnement clair, pas de public défini et aucun système permettant de mesurer ce qui fonctionne réellement.
Le résultat est prévisible. La croissance est lente, le taux d'utilisation reste faible et la pression commence à monter. À ce stade, le marketing devient réactif, motivé par l'urgence plutôt que par la stratégie. Les remises augmentent, les expériences se multiplient et les coûts augmentent plus rapidement que les recettes.
C'est là que de nombreuses entreprises perdent le contrôle de l'économie de leur unité.
Un mauvais marketing est rarement le résultat d'un manque d'efforts. Cela provient généralement de mauvaises priorités. De nombreux opérateurs pensent qu'ils ont des problèmes plus urgents à résoudre (flotte, conducteurs, opérations) et que le marketing peut attendre. Cela semble logique à court terme, mais en réalité, il s'agit d'une décision à courte vue qui créera des problèmes bien plus importants par la suite.
Un autre problème courant est le manque de direction. Les activités de marketing existent, mais elles sont éparpillées et peu structurées. Il n'y a pas de public cible clair, pas de positionnement défini et pas de langage de marque cohérent. Sans cette base, même les campagnes bien financées ont du mal à obtenir des résultats.
C'est là que l'écart entre les petits opérateurs et les entreprises comme Uber devient évident. La différence n'est pas seulement le budget, c'est la clarté. Ils savent exactement qui ils ciblent, comment ils communiquent et comment ils mesurent le succès.
Sans cette clarté, le marketing devient du bruit. Et le bruit ne se convertit pas.
Au début, de nombreuses entreprises considèrent le marketing comme un « avantage ». Les budgets sont d'abord alloués à tout le reste, et ce qui reste est utilisé pour la promotion, s'il en reste. L'hypothèse est simple : lancez d'abord, investissez dans le marketing ensuite.
Le même raisonnement conduit souvent à une autre erreur : se lancer avec une marque faible ou inexistante. Une application générique, sans identité claire, sans différenciation. Cela permet peut-être d'économiser de l'argent au départ, mais cela crée un problème bien plus grave : les gens ne se souviennent pas de vous et vous ne pouvez pas créer de demande pour quelque chose qui n'a aucune identité.
À un moment donné, la réalité nous rattrape. La croissance est plus lente que prévu, le chiffre d'affaires ne correspond pas aux prévisions et la pression monte. C'est à ce moment que les entreprises passent en mode réactif. Le marketing devient urgent au lieu d'être stratégique. Les remises augmentent. Des campagnes aléatoires sont lancées. Les budgets sont dépensés plus rapidement, mais les résultats ne s'améliorent pas. La panique remplace la planification, et le marketing piloté par la panique ne fonctionne presque jamais.
Oubliez le marketing aléatoire. Il n'est pas évolutif. Si vous voulez une croissance prévisible, commencez ici :
Plus vous construisez ce système tôt, plus vite vous atteindrez la rentabilité.
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté cette dynamique dans des centaines d'entreprises de mobilité à travers le monde. La différence entre ceux qui évoluent et ceux qui stagnent se résume rarement à la technologie. L'exécution est ce qui les distingue.
C'est également pourquoi nous sommes allés au-delà des logiciels et, en collaboration avec des experts du secteur, nous avons lancé un service marketing dédié pour aider directement les opérateurs.
Nous aidons les entreprises de mobilité à passer d'une demande nulle à une demande évolutive, en couvrant la stratégie de commercialisation, l'image de marque, le marketing de performance, l'optimisation des boutiques d'applications et la gestion de la croissance continue, le tout spécialement conçu pour les opérateurs de transport et de taxi.
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Le partage de véhicules consiste à prendre un véhicule à un endroit pratique, à se rendre à destination et à le laisser là pour que d'autres personnes puissent l'utiliser. Le covoiturage consiste à utiliser un chauffeur privé pour atteindre la destination. La seule exception, dans ce cas, est que le chauffeur n'est pas toujours un chauffeur de taxi. Il peut s'agir de la personne qui offre le service dans une voiture privée. Ces deux services sont des exemples de mobilité partagée. La tendance actuelle est que ceux qui en ont lancé un en ajoutent un autre à leur portefeuille d'une manière ou d'une autre. ATOM Mobility s'oriente donc vers l'intégration des services dans le secteur de la micromobilité.
Le partage de véhicules consiste à prendre un véhicule à un endroit pratique, à se rendre à destination et à le laisser là pour que d'autres personnes puissent l'utiliser. Le covoiturage consiste à utiliser un chauffeur privé pour atteindre la destination. La seule exception, dans ce cas, est que le chauffeur n'est pas toujours un chauffeur de taxi. Il peut s'agir de la personne qui offre le service dans une voiture privée. Ces deux services sont des exemples de mobilité partagée. La tendance actuelle est que ceux qui en ont lancé un en ajoutent un autre à leur portefeuille d'une manière ou d'une autre. ATOM Mobility s'oriente donc vers l'intégration des services dans le secteur de la micromobilité.
Tout a commencé avec Uber en 2018 lorsque l'entreprise a annoncé que la société de vélos en libre-service sans station d'accueil Jump avait commencé à établir un partenariat avec son application de transport. Pour les utilisateurs, cette décision a permis de planifier plus facilement le premier ou le dernier kilomètre du trajet. Plus tard dans l'année Lyft a acquis Motivate (Citi Bike), le plus grand opérateur de vélos en libre-service d'Amérique du Nord, et a annoncé un investissement de 100 millions de dollars dans l'expansion spectaculaire de Citi Bike à New York, avec l'avantage supplémentaire pour les utilisateurs, qui peuvent accéder aux vélos directement via l'application Lyft. Fin 2020, cette tendance a atteint l'Europe lorsque Bolt a annoncé qu'il s'apprêtait à investir 100 millions d'euros dans des scooters et des vélos électriques. Bolt s'appelait initialement Taxify et a été fondée dans le but de regrouper tous les taxis de Tallinn et de Riga sur une seule plateforme. Plus tard, l'entreprise s'est étendue à d'autres villes, mais s'est d'abord concentrée uniquement sur le transport en voiture.
Cette tendance s'accentue, car il s'agit d'une prochaine étape logique : la synergie entre le covoiturage et le partage de véhicules offre aux utilisateurs un moyen simple et pratique de se rendre d'un point A à un point B. Alors que pour les opérateurs, cela constitue une opportunité idéale de diversifier leurs services et de renforcer leurs positions sur le marché. Le partage de véhicules n'est plus un simple moyen de transport commandé via l'application. C'est devenu l'opportunité pour les utilisateurs de planifier leurs déplacements. Toutefois, d'un point de vue commercial, les opérateurs ne devraient pas saisir les nouvelles opportunités au fur et à mesure qu'elles se présentent et diversifier leurs services trop tôt sans financement supplémentaire. Le lancement de nouveaux secteurs verticaux devrait être bien calculé.
Suivant cette tendance, ATOM a lancé un nouveau produit - une plateforme de transport et de taxi qui peut être facilement intégrée aux logiciels de scooters, de vélos, de cyclomoteurs et d'autopartage existants fournis aux clients du monde entier. La plateforme de transport ATOM peut également être lancée en tant qu'entreprise distincte et ne se limite pas aux voitures ou aux taxis. Un service de transport peut être assuré par des fourgonnettes, des pousse-pousse, des bateaux, ainsi que par tout autre moyen de transport imaginable. Et c'est le moyen le plus rapide pour un client potentiel de pénétrer un nouveau marché ou simplement de tester l'idée. L'approche développée par ATOM permet d'ouvrir de nouveaux marchés verticaux à faible coût et facilite en outre l'évolution à partir de là. De plus, il existe une synergie logique entre les utilisateurs de trottinettes, de vélos, d'autopartage et de covoiturage.
Logiciel pour les secteurs du transport et des taxis
Ce développement semble être la prochaine étape parfaite pour ATOM Mobility, la société qui a démarré ses activités en 2019 en proposant les premières opportunités de partage de véhicules dans la capitale lettone, Riga. Par la suite, ATOM Mobility s'est concentrée sur le développement de logiciels et fournit désormais à d'autres entreprises dans plus de 70 villes du monde entier des logiciels pour gérer leurs activités d'autopartage, de vélos, de scooters, de chariots élévateurs, de voiturettes de golf, de bateaux et d'autres activités. Notre mission chez ATOM a toujours été de soutenir différents types d'entreprises et de les aider à réussir grâce à toutes les connaissances que nous avons acquises auprès de nos clients et de nous-mêmes. C'est la voie que nous allons emprunter à l'avenir en suivant les tendances et en ne laissant pas nos clients de côté.
Si vous souhaitez lancer votre propre plateforme de transport ou de taxi, vous trouverez plus d'informations ici : https://ride.atommobility.com
ATOM mobility, la société qui contribue à la création d'une entreprise de micromobilité, vient de lancer l'ATOM Academy. L'objectif est d'éduquer les personnes désireuses de créer une entreprise dans ce domaine spécifique ou d'améliorer les opérations.
ATOM mobility, la société qui contribue à la création d'une entreprise de micromobilité, vient de lancer l'ATOM Academy. L'objectif est d'éduquer les personnes désireuses de créer une entreprise dans ce domaine spécifique ou d'améliorer les opérations.
« L'idée d'ATOM est de fournir bien plus qu'un simple logiciel. Et l'ATOM Academy fait un pas de plus vers cet objectif. Nous voulons informer nos clients, leur faire comprendre ce qui est disponible sur le marché et comment toutes ces technologies peuvent les aider à être plus efficaces dans leurs activités », déclare Jürgen Sahtel, directeur de l'ATOM Academy.
Le contenu est basé sur une connaissance approfondie de divers leaders de l'industrie ainsi que sur les propres connaissances d'ATOM lors de l'exploitation de la première entreprise de partage de scooters à Riga, en Lettonie. De plus, au cours du processus de création du programme d'académie, ATOM a interviewé sa clientèle afin d'obtenir des commentaires précieux sur les sujets susceptibles d'intéresser ses clients. Cependant, l'accent est mis sur des sujets qui pourraient permettre aux clients de gagner du temps et de l'argent dans ce secteur.
Aide aux débutants, utile à tout moment
Au départ, l'idée était que l'ATOM Academy serait d'une grande aide pour les clients d'ATOM. La plupart d'entre eux n'en sont qu'à leurs débuts : ils achètent des logiciels et du matériel auprès du fabricant. Cependant, ils ne savent peut-être toujours pas exactement comment gérer cette entreprise. L'ATOM Academy est là pour les aider à le comprendre : « Dans certaines situations, des personnes à l'esprit d'entreprise visitent une ville et voient des scooters. Ils retournent ensuite dans leur ville et décident que le partage de véhicules devrait également être disponible dans leur petite communauté. Alors, comment peuvent-ils y parvenir ? Dans la plupart des cas, ils ne savent rien des procédures ou des meilleures pratiques, ni de ce qui est réellement nécessaire pour faire de ce scénario une réalité. L'ATOM Academy a pour but d'y contribuer. Ainsi, lorsqu'un nouveau client arrive, il peut avoir un plan à suivre basé sur les normes et les connaissances du secteur, ainsi que les contacts de personnes susceptibles de l'aider », explique Jürgen.
Le contenu est adapté à toutes les étapes des entreprises, y compris les plus grandes qui souhaitent étendre leurs activités dans différentes villes et pays. Tout le contenu de l'ATOM Academy est disponible en format vidéo via le site. Il existe actuellement trois blocs de contenu : démarrage, lancement et opérations, ainsi que optimisation et croissance. Au total, plus de 15 unités sont disponibles, d'une durée moyenne de 35 minutes. Il faudrait donc de quelques semaines à un mois pour suivre tous les cours de l'ATOM Academy. Il est recommandé aux participants de regarder au moins une vidéo tous les deux jours et de prendre des notes. Ensuite, il est possible de fixer un rendez-vous avec Jürgen à tout moment pour discuter des questions qui se poseront en cours de route.
Des experts du secteur disponibles gratuitement
Toutes les conférences prennent la forme de conversations avec les principaux experts de la micromobilité partagée. Ils ont tous lancé des entreprises prospères dans ce domaine. Par exemple, Polina Mikhaylova est cofondatrice de KNOT, la société qui conçoit, produit et installe des stations d'accueil pour les services de scooters. Sébastien Marteau est responsable du développement commercial chez Fluctuo. La société regroupe plus de 200 flottes de mobilité partagée et fournit des informations sur les indicateurs et les tendances en matière de mobilité partagée d'une ville cible, permettant aux opérateurs de préparer des lancements réussis. Visitez le site web de l'ATOM Academy, où vous trouverez la liste des experts.
Et ce n'est pas tout. Selon Jürgen, étant donné que le secteur de la mobilité partagée évolue rapidement, il y aura de nouvelles façons d'optimiser les opérations, et l'ATOM Academy veillera à tenir ses étudiants informés. « Par exemple, aujourd'hui, le MaaS prend de l'ampleur. En outre, nous avons créé un système de feedback pour les utilisateurs de l'ATOM Academy afin qu'ils puissent fournir des commentaires sur des sujets sur lesquels ils souhaiteraient en savoir plus », explique Jürgen. En outre, il souligne que tous ces contenus pourraient être utiles à ceux qui envisagent encore de créer une entreprise de partage de micromobilité.
L'ATOM Academy est gratuite pour les clients existants. « Mais si quelqu'un envisage sérieusement de créer une entreprise, nous avons la possibilité de lui proposer de parcourir le contenu de l'ATOM Academy moyennant un petit investissement ponctuel, qui sera ensuite déduit du prix du logiciel. Il s'agit donc à la fois d'un investissement et d'un engagement », explique Jürgen.
Inscrivez-vous à l'ATOM Academy en en remplissant le formulaire de candidature ici.
Plus nous attendons de l'aide des technologies, plus nous devons l'alimenter en données. Par exemple, si nous voulons savoir précisément à quel moment les transports publics seront les plus fréquentés ou à quelle heure une rue sera la plus fréquentée, nous devons fournir aux algorithmes autant de données que possible sur les déplacements des personnes. Si nous disposons de suffisamment de sources de données et d'informations pouvant être facilement partagées, ce n'est pas un problème. Les données nous simplifieront la vie.
Plus nous attendons de l'aide des technologies, plus nous devons l'alimenter en données. Par exemple, si nous voulons savoir précisément à quel moment les transports publics seront les plus fréquentés ou à quelle heure une rue sera la plus fréquentée, nous devons fournir aux algorithmes autant de données que possible sur les déplacements des personnes. Si nous disposons de suffisamment de sources de données et d'informations pouvant être facilement partagées, ce n'est pas un problème. Les données nous simplifieront la vie.
Les solutions de partage de véhicules et de micro-mobilité sont de plus en plus populaire chaque année tout en se développant dans de plus en plus de villes et de pays du monde entier. Toutes ces plateformes et solutions génèrent une certaine quantité de données. Lorsqu'il est utilisé correctement, il peut contribuer à améliorer la vie quotidienne en ville.
Les solutions MaaS collectent des données auprès de plusieurs fournisseurs de services
Les fournisseurs de mobilité en tant que service (MaaS) constituent une source de données idéale. Les solutions MaaS s'intègrent différentes formes de services de transport en un seul service de mobilité accessible à la demande. Ces différentes formes de transport incluent les transports en commun, ainsi que le covoiturage, la voiture et le vélo en libre-service. Dans certains cas, cela peut inclure des données sur les taxis et les services de location de voitures.
Quelle : https://www.trafi.com/jelbi-tender
L'idée qui sous-tend le MaaS est que tout est disponible dans une seule application. Il n'est donc pas nécessaire de payer chaque service séparément. En outre, différents plans de paiement sont disponibles : un modèle d'abonnement mensuel avec des frais mensuels fixes ou »Payez à l'utilisation», où chaque étape du voyage réservé est facturée séparément.
En 2021, plusieurs partenariats MaaS intéressants et importants ont été annoncés en Europe. Un exemple est le partenariat entre la société de transport public Arriva Nederland (qui fait partie du groupe Arriva, une filiale de la Deutsche Bahn) et Moovit, le spécialiste des solutions MaaS appartenant à Intel. Cette collaboration a permis de mettre à la disposition des employeurs néerlandais une nouvelle solution MaaS nationale, qui leur permet de fournir à leur personnel un budget de mobilité pour leurs déplacements domicile-travail, professionnels et privés. L'application MaaS s'appelle Glimble et elle prévoit de s'étendre en Belgique, ainsi que dans certaines régions d'Allemagne.
Plus tôt l'année dernière, les Chemins de fer fédéraux suisses, opérateurs de transports publics à Zurich, Bâle et Berne, ont créé une solution MaaS yumuv. Il s'agit du premier MaaS régional avec des abonnements et il est alimenté par Trafi. En moins de deux mois, yumuv a été téléchargé par près de 1 000 personnes qui a fait près de 2 000 trajets rien qu'à Zurich. Près de 200 abonnés ont opté pour différentes formules d'abonnement.
https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions
Ce graphique de l'application yumuv montre la quantité d'informations pouvant être obtenues à partir d'une source de la solution MaaS. Il est possible de suivre les déplacements des personnes, les itinéraires les plus fréquentés pour se rendre d'un point A à un point B, ainsi que le choix des véhicules en cours de route. Ces données sont donc indispensables.
Plus l'utilisateur est prêt à partager des données, plus il en reçoit en retour. Ce cas ne fait pas exception. Avec le développement du MaaS, les utilisateurs de la solution bénéficient d'une plus grande liberté de choix lorsqu'ils se déplacent en ville. En gros, l'utilisateur peut décider de ses propres conditions sans avoir à changer d'application ou de plateforme. Différentes options de véhicules et différents fournisseurs de services sont disponibles sur une interface unifiée. Le choix entre l'option la plus rapide ou la moins chère appartient à l'utilisateur. Comme tout est intégré dans une seule application (citymapper, Moovit), il est efficace et rapide d'inclure également les transports en commun dans le voyage.
Google Maps et Moovit : en passe de devenir MaaS ?
Récemment, tous les principaux acteurs du marché de la micro-mobilité ont déménagé là où la plupart des gens recherchent des solutions de transport. Tout a commencé avec Bird, Lime, Waybots (Skip) et Spin ont rejoint l'application Transit en avril 2018. Par la suite, en Europe, CityMapper a ajouté les deux plus grands opérateurs de vélos Ofo et Mobike en juin 2018. Peu de temps après, CityMapper a annoncé plusieurs intégrations pour les opérateurs de vélos, de cyclomoteurs et de scooters, tels que Jump, Lime (séparés à l'époque) et Nextbike ; les scooters Spin et Bird ; et les cyclomoteurs Cooltra, Coup et ZigZag.
La prochaine grande chose qui s'est produite a été le partenariat exclusif entre Google Maps et Lime qui a débuté fin 2018 et a duré 2,5 ans. Il s'agissait de l'intégration pour les voyages de courte distance, huit mois seulement après Lime a commencé à fournir des services de trottinettes électriques. La société a annoncé que l'application affiche les scooters et les vélos à proximité dans l'onglet « transport en commun », ainsi que via les onglets « marche » et « vélo ». L'application affiche des informations sur chaque véhicule : distance, prix et autonomie de la batterie.
Moovit était le première entreprise MaaS pour ajouter des itinéraires pour les cyclistes et cela s'est produit en 2018. La société a entamé ses partenariats avec GoTo, Donkey Republic, Mimoto, Mobike and Bird, Circ, Hive et plusieurs autres en 2019. Moovit a ajouté d'autres partenariats en 2021 : Beryl en février, Beam en mai et Voi, Tier, Spin et Getaround les mois suivants, se terminant avec Lime en juillet. Ce dernier accord a concerné 20 pays et 117 villes comprenant les États-Unis, l'Amérique du Sud, l'Australie et l'Europe.
FreeNow a commencé par l'intégration de sa propre marque Hive (aujourd'hui disparue), ainsi que de VOI, BOND, Emmy et MILES en 2020. Au premier semestre 2021, elle a continué avec l'ajout de Tier et Cooltra, en 2022 - Zipp Mobility.
Les grands acteurs rejoignant en permanence Google Maps et Moovit, ces plateformes sont devenues des solutions MaaS de planification de voyages. La seule différence est qu'il n'est pas possible de payer le voyage via ces services, il ne s'agit donc pas de solutions MaaS classiques. Cependant, ils offrent un avantage considérable sous la forme d'une vaste base de données d'utilisateurs, ainsi que des habitudes des utilisateurs en matière de planification de leurs voyages via ces plateformes. Plus de portée signifie plus de clients. Un autre avantage important pour les fournisseurs de services de micro-mobilité utilisant des solutions MaaS réside dans les possibilités de promotion croisée.
Les données du GBFS : l'avenir de l'urbanisme
Il est dans l'intérêt de nombreuses parties concernées de mettre à disposition les données relatives à la micromobilité. Il existe donc des organisations qui se concentrent là-dessus. Ce que cela signifie pour vous en tant que fournisseur de services : vous pouvez passer des semaines à intégrer chaque agrégateur d'applications tel que Google, ou vous pouvez utiliser l'approche standard de GBFS. Cela offre la possibilité de rejoindre n'importe quel agrégateur d'applications (Google, Movit, city apps) en quelques jours sans aucun codage. Et peu importe le service de micro-mobilité que vous proposez.
Qu'est-ce que GBFS ? Il s'agit d'une initiative mondiale de premier plan créée par la NABSA - Association nord-américaine de partage de vélos et de scooters. GBFS est la spécification générale de l'alimentation Bikeshare. Une équipe de propriétaires et d'opérateurs de systèmes de vélos en libre-service, de développeurs d'applications et de fournisseurs de technologies a développé le GBFS, qui a ensuite été adopté par plus de 600 systèmes de vélos en libre-service et de scooters dans le monde entier. La dernière version était sorti en avril 2021.
Le GBFS définit un format commun pour partager l'état en temps réel d'un système de mobilité partagée. L'objectif de la spécification des données est de permettre l'échange d'informations entre plusieurs parties de manière à garantir que toutes les parties s'accordent sur ce que ces informations représentent. Le format GBFS permet d'utiliser les données de mobilité par une gamme d'applications logicielles pour la planification, la recherche, l'analyse, la visualisation et la régulation de voyages. Ces données accessibles au public permettent aux régulateurs, aux chercheurs et aux membres de la communauté d'obtenir des informations qui ont aidé les municipalités à atteindre leurs objectifs.
GBFS inclut des informations sur les véhicules (vélos, scooters, cyclomoteurs et voitures), les gares, les emplacements des quais et la disponibilité. Il existe également des informations sur les caractéristiques des véhicules, notamment leur type de puissance et la distance qui peut être parcourue avec la charge restante. Les zones géo-clôturées sont également incluses dans cet ensemble d'informations, c'est-à-dire des données sur les règles relatives à la vitesse, au stationnement et aux zones interdites.
Quelles sont donc les données disponibles pour la ville ? Si nous parlons spécifiquement d'informations sur les voitures, il est désormais possible de convertir rapidement les trajets en voiture en trajets en véhicule électrique. Les données des questionnaires aux États-Unis montrent que cela se produit avec environ 30 % de tous les trajets. Si cela est trop spécifique pour vous, gardez à l'esprit que toutes les informations peuvent potentiellement permettre d'optimiser l'infrastructure de la ville et de contribuer à la rendre plus conviviale et durable. Et comme nous le savons tous, cette innovation et toutes les autres contribueront très probablement à renforcer la réputation de la ville dans le monde entier.
« Lors de la plus belle journée de la saison, 2 500 trajets ont été effectués sur 250 scooters. Et c'est ce dont nous sommes vraiment fiers, car il n'est pas facile de toujours trouver nos scooters, mais apparemment, les gens les recherchaient. »
Pendant la pandémie, Kiev, la capitale de l'Ukraine, a changé. Le gouvernement local a décidé de se concentrer de plus en plus sur le parcours vert en créant un grand nombre de pistes cyclables. Même les grandes rues ont été transformées en rues à deux voies et des pistes cyclables ont été ajoutées. C'est un véritable paradis pour les services de micro-mobilité, n'est-ce pas ? Les prestataires de services, qu'il s'agisse de marques internationales ou de petites entreprises locales, ont réagi rapidement et ont saisi l'opportunité d'y exercer leurs activités. L'une d'elles est Zelectra, une entreprise créée par des locaux, qui vient de terminer une première saison très réussie.
Pendant la pandémie, Kiev, la capitale de l'Ukraine, a changé. Le gouvernement local a décidé de se concentrer de plus en plus sur le parcours vert en créant un grand nombre de pistes cyclables. Même les grandes rues ont été transformées en rues à deux voies et des pistes cyclables ont été ajoutées. C'est un véritable paradis pour les services de micro-mobilité, n'est-ce pas ? Les prestataires de services, qu'il s'agisse de marques internationales ou de petites entreprises locales, ont réagi rapidement et ont saisi l'opportunité d'y exercer leurs activités. L'un d'eux est Zélectra - une entreprise créée par des locaux, qui vient de terminer une première saison très réussie.
Date de lancement : Printemps 2021
Pays : Ukraine
Flotte : 300 scooters et 350 cyclomoteurs
Page Web : https://zelectra.com.ua/en/
L'équipe : Plus de 25 membres de l'équipe
Fait intéressant : 2 500 trajets ont été effectués sur 250 scooters en 1 jour
App Store : https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Sergey et Eugine, cofondateurs de Zelectra, sont amis depuis l'enfance. L'idée d'une entreprise de micro-mobilité est née lorsqu'un de leurs amis leur a dit qu'il avait des contacts avec le constructeur chinois qui pourrait fournir des véhicules s'ils souhaitaient créer une entreprise à Kiev. « Nous n'avions jamais travaillé avec des scooters auparavant, mais nous pensions pouvoir essayer de proposer un service du dernier kilomètre. C'est ainsi que tout a commencé. Cependant, au début, nous avons ri de l'idée et avons pris des directions différentes. Mais d'une manière ou d'une autre, cette idée ne nous a pas laissé partir. Ensuite, nous avons décidé de faire les calculs. C'est à ce moment-là que nous avons commencé à vraiment nous intéresser au développement d'une solution », explique Eugine. Tout cela s'est passé au début de l'année 2019. À la fin de l'année, les deux amis ont compris qu'ils lanceraient une entreprise de micro-mobilité en 2020.
Apprendre en collaboration avec le gouvernement local
La décision a été prise de lancer à Kiev, la ville qui leur est familière à tous les deux. Ils espéraient être les premiers, mais malheureusement, la pandémie a légèrement modifié leurs plans. Le fournisseur mondial de services de micro-mobilité Bolt a été lancé en 2020, tandis que quatre autres entreprises ont suivi en 2021. L'une d'elles était Zelectra. « Nous avons commencé plus tard en raison de difficultés techniques, ainsi que de certaines difficultés lors de la commande de véhicules. Bien sûr, nous avions entendu dire qu'il pouvait y avoir des obstacles, mais nous ne savions pas ce qu'ils signifiaient réellement », se souvient Eugine. Par exemple, les banques étudiaient leurs activités potentielles et pensaient qu'elles étaient folles. Ils ne voulaient pas prendre au sérieux la nouvelle équipe.
« Il en a été de même pour le gouvernement. Lorsqu'ils se sont familiarisés avec Bolt, ils ne comprenaient pas très bien ce qu'est un service de micro-mobilité. Le scooter en tant que véhicule n'était soumis à aucune réglementation. Cela ne compte pas comme un moyen de transport, et qu'est-ce qu'une véritable solution de micromobilité ? Le pilote a-t-il besoin d'une licence ? Où est-il possible de conduire ? Le port du casque est-il obligatoire ? Où peut-on laisser les véhicules ? Il en a été de même pour les cyclomoteurs électriques d'une puissance de 3 kW que nous avons également proposés - ils ne correspondaient à aucune norme. Lorsque nous avons mis ces véhicules dans la rue pour la première fois, on nous a dit que nous enfreignions la loi. Nos véhicules n'avaient pas de plaques d'immatriculation. Les gens circulaient dans tous les sens et laissaient leurs véhicules sur les trottoirs. Nous avons expliqué au gouvernement qu'aucun des moyens de transport n'était défini par règlement et il l'a finalement accepté. Maintenant, nous grandissons ensemble », explique Eugine. « D'une part, nous avons des obligations supplémentaires imposées par le gouvernement. D'autre part, le gouvernement nous aide beaucoup. Le développement d'un grand nombre de pistes cyclables a changé l'attitude des habitants non seulement à l'égard du vélo, mais aussi des scooters. Ce n'était plus considéré comme quelque chose de bizarre. »
A embauché 26 personnes sur place
Zelectra était la plus petite entreprise du marché avec le moins de véhicules : 300 scooters et 350 cyclomoteurs. L'entreprise a acheté des scooters au fabricant en Chine, alors que les cyclomoteurs étaient fabriqués localement. Ils n'ont pas créé de plate-forme logicielle à partir de zéro. Ils ont utilisé la solution ATOM Mobility. Eugene explique qu'il était important pour eux de trouver un partenaire fiable et de ne pas avoir de problèmes de développement car ils n'étaient pas sûrs de pouvoir facilement trouver un langage commun avec les développeurs.
« Tout ce que nous avons entendu et tout ce qu'on nous a dit auparavant, cela ne fonctionne pas de cette façon ici à Kiev. Nous avons beaucoup discuté avec différentes entreprises européennes. Et ce que nous avons dit, c'est que, contrairement à eux, nous devions être disponibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Nos véhicules sont souvent volés. Ils ont été jetés dans la rivière Dniepr. C'est pourquoi le premier mois a été difficile. Nous avons progressivement réalisé que c'était une situation telle que nous l'avions imaginée, mais la réalité était complètement différente. Nous avons soudainement dû rassembler une équipe de 26 personnes. Nous avons dû acheter des voitures et les personnaliser pour que l'équipe puisse servir tous les véhicules. Nous avons payé tous nos impôts et, au cours de la saison, nous avons réussi à constituer une très bonne équipe où tout le monde se sentait utile », explique Sergey.
« En repensant à notre première saison, je dirais que nous sommes contentes de ne pas nous être embarrassées », ajoute Eugine. « Notre application compte 10 000 téléchargements. Nous avons réussi à créer le rythme du changement des batteries et à mettre des véhicules à disposition dans les rues qui sont pleinement opérationnelles. D'ailleurs, la durée de vie de la batterie n'est pas aussi longue que ce que les fabricants avaient prévu. Les piles ont dû être changées deux fois plus souvent. Cependant, lors de la meilleure journée de la saison, 2 500 trajets ont été effectués sur 250 scooters. Et c'est ce dont nous sommes vraiment fiers, car il n'est pas facile de toujours trouver nos scooters, mais apparemment, les gens les recherchaient. »
Ici pour rester pour un avenir plus vert
Zelectra ne dévoile pas le nombre exact de véhicules qu'elle prépare pour la prochaine saison, mais le montant sera nettement plus élevé. En outre, ils prévoient de lancer leur service dans trois à quatre nouvelles villes d'Ukraine. « Nous sommes là pour rester. Notre service nous tient vraiment à cœur, car nous voulons que Kiev devienne une ville verte. Nous espérons que le fait que nous soyons ici a également aidé le gouvernement local à repenser les infrastructures, ainsi que son attitude à l'égard de l'environnement. Si nous en avons l'occasion, nous aimerions avoir une activité entièrement électrique de scooters, de vélos, de cyclomoteurs et de voitures électriques. Nous essaierons de développer et d'utiliser tout ce qui est électrique pour aider Kiev à devenir une ville plus verte », explique Eugene en dévoilant la mission de l'entreprise.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
