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La maggior parte delle compagnie di taxi non falliscono a causa della tecnologia, falliscono perché nessuno sa della loro esistenza 👀 Nel mercato odierno, competere con Uber non è questione di funzionalità, ma di domanda. 📈 Nessun marchio, marketing casuale, una mentalità «successiva» si traduce in un basso utilizzo e una crescita lenta. In questo articolo analizziamo gli errori più comuni e spieghiamo come creare un sistema di marketing che favorisca effettivamente le corse 🚀
La maggior parte delle compagnie di taxi e ride-hailing non falliscono a causa della cattiva tecnologia. Falliscono perché nessuno sa che esistono. In un mercato plasmato da attori come Uber, la domanda non è più qualcosa che «accade e basta». È progettato. Costruito. Ottimizzato. Ripetuto.
Eppure molti operatori considerano ancora il marketing come qualcosa di secondario, qualcosa da capire dopo il lancio, dopo che la flotta sarà pronta, dopo l'imbarco dei conducenti. A quel punto, è già troppo tardi.
Uno schema comune che vediamo è questo: un'azienda si lancia con un prodotto funzionale, forse anche una solida configurazione operativa, ma senza un marchio chiaro o una strategia di acquisizione. Alcune campagne vengono testate, parte del budget viene speso su diversi canali, ma nulla è coerente. Non esiste un posizionamento chiaro, un pubblico definito e nessun sistema per misurare ciò che funziona effettivamente.
Il risultato è prevedibile. La crescita è lenta, l'utilizzo rimane basso e la pressione inizia a crescere. A quel punto, il marketing diventa reattivo, guidato dall'urgenza piuttosto che dalla strategia. Gli sconti aumentano, gli esperimenti si moltiplicano e i costi aumentano più rapidamente delle entrate.
È qui che molte aziende perdono il controllo dell'economia delle proprie unità.
Un marketing scadente raramente deriva da una mancanza di impegno. Di solito deriva da priorità sbagliate. Molti operatori ritengono di avere problemi più urgenti da risolvere (flotta, autisti, operazioni) e che il marketing possa attendere. Sembra logico a breve termine, ma in realtà è una decisione poco lungimirante che in seguito crea problemi molto più grandi.
Un altro problema comune è la mancanza di direzione. Le attività di marketing esistono, ma sono sparse e non strutturate. Non esiste un pubblico target chiaro, un posizionamento definito e un linguaggio di marca coerente. Senza questa base, anche le campagne ben finanziate faticano a produrre risultati.
È qui che il divario tra operatori più piccoli e aziende come Uber diventa evidente. La differenza non è solo il budget, è la chiarezza. Sanno esattamente a chi si rivolgono, come comunicano e come misurano il successo.
Senza questa chiarezza, il marketing diventa rumore. E il rumore non si converte.
Nelle fasi iniziali, molte aziende considerano il marketing come un «piacere da avere». I budget vengono prima assegnati a tutto il resto e ciò che rimane viene utilizzato per la promozione, ammesso che ne rimanga qualcosa. Il presupposto è semplice: prima lanciate, poi investite nel marketing.
Lo stesso modo di pensare porta spesso a un altro errore: il lancio con un marchio debole o inesistente. Un'app generica, nessuna identità chiara, nessuna differenziazione. Inizialmente può far risparmiare denaro, ma crea un problema ben più grande: le persone non si ricordano di te e non puoi creare domanda attorno a qualcosa che non ha identità.
Ad un certo punto, la realtà recupera terreno. La crescita è più lenta del previsto, i ricavi non corrispondono alle proiezioni e la pressione aumenta. È allora che le aziende passano alla modalità reattiva. Il marketing diventa urgente anziché strategico. Aumentano gli sconti. Vengono lanciate campagne casuali. I budget vengono spesi più velocemente, ma i risultati non migliorano. Il panico sostituisce la pianificazione e il marketing guidato dal panico non funziona quasi mai.
Dimentica il marketing casuale. Non è scalabile. Se desideri una crescita prevedibile, inizia da qui:
Quanto prima si costruisce questo sistema, tanto più velocemente si raggiunge la redditività.
In ATOM Mobility, abbiamo visto questa dinamica in centinaia di aziende di mobilità a livello globale. La differenza tra chi si espande e chi si ferma raramente si riduce solo alla tecnologia. L'esecuzione è ciò che li separa.
Questo è anche il motivo per cui ci siamo espansi oltre il software e, insieme agli esperti del settore, abbiamo lanciato un servizio di marketing dedicato per supportare direttamente gli operatori.
Aiutiamo le aziende di mobilità a passare da una domanda zero a una domanda scalabile, coprendo la strategia di go-to-market, il branding, il performance marketing, l'ottimizzazione degli app store e la gestione della crescita continua, il tutto su misura per gli operatori di ride-hailing e taxi.
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Il car sharing consiste nel ritirare un veicolo in una posizione comoda, arrivare a destinazione e lasciarlo lì per essere utilizzato da altre persone. Il ride-hailing consiste nell'utilizzare un autista privato per raggiungere la destinazione. L'unica eccezione, in questo caso, è che l'autista non è sempre un tassista: potrebbe essere la persona che offre il servizio in un'auto privata. Entrambi questi servizi sono esempi di mobilità condivisa. La tendenza attuale è che chi ne ha lanciato uno ne aggiunge un altro in qualche modo al proprio portafoglio. Quindi noi di ATOM Mobility ci stiamo muovendo verso l'integrazione dei servizi nel settore della micromobilità.
Il car sharing consiste nel ritirare un veicolo in una posizione comoda, arrivare a destinazione e lasciarlo lì per essere utilizzato da altre persone. Il ride-hailing consiste nell'utilizzare un autista privato per raggiungere la destinazione. L'unica eccezione, in questo caso, è che l'autista non è sempre un tassista: potrebbe essere la persona che offre il servizio in un'auto privata. Entrambi questi servizi sono esempi di mobilità condivisa. La tendenza attuale è che chi ne ha lanciato uno ne aggiunge un altro in qualche modo al proprio portafoglio. Quindi noi di ATOM Mobility ci stiamo muovendo verso l'integrazione dei servizi nel settore della micromobilità.
Tutto è iniziato con Uber nel 2018, quando la società ha annunciato che la società di bike sharing senza dock Jump aveva iniziato a collaborare con la sua app ride-hail. Per gli utenti, questa mossa ha semplificato la pianificazione del primo o dell'ultimo miglio del viaggio. Più tardi nello stesso anno Lyft ha acquisito Motivate (Citi Bike), il più grande operatore di bike sharing del Nord America, e ha annunciato un investimento di 100 milioni di dollari nella drammatica espansione di Citi Bike a New York City con l'ulteriore vantaggio per gli utenti, grazie al quale possono accedere alle biciclette direttamente tramite l'app Lyft. Alla fine del 2020, questa tendenza ha raggiunto l'Europa quando Bolt ha annunciato che si sta preparando a investire 100 milioni di euro in scooter e bici elettrici. Bolt inizialmente si chiamava Taxify ed è stata fondata con l'idea di aggregare tutti i taxi di Tallinn e Riga su un'unica piattaforma. Successivamente l'azienda si è espansa in altre città, ma inizialmente si è concentrata solo sul ride-hailing.
Questa tendenza è in espansione, perché si tratta di un logico passo successivo: la sinergia tra ride-hailing e car sharing offre agli utenti un modo semplice e conveniente per spostarsi dal punto A al punto B. Mentre per gli operatori questa rappresenta un'opportunità perfetta per diversificare i propri servizi e rafforzare le proprie posizioni sul mercato. Il car sharing non è più solo un mezzo di trasporto ordinato tramite l'app. È diventata l'opportunità per gli utenti di pianificare i propri viaggi. Tuttavia, dal punto di vista commerciale, gli operatori non dovrebbero cogliere nuove opportunità man mano che si presentano e diversificare i propri servizi troppo presto senza finanziamenti aggiuntivi. Il lancio di nuovi mercati verticali dovrebbe essere ben calcolato.
Seguendo questa tendenza, ATOM ha lanciato un nuovo prodotto - una piattaforma di ride-hailing e taxi che può essere facilmente integrata con il software esistente di scooter, bici, ciclomotori e car sharing fornito ai clienti di tutto il mondo. La piattaforma di ride-hailing ATOM può anche essere avviata come attività separata e non limitata alle auto o ai taxi. Un servizio di ride-hailing può essere fornito da furgoni, risciò, barche e qualsiasi altro mezzo di trasporto immaginabile. E questo è il modo più veloce per un potenziale cliente di entrare in un nuovo mercato o semplicemente testare l'idea. L'approccio sviluppato da ATOM aiuta ad aprire nuovi settori verticali di business a basso costo e, inoltre, è più facile scalare da lì. Inoltre, esiste una logica sinergia tra gli utenti di scooter, bici, car sharing e ride-hailing.
Software per i settori del ride-hailing e dei taxi
Questo sviluppo sembra un perfetto passo successivo per ATOM Mobility, la società che ha iniziato la sua attività nel 2019 fornendo le prime opportunità di condivisione di veicoli nella capitale lettone, Riga. Successivamente, ATOM Mobility si è concentrata sullo sviluppo di software e ora fornisce ad altre aziende in più di 70 città in tutto il mondo il software per gestire le proprie attività di car sharing, bike sharing, scooter sharing, carrelli elevatori, golf cart sharing, boat sharing e altre attività. La nostra missione in ATOM è sempre stata quella di supportare diversi tipi di aziende e aiutarle ad avere successo grazie a tutte le conoscenze acquisite attraverso i nostri clienti e noi stessi. Questa è la strada che intraprenderemo in futuro seguendo le tendenze e non lasciando indietro i nostri clienti.
Se sei interessato a lanciare la tua piattaforma di ride-hail o taxi, puoi trovare maggiori informazioni qui: https://ride.atommobility.com
ATOM mobility, la società che aiuta a costruire un business di micromobilità, ha appena lanciato l'ATOM Academy. L'obiettivo è educare le persone disposte ad avviare un'attività in questo campo specifico o a migliorare le operazioni.
ATOM mobility, la società che aiuta a costruire un business di micromobilità, ha appena lanciato l'ATOM Academy. L'obiettivo è educare le persone disposte ad avviare un'attività in questo campo specifico o a migliorare le operazioni.
«L'idea di ATOM è fornire più di un semplice software. E l'ATOM Academy è un passo avanti verso l'obiettivo. Vogliamo istruire i nostri clienti e fornire loro una comprensione di ciò che è disponibile là fuori e di come tutte queste tecnologie possono aiutarli a essere più efficienti nelle loro attività», afferma Jürgen Sahtel, responsabile dell'ATOM Academy.
Il contenuto si basa su una vasta conoscenza di vari leader del settore e sulle intuizioni di ATOM derivanti dalla gestione della prima attività di condivisione di scooter a Riga, in Lettonia. Inoltre, durante il processo di creazione del programma Academy, ATOM ha intervistato la propria base clienti in modo da ottenere un prezioso feedback su ciò a cui i clienti sarebbero interessati. Tuttavia, l'attenzione si concentra su argomenti che potrebbero far risparmiare tempo e denaro ai clienti in questo settore.
Un aiuto per i principianti, utile in ogni fase
Inizialmente, l'idea era che l'ATOM Academy sarebbe stata di grande aiuto per i clienti ATOM. La maggior parte di loro è in una fase molto precoce: acquista software e hardware dal produttore. Tuttavia, forse non sanno ancora esattamente come gestire questa attività. L'ATOM Academy è lì per aiutarli a capirlo: «Ci sono situazioni in cui persone con una mentalità imprenditoriale visitano una città e vedono degli scooter. Poi tornano nella loro città e decidono che il car sharing dovrebbe essere disponibile anche nella loro piccola comunità. Quindi come possono far sì che ciò accada? Nella maggior parte dei casi, non sanno nulla delle procedure o delle migliori pratiche o di cosa sia effettivamente necessario per trasformare questo scenario in realtà. L'ATOM Academy ha lo scopo di aiutare in questo senso. Quindi, quando arriva un nuovo cliente, può avere un piano da seguire basato sugli standard e sulle conoscenze del settore, nonché sui contatti delle persone che potrebbero esserti utili», afferma Jürgen.
Il contenuto è personalizzato per tutte le fasi delle aziende, comprese quelle più grandi che desiderano espandere le proprie attività in diverse città e paesi. Tutti i contenuti di ATOM Academy sono disponibili in formato video tramite il sito web. Attualmente sono disponibili tre blocchi di contenuti: guida introduttiva, lancio e operazioni, nonché ottimizzazione e crescita. Nel complesso, sono disponibili più di 15 unità con una durata media di 35 minuti, quindi ci vorrebbero alcune settimane o un mese per seguire tutti i corsi ATOM Academy. Si consiglia ai partecipanti di guardare almeno un video ogni due giorni e di prendere appunti. Successivamente, è possibile fissare un incontro con Jürgen in qualsiasi momento per discutere delle domande che sorgono lungo il percorso.
Esperti del settore disponibili gratuitamente
Tutte le lezioni sono sotto forma di conversazioni con i maggiori esperti di micromobilità condivisa. Tutti hanno avviato attività di successo nel settore. Ad esempio, Polina Mikhaylova è co-fondatrice di KNOT, l'azienda che progetta, produce e installa docking station per i servizi di noleggio scooter. Sébastien Marteau è responsabile dello sviluppo aziendale di Fluctuo. L'azienda aggrega più di 200 flotte di mobilità condivisa e fornisce informazioni sulle metriche e sulle tendenze della mobilità condivisa di una città target, consentendo agli operatori di preparare lanci di successo. Visita il sito web di ATOM Academy, dove troverai l'elenco degli esperti.
E non è tutto. Jürgen afferma che, poiché il settore della mobilità condivisa si sta evolvendo rapidamente, ci saranno nuovi modi per ottimizzare le operazioni e l'ATOM Academy si assicurerà di tenere aggiornati i suoi studenti. «Ad esempio, ora il MaaS è una grande novità. Inoltre, abbiamo creato un sistema di feedback per gli utenti di ATOM Academy in modo che siano in grado di fornire feedback su argomenti di cui vorrebbero saperne di più», afferma Jürgen. Inoltre, sottolinea che tutti questi contenuti potrebbero essere utili per coloro che stanno ancora valutando la possibilità di avviare un'attività di condivisione della micromobilità.
L'ATOM Academy è gratuita per i clienti esistenti. «Tuttavia, se qualcuno sta seriamente considerando l'idea di avviare un'attività, possiamo offrire la possibilità di esaminare i contenuti di ATOM Academy con un piccolo investimento una tantum, che verrà successivamente detratto dal prezzo del software. Quindi è un investimento oltre che un impegno», spiega Jürgen.
Fai domanda per l'ATOM Academy entro compilando il modulo di domanda qui.
Maggiore è l'aiuto che ci aspettiamo dalle tecnologie, più dobbiamo potenziarlo con i dati. Ad esempio, se vogliamo sapere con precisione quando il trasporto pubblico sarà più affollato o a che ora una determinata strada avrà il traffico più intenso, dobbiamo fornire agli algoritmi quanti più dati possibili sugli spostamenti delle persone. Se abbiamo abbastanza fonti di dati e informazioni che possono essere facilmente condivise, allora non è un problema. I dati ci aiuteranno a semplificarci la vita.
Maggiore è l'aiuto che ci aspettiamo dalle tecnologie, più dobbiamo potenziarlo con i dati. Ad esempio, se vogliamo sapere con precisione quando il trasporto pubblico sarà più affollato o a che ora una determinata strada avrà il traffico più intenso, dobbiamo fornire agli algoritmi quanti più dati possibili sugli spostamenti delle persone. Se abbiamo abbastanza fonti di dati e informazioni che possono essere facilmente condivise, allora non è un problema. I dati ci aiuteranno a semplificarci la vita.
Le soluzioni per la condivisione dei veicoli e la micromobilità sono diventando sempre più popolare ogni anno espandendosi in sempre più città e paesi in tutto il mondo. Tutte queste piattaforme e soluzioni creano una certa quantità di dati. Se usato correttamente, può contribuire a migliorare la vita quotidiana in città.
Le soluzioni MaaS raccolgono dati da diversi fornitori di servizi
I fornitori di Mobility as a Service (MaaS) sono una fonte di dati perfetta. Le soluzioni MaaS si integrano varie forme di servizi di trasporto in un unico servizio di mobilità accessibile su richiesta. Queste diverse forme di trasporto includono il trasporto pubblico, nonché il servizio di car sharing, auto e bici. In alcuni casi, ciò potrebbe includere dati sui taxi e sui servizi di noleggio auto.
Fonte: https://www.trafi.com/jelbi-tender
L'idea alla base del MaaS è che tutto è disponibile all'interno di un'unica applicazione. Quindi non è necessario pagare ogni servizio separatamente. Inoltre, sono disponibili diversi piani di pagamento: un modello di abbonamento mensile con una tariffa mensile fissa o»pagamento in base al consumo», dove ogni tratta del viaggio prenotato ha un prezzo separato.
Nel 2021 sono state annunciate diverse partnership MaaS interessanti e significative in Europa. Un esempio è la partnership tra la società di trasporto pubblico Arriva Nederland (parte di Arriva Group, una filiale di Deutsche Bahn) e Moovit, lo specialista di soluzioni MaaS di proprietà di Intel. Questa collaborazione ha reso disponibile una nuova soluzione MaaS a livello nazionale per i datori di lavoro nei Paesi Bassi, con la possibilità di fornire al proprio personale un budget di mobilità per il pendolarismo, gli affari e i viaggi privati. L'app MaaS si chiama Glimble e prevede di espandersi in Belgio e in alcune parti della Germania.
All'inizio dello scorso anno, le Ferrovie Federali Svizzere, operatori di trasporto pubblico a Zurigo, Basilea e Berna, hanno creato una soluzione MaaS yumuv. È il primo MaaS regionale con abbonamenti ed è alimentato da Trafi. In meno di due mesi, yumuv è stato scaricato da quasi 1.000 persone che ha effettuato quasi 2.000 corse solo a Zurigo. Quasi 200 abbonati hanno optato per diversi pacchetti di abbonamento.
https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions
Questo grafico dell'app yumuv mostra quante informazioni possono essere ottenute da una fonte della soluzione MaaS. È possibile seguire gli spostamenti delle persone, i percorsi più popolari per andare dal punto A al punto B, nonché la scelta dei veicoli lungo il percorso. Quindi questi dati sono indispensabili.
Più l'utente è disposto a condividere i dati, più ottiene in cambio. Questo caso non fa eccezione. Con lo sviluppo del MaaS, gli utenti della soluzione ottengono maggiore libertà di scelta mentre si spostano in città. Fondamentalmente, l'utente può decidere alle proprie condizioni senza la necessità di cambiare app o piattaforma. Diverse opzioni di veicoli e diversi fornitori di servizi sono disponibili su un'unica interfaccia unificata. La scelta tra l'opzione più veloce o quella più economica è a carico dell'utente. Poiché tutto è integrato in un'unica app (citymapper, Moovit), è efficiente e veloce includere nel viaggio anche i mezzi pubblici.
Google Maps e Moovit: sulla buona strada per diventare MaaS?
Recentemente tutti i maggiori attori del mercato della micromobilità si sono trasferiti dove la maggior parte delle persone è alla ricerca di soluzioni per il pendolarismo. Tutto è iniziato con Bird, Lime, Waybots (Skip) e Spin si uniranno all'app Transit ad aprile 2018. Successivamente, in Europa, CityMapper ha aggiunto i due maggiori operatori di biciclette Ofo e Mobike a giugno 2018. Subito dopo, CityMapper ha annunciato diverse integrazioni per operatori di bici, ciclomotori e scooter, come Jump, Lime (a quel tempo separati) e Nextbike; scooter Spin e Bird; e ciclomotori Cooltra, Coup e ZigZag.
La prossima grande cosa che è successa è stata la partnership esclusiva tra Google Maps e Lime iniziata alla fine del 2018 ed è durata 2,5 anni. Era l'integrazione per i viaggi a breve distanza, solo otto mesi dopo Lime ha iniziato a fornire servizi di e-scooter. La società ha annunciato che l'app mostri scooter e biciclette nelle vicinanze nella scheda «transito», nonché tramite le schede «camminare» e «andare in bicicletta». L'app mostra informazioni su ciascun veicolo: distanza, prezzo e autonomia della batteria.
Moovit era il prima azienda MaaS per aggiungere percorsi per ciclisti ed è successo nel 2018. L'azienda ha avviato le sue partnership con GoTo, Donkey Republic, Mimoto, Mobike and Bird, Circ, Hive e molti altri nel 2019. Moovit ha aggiunto altre partnership nel 2021: Beryl a febbraio, Beam a maggio e Voi, Tier, Spin e Getaround nei mesi successivi, per finire con Lime a luglio. Quest'ultimo accordo ha interessato 20 paesi e 117 città compresi Stati Uniti, Sud America, Australia ed Europa.
FreeNow è iniziato con l'integrazione del proprio marchio Hive (ora defunto), oltre a VOI, BOND, Emmy e MILES nel 2020. Nella prima metà del 2021, ha continuato con l'aggiunta di Tier e Cooltra, nel 2022 - Zipp Mobility.
Con i grandi attori che si uniscono costantemente a Google Maps e Moovit, queste piattaforme sono diventate soluzioni MaaS per la pianificazione dei viaggi. L'unica differenza è che non è possibile pagare il viaggio tramite questi servizi, quindi non sono soluzioni MaaS classiche. Tuttavia, offrono un enorme vantaggio sotto forma di un ampio database di utenti e delle abitudini degli utenti di pianificare i propri viaggi tramite queste piattaforme. Una maggiore copertura significa più clienti. E un altro importante vantaggio per i fornitori di servizi di micromobilità che utilizzano soluzioni MaaS sono le possibilità di promozione incrociata.
Dati GBFS: futuro della pianificazione urbana
È nell'interesse di molte parti coinvolte rendere disponibili i dati sulla micromobilità, quindi ci sono organizzazioni che si concentrano su questo. Cosa significa questo per te come fornitore di servizi: puoi dedicare settimane all'integrazione con ogni aggregatore di app come Google, oppure puoi utilizzare l'approccio standard di GBFS. Ciò offre l'opportunità di aderire a qualsiasi aggregatore di app (Google, Movit, city apps) in pochi giorni senza alcuna codifica. E non importa quale servizio di micromobilità offri.
Che cos'è GBFS? È un'iniziativa globale leader creata da NABSA - North America Bikeshare and Scootershare Association. GBFS è la specifica generale di Bikeshare Feed. Un team di proprietari e operatori di sistemi di bike sharing, sviluppatori di applicazioni e fornitori di tecnologia ha sviluppato GBFS, che è stato successivamente adottato da oltre 600 sistemi di bike sharing e scooter in tutto il mondo. L'ultima versione era rilasciato nell'aprile 2021.
GBFS definisce un formato comune per condividere lo stato in tempo reale di un sistema di mobilità condiviso. Lo scopo della specificazione dei dati è consentire lo scambio di informazioni tra più parti in modo da garantire che tutte le parti concordino su ciò che le informazioni rappresentano. Il formato GBFS consente ai dati sulla mobilità di essere utilizzati da una serie di applicazioni software per la pianificazione, la ricerca, l'analisi, la visualizzazione e la regolamentazione dei viaggi. Questi dati disponibili al pubblico consentono alle autorità di regolamentazione, ai ricercatori e ai membri della comunità di acquisire informazioni che hanno aiutato i comuni a raggiungere i propri obiettivi.
GBFS include informazioni sui veicoli (biciclette, scooter, ciclomotori e auto), sulle stazioni, sui moli e sulla disponibilità. Sono inoltre disponibili informazioni sulle caratteristiche del veicolo, tra cui il tipo di potenza e la distanza percorribile con la carica residua. In questa serie di informazioni sono incluse anche le aree geofrecintate, vale a dire i dati sulle regole relative alla velocità, al parcheggio e alle zone vietate.
Quindi cosa c'è nei dati disponibili per la città? Se parliamo specificamente di informazioni sulle auto, ora è possibile convertire rapidamente i viaggi in auto in viaggi con veicoli elettrici. I dati del questionario negli Stati Uniti mostrano che ciò si verifica con circa il 30% di tutte le corse. Se questo è troppo specifico per te, tieni presente che qualsiasi approfondimento potrebbe offrire l'opportunità di ottimizzare l'infrastruttura della città e contribuire a renderla più facile da usare e sostenibile. E come tutti sappiamo, questa e qualsiasi altra innovazione contribuirà molto probabilmente a far crescere la reputazione della città in tutto il mondo.
«Nel giorno più bello della stagione, sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter. E questo è ciò di cui siamo davvero orgogliosi, perché non è facile trovare sempre i nostri scooter, ma a quanto pare le persone li cercavano».
Durante la pandemia, Kiev, la capitale dell'Ucraina, è cambiata. Il governo locale ha deciso di concentrarsi sempre più sul campo verde creando un'enorme quantità di piste ciclabili. Anche le grandi strade sono state trasformate in strade a due corsie e sono state aggiunte piste ciclabili. È un vero paradiso per i servizi di micromobilità, vero? I fornitori di servizi, sia marchi globali che piccole aziende locali, hanno risposto rapidamente e hanno colto l'occasione per gestire le proprie attività sul posto. Una di queste è Zelectra, una società creata da gente del posto, che ha appena concluso una prima stagione di grande successo.
Durante la pandemia, Kiev, la capitale dell'Ucraina, è cambiata. Il governo locale ha deciso di concentrarsi sempre più sul campo verde creando un'enorme quantità di piste ciclabili. Anche le grandi strade sono state trasformate in strade a due corsie e sono state aggiunte piste ciclabili. È un vero paradiso per i servizi di micromobilità, vero? I fornitori di servizi, sia marchi globali che piccole aziende locali, hanno risposto rapidamente e hanno colto l'occasione per gestire le proprie attività sul posto. Uno di questi è Zelectra - una società creata da gente del posto, che ha appena concluso una prima stagione di grande successo.
Data di lancio: Primavera 2021
Paese: Ucraina
Flotta: 300 scooter e 350 ciclomotori
Pagina Web: https://zelectra.com.ua/en/
Squadra: Oltre 25 membri del team
Fatto interessante: Sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter in 1 giorno
App Store: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Sergey ed Eugine, co-fondatori di Zelectra, sono amici fin dall'infanzia. L'idea di un'azienda di micromobilità è nata quando uno dei loro amici ha detto loro di avere contatti con il produttore cinese che poteva fornire veicoli se erano interessati ad avviare un'attività a Kiev. «Non abbiamo mai lavorato con gli scooter prima d'ora, ma abbiamo pensato di poter provare a offrire un servizio fino all'ultimo miglio. È così che è iniziato tutto. Tuttavia, all'inizio, abbiamo riso all'idea e siamo andati in direzioni diverse. Ma in qualche modo questa idea non ci ha lasciato andare. Poi abbiamo deciso di fare i calcoli. In quel momento ci siamo davvero interessati allo sviluppo di una soluzione», spiega Eugine. Tutto questo è avvenuto all'inizio del 2019. Alla fine dell'anno, entrambi gli amici hanno capito che avrebbero lanciato un'attività di micromobilità nel 2020.
Imparare insieme al governo locale
È stata presa la decisione di lanciare a Kiev, la città familiare a entrambi. Speravano di essere i primi, ma sfortunatamente la pandemia ha leggermente cambiato i loro piani. Il fornitore globale di servizi di micromobilità Bolt è stato lanciato nel 2020, mentre altre quattro società sono seguite nel 2021. Una era Zelectra. «Il motivo per cui abbiamo iniziato più tardi è dovuto a problemi tecnici e ad alcune difficoltà relative all'ordinazione dei veicoli. Certo, avevamo sentito dire che potevano esserci degli ostacoli, ma non ci rendevamo conto di cosa significassero realmente», ricorda Eugine. Ad esempio, le banche stavano esaminando il loro potenziale di business e pensavano di essere pazze. Non volevano prendere sul serio il team appena formato.
«Era la stessa storia con il governo. Quando hanno conosciuto Bolt, avevano una comprensione molto scarsa di cosa sia un servizio di micromobilità. Lo scooter come veicolo non era soggetto ad alcuna regolamentazione. Non è considerato un mezzo di trasporto e qual è una vera soluzione di micromobilità? Il motociclista ha bisogno di una patente? Dove è possibile guidare? I caschi sono obbligatori? Dove possono essere lasciati i veicoli? È stata una storia simile con i ciclomotori elettrici da 3 kW che abbiamo offerto anche noi: non corrispondevano a nessuna norma. Quando abbiamo messo quei veicoli in strada per la prima volta, ci è stato detto che stavamo infrangendo la legge. I nostri veicoli non avevano targhe. La gente guidava dappertutto e lasciava i veicoli sui marciapiedi. Abbiamo spiegato al governo che nessuno dei mezzi di trasporto era definito da regolamenti e alla fine l'hanno accettato. Quindi ora stiamo crescendo insieme», afferma Eugine. «Da un lato, abbiamo alcuni doveri aggiuntivi imposti dal governo. Dall'altro, il governo ci sta aiutando molto. Lo sviluppo di un numero enorme di piste ciclabili ha cambiato l'atteggiamento della gente del posto non solo nei confronti delle biciclette, ma anche degli scooter. Non era più considerato qualcosa di strano».
26 persone assunte sul posto
Zelectra era l'azienda più piccola sul mercato con il minor numero di veicoli: 300 scooter e 350 ciclomotori. L'azienda ha acquistato scooter dal produttore in Cina, mentre i ciclomotori sono stati prodotti localmente. Non hanno creato una piattaforma software da zero. Hanno usato la soluzione ATOM Mobility. Eugene spiega che per loro era importante trovare un partner affidabile e non avere difficoltà con lo sviluppo, poiché non erano sicuri di poter trovare facilmente un linguaggio comune con gli sviluppatori.
«Tutto ciò che abbiamo sentito e tutto ciò che ci è stato detto prima non funziona così qui a Kiev. Abbiamo parlato molto con diverse aziende europee. E quello che abbiamo detto è che noi, al contrario di loro, dobbiamo essere disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7. I nostri veicoli vengono spesso rubati. Sono stati gettati nel fiume Dnepra. Ecco perché il primo mese è stato duro: gradualmente ci siamo resi conto che era una situazione come avevamo immaginato, ma la realtà era completamente diversa. All'improvviso abbiamo dovuto radunare una squadra di 26 persone. Abbiamo dovuto acquistare auto e marchiarle per consentire al team di servire tutti i veicoli. Abbiamo pagato tutte le tasse e durante la stagione siamo riusciti a creare un'ottima squadra in cui tutti si sentissero necessari», afferma Sergey.
«Ripensando alla nostra prima stagione, direi che siamo contenti di non esserci messi in imbarazzo», aggiunge Eugine. «La nostra app ha 10.000 download. Siamo riusciti a creare il ritmo della sostituzione delle batterie e a rendere disponibili i veicoli su strade completamente operative. A proposito, la durata della batteria non è così lunga come avevano detto i produttori. Le batterie dovevano essere sostituite due volte più spesso. Tuttavia, durante il giorno più bello della stagione, sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter. Ed è di questo che siamo davvero orgogliosi, perché non è facile trovare sempre i nostri scooter, ma a quanto pare le persone li cercavano».
Siamo qui per restare per un futuro più verde
Zelectra non rivela il numero esatto di veicoli che stanno preparando per la prossima stagione, ma la quantità sarà notevolmente superiore. Inoltre, hanno in programma di lanciare il loro servizio in tre o quattro nuove città dell'Ucraina. «Siamo qui per restare. Teniamo molto al nostro servizio, perché vogliamo che Kiev diventi una città verde. Speriamo che il fatto di essere qui abbia aiutato anche il governo locale a ripensare le infrastrutture e il suo atteggiamento nei confronti dell'ambiente. Se ne avremo la possibilità, vorremmo avere un business completamente elettrico di scooter, biciclette, ciclomotori, auto elettriche. Cercheremo di espandere e utilizzare tutto ciò che è elettrico per aiutare Kiev a diventare una città più verde», afferma Eugene, rivelando la missione dell'azienda.
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
