Abbiamo aperto il nostro blog per condividere gratuitamente informazioni preziose sul settore della mobilità: storie ispiratrici, analisi finanziarie, idee di marketing, consigli pratici, annunci di nuove funzionalità e altro ancora.
🚗 Un'app per driver debole rallenta le operazioni e spinge i conducenti su altre piattaforme. Nel ride-hailing, i conducenti cambiano app velocemente. Se l'esperienza è confusa, lenta o inaffidabile, se ne vanno. Ciò significa un minor numero di corse completate e costi più elevati per gli operatori. Una potente app per i conducenti migliora la navigazione, mantiene costante il flusso di guida, rende chiari i guadagni e aiuta i conducenti a rimanere più a lungo. Questo articolo spiega cosa conta davvero in un'app per conducenti e come influisce sulla tua capacità di crescita e scalabilità.
In qualsiasi attività di ride-hailing o mobilità, l'app per conducenti è un ottimo strumento. Tuttavia, è anche l'interfaccia principale che i conducenti utilizzano ogni giorno per accettare corse, navigare, tenere traccia dei guadagni e comunicare con la piattaforma. Se l'esperienza è lenta, confusa o inaffidabile, i conducenti se ne vanno. Se e quando ciò accade, le operazioni ne risentono immediatamente.
Ecco perché l'esperienza di guida è diventata un fattore importante per le prestazioni della piattaforma. Secondo gli approfondimenti del settore, l'abbandono dei conducenti rimane una delle maggiori sfide nel settore del ride-hailing, con le piattaforme che devono reclutare e inserire continuamente nuovi conducenti per mantenere l'offerta. La Rapporto Gig Driver 2025 ha rilevato che il 68% dei gig driver utilizza due o più piattaforme ogni mese, il che dimostra con quanta facilità i conducenti passano da un'app all'altra quando l'esperienza, i guadagni o il processo di pagamento sono migliori altrove.
Un'app per driver ben costruita non si limita a supportare le operazioni. Migliora l'efficienza, aumenta i viaggi completati e aiuta a fidelizzare gli autisti a lungo termine.
I conducenti si affidano all'app per quasi tutto durante un turno. Deve funzionare in modo affidabile in condizioni reali, tra cui elevata domanda, lunghe ore e connessioni instabili.
Una moderna app per conducenti dovrebbe consentire ai conducenti di:
Soluzioni come App per conducenti ATOM Mobility riunisci tutto questo in un unico sistema, riducendo l'attrito e semplificando il lavoro quotidiano per i conducenti. Quando tutto funziona in un unico posto, i conducenti dedicano meno tempo alla risoluzione dei problemi e più tempo a completare i viaggi.
La navigazione accurata e l'assegnazione intelligente della corsa sono due dei principali fattori che influiscono sulla produttività del conducente.
I conducenti devono:
Anche piccoli miglioramenti nel routing e nella spedizione possono fare la differenza. Un routing migliore riduce gli sprechi di tempo e il consumo di carburante, migliorando sia i guadagni dei conducenti che l'efficienza operativa su tutta la piattaforma.
Allo stesso tempo, l'invio automatico garantisce che i conducenti ricevano le corse in modo coerente. Funzionalità come l'assegnazione dei viaggi consecutivi riducono i tempi di inattività e mantengono gli autisti attivi durante tutto il turno.
I conducenti vogliono chiarezza quando si tratta di guadagni. Se i pagamenti sono ritardati o non sono chiari, la fiducia diminuisce rapidamente.
Una buona app per i conducenti dovrebbe mostrare:
Il chiaro monitoraggio degli utili riduce le controversie e dà fiducia ai conducenti nella piattaforma. Inoltre, semplifica le operazioni per le aziende che gestiscono flotte di grandi dimensioni.
L'esperienza di guida è strettamente legata alla fidelizzazione. Piccoli problemi come guadagni poco chiari, navigazione scadente, interfaccia utente scadente o flusso di guida incoerente possono spingere i conducenti verso un'altra piattaforma.
Ecco perché le strategie di fidelizzazione a lungo termine sono importanti, soprattutto nei mercati competitivi in cui i conducenti hanno più opzioni, come spiegato nella come mantenere i conducenti sulla tua piattaforma di ride-hailing a lungo termine.
Le piattaforme che investono precocemente nell'esperienza dei conducenti riducono il tasso di abbandono ed evitano costi di reclutamento costanti.
L'app per i conducenti non esiste da sola. Fa parte di un sistema più ampio che include app per motociclisti, strumenti di spedizione, analisi e sistemi di pagamento.
La maggior parte degli operatori oggi non costruisce questi sistemi da zero. Vengono invece lanciati utilizzando piattaforme già pronte all'uso in cui tutti i componenti sono collegati, inclusa l'app per i driver, come spiegato in questa guida su creazione di un'app per taxi white label personalizzata.
Questo approccio consente alle aziende di lanciarsi più velocemente e scalare senza ricostruire l'infrastruttura principale.
Non tutte le piattaforme di ride-hailing sono uguali. Alcune si concentrano su servizi premium, altre sull'accessibilità economica e altre su mercati locali specifici.
L'app per i conducenti deve supportare tale posizionamento. Le funzionalità, la logica dei prezzi e i flussi di lavoro devono riflettere il tipo di servizio offerto, che viene approfondito in questo articolo su trovare la tua nicchia nel mercato del ride-hailing.
Quando il prodotto e il modello di business si allineano, sia i conducenti che i passeggeri hanno un'esperienza più chiara.
Le aspettative dei conducenti continuano a evolversi. Le funzionalità che una volta erano opzionali sono ora standard.
Le piattaforme che continuano a migliorare i propri strumenti e flussi di lavoro rimangono competitive più a lungo. Molti di questi miglioramenti derivano da reali sfide operative, come si è visto nei recenti aggiornamenti evidenziati in Le ultime funzionalità della piattaforma ATOM Mobility.
Piccoli miglioramenti nei flussi di lavoro quotidiani possono avere un grande impatto se applicati su centinaia o migliaia di conducenti.
L'app per i conducenti è una delle parti più importanti di qualsiasi piattaforma di mobilità. Influisce sul modo in cui i conducenti lavorano, su quanto guadagnano e sulla permanenza.
Un'app affidabile e ben progettata migliora le operazioni quotidiane, riduce gli attriti e aiuta le piattaforme a scalare in modo più efficiente. Inoltre, crea la fiducia a lungo termine dei conducenti, che è una delle cose più difficili da mantenere in un mercato competitivo.
Man mano che le aziende di mobilità continuano a crescere, la qualità dell'app per i conducenti rimarrà uno dei fattori chiave che determineranno se una piattaforma può scalare con successo o se è soggetta a un tasso di abbandono costante.
Ad agosto, insieme alla società di gestione dell'innovazione Helve, abbiamo lanciato il bando aperto per ATOM Mobility Lab, un programma GRATUITO di creazione di venture/acceleratori che aiuta imprenditori ambiziosi a creare società di mobilità da ZERO in sole 9 settimane. Insieme a ottobre, inizia il nostro programma di 9 settimane. Tra più di 100 candidature, abbiamo selezionato 12 team provenienti da 11 paesi che sviluppano vari servizi di mobilità condivisa, ride-hailing e on-demand. È ora che li incontriate!
Ad agosto, insieme alla società di gestione dell'innovazione Helve, abbiamo lanciato il bando aperto per ATOM Mobility Lab, un programma GRATUITO di creazione di venture/acceleratori che aiuta imprenditori ambiziosi a creare società di mobilità da ZERO in sole 9 settimane. Insieme a ottobre, inizia il nostro programma di 9 settimane. Tra più di 100 candidature, abbiamo selezionato 12 team provenienti da 11 paesi che sviluppano vari servizi di mobilità condivisa, ride-hailing e on-demand. È ora che li incontriate!
Aver Mobility (Bulgaria) 🇧🇬
L'approccio utilitaristico alla mobilità condivisa.
Aver Mobility è una società di car sharing che si occupa di risolvere le sfide della mobilità urbana. La loro missione è ampliare l'adozione della mobilità condivisa con mezzi di trasporto più ecologici nell'Europa orientale senza richiedere a nessuno di scendere dalla propria auto. Come ben sappiamo, l'auto personale è un elemento insostituibile per l'Europa orientale media. Aver Mobility sa di non poter influire su questo. Nemmeno loro vogliono farlo. Vogliono confermare questo presupposto ma renderlo più ecologico. La società lancerà con una flotta di veicoli elettrici al 100% a Sofia (Bulgaria) e prevede di replicare lo stesso approccio utilitaristico esportando il modello operativo nel resto dell'Europa orientale.
CharGem (Germania) 🇩🇪
Sistema di micromobilità condivisa completo per modelli A2A
CharGem offre una soluzione end-to-end per ospiti, dipendenti e inquilini: monopattino elettrico, stazione di ricarica wireless, app, etichettatura e operazioni. L'azienda consente alle sedi di fornire passivamente una soluzione di mobilità aggiuntiva per trarre profitto da ogni corsa. Il sistema è dotato di un'infrastruttura di ricarica wireless per scooter elettrici condivisi per ridurre significativamente i costi di raccolta/sostituzione e ricarica dei veicoli. La loro soluzione di ricarica automatica consentirà ai fornitori di raggiungere la redditività più rapidamente e di rendere la micromobilità più sostenibile dal punto di vista ecologico, economico e sociale.
Dodai (Etiopia) 🇪🇹
Proprietà della mobilità a prezzi accessibili in Etiopia
Dodai è una piattaforma di finanziamento patrimoniale che offre ai clienti underbank l'accesso a prodotti e servizi che migliorano la vita. L'azienda offre servizi di mobilità a prezzi accessibili per i lavoratori etiopi che intendono aumentare i loro guadagni e il loro comfort attraverso il finanziamento di veicoli elettrici a due ruote.
Drop (Romania) 🇷🇴
Consegne elettriche dell'ultimo miglio
Drop è una soluzione one-stop-shop, che non solo offre la consegna come soluzione, ma copre una vasta gamma di altri servizi come la gestione delle forniture per i motociclisti, il leasing operativo e le opzioni di noleggio per veicoli elettrici e LEV, il micro fulfillment as a service e la consegna OOH.
EcoTaxi (Estonia) 🇪🇪
Mobilità sicura, inclusiva e sostenibile
EcoTaxi è la prima società di logistica inclusiva e sostenibile nei Paesi Baltici che intende risolvere i problemi delle emissioni fornendo una piattaforma solo per veicoli sostenibili. La loro piattaforma ridurrà attivamente le aggressioni tra uomini e donne coinvolgendo un maggior numero di conducenti donne e facilitando l'accessibilità per le persone diversamente abili. I clienti di ExoTaxi sono persone che hanno a cuore il pianeta e sono interessate a utilizzare metodi sostenibili per arrivare ovunque debbano andare.
Greenclick (Stati Uniti) 🇺🇸
Rivoluzionare le scrivanie da banco con la tecnologia
Greenclick sta ampliando il mercato del noleggio auto in loco negli hotel in cui più dell'1% negli Stati Uniti offre servizi di autonoleggio su 70.000 hotel. Si stanno ritagliando un nuovo mercato del noleggio auto risolvendo la congestione, le lunghe code e le attese negli aeroporti e servendo gli ospiti quando tutte le sedi di autonoleggio chiudono, sostituendo le scrivanie da banco con la tecnologia. Grazie al loro verticale, stanno accelerando l'adozione di veicoli elettrici e stanno offrendo a un vasto mercato di consumatori il loro primo test drive di un'auto elettrica.
JETT (Francia) 🇫🇷
Servizio di noleggio in abbonamento senza impegno
JETT è un servizio di noleggio di ciclomotori elettrici in abbonamento senza impegno. Un piano facile e flessibile, settimanale o mensile, senza costi nascosti o di iscrizione! Si occupano di tutto: assicurazione, manutenzione, casco e persino consegna a domicilio! Non ti resta che goderti il tuo JETT!
MaaS nel turismo (Grecia) 🇬🇷
App di mobilità per turisti e cittadini da utilizzare a destinazione
L'app della società MaaS in Tourism integrerà tutti i mezzi di trasporto disponibili nella destinazione turistica che saranno sviluppati con l'obiettivo principale di ridurre al minimo l'uso di auto con emissioni di carbonio. Vogliono anche promuovere l'uso del trasporto pubblico combinato con altre scelte di mobilità ecologiche come scooter elettrici o biciclette. Questo sarà un prodotto g2c/b2c e il gruppo target sarà costituito principalmente da comuni della Grecia che sono destinazioni turistiche e offrono una varietà di mezzi di trasporto e servizi per la mobilità. L'azienda vuole far sì che i cittadini amino di più la loro città e che i turisti si godano le vacanze in un modo più sostenibile e divertente.
MobieV (Egitto) 🇪🇬
Portare micromobilità e comodità in Egitto
La missione di MobiEV è portare la micromobilità elettrica nel mercato egiziano di 100 milioni di residenti e 13 milioni di turisti all'anno. Il loro obiettivo è abbinare comodità e piacere al servizio posizionando strategicamente i veicoli elettrici nelle principali aree commerciali e turistiche. MobiEV sfrutterà la tecnologia, i prezzi competitivi dell'energia e 350 giorni di sole per fornire una mobilità condivisa sostenibile ai propri clienti.
SHRINK Scooters (Regno Unito) 🇬🇧
La prima piattaforma di condivisione di scooter socialmente consapevole gestita da studenti del Regno Unito
SHRINK Scooters è la prima piattaforma di condivisione di scooter gestita da studenti del Regno Unito socialmente consapevole che integra gli studenti che vivono nella periferia della città di Durham nella vita universitaria. La società prevede di coinvolgere inizialmente una flotta di 30-40 scooter e attualmente sta dialogando con l'Università e, con il supporto di numerosi consulenti, si sta preparando ad affrontare la sfida di ottenere una licenza dal Consiglio.
Sun Spirit (Lettonia) 🇱🇻
Portare un traffico idrico sostenibile a RigaSun Spirit ritiene che Riga abbia una risorsa che non è stata utilizzata correttamente: il fiume Daugava. Vogliono creare un traffico verde, alimentato a energia, inodore, silenzioso, moderno e sostenibile all'interno del fiume e renderlo piacevole per i residenti e gli ospiti della città. Prenota mentre sei in viaggio e sali o scendi quando vuoi.
Swap-City (Lettonia) 🇱🇻
Car-sharing compatto ai prezzi più bassi
Swap-City è un servizio con sede a Riga specializzato nel car sharing elettrico, che utilizza solo auto compatte uniche con batterie sostituibili. Questo rende queste auto sempre disponibili, mai a corto di energia. La maggior parte dei pezzi di ricambio esterni ed interni sono realizzati con una stampante 3D. Auto a due posti leggere e piccole che possono percorrere una distanza massima di 150 km. Offrono le auto più compatte, ai prezzi più bassi!
Nei prossimi 2 mesi, questi 12 team lavoreranno a stretto contatto con i nostri mentori principali Johanna Braun e Mario Gamper per avviare con successo le proprie attività al termine del programma. Il programma si concluderà con una giornata dimostrativa il 1° dicembre (16:00 CET), durante la quale i team presenteranno i loro progressi e i piani aziendali a una giuria per contendersi premi del valore fino a 30.000 EUR messi a disposizione da ATOM Mobility, Funderbeam, KNOT, ACTON, Fluctuo, Sumsum e movmi.
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Go Green City è arrivato rapidamente ad ATOM Mobility in quanto soddisfaceva i criteri di Jose: professionale, reattivo e non troppo grande. Le due aziende collaborano da allora, con una visione condivisa verso il futuro.
Società di condivisione di ciclomotori che opera in diverse città della Svizzera.
«Le dimensioni ridotte consentono a Go Green City di essere reattiva e di offrire soluzioni su misura per un particolare ambiente. Flessibilità e agilità sono i nostri vantaggi ed è per questo che cercavo un partner software con le stesse qualità» — Jose Tavares, fondatore e CEO di Go Green City, spiega perché ha scelto di collaborare con ATOM Mobility.
Data di lancio: agosto 2021
Paese: Svizzera
Dimensioni della flotta: 200 ciclomotori elettrici
Pagina Web: https://go-greencity.ch
App Store: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app
Jose ha iniziato a costruire Go Green City, una società svizzera di condivisione di ciclomotori elettrici, con un altro noto fornitore di software sul mercato. Tuttavia, divenne rapidamente disilluso dopo aver subito ritardi nella comunicazione e un atteggiamento generalmente passivo. La rapidità è un vantaggio fondamentale dell'avvio di una nuova impresa e non era accettabile essere ostacolati da soggetti esterni. Questo è diventato chiaro sin dall'inizio del percorso di Jose, quando stava ancora convalidando la fattibilità della sua soluzione.
«L'azienda partner iniziale era semplicemente troppo grande e ha impiegato troppo tempo per reagire», spiega Jose. «Volevo un partner all'altezza del mio ritmo e con il quale potessi gettare solide basi per una partnership a lungo termine».
Dopo aver incaricato suo figlio di trovare un fornitore alternativo, Go Green City è arrivato rapidamente ad ATOM Mobility poiché soddisfaceva i criteri di Jose: professionale, reattivo e non troppo grande. Le due aziende collaborano da allora, con una visione condivisa verso il futuro e, come si suol dire, il resto è storia.
Per Jose, Go Green City significa restituire qualcosa. Avendo avuto una carriera nel settore automobilistico per la maggior parte della sua vita, Jose voleva creare qualcosa che migliorasse la vita delle persone in città e aiutasse l'ambiente. La sua risposta è un'alternativa elettrica per la mobilità urbana dell'ultimo miglio.
«Abbiamo preso in considerazione e testato il car sharing elettrico e gli scooter, prima di atterrare sui ciclomotori. Il problema che volevo risolvere era portare le persone da B a C. non da A a B, perché avrei potuto competere con i trasporti pubblici e creare più traffico e congestione. Credo fermamente che il trasporto pubblico sia la soluzione migliore e più ecologica che dovrebbe fungere da spina dorsale del trasporto urbano», afferma Jose. «Ecco perché mi sto concentrando su una soluzione dell'ultimo miglio. Il mio obiettivo è far salire le persone sull'autobus e poi sul ciclomotore elettrico, piuttosto che sostituire l'autobus».
Go Green City ha iniziato a funzionare nel 2022 e oggi i suoi 200 ciclomotori elettrici hanno percorso oltre 120.000 km all'interno della città a zero emissioni. Ma per Jose, questo è solo l'inizio. Con l'intenzione di decuplicare la sua flotta e di lanciarla l'anno prossimo in Portogallo, Jose si sta ritagliando costantemente il suo posto nella mobilità urbana grazie a collaborazioni intelligenti e pura grinta.
Jose ha costruito Go Green City da zero quasi da solo. Fino ad ora, le attività dell'azienda erano praticamente esternalizzate al 100%, salvo i notevoli sforzi dello stesso Jose. «Ho svolto il mio lavoro quando posso andare in vacanza e tutto funziona senza intoppi senza di me», afferma Jose.
Oggi, Go Green City richiede circa 2 ore del tempo di Jose al giorno, ma questo è il risultato di 5 anni di duro lavoro e lunghe notti. «Per essere un buon leader, anche per i freelance, devi conoscere ogni angolo del business ed essere disposto a fare il duro lavoro da solo. Non puoi chiedere agli altri più di quanto chiedi a te stesso».
Nel corso degli anni, ci sono stati molti intoppi, dal danneggiamento dei veicoli ai problemi di consegna dovuti al blocco del canale di Suez, ma avere partner fidati al proprio fianco e una vasta conoscenza del settore ha aiutato Jose a superare tutti gli alti e bassi fino al lancio e oltre.
Il lancio di Go Green City è avvenuto senza molto clamore. L'idea era di lanciare Go Green City senza intoppi e silenziosi, per evitare una concorrenza ostile e dare ai cittadini l'opportunità di scoprire da soli i vantaggi di Go Green City. È stato un enorme successo che è stato rapidamente ulteriormente amplificato grazie al passaparola.
Le persone erano ansiose di interagire con i nuovi e convenienti ciclomotori elettrici e sono diventati clienti fedeli una volta scoperto che si trattava dell'opzione di mobilità più economica disponibile. Ciò ha inoltre incoraggiato le persone a condividere i propri feedback, il tutto gestito rapidamente, dall'altro lato, dallo stesso Jose per migliorare ulteriormente il servizio e promuovere il senso di comunità.
«Volevo che le persone si sentissero ascoltate e le facessero sentire parte dell'azienda. Ecco perché ho sempre terminato le mie comunicazioni con «Grazie per aver fatto parte del nostro club» e questo ha davvero risuonato tra le persone».
Dopo un'illustre carriera trentennale nel settore automobilistico e un ottimo inizio con Go Green City, il consiglio di Jose ai futuri imprenditori è «non parlare, basta farlo». Non dire alla gente dove stai andando, ma annuncia quando sei arrivato.
«Condividere i tuoi piani e le tue ambizioni farà solo sì che le persone ti interroghino e dedicherai molta energia e tempo a discutere e giustificarti con amici, familiari e partner», spiega Jose. «A volte, non dirlo nemmeno a tua moglie».
«Le persone hanno idee e iniziative straordinarie, ma cercano convalida e supporto da conoscenti che non potranno mai davvero darti ciò di cui hai bisogno. Di solito, ti fanno solo dubitare di te stesso. Invece, fallo e basta. Prova. Anche se fallisci, la cosa più importante è che hai imparato e farai meglio la prossima volta», conclude Jose.
Grazie all'allineamento delle filosofie aziendali, ATOM Mobility e Go Green City collaborano come una macchina ben oliata. E Jose può continuare la sua missione imprenditoriale di migliorare la vita dei viaggiatori e contribuire al benessere dell'ambiente.
Quando si parla del futuro della condivisione di e-scooter, ci sono alcune opinioni piuttosto contrastanti. Alcuni dicono che è il futuro della micromobilità, altri sono meno ottimisti.
Quando si parla del futuro della condivisione di e-scooter, ci sono alcune opinioni piuttosto contrastanti. Alcuni dicono che è il futuro della micromobilità, altri sono meno ottimisti.
In definitiva, il successo degli operatori di scooter dipende tutto dalla loro capacità di trovare redditività.
Siamo onesti: questo settore ha costi generali superiori alla media. L'hardware è di per sé un investimento importante e i profitti sono ulteriormente incrementati dal personale addetto alla manutenzione, dallo storage, dai costi di trasferimento e dai nuovi requisiti normativi che vengono regolarmente introdotti.
Ma la redditività è possibile.
Abbiamo parlato con Heiko Hildebrandt, co-fondatrice di Corsa in toro, che aiuta le aziende di mobilità a scaricare i propri asset dal bilancio per mantenerli in nero.
L'economia sta appena iniziando a stabilizzarsi mentre usciamo dalla crisi del Covid ed entriamo nella nuova normalità. In che modo il Covid ha influito sulla sfera della micromobilità?
Uno studio pubblicato in Bloomberg ha scoperto che l'utenza mensile è diminuita drasticamente nel 2021, ma è tornata in auge nel 2022 quando le persone sono tornate in carica.
Fonte: Bloomberg
Ora, questo significa usare marchi con sede negli Stati Uniti come modello.
Heiko Hildebrandt afferma che gli operatori di scooter con cui ha lavorato hanno subito un effetto simile:
«Corona era il miglior carburante che si potesse versare nel settore della micromobilità. Durante il periodo del Coronavirus, le persone utilizzavano a malapena i mezzi pubblici e la maggior parte delle persone passava agli scooter. Abbiamo visto due dei maggiori marchi di micromobilità in Europa, Bolt e Tier, raccogliere investimenti in VC da record alla fine del 2021, per un totale di 1,4 miliardi di euro, un chiaro segno di trazione. E da quando il Covid è finito, abbiamo assistito a un calo della domanda del 30%-40%. Quindi il Covid è stato dannoso per gli affari? Non secondo il mio punto di vista».
Tuttavia, secondo Heiko, la vera sfida è far funzionare l'economia unitaria. Perché la domanda non è se il prodotto è richiesto. La domanda è: ha senso dal punto di vista aziendale.
L'industria degli scooter, sebbene richiesta, deve affrontare sfide che hanno un impatto diretto sull'economia delle sue unità. Per alcune aziende, ciò le spinge oltre il limite e le spinge all'insolvenza.
Conoscendo quali sono queste sfide, le aziende produttrici di scooter possono impostare meglio i propri modelli di business per proteggere la propria redditività.
Affinché la vita di uno scooter sia redditizia, deve essere utilizzato per almeno 2 stagioni, alcuni addirittura per 4 anni. Ciò significa che lo scooter deve essere durevole, di facile manutenzione e con parti di ricambio economiche.
«Gli scooter vengono solitamente importati dall'estero (principalmente dalla Cina) e i costi di spedizione sono ora 8 volte superiori rispetto a due anni fa. I costi dei componenti elettronici sono in costante aumento».
Jürgen Sahtel, responsabile dell'ATOM Vehicle Marketplace, concorda sul fatto che i prezzi sono aumentati negli ultimi due anni.
«Ad esempio, i prezzi dell'hardware per i nuovi modelli Segway sono aumentati di oltre il 40% negli ultimi 16 mesi. E questa tendenza riguarda tutti i produttori: i nuovi scooter potrebbero essere acquistati a partire da 650 EUR in su, mentre i modelli più avanzati facilmente disponibili nell'UE hanno un prezzo di circa 1000 EUR per unità».
L'hardware è uno dei maggiori investimenti iniziali che un operatore di scooter deve affrontare. Ma è anche fondamentale bilanciare costi e qualità, poiché è necessario essere così resilienti da poter resistere all'uso pubblico nel corso di 2-4 anni.
Quando il settore della condivisione di scooter elettrici è decollato, il settore era così fresco che non esisteva alcuna regolamentazione per tenerlo sotto controllo. Era il selvaggio west e gli operatori erano in grado di sfruttare l'area grigia normativa.
Ora, i comuni stanno iniziando a reprimere il settore e a mettere in atto leggi. La regolamentazione, nel complesso, è una buona cosa. Tuttavia, il modo in cui viene fatto ora dimostra una mancanza di comprensione dell'economia unitaria e della sua regolamentazione in corso di emanazione.
«La maggior parte dei comuni sta limitando le dimensioni della flotta che un concorrente di scooter può avere. Il loro obiettivo è ridurre il disordine degli scooter sulle strade. Ma questo numero è spesso troppo basso per garantire ciò che chiamiamo «galleggiamento naturale», il processo con cui gli esseri umani spostano gli scooter in città. Ciò mette a dura prova le squadre addette al trasferimento e alla ricarica».
Un altro onere imposto alle marche di scooter è la delimitazione più rigorosa delle zone di parcheggio consentite. Questo è un fattore che incide sulle squadre addette al trasferimento, responsabili del riporto degli scooter dalle zone meno frequentate ai centri urbani e agli snodi di trasporto. Inoltre, le gare d'appalto obbligatorie con il comune vengono generalmente offerte solo per un anno, il che rende la pianificazione piuttosto difficile.
Una nuova tendenza che Heiko menziona dal punto di vista normativo è l'emergere dell'assicurazione obbligatoria.
«Gli scooter erano classificati come biciclette e quindi regolamentati in modo simile. Ora vengono riclassificati come veicoli a motore, che hanno requisiti normativi diversi, inclusa l'assicurazione obbligatoria».
Ciò altera ulteriormente l'economia unitaria di ogni corsa.
D'altra parte, anche la regolamentazione può svolgere un fattore abilitante. Heiko afferma che se le gare d'appalto potessero essere prorogate, ad esempio, per 3 anni, ciò potrebbe garantire stabilità di pianificazione ai marchi di scooter. Se i comuni limitassero solo 2 concorrenti in una città, ciò garantirebbe una domanda sufficiente per far funzionare l'economia unitaria.
Heiko crede che il futuro sia nell'economia condivisa. È tra i 4 co-fondatori di Corsa in toro, una piattaforma di investimento che si fa carico dell'investimento in hardware e divide il noleggio dello scooter con il marchio operativo.
Come funziona?
L'idea funziona per una serie di motivi.
Il marchio operativo può quindi utilizzare una piattaforma leader di condivisione di veicoli Mobilità ATOM, per accelerare il loro time-to-market. ATOM aumenta ulteriormente la redditività con il suo esclusivo modello di prezzo. Invece del modello comune di costo per veicolo, ATOM utilizza un modello di costo per corsa. Ciò significa che se hai meno domanda (e di conseguenza meno entrate) in un determinato mese, allora paghi meno per l'utilizzo della piattaforma ATOM.
Ma lo scooter sharing è solo l'inizio. Questo stesso modello, secondo Heiko, può essere applicato alle e-bike, agli e-scooter, al car sharing, persino alle turbine eoliche e a importanti investimenti del genere. Perché una comunità non dovrebbe essere in grado di investire e possedere congiuntamente l'infrastruttura di cui ha bisogno per vivere?
Questo è un modello unico che non è stato visto comunemente altrove. Non si tratta solo di scooter: Bullride ritiene che, alla base di tutto, ciò che sta facendo sia democratizzare la proprietà degli asset.
Se stai cercando di lanciare o ampliare la tua attività di car sharing, contatta ATOM Mobility squadra per scopri di più su questa opportunità.
Il programma di venture building ATOM Mobility Hub è gestito dalla società tecnologica ATOM Mobility in stretta collaborazione con la società di gestione dell'innovazione Helve per aiutare gli imprenditori ambiziosi a costruire iniziative di mobilità da zero. ATOM Mobility Hub è il primo acceleratore progettato per i nuovi imprenditori senza conoscenze informatiche e competenze tecnologiche con l'ambizione di avviare attività di car sharing, ride-hailing o consegne su richiesta. Le candidature per il programma di venture building sono aperte a qualsiasi imprenditore di talento fino al 13 settembre.
Il programma di venture building ATOM Mobility Hub è gestito dalla società tecnologica ATOM Mobility in stretta collaborazione con la società di gestione dell'innovazione Helve per aiutare gli imprenditori ambiziosi a costruire iniziative di mobilità da zero. ATOM Mobility Hub è il primo acceleratore progettato per i nuovi imprenditori senza conoscenze informatiche e competenze tecnologiche con l'ambizione di avviare attività di car sharing, ride-hailing o consegne su richiesta. Applicazioni per il programma di venture building sono aperti a qualsiasi imprenditore di talento fino al 13 settembre.
Il programma di accelerazione online di nove settimane è stato creato per supportare aspiranti imprenditori e professionisti della mobilità nel lancio della loro prossima iniziativa di mobilità in tre verticali: mobilità condivisa, ride-hailing o consegna su richiesta. Il programma si svolgerà da ottobre a dicembre e sotto la guida di mentori esperti di aziende come Adyen, Funderbeam, Movmie Mobilità urbana dell'EIT e molti altri, i partecipanti lavoreranno sull'ideazione e sulla definizione degli obiettivi, sull'esplorazione del mercato, sulla creazione di prodotti, sulle vendite e sul marketing, nonché sulla mappatura stradale. Al termine di ATOM Mobility Hub, i partecipanti saranno pronti a lanciare il loro Minimum Viable Product (MVP), a confrontarsi con investitori, attratti dal programma e non, a presentare le loro nuove idee di impresa per attirare investimenti e ad avviare le loro attività di mobilità.
«Per noi di ATOM Mobility, la missione è aiutare gli imprenditori di talento a lanciare e ampliare le proprie attività nel settore della mobilità. Vediamo che alcuni fondatori e startup di grande talento hanno un accesso limitato alla tecnologia, alle competenze e ai finanziamenti necessari. Abbiamo creato ATOM Mobility Hub per risolvere proprio questa sfida. Poiché la tecnologia è costosa e lo sviluppo richiede tempo, con questo programma possiamo contribuire ad accelerare il processo e agire come partner tecnologico», afferma Arturs Burnins, fondatore e CEO di ATOM Mobility.
Il montepremi totale dell'acceleratore supera i 30.000 EUR in supporto tecnologico e aziendale e sarà suddiviso tra i team più forti alla fine del programma. Oltre al software di ATOM Mobility, i team pronti a innovare competeranno anche per ricevere premi da partner acceleratori come Adyen, Funderbeam, Fluctuo, Sumsub, ACTON, Movmi e Knot, il tutto per facilitare il lancio delle loro attività e aiutare ad attrarre finanziamenti esterni.
Nella foto: Marija Ručevska, partner e fondatrice di Helve, e Jurgen Sahtel, Partnerships Manager presso ATOM Mobility
«I programmi di venture building come ATOM Mobility Hub consentono ai team di creare startup in modo efficiente con il supporto di cui hanno bisogno sin dalle prime fasi. I fondatori hanno accesso non solo a mentori-fondatori esperti, ma anche direttamente a professionisti della mobilità con esperienza nel settore e conoscenze da trasmettere. Il mercato globale della mobilità nel 2021 è stato stimato in quasi 40 miliardi di dollari, con un tasso di crescita annuo previsto del 25%. Ciò indica un grande potenziale per i partecipanti al programma di continuare ciò che hanno iniziato e di trasformare le loro startup in forti attori di mercato dopo il programma», rivela Marija Ručevska, fondatrice e partner di Helve.
ATOM Mobility e Helve invitano tutti gli imprenditori di talento a candidarsi al programma con la loro idea individualmente o in gruppo. Le candidature sono aperte fino al 13 settembre, il programma online inizierà il 3 ottobre e si concluderà il 14 dicembre con un evento dimostrativo. Ulteriori informazioni su ATOM Mobility Hub e sul modulo di domanda sono disponibili sul sito web del programma
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
