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🚲 Embora as trotinetes e bicicletas elétricas sem doca pareçam ser a escolha popular, muitos dos programas de mobilidade partilhada mais populares da Europa são redes de partilha de bicicletas com estações fixas. Sistemas como o Vélib' em Paris, o Bicing em Barcelona e o BikeMi em Milão continuam a crescer ao combinar estacionamento previsível, forte integração com os transportes públicos e frotas de bicicletas elétricas cada vez mais populares. O que estes programas têm em comum, como operam em grande escala e por que muitas cidades continuam a investir na partilha de bicicletas com estações fixas?
Entre 2019 e 2025, a maior parte da atenção na mobilidade partilhada foi para as trotinetes sem doca. Eram rápidas de implementar, altamente visíveis e pareciam o futuro do transporte urbano. Mas enquanto muitos operadores de trotinetes expandiram, consolidaram ou saíram de mercados, os sistemas de partilha de bicicletas com estações fixas continuaram a crescer silenciosamente.
De acordo com o Índice Europeu de Mobilidade Partilhada de 2025, os sistemas públicos de partilha de bicicletas geraram cerca de 238 milhões de viagens na Europa, enquanto os operadores privados de partilha de bicicletas registaram mais 124 milhões de viagens. Juntos, os serviços de partilha de bicicletas representaram mais de 360 milhões de viagens anuais de um total de mais de 700 milhões de viagens (a outra metade foi gerada por trotinetes de livre circulação). Enquanto a indústria passou anos a experimentar diferentes modelos, a partilha de bicicletas com estações fixas permaneceu notavelmente resiliente. Em muitas cidades, tornou-se parte da infraestrutura de transporte diária, em vez de ser apenas mais um serviço de mobilidade.
Um dos temas mais claros do último índice é que o mercado está a tornar-se mais disciplinado. Os operadores já não perseguem todos os mercados possíveis. Em vez disso, estão a focar-se em locais onde a mobilidade partilhada pode operar de forma sustentável a longo prazo. As cidades também estão a tornar-se mais seletivas, favorecendo sistemas que se integram em redes de transporte mais amplas, em vez de uma expansão descontrolada da frota.
Esta mudança criou condições favoráveis para os sistemas de partilha de bicicletas com estações fixas. Ao contrário das frotas sem doca, os programas com estações fixas oferecem estacionamento mais previsível, gestão de frota mais fácil e uma integração mais forte com os transportes públicos. Estas vantagens tornam-se cada vez mais importantes à medida que as cidades se concentram mais na acessibilidade, conformidade e planeamento de mobilidade a longo prazo.
O argumento mais forte para a partilha de bicicletas com estações fixas é o desempenho de alguns dos maiores programas do mundo.
O Vélib' de Paris continua a ser um dos sistemas de partilha de bicicletas mais bem-sucedidos da Europa. A rede combina milhares de bicicletas normais e elétricas numa extensa rede de estações que cobre grande parte da cidade. O Vélib' gerou aproximadamente 48,5 milhões de viagens em 2025, tornando-o o sistema público de partilha de bicicletas com maior número de utilizadores na Europa.
O que torna o Vélib' particularmente interessante é que, para muitos parisienses, se tornou parte do seu trajeto diário, juntamente com autocarros, metros e comboios. Esse nível de adoção só acontece quando os utilizadores sabem que podem encontrar e devolver bicicletas de forma fiável onde precisam delas.
O Bicing de Barcelona demonstra como os sistemas com estações fixas podem escalar com o apoio da cidade e um planeamento cuidadoso. O sistema combina bicicletas normais e elétricas e tornou-se profundamente integrado no ecossistema de transportes da cidade. O Bicing ultrapassou recentemente os 100 milhões de viagens no total, tornando-o um dos programas públicos de partilha de bicicletas mais bem-sucedidos a nível global. Barcelona está a tornar-se um fascinante estudo de caso de mobilidade: as trotinetes partilhadas foram proibidas, a partilha privada de bicicletas sem doca está a ser eliminada gradualmente, enquanto a cidade continua a expandir a rede pública do Bicing. Um sinal claro de que algumas cidades estão a priorizar a micromobilidade com estações fixas e gerida publicamente em detrimento dos modelos de livre circulação.
O sucesso do Bicing também reflete uma tendência mais ampla na Espanha, onde os sistemas públicos de compartilhamento de bicicletas continuam recebendo forte apoio institucional.
BikeMi em Milão oferece um modelo ligeiramente diferente. Em vez de focar na expansão rápida, o sistema cresceu de forma constante através da densa colocação de estações, forte adoção por parte dos passageiros e integração com o transporte público. Agora, o BikeMi combina bicicletas tradicionais e e-bikes, oferecendo uma opção de transporte confiável tanto para residentes quanto para visitantes. Seu sucesso destaca uma lição importante para os operadores: a utilização a longo prazo muitas vezes importa mais do que o rápido crescimento da frota.
Embora Vélib', Bicing e BikeMi difiram em escala e geografia, eles compartilham várias características comuns. Todos os três priorizam a densidade das estações, a integração com as redes de transporte da cidade e experiências previsíveis para os utilizadores.
Um dos maiores desenvolvimentos no compartilhamento de bicicletas baseado em estações nos últimos anos tem sido o rápido crescimento das frotas elétricas. As frotas públicas de compartilhamento de bicicletas estão agora aproximadamente 48% eletrificadas. Mais importante para os operadores, as bicicletas elétricas geram consistentemente mais viagens do que as bicicletas tradicionais. Os sistemas públicos registam uma média de cerca de 2,7 viagens por veículo por dia, enquanto algumas frotas de bicicletas elétricas atingem até 4,6 viagens por veículo por dia.
Uma maior utilização significa mais receita por veículo, um retorno mais rápido do investimento, custos de frota ociosa mais baixos e uma demanda mais forte ao longo do dia. As bicicletas elétricas também tornam o compartilhamento de bicicletas acessível a um público mais amplo. Distâncias maiores tornam-se práticas, as colinas tornam-se menos uma barreira, e os utilizadores que normalmente não escolheriam uma bicicleta estão frequentemente dispostos a usar uma e-bike. Esta é uma das razões pelas quais muitos sistemas baseados em estações mais recentes estão a ser lançados com frotas mistas ou mesmo frotas totalmente elétricas desde o primeiro dia.
Em toda a Europa, os municípios estão a dar maior ênfase a sistemas de mobilidade organizados que podem ser integrados nas redes de transporte existentes. O European Shared Mobility Index destaca vários exemplos, incluindo programas de apoio público para subscrições de compartilhamento de bicicletas em Espanha, investimento contínuo na rede Bicing de Barcelona e a decisão de Londres de renovar o seu contrato Santander Cycles através de um programa de investimento a longo prazo.
Para as cidades, o apelo é relativamente claro. Os sistemas baseados em estações oferecem estacionamento previsível, reduzem a desordem nas ruas, simplificam o planeamento de acessibilidade e facilitam a integração do compartilhamento de bicicletas com autocarros, comboios e sistemas de metro. À medida que as regulamentações se tornam mais rigorosas e o espaço público se torna mais valioso, estas vantagens estão a tornar-se cada vez mais importantes.
À medida que as frotas crescem, os operadores precisam de visibilidade sobre a ocupação das estações, disponibilidade dos veículos, estado de carregamento, fluxos de trabalho de manutenção, pagamentos, atividade dos utilizadores e suporte ao cliente. Gerir estes processos manualmente torna-se rapidamente difícil, especialmente quando os sistemas se expandem por vários distritos ou cidades.
Muitos operadores utilizam plataformas como o software de compartilhamento de bicicletas da ATOM Mobility para gerir estações, veículos, aplicações de utilizadores, pagamentos, manutenção e fluxos de trabalho operacionais através de um único sistema, em vez de depender de múltiplas ferramentas desconectadas. Os maiores programas baseados em estações não se tornaram bem-sucedidos simplesmente porque implementaram mais bicicletas. Eles construíram processos operacionais capazes de suportar o crescimento ao longo de muitos anos.
O crescimento de sistemas como Vélib', Bicing e BikeMi sugere que o compartilhamento de bicicletas baseado em estações encontrou o seu lugar a longo prazo nas cidades modernas. O foco agora é menos na expansão por si só e mais na operação de redes confiáveis e eficientes nas quais os utilizadores podem confiar todos os dias.
Consulte o Índice Europeu de Mobilidade Partilhada de 2025 completo aqui: https://fluctuo.com/reports
Na ATOM Mobility, sabemos que há muito a considerar ao iniciar uma empresa de mobilidade. Para ajudar a facilitar o processo, reunimos alguns dos fabricantes mais frequentemente recomendados de IoT, GPS e conectividade no mercado que atualmente estão integrados ao ATOM Mobility. Entre em contato conosco caso precise de orientação ou mais informações.
Na ATOM Mobility, sabemos que há muito a considerar ao iniciar uma empresa de mobilidade. Para ajudar a facilitar o processo, reunimos alguns dos fabricantes mais frequentemente recomendados de IoT, GPS e conectividade no mercado que atualmente estão integrados ao ATOM Mobility. Entre em contato conosco caso precise de orientação ou mais informações.
Para controlar e monitorar remotamente uma scooter, bicicleta elétrica, ciclomotor, carro ou qualquer outro veículo, você precisará instalar o chamado dispositivo IoT, que permite enviar comandos remotamente ao veículo e executá-los, além de monitorar a localização em tempo real e rastrear possíveis erros. Quais dispositivos de IoT e GPS estão no mercado?
A Teltonika é usada pelas maiores operadoras de mobilidade compartilhada do mundo. A empresa vendeu mais de 10 milhões de dispositivos de IoT durante seus mais de 10 anos no mercado e tem mais de 500 funcionários. Os dispositivos IoT da Teltonika podem ser usados para patinetes, patinetes/ciclomotores, bicicletas elétricas, carros, caminhões e até empilhadeiras. A lista de veículos suportados é muito longa. Alguns exemplos:
A Teltonika EMB100 é uma bicicleta elétrica IoT com conectividade GNSS, GSM e Bluetooth. A leitura integrada de dados da ECU expandirá ainda mais suas capacidades.
Rastreador de scooter eletrônico
O Teltonika E-SCOOTER TRACKERPLUS é um rastreador pequeno, profissional e à prova d'água para uma variedade de scooters elétricos. O dispositivo possui antenas GNSS/GSM internas de alto ganho, Bluetooth e bateria interna de íon de lítio de alta capacidade e faixa de fonte de alimentação de 10-97 V para uma variedade de integração.
TST100 da Teltonika
O Teltonika TST100 é um dispositivo de rastreamento de scooter elétrico com conectividade GNSS, GSM e Bluetooth integrada, projetado para compartilhar aplicativos. O TST100 permite ler informações da ECU de Kick e-scooters e controlá-las remotamente.
O FMB130 é um rastreador com GNSS interno, antenas GSM, entradas digitais/analógicas configuráveis/entradas negativas/entradas de impulso, três saídas DOUT, conectividade Bluetooth e bateria de reserva.
Adequado para: patinetes, patinetes, ciclomotores (a gasolina e elétricos), bicicletas elétricas, carros, caminhões e muito mais.
Preço: 60 USD - 120 USD/ 50€ - 120€ dependendo do modelo e da quantidade. Sem mensalidades.
Empresa com sede na China e fornece dispositivos de IoT principalmente para patinetes e bicicletas. É amplamente utilizado por fabricantes de veículos que usam o Omni IoT como uma opção embutida padrão (como Segway, Acton e muitos outros).
Adequado para: kick scooters, bicicletas e e-bikes.
Preço: 45 USD- 85 USD/ 40€ - 80€ por peça, dependendo do modelo e da quantidade. Em alguns casos, os fabricantes que usam o Omni IoT por padrão podem cobrar uma taxa mensal pela conectividade.
A Comodule é uma startup em rápido crescimento com sede em Tallinn (Estônia), com escritórios de desenvolvimento de negócios em Berlim (Alemanha) e Taipei (Taiwan). Eles trabalharam com muitas grandes empresas, incluindo Jump e Bolt. O Comodule fornece o dispositivo IoT e o servidor em nuvem com API. É por isso que eles têm taxas mensais adicionais.
Adequado para: Kick scooters e bicicletas elétricas.
Preço: 80 USD - 150 USD/ 80€ - 130€ dependendo da quantidade e taxas mensais.
Decidimos adicionar à lista também o dispositivo Lighbug que, na verdade, não é um dispositivo IoT (não conectado ao veículo), mas pode ser usado em alguns casos apenas para monitorar a localização em tempo real e acionar o som do alarme, se necessário. As soluções de GPS remoto da Lightbug podem ser usadas nos casos em que você não deseja se integrar ao veículo. O modelo tem bateria que dura de 30 a 60 dias se enviar dados de localização a cada minuto e de até 10 a 15 anos se a regularidade de atualização for menor. Ótimo resultado! Você pode conectar o GPS basicamente em qualquer lugar, não apenas em um veículo.
O Lightbug Pro é um rastreador de nível industrial, projetado para ter uma duração de bateria de até 15 anos
Adequado para: rastreamento de localização em tempo real de qualquer ativo ou pessoa
Preço: 95 DÓLARES - 115 DÓLARES/ 89,90€ - 104,00€
Conectividade e dados
Cada dispositivo IOT exigirá um cartão SIM com capacidade de dados para enviar e receber comandos. Embora alguns fabricantes ofereçam dispositivos de IoT junto com cartões SIM e dados, outros oferecem mais flexibilidade para você escolher. O uso de dados varia de acordo com o dispositivo de IoT que você usa e as configurações, mas, em geral, cada cartão SIM consome cerca de 5 a 30 MB/mês. Os fornecedores locais de cartões SIM podem oferecer uma estimativa de preço que deve ser de cerca de 0,5 a 2 EUR/mês por cartão SIM. Alguns provedores globais de conectividade que se concentram no mercado de mobilidade compartilhada:
Direto preços pré-pagos em mais de 180 países. Em média, cerca de 2 USD/mês por cartão SIM e dados.
O 1oT tem excelente cobertura em todo o mundo e preços flexíveis sem taxas mensais (você paga somente pelo uso de dados).
A tarifa fixa de IoT da 1NCE é um modelo de preço com tudo incluído para conectividade de IoT. É uma oferta pré-paga para conectar dispositivos de IoT por até 10 anos a um preço de 10 euros, incluindo todos os recursos necessários, como permissão de dados, custo do cartão SIM, APN, OpenVPN e SMS (250 sms). Por 10 euros, você receberá um cartão SIM com 500 MB (provavelmente será suficiente para 1,5 a 2 anos). Se você está pronto para pagar adiantado 10 EUR/SIM, esta é a melhor oferta disponível.
O Truphone é outra ótima alternativa para dar uma olhada. Por 12 euros por SIM, você receberá 250 MB para usar em 3 anos.
Essa é a segunda parte da visão geral do hardware. Na próxima postagem do blog, abordaremos a lista de fechaduras inteligentes populares. Entre em contato com a ATOM Mobility para quaisquer perguntas ou dúvidas adicionais que você possa ter sobre os produtos e fornecedores disponíveis.
ATOM Mobility - Capacitamos empreendedores a lançar plataformas de compartilhamento de veículos.
Na ATOM Mobility, sabemos que há muito a considerar ao iniciar uma empresa de mobilidade. Para ajudar a facilitar o processo, reunimos alguns dos fabricantes e modelos de veículos mais frequentemente recomendados no mercado que estão atualmente integrados ao ATOM Mobility. Entre em contato conosco caso precise de orientação ou mais informações.
Na ATOM Mobility, sabemos que há muito a considerar ao iniciar uma empresa de mobilidade. Para ajudar a facilitar o processo, reunimos alguns dos fabricantes e modelos de veículos mais frequentemente recomendados no mercado que estão atualmente integrados ao ATOM Mobility. Entre em contato conosco caso precise de orientação ou mais informações.
Quais são os veículos mais confiáveis que estão disponíveis atualmente no mercado?
patinetes
A Acton é especializada em scooters eletrônicos projetados especificamente para operações de frotas. Atualmente, a empresa oferece dois modelos diferentes de e-scooter, bem como um modelo de e-bike.
O Acton M Pro o design robusto inclui classificações de resistência líderes do setor, soldas pesadas e extrusões de alumínio proprietárias.
Velocidade máxima: 18,6 MPH/30,9 KM/H
Alcance: 30 milhas/48 km
Cobrança: 6 horas
Preço: Entre em contato conosco ou diretamente com a ACTON
O Acton Topswap é uma e-scooter projetada para incluir um sistema patenteado de troca de bateria (na mesma base do modelo Acton M Pro)
Velocidade máxima: 18,6 MPH/30,9 KM/H
Alcance: 30 milhas/48 km
Cobrança: 6 horas
Preço: Entre em contato conosco ou diretamente com a ACTON
Localizado em Hangzhou, na China. A Fitrider é uma empresa inovadora de alta tecnologia com uma variedade de produtos: scooters, bicicletas elétricas, soluções de baterias substituíveis, IoT/GPS, fechaduras inteligentes e estações de acoplamento/carregamento.
Fritadeira Scooter T2S com design de bateria substituível, rodas de 10 polegadas, pneus sólidos e freios a tambor/disco.
Velocidade máxima: 15,5 MPH/25 KM/H
Alcance: 20 milhas/35 km
Cobrança: 4-5 horas
Preço: Entre em contato conosco
A Freego é a maior fabricante e a primeira exportadora de scooters com equilíbrio automático do sul da China.
Velocidade máxima: 15,5 MPH/25 KM/H
Alcance: 30 milhas/48 km
Carga: 3-5 horas
Preço: 600 USD/556 EUROS
A Zhejiang Okai Vehicle Co., Ltd. produz scooters profissionais de alta qualidade, tanto elétricos quanto a gasolina. As scooters desta empresa são amplamente utilizadas pelas maiores empresas de compartilhamento de scooters da Europa.
O modelo ES400 foi projetado especificamente para plataformas de compartilhamento altamente eficientes. Bateria substituível, cabos muito duráveis e totalmente ocultos.
Velocidade máxima: 18,6 MPH/29,9 KM/H
Alcance: 16Ah = aprox. 32 milhas/51,5 km, 9,6Ah = aprox. 24 milhas/39 km
Cobrança: 3-4 horas
Preço: ES400 - 700 USD/650 EUR, ES200 (bateria não substituível) - 595 USD/550 EUR
A Segway Inc. é líder mundial em transporte elétrico pessoal. Quase todas as grandes empresas de compartilhamento usam ou usaram scooters fabricados pela Segway.
O modelo Segway Ninebot ES4 foi o primeiro modelo amplamente usado para compartilhamento. Ele vem com uma oferta de bateria dupla e um design sólido. No entanto, a durabilidade desse modelo é baixa em comparação com outros veículos nesta revisão.
Velocidade máxima: 18,6 MPH/29,9 KM/H
Alcance: 28 milhas/45 km
Cobrança: 6-7 horas
Preço: 300-400 USD/250-350 EUROS
Os pneus pneumáticos de 10 polegadas do Kickscooter MAX podem subir declives com 20% de inclinação. Proteção especial do cabo. Modelo durável com opção de atualização para PRO com função de bateria substituível.
Velocidade máxima: 18,6 MPH/29,9 KM/H
Alcance: Aprox. 23 milhas/37 km
Cobrança: 6-7 horas
Preço: 480 - 580 DÓLARES/440 - 540 EUROS
A Superpedestrian oferece a primeira plataforma de micromobilidade baseada em veículos elétricos inteligentes e ferramentas em nuvem.
O modelo Superdestrian da empresa de mobilidade com sede nos EUA com o mesmo nome oferece uma vida útil do veículo de mais de 12 meses, verificações de segurança em tempo real, sistemas de proteção ativa e uma oferta de design robusta.
Velocidade máxima: 15,5 MPH/25 KM/H
Alcance: 56 milhas/90 km
Cobrança: 7 horas
Preço: -
Bicicletas elétricas/ciclomotores
Bicicleta elétrica Acton Nexus
Projetado especificamente para serviços de frota compartilhada, este modelo de bicicleta eletrônica será lançado na primavera de 2020 com IoT totalmente integrada.
Velocidade máxima: 21,75 MPH/35 KM/H
Alcance: 35 milhas/56 km
Cobrança: 6 horas
Preço: Entre em contato conosco ou diretamente com a ACTON
A NIU fornece veículos elétricos na classe de duas rodas alimentados por um motor elétrico Bosch e bateria de lítio Panasonic.
Projetado especificamente para serviços de frota compartilhada, este modelo de bicicleta eletrônica será lançado na primavera de 2020 com IoT totalmente integrada.
Velocidade máxima: 28 MPH/45 KM/H
Alcance: 35-45 milhas/50-70 km
Cobrança: 6 horas
Preço: 2593 USD/2400 EUROS
O modelo Gonbike Pab é uma bicicleta elétrica totalmente integrada, com integração nativa de IoT e alta capacidade de bateria de até 49,7 m/80 km.
Velocidade máxima: 15,5 MPH/25 KM/H
Alcance: 50 milhas/80 km
Cobrança: 6 horas
Preço: 995 USD/930 EUROS
Fitridificador M2 bicicleta elétrica
Design de bateria substituível, rodas de 14 ou 16 polegadas, estrutura robusta, freio a tambor e IoT/GPS embutidos.
Velocidade máxima: 15,5 MPH/25 KM/H
Alcance: 45 milhas/70 km
Cobrança: 3-5 horas
Preço: Entre em contato conosco
Essa é a primeira parte da visão geral do hardware. Na próxima postagem do blog, abordaremos dispositivos IoT/GPS e, em seguida, bloqueios inteligentes. Entre em contato com a ATOM Mobility para quaisquer perguntas ou dúvidas adicionais que você possa ter sobre os produtos e fornecedores disponíveis.
ATOM Mobility - Capacitamos empreendedores a lançar plataformas de compartilhamento de veículos.
Prevê-se que o setor de compartilhamento móvel cresça rapidamente nos próximos anos. A mudança econômica em direção à micromobilidade mostrou que o uso de bicicletas e scooters crescerá de USD $2,5 bilhões em 2019 para USD $10,1 bilhões em 2027. Com a crescente demanda por serviços de mobilidade acessíveis, os líderes do setor estão fazendo ajustes em seus modelos financeiros para acomodar as mudanças nas regulamentações, bem como os crescentes custos de produção.
Prevê-se que o setor de compartilhamento móvel cresça rapidamente nos próximos anos. A mudança econômica em direção à micromobilidade mostrou que o uso de bicicletas e scooters é vai crescer de USD $2,5 bilhões em 2019 para USD $10,1 bilhões em 2027. Com a crescente demanda por serviços de mobilidade acessíveis, os líderes do setor estão fazendo ajustes em seus modelos financeiros para acomodar as mudanças nas regulamentações, bem como os crescentes custos de produção.
Reunimos um detalhamento das despesas atualmente envolvidas no estabelecimento de uma empresa lucrativa de MaaS, juntamente com algumas outras considerações a serem lembradas.
Os níveis de preços dos diferentes serviços oferecidos em todo o mundo variam com base nos custos iniciais iniciais, no custo por tempo alocado e na duração total da viagem. Esses preços também estão sujeitos a alterações, dependendo dos requisitos regulatórios de cada local.
Compartilhamento de scooters:
Compartilhamento de bicicletas:
Na ATOM Mobility, temos um cálculo específico para determinar a renda total que um serviço de compartilhamento de scooters ou bicicletas gera com base no tempo de viagem e nas taxas de preços. Isso permite que ajustes sejam feitos para os diferentes níveis de preços que cada empresa oferece.
Equação de renda: (Taxa de desbloqueio + (tempo médio de viagem x minutos)) = x
x = Preço médio por viagem
O número de passageiros é afetado por uma infinidade de fatores, incluindo disponibilidade de faixas de viagem, densidade de estações de carregamento/acoplamento, nível de integração na rede geral de transporte, além da extensão do alcance dos passageiros e da educação dos fornecedores. As taxas de uso de veículos tendem a aumentar com base no volume de scooters/bicicletas disponíveis e na facilidade de acesso às estações. Os sistemas com frotas maiores, bem como uma infraestrutura de compartilhamento mais ampla, tendem a ter maior número de passageiros.
De acordo com pesquisa conduzidas pela National Association of City Transportation Officials, as scooters estão fazendo até duas vezes mais viagens por veículo por dia em comparação com as bicicletas. Os serviços de bicicletas completam de 0,5 a 2,5 viagens por dia, com uma média de 1, com tendências mostrando uma mudança em relação às bicicletas tradicionais a pedais, à medida que o interesse por veículos elétricos continua crescendo.
Fonte da imagem: nacto.org
A região onde os serviços estão sendo oferecidos também pode influenciar o número de passageiros. Em nossos parceiros da ATOM Mobility para scooters, estamos vendo de 1,8 a até 5 viagens por veículo por dia, com taxas ainda mais altas em regiões mais frias, onde a infraestrutura adequada está instalada.
Fonte da imagem: Cidade de Chicago, avaliação do piloto de e-Scooter
Um avaliação do programa piloto de e-Scooter da cidade de Chicago descobriu que, com o tempo, o número de viagens por dia diminuiu de uma média de 3,7 para 2,5. Isso se alinha à sazonalidade dos veículos de mobilidade, que comprovadamente afeta o número de passageiros. Nossa pesquisa descobriu que pode haver reduções entre 30 a 50 por cento durante o período de entressafra.
A média de viagens por dia com as quais você pode contar para serviços de compartilhamento de bicicletas é de 0,5 a 2,5 e de 1,8 a 5 para serviços de compartilhamento de scooters.
Depois de determinarmos quantas viagens estão sendo feitas e o preço médio, podemos calcular a renda média por veículo por mês e definir as posições de custo. Para começar a aumentar a receita, as empresas de mobilidade precisam determinar formas de prolongar a vida útil de seus veículos ou compensar os custos quando o limite for atingido. Esses fatores são um componente importante no desenvolvimento de um modelo financeiro bem-sucedido. Além disso, é importante analisar as outras despesas que afetam a manutenção e o uso do veículo ao criar uma previsão precisa.
A sazonalidade se refere à época do ano em que um serviço opera como resultado de fatores ambientais ou climáticos. Para serviços de mobilidade, a temporada de uso geralmente começa quando a temperatura média em um mês é de +10 graus Celsius ou mais.
O número de viagens que cada veículo faz em um dia afetará tanto a receita quanto os custos de manutenção e vida útil.
A taxa de cada viagem precisará ser considerada ao desenvolver um plano financeiro geral para uma empresa.
A manutenção das frotas de veículos é necessária e pode variar dependendo do uso, bem como do modelo do veículo.
Se a frota usa estações de ancoragem ou oferece serviços flutuantes gratuitos, o custo de carregar os veículos é necessário para o uso contínuo.
Isso inclui qualquer uma das taxas bancárias adquiridas.
Promover os serviços oferecidos é uma despesa essencial para o crescimento e expansão dos negócios no mercado.
A maioria dos serviços de mobilidade é oferecida por meio de aplicativos móveis que exigem suporte regular dos representantes do atendimento ao cliente para resolver as dúvidas dos clientes e ajudar no gerenciamento da reputação da empresa.
Esses serviços incluem sistemas de IoT, cartões SIM, dados, software e outros requisitos tecnológicos necessários para a operação dos veículos.
As empresas de mobilidade, como qualquer outro serviço de veículos, estão sujeitas a custos adicionais, como seguros, licenças municipais e/ou outros recursos.
Para ajudar a determinar o impacto geral dos custos flutuantes dos serviços de scooters e bicicletas, desenvolvemos um modelo financeiro que divide os custos com base em uma porcentagem. Por meio desse modelo baseado em Excel, podemos manter uma avaliação proporcional das despesas de cada serviço.
fonte: ATOM Mobility
Para fazer cálculos, assumimos um tempo médio de viagem de 20 minutos e o aplicamos ao nosso modelo baseado em Excel. Os custos são mostrados como uma porcentagem do preço da viagem. Como o custo e os preços diferem de país para país, esse modelo permite que as proporções permaneçam as mesmas. Para um planejamento de previsão preciso, recomendamos usar a média de duas a quatro viagens por veículo por dia em um período de venda por atacado. Para saber mais sobre nosso modelo, envie-nos um e-mail.
Espera-se que a mobilidade como serviço continue crescendo à medida que oportunidades adicionais de expansão e lucratividade se abrem no mercado. Na ATOM Mobility, queremos ajudar sua empresa a prosperar no novo e empolgante mundo dos serviços de transporte. Não houve melhor momento para se juntar a outros líderes do setor do que agora. Entre em contato conosco hoje para que possamos começar a construir para o futuro, começando com nosso software de compartilhamento de scooters.
O setor de mobilidade está crescendo rapidamente, com inovações acontecendo tanto no compartilhamento de carros quanto de bicicletas e scooters. Este artigo explora os avanços mais recentes do mercado e como os líderes do setor estão encontrando novas formas de competir. Saiba mais sobre os diferentes modelos de mobilidade como serviço e o que isso significa para o futuro do transporte.
O setor de mobilidade está crescendo rapidamente, com inovações acontecendo tanto no compartilhamento de carros quanto de bicicletas e scooters. Este artigo explora os avanços mais recentes do mercado e como os líderes do setor estão encontrando novas formas de competir. Saiba mais sobre os diferentes modelos de mobilidade como serviço e o que isso significa para o futuro do transporte.
De acordo com pesquisa pela Internet das Coisas, espera-se que o número de usuários de serviços de compartilhamento de carros em todo o mundo cresça de 50,4 milhões de pessoas em 2018 para 227,1 milhões em 2023. Também se prevê que o número de carros usados para serviços de compartilhamento de carros aumente de 332.000 no final de 2018 para 1,2 milhão em 2023. A crescente demanda por esses serviços levou mais empresas a desenvolver métodos de compartilhamento que vão além dos carros tradicionais de uso único.
Fonte da imagem: Internet das Coisas
Flutuação gratuita
Um novo modelo de compartilhamento de carros que cresceu recentemente em popularidade é compartilhamento de carro flutuante gratuito, que permite que os usuários peguem um carro em um local e o devolvam em qualquer lugar dentro de uma zona residencial predefinida. Desafiando a ideia de propriedade, esse serviço atualmente tem 3 milhões de usuários em todo o mundo, com mais de 30 mil veículos disponíveis em mais de 50 cidades.
atualmente, existem mais de 30 mil veículos equipados com esse serviço em mais de 50 cidades em todo o mundo
A Dailmer e a BMW se tornaram líderes no setor de flutuação livre quando fundiram seus dois serviços de compartilhamento de carros, Car2Go e DriveNow, em fevereiro de 2019 para formar COMPARTILHE AGORA. Com mais de quatro milhões de membros, o serviço gratuito de aluguel de carros flutuantes está disponível em 18 grandes cidades da Europa, com uma frota de 20.500 veículos para escolher. Os membros se cadastram por meio de um aplicativo móvel, obtendo acesso aos serviços pelo custo de $0,32 por minuto. A empresa cobre os custos fixos de empréstimos de carro, seguro de carro e manutenção de automóveis para que os usuários possam desfrutar da liberdade de dirigir sem a responsabilidade de propriedade.
O maior benefício do compartilhamento gratuito de carros flutuantes é a maior demanda que pode ser atendida, em média, por viagem e carro a cada dia. No entanto, esse modelo ainda inclui muitas tarefas operacionais do dia-a-dia, como manutenção, realocação, abastecimento/carregamento, que podem exigir uma equipe maior.
Baseado em estação
O modelo tradicional de serviços de compartilhamento de carros é baseado em estação, onde os usuários podem retirar veículos em uma locadora fixa depois de preencher a papelada pessoalmente ou por meio de um aplicativo móvel. Depois de assinar um contrato, o locatário pode dirigir o carro onde quiser. O aluguel termina quando o carro é devolvido a uma estação de aluguel designada que tenha sido aprovada pelo fornecedor. Esse modelo não oferece aos usuários a mesma flexibilidade que as ofertas mais recentes, no entanto, continua sendo uma das melhores maneiras de os fornecedores rastrearem os veículos sem desenvolver sistemas complexos.
CarShare corporativo é um exemplo de serviços tradicionais de compartilhamento de carros baseados em estações. Oferecendo aos usuários três níveis de associação para escolher, os preços variam com base nas tarifas horárias, diárias e noturnas, bem como nos quilômetros percorridos. Dependendo da associação, as tarifas horárias são de cerca de $8, as diárias de $75 e as diárias começam em $29. Os veículos estão disponíveis para retirada em estações ou lotes designados e podem ser devolvidos, a critério do usuário, em qualquer local da Enterprise no final da viagem.
Em comparação com os serviços de flutuação gratuita, o compartilhamento de carros baseado em estações tem custos operacionais mais baixos, pois apenas algumas estações fixas precisam ser monitoradas e verificadas diariamente. No momento, esse modelo é o mais lucrativo do mercado. Uma vez que os operadores de flutuação livre entrem em uma escala mais ampla, será mais difícil acompanhar a alta demanda.
Ponto a ponto
Os serviços de compartilhamento de carros ponto a ponto tiveram um grande crescimento nos últimos anos. Pesquisa descobriu que, em 2017, mais de 2,9 milhões de pessoas na América do Norte estavam usando esses serviços alugando mais de 131.336 veículos. As frotas de compartilhamento de carros baseadas em pares se expandiram em 80% entre 2016 e 2017 e o número de associados dobrou.
O modelo de compartilhamento de carros peer-to-peer permite que os usuários listem seus próprios veículos em uma plataforma de compartilhamento, conectando anfitriões a hóspedes que desejam alugar. Esse estilo de compartilhamento permite que os usuários definam suas próprias tarifas de aluguel, ao mesmo tempo em que oferece aos membros que desejam alugar uma seleção mais ampla de veículos para escolher.
Turo é líder no setor de compartilhamento ponto a ponto, servindo como um mercado onde os hóspedes podem reservar qualquer carro que quiserem de anfitriões nos EUA, Canadá, Reino Unido e Alemanha. Os hóspedes podem escolher entre uma seleção exclusiva de carros em sua área, ao mesmo tempo em que permitem aos anfitriões a oportunidade de ganhar dinheiro extra para compensar os custos de propriedade. Atualmente, a empresa tem mais de 10 milhões de usuários, com mais de 350.000 veículos listados para aluguel.
Fonte da imagem: cnet
As tarifas do Turo são cobradas por hora e estão sujeitas a ajustes feitos pelo algoritmo da própria empresa ou pelas tarifas diárias específicas cobradas por cada anfitrião.
Nesse modelo, o operador atua como um agregador sem propriedade sobre os veículos, o que facilita a expansão do negócio sem a necessidade de grandes investimentos de capital. No entanto, fica mais difícil controlar a qualidade da experiência, pois nem todos os carros podem ser verificados regularmente. É importante estabelecer uma forte equipe de suporte ao cliente para ajudar a resolver quaisquer problemas que ocorram.
Autônomo
O futuro do compartilhamento de carros está focado em eliminar o motorista por completo. Os veículos autônomos estão começando a entrar no mercado, com a esperança de que frotas de carros autônomos possam pegar usuários em qualquer local e retornar sozinhas à área de carregamento designada.
Um líder nesta próxima etapa da mobilidade é Waymo, uma empresa que surgiu da Projeto de carro autônomo do Google. A empresa lançou seu primeiro serviço comercial de carros autônomos em dezembro de 2018, em Phoenix. Os carros autônomos operam em um raio de aproximadamente 100 milhas quadradas, atendendo às cidades de Chandler, Gilbert, Mesa e Tempe. Disponível para alguns passageiros pré-aprovados, a esperança é que os veículos sem motorista sejam a parte principal do transporte no futuro. Atualmente, existem cerca de 1.500 usuários ativos mensais ajudando no programa de testes.
Em teoria, a economia desse modelo deve ser excelente, pois não há custos de motorista ou de realocação, mantendo os requisitos operacionais no mínimo. No entanto, esses veículos serão fortemente regulamentados, com acesso limitado em um futuro próximo.
A demanda por transporte acessível nas cidades se expandiu além dos veículos motorizados tradicionais. Em todo o mundo, as áreas urbanas estão começando a adaptar os programas de compartilhamento de bicicletas que permitem aos cidadãos usar bicicletas padrão e bicicletas elétricas como forma de viagem. As bicicletas geralmente são selecionadas de uma docking station e depois devolvidas a outra do outro lado da cidade. Atualmente, acredita-se que haja quase 900 sistemas de compartilhamento de bicicletas disponível globalmente, com avanços contínuos sendo feitos a cada ano.
Espera-se que o mercado de compartilhamento de bicicletas cresça de uma indústria de $2,7 bilhões de dólares para $5 bilhões em 2025, de acordo com um relatório da Pesquisa e mercados. Pensando nisso, as empresas de compartilhamento de bicicletas em todo o mundo devem abordar a expansão com cautela para evitar a extensão excessiva de seus serviços. Em 2018, a Ofo, startup chinesa de compartilhamento de bicicletas, sofreu um declínio financeiro devido à sua expansão global dispendiosa que não foi apoiado pelo sucesso comercial. A empresa não conseguiu manter a acessibilidade de seus concorrentes que fizeram parcerias com provedores de aplicativos móveis, oferecendo a eles um alcance maior para seus serviços. Sem o apoio de um parceiro de investimento, a Ofo não poderia mais sustentar a manutenção de sua frotas de compartilhamento de bicicletas, muito menos competir no mercado.
Acreditamos que você pode construir uma empresa de compartilhamento de bicicletas bem-sucedida quando tiver a estratégia certa em vigor. É importante ser operacionalmente eficiente ao começar, lançando inicialmente uma frota menor e crescendo organicamente com a demanda. Se você começar escalando amplamente sem ter a demanda correspondente, seus recursos ficarão muito escassos. Os programas de compartilhamento de bicicletas mais bem-sucedidos trabalham com os municípios e cidades locais para determinar os fluxos de receita e encontrar as melhores opções para se conectar com os passageiros.
Compartilhamento de bicicletas sem docas
O modelo de compartilhamento de bicicletas sem encaixe oferece aos usuários acesso a bicicletas que não requerem uma docking station. Os sistemas sem docas permitem que as bicicletas sejam localizadas e desbloqueadas por meio de um aplicativo móvel e depois devolvidas a um distrito designado em um bicicletário ou na calçada. Este modelo foi projetado para uso de curto prazo, ideal para viagens ou visitas a algum lugar como turista. A maioria dos serviços de compartilhamento sem dockless oferece viagens individuais por 1 dólar ou taxas mensais para uso contínuo.
Limão foi uma das primeiras empresas a oferecer serviços de bicicletas sem docas. Os usuários acessam as bicicletas em áreas designadas por meio do aplicativo móvel da empresa. Inicialmente, eles pagam uma taxa fixa para desbloquear o veículo e depois por minuto durante a viagem. As tarifas e promoções disponíveis variam de acordo com o local e o horário. Pacotes de programas também são oferecidos para usuários que desejam fazer pagamentos mensais ou ter os serviços disponíveis para seus funcionários regularmente.
Esse modelo de compartilhamento de bicicletas é ideal para usuários porque é facilmente acessível e conveniente de usar todos os dias. Há altos custos operacionais associados a esse tipo de serviço, além de um risco maior de vandalismo ou danos às bicicletas.
Baseado em estação
Tradicional programas de compartilhamento de bicicletas incluem docking stations onde as bicicletas ficam trancadas até que o usuário compre uma carona. O usuário paga em um posto de pagamento próximo antes de desbloquear o veículo para uma viagem de curta duração e, posteriormente, devolvê-lo a qualquer docking station disponível quando terminar. Normalmente, existem dois tipos de opções de pagamento disponíveis: uma taxa fixa de associação ou passe que permite o acesso às bicicletas por um determinado período de tempo e, em seguida, uma taxa de uso que cobra pela quantidade de tempo que você passa andando.
San Francisco é uma das primeiras cidades para criar uma estrutura regulatória e de licenciamento em torno da tendência do compartilhamento de bicicletas. Em dezembro de 2019, 4.000 bicicletas elétricas foram lançados como parte do programa de compartilhamento de bicicletas da Bay Area, projetado para tornar a mobilidade facilmente acessível aos cidadãos. O programa oferece corridas com a opção de comprar uma única corrida, a partir de $2, por meio do aplicativo móvel de compartilhamento de caronas da Lyft. Existem mais 300 estações de acoplamento disponível em toda a cidade, permitindo que os usuários viajem pela Bay Area com mais eficiência.
O Capital Bikeshare, em Washington D.C. tem um taxa de adesão de $85 oferecendo anualmente taxas de uso mais baixas ao longo do ano. Nos primeiros 30 minutos de uma viagem, os membros não pagam, eles recebem uma tarifa de $1,50 para os próximos 30, $3 para o terceiro e, finalmente, um adicional de $6 para cada outro período de 30 minutos. Para não membros, os primeiros 30 minutos também são gratuitos, mas eles recebem taxas mais altas a cada 30 minutos depois disso. As taxas de uso mais altas são compensadas por custos mais baixos no início - um passe diário da Capital Bikeshare custa apenas $8 e um passe mensal chega a $28.
O compartilhamento de bicicletas baseado em estações pode ajudar a obter um ROI estável para cada bicicleta, pois os custos operacionais são baixos e há uma necessidade mínima de manutenção, realocação ou carregamento. À medida que as bicicletas sem dockless continuam a se expandir no mercado, esse modelo corre o risco de perder usuários fiéis a longo prazo.
Patrocinado pela Corporate
Alguns programas de compartilhamento de bicicletas operam em parceria com empresas que patrocinam os veículos. Operando como um programa padrão de compartilhamento de bicicletas, esses veículos operam em conjunto com os municípios locais.
Em Londres, a cidade oferece um esquema público de aluguel de bicicletas financiado pelo Santander UK. Com mais de 750 docking stations e 11.500 bicicletas disponíveis para aluguel em toda a cidade, os usuários têm fácil acesso aos veículos. O programa funciona 24 horas por dia, durante todo o ano, com um custo inicial de 2 euros para uma viagem diária, cobrando 2 euros adicionais por meia hora após os primeiros 30 minutos. Os usuários têm a opção de alugar uma bicicleta usando seu cartão bancário na docking station ou por meio do aplicativo móvel oficial.
Esse modelo é ótimo para qualquer operadora que possa encontrar um parceiro confiável e interessado em estabelecer esse tipo de negócio, no entanto, você ainda corre o risco de perder esse parceiro posteriormente.
A tendência que mais cresce em mobilidade é a advento dos e-scooters. Eles são baratos, acessíveis por meio de aplicativos móveis semelhantes ao compartilhamento de bicicletas e estão disponíveis em mais de 100 cidades em todo o mundo. De acordo com os EUA Associação Nacional de Oficiais de Transporte Municipal, os passageiros fizeram 38,5 milhões de viagens em patinetes elétricos compartilhados em 2018, em comparação com 36,5 milhões de viagens em bicicletas acopladas. O Boston Consulting Group estima que o mercado global de e-scooters crescerá para USD 50 bilhões até 2025, com aproximadamente 50% dos usuários localizados na Europa e nos EUA. A micromobilidade está rapidamente se tornando o método preferido para viagens de curto prazo e as empresas já começaram a emergir como líderes no mercado.
Fonte da imagem: nacto.org
Baseado em estação
Semelhante às bicicletas baseadas em estações, alguns fornecedores de scooters eletrônicos oferecem docking stations onde as scooters podem ser desbloqueadas por meio de um aplicativo móvel e depois devolvidas posteriormente a qualquer docking station disponível.
Scooters DASH opera em Nashville, TN, oferecendo e-scooters acoplados, com estilo de vespas, que podem ser alugados a preços fixos por meio de seu aplicativo móvel. A partir de $40 por duas horas, as tarifas aumentam com base no tempo de viagem e no dia da semana. A marca foi lançada após o surgimento de outros líderes, como Bird, Lime e Spin, que estabeleceram o padrão de inovação em e-scooters. Seu aplicativo permite que os usuários localizem estações de ancoragem próximas, onde as scooters podem ser devolvidas no final de uma viagem.
A melhor maneira de as operadoras obterem um alto retorno sobre seus negócios é ter uma combinação de scooters baseados em estações e sem doca. Isso ajudará a manter o crescimento ao longo do tempo, mantendo a alta demanda.
Scooters sem encaixe
Os líderes do setor de mobilidade começaram a se concentrar nas possibilidades de scooters sem dockless. Esse modelo envolve e-scooters que não requerem docking stations, mas podem ser alugados em um local designado e devolvidos em qualquer lugar em outro.
Girar opera em 62 cidades e 20 campi nos Estados Unidos, oferecendo frotas de scooters elétricos para viagens fáceis e de curto prazo. Os usuários podem desbloquear as scooters por meio de seu aplicativo móvel. Quando a viagem estiver concluída, eles podem deixar a scooter em qualquer local designado e o custo aparecerá no aplicativo. As cobranças variam de acordo com a duração da viagem.
Atualmente, esse modelo está com alta demanda devido à sua conveniência e facilidade de acesso para os usuários. São necessários muitos custos operacionais e de manutenção, semelhantes aos de outros serviços de mobilidade sem docas, além de regulamentações cada vez maiores nas cidades.
Serviços do hotel
Embora o futuro das scooters elétricas nas cidades seja um processo contínuo, os serviços começaram a se expandir para o setor de turismo. Hotéis e resorts começaram a oferecer serviços de compartilhamento de scooters para permitir que os hóspedes viajem facilmente pelo local ou explorem os arredores locais. As opções variam entre scooters baseados em estações e sem doca, com pacotes de preços dependendo do destino.
Rentskoot é uma start-up na Finlândia que oferece pequenas frotas de scooters elétricos para hotéis. Os hóspedes podem então alugar as scooters nas instalações do hotel como uma forma única de conhecer os bairros locais. A empresa oferece treinamento operacional aos funcionários, manutenção gratuita e a capacidade de anunciar o logotipo do hotel nas scooters. Viajando a uma velocidade máxima de 25 km/h, o tamanho compacto e a duração da bateria tornam esse serviço ideal para uso de curto prazo nas cidades.
Ao focar em hotéis, esse modelo permite que as empresas sejam mais inovadoras em seus projetos, mantendo uma demanda consistente no mercado em crescimento. Será necessário fazer um acordo com o hotel com antecedência sobre as diretrizes de uso e distribuição geral dos custos.
O que isso significa para o futuro da mobilidade?
A indústria de compartilhamento de carros é projetado atingir uma receita de 16,5 bilhões de dólares até 2024, com um aumento anual de 34,8% ao ano. Também está prevista uma tendência para veículos elétricos, já que se prevê que a demanda por baterias de íon-lítio aumento em 380% até 2025. Além disso, o mercado de aluguel de bicicletas e scooters é espera-se que cresça de USD $2,5 bilhões em 2019 para USD $10,1 bilhões em 2027, com um CAGR de 18,9 por cento. Os sistemas sem docas provavelmente continuarão a dominar o mercado, já que sua flexibilidade e facilidade historicamente os tornaram a opção mais popular para os ciclistas.
Cada setor do MaaS tem uma coisa em comum: o desejo de facilitar o transporte para os passageiros. Em última análise, cada serviço complementa o outro, fornecendo diferentes opções de mobilidade que podem funcionar juntas para levar o usuário do ponto A ao ponto B e vice-versa. Se alguém chegar à cidade de trem, poderá viajar para o trabalho usando uma bicicleta elétrica ou scooter elétrica para evitar o trânsito. Ao voltar para casa tarde da noite, um serviço de compartilhamento de carros pode ser usado para levá-los até lá em uma única viagem. A esperança é que o futuro da mobilidade consista em uma rede conectada projetada para viagens seguras, eficientes e de fácil acesso.
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