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🚲 Embora as trotinetes e bicicletas elétricas sem doca pareçam ser a escolha popular, muitos dos programas de mobilidade partilhada mais populares da Europa são redes de partilha de bicicletas com estações fixas. Sistemas como o Vélib' em Paris, o Bicing em Barcelona e o BikeMi em Milão continuam a crescer ao combinar estacionamento previsível, forte integração com os transportes públicos e frotas de bicicletas elétricas cada vez mais populares. O que estes programas têm em comum, como operam em grande escala e por que muitas cidades continuam a investir na partilha de bicicletas com estações fixas?
Entre 2019 e 2025, a maior parte da atenção na mobilidade partilhada foi para as trotinetes sem doca. Eram rápidas de implementar, altamente visíveis e pareciam o futuro do transporte urbano. Mas enquanto muitos operadores de trotinetes expandiram, consolidaram ou saíram de mercados, os sistemas de partilha de bicicletas com estações fixas continuaram a crescer silenciosamente.
De acordo com o Índice Europeu de Mobilidade Partilhada de 2025, os sistemas públicos de partilha de bicicletas geraram cerca de 238 milhões de viagens na Europa, enquanto os operadores privados de partilha de bicicletas registaram mais 124 milhões de viagens. Juntos, os serviços de partilha de bicicletas representaram mais de 360 milhões de viagens anuais de um total de mais de 700 milhões de viagens (a outra metade foi gerada por trotinetes de livre circulação). Enquanto a indústria passou anos a experimentar diferentes modelos, a partilha de bicicletas com estações fixas permaneceu notavelmente resiliente. Em muitas cidades, tornou-se parte da infraestrutura de transporte diária, em vez de ser apenas mais um serviço de mobilidade.
Um dos temas mais claros do último índice é que o mercado está a tornar-se mais disciplinado. Os operadores já não perseguem todos os mercados possíveis. Em vez disso, estão a focar-se em locais onde a mobilidade partilhada pode operar de forma sustentável a longo prazo. As cidades também estão a tornar-se mais seletivas, favorecendo sistemas que se integram em redes de transporte mais amplas, em vez de uma expansão descontrolada da frota.
Esta mudança criou condições favoráveis para os sistemas de partilha de bicicletas com estações fixas. Ao contrário das frotas sem doca, os programas com estações fixas oferecem estacionamento mais previsível, gestão de frota mais fácil e uma integração mais forte com os transportes públicos. Estas vantagens tornam-se cada vez mais importantes à medida que as cidades se concentram mais na acessibilidade, conformidade e planeamento de mobilidade a longo prazo.
O argumento mais forte para a partilha de bicicletas com estações fixas é o desempenho de alguns dos maiores programas do mundo.
O Vélib' de Paris continua a ser um dos sistemas de partilha de bicicletas mais bem-sucedidos da Europa. A rede combina milhares de bicicletas normais e elétricas numa extensa rede de estações que cobre grande parte da cidade. O Vélib' gerou aproximadamente 48,5 milhões de viagens em 2025, tornando-o o sistema público de partilha de bicicletas com maior número de utilizadores na Europa.
O que torna o Vélib' particularmente interessante é que, para muitos parisienses, se tornou parte do seu trajeto diário, juntamente com autocarros, metros e comboios. Esse nível de adoção só acontece quando os utilizadores sabem que podem encontrar e devolver bicicletas de forma fiável onde precisam delas.
O Bicing de Barcelona demonstra como os sistemas com estações fixas podem escalar com o apoio da cidade e um planeamento cuidadoso. O sistema combina bicicletas normais e elétricas e tornou-se profundamente integrado no ecossistema de transportes da cidade. O Bicing ultrapassou recentemente os 100 milhões de viagens no total, tornando-o um dos programas públicos de partilha de bicicletas mais bem-sucedidos a nível global. Barcelona está a tornar-se um fascinante estudo de caso de mobilidade: as trotinetes partilhadas foram proibidas, a partilha privada de bicicletas sem doca está a ser eliminada gradualmente, enquanto a cidade continua a expandir a rede pública do Bicing. Um sinal claro de que algumas cidades estão a priorizar a micromobilidade com estações fixas e gerida publicamente em detrimento dos modelos de livre circulação.
O sucesso do Bicing também reflete uma tendência mais ampla na Espanha, onde os sistemas públicos de compartilhamento de bicicletas continuam recebendo forte apoio institucional.
BikeMi em Milão oferece um modelo ligeiramente diferente. Em vez de focar na expansão rápida, o sistema cresceu de forma constante através da densa colocação de estações, forte adoção por parte dos passageiros e integração com o transporte público. Agora, o BikeMi combina bicicletas tradicionais e e-bikes, oferecendo uma opção de transporte confiável tanto para residentes quanto para visitantes. Seu sucesso destaca uma lição importante para os operadores: a utilização a longo prazo muitas vezes importa mais do que o rápido crescimento da frota.
Embora Vélib', Bicing e BikeMi difiram em escala e geografia, eles compartilham várias características comuns. Todos os três priorizam a densidade das estações, a integração com as redes de transporte da cidade e experiências previsíveis para os utilizadores.
Um dos maiores desenvolvimentos no compartilhamento de bicicletas baseado em estações nos últimos anos tem sido o rápido crescimento das frotas elétricas. As frotas públicas de compartilhamento de bicicletas estão agora aproximadamente 48% eletrificadas. Mais importante para os operadores, as bicicletas elétricas geram consistentemente mais viagens do que as bicicletas tradicionais. Os sistemas públicos registam uma média de cerca de 2,7 viagens por veículo por dia, enquanto algumas frotas de bicicletas elétricas atingem até 4,6 viagens por veículo por dia.
Uma maior utilização significa mais receita por veículo, um retorno mais rápido do investimento, custos de frota ociosa mais baixos e uma demanda mais forte ao longo do dia. As bicicletas elétricas também tornam o compartilhamento de bicicletas acessível a um público mais amplo. Distâncias maiores tornam-se práticas, as colinas tornam-se menos uma barreira, e os utilizadores que normalmente não escolheriam uma bicicleta estão frequentemente dispostos a usar uma e-bike. Esta é uma das razões pelas quais muitos sistemas baseados em estações mais recentes estão a ser lançados com frotas mistas ou mesmo frotas totalmente elétricas desde o primeiro dia.
Em toda a Europa, os municípios estão a dar maior ênfase a sistemas de mobilidade organizados que podem ser integrados nas redes de transporte existentes. O European Shared Mobility Index destaca vários exemplos, incluindo programas de apoio público para subscrições de compartilhamento de bicicletas em Espanha, investimento contínuo na rede Bicing de Barcelona e a decisão de Londres de renovar o seu contrato Santander Cycles através de um programa de investimento a longo prazo.
Para as cidades, o apelo é relativamente claro. Os sistemas baseados em estações oferecem estacionamento previsível, reduzem a desordem nas ruas, simplificam o planeamento de acessibilidade e facilitam a integração do compartilhamento de bicicletas com autocarros, comboios e sistemas de metro. À medida que as regulamentações se tornam mais rigorosas e o espaço público se torna mais valioso, estas vantagens estão a tornar-se cada vez mais importantes.
À medida que as frotas crescem, os operadores precisam de visibilidade sobre a ocupação das estações, disponibilidade dos veículos, estado de carregamento, fluxos de trabalho de manutenção, pagamentos, atividade dos utilizadores e suporte ao cliente. Gerir estes processos manualmente torna-se rapidamente difícil, especialmente quando os sistemas se expandem por vários distritos ou cidades.
Muitos operadores utilizam plataformas como o software de compartilhamento de bicicletas da ATOM Mobility para gerir estações, veículos, aplicações de utilizadores, pagamentos, manutenção e fluxos de trabalho operacionais através de um único sistema, em vez de depender de múltiplas ferramentas desconectadas. Os maiores programas baseados em estações não se tornaram bem-sucedidos simplesmente porque implementaram mais bicicletas. Eles construíram processos operacionais capazes de suportar o crescimento ao longo de muitos anos.
O crescimento de sistemas como Vélib', Bicing e BikeMi sugere que o compartilhamento de bicicletas baseado em estações encontrou o seu lugar a longo prazo nas cidades modernas. O foco agora é menos na expansão por si só e mais na operação de redes confiáveis e eficientes nas quais os utilizadores podem confiar todos os dias.
Consulte o Índice Europeu de Mobilidade Partilhada de 2025 completo aqui: https://fluctuo.com/reports
A plataforma ATOM é adequada para hotéis que planejam operar uma pequena frota de scooters ou bicicletas como um serviço adicional? Claro, é até possível fazer com que 20% da população de uma pequena cidade se torne usuário da sua plataforma.
A plataforma ATOM Mobility é adequada para hotéis e pousadas que desejam operar uma pequena frota de scooters ou bicicletas como um serviço adicional para os hóspedes? - Sim, claro.
A plataforma ATOM Mobility é adequada para hotéis e pousadas que desejam operar uma pequena frota de scooters ou bicicletas como um serviço adicional para os hóspedes? - Sim, claro.
É até possível fazer com que 20% da população total de uma pequena cidade se tornem usuários da plataforma de compartilhamento de scooters eletrônicos. É disso que trata a história do GOON. A empresa opera na pequena cidade de Zarasai, na Lituânia, com uma população de cerca de 8.000 pessoas e atingiu quase 2.000 usuários nos primeiros meses.
Data de lançamento: Primavera de 2020
País: Lituânia
Frota: Segway MAX
Página da web: https://www.facebook.com/GOONZarasuose
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app
“Tivemos a ideia desse negócio a partir do exemplo de grandes cidades onde operam grandes empresas como BOLT, CityBee e outras. Também levamos em conta a falta de entretenimento para os hóspedes e residentes da pequena cidade turística de Zarasai”, diz o fundador da GOON, Darius Kilbauskas, compartilhando a história de começar seu próprio negócio.
Baseou-se no suporte para que startups comecem
A GOON começou no momento em que seus fundadores decidiram usar o apoio do programa de treinamento Zarasai Startup para jovens empreendedores. É um projeto financiado pela Agência do Fundo Social Europeu e iniciado pelo Instituto Nacional de Integração Social. A equipe GOON foi selecionada para participar do programa em abril de 2019. Em alguns meses, eles se juntaram ao consultor de negócios Ugnius Savickas, que viajou diligentemente para reuniões regulares com os participantes do projeto. Foi assim que a ideia de negócio teve sucesso.
Só para dar uma ideia de quão pequena é a cidade - apenas 8.000 pessoas moram lá. A GOON começou a oferecer seus serviços no início da temporada de 2020 e tinha 1.700 usuários, o que equivale a 20% da população total!
“Nossa frota de compartilhamento de scooters tem apenas nove scooters, então o número de usuários é realmente impressionante. Além disso, este ano foi diferente - muitos optaram por ficar em Zarasai durante todo o verão devido à pandemia ou visitaram um país vizinho - a Letônia. E o maior número de turistas também veio da Letônia e de uma de suas maiores cidades — Daugavpils, que fica a apenas 25 km de distância. Zarasai tem uma natureza linda, lagos e uma excelente infraestrutura para oferecer aos turistas”, diz Darius. Além disso, ele menciona que o design original e chamativo de e-scooters, a publicidade e a moderna plataforma de aluguel da ATOM Mobility desempenharam um papel significativo na criação de uma história de sucesso. “O aplicativo da ATOM nunca nos decepcionou e atendeu a todas as nossas expectativas. Somos gratos a esses profissionais por seu trabalho de qualidade”, diz Darius, agradecendo aos parceiros.
A colaboração com a ATOM Mobility começou inesperadamente. Inicialmente, a equipe estava procurando um dispositivo GPS para scooters de IoT. “Estávamos interessados em saber quanto custaria criar nossa própria plataforma. Então percebemos que esse valor seria alto demais para nossa pequena empresa. Encontrei uma empresa lituana TELTONIKA que produz dispositivos nos quais estávamos interessados. E então um representante dessa empresa nos conectou com a ATOM. Isso nos economizou muito dinheiro e tempo. O ATOM nos ajudou a lançar o aplicativo em 20 dias!” diz Darius.
“Isso prova que, mesmo com uma frota superpequena, é possível realizar operações bem-sucedidas. E a plataforma ATOM Mobility também é uma solução acessível em uma escala tão pequena. Isso ajuda pequenas empresas, como pousadas e hotéis, a oferecer e-scooters ou bicicletas como uma opção adicional de entretenimento.” comenta Arturs Burnins, CEO da ATOM Mobility.
Procure entreter e surpreender
Atualmente, há duas pessoas envolvidas na equipe do GOON. Darius é o supervisor do parque de e-scooters e é responsável pelo trabalho administrativo. Enquanto seu colega Augustė é responsável por aumentar a base de clientes e supervisionar a publicidade e o design. “Nós fazemos tudo sozinhos”, diz Darius com orgulho.
Este é apenas o começo do GOON. A empresa está considerando a expansão e não apenas em termos de compra de veículos adicionais e também de trabalhar em outras cidades vizinhas, mas também em aumentar a diversidade e as opções para que seja possível atrair e surpreender turistas e moradores locais.
Se você visitar Zarasai, não se esqueça de pegar uma e-scooter e aproveitar a rota mais bonita ao redor do Lago Zarasas, um círculo de 11 km. Darius também recomenda visitar o moinho de água ao longo da rota em Šlininkai e desfrutar de uma ótima refeição lá.
RIDE - bicicletas elétricas que parecem ciclomotores elétricos. O serviço foi lançado logo após as restrições da Covid-19 serem amenizadas com um ótimo evento de lançamento e o título de aplicativo mais baixado do país.
Neste verão, as pessoas em Riga puderam curtir a cidade com o RIDE — bicicletas elétricas que pareciam verdadeiros ciclomotores elétricos. A equipe lançou o serviço logo após as restrições da Covid-19 serem amenizadas com um evento de lançamento bacana e o título de aplicativo mais baixado na App Store do país.
Neste verão, as pessoas em Riga puderam curtir a cidade com o RIDE — bicicletas elétricas que pareciam verdadeiros ciclomotores elétricos. A equipe lançou o serviço logo após as restrições da Covid-19 serem amenizadas com um evento de lançamento bacana e o título de aplicativo mais baixado na App Store do país.
Data de lançamento: Verão de 2020
País: Letônia
Frota: Xiaomi HIMO T1
Página da web: https://ridemobility.eu
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Fundador e CEO da RIDE, Edgars Jakobsons considerou pela primeira vez lançar um negócio de compartilhamento de caronas em sua cidade natal, Riga, depois de visitar Cingapura em 2019. “Foi a primeira vez que eu mesmo experimentei e-scooters. Foi uma experiência divertida e achei que pessoas de outros lugares também gostariam. Quando voltei para Riga, o primeiro serviço de compartilhamento de e-scooters já havia começado a operar aqui. Nós seguimos logo depois em colaboração com Bolt”, lembra Edgars. Um ano depois, ele decidiu criar sua própria empresa independente que ofereceria um novo meio de transporte — bicicletas elétricas.
O futuro está na eletricidade
A RIDE é a empresa filha da Trafonet — uma organização que fornece aos seus clientes equipamentos elétricos industriais. A Trafonet já esteve envolvida no desenvolvimento da infraestrutura para veículos elétricos — há pouco mais de dois anos, a empresa instalou estações de carregamento de veículos elétricos. “Acho que o transporte elétrico é nosso futuro inevitável. Quando começamos a montar estações, não sabíamos quando haveria uma demanda por elas. Agora, todos os maiores fabricantes de automóveis têm um carro elétrico para oferecer. E as pessoas estão prontas para pagar por elas.” Edgars acredita no futuro da eletricidade. É daí que vem a escolha das bicicletas elétricas. E, claro, não há veículos similares no mercado de caronas compartilhadas em Riga. Esse foi o segundo estímulo.
A temporada começou mais tarde do que o esperado devido às pandemias da Covid-19 — as bicicletas elétricas apareceram nas ruas em 15 de julho. No entanto, o evento de lançamento atraiu muita atenção — as bicicletas RIDE foram oferecidas gratuitamente no primeiro dia. É possível dirigir aproximadamente 45 quilômetros com uma carga completa, o que foi suficiente para chegar até mesmo a uma das capitais de verão da Letônia — Jurmala — e desfrutar do bom tempo à beira-mar.
Respectivamente, os downloads de aplicativos superaram as expectativas da empresa. ”Metade das pessoas que baixaram o aplicativo já experimentaram nosso serviço pelo menos uma vez. Sim, podemos dizer que temos sorte, mas há muito trabalho por trás da sorte. Além disso, você deve sempre entrar no mercado de forma ativa e agressiva. Foi o que fizemos! A vantagem competitiva deve ser facilmente compreendida e percebida pelo cliente. E o diabo está sempre nos detalhes”, diz Edgars, compartilhando sua experiência.
Condições climáticas e vandalismo — os dois principais desafios
A Letônia não é o melhor lugar do mundo para começar um negócio de compartilhamento de bicicletas elétricas, porque tudo depende das condições climáticas. Teoricamente, é possível andar de bicicleta o ano todo, mas haveria um pequeno número de pessoas interessadas nisso. Se as temperaturas estiverem baixas durante os meses mais frios do ano, o passeio não será agradável. No entanto, a RIDE está pronta para fornecer seus serviços enquanto houver demanda por eles.
O segundo maior desafio para a empresa é a atitude das pessoas. “Queremos morar na Europa, mas às vezes tenho a sensação de que ainda estamos na União Soviética. Tanto os componentes plásticos quanto os mecânicos estão quebrados. As telas foram quebradas. Esses componentes precisam ser pedidos constantemente, o que gera custos notáveis. É uma pena que haja tantas pessoas que não valorizam o trabalho dos outros”, diz Edgars.
Não é um negócio fácil
Desde que o negócio de compartilhamento de caronas se tornou popular, Edgars espera que novos players entrem no mercado a qualquer momento: “Eu só queria dizer que não é um negócio fácil. É difícil e parece mais um hobby para mim. Se você acha que há uma enorme margem de lucro aqui, você está errado. Quando servimos uma frota da Bolt no ano passado, havia 25 pessoas na equipe! Você tem que pagar salários adequados, porque o trabalho não é fácil e muitas vezes as pessoas precisam trabalhar à noite ou nas primeiras horas da manhã. Além disso, pagamos todos os nossos impostos. Você realmente precisa gostar muito desse negócio para investir seu tempo e dinheiro nele.”
Uma coisa da qual Edgars tem certeza é que essa não será a última temporada de RIDE'S. A empresa tem planos de expansão na região do Báltico, bem como em países ao redor do Mar Báltico. A RIDE trabalhará para estabelecer localmente seus pontos que apoiarão o negócio de compartilhamento de caronas em diferentes cidades. No entanto, Edgars ressalta que a empresa adquiriu experiência e competências técnicas que são mais fáceis de replicar do que reunir pela primeira vez.
A RIDE escolheu o software Atom Mobility que é usado em seus aplicativos e painel. “Três fatores são importantes para nós como parceiros: custos e custos de desenvolvimento de novos recursos, disponibilidade de soluções diferentes e qualidade da comunicação. A menos que todos esses aspectos também tenham valor para nosso parceiro, não teremos interesse em alterá-los ou criar nossa solução”, diz Edgars.
A ATOM Mobility ajudou a Qick a integrar as scooters Segway Max e Acton e a lançar a plataforma em tempo recorde - 3 dias! Foi assim que a Qick se tornou a primeira operadora de compartilhamento na cidade.
Operador de compartilhamento de scooters da Suécia. Opera em 9 cidades.
“A empresa que fornece o software e a empresa que usa o software estão no mesmo barco. Ambos só podem avançar com o mesmo entendimento”, diz Milad Mahmoudyan. No outono passado, ele lançou seu negócio de compartilhamento de scooters eletrônicos Qick em duas cidades de médio porte na Suécia. Milad lembra que quase perdeu a oportunidade de ser o primeiro a entrar no mercado devido a uma colaboração malsucedida com outro fornecedor de software, mas depois encontrou a Atom Mobility.
Data de lançamento: Novembro de 2019
País: Suécia, quatro cidades
Downloads de aplicativos: Mais de 100.000
Classificação do aplicativo: 4,7/5
Frota: algumas centenas de scooters Segway Max e algumas centenas de scooters ACTON
Página da web: https://www.qickscooters.com
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
Quando tudo estava quase configurado, começaram a surgir problemas com os rastreadores. “Felizmente, começamos a ter problemas antes do lançamento — não conseguíamos integrar o hardware ao software. Tivemos uma configuração na configuração que causou muitas dores de cabeça. Não estava funcionando como deveria. Sabíamos que tínhamos concorrentes chegando, então tínhamos que ser os primeiros na cidade. Com a ajuda da Atom Mobility, conseguimos lançar antes deles”, explica Milad. “Foram necessários três dias de integração. Provavelmente ainda somos o lançamento mais rápido que o Atom Mobility teve até agora.”
Uma forte crença na mobilidade compartilhada impulsiona os negócios
Milad também tem outro negócio, mas sempre acreditou na mobilidade compartilhada, então decidiu criar a plataforma Qick: “Originalmente, pensamos em estabelecer uma empresa de táxis, mas sabíamos que o serviço de compartilhamento de scooters elétricos acabaria chegando à cidade, o que afetaria nossos negócios. É apenas um meio de transporte melhor do que um táxi padrão. Então, começamos a ver como poderíamos estar na frente desse movimento em vez de sermos afetados por ele.”
Milad investiu dinheiro de seu negócio existente e contraiu um empréstimo. Ele não teve medo, pois considerou que era um investimento seguro. Milad diz que, entre os mais jovens, a demanda por ter seu próprio carro ou até mesmo usar um táxi está diminuindo significativamente. Eles precisam de outros meios de transporte. Eles estão procurando soluções que sejam super fáceis e divertidas. E agora é difícil encontrar um transporte melhor do que a scooter elétrica. “Especialmente no centro da cidade, uma scooter elétrica é mais rápida e divertida de dirigir. Caso contrário, as pessoas devem dirigir um carro, pagar pelo estacionamento e ficar em engarrafamentos. Você pode evitar tudo isso usando uma scooter elétrica. As pessoas entendem isso e estão usando cada vez mais patinetes”, observa Milad.
Mesmo durante a pandemia, havia uma demanda adequada por patinetes elétricos na cidade. Qick sentiu o declínio nas viagens nas primeiras duas semanas depois que tudo começou a ficar bloqueado. Eles mantinham as scooters do lado de fora, pois havia pessoas que preferiam usá-las: “As pessoas sempre tinham líquidos de desinfecção com elas. Também prestamos atenção especial à desinfecção do guidão. Em algumas semanas, tudo correu normalmente. Principalmente porque as pessoas viam as scooters elétricas como uma opção melhor do que andar no transporte público”, conclui Milad.
A vantagem de ser pequeno
Atualmente, a Quick é uma equipe de seis pessoas que opera em quatro cidades suecas de médio porte. Eles têm um grande concorrente, mas Milad diz que às vezes ser pequeno é uma vantagem competitiva: “A principal diferença entre a Qick e o grande player do mercado é que somos uma empresa local aqui na cidade. As grandes empresas não necessariamente valorizam o trabalho diário. Uma pequena empresa como a nossa se esforça muito para resolver os problemas do dia a dia. Com isso, quero dizer realocar e acompanhar as scooters elétricas. Somos constantemente capazes de nos implantar em pontos de acesso porque estamos familiarizados com a cidade. Além disso, a Qick se concentra muito no suporte ao cliente, no atendimento e na ajuda quando algo não está funcionando, mas deveria.”
O conselho de Milad para outros prestadores de serviços de scooters elétricos que desejam iniciar seus próprios negócios é prestar atenção à qualidade dos veículos. Isso é importante porque eles devem ser capazes de servir a longo prazo. E os clientes apreciam o conforto e a qualidade que refletem a atitude do prestador de serviços em relação a eles.
Todas as opções de compartilhamento em uma plataforma
E quanto aos planos de expansão? Milad está disposto a continuar o que começou e até mesmo voltar à ideia de táxis. A única diferença é que ele gostaria de trabalhar exclusivamente com veículos elétricos em sua frota. O software Atom Mobility também permitirá que ele integre outros meios de transporte em um aplicativo, portanto, em termos de software, ele não precisará de nenhum investimento adicional.
“Outro aspecto importante em relação à Atom Mobility é sua compreensão do negócio. Se eles ajudarem seus parceiros a crescer, essa também será sua oportunidade de se desenvolver e crescer. Eu vi isso imediatamente após os primeiros minutos de conversa com o CEO da empresa, Artur Burnins. Eles realmente valorizam seus clientes e veem potencial em cada cooperação. A Atom Mobility está constantemente trabalhando em novas funções e recursos. Nem mencionamos que precisamos deles, mas eles desenvolvem soluções. Também é bom que possamos solicitar funções e recursos adicionais que gostaríamos de oferecer aos nossos usuários finais”, diz Milad.
Juntas, a Qick e a Atom Mobility construíram uma forte parceria comercial. Ambas as empresas planejam continuar expandindo e desenvolvendo seus serviços, fornecendo maneiras ainda mais convenientes de as pessoas desfrutarem da mobilidade compartilhada.
Na ATOM Mobility, sabemos que há muito a considerar ao iniciar uma empresa de mobilidade. Para ajudar a facilitar o processo, reunimos alguns dos fabricantes mais frequentemente recomendados de fechaduras inteligentes e estações de encaixe no mercado. Entre em contato conosco caso precise de orientação ou mais informações.
Na ATOM Mobility, sabemos que há muito a considerar ao iniciar uma empresa de mobilidade. Para ajudar a facilitar o processo, reunimos alguns dos fabricantes mais frequentemente recomendados de fechaduras inteligentes e estações de encaixe no mercado. Entre em contato conosco caso precise de orientação ou mais informações.
A Spin testou estações de carregamento movidas a energia solar da Swiftmile em um programa piloto
Embora o modelo de flutuação livre (quando scooters e bicicletas podem ser estacionadas em qualquer lugar dentro da zona de estacionamento) esteja enfrentando uma demanda crescente, ele também enfrenta alguns desafios, como o problema de veículos descarregados, vandalismo e pressão do município. Em alguns casos, fechaduras inteligentes ou até mesmo uma estação de acoplamento/carregamento são uma boa opção para dar uma olhada. Neste breve artigo, daremos uma breve visão geral dos fabricantes que, em nossa opinião, podem fornecer uma solução de qualidade para esse problema.
Fechaduras inteligentes
A Omni é uma das principais fornecedoras de fechaduras inteligentes para compartilhamento de bicicletas, usada por empresas como Ofo, Mobike e muitas outras. Preço acessível e GPS embutido são uma combinação vencedora. A capacidade opcional de recarga solar significa tempo de espera ilimitado e não precisa se preocupar com a duração da bateria.
Adequado para: bicicletas e bicicletas elétricas
Preço: 50-70 USD/45-65 EUR dependendo do modelo e da quantidade. Exigirá um cartão SIM com dados para rastrear a localização
Fechadura inteligente Omni
Linka tem dois modelos principais: Original e Leo. A diferença é que o Original Lock não tem GPS embutido, o que significa que você dependerá dos dados do telefone do usuário e não terá informações em tempo real sobre a localização da bicicleta. É por isso que preferimos o Linka Leo - que é um produto de alta qualidade com ótimo design.
Adequado para: bicicletas e bicicletas elétricas
Preço: 169 - 269 USD/150 - 250 EUR dependendo do modelo e da quantidade. O modelo Leo requer um cartão SIM com dados para rastrear a localização
A Lattis oferece fechadura tipo U com estojo e corrente especiais para scooters. É um produto de alta qualidade, mas, da mesma forma que o Linka original, não possui GPS embutido. No entanto, acreditamos que pode ser uma boa camada de segurança adicional para o compartilhamento de scooters (onde você já tem Iot com dados de GPS).
Adequado para: scooters, bicicletas e bicicletas elétricas
Preço: 150 - 199 USD/160 - 180 EUR dependendo dos acessórios e da quantidade
Fechadura inteligente Lattis
A Axa, da Holanda, está no mercado há algum tempo e suas fechaduras são usadas pela Donkey Republic e pela Zagster. Infelizmente, esses bloqueios também não têm GPS, então você precisará confiar nos dados do telefone do usuário.
Adequado para: bicicletas e bicicletas elétricas
Preço: 130 USD/115 EUR
Estações de encaixe e carregamento
Se você estiver interessado em uma estação de carregamento/acoplamento, você precisa levar em conta que o preço médio de 1 ponto de carregamento para 1 scooter é de aproximadamente 650 - 1100 USD /600 - 1000 EUR. Portanto, se você tem uma pequena frota de 100 scooters e deseja ter um local de acoplamento/carregamento para 30% delas, seu orçamento será de cerca de 30.000 euros.
A Swiftmile é líder em estações de carregamento e acoplamento para scooters com pilotos bem-sucedidos com maiores operadoras de mobilidade compartilhada. Eles suportam sistemas de scooters acoplados e sem doca e operam usando sistemas de energia solar, alimentados por bateria ou plug-in. Seu software é adequado para integração via API. Você pode conectar 4, 8, 12 ou 16 scooters/portas a uma estação.
A solução modular de carregamento e encaixe Duckt é uma obra de arte, é pequena e compacta e terá uma aparência visualmente atraente em quase todos os lugares. É por isso que adoramos isso. Outra coisa legal é que a solução é flexível e você pode colocar esses módulos um por um (1,2,3 e assim por diante).
A Knot é uma empresa europeia que fornece estações de carregamento para scooters Segway. É acessível e, usando 1 estação, você pode carregar até 8 scooters.
A estação de carregamento Kuhmute funciona com muitos tipos de scooters, bicicletas elétricas e até skates. Outra coisa legal é que eles oferecem assinaturas mensais se você não quiser pagar antecipadamente pelas estações.
A Meredot tem um conceito muito interessante para carregamento sem fio de scooters (no entanto, nenhum encaixe é fornecido). No momento, a startup executa alguns pilotos com os primeiros clientes.
Entre em contato com a ATOM Mobility para quaisquer perguntas ou dúvidas adicionais que você possa ter sobre os produtos e fornecedores disponíveis.
ATOM Mobility - Capacitamos empreendedores a lançar plataformas de compartilhamento de veículos.
“Tecnologia de ponta em aplicativos móveis e painel, SLA muito bom!”
“Fácil, bonito, atualizado e desenvolvido continuamente todos os meses e acima de tudo muito confiável com um tempo de atividade extremamente alto“
“Costumávamos trabalhar com um provedor de serviços diferente, o que não atendia às nossas necessidades. Mudar para o ATOM foi uma melhoria do nosso lado”
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
