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🤖 Quem irá, de fato, operar as frotas de robotáxis na Europa? A condução autônoma pode eliminar o motorista, mas não elimina o trabalho por trás do veículo. Os robotáxis ainda precisam de carregamento, limpeza, manutenção, depósitos, suporte ao cliente e alguém para gerenciar a frota diariamente. Projetos iniciais em Zagreb, Madri e Londres ilustram diferentes estágios de implementação e como fornecedores de tecnologia de veículos autônomos (AV), operadores de frota e plataformas de reserva podem trabalhar em conjunto. Empresas de táxi, aluguel e compartilhamento de veículos já lidam com muitas dessas tarefas. O que seria necessário para transformar essa experiência em um negócio de frota autônoma?
Para o proprietário de uma frota de táxis, os veículos autônomos podem parecer eliminar a parte mais importante do negócio atual: o motorista. Mas, mesmo sem motoristas, alguém ainda precisa cuidar dos carros. Eles precisam ser adquiridos ou financiados, carregados, limpos, inspecionados e reparados. Alguém também precisa gerenciar depósitos, lidar com incidentes, ajudar os clientes e garantir que haja carros suficientes disponíveis.
Os primeiros serviços e testes de robotáxis na Europa já estão mostrando como isso pode funcionar. A empresa que desenvolve a tecnologia de condução autônoma nem sempre possui ou opera os carros. O aplicativo onde os clientes reservam suas viagens também pode vir de outra empresa. Isso pode deixar um papel importante para empresas de táxi, aluguel, compartilhamento de veículos e outras frotas que já sabem como gerenciar veículos.
Uma empresa de táxi hoje gerencia tanto os carros quanto os motoristas. Os motoristas precisam ser recrutados, escalados, pagos e apoiados. Com uma frota sem motorista, essas tarefas acabariam desaparecendo, mas a maior parte do trabalho relacionado aos carros permaneceria.
Carros autônomos ainda precisam de carregamento ou abastecimento, limpeza, pneus, inspeções, reparos e seguro. Eles também precisam de um lugar para estacionar quando não estão trabalhando. Se houver um acidente ou um problema técnico, alguém precisa lidar com isso e colocar o carro de volta em circulação. O suporte ao cliente também continua sendo necessário quando há problemas com reservas ou pagamentos, ou quando alguém esquece algo no carro.
Algumas dessas tarefas podem até se tornar mais importantes. Robotáxis são caros, e cada hora que um carro passa carregando, sendo limpo ou aguardando manutenção é uma hora em que ele não pode transportar passageiros. Moove, por exemplo, já fornece propriedade de frota, depósitos, carregamento, manutenção e operações 24/7 para veículos autônomos.
Os motoristas também fazem mais do que dirigir: eles notam danos, relatam falhas, ajudam os passageiros e respondem quando algo dá errado. Sem um motorista, essas responsabilidades exigem processos claros e suporte dedicado. A experiência existente com frotas é uma vantagem, mas os operadores precisarão adaptá-la para veículos que circulam sem ninguém atrás do volante.
Pode haver várias empresas por trás de uma única viagem de robotáxi. Uma fornece a tecnologia de condução autônoma, outra pode ser a proprietária dos carros, e uma empresa local pode cuidar da frota. Uma plataforma como a Uber pode então conectar os carros aos passageiros. Às vezes, uma única empresa pode realizar várias dessas funções, mas nem sempre é esse o caso.
Zagreb é um exemplo. Pony.ai fornece o sistema de condução autônoma, Verne possui e opera a frota, e Uber conecta-a aos clientes por meio de seu aplicativo. As viagens autônomas tornaram-se comercialmente disponíveis através da Uber em agosto de 2026, com um operador licenciado a bordo. Em 10 de setembro, a Pony.ai e a Verne também iniciaram testes de passageiros totalmente sem motorista em uma rota de 22 quilômetros conectando partes de Zagreb ao aeroporto. Estes ainda são testes limitados, não um serviço totalmente sem motorista em toda a cidade.
Um modelo semelhante está sendo testado em Madri. WeRide, Uber e AVOMO receberam autorização em setembro de 2026 para iniciar testes e mapeamento sob a estrutura ES-AV da Espanha. Os primeiros 20 veículos contam com um especialista a bordo. A WeRide fornece a tecnologia autônoma, a Uber conecta os carros aos passageiros e a AVOMO cuida das operações da frota. As operações comerciais estão previstas para o final de 2026, mas a licença atual é para testes e preparação, e não para um serviço geral de táxi sem motorista.
Em Londres, Wayve e a Uber lançaram viagens de passageiros autônomas supervisionadas em setembro de 2026. Os clientes podem ser conectados a um veículo autônomo por meio do aplicativo da Uber, mas ainda há um motorista licenciado no carro.
Os planos para os próximos anos já são muito mais ambiciosos. A Pony.ai e a Uber anunciaram em agosto de 2026 que planejam implantar mais de 2.000 robotáxis na Europa, começando por Zagreb e expandindo posteriormente para mais quatro cidades europeias.
Bolt e Lucid anunciaram outra parceria em setembro, com a Bolt visando implantar pelo menos 25.000 veículos autônomos da Lucid em cidades europeias. Esta é uma meta futura, não 25.000 carros já em operação hoje.
A forma como estas frotas são detidas e operadas também pode variar de cidade para cidade. Os regulamentos locais, os veículos disponíveis, a infraestrutura de carregamento e depósitos, e as parcerias terão impacto na forma como cada serviço é configurado.
As empresas de táxi já realizam muitas das tarefas que continuariam a ser necessárias com uma frota autônoma. Elas fazem a manutenção dos carros, lidam com seguros e incidentes, oferecem suporte ao cliente e garantem que haja veículos suficientes disponíveis. Algumas também já possuem os seus próprios depósitos, infraestrutura de carregamento ou parceiros de manutenção.
Um modelo possível já pode ser visto em Zagreb. Uma empresa local detém e opera a frota autônoma, enquanto uma plataforma de transporte por aplicativo maior traz os clientes. No futuro, uma empresa de táxi existente poderia, potencialmente, desempenhar um papel semelhante. Em vez de gerir carros e motoristas, poderia gerir carros autônomos que recebem reservas através de uma plataforma maior.
Isto não significa que plataformas como a Uber dependerão sempre de outras empresas para deter os carros. O acordo da Uber de 2026 com a Rivian inclui até 1,25 milhão de dólares em investimentos dependentes de metas e estabelece que a Uber ou os seus parceiros de frota podem adquirir os veículos autônomos. A Uber também está desenvolvendo infraestrutura para frotas autônomas. Portanto, diferentes modelos de propriedade são possíveis.
Veículos autônomos também podem se tornar interessantes para empresas de aluguel e compartilhamento de carros, embora isso provavelmente ainda esteja um pouco distante. Essas empresas já gerenciam veículos, manutenção, limpeza, carregamento, reservas, contas de clientes e pagamentos, portanto, grande parte do trabalho prático é semelhante.
A condução autônoma também pode mudar a forma como os carros de aluguel e compartilhamento são movimentados. Hoje, um funcionário pode precisar levar um carro de um local para outro. No futuro, o próprio veículo poderá potencialmente fazer isso dentro de uma área onde a condução autônoma seja permitida. Poderá até ser possível que um carro alugado se dirija sozinho até o ponto de coleta do cliente.
Sem motoristas, torna-se especialmente importante entender quanto tempo cada veículo está realmente em operação. Cada hora gasta carregando, sendo limpo, aguardando manutenção ou simplesmente parado sem uso significa menos tempo transportando passageiros pagantes.
Alguns KPIs úteis podem ser: horas disponíveis por veículo, viagens pagas por veículo a cada dia, receita por veículo disponível/dia, quilômetros percorridos sem passageiros, tempo de inatividade para carregamento e manutenção, custo por viagem e incidentes que exigem intervenção humana. Estes são os KPIs da indústria de robotáxis mais populares que uma empresa pode medir durante um projeto-piloto.
Por exemplo, se os carros passam muito tempo esperando para carregar, a infraestrutura de carregamento pode precisar de ajustes. Muitos quilômetros percorridos sem passageiros podem significar que os carros não estão nos locais certos, enquanto um tempo excessivo de inatividade para manutenção pode tornar o veículo mais caro de operar.
Para qualquer um dos modelos, o modelo de negócio depende dos termos da parceria: quem financia os veículos, quem assume o risco quando a demanda é baixa e como a receita e os custos operacionais são compartilhados. Os operadores devem avaliar o que resta após o financiamento do veículo, seguro, carregamento, manutenção e taxas de parceiros. Depósitos, equipes de serviço locais e uma frota confiável podem tornar um operador um parceiro valioso, mas a lucratividade ainda precisa ser demonstrada.
Uma opção para frotas de táxi seria trabalhar com uma empresa de condução autônoma e uma plataforma maior de transporte por aplicativo. A empresa local poderia possuir ou gerenciar os carros e cuidar da frota, enquanto os clientes reservam suas viagens através da plataforma maior.
Outra opção seria possível em cidades onde grandes plataformas de transporte por aplicativo não estão presentes ou têm cobertura limitada. Uma empresa local poderia trabalhar com um provedor de veículos autônomos aprovado, utilizando seu próprio aplicativo, reservas, pagamentos, suporte ao cliente e gerenciamento de frota.
Em ambos os casos, uma empresa não pode simplesmente comprar carros autônomos e começar a oferecer viagens. A tecnologia precisa ser aprovada e as regras locais devem permitir o serviço. Essas regras também serão diferentes em toda a Europa. A Grã-Bretanha, por exemplo, introduziu sua estrutura de permissão para Serviços Automatizados de Passageiros em 2026. Serviços semelhantes a táxis ou veículos de aluguel privado precisam de consentimento da autoridade local relevante, enquanto a responsabilidade pela tecnologia de condução autônoma e pelo serviço de passageiros são tratadas separadamente.
Uma empresa não precisa ter carros autônomos hoje para começar a se preparar. Um bom primeiro passo é entender a frota atual em detalhes – quanto custa cada veículo, quantas horas ele está disponível, quanto tempo gasta carregando ou sendo reparado e quando os carros são mais utilizados.
Processos de carregamento, limpeza, manutenção e depósito também merecem atenção, pois todos eles ainda serão necessários com veículos autônomos. Uma empresa interessada em um projeto-piloto de veículos autônomos pode então escolher um local e um caso de uso, analisar o processo de licenciamento local e começar a conversar com provedores de tecnologia de condução autônoma.
O software também precisará de alguma preparação. Os clientes ainda precisam reservar e pagar pelas viagens, enquanto a empresa precisa de informações da frota, suporte ao cliente, relatórios e conexões entre seus próprios sistemas e a tecnologia de veículos autônomos. Começar com um pequeno projeto-piloto torna possível testar tudo isso antes de tentar construir um serviço maior.
A ATOM Mobility já fornece muitas das funções de software usadas por empresas de táxi, transporte por aplicativo, aluguel e compartilhamento, incluindo aplicativos para clientes, reservas, pagamentos, gerenciamento de frota, tarefas de manutenção, análise e APIs. Seu software de transporte por aplicativo inclui aplicativos para passageiros e motoristas, despacho, pagamentos, dados de frota, análise e integrações. A API da ATOM Mobility também pode trocar dados sobre veículos, reservas, viagens, pagamentos, telemetria e tarefas de manutenção.
A ATOM Mobility não fornece tecnologia de condução autónoma. Esta seria fornecida por uma empresa especializada em veículos autónomos (AV), sendo que cada projeto teria os seus próprios requisitos técnicos e aprovações locais. Para um projeto-piloto de AV, a ATOM Mobility poderia colaborar com a empresa de gestão de frotas e o fornecedor de AV na experiência do passageiro, integrações, gestão da frota e nos dados necessários para medir o desempenho do projeto-piloto.
Se gere uma frota de táxis, aluguer ou partilha e pretende explorar um projeto-piloto de AV, A ATOM Mobility pode ajudar a planear a configuração das reservas e da gestão da frota, bem como as integrações e métricas de que necessitaria para realizar testes em conjunto com um parceiro tecnológico de AV.
As mudanças climáticas neste verão nos alertaram como nunca antes. Somente as emissões de gases de efeito estufa (GEE) do transporte representam cerca de 29% do total de emissões de gases de efeito estufa dos EUA, tornando-se o maior contribuinte das emissões de GEE dos EUA. Não é fácil recusar o conforto que a propriedade de um carro oferece. No entanto, hoje em dia você tem a opção de compartilhar carros e usá-los apenas quando necessário.
As mudanças climáticas neste verão nos alertaram como nunca antes. Emissões de gases de efeito estufa (GEE) de Somente o transporte responde por cerca de 29% do total de emissões de gases de efeito estufa dos EUA, tornando-o o maior contribuinte das emissões de GEE dos EUA. Não é fácil recusar o conforto que a propriedade de um carro oferece. No entanto, hoje em dia você tem a opção de compartilhar carros e usá-los apenas quando necessário.
À primeira vista, ter um carro parece conveniente e, de fato, é em termos de direção. Mas isso também significa custos constantes e a perda de valor de sua propriedade - seu veículo. Especialistas dizem que um carro perde entre 15% e 20% de seu valor a cada ano.
O que mais os proprietários de automóveis pagam? Investimentos constantes devem ser feitos em reparos e manutenção, por exemplo, ao lavar o carro ou trocar o óleo e abastecê-lo com gasolina, ou carregar no caso de um veículo elétrico. Além disso, ajustes nas condições climáticas são obrigatórios, por exemplo, troca de pneus antes das temporadas de inverno e verão. O carro deve ter seguro durante o trânsito e você também deve cobrir os custos de estacionamento, sem falar no fato de que é necessário ter lugares para estacionar seu carro que possam ser facilmente acessados de casa ou do escritório.
Você pode evitar todos esses problemas ao escolher uma opção de compartilhamento de carona - seu carro estará sempre cheio de gasolina ou carregado, limpo e com o equipamento ajustado à temporada. Sem custos adicionais - basta pagar pela viagem e deixar o carro onde for conveniente para você. Além disso, se você precisar de um carro maior para passear com toda a família, você pode tê-lo! Basta escolher um SUV mais próximo de você com a opção de compartilhamento de carro. E pague menos por um carro pequeno se estiver andando sozinho.
Compartilhar carros também é mais conveniente do que alugar um carro. Alugar invariavelmente significa planejar, programar e chegar ao estacionamento para alugar carros. O aluguel às vezes também envolve custos ocultos. Compartilhar carros é mais fácil - se o carro não estiver disponível no momento mais próximo de sua localização, dê uma olhada no aplicativo e você definitivamente encontrará um local onde um carro esteja disponível perto de você.
Quase 90% dos americanos possuem carros. Infelizmente, isso significa não apenas uma conveniência para os proprietários de automóveis, mas também engarrafamentos e poluição. E de acordo com o The Guardian, essa quantidade de carros custa à economia $124 bilhões. Portanto, o compartilhamento de carros foi visto como um verdadeiro divisor de águas. De acordo com um estudo de Berkeley, um carro para compartilhamento pode substituir de 7 a 11 veículos de propriedade privada. Assim, as cidades podem se tornar mais verdes não apenas no contexto de níveis reduzidos de poluição do ar, mas também de estacionamentos significativamente reduzidos. Além disso, isso significa menos desgaste nas estradas, pois menos carros circulam pelas ruas.
Tudo bem, mas qual é a vantagem real, quando ainda há muitos carros na rua? Como isso realmente ajuda a salvar o planeta? Bem, com o compartilhamento de carros, ainda haverá menos carros nas ruas e no trânsito. Os fornecedores de compartilhamento de carros estão pensando em seus negócios para que sempre escolham os carros mais econômicos em termos de combustível. Sempre que possível, os carros elétricos serão incluídos em sua frota. Os carros elétricos têm zero emissões. Além disso, mais carros pequenos estarão disponíveis, pois as pessoas que dirigem sozinhas não precisam de carros grandes ou que consumam muito combustível. Isso significa menos poluição do ar. E o ar também é menos poluído durante o processo de fabricação porque 1/5 das emissões liberadas durante a vida útil de um carro vêm de sua produção. Esse valor é ainda menor com os carros elétricos, pois eles próprios são menores e causam menos emissões de gases de efeito estufa na produção.
Obviamente, também existem algumas desvantagens em mudar para o compartilhamento de carros. Por exemplo, os fabricantes não podem ficar satisfeitos com uma demanda menor. Muitos trabalhadores da fábrica e suas famílias dependem da demanda e da renda da produção de automóveis. Além disso, menos usuários de transporte público significam menos renda para as empresas de transporte público.
Ainda existem muitas lutas por negócio de compartilhamento de carros proprietários. Por exemplo, especialistas enfatizam que o compartilhamento de carros é benéfico somente em áreas com a densidade populacional adequada. Em outras palavras, deve haver uma demanda pelo serviço. O maior desafio do negócio de compartilhamento de carros é sobreviver em pequenas aldeias onde as pessoas geralmente viajam grandes distâncias para trabalhar e é mais conveniente e provavelmente ainda mais barato ter seus próprios carros.
A outra questão que vale a pena mencionar, que é um desafio enfrentado pelas grandes cidades, são os estacionamentos. Deve haver espaços livres suficientes na cidade para estacionar carros. Especialmente em áreas de alta densidade. Se essa possibilidade não estiver disponível e os usuários precisarem percorrer longas distâncias do estacionamento até o escritório ou a casa, os usuários logo perderão o interesse pelo serviço.
Quais outros obstáculos os proprietários de empresas de compartilhamento de carros devem considerar? A demanda por carros por meio de compartilhamento não é constante. Há horários de pico difíceis de gerenciar devido à quantidade limitada de veículos, enquanto os usuários ficam facilmente chateados se um carro não estiver disponível quando eles precisam. Além disso, as pessoas querem usar o compartilhamento de carros em uma área geográfica tão ampla quanto possível. Isso cria desafios para os proprietários de empresas de compartilhamento de carros, pois deve haver um número suficiente de usuários dispostos a usar o serviço.
Classificação da App Store: 4,8/5
Classificação do Google Play: 4,4/5
Não há taxa mensal ou de associação - os usuários pagam enquanto usam o serviço. As tarifas dependem do veículo e da localização e a gasolina está incluída no preço, portanto, não há necessidade de reabastecer. Há um limite de 24 horas no tempo de locação ou a opção de selecionar o pacote de viagem enquanto indica a duração da viagem. Nenhuma reserva é necessária - pegue e entregue o veículo em qualquer lugar dentro da área de operação.
Classificação da App Store: 4,5/5
Classificação do Google Play: 3,8/5
A Zipcar cobra $7 por mês ou uma taxa de associação de $70 por ano. Há também uma taxa única de inscrição de $25. O serviço de compartilhamento de carros custa $10 por hora ou $82 por dia. É possível alugar um carro por horas ou dias, no entanto, existem alguns planos disponíveis. Os preços variam de acordo com a localização. Gasolina, seguro e 180 milhas estão incluídos no preço.
Classificação da App Store: 4,7/5
Classificação do Google Play: 3,7/5
Este aplicativo tem uma taxa de hardware de $99. Depois de três meses, uma taxa de assinatura de $20 por mês entra em vigor. As tarifas diárias de aluguel podem variar de $20 a $80, dependendo da qualidade do veículo, e o seguro está incluído no preço. Uma variedade de carros, vans e caminhões particulares estão disponíveis. É possível alugá-los por dia ou por horário. Os motoristas pagam pela gasolina e substituem o que usaram.
Classificação da App Store: 4,8/5
Classificação do Google Play: 4,9/5
Os carros estão disponíveis no aplicativo entre $20 e $100, dependendo da qualidade do veículo, e somente aluguéis diários são possíveis. Tem veículos clássicos e especiais. Os motoristas pagam pela gasolina e devem substituir o que usaram. Os carros também podem ser entregues em um local, se necessário.
Você pode participar do negócio de compartilhamento de carros como usuário, bem como proprietário de uma empresa de compartilhamento de carros. Se você quiser criar sua própria plataforma, isso é o que você deve considerar e manter em mente.
O setor de compartilhamento de bicicletas está em ascensão. É o único setor de mobilidade que as estatísticas indicam que não sofreu perdas significativas durante a pandemia. O futuro também é brilhante, pois existem iniciativas governamentais em todo o mundo para apoiar o compartilhamento de bicicletas. No entanto, há coisas que os novatos no negócio podem aprender com os líderes anteriores: o sucesso no setor com alta demanda não é garantia de que a empresa será um sucesso.
O setor de compartilhamento de bicicletas está em ascensão. É o único setor de mobilidade que as estatísticas indicam que não sofreu perdas significativas durante a pandemia. O futuro também é brilhante, pois existem iniciativas governamentais em todo o mundo para apoiar o compartilhamento de bicicletas. No entanto, há coisas que os novatos no negócio podem aprender com os líderes anteriores: o sucesso no setor com alta demanda não é garantia de que a empresa será um sucesso.
A bicicleta é um meio de transporte confortável em regiões onde os veículos motorizados são amplamente usados, mas criam engarrafamentos pesados e poluem o ar. Esse é um problema em regiões como Ásia-Pacífico, América do Norte e Europa. E é aqui e por que o compartilhamento de bicicletas se tornou popular. De acordo com o Statista Mobility Outlook, o compartilhamento de bicicletas foi o único setor de mobilidade que aumentou suas receitas globais durante a pandemia em um terço em 2020. A configuração individual e a natureza ao ar livre do ciclismo a tornaram o meio de transporte perfeito para a pandemia.
Compartilhamento de bicicletas é um serviço de transporte compartilhado no qual bicicletas conveccionais ou elétricas são disponibilizadas para uso compartilhado por indivíduos em curto prazo por um preço ou gratuitamente. Desenvolvimento de software, tecnologias GPS, pagamentos móveis e dispositivos de IoT, bem como custos reduzidos do sistema de bloqueio e rastreamento para bicicletas, levaram recentemente a a popularidade de um sistema de compartilhamento de bicicletas sem dockless que permite que os usuários deixem a bicicleta em qualquer lugar conveniente.
De acordo com a Mordor Intelligence, o mercado de compartilhamento de bicicletas foi avaliado em USD 3 bilhões em 2020 e prevê-se que chegue a USD 4 bilhões até 2026. A pandemia da COVID-19 afetou o setor de compartilhamento de bicicletas em vários países. As consequências mais negativas foram o declínio diário nas reservas de bicicletas.
A demanda por bicicletas é impulsionada principalmente por países em desenvolvimento, como China e Índia, que se concentram especialmente em bicicletas elétricas. A China sempre foi a maior exportadora de bicicletas elétricas. De acordo com o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, a produção de bicicletas elétricas do país atingiu 25,48 milhões durante os primeiros 10 meses de 2020, um aumento anual de 33,4%. Durante esse período, a receita das principais empresas fabricantes de bicicletas atingiu cerca de USD 22 bilhões, um aumento de 16,8%. De acordo com a Associação de Bicicletas da China, de janeiro a setembro de 2020, o volume de exportações de bicicletas aumentou 12% em relação ao mesmo período do ano passado, subindo para USD 2,43 bilhões.
No entanto, o compartilhamento de bicicletas o crescimento do mercado na Europa é previsto ser o mais rápido em todo o mundo, pois se prevê que um grande número de prestadores de serviços se aventure na região nos próximos anos. Nos países regionais, as bicicletas estão sendo disponibilizadas rapidamente perto dos principais centros de trânsito, como estações ferroviárias, oferecendo aos usuários conveniência e facilidade de viagem. Além disso, a União Europeia (UE) também promove esses serviços, porque eles são ecologicamente corretos e ajudam a reduzir o tráfego.
Tamanho do mercado global de serviços de compartilhamento de bicicletas entre 2020 e 2026 em bilhões de dólares americanos de acordo com Statista:
Atualmente, os principais players do mercado de compartilhamento de bicicletas são:
- Uber Technologies Inc. - oferece oportunidades para alugue uma bicicleta em parceria com a Lime. As bicicletas da marca Jump estão disponíveis depois que a Lime adquiriu a empresa Jump.
- Lyft Inc. - em novembro de 2018, a Lyft adquiriu o Motivate, um sistema de compartilhamento de bicicletas e operadora da Capital Bikeshare e da Citi Bike. Assim, tornou-se o maior serviço de compartilhamento de bicicletas dos Estados Unidos.
- Hellobike - uma plataforma de serviços de transporte com sede em Xangai, China. Fundada em 2016, a empresa se fundiu com a Youon Bike no ano seguinte. Em uma série de rodadas de arrecadação de fundos que remontam a 2016, Hellobike arrecadou mais de USD 1,8 bilhão de investidores.
- Bicicleta DiDi - A Didi Chuxing Technology Co. é uma Empresa chinesa de aluguel de veículos com sede em Pequim com mais de 550 milhões de usuários e dezenas de milhões de motoristas. A empresa fornece serviços de transporte baseados em aplicativos, incluindo compartilhamento de bicicletas.
As maiores empresas do mercado estão associadas à China, assim como os maiores negócios. Analisando os maiores negócios recentes em compartilhamento de bicicletas, o primeiro que vale a pena mencionar envolveu o braço de compartilhamento de bicicletas de Didi Chuxing, Qingju. Ela arrecadou USD 600 milhões em uma rodada de arrecadação de fundos de ações da Série B e receberá mais USD 400 milhões em empréstimos.
Também foi interessante que, no final de 2020, o aplicativo móvel da Mobike, um dos primeiros e maiores provedores de compartilhamento de bicicletas da China, tenha saído do ar após sua aquisição pela Meituan, três anos antes. A Mobike foi adquirida pela Meituan por USD 2,7 bilhões em abril de 2018. Em janeiro de 2019, em uma carta interna aos funcionários, Wang Huiwen, cofundador e vice-presidente sênior da Meituan, informou que a Mobike será renomeada para Meituan Bike e que a empresa se tornaria uma unidade do departamento de serviços baseados na localização da nova controladora.
O crescente interesse em bicicletas elétricas
Uma tendência que definitivamente influenciará o setor em um futuro próximo é o crescente interesse no compartilhamento de bicicletas elétricas. Pedelecs ou ciclos elétricos a pedal ou EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) estão se tornando cada vez mais populares. É um tipo de bicicleta elétrica em que a pedalada do ciclista é auxiliada por um pequeno motor elétrico. Esses veículos são capazes de atingir velocidades mais altas, em comparação com bicicletas operadas manualmente. À medida que a demanda por velocidades mais altas para viagens de curta distância aumenta, o mesmo acontece com a preferência por bicicletas elétricas. As pessoas estão ignorando o fato de que os serviços de compartilhamento em bicicletas assistidas por pedal são mais baratos do que as bicicletas elétricas, pois estas oferecem direção fácil, mais conveniência e potência variável do motor, além de velocidades mais altas.
Um dos acordos de investimento mais interessantes em 2020 que destaca o interesse em bicicletas elétricas envolveu a empresa de bicicletas elétricas compartilhadas gratuitas com sede em Londres. Floresta humana. Anunciou em setembro que havia arrecadado 1,8 milhão de libras. O HumanForest oferece 20 minutos gratuitos por dia e um serviço de assinatura corporativa. Foi lançado em junho de 2020. Em apenas quatro meses de operações da empresa, 14.000 passageiros fizeram quase 42.000 viagens, com o número de viagens aumentando em mais de 100% mês a mês!
Mais tarde naquele ano, a empresa arrecadou 1,27 milhão de libras por meio de crowdfunding com o apoio de mais de 520 investidores, dos quais aproximadamente 30% eram usuários experimentais. A empresa afirma que realizou um teste bem-sucedido durante o verão de 2020 em Londres com 200 bicicletas elétricas. Os novos fundos serão usados para expandir a frota para 1.500 bicicletas elétricas.
O modelo de negócios da HumanForest é baseado em três fontes de receita: os usuários pagam 15p por minuto após o término da viagem diária gratuita de 10 minutos, enquanto as empresas parceiras pagam para anunciar sua marca na plataforma digital HumanForest e as empresas pagam para oferecer a seus funcionários mais minutos para a frota da HumanForest.
Compartilhamento de bicicletas - aspectos mais positivos do que negativos
Se analisarmos aspectos positivos e negativos que podem influenciar o futuro do compartilhamento de bicicletas, os aspectos positivos excedem em muito os negativos. Os únicos aspectos negativos são os altos custos de investimento inicial, bem como o aumento do vandalismo e roubo de bicicletas. Aspectos positivos que poderiam estimular o negócio de compartilhamento de bicicletas no futuro são os crescentes investimentos de capital de risco, o aumento na inclusão de bicicletas elétricas na frota de compartilhamento, bem como os avanços tecnológicos nos sistemas de compartilhamento de bicicletas.
Também há um interesse crescente dos governos em diferentes iniciativas para o desenvolvimento da infraestrutura de compartilhamento de bicicletas. Além disso, os governos estão oferecendo subsídios aos prestadores de serviços para desenvolver estações e expandir seu alcance para um grande número de passageiros. Por exemplo, em 2018, os governos municipais chineses subsidiou o Programa Público de Compartilhamento de Bicicletas desenvolvimento para incentivar o transporte não motorizado e oferecer opções de mobilidade convenientes, flexíveis e de baixo custo. Enquanto isso, na Europa, o novo sistema público de compartilhamento de bicicletas foi lançado no município italiano de Trieste em fevereiro de 2020. O sistema, conhecido como BiTS, está sendo implementado como parte do Plano Integrado de Desenvolvimento Urbano Sustentável da cidade a um custo de EUR 390.000, com o objetivo de desenvolver a mobilidade sustentável promovendo caminhadas e ciclismo para reduzir a poluição urbana.
Apesar do fato de que o interesse pelo compartilhamento de bicicletas está aumentando e continuará aumentando, é igualmente importante aprender e não esquecer os erros dos pioneiros do setor. Por exemplo, a empresa Ofo foi fundada em 2014 como um projeto universitário, mas logo depois arrecadou $866 milhões de investidores liderado pela gigante chinesa do comércio eletrônico Alibaba. A Ofo era uma plataforma de compartilhamento de bicicletas sem estações operada por meio de um aplicativo móvel on-line. No total, ao longo de nove rodadas de investimento, a empresa levantou USD 2,2 bilhões, mas ainda enfrentou problemas de fluxo de caixa que foram impulsionados em grande parte pela intensa concorrência em um mercado que ainda precisa ser comprovado como comercialmente viável de acordo com analistas entrevistados pela Forbes.
As taxas caíam para 1 yuan ($0,14) por cada hora de uso e às vezes eram até gratuitas. Apesar desse fato, a Ofo ainda conseguiu atingir uma avaliação de $2 bilhões em uma rodada de financiamento de 2017 e cerca de 3 bilhões de dólares em seu ponto mais alto, e ao mesmo tempo a empresa implantou mais de 10 milhões de bicicletas em todo o mundo e atraiu até 200 milhões de usuários. “As operações de queima de dinheiro e a alta avaliação da empresa se combinaram para dissuadir potenciais investidores e, quando o capital se tornou escasso, a startup não conseguiu mais cobrir suas operações outrora extensas”, escreveu a Forbes.
Em 2018, a Ofo anunciou uma redução massiva nas operações e, em 2020, enfrentou uma grande quantidade de dívidas impagáveis, como resultado das quais a empresa estava não opera mais aluguel de bicicletas. “As explicações sobre o que exatamente deu errado ainda estão evoluindo, mas parece provável que as quantias incompreensíveis de dinheiro investidas no que não era essencialmente um modelo de “compartilhamento de bicicletas”, mas sim uma locadora impulsionada por um aplicativo de smartphone, tivessem algo a ver com isso. Sim, a empresa comprou bicicletas e as colocou nas ruas sem docas para ninguém usar, e isso era algo novo. E sim, um aplicativo para smartphone serviu como chave. Mas a empresa era dona das bicicletas, assim como qualquer loja de aluguel à moda antiga, e incorreu em enormes custos de manutenção”, explicaram analistas da Roland Berger Strategy Consultants, citados em sua revista “Own the future”.
Portanto, não importa o tamanho da demanda pelo serviço, você deve sempre aplicar princípios comerciais simples à sua empresa.
Se você decidiu iniciar seu negócio de compartilhamento de veículos usando o software existente, sem desenvolvê-lo do zero, este artigo o ajudará a entender quais recursos de software você pode procurar e solicitar.
Se você decidiu lançar seu negócio de compartilhamento de veículos usando o software existente, sem desenvolvê-lo do zero, este artigo ajudará você a entender quais recursos de software você pode buscar e solicitar.
O negócio de compartilhamento está crescendo em todo o mundo, assim como o número de provedores de aplicativos de compartilhamento. Na ATOM Mobility, de tempos em tempos, encontramos clientes que já estão usando alguma plataforma, mas não estão totalmente satisfeitos com ela. Além disso, eles não conhecem a infinidade de recursos integrados que podem ter sem nenhum custo extra. Então, vamos dar uma olhada em alguns recursos padrão e “bons de ter” que as melhores soluções de software de compartilhamento devem ter.
Começando a viagem
Existem várias opções para iniciar a viagem, portanto, o software deve ser ajustável para todas as opções. É possível colocar um código QR no veículo para que o código possa ser escaneado pelo aplicativo pelo usuário. Para o software, isso significa que deve haver uma funcionalidade no aplicativo que permita que o código QR seja escaneado, localizando o veículo específico e permitindo que o usuário o dirija, além de permitir que o sistema e outras pessoas saibam que esse veículo não está disponível no momento.
Outra opção para o usuário iniciar a corrida é clicando no botão do aplicativo, desbloqueando-o. Essa função é especialmente popular no compartilhamento de carros e ciclomotores. O aplicativo deve vincular o usuário específico ao veículo e o software deve permitir a viagem. Apesar de os códigos QR serem mais populares, na ATOM convidamos nossos clientes a pensar sobre isso. Às vezes, o desbloqueio por meio do aplicativo pode ser uma opção mais confiável, pois os códigos QR podem estar quebrados ou não totalmente visíveis. Além disso, os usuários podem ter problemas com suas câmeras, então por que não começar a viagem com apenas um clique?
Embora não seja muito popular, algumas empresas de compartilhamento de veículos ainda oferecem aos usuários a opção de fazer uma reserva para o veículo. Nesse caso, o software deve fazer todos os trabalhos — o usuário identifica o veículo no mapa, faz a reserva e o veículo deve então esperar por esse usuário em particular, que escaneia o código QR ou aperta o botão quando estiver pronto para a viagem. Essa funcionalidade de manter o veículo por um determinado tempo e depois oferecê-lo a outro usuário também deve ser gerenciada automaticamente pelo software.
Outro desafio é como evitar o problema de usuários que perderam a corrida anterior fazerem uma reserva para a próxima viagem? E o que acontece se o mesmo usuário não aparecer duas vezes seguidas? Essas limitações nas reservas também devem estar disponíveis diretamente na plataforma.
E o que acontece se um usuário começar a usar um veículo diferente daquele que estava reservado para ele? A possibilidade de que isso ocorra é baixa, mas ainda deve ser testada.
Conectividade e rastreamento do veículo
A conexão com a IoT depende de dois ombros: o dispositivo de IoT que está no veículo e o software. É fundamental que você e os operadores sempre saibam onde o veículo está localizado e qual é seu status atual. O software deve oferecer a oportunidade de rastrear veículos e obter informações gerais sobre velocidade de direção, aceleração e erros. Também deve ter alertas do sistema caso algo aconteça; por exemplo, alguém tenta roubar o veículo ou um passageiro sai da zona de estacionamento.
Lembre-se de que todo veículo gera dinheiro para sua empresa a cada minuto que passa na rua. Se algo estiver errado, é de seu interesse saber disso o mais rápido possível, bem como localizar o veículo e enviar a equipe de serviço para realizar um check-up. Além disso, se você cuidar da frota e mantê-la em boas condições, os riscos de mau funcionamento e os custos adicionais a longo prazo serão minimizados.
Atualmente, o software ATOM Mobility suporta dispositivos IoT Segway, Teltonika, Acton, Omni, Okai, Fitrider, Freego, Zimo, Comodule, Hongji, Yadea e Niu. As integrações existentes permitem que os clientes da ATOM Mobility escalem rapidamente a frota, testem e adicionem novos modelos de veículos, sem se limitarem aos seus planos. Obviamente, também é possível fazer integrações personalizadas mediante solicitação.
Tudo gira em torno de pagamentos e prevenção de fraudes
Antes de ter qualquer coisa a ver com o usuário, é fundamental identificá-lo. Em alguns países, é até obrigatório, inclusive para serviços de compartilhamento de scooters e bicicletas. Mas também é importante para sua própria segurança. A ATOM Mobility começou recentemente a colaborar com Veriff — uma API solução que permite que qualquer site e aplicativo móvel combine uma pessoa com seu documento de identidade emitido pelo governo. Portanto, se o provedor de serviços de compartilhamento de veículos estiver usando o software ATOM Mobility, a API da Veriff permitirá diretamente a integração dos processos de verificação em aplicativos móveis. Demora menos de 2 minutos para o Veriff verificar automaticamente o documento. O ATOM Mobility também suporta outras ferramentas de verificação de identidade, como o Sumsub. No entanto, é vital garantir que a ferramenta seja robusta, ofereça uma boa experiência ao usuário e seja automatizada e ultrarrápida antes de integrá-la.
A propósito, a experiência do usuário é muito importante não apenas em relação à identificação, pagamentos ou outros recursos separados, mas também em relação à conveniência geral de usar a plataforma. Os participantes do negócio de compartilhamento de veículos lutam por conversões. E isso pode significar muito em termos de dinheiro. Por exemplo, se o software tiver uma taxa de conversão de 20% em média, o registro para a primeira viagem de 100.000 clientes alcançados trará menos de EUR 225.000 em faturamento por mês em comparação com a empresa que tem uma taxa média de conversão de 50%.
Quando se trata de pagamentos, hoje em dia existem muitos provedores de pagamento que podem ser integrados ao software de mobilidade compartilhada. Antes de escolher um, é fundamental coletar feedback e garantir que a integração tenha uma interface de usuário conveniente, segura e que o provedor de serviços esteja estável, ou seja, não haverá interrupções significativas. Os clientes da ATOM Mobility geralmente usam os provedores de pagamento globais mais populares, como Stripe, Adyen, Paypal e Klarna. Em alguns casos, provedores de pagamento locais são necessários devido a restrições legais, por exemplo, na Arábia Saudita, temos parceria com a Hyperpay e, na Ucrânia, fazemos parceria com a Concord. Portanto, a integração com esses provedores de pagamento já está configurada no software ATOM Mobility. Obviamente, integrações personalizadas também podem ser feitas e provedores de serviços adicionais adicionados.
Depois que o pagamento for feito e a viagem concluída, a fatura deve ser entregue diretamente na caixa de e-mail do usuário e também disponibilizada por meio do perfil do cliente no aplicativo. Para reconhecimento da marca e conveniência do usuário, é bom que o software seja capaz de personalizar a fatura adicionando logotipo e outros detalhes da empresa. Você provavelmente pode até mesmo adicionar mensagens promocionais para a próxima viagem. E você deve verificar se uma fatura eletrônica entregue diretamente no endereço de e-mail é obrigatória, porque em alguns países ela é obrigatória.
Obviamente, o cliente mais valioso para a empresa é aquele que faz pagamentos recorrentes e viaja mais de uma vez. Recentemente, os principais players da área anunciaram serviços de assinatura. Em maio de 2021 A Lime lançou a assinatura mensal serviço Lime Prime. Em contraste, Bird oferece uma taxa mensal alugue suas scooters. O melhor compartilhamento de frota o software tem a funcionalidade de assinatura disponível, então você definitivamente deve considerar usá-lo também para sua empresa.
Acesse por meio do painel e dos recursos mais avançados
Todas as informações e funcionalidades mencionadas acima e muito mais devem estar acessíveis por meio do painel disponível, junto com o software e o aplicativo. Todos os funcionários da empresa envolvidos no processo de organização do compartilhamento de veículos devem ter acesso conveniente a ele a partir de qualquer dispositivo disponível. No entanto, deve haver uma oportunidade de regular qual usuário tem acesso a quais recursos - motivos diferentes, nem todo membro da equipe precisa de acesso total ao painel.
Normalmente, o painel ajuda a gerenciar a frota, as viagens e os clientes. Para facilitar a análise de dados, o painel deve ter recursos de geração de relatórios e exportação de dados. Um recurso adicional que você definitivamente precisa procurar são os mapas de calor e as sugestões de rebalanceamento, que ajudarão você a planejar sua frota e a localização de seus veículos, prevendo as áreas mais movimentadas da cidade, onde os veículos são mais procurados durante determinadas horas do dia. Essa funcionalidade também está disponível automaticamente por meio do melhor software.
Frotas privadas e trabalho com empresas
E por último, mas não menos importante. Às vezes, há uma oportunidade de tornar pelo menos parte de sua frota privada. Este é um esquema de compartilhamento corporativo e privado. Em esquemas de compartilhamento corporativo, por exemplo, você pode oferecer parte da sua frota para alguma grande empresa, para que os funcionários dessa empresa tenham acesso exclusivo a essa frota. Em esquemas de compartilhamento privado, você pode conceder acesso exclusivo aos veículos aos residentes de um hotel ou edifício específico. Há muitas outras opções disponíveis, mas a mensagem principal é que até mesmo essa funcionalidade está integrada ao melhor software de compartilhamento de frota, então escolha seu parceiro de software com cuidado e sabedoria.
Confiabilidade do software
Nenhum dos recursos discutidos aqui importa se você não tiver uma plataforma apropriada. As maiores reclamações dos usuários finais que as empresas de compartilhamento recebem dizem respeito à instabilidade da plataforma. Portanto, lembre-se sempre de começar verificando o SLA. É o indicador de estabilidade que mostra o número de minutos durante o mês em que o sistema teve alguns problemas. A plataforma deve ter indicador de 99,5% -99,9%. Se o SLA for menor, todos os outros recursos não farão sentido, pois você definitivamente receberá muitas reclamações do usuário de que algo não está funcionando. Se você tiver alguma dúvida adicional ou estiver interessado em integrar alguns recursos personalizados, entre em contato com a equipe da ATOM Mobility para saber mais. Somos um dos maiores e mais experientes players do mercado.
A equipe da Tretty decidiu mudar o fornecedor do software e escolheu a ATOM Mobility. Agora, com um novo aplicativo, eles estão recebendo uma quantidade significativa de novos usuários, pois o registro é muito mais rápido.
Hoje em dia é possível administrar vários negócios e um deles pode ser um serviço de compartilhamento de veículos. Amir Timo Marouf (na foto à esquerda) é a prova viva disso. Ele é dentista e dirige a empresa de mobilidade tretty em Münster, Alemanha.
Hoje em dia é possível administrar vários negócios e um deles pode ser um serviço de compartilhamento de veículos. Amir Timo Marouf (na foto à esquerda) é a prova viva disso. Ele é dentista e dirige a empresa de mobilidade tretty em Münster, Alemanha.
Data de lançamento: Primavera de 2020
País: Alemanha, Münster
Frota: kick-scooters e bicicletas movidas a músculos
Página da web: https://www.tretty.de
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/tretty
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/de/app/tretty/id1509734922
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=de.tretty.app
Amir Timo Marouf fundou a empresa de mobilidade tretty junto com Max Weldert. “Tudo começou na escola quando soubemos que um dia faríamos algo juntos. O que exatamente ainda não estava claro naquela época”, conta Amir a história de como a empresa começou. Ele diz que sempre teve uma paixão por compartilhar, então ele pensou em começar algo em torno disso. Max sempre gostou e ainda gosta de mobilidade com foco em veículos movidos a músculos. “Então, logo após meu exame de odontologia, fizemos uma viagem com duas bicicletas deitadas de Münster a Lisboa. Cobrimos uma distância de 2600 quilômetros. Durante esse período, desenvolvemos mais ou menos toda a ideia em torno de Tretty, porque tínhamos muito tempo para pensar”, lembra Amir.
Motivação e paixão
Depois de voltar, Amir e Max montaram uma equipe. Eles encontraram um contador que cuidava de todas as finanças e um engenheiro. “Quando nosso engenheiro soube da ideia, ficou fascinado. E decidimos que, no começo, não trabalharemos por dinheiro. Foi somente a motivação e a paixão que nos impulsionaram ainda mais”, diz Amir.
No entanto, ainda não estava claro qual veículo deveria ser usado e se as pessoas que moram em Münster desejam ter esse serviço... “Então, acabamos de iniciar uma campanha de financiamento coletivo e estabelecemos uma meta muito alta de EUR 50.000. Isso seria suficiente para comprar 100 scooters. E nós conseguimos! E ainda conseguimos 20% a mais de financiamento”, lembra Amir.
No anúncio do financiamento coletivo, os fundadores escreveram que desenvolverão suas próprias scooters. Como eles agora tinham o dinheiro, havia pressão sobre eles para fazer isso. E foi só então que Max e Amir perceberam o quão grande o projeto realmente seria... Mas eles conseguiram!
Dificuldades com a TI
O engenheiro maluco fez um desenho com base no qual a scooter é construída do zero por tretty. A equipe encontrou um fabricante na República Tcheca e fez muito apenas fazendo. “No começo, eu construí um site usando o WordPress. Você pode aprender tudo hoje em dia com vídeos na internet se estiver motivado. Depois, tivemos muita sorte de ter dois alunos na equipe. Ambos estavam na universidade fazendo o mestrado e tinham ambas experiências em TI. Eles conseguiram criar um site para a equipe de manutenção”, diz Amir.
Próxima etapa: a equipe tretty começou a desenvolver seu próprio aplicativo. “Percebemos a importância do tempo e também o fato de que nossa empresa não está criando soluções de TI. Começamos a comparar os desenvolvedores de aplicativos existentes, que oferecem soluções de marca branca. Comparamos todos os grandes. Mas como queríamos manter tudo local, contratamos uma empresa focada no compartilhamento de carros sem nenhuma experiência em flutuação livre. Demorou muito para se cadastrar no aplicativo e digitar todas as informações necessárias...” lembra Amir.
Então, em algum momento, a equipe tretty decidiu mudar o software fornecido e escolheu o ATOM. Agora, com um novo aplicativo, eles estão recebendo uma quantidade significativa de novos usuários, pois o registro é muito mais rápido. Essa foi uma das principais razões pelas quais eles mudaram inicialmente. “Também estou feliz que o ATOM esteja sempre aberto a otimizações e pronto para falar sobre alternativas”, diz Amir.
Clientes particulares e empresariais, moradores e turistas
Os usuários do serviço são pessoas que moram em Münster e arredores, incluindo turistas. Há muitos estudantes na cidade - cerca de 60.000 de todas as 314.000 pessoas que vivem lá. E os estudantes estão entre os usuários mais ativos de scooters. O clima tem um grande impacto - se for apropriado para pedalar, o número de usuários diários aumenta.
A tretty também tem uma frota privada em Münster, que pertence a uma grande companhia de seguros. No momento, tretty também está discutindo possíveis colaborações com outros parceiros B2B. “Há duas opções disponíveis. Podemos configurar o software para o parceiro e fornecer veículos. Então, eles poderiam usar a marca Tretty e ter uma franquia. Ou eles podem criar sua própria marca”, explica Amir.
O que vem a seguir?
A equipe da Tretty está considerando diferentes cenários de expansão. No entanto, Amir diz que eles ainda têm alguns trabalhos de casa a fazer: “Atualmente, o foco está em Münster. Assim que tivermos validado, consideraremos a expansão.”
E qual é o plano para Amir? Não vamos esquecer que ele também trabalha como dentista. “Acho que uma das principais razões pelas quais você pode fazer mais de uma coisa é a enorme velocidade de digitalização de tudo. Com um smartphone, você pode responder e-mails de qualquer lugar e até mesmo projetar coisas e criar sites. Acho que isso não teria sido possível há 10 anos. É claro que é difícil realizar várias tarefas ao mesmo tempo. As segundas-feiras são meus belos dias. Antes e depois do trabalho, bem como nos fins de semana, eu me dou bem. Então eu tento agendar meu horário para minha namorada e para mim. Eu diria que há um ou dois meses foi muito difícil, mas agora está começando a melhorar. Acho que a principal razão pela qual funciona é que vem da paixão e não da pressão.”
“Tecnologia de ponta em aplicativos móveis e painel, SLA muito bom!”
“Fácil, bonito, atualizado e desenvolvido continuamente todos os meses e acima de tudo muito confiável com um tempo de atividade extremamente alto“
“Costumávamos trabalhar com um provedor de serviços diferente, o que não atendia às nossas necessidades. Mudar para o ATOM foi uma melhoria do nosso lado”
Use credenciais de teste para fazer login - Número de telefone: +1 123123123, Código: 777777
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
