أنجح شركات التنقل الصغير في جميع أنحاء العالم - كيف فعلت ذلك؟
July 5, 2021
الحد الأدنى للقراءة
سرعان ما أصبحت مشاركة المركبات والتنقل الجزئي اتجاهًا حقق نجاحًا هائلاً لرواد الأعمال الذين قفزوا إلى رحلة مجنونة من خلال تأسيس شركة في هذا المجال. وصل تقييم بيرد إلى مليار دولار في سبعة أشهر، وبذلك أصبح أسرع شركة ناشئة على الإطلاق للوصول إلى حالة يونيكورن. وصل لايم إلى وضع يونيكورن في 18 شهرًا. تخطط Helbiz هذا العام لتصبح أول شركة للتنقل الصغير مدرجة في NASDAQ. لا تزال مشاركة المركبات والتنقل الجزئي في ازدياد ولا يزال من الممكن إنشاء مشروع تجاري ناجح.
وفقًا لشركة McKinsey & Company»فحص ميكروموبيليتي لمسافة 15 ألف ميل«التقرير، إمكانات السوق بحلول عام 2030 هي:
- 200 مليار دولار إلى 300 مليار دولار في الولايات المتحدة؛
- 100 مليار دولار إلى 150 مليار دولار في أوروبا؛
- 30 مليار دولار إلى 50 مليار دولار في الصين.
وهذا يعادل حوالي ربع إمكانات سوق القيادة الذاتية المشتركة العالمية المتوقعة لشركة McKinsey & Company والتي تبلغ حوالي 1,600 مليار دولار في عام 2030. لذلك إذا كنت تفكر في بدء نشاطك التجاري الخاص بالمشاركة، فهذا هو الوقت المناسب للقيام بذلك. ولكن دعونا نلقي نظرة على أداء القادة، ومعالم نجاح أعمالهم، والاتجاهات التي يضعونها للمستقبل في مجال المشاركة.
أسرع يونيكورن مزدوج على الإطلاق
الشركة طائر حصلت على هذه المكانة بعد فترة وجيزة من تأسيسها في سبتمبر 2017 من قبل ترافيس فاندرزاندن. كان بالفعل على دراية بالسوق حيث عمل سابقًا كمدير تنفيذي في ليفت و أوبر. حصلت Bird على الجولة الأولى من التمويل في فبراير 2018 حيث جمعت 15 مليون دولار. تبعت جولة السلسلة B في مارس مقابل 100 مليون دولار. ومنحت جولة التمويل البالغة 150 مليون دولار في مايو أسرع وضع وحيد القرن على الإطلاق. في يونيو 2018، جمعت بيرد 300 مليون دولار إضافية، وقيّمت الشركة بمبلغ 2 مليار دولار. قبل بيرد، لم يتم الوصول إلى هذا التقييم بهذه السرعة من قبل أي شركة ناشئة. في الوقت الحالي، يقدر تقييمها بـ 2.3 مليار دولار. جمعت Bird 765 مليون دولار من إجمالي التمويل عبر خمس جولات تمويل. وتخطط الشركة للوصول إلى إجمالي ربح قدره 308 مليون دولار بحلول عام 2023.
Bird هي خدمة تأجير السكوتر الكهربائي في الميل الأخير. المهم هنا - حققت الشركة نجاحها بنوع واحد فقط من المركبات بينما أضافت شركات أخرى عدة أنواع من المركبات إلى محفظتها. تعمل Bird في 200 مدينة على مستوى العالم. بشكل عام، تم إجراء أكثر من 95 مليون رحلة حتى الآن.
بدأت بيرد أعمالها من خلال تقديم سكوتر Xiaomi M365 للعملاء. مع إطلاق طراز BirDone، قامت الشركة توقفت عن شراء وتوزيع نماذج Segway.
سعر الخدمة هو 1 يورو أو 1 دولار (حسب البلد) لفتح السكوتر. تبلغ تكلفة الرحلة لمدة دقيقة واحدة على السكوتر 0.15 يورو/0.15 دولار. هناك أيضًا رسوم شهرية متاحة لاستئجار دراجة بخارية - 25 دولارًا. ومع ذلك، قد تختلف الأسعار اعتمادًا على البلد والعملة والقوانين المحلية.
في بداية هذا العام، قدم بيرد بطاقة جلوبال رايد - خطط تسعير جديدة مصممة لتوفير المال وتسريع التحول بعيدًا عن السيارات لرحلات المسافات القصيرة. تتوفر حاليًا أربعة خيارات جديدة لبطاقة Global Ride Pass:
- تذكرة يومية غير محدودة للجولات
- تذكرة ركوب شهرية غير محدودة
- بطاقة Unlocks الشهرية غير المحدودة
- بطاقة فتح غير محدودة لمدة 3 أشهر
في النصف الثاني من عام 2020، أطلقت الشركة دفع الطيور تم تجريبه في مركزين في كاليفورنيا. يوفر هذا للمستخدمين فرصة الدفع عبر تطبيق Bird للشراء في المتاجر المحلية أو المطاعم أو شاحنات الطعام أثناء تنقلهم على السكوتر.
أعلنت شركة Bird هذا العام أن الشركة تستثمر 150 مليون دولار في أوروبا. قالت الشركة ذلك سيتم استخدام الأموال لفتح برامج التنقل الصغيرة الآمنة والمستدامة في أكثر من 50 مدينة أوروبية جديدة. الشركة هي تخطط أيضًا للاكتتاب العام من خلال الاندماج مع شركة الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة Switchback II. ومع ذلك، ليس من الواضح بعد متى يمكن أن يحدث هذا.
كتب أليكس فيلهلم، الصحفي في TechCrunch في عام 2018 أن الهامش الإجمالي لبيرد هو 19 في المئة. وأوضح أن الإيرادات مقسمة على النحو التالي - 47٪ شحن، 14٪ إصلاحات، 11٪ معالجة بطاقات الائتمان، 5٪ تكاليف تنظيمية، و 3٪ دعم العملاء والتأمين.
الوصيف في فئة يونيكورن
جير هي العلامة التجارية لشركة النقل Neutron Holdings، Inc.، والتي كانت تُعرف سابقًا أيضًا باسم LimeBike. يقع مقر الشركة في سان فرانسيسكو بالولايات المتحدة الأمريكية. بالمقارنة مع Bird، تتخذ أعمال Lime لمشاركة المركبات أشكالًا مختلفة: الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الكهربائية والدراجات ذات الدواسة العادية والدراجات الكهربائية وأنظمة مشاركة السيارات في مدن مختلفة حول العالم. تعمل Lime بمركبات بدون رصيف يجدها المستخدمون ويفتحونها عبر تطبيق جوال. يعثر على موقع المركبات المتاحة عبر GPS.
تأسست شركة Lime في يناير 2017 من قبل براد باو و توبي صن - المدراء التنفيذيون السابقون لشركة رأس المال الاستثماري شركة فوسون الدولية. على مدى شهرين، جمعت الشركة 12 مليون دولار أمريكي من تمويل المشاريع بقيادة أندريسن هورويتز. كان موقع Lime الأول هو جامعة نورث كارولينا في جرينسبورو وتم إطلاقها بـ 125 دراجة. في أكتوبر 2017، أغلقت الشركة جولة السلسلة B. بعد ذلك أعلنت شركة Lime أن قيمتها بلغت 225 مليون دولار. أصبحت يونيكورن في عام 2018 بعد جولة تمويل بقيمة 335 مليون دولار وتقييمات بقيمة 1.1 مليار دولار. حتى الآن، جمعت Lime 935 مليون دولار من إجمالي التمويل عبر خمس جولات.
تعمل شركة Lime في أكثر من 120 مدينة أكثر من 30 دولة اعتبارًا من سبتمبر 2019. بدأت عام 2020 بإعلان أنها أضافت 11 موقعًا إلى هذه القائمة، بما في ذلك العديد من المناطق الحضرية الأمريكية مثل أتلانتا. في الربع الأول من عام 2021، أعلنت شركة Lime أنها خصصت 50 مليون دولار لعملية مشاركة الدراجات، وهو استثمار تم استخدامه لتطوير دراجة إلكترونية جديدة وستمول توسعها هذا العام إلى 25 مدينة أخرى في أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا ونيوزيلندا.
جاء هذا الإعلان بعد شهر من إعلان شركة Lime عن خطط لإضافة دراجات كهربائية إلى منصة التنقل الدقيقة الخاصة بها. تطلق Lime هذا الجهد من خلال نشر 600 دراجة كهربائية على منصتها في واشنطن العاصمة، كما تعمل الشركة مع المسؤولين لتجربة الدراجات في باريس. الدراجات الهوائية هي المصنعة من قبل NIU، وهي شركة صينية تقوم أيضًا بتوريد الدراجات إلى شركة Revel للتنقل التي تتخذ من مدينة نيويورك مقراً لها. تتراوح دراجات NIU عادةً بين 25 و 100 ميل. ستقتصر سرعة دراجات Lime على 28 ميلاً في الساعة ويمكن التحكم فيها ومراقبتها عبر الاتصال اللاسلكي.
تستخدم Lime العديد من الشركات المصنعة المختلفة لإنتاج الدراجات والدراجات البخارية. تشمل المركبات الأخرى في أسطول Lime:
- الدراجات البخارية الكهربائية Lime-S - هناك أربعة نماذج مختلفة قيد الاستخدام حاليًا: Lime-S Ninebot ES4، من صنع Segway مع البطارية الإضافية المرفقة بالقطب الرئيسي، Lime-S الجيل 1، Lime-S الجيل 2، Lime-S الجيل 3، Lime-S الجيل 4.
- دراجات المساعدة الكهربائية Lime-E.
- LimeBike - الدراجة الكلاسيكية الخالية من الرصيف.
- LimePod - طراز Fiat 500s ذو العلامة التجارية الملونة، وهو طراز صغير ذو بابين.
تبلغ رسوم بدء أي رحلة Lime 1.00 دولار ويجب دفعها بغض النظر عن أي شيء. بعد ذلك، يتعين على المستخدم الدفع لكل دقيقة للركوب. يتم تقريب الرسوم إلى أقرب دقيقة والأسعار والعروض الترويجية. يدفع المستخدمون أيضًا دولارًا واحدًا لفتح السيارة و 40 سنتًا إضافيًا في الدقيقة التي يقودونها.
في مايو 2021، طرحت شركة لايم خدمة الاشتراك الشهري الجديدة لدراجتها البخارية الكهربائية المسماة Lime Prime. مقابل 5.99 دولارًا في الشهر، لن يضطر المستخدمون إلى دفع رسوم أولية. وفي الأسواق التي لا توجد بها رسوم إلغاء القفل، سيحصل الركاب على خصم بنسبة 25 في المائة على سعر رحلتهم. سيظل المشتركون يدفعون رسوم الدقيقة، لكن Lime تقول إن الشخص الذي يستخدم إحدى دراجاتها البخارية يوميًا سيوفر ما يقرب من 25 دولارًا شهريًا بموجب خطة الاشتراك.
حققت Lime أول أرباح ربع سنوية لها في الربع الثالث من عام 2019 وفقًا لوكالة رويترز. قال واين تينغ، الرئيس التنفيذي لشركة Lime، إن الشركة حققت تدفقًا نقديًا حرًا إيجابيًا في الربع الثالث، بعد أن خرجت من بعض الأسواق حيث كانت تخسر المال، وحسّنت تشغيل مركباتها ذات العجلتين، وخفضت تكاليف المكتب الرئيسي. وقال لرويترز في مقابلة «مع هذه التحسينات، أعتقد أننا على الطريق الصحيح لتحقيق أرباح كاملة في عام 2021".
مع التنقل الجزئي إلى NASDAQ
يبدو أن الشركة الأولى التي تقدم خدمات التنقل الصغير وتعوض عن NASDAQ هي هيلبيز. تعمل في أمريكا الشمالية وأوروبا. مع أكثر من 200 موظف حول العالم، تعد الشركة رائدة السوق في إيطاليا وتدير الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية والدراجات الإلكترونية في أكثر من 20 مدينة حول العالم بما في ذلك واشنطن العاصمة والإسكندرية وأرلينجتون وأتلانتا وميامي وريتشموند وميلانو وروما. تأسست Helbiz في 16 أكتوبر 2015 من قبل رجل أعمال متسلسل إيطالي، سالفاتور باليلا وكانت أول شركة تقدم نموذج السكوتر الكهربائي المشترك في إيطاليا في أكتوبر 2018 من خلال تقنين وتنظيم الدراجات البخارية الكهربائية في إيطاليا.
أعلنت شركة Helbiz عن نيتها في طرح عام في بورصة NASDAQ وفي بورصة Italiana AIM Italia. في أغسطس 2019، أعلنت الشركة أنها أكملت جولة الاستثمار الأولية بحوالي 7.13 مليون دولار. في أكتوبر 2019، استحوذت شركة Forever Sharing، وهي شركة مقرها الصين تنتج مركبات التنقل الذكية الكهربائية، على 5٪ من Helbiz. استثمرت هذه الشركة الصينية 8 ملايين دولار في Helbiz من خلال تقييمها بـ 160 مليون دولار. ونتيجة لذلك، وافقت Forever Sharing على تزويد Helbiz بـ 20,000 دراجة كهربائية وسكوتر إلكتروني بحلول نهاية عام 2019 وبداية عام 2020 لنشرها عالميًا. لم يكن هناك اكتتاب عام أولي.
جمعت Helbiz ما مجموعه 56.9 مليون دولار من التمويل على مدى 10 جولات. وصلت إيرادات الشركة إلى ما يقرب من 4 ملايين دولار في عام 2020 ولكنها تخطط لتحقيق إيرادات 449 مليون دولار بحلول عام 2025.
تقدم Helbiz ثلاثة أنواع من المركبات - الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية والدراجات الإلكترونية. تقدم الشركة نفس خطة الدفع لعملائها مثل منافسيها - يدفع المستخدمون دولارًا واحدًا لفتح السيارة و 30 سنتًا إضافيًا في الدقيقة. الاستثناء هو الدراجة الإلكترونية التي تتقاضى 26 سنتًا فقط في الدقيقة. يحتوي Helbiz أيضًا على برنامج غير محدود يكلف 29.99 دولارًا في الشهر.
تخطط Helbiz للمضي قدمًا باستخدام الاختراق وقاعدة المستخدمين لإطلاق منتجات جديدة - تكامل النقل العام وحجز التذاكر، وتوصيل الطعام من HelbizKitchen، والمحفظة الأصلية ونظام الدفع. الشركة بصدد الحصول على ترخيص التكنولوجيا المالية في أوروبا.
لتلخيص كل ذلك:
هناك الكثير الذي يمكننا تعلمه من نجاح هذه الشركات الكبرى. ومع ذلك، فإنها عادة ما تركز على المدن الكبيرة ذات الكثافة السكانية الضخمة والبنية التحتية المعقدة والاستثمار الكبير المطلوب للانطلاق هناك. في الوقت نفسه، تسعى المدن الصغيرة في جميع أنحاء العالم إلى تحسين قدراتها على التنقل الصغير. وهذه هي الفرصة. فريق أتوم سيهتم بالبرنامج - أحد أكثر الأجزاء تعقيدًا في هذا العمل. نظرًا لأن لدينا عدة سنوات من الخبرة في مجال مشاركة المركبات، يسعدنا أيضًا مساعدتك في أي أسئلة أخرى قد تكون لديك. من الممكن البدء بسرعة وإطلاق مشروع تجاري لمشاركة المركبات في أي وقت من الأوقات. هنا رابط مدونتنا. ستجد الكثير من المعلومات المفيدة هناك.
ملاحظة: روابط مفيدة:
عرض لمستثمر الطيور: انقر هنا
عرض هيلبيز للمستثمرين: انقر هنا
هل أنت مهتم بإطلاق منصة التنقل الخاصة بك؟
انقر أدناه لمعرفة المزيد أو طلب عرض توضيحي.
مدونة
🚀 New feature alert: Web-booker for ride-hail
🚕 Web-booker is a lightweight ride-hail widget that lets users book rides directly from a website or mobile browser - no app install required. It reduces booking friction, supports hotel and partner demand, and keeps every ride fully synced with the taxi operator’s app and dashboard.
February 9, 2026
الحد الأدنى للقراءة
What if ordering a taxi was as easy as booking a room or clicking “Reserve table” on a website?
Meet Web-booker - a lightweight ride-hail booking widget that lets users request a cab directly from a website, without installing or opening the mobile app.
Perfect for hotels, business centers, event venues, airports, and corporate partners.
👉 Live demo: https://app.atommobility.com/taxi-widget
What is Web-booker?
Web-booker is a browser-based ride-hail widget that operators can embed or link to from any website.
The booking happens on the web, but the ride is fully synchronized with the mobile app and operator dashboard.
How it works (simple by design)
- Client places a button or link on their website
- Clicking it opens a new window with the ride-hail widget
- The widget is branded, localized, and connected directly to the operator’s system
- Booking instantly appears in the dashboard and mobile app
No redirects. No app-store friction. No lost users.
Key capabilities operators care about
🎨 Branded & consistent
- Widget color automatically matches the client’s app branding
- Feels like a natural extension of the operator’s ecosystem
- Fully responsive and optimized for mobile browsers, so users can book a ride directly from their phone without installing the app
📱 App growth built in
- QR code and App Store / Google Play links shown directly in the widget
- Smooth upgrade path from web → app
🔄 Fully synced ecosystem
- Country code auto-selected based on user location
- Book via web → see the ride in the app (same user credentials)
- Dashboard receives booking data instantly
- Every booking is tagged with Source:
- App
- Web (dashboard bookings)
- Booker (website widget)
- API
🔐 Clean & secure session handling
- User is logged out automatically when leaving the page
- No persistent browser sessions
💵 Payments logic
- New users: cash only
- Existing users: can choose saved payment methods
- If cash is not enabled → clear message prompts booking via the app
This keeps fraud low while preserving conversion.
✅ Default rollout
- Enabled by default for all ride-hail merchants
- No extra setup required
- Operators decide where and how to use it (hotel partners, landing pages, QR posters, etc.)
Why this matters in practice
Web-booker addresses one of the most common friction points in ride-hailing: users who need a ride now but are not willing to download an app first. By allowing bookings directly from a website, operators can capture high-intent demand at the exact moment it occurs - whether that is on a hotel website, an event page, or a partner landing page.
At the same time, Web-booker makes partnerships with hotels and venues significantly easier. Instead of complex integrations or manual ordering flows, partners can simply place a button or link and immediately enable ride ordering for their guests. Importantly, this approach does not block long-term app growth. The booking flow still promotes the mobile app through QR codes and store links, allowing operators to convert web users into app users over time - without forcing the install upfront.
Web-booker is not designed to replace the mobile app. It extends the acquisition funnel by adding a low-friction entry point, while keeping all bookings fully synchronized with the operator’s app and dashboard.
👉 Try the demo
https://app.atommobility.com/taxi-widget
مدونة
How bike-sharing apps encourage eco-friendly urban travel
🚲 Cleaner air, less traffic, and better city living - bike-sharing apps are making it happen. With seamless apps, smart integration, and the right infrastructure, shared bikes are becoming a real alternative to cars in cities across Europe.💡 See how bike-sharing supports sustainable mobility and what cities and operators can do to get it right.
February 5, 2026
الحد الأدنى للقراءة
Bike-sharing apps are reshaping urban mobility. What began as a practical way to get around without owning a bike is now part of a bigger shift toward sustainable transport.
These services are doing more than replacing short car trips. They help cities cut emissions, reduce congestion, improve health, and connect better with public transport.
As more cities rethink how people move, bike sharing continues to grow as one of the fastest and most affordable tools to support this change.
Why bike sharing is important
Bike-sharing services now operate in over 150 European cities, with more than 438,000 bikes in circulation. These systems help prevent around 46,000 tonnes of CO₂ emissions annually and reduce reliance on private cars in dense urban areas. They also improve air quality, lower noise levels, and make cities more pleasant to live in.
A recent study by EIT Urban Mobility and Cycling Industries Europe, carried out by EY, found that bike-sharing services generate around €305 million in annual benefits across Europe. This includes reduced emissions, lower healthcare costs, time saved from less congestion, and broader access to jobs and services.
For cities, the numbers speak for themselves: every euro invested yields a 10% annual return, generating €1.10 in positive externalities. By 2030, these benefits could triple to €1 billion if bike-sharing is prioritized.
Connecting with public transport
Bike sharing works best when it fits into the wider transport system. Most car trips that bike sharing replaces are short and often happen when public transport doesn’t quite reach the destination. That last kilometer between a bus stop and your home or office can be enough to make people choose the car instead.
Placing shared bikes near metro stations, tram stops, or bus terminals makes it easier for people to leave their cars behind. This “last-mile” connection helps more people use public transport for the long part of their trip and hop on a bike for the short part. Over time, that encourages more consistent use of both bikes and transit.
In cities where bike sharing is integrated into travel passes or mobility platforms, users can combine modes in a single journey. That flexibility supports wider access and makes shared bikes part of everyday mobility, not just something used occasionally.
What the app brings to the experience
The digital experience behind bike sharing is a big part of why it works. People can check availability, unlock a bike, pay, and end their trip – all in one app. This makes it quick, simple, and consistent.
Good bike-sharing apps also offer:
- Real-time vehicle status
- Contactless ID verification and onboarding
- Support for short trips and subscriptions
- Usage history and cost tracking
- Optional features like carbon savings or route suggestions
When users don’t need to think twice about how the system works, they’re more likely to build regular habits around it. That habit shift is what makes a long-term difference for both users and cities.
Wider city-level benefits
Bike sharing isn’t just a transport service. It helps cities meet public goals – cleaner air, lower traffic, healthier residents, and better access to services. When someone chooses a bike instead of a car, it reduces the demand for fuel, parking, and space on the road.
The €305 million annual benefit includes health savings due to increased physical activity, avoided emissions, time gained from reduced congestion, and the creation of jobs tied to fleet operations. Many bike-sharing schemes also improve equity by giving people access to mobility in areas that are underserved by public transport or where car ownership isn’t affordable.
Shared bikes are especially useful in mid-sized cities where distances are manageable and car traffic still dominates. With the right policy support, even small fleets can have a noticeable impact on mobility patterns and public health.
What makes a system work well
Not every bike-sharing system succeeds. To be reliable and scalable, a few things must work together:
- Safe, protected bike lanes
- Well-placed stations near high-demand areas
- Bikes that are easy to maintain and manage
- Operators that monitor usage and shift bikes to where they’re needed
- City policies that support cycling and reduce reliance on cars
Successful systems often grow in partnership with city governments, public transport agencies, and private operators who bring technology, logistics, and know-how.
The role of software and operations
Reliable software is what keeps all parts of the system connected. From unlocking a bike to seeing usage trends across the city, operators need tools that are stable, flexible, and easy to manage. For those launching or scaling a fleet, platforms like ATOM Mobility offer ready-made solutions that handle booking, payments, ID checks, live tracking, and fleet control in one place.
The platform supports both electric and mechanical bikes, offers branded apps, and integrates with smart locks or IoT modules for remote vehicle access. It also lets operators adjust pricing, monitor vehicle health, and manage customer support in real time. That means smaller teams can launch faster and scale smarter, without having to build every tool from scratch.
A small change with a big effect
Bike sharing won’t replace all car trips, but even a small shift makes a difference. A few short rides per week can reduce emissions, improve fitness, and save time spent in traffic. When these trips are supported by good infrastructure, public awareness, and seamless apps, the impact grows.
As cities continue to prioritise sustainability, shared micromobility will play a bigger role in helping people move in cleaner, healthier, and more flexible ways. With the right technology and planning, bike sharing becomes more than a service – it becomes a habit that supports better cities for everyone.
بيانات اعتماد الإصدار التجريبي من تطبيق Driver - البريد الإلكتروني: test@atom.com، كلمة المرور: برنامج التشغيل
