Les entreprises de micro-mobilité les plus prospères au monde : comment s'y sont-elles prises ?
5/7/2021
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Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont rapidement devenus une tendance et ont apporté un énorme succès aux entrepreneurs qui se sont lancés dans une aventure folle en créant une entreprise dans ce domaine. Bird a atteint une valorisation de 1 milliard de dollars en sept mois, devenant ainsi la start-up la plus rapide de tous les temps pour atteindre le statut de licorne. Lime a atteint le statut de licorne en 18 mois. Cette année, Helbiz prévoit de devenir la première société de micro-mobilité cotée au NASDAQ. Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont toujours en plein essor et il est toujours possible de créer une entreprise prospère.
Selon le rapport » de McKinsey & CompanyL'examen de 15 000 miles de Micromobility« rapport, le potentiel du marché d'ici 2030 est de :
- 200 à 300 milliards de dollars aux États-Unis ;
- 100 à 150 milliards de dollars en Europe ;
- 30 à 50 milliards de dollars en Chine.
Cela représente environ un quart du potentiel du marché mondial de la conduite autonome partagée prévu par McKinsey & Company, d'environ 1 600 milliards de dollars en 2030. Donc, si vous envisagez de créer votre propre entreprise avec le partage, c'est le bon moment pour le faire. Mais regardons comment s'en sortent les dirigeants, les jalons de leur réussite commerciale et les tendances qu'ils définissent pour l'avenir dans le secteur du partage.
La double licorne la plus rapide de tous les temps
L'entreprise Oiseau a obtenu ce statut peu après sa création en septembre 2017 par Travis Van der Zanden. Il connaissait déjà le marché puisqu'il avait auparavant travaillé comme cadre chez Lyft et Uber. Bird a obtenu son premier cycle de financement en février 2018, récoltant 15 millions de dollars. La série B a suivi en mars pour 100 millions de dollars. Et le cycle de financement de 150 millions de dollars en mai a accordé le statut de licorne le plus rapide jamais enregistré. En juin 2018, Bird a levé 300 millions de dollars supplémentaires, valorisant l'entreprise à 2 milliards de dollars. Avant Bird, cette valorisation n'avait jamais été atteinte aussi rapidement par n'importe quelle start-up. À l'heure actuelle, sa valorisation est estimée à 2,3 milliards de dollars. Bird a levé 765 millions de dollars au total en cinq cycles de financement. Elle prévoit d'atteindre un bénéfice brut de 308 millions de dollars d'ici 2023.
Bird est un service de location de trottinettes électriques du dernier kilomètre. Ce qui est important ici, c'est que l'entreprise a atteint son succès avec un seul type de véhicule, tandis que d'autres ont ajouté plusieurs types de véhicules à leur portefeuille. Bird est présent dans 200 villes à travers le monde. Au total, plus de 95 millions de trajets ont été effectués à ce jour.
Bird a démarré son activité en proposant à ses clients un scooter Xiaomi M365. Avec le lancement du modèle BirdOne, l'entreprise a cessé d'acheter et de distribuer des modèles Segway.
Le prix du service est de 1€ ou 1$ (selon le pays) pour déverrouiller la trottinette. Un trajet d'une minute en scooter coûte 0,15€. Des frais mensuels sont également disponibles pour la location d'un scooter : 25$. Cependant, les prix peuvent varier en fonction du pays, de la devise et des lois locales.
Au début de cette année, Bird a présenté Global Ride Pass - de nouveaux plans tarifaires conçus pour économiser de l'argent et accélérer l'abandon de la voiture pour les trajets de courte distance. Quatre nouvelles options Global Ride Pass sont actuellement disponibles :
- Pass de trajets quotidiens illimités
- Pass mensuel pour trajets illimités
- Pass mensuel de déblocages illimités
- Pass de déblocage illimité de 3 mois
Au second semestre 2020, la société a lancé Bird Pay qui est testé dans deux hubs californiens. Les utilisateurs ont ainsi la possibilité de payer via l'application Bird pour leurs achats dans les magasins locaux, les restaurants ou les food trucks lorsqu'ils se déplacent en scooter.
Cette année, Bird a annoncé que la société investissait 150 millions de dollars en Europe. La société a déclaré que les fonds seront utilisés pour ouvrir des programmes de micro-mobilité sûrs et durables dans plus de 50 nouvelles villes européennes. L'entreprise est prévoit également de devenir public en fusionnant avec la société d'acquisition spécialisée Switchback II. Cependant, on ne sait pas encore quand cela pourrait se produire.
Alex Wilhelm, journaliste à TechCrunch, a écrit en 2018 que La marge brute de Bird est de 19 %. Il a expliqué que les revenus se répartissaient comme suit : 47 % pour la facturation, 14 % pour les réparations, 11 % pour le traitement des cartes de crédit, 5 % pour les coûts réglementaires et 3 % pour le soutien à la clientèle et les assurances.
Finaliste pour le statut de licorne
Citron vert est la marque de la société de transport Neutron Holdings, Inc., précédemment connue sous le nom de LimeBike. La société est basée à San Francisco, aux États-Unis. En comparaison avec Bird, les activités de partage de véhicules de Lime prennent différentes formes : scooters électriques, vélos électriques, vélos à pédales ordinaires, cyclomoteurs électriques et systèmes d'autopartage dans diverses villes du monde. Lime fonctionne avec des véhicules sans station d'accueil que les utilisateurs trouvent et déverrouillent via une application mobile. Il trouve la position des véhicules disponibles via GPS.
Lime a été fondée en janvier 2017 par Brad Bao et Toby Sun - anciens dirigeants de la société de capital-risque Fosun International. Sur une période de deux mois, la société a levé 12 millions de dollars américains en capital-risque dirigé par Andreessen Horowitz. Le premier site de Lime était l'université de Caroline du Nord à Greensboro et l'entreprise a été lancée avec 125 vélos. En octobre 2017, la société a clôturé un cycle de série B. Par la suite, Lime a annoncé qu'elle était évaluée à 225 millions de dollars. Il est devenu une licorne en 2018 après un cycle de financement de 335 millions de dollars et des valorisations de 1,1 milliard de dollars. À ce jour, Lime a levé 935 millions de dollars de financement total en cinq cycles.
Lime est exploitée dans plus de 120 villes plus de 30 pays en septembre 2019. Elle a commencé l'année 2020 avec l'annonce de l'ajout de 11 sites à cette liste, dont plusieurs zones métropolitaines américaines telles qu'Atlanta. Au premier trimestre 2021, Lime a annoncé qu'elle a alloué 50 millions de dollars à ses activités de vélos en libre-service, un investissement qui a été utilisé pour développer un nouveau vélo électrique et qui financera son expansion cette année dans 25 autres villes d'Amérique du Nord, d'Europe, d'Australie et de Nouvelle-Zélande.
Cette annonce est intervenue un mois après que Lime a annoncé son intention d'ajouter des cyclomoteurs électriques à sa plateforme de micromobilité. Lime lance cet effort en déployant 600 cyclomoteurs électriques sur sa plateforme de Washington, D.C. L'entreprise travaille également avec des responsables pour piloter les cyclomoteurs à Paris. Comme les cyclomoteurs fabriqué par NIU, une entreprise chinoise qui fournit également des cyclomoteurs à l'entreprise de mobilité Revel, basée à New York. Les cyclomoteurs du NIU ont généralement une autonomie comprise entre 25 et 100 miles. Les cyclomoteurs de Lime seront limités à une vitesse de 28 mi/h et pourront être contrôlés et surveillés via une connectivité sans fil.
Lime fait appel à de nombreux fabricants pour la production de vélos et de scooters. Les autres véhicules de la flotte de Lime incluent :
- Trottinettes électriques Lime-S : quatre modèles différents sont actuellement utilisés : Lime-S Ninebot ES4, fabriqué par Segway avec la batterie supplémentaire fixée au mât principal, Lime-S Génération 1, Lime-S Génération 2, Lime-S Génération 3, Lime-S Génération 4.
- Vélos à assistance électrique Lime-E.
- LimeBike, le vélo classique sans station d'accueil.
- LimePod - Fiat 500 aux couleurs vives, un petit modèle à deux portes.
Les frais de départ de tout trajet Lime sont de 1,00$ et doivent être payés quoi qu'il arrive. Ensuite, l'utilisateur doit payer par minute de trajet. Les frais sont arrondis à la minute la plus proche, ainsi que les tarifs et les promotions. Les utilisateurs paient également 1 dollar pour déverrouiller la voiture et 40 cents supplémentaires par minute de conduite.
En mai 2021, Lime a déployé un nouveau service d'abonnement mensuel pour ses trottinettes électriques nommées Lime Prime. Pour 5,99$ par mois, les utilisateurs n'auront pas à payer de frais initiaux. Et sur les marchés où il n'y a pas de frais de déverrouillage, les passagers bénéficieront d'une réduction de 25 % sur le prix de leur trajet. Les abonnés continueront de payer les frais par minute, mais Lime affirme qu'une personne qui utilise l'une de ses trottinettes tous les jours économiserait environ 25$ par mois dans le cadre du plan d'abonnement.
Lime a réalisé son premier bénéfice trimestriel au troisième trimestre de 2019 selon Reuters. Wayne Ting, PDG de Lime, a déclaré que la société avait généré un flux de trésorerie disponible positif au troisième trimestre, après avoir quitté certains marchés où elle perdait de l'argent, optimisé le fonctionnement de ses deux-roues et réduit les coûts du siège social. « Grâce à ces améliorations, je pense que nous sommes sur la bonne voie pour être pleinement rentables sur l'ensemble de l'année 2021 », a-t-il déclaré à Reuters dans un entretien.
Avec la micro-mobilité vers le NASDAQ
La première entreprise fournissant des services de micro-mobilité et se ralliant au NASDAQ semble être Helbiz. Elle est présente en Amérique du Nord et en Europe. Avec plus de 200 employés dans le monde, l'entreprise est le leader du marché en Italie et exploite des scooters électriques, des vélos électriques et des cyclomoteurs électriques dans plus de 20 villes du monde entier, dont Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Milan et Rome. Helbiz a été fondée le 16 octobre 2015 par l'entrepreneur en série italien, Salvatore Palella et a été la première entreprise à introduire le modèle de trottinette électrique partagée en Italie en octobre 2018 grâce à la légalisation et à la réglementation des trottinettes électriques en Italie.
Helbiz a annoncé son intention de faire une offre publique au NASDAQ et à la bourse Borsa Italiana AIM Italia. En août 2019, la société a annoncé qu'elle avait achevé le cycle d'investissement initial d'environ 7,13 millions de dollars. En octobre 2019, Forever Sharing, une société basée en Chine qui produit des véhicules électriques intelligents pour la mobilité, a acquis 5 % de Helbiz. Cette société chinoise a investi 8 millions de dollars dans Helbiz en la valorisant à 160 millions de dollars. En conséquence, Forever Sharing a accepté de fournir à Helbiz 20 000 vélos et scooters électriques d'ici fin 2019 et début 2020 pour les déployer dans le monde entier. Il n'y a pas eu d'introduction en bourse.
Helbiz a levé un total de 56,9 millions de dollars de financement en 10 cycles. Les revenus de la société ont atteint près de 4 millions de dollars en 2020, mais elle prévoit d'atteindre 449 millions de dollars de revenus d'ici 2025.
Helbiz propose trois types de véhicules : les scooters électriques, les vélos électriques et les cyclomoteurs électriques. L'entreprise propose à ses clients le même plan de paiement que ses concurrents : les utilisateurs paient 1 dollar pour déverrouiller le véhicule et 30 cents supplémentaires par minute. L'exception est le cyclomoteur électrique qui ne facture que 26 cents la minute. Helbiz propose également un programme illimité qui coûte 29,99€ par mois.
Helbiz prévoit d'aller de l'avant en utilisant la pénétration et la base d'utilisateurs pour lancer de nouveaux produits : intégration des transports en commun et billetterie, livraison de nourriture HelbizKitchen et Native Wallet & Payment System. La société est en train d'obtenir sa licence fintech en Europe.
Pour résumer le tout :
Nous avons beaucoup à apprendre du succès de ces grandes entreprises. Cependant, ils se concentrent généralement sur les grandes villes très peuplées, dotées d'infrastructures complexes et nécessitant un investissement important pour s'y lancer. Dans le même temps, les petites villes du monde entier cherchent à améliorer leurs capacités de micromobilité. Et c'est l'occasion. L'équipe ATOM s'occupera du logiciel, l'une des parties les plus compliquées de cette activité. Comme nous avons plusieurs années d'expérience dans le secteur de l'autopartage de véhicules, nous serions également heureux de répondre à toute autre question que vous pourriez avoir. Il est possible de démarrer rapidement et de lancer une entreprise de partage de véhicules en un rien de temps. Voici le lien vers notre blog. Vous y trouverez de nombreuses informations utiles.
P.S. Liens utiles :
Présentation à Bird Investor : Cliquez ici
Présentation aux investisseurs de Helbiz : Cliquez ici
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Vous souhaitez lancer votre propre plateforme de mobilité ?
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Quelles sont les caractéristiques d'une application performante pour les conducteurs et pourquoi elle influe sur la croissance
🚗 Une application de pilote faible ralentit les opérations et pousse les conducteurs vers d'autres plateformes. En matière de transport, les conducteurs changent rapidement d'application. Si l'expérience est confuse, lente ou peu fiable, ils partent. Cela signifie moins de trajets effectués et des coûts plus élevés pour les opérateurs. Une application performante pour les conducteurs améliore la navigation, assure la régularité des trajets, indique clairement les revenus et aide les conducteurs à rester plus longtemps. Cet article explique ce qui compte réellement dans une application pour les conducteurs et comment cela affecte votre capacité à vous développer et à évoluer.
29/4/2026
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Dans toute entreprise de transport ou de mobilité, l'application pour les chauffeurs est un excellent outil. Cependant, il s'agit également de la principale interface que les conducteurs utilisent au quotidien pour accepter des trajets, naviguer, suivre les revenus et communiquer avec la plateforme. Si l'expérience est lente, confuse ou peu fiable, les conducteurs partent. Si cela se produit, les opérations en pâtiront immédiatement.
C'est pourquoi l'expérience du conducteur est devenue un facteur important des performances de la plateforme. Selon les informations du secteur, le taux de désabonnement des conducteurs reste l'un des plus grands défis en matière de transport, les plateformes devant continuellement recruter et intégrer de nouveaux conducteurs pour maintenir l'offre. Le Rapport sur les conducteurs de concerts 2025 a révélé que 68 % des conducteurs de concerts utilisent deux plateformes ou plus chaque mois, ce qui montre à quel point les conducteurs passent facilement d'une application à l'autre lorsque l'expérience, les revenus ou le processus de paiement se portent mieux ailleurs.
Une application bien conçue pour les conducteurs ne se contente pas de soutenir les opérations. Il améliore l'efficacité, augmente le nombre de trajets effectués et contribue à fidéliser les conducteurs sur le long terme.
L'application pour les conducteurs est au cœur des opérations quotidiennes
Les conducteurs comptent sur l'application pour presque tout pendant un quart de travail. Il doit fonctionner de manière fiable dans des conditions réelles, notamment en cas de forte demande, de longues heures et de connexions instables.
Une application moderne devrait permettre aux conducteurs de :
- Acceptez et gérez les demandes de courses
- Naviguez facilement à l'aide d'applications populaires telles que Waze ou Google Maps
- Suivez les revenus en temps réel
- Interface et boutons faciles à comprendre
- Contrôlez la disponibilité et les heures de travail
Des solutions telles que Application ATOM Mobility pour les conducteurs regroupez tout cela dans un seul système, réduisant ainsi la friction et simplifiant le travail quotidien des conducteurs. Lorsque tout fonctionne au même endroit, les conducteurs passent moins de temps à résoudre les problèmes et plus de temps à effectuer leurs trajets.
La navigation et l'expédition ont une incidence directe sur les revenus
La précision de la navigation et l'attribution intelligente des trajets sont deux des principaux facteurs qui influent sur la productivité du conducteur.
Les conducteurs doivent :
- Trouvez rapidement des points de retrait
- Suivez des itinéraires efficaces
- Évitez les temps d'inactivité inutiles
Même de petites améliorations en matière d'acheminement et d'expédition peuvent faire la différence. Un meilleur routage réduit le temps perdu et la consommation de carburant, ce qui améliore à la fois les revenus des conducteurs et l'efficacité opérationnelle sur l'ensemble de la plateforme.
Dans le même temps, la répartition automatique garantit que les conducteurs reçoivent régulièrement des trajets. Des fonctionnalités telles que l'attribution de trajets consécutifs réduisent les temps d'arrêt et permettent aux conducteurs de rester actifs tout au long de leur quart de travail.
Les paiements et la transparence renforcent la confiance
Les conducteurs veulent de la clarté en matière de revenus. Si les paiements sont retardés ou peu clairs, la confiance diminue rapidement.
Une bonne application pour les conducteurs devrait afficher :
- Gains par voyage
- Totaux quotidiens, hebdomadaires et mensuels
Un suivi clair des revenus réduit les litiges et permet aux conducteurs de faire confiance à la plateforme. Il simplifie également les opérations des entreprises qui gèrent de grandes flottes.
L'expérience et la fidélisation des conducteurs sont directement liées
L'expérience du conducteur est étroitement liée à la rétention. De petits problèmes tels que des revenus peu clairs, une mauvaise navigation, une mauvaise interface utilisateur ou un flux de trajet irrégulier peuvent pousser les conducteurs vers une autre plateforme.
C'est pourquoi les stratégies de fidélisation à long terme sont importantes, en particulier sur les marchés concurrentiels où les conducteurs ont plusieurs options, comme expliqué dans comment fidéliser les conducteurs sur votre plateforme de transport à long terme.
Les plateformes qui investissent rapidement dans l'expérience des conducteurs réduisent le taux de désabonnement et évitent des coûts de recrutement constants.
L'application pour les conducteurs fait partie d'une plateforme plus vaste
L'application pour les conducteurs n'existe pas en tant que telle. Il fait partie d'un système plus vaste qui comprend des applications pour les passagers, des outils d'expédition, des analyses et des systèmes de paiement.
La plupart des opérateurs actuels ne construisent pas ces systèmes à partir de zéro. Au lieu de cela, ils sont lancés à l'aide de plates-formes prêtes à l'emploi où tous les composants sont connectés, y compris l'application du pilote, comme expliqué dans ce guide sur création d'une application de taxi personnalisée en marque blanche.
Cette approche permet aux entreprises de lancer leurs activités plus rapidement et de se développer sans devoir reconstruire leur infrastructure de base.
L'expérience du conducteur doit correspondre à votre modèle commercial
Les plateformes de transport ne sont pas toutes identiques. Certains se concentrent sur les services haut de gamme, d'autres sur l'accessibilité et d'autres sur des marchés locaux spécifiques.
L'application pour le conducteur doit prendre en charge ce positionnement. Les fonctionnalités, la logique de tarification et les flux de travail doivent refléter le type de service proposé, qui est exploré plus en détail dans cet article sur trouver votre place sur le marché du transport.
Lorsque le produit et le modèle commercial s'harmonisent, les conducteurs et les passagers bénéficient d'une expérience plus claire.
L'amélioration continue est importante
Les attentes des conducteurs continuent d'évoluer. Les fonctionnalités qui étaient auparavant facultatives sont désormais de série.
Les plateformes qui continuent d'améliorer leurs outils et leurs flux de travail restent compétitives plus longtemps. Nombre de ces améliorations découlent de véritables défis opérationnels, comme en témoignent les récentes mises à jour mises en évidence dans Les dernières fonctionnalités de la plateforme ATOM Mobility.
De petites améliorations apportées aux flux de travail quotidiens peuvent avoir un impact important lorsqu'elles sont appliquées à des centaines, voire des milliers de conducteurs.
L'application pour les conducteurs est l'un des éléments les plus importants de toute plateforme de mobilité. Cela affecte la façon dont les conducteurs travaillent, combien ils gagnent et s'ils restent.
Une application fiable et bien conçue améliore les opérations quotidiennes, réduit les frictions et aide les plateformes à évoluer plus efficacement. Cela permet également de renforcer la confiance à long terme des conducteurs, ce qui est l'une des choses les plus difficiles à maintenir sur un marché concurrentiel.
Alors que les entreprises de mobilité continuent de croître, la qualité de l'application destinée aux conducteurs restera l'un des principaux facteurs qui détermineront si une plateforme peut évoluer avec succès ou si elle est confrontée à un taux de désabonnement constant.
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Pourquoi les compagnies de taxi échouent en 2026 (spoiler : c'est du marketing)
La plupart des compagnies de taxi ne font pas faillite à cause de la technologie, mais parce que personne ne connaît leur existence 👀 Sur le marché actuel, concurrencer Uber n'est pas une question de fonctionnalités, mais de demande. 📈 Aucune marque, marketing aléatoire, mentalité « plus tard » se traduisent par une faible utilisation et une croissance lente. Dans cet article, nous analysons les erreurs les plus courantes et expliquons comment créer un système marketing qui favorise réellement les trajets 🚀
13/4/2026
min. de lecture
La plupart des compagnies de taxis et de services de transport ne font pas faillite à cause d'une mauvaise technologie. Ils échouent parce que personne ne sait qu'ils existent. Dans un marché façonné par des acteurs tels qu'Uber, la demande n'est plus quelque chose qui « se produit par hasard ». C'est conçu. Construit. Optimisé. Répété.
Pourtant, de nombreux opérateurs considèrent toujours le marketing comme une question secondaire, à déterminer après le lancement, une fois la flotte prête, une fois les conducteurs intégrés. D'ici là, il est déjà trop tard.
Un schéma courant que nous observons est le suivant : une entreprise lance un produit fonctionnel, voire une configuration opérationnelle solide, mais sans stratégie de marque ou d'acquisition claire. Quelques campagnes sont testées, un certain budget est dépensé sur différents canaux, mais rien n'est cohérent. Il n'y a pas de positionnement clair, pas de public défini et aucun système permettant de mesurer ce qui fonctionne réellement.
Le résultat est prévisible. La croissance est lente, le taux d'utilisation reste faible et la pression commence à monter. À ce stade, le marketing devient réactif, motivé par l'urgence plutôt que par la stratégie. Les remises augmentent, les expériences se multiplient et les coûts augmentent plus rapidement que les recettes.
C'est là que de nombreuses entreprises perdent le contrôle de l'économie de leur unité.
Pourquoi un mauvais marketing se produit
Un mauvais marketing est rarement le résultat d'un manque d'efforts. Cela provient généralement de mauvaises priorités. De nombreux opérateurs pensent qu'ils ont des problèmes plus urgents à résoudre (flotte, conducteurs, opérations) et que le marketing peut attendre. Cela semble logique à court terme, mais en réalité, il s'agit d'une décision à courte vue qui créera des problèmes bien plus importants par la suite.
Un autre problème courant est le manque de direction. Les activités de marketing existent, mais elles sont éparpillées et peu structurées. Il n'y a pas de public cible clair, pas de positionnement défini et pas de langage de marque cohérent. Sans cette base, même les campagnes bien financées ont du mal à obtenir des résultats.
C'est là que l'écart entre les petits opérateurs et les entreprises comme Uber devient évident. La différence n'est pas seulement le budget, c'est la clarté. Ils savent exactement qui ils ciblent, comment ils communiquent et comment ils mesurent le succès.
Sans cette clarté, le marketing devient du bruit. Et le bruit ne se convertit pas.
Quand la commercialisation est considérée comme facultative
Au début, de nombreuses entreprises considèrent le marketing comme un « avantage ». Les budgets sont d'abord alloués à tout le reste, et ce qui reste est utilisé pour la promotion, s'il en reste. L'hypothèse est simple : lancez d'abord, investissez dans le marketing ensuite.
Le même raisonnement conduit souvent à une autre erreur : se lancer avec une marque faible ou inexistante. Une application générique, sans identité claire, sans différenciation. Cela permet peut-être d'économiser de l'argent au départ, mais cela crée un problème bien plus grave : les gens ne se souviennent pas de vous et vous ne pouvez pas créer de demande pour quelque chose qui n'a aucune identité.
À un moment donné, la réalité nous rattrape. La croissance est plus lente que prévu, le chiffre d'affaires ne correspond pas aux prévisions et la pression monte. C'est à ce moment que les entreprises passent en mode réactif. Le marketing devient urgent au lieu d'être stratégique. Les remises augmentent. Des campagnes aléatoires sont lancées. Les budgets sont dépensés plus rapidement, mais les résultats ne s'améliorent pas. La panique remplace la planification, et le marketing piloté par la panique ne fonctionne presque jamais.
Comment créer un système de marketing qui fonctionne réellement
Oubliez le marketing aléatoire. Il n'est pas évolutif. Si vous voulez une croissance prévisible, commencez ici :
- Cartographiez toutes les activités marketing clés nécessaires pour générer de la demande (quels sont les 2 ou 3 canaux que vous utiliserez pour attirer des utilisateurs ?)
- Définissez votre public cible et votre principale différenciation (en quoi êtes-vous différent des autres ?)
- Établissez un budget marketing réaliste à l'avance
- Travaillez avec des professionnels qui comprennent la mobilité (questions d'exécution)
- Concentrez-vous sur quelques chaînes qui convertissent réellement
- Suivez les principaux indicateurs de performance clés : installations → premier accès → rétention
- Ajustez en permanence sur la base de données réelles, et non d'hypothèses
Plus vous construisez ce système tôt, plus vite vous atteindrez la rentabilité.
Comment ATOM Mobility aide les opérateurs à se développer
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté cette dynamique dans des centaines d'entreprises de mobilité à travers le monde. La différence entre ceux qui évoluent et ceux qui stagnent se résume rarement à la technologie. L'exécution est ce qui les distingue.
C'est également pourquoi nous sommes allés au-delà des logiciels et, en collaboration avec des experts du secteur, nous avons lancé un service marketing dédié pour aider directement les opérateurs.
Nous aidons les entreprises de mobilité à passer d'une demande nulle à une demande évolutive, en couvrant la stratégie de commercialisation, l'image de marque, le marketing de performance, l'optimisation des boutiques d'applications et la gestion de la croissance continue, le tout spécialement conçu pour les opérateurs de transport et de taxi.
👉 Apprenez-en plus et découvrez comment nous pouvons soutenir votre croissance :
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