Las empresas de micromovilidad más exitosas del mundo: ¿cómo lo hicieron?
5/7/2021
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Vehicle-sharing and micro-mobility soon became a trend had brought tremendous success to entrepreneurs that jumped into a crazy ride by establishing a company in this field. Bird reached a $1 billion valuation in seven months, thus becoming the fastest startup ever to reach unicorn status. Lime reached unicorn status in 18 months. This year Helbiz plans to become the first micro-mobility company listed on NASDAQ. Vehicle-sharing and micro-mobility are still on the rise and it is still possible to create a successful business.
According to McKinsey & Company's "Micromobility’s 15,000-mile check-up" report, market potential by the year 2030 is:
- $200 billion to $300 billion in the United States;
- $100 billion to $150 billion in Europe;
- $30 billion to $50 billion in China.
This equals about a quarter of McKinsey & Company's forecasted global shared autonomous-driving market potential of roughly $1,600 billion in 2030. So if you are considering starting your own business with sharing, this is the right time to do it. But let's look at how leaders are doing, the milestones of their business success, and the trends they are setting for the future in the sharing business.
The fastest double unicorn ever
The company Bird attained this status soon after it was founded in September 2017 by Travis VanderZanden. He was already familiar with the market as previously he had worked as an executive at Lyft and Uber. Bird got its first round of funding in February 2018 raising $15 million. Series B round followed in March for $100 million. And the funding round of $150 million in May granted the fastest ever unicorn status. In June 2018, Bird raised an additional $300 million, valuing the company at $2 billion. Prior to Bird, this valuation had never been reached so fast by any startup. Currently, its valuation is estimated at $2.3 billion. Bird has raised $765 million in total funding across five funding rounds. It plans to reach $308 million gross profit by 2023.
Bird is a last-mile electric scooter rental service. What is important here - the company has reached its success with just one vehicle type while others have been adding several types of vehicles to their portfolio. Bird operates in 200 cities globally. Overall more than 95 million rides have been made up to date.
Bird started its business by offering customers a Xiaomi M365 scooter. With the launch of the BirdOne model, the company stopped buying and distributing Segway models.
The price for the service is €1 or $1 (depending on the country) to unlock the scooter. A one-minute ride on the scooter costs €/$0.15. There is also a monthly fee available for renting a scooter - $25. However, prices may vary depending on the country, currency, and local laws.
At the beginning of this year, Bird introduced Global Ride Pass - new pricing plans designed to save money and accelerate the shift away from cars for short-distance trips. Currently, there are four new Global Ride Pass options available:
- Daily Unlimited Rides Pass
- Monthly Unlimited Rides Pass
- Monthly Unlimited Unlocks Pass
- 3-Month Unlimited Unlocks Pass
In the second half of 2020, the company launched Bird Pay that is piloted in two California hubs. This provides users with the opportunity to pay via the Bird app for the purchase in local shops, restaurants, or food trucks as they move around on the scooter.
This year Bird announced that the company is investing $150 million in Europe. The company said that funds will be used to open safe, sustainable micro-mobility programs in over 50 new European cities. The company is also planning to go public by merging with special purpose acquisition company Switchback II. However, it is not yet clear when this could happen.
Alex Wilhelm, a journalist at TechCrunch wrote in 2018 that Bird’s gross margin is 19 percent. He explored that revenues are split as follows - 47% charging, 14% repairs, 11% credit card processing, 5% regulatory costs, and 3% customer support and insurance.
Runner up for the unicorn status
Lime is the brand of the transportation company Neutron Holdings, Inc., previously known also as LimeBike. The company is based in San Francisco, USA. In comparison with Bird, Lime’s vehicle-sharing business takes different forms: electric scooters, electric bikes, regular pedal bikes, electric mopeds, and car-sharing systems in various cities around the world. Lime operates with dockless vehicles that users find and unlock via a mobile app. It finds the location of available vehicles via GPS.
Lime was founded in January 2017 by Brad Bao and Toby Sun - former executives of the venture capital firm Fosun International. Over a period of two months, the company raised US$12 million in venture funding led by Andreessen Horowitz. Lime's first location was the University of North Carolina at Greensboro and they launched with 125 bicycles. In October 2017 the company closed a Series B round. Afterward Lime announced that it was valued at $225 million. It became a unicorn in 2018 following a $335 million funding round and $1.1 billion valuations. To date, Lime has raised $935 million in total funding across five rounds.
Lime operated in more than 120 cities over 30 countries as of September 2019. It started 2020 with the announcement that it had added 11 locations to this list, including several US metropolitan areas such as Atlanta. In the first quarter of 2021 Lime announced that it has allocated $50 million to its bike-share operation, an investment that has been used to develop a new e-bike and will fund its expansion this year to another 25 cities in North America, Europe, Australia, and New Zealand.
This announcement came a month after Lime announced plans to add electric mopeds to its micromobility platform. Lime is launching the effort by deploying 600 electric mopeds on its platform in Washington, D.C. The company is also working with officials to pilot the mopeds in Paris. Lime mopeds are manufactured by NIU, a Chinese company that also supplies mopeds to New York City-based mobility company Revel. NIU’s mopeds typically have a range of between 25–100 miles. Lime’s mopeds will be speed limited to 28 mph and can be controlled and monitored via wireless connectivity.
Lime uses many different manufacturers for the production of bikes and scooters. Other vehicles in Lime's fleet include:
- Lime-S electric scooters - four different models are currently in use: Lime-S Ninebot ES4, made by Segway with the extra battery attached on to the Main Pole, Lime-S Generation 1, Lime-S Generation 2, Lime-S Generation 3, Lime-S Generation 4.
- Lime-E electric-assist bikes.
- LimeBike - the classic dock-free bicycle.
- LimePod - colorfully branded Fiat 500s, a small, two-door model.
The fee to start any Lime ride is $1.00 and has to be paid no matter what. Afterwards, the user has to pay per minute to ride. Charges are rounded up to the nearest minute and rates and promotions. Users also pay $1 to unlock the car and an additional 40 cents per minute they drive.
In May 2021 Lime rolled out a new monthly subscription service for its electric scooters named Lime Prime. For $5.99 a month, users won't have to pay an initial fee. And in markets with no unlock fees, riders will receive 25 percent off the price of their ride. Subscribers will still pay the per-minute charge, but Lime says that someone who uses one of its scooters every day would save approximately $25 a month under the subscription plan.
Lime made its first quarterly profit in Q3 in 2019 according to Reuters. Wayne Ting, CEO of Lime said that the company generated positive free cash flow in the third quarter, having exited some markets where it was losing money, optimized the operation of its two-wheelers, and cut head office costs. “With these improvements, I believe we’re on track to be fully profitable in the full year 2021,” he told Reuters in an interview.
With micro-mobility to NASDAQ
The first company providing micro-mobility services and making up to NASDAQ seems to be Helbiz. It operates in North America and Europe. With more than 200 employees around the world, the company is the market leader in Italy and it operates e-scooters, e-bicycles and e-mopeds in over 20 cities around the world including Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Milan and Rome. Helbiz was founded on 16 October 2015 by Italian serial entrepreneur, Salvatore Palella and was the first company to introduce the shared electric scooter model in Italy back in October 2018 through the legalization and regulation of the electric scooters in Italy.
Helbiz announced the intention to have a public offering on NASDAQ and on the Borsa Italiana AIM Italia exchange. In August 2019, the company announced it has completed the initial investment round for approximately $7.13 million. In October 2019, Forever Sharing, a China-based company producing electric smart mobility vehicles has acquired 5% of the Helbiz. This Chinese company invested 8 million dollars in Helbiz by valuing it at 160 million dollars. As a result, Forever Sharing agreed to supply Helbiz with 20,000 electric bicycles and e-scooters by the end of 2019 and the beginning of 2020 to deploy globally. There was no IPO.
Helbiz has raised a total of $56.9M in funding over 10 rounds. The company’s revenues reached nearly $4 million in 2020 but it plans to have $449M revenue by 2025.
Helbiz offers three vehicle types - e-scooters, e-bikes, and e-mopeds. The company offers the same payment plan for their customers as its competitors - users pay $1 to unlock the vehicle and an additional 30 cents per minute. The exception is the e-moped that charges only 26 cents per minute. Also Helbiz has an unlimited program that costs 29.99 a month.
Helbiz is planning to move forward by using penetration and user base to launch new products - public transit integration & ticketing, HelbizKitchen food delivery, and Native Wallet & Payment System. The company is in the process of obtaining its fintech license in Europe.
To sum it all up:
There is a lot we can learn from the success of these big companies. However, they usually focus on big cities with huge populations, complicated infrastructure, and a big investment required to launch there. At the same time, all over the world small cities are seeking to improve their micro-mobility capabilities. And this is the opportunity. ATOM team se encargará del software, una de las partes más complicadas de este negocio. Como tenemos varios años de experiencia en el negocio de vehículos compartidos, también estaremos encantados de ayudarte con cualquier otra pregunta que puedas tener. Es posible empezar rápidamente y lanzar un negocio de vehículos compartidos en muy poco tiempo. Aquí está el enlace a nuestro blog. Allí encontrará mucha información útil.
PD: Enlaces útiles:
Presentación para inversores de Bird: Haga clic aquí
Presentación de Helbiz para inversores: Haga clic aquí
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¿Está interesado en lanzar su propia plataforma de movilidad?
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Vehículos de flota de micromovilidad: Tipos, características y mejores casos de uso
🚲 🛴 ¿Patinetes eléctricos o bicicletas eléctricas? ¿Con base o sin base? Cada elección de vehículo determina el éxito de tu negocio de micromovilidad. En este nuevo artículo, analizamos los principales vehículos para flotas de micromovilidad: sus características, mejores casos de uso y cómo adaptarlos al perfil de tu ciudad. Además, te contamos cómo ATOM Mobility ayuda a los operadores a gestionar flotas de patinetes y bicicletas desde una misma plataforma.
21/7/2026
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Los operadores que se inician hoy en el sector de la micromovilidad se enfrentan a una decisión fundamental: qué vehículos desplegar. El tipo de flota influye en la experiencia del usuario, los costes operativos, las necesidades de mantenimiento y el cumplimiento normativo. Tanto si planeas lanzar patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas, ciclomotores o una flota mixta, cada categoría de vehículo cumple una función distinta.
Esta guía abarca los principales vehículos de micromovilidad (bicicleta, bicicleta eléctrica, patinete manual, patinete eléctrico, ciclomotor y ciclomotor eléctrico), junto con sus características, fabricantes habituales, opciones de estacionamiento y casos de uso ideales.
Entender los tipos de vehículos
Bicicleta (bicicleta mecánica) Una bicicleta de pedales estándar sin motor. En las flotas compartidas, las bicicletas mecánicas son sencillas, duraderas y rentables. Requieren una electrónica mínima y son ideales para ciudades con una buena infraestructura ciclista. Generan menores costes de mantenimiento, pero dependen totalmente del esfuerzo del usuario. Por lo general, la demanda de este tipo de bicicleta es menor, por lo que los operadores pueden esperar una tasa de RPV (viajes por vehículo al día) más baja.
Bicicleta eléctrica (e-bike) Una bicicleta eléctrica combina el pedaleo con un motor eléctrico que asiste al usuario. Las bicicletas eléctricas permiten realizar trayectos más largos, subir cuestas con mayor facilidad y atraer a un público más amplio. Los trayectos habituales en bicicletas eléctricas compartidas oscilan entre los 5 y 10 km. Aunque su coste inicial es mayor, suelen generar más ingresos por viaje. Muchos operadores de flotas adquieren modelos de fabricantes como Segway-Ninebot, Okai y Yadea. Puedes explorar las opciones de hardware para bicicletas eléctricas disponibles en la página de vehículos de ATOM Mobility: https://www.atommobility.com/vehicles.
Patinete manual (patinete no eléctrico) Un patinete manual se impulsa empujándose contra el suelo. Aunque hoy en día es menos común en las flotas comerciales compartidas, todavía se utiliza en algunos entornos controlados, como campus o zonas turísticas, donde la baja velocidad y la sencillez son prioritarias.
Patinete eléctrico (e-scooter) Los patinetes eléctricos son vehículos ligeros que funcionan con batería, diseñados para trayectos urbanos cortos, normalmente de menos de 4 km. Son muy flexibles y se adaptan perfectamente a los centros urbanos densos y al transporte de primera y última milla. Los modelos modernos de flota incluyen baterías intercambiables, sistemas de frenado mejorados, suspensiones optimizadas y módulos IoT integrados. Entre los fabricantes más populares se encuentran Segway-Ninebot, Okai y Navee , que también puedes encontrar en ATOM Mobility.
Ciclomotor (motocicleta ligera de combustible) Un ciclomotor es un vehículo pequeño motorizado, tradicionalmente propulsado por gasolina, que ofrece mayor velocidad y autonomía que las bicicletas o los patinetes. En la movilidad compartida, los ciclomotores de combustión son cada vez menos frecuentes debido a las normativas de emisiones, aunque siguen operando en algunas regiones.
Ciclomotor eléctrico (e-moped) Un ciclomotor eléctrico es la versión eléctrica de un ciclomotor tradicional. Ofrece mayor autonomía y velocidad que los patinetes eléctricos, a menudo hasta 45 km/h, dependiendo de la normativa local. Los ciclomotores eléctricos son ideales para zonas suburbanas o ciudades con distancias de desplazamiento más largas. Fabricantes como NIU, Silence, Super Soco y Yadea dominan este segmento.
La siguiente tabla ofrece una comparativa general de los tipos de vehículos de movilidad compartida más comunes, incluyendo precios de compra típicos, vida útil esperada en flotas comerciales y utilización media (viajes por vehículo al día). Las cifras reales varían según el fabricante, el mercado, las condiciones operativas y el mantenimiento de la flota.
Precio de compra aprox. (nuevo) – El coste típico de adquirir un vehículo nuevo de grado comercial para una flota de movilidad compartida. Los precios varían según el fabricante, las especificaciones del hardware, la capacidad de la batería, la integración IoT y el tamaño del pedido de la flota.
Precio de compra aprox. (usado) – El precio de mercado típico de un vehículo comercial de segunda mano apto para operaciones de movilidad compartida. Factores como la antigüedad del vehículo, el kilometraje, el estado de la batería (en vehículos eléctricos), el estado general y el nivel de reacondicionamiento influyen significativamente en el precio.
Vida útil típica de la flota – El periodo medio durante el cual un vehículo sigue siendo económicamente viable en una flota de movilidad compartida antes de ser retirado o sustituido. La vida útil depende de la frecuencia de uso, la calidad del mantenimiento, las condiciones meteorológicas, la infraestructura vial, el vandalismo, los accidentes y la intensidad de uso de la flota.
Media de viajes/día/vehículo (RPV) – Los viajes por vehículo al día (RPV, por sus siglas en inglés) son una de las métricas de rendimiento más importantes para los operadores de movilidad compartida. Mide el número medio de viajes completados que realiza cada vehículo diariamente. Un RPV más alto suele traducirse en una mejor utilización de la flota, un retorno de la inversión más rápido y una mayor rentabilidad. El RPV real varía según el tipo de vehículo, el tamaño de la ciudad, la demanda, la estacionalidad, la estrategia de precios, la disponibilidad de la flota y la eficiencia operativa.
Infraestructura con base vs. sin base
Más allá de la elección del vehículo, la estrategia de aparcamiento es fundamental. Las flotas sin base ofrecen flexibilidad, pero pueden generar problemas de cumplimiento en el estacionamiento. Los sistemas con base utilizan estaciones físicas que mejoran el orden, la seguridad y la eficiencia de la carga.
Varios fabricantes se especializan en infraestructura de anclaje y bloqueo, incluyendo KNOT CITY (que recientemente ha salido del mercado), y Kuhmute. Estos sistemas de anclaje pueden mejorar la organización de los vehículos, reducir el vandalismo y simplificar la logística de carga para bicicletas y ciclomotores eléctricos.
Patinetes eléctricos: Ideales para zonas urbanas densas
Los patinetes eléctricos funcionan mejor en centros urbanos compactos, distritos universitarios y áreas con una alta demanda de trayectos cortos. Requieren menos espacio de estacionamiento y su despliegue es más rápido. Sin embargo, exigen un mantenimiento constante y una gestión eficiente de las baterías.
Bicicletas eléctricas: Un atractivo demográfico más amplio
Las bicicletas eléctricas ofrecen mayor comodidad y estabilidad, lo que las hace adecuadas para usuarios de mayor edad, turistas y personas que transportan bolsas. Funcionan bien en ciudades con carriles bici establecidos o colinas moderadas. Aunque son más caras que los patinetes, suelen lograr una mayor duración de los viajes y una mayor fidelidad del cliente.
Ciclomotores eléctricos: Mayor autonomía y potencial de ingresos
Los ciclomotores eléctricos son adecuados para ciudades con una geografía más extensa o patrones de desplazamiento hacia las afueras. Por lo general, generan mayores ingresos por viaje, pero requieren el cumplimiento de normativas de licencias y una gestión de flota más robusta.
Adaptación de los vehículos a los perfiles de ciudad
Las ciudades turísticas suelen beneficiarse de las bicicletas eléctricas debido a su comodidad y facilidad para hacer turismo. Las ciudades universitarias suelen inclinarse por los patinetes eléctricos por su asequibilidad y conveniencia. Las ciudades más grandes o con colinas pueden admitir flotas mixtas. Las zonas suburbanas a menudo justifican el uso de ciclomotores eléctricos para distancias más largas.
El clima también influye en las decisiones sobre el hardware. Las regiones húmedas o frías requieren cableado sellado, componentes resistentes al agua y neumáticos adecuados para condiciones resbaladizas.
Planificación de su estrategia de hardware
Elegir la flota adecuada no se trata solo del tipo de vehículo. Implica buscar fabricantes fiables, evaluar las opciones de estacionamiento, comprender los requisitos normativos y planificar los ciclos de mantenimiento. Revisar las categorías de hardware disponibles a través del directorio de vehículos de ATOM Mobility puede ayudar a los operadores a comparar modelos e integraciones antes de comprometerse con la compra de una flota grande.
Los operadores más exitosos tratan la composición de la flota como algo flexible. Comienzan con una categoría y se expanden en función de los datos de uso, la estacionalidad y el comportamiento de los usuarios. Una estrategia de hardware equilibrada permite la adaptación sin tener que reemplazar toda la flota.
ATOM Mobility admite flotas mixtas (incluidos patinetes, bicicletas y ciclomotores eléctricos) dentro de una misma plataforma, cubriendo reservas, pagos, integraciones de hardware y análisis. Esto permite a los operadores escalar gradualmente mientras mantienen el control operativo.
La elección del vehículo no es estática. A medida que las ciudades evolucionan y las regulaciones se endurecen, los operadores que comprenden sus opciones de hardware y se adaptan rápidamente están mejor posicionados para el crecimiento a largo plazo.
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Cómo lanzar un negocio de taxis sin tener que construir todo desde cero
🚕 Conseguir conductores no es lo único que necesitas para lanzar tu negocio de taxis. Muchas plataformas nuevas se enfrentan al mismo problema: conductores sin demanda y pasajeros sin conductores disponibles. Intentar construir ambas partes al mismo tiempo es donde fracasan la mayoría de los lanzamientos. Este artículo presenta los pasos clave para lanzar un negocio de taxis y evitar los errores más comunes.
15/7/2026
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Lanzar un negocio de taxis hoy en día requiere mucho más que tener conductores. Se necesita un sistema capaz de atraer pasajeros, registrar conductores, gestionar reservas, procesar pagos y mantener las operaciones diarias funcionando sin problemas a medida que crece la demanda.
El mercado de transporte compartido crece rápidamente, mientras que la captación de clientes es cada vez más costosa y competitiva. Technavio estima que el mercado global de transporte compartido crecerá en más de 102 mil millones de dólares entre 2024 y 2029, lo que crea oportunidades para nuevos operadores, pero también aumenta el costo de visibilidad, la adquisición pagada y la diferenciación de marca en mercados saturados, según este pronóstico del mercado de servicios de transporte compartido.
Muchos operadores lanzan sus negocios más rápido utilizando herramientas preconfiguradas en lugar de construir cada parte desde cero. ATOM Mobility ya ha ayudado a operadores a lanzar negocios de movilidad en tan solo 90 días mediante un despliegue por fases que abarca la validación del mercado, la configuración legal, la creación de marca, el registro de conductores y la ejecución del lanzamiento.
Pero, ¿cómo lanzar tu negocio realmente si no estás dispuesto a hacerlo todo desde cero?
1. Empieza por un hueco en el mercado, no por la aplicación
La mayoría de los negocios de taxis no fracasan porque a la aplicación le falte una función, sino porque no hay una razón clara para que los clientes cambien de servicio. Antes de elegir el software o reclutar conductores, define dónde está tu oportunidad. Esto podría significar:
- servicio deficiente en ciudades pequeñas
- viajes premium al aeropuerto
- viajes de negocios
- viajes exclusivos para mujeres
- transporte programado
- asociaciones de transporte para empresas locales
Esto es más importante de lo que muchos creen. Tus precios, tu marca, la experiencia del conductor y la captación de clientes dependen totalmente de la nicho que elijas. Por eso es importante definir un enfoque claro desde el principio, especialmente en mercados saturados.
2. Establece los aspectos legales y operativos básicos
Un negocio de taxis sigue siendo una actividad regulada. Antes de lanzarlo, debes dejar listos los fundamentos:
- registro de la empresa
- permisos locales de taxi o transporte compartido
- seguros
- requisitos para los conductores
- inspecciones de vehículos
- cumplimiento de pagos
Saltarse este paso solo ralentiza todo más adelante.
Esta es también la etapa en la que muchos fundadores subestiman los costes operativos. Más allá del software, deberás planificar incentivos para los conductores, soporte, procesamiento de pagos y captación de clientes. Esa es una de las razones por las que muchos operadores lanzan hoy en día con software de marca blanca en lugar de financiar un desarrollo a medida desde el primer día.
3. Lanza con software ya preparado, no con desarrollo a medida
Crear una aplicación de taxi desde cero es costoso (en muchos casos vemos que supera los 30 000 - 50 000 EUR), lento (lleva muchos meses) y, por lo general, innecesario. Para poner en marcha un negocio de taxis funcional, necesitas:
- aplicación para pasajeros
- aplicación para conductores
- lógica de despacho
- sistema de pagos
- panel de administración
- herramientas de soporte
- analítica
- integraciones
La mayoría de los operadores en etapas iniciales no necesitan construir estos sistemas desde cero, sino contar con una infraestructura funcional que puedan personalizar y lanzar rápidamente. Por eso, muchos operadores comienzan con ATOM Mobility, donde el sistema completo ya incluye aplicaciones para pasajeros y conductores, herramientas de despacho, pagos, analítica, integraciones y operaciones de backend en una sola plataforma. Esta es la misma lógica detrás de crear un servicio de taxi con marca propia mediante software de marca blanca en lugar de invertir meses en un desarrollo a medida.
4. Simplifica el registro de conductores desde el primer día
El registro de conductores debe ser lo suficientemente rápido y sencillo para que puedan inscribirse, subir documentos, ser aprobados y empezar a trabajar sin demoras. Si el proceso es demasiado largo, los conductores abandonan antes de completar su primer viaje.
Una configuración de lanzamiento sólida debe incluir:
- registro rápido
- carga de documentos
- flujo de aprobación ágil
- seguimiento sencillo de ganancias
Aquí es donde la app para conductores de ATOM Mobility cobra importancia, ya que ofrece a los conductores un único lugar para aceptar viajes, navegar, gestionar sus ganancias y mantenerse activos sin tener que cambiar entre distintas herramientas.
5. Ofrece a los usuarios más de una forma de reservar
Muchos negocios de taxi se centran únicamente en las descargas de su aplicación, pero es un error. No todos los pasajeros quieren descargar una app antes de pedir un viaje. Esto es especialmente cierto para recogidas en aeropuertos, turistas en general, huéspedes de hoteles, pasajeros de mayor edad y usuarios ocasionales. Por eso la flexibilidad en la reserva es fundamental. Además de las aplicaciones móviles, muchos operadores añaden ahora reservas a través del navegador para que los pasajeros puedan pedir un vehículo sin instalar nada.
Esto es lo que ATOM introdujo con su Web Booker para servicios de transporte, que ofrece a los operadores una forma sencilla de captar tráfico web, reservas directas y usuarios ocasionales sin obligarles a descargar una aplicación.
6. Genera oferta y demanda al mismo tiempo
Necesitas que ambos, conductores y pasajeros, se interesen por tu servicio desde el primer día: los conductores no se quedarán sin viajes y los pasajeros no te elegirán si no hay conductores disponibles.
Esto significa:
- reclutar conductores antes del lanzamiento
- generar demanda de pasajeros desde el inicio
- probar la densidad de despacho
- lanzar primero en una zona específica
- evitar expandirse demasiado pronto
Esta es una de las razones por las que los lanzamientos locales suelen funcionar mejor que los lanzamientos a nivel de toda la ciudad. Las zonas de lanzamiento más pequeñas crean una mayor densidad de oferta y demanda y una mejor experiencia para el usuario inicial.
7. Planifica el marketing antes del lanzamiento, no después
La mayoría de las empresas de taxis fracasan porque no hay suficientes personas que sepan que existen, no porque les falte una gran tecnología. Los fundadores suelen pasar meses creando operaciones y luego tratan el marketing como algo que resolverán más tarde, lo cual puede convertirse en un aspecto donde los gastos empiezan a aumentar rápidamente.
Necesitas:
- campañas de lanzamiento
- anuncios pagados locales
- promociones para pasajeros
- programas de referidos
- páginas de destino
- retargeting
ATOM ahora ofrece una agencia de marketing especializada para empresas de movilidad, diseñada específicamente para operadores que necesitan ayuda para captar pasajeros, gestionar campañas de pago y generar una demanda predecible. Sin una captación constante de pasajeros, incluso un buen producto tiene dificultades.
8. Piensa más allá de los taxis desde el principio
Muchos operadores comienzan lanzando servicios de taxi y luego se expanden a otros servicios una vez que la demanda se estabiliza.
Esto podría incluir:
- traslados al aeropuerto
- viajes programados
- entregas
- transporte corporativo
- servicios de transporte compartido
- uso compartido o alquiler de vehículos
- micromovilidad
Esta es una de las mayores ventajas de lanzar tu negocio con un software de movilidad flexible. No estás creando una aplicación de taxi de uso único, sino una plataforma de movilidad capaz de crecer. Es también por eso que la plataforma de transporte de ATOM fue diseñada para integrarse con servicios de movilidad compartida más amplios, en lugar de limitarse a un solo modelo de transporte.
Si vas a lanzar un negocio de taxis, elegir el sistema adecuado suele ser más importante que desarrollar un software desde cero. Los operadores más sólidos identifican un hueco claro en el mercado, lanzan con herramientas listas para usar, incorporan conductores rápidamente, ofrecen opciones de reserva flexibles a los pasajeros e invierten en generar demanda desde el primer momento.
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
