As empresas de micromobilidade mais bem-sucedidas do mundo - como elas fizeram isso?
5/7/2021
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O compartilhamento de veículos e a micromobilidade logo se tornaram uma tendência e trouxeram um tremendo sucesso aos empreendedores que embarcaram na loucura ao estabelecer uma empresa nesse campo. A Bird atingiu uma avaliação de $1 bilhão em sete meses, tornando-se assim a startup mais rápida de sempre para alcançar o status de unicórnio. Lime alcançou o status de unicórnio em 18 meses. Este ano, a Helbiz planeja se tornar a primeira empresa de micromobilidade listada na NASDAQ. O compartilhamento de veículos e a micromobilidade ainda estão aumentando e ainda é possível criar um negócio de sucesso.
De acordo com a McKinsey & Company”O check-up de 15.000 milhas da micromobilidade“relatório, o potencial de mercado até o ano 2030 é:
- $200 bilhões a $300 bilhões nos Estados Unidos;
- $100 bilhões a $150 bilhões na Europa;
- $30 bilhões a $50 bilhões na China.
Isso equivale a cerca de um quarto do potencial de mercado global compartilhado de condução autônoma previsto pela McKinsey & Company, de aproximadamente 1.600 bilhões de dólares em 2030. Portanto, se você está pensando em começar seu próprio negócio com compartilhamento, este é o momento certo para fazê-lo. Mas vamos analisar o desempenho dos líderes, os marcos do sucesso de seus negócios e as tendências que eles estão definindo para o futuro no negócio de compartilhamento.
O unicórnio duplo mais rápido de todos os tempos
A empresa Pássaro alcançou esse status logo após ter sido fundada em setembro de 2017 por Travis VanderZanden. Ele já estava familiarizado com o mercado, pois anteriormente havia trabalhado como executivo na Lyft e Uber. A Bird recebeu sua primeira rodada de financiamento em fevereiro de 2018, arrecadando $15 milhões. A rodada da Série B ocorreu em março por $100 milhões. E a rodada de financiamento de 150 milhões de dólares em maio concedeu o status de unicórnio mais rápido de todos os tempos. Em junho de 2018, a Bird levantou mais $300 milhões, avaliando a empresa em $2 bilhões. Antes de Bird, essa avaliação nunca havia sido alcançada tão rapidamente por qualquer startup. Atualmente, sua avaliação é estimada em $2,3 bilhões. A Bird arrecadou $765 milhões em financiamento total em cinco rodadas de financiamento. Ela planeja atingir um lucro bruto de $308 milhões até 2023.
Bird é um serviço de aluguel de scooters elétricos de última milha. O que é importante aqui é que a empresa alcançou seu sucesso com apenas um tipo de veículo, enquanto outras adicionaram vários tipos de veículos ao seu portfólio. A Bird opera em 200 cidades em todo o mundo. No total, mais de 95 milhões de viagens foram feitas até o momento.
A Bird iniciou seus negócios oferecendo aos clientes uma scooter Xiaomi M365. Com o lançamento do modelo BirdOne, a empresa parou de comprar e distribuir modelos Segway.
O preço do serviço é de €1 ou $1 (dependendo do país) para desbloquear a scooter. Um passeio de um minuto na scooter custa €/$0,15. Há também uma taxa mensal disponível para alugar uma scooter - $25. No entanto, os preços podem variar dependendo do país, da moeda e das leis locais.
No início deste ano, a Bird apresentou Passe Global Ride - novos planos de preços projetados para economizar dinheiro e acelerar a mudança do uso de carros para viagens de curta distância. Atualmente, há quatro novas opções do Global Ride Pass disponíveis:
- Passe diário de viagens ilimitadas
- Passe mensal de viagens ilimitadas
- Passe mensal de desbloqueios ilimitados
- Passe de desbloqueio ilimitado de 3 meses
No segundo semestre de 2020, a empresa lançou Pagamento de pássaros que é testado em dois hubs da Califórnia. Isso oferece aos usuários a oportunidade de pagar por meio do aplicativo Bird pela compra em lojas, restaurantes ou food trucks locais enquanto se deslocam na scooter.
Este ano, a Bird anunciou que a empresa está investindo 150 milhões de dólares na Europa. A empresa disse que fundos serão usados abrir programas de micromobilidade seguros e sustentáveis em mais de 50 novas cidades europeias. A empresa é também planejando ir a público ao se fundir com a empresa de aquisição para fins especiais Switchback II. No entanto, ainda não está claro quando isso pode acontecer.
Alex Wilhelm, jornalista do TechCrunch, escreveu em 2018 que A margem bruta da Bird é de 19 por cento. Ele explorou que as receitas são divididas da seguinte forma: 47% de cobrança, 14% de reparos, 11% de processamento de cartão de crédito, 5% de custos regulatórios e 3% de suporte ao cliente e seguro.
Vice-campeão do status de unicórnio
Limão é a marca da empresa de transporte Neutron Holdings, Inc., anteriormente conhecida também como LimeBike. A empresa está sediada em San Francisco, EUA. Em comparação com a Bird, o negócio de compartilhamento de veículos da Lime assume diferentes formas: scooters elétricos, bicicletas elétricas, bicicletas de pedal regulares, ciclomotores elétricos e sistemas de compartilhamento de carros em várias cidades ao redor do mundo. A Lime opera com veículos sem doca que os usuários encontram e desbloqueiam por meio de um aplicativo móvel. Ele encontra a localização dos veículos disponíveis via GPS.
A Lime foi fundada em janeiro de 2017 por Brad Bao e Toby Sun - ex-executivos da empresa de capital de risco Fosun Internacional. Durante um período de dois meses, a empresa levantou USD 12 milhões em financiamento de risco liderado por Andreessen Horowitz. A primeira localização da Lime foi a Universidade da Carolina do Norte em Greensboro, e eles foram lançados com 125 bicicletas. Em outubro de 2017, a empresa fechou uma rodada da Série B. Posteriormente, a Lime anunciou que estava avaliada em $225 milhões. Tornou-se um unicórnio em 2018 após uma rodada de financiamento de $335 milhões e avaliações de $1,1 bilhão. Até o momento, a Lime arrecadou $935 milhões em financiamento total em cinco rodadas.
A Lime operou em mais de 120 cidades mais de 30 países em setembro de 2019. Começou 2020 com o anúncio de que havia adicionado 11 locais a essa lista, incluindo várias áreas metropolitanas dos EUA, como Atlanta. No primeiro trimestre de 2021, a Lime anunciou que alocou 50 milhões de dólares para sua operação de compartilhamento de bicicletas, um investimento que foi usado para desenvolver uma nova bicicleta elétrica e financiará sua expansão este ano para outras 25 cidades na América do Norte, Europa, Austrália e Nova Zelândia.
Este anúncio foi feito um mês depois que a Lime anunciou planos de adicionar ciclomotores elétricos à sua plataforma de micromobilidade. A Lime está lançando o esforço implantando 600 ciclomotores elétricos em sua plataforma em Washington, D.C. A empresa também está trabalhando com autoridades para pilotar os ciclomotores em Paris. Os ciclomotores Lime são fabricado pela NIU, uma empresa chinesa que também fornece ciclomotores para a empresa de mobilidade Revel, com sede em Nova York. Os ciclomotores da NIU normalmente têm um alcance de 25 a 100 milhas. Os ciclomotores da Lime terão velocidade limitada a 45 km/h e podem ser controlados e monitorados via conectividade sem fio.
A Lime usa muitos fabricantes diferentes para a produção de bicicletas e scooters. Outros veículos da frota da Lime incluem:
- Scooters elétricos Lime-S - quatro modelos diferentes estão em uso atualmente: Lime-S Ninebot ES4, fabricado pela Segway com a bateria extra conectada ao pólo principal, Lime-S Geração 1, Lime-S Geração 2, Lime-S Geração 3, Lime-S Geração 4.
- Bicicletas de assistência elétrica Lime-E.
- LimeBike - a clássica bicicleta sem docas.
- LimePod - Fiat 500s com a marca colorida, um modelo pequeno de duas portas.
A taxa para iniciar qualquer viagem da Lime é de $1,00 e deve ser paga de qualquer maneira. Depois, o usuário precisa pagar por minuto para pedalar. As cobranças são arredondadas para o minuto mais próximo, as tarifas e promoções. Os usuários também pagam $1 para destrancar o carro e mais 40 centavos por minuto que dirigem.
Em maio de 2021, a Lime lançou um novo serviço de assinatura mensal para suas scooters elétricas chamadas Lime Prime. Por $5,99 por mês, os usuários não precisarão pagar uma taxa inicial. E em mercados sem taxas de desbloqueio, os passageiros receberão 25% de desconto no preço da viagem. Os assinantes ainda pagarão a taxa por minuto, mas a Lime diz que alguém que usa uma de suas scooters todos os dias economizaria aproximadamente $25 por mês com o plano de assinatura.
A Lime obteve seu primeiro lucro trimestral no terceiro trimestre de 2019 de acordo com a Reuters. Wayne Ting, CEO da Lime, disse que a empresa gerou fluxo de caixa livre positivo no terceiro trimestre, tendo saído de alguns mercados onde estava perdendo dinheiro, otimizado a operação de seus veículos de duas rodas e cortado os custos da sede. “Com essas melhorias, acredito que estamos no caminho certo para sermos totalmente lucrativos em todo o ano de 2021”, disse ele à Reuters em uma entrevista.
Com micromobilidade para a NASDAQ
A primeira empresa que fornece serviços de micromobilidade e faz parte da NASDAQ parece ser Helbiz. Ela opera na América do Norte e na Europa. Com mais de 200 funcionários em todo o mundo, a empresa é líder de mercado na Itália e opera scooters, bicicletas elétricas e ciclomotores elétricos em mais de 20 cidades ao redor do mundo, incluindo Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Milão e Roma. A Helbiz foi fundada em 16 de outubro de 2015 pelo empreendedor serial italiano, Salvatore Palella e foi a primeira empresa a introduzir o modelo de scooter elétrico compartilhado na Itália em outubro de 2018 por meio da legalização e regulamentação das scooters elétricas na Itália.
A Helbiz anunciou a intenção de fazer uma oferta pública na NASDAQ e na bolsa Borsa Italiana AIM Italia. Em agosto de 2019, a empresa anunciou que concluiu a rodada de investimento inicial de aproximadamente 7,13 milhões de dólares. Em outubro de 2019, a Forever Sharing, uma empresa com sede na China que produz veículos elétricos de mobilidade inteligente, adquiriu 5% da Helbiz. Esta empresa chinesa investiu 8 milhões de dólares na Helbiz, avaliando-a em 160 milhões de dólares. Como resultado, a Forever Sharing concordou em fornecer à Helbiz 20.000 bicicletas elétricas e e-scooters até o final de 2019 e início de 2020 para implantação global. Não houve IPO.
A Helbiz levantou um total de 56,9 milhões de dólares em financiamento em 10 rodadas. As receitas da empresa atingiram quase $4 milhões em 2020, mas planeja ter uma receita de $449 milhões até 2025.
A Helbiz oferece três tipos de veículos: e-scooters, e-bikes e e-ciclomotores. A empresa oferece o mesmo plano de pagamento para seus clientes que seus concorrentes — os usuários pagam 1 dólar para desbloquear o veículo e mais 30 centavos por minuto. A exceção é o ciclomotor eletrônico que cobra apenas 26 centavos por minuto. Além disso, a Helbiz tem um programa ilimitado que custa 29,99 por mês.
A Helbiz planeja avançar usando a penetração e a base de usuários para lançar novos produtos - integração de transporte público e emissão de bilhetes, entrega de alimentos HelbizKitchen e Native Wallet & Payment System. A empresa está em processo de obtenção de sua licença de fintech na Europa.
Para resumir tudo:
Há muito que podemos aprender com o sucesso dessas grandes empresas. No entanto, eles geralmente se concentram em grandes cidades com grandes populações, infraestrutura complicada e um grande investimento necessário para se lançar lá. Ao mesmo tempo, em todo o mundo, pequenas cidades estão buscando melhorar suas capacidades de micromobilidade. E essa é a oportunidade. Equipe ATOM cuidará do software - uma das partes mais complicadas desse negócio. Como temos vários anos de experiência no negócio de compartilhamento de veículos, também ficaríamos felizes em ajudar com qualquer outra dúvida que você possa ter. É possível começar rapidamente e lançar um negócio de compartilhamento de veículos em pouco tempo. Aqui está o link para o nosso blog. Você encontrará muitas informações úteis lá.
P.S. Links úteis:
Apresentação para investidores da Bird: Clique aqui
Apresentação para investidores da Helbiz: Clique aqui
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Quem irá operar as frotas de robotáxis da Europa?
🤖 Quem irá, de fato, operar as frotas de robotáxis na Europa? A condução autônoma pode eliminar o motorista, mas não elimina o trabalho por trás do veículo. Os robotáxis ainda precisam de carregamento, limpeza, manutenção, depósitos, suporte ao cliente e alguém para gerenciar a frota diariamente. Projetos iniciais em Zagreb, Madri e Londres ilustram diferentes estágios de implementação e como fornecedores de tecnologia de veículos autônomos (AV), operadores de frota e plataformas de reserva podem trabalhar em conjunto. Empresas de táxi, aluguel e compartilhamento de veículos já lidam com muitas dessas tarefas. O que seria necessário para transformar essa experiência em um negócio de frota autônoma?
21/10/2026
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Para o proprietário de uma frota de táxis, os veículos autônomos podem parecer eliminar a parte mais importante do negócio atual: o motorista. Mas, mesmo sem motoristas, alguém ainda precisa cuidar dos carros. Eles precisam ser adquiridos ou financiados, carregados, limpos, inspecionados e reparados. Alguém também precisa gerenciar depósitos, lidar com incidentes, ajudar os clientes e garantir que haja carros suficientes disponíveis.
Os primeiros serviços e testes de robotáxis na Europa já estão mostrando como isso pode funcionar. A empresa que desenvolve a tecnologia de condução autônoma nem sempre possui ou opera os carros. O aplicativo onde os clientes reservam suas viagens também pode vir de outra empresa. Isso pode deixar um papel importante para empresas de táxi, aluguel, compartilhamento de veículos e outras frotas que já sabem como gerenciar veículos.
O que muda quando o motorista desaparece?
Uma empresa de táxi hoje gerencia tanto os carros quanto os motoristas. Os motoristas precisam ser recrutados, escalados, pagos e apoiados. Com uma frota sem motorista, essas tarefas acabariam desaparecendo, mas a maior parte do trabalho relacionado aos carros permaneceria.
Carros autônomos ainda precisam de carregamento ou abastecimento, limpeza, pneus, inspeções, reparos e seguro. Eles também precisam de um lugar para estacionar quando não estão trabalhando. Se houver um acidente ou um problema técnico, alguém precisa lidar com isso e colocar o carro de volta em circulação. O suporte ao cliente também continua sendo necessário quando há problemas com reservas ou pagamentos, ou quando alguém esquece algo no carro.
Algumas dessas tarefas podem até se tornar mais importantes. Robotáxis são caros, e cada hora que um carro passa carregando, sendo limpo ou aguardando manutenção é uma hora em que ele não pode transportar passageiros. Moove, por exemplo, já fornece propriedade de frota, depósitos, carregamento, manutenção e operações 24/7 para veículos autônomos.
Os motoristas também fazem mais do que dirigir: eles notam danos, relatam falhas, ajudam os passageiros e respondem quando algo dá errado. Sem um motorista, essas responsabilidades exigem processos claros e suporte dedicado. A experiência existente com frotas é uma vantagem, mas os operadores precisarão adaptá-la para veículos que circulam sem ninguém atrás do volante.
Quem realmente administra um serviço de robotáxi?
Pode haver várias empresas por trás de uma única viagem de robotáxi. Uma fornece a tecnologia de condução autônoma, outra pode ser a proprietária dos carros, e uma empresa local pode cuidar da frota. Uma plataforma como a Uber pode então conectar os carros aos passageiros. Às vezes, uma única empresa pode realizar várias dessas funções, mas nem sempre é esse o caso.
Zagreb é um exemplo. Pony.ai fornece o sistema de condução autônoma, Verne possui e opera a frota, e Uber conecta-a aos clientes por meio de seu aplicativo. As viagens autônomas tornaram-se comercialmente disponíveis através da Uber em agosto de 2026, com um operador licenciado a bordo. Em 10 de setembro, a Pony.ai e a Verne também iniciaram testes de passageiros totalmente sem motorista em uma rota de 22 quilômetros conectando partes de Zagreb ao aeroporto. Estes ainda são testes limitados, não um serviço totalmente sem motorista em toda a cidade.
Um modelo semelhante está sendo testado em Madri. WeRide, Uber e AVOMO receberam autorização em setembro de 2026 para iniciar testes e mapeamento sob a estrutura ES-AV da Espanha. Os primeiros 20 veículos contam com um especialista a bordo. A WeRide fornece a tecnologia autônoma, a Uber conecta os carros aos passageiros e a AVOMO cuida das operações da frota. As operações comerciais estão previstas para o final de 2026, mas a licença atual é para testes e preparação, e não para um serviço geral de táxi sem motorista.
Em Londres, Wayve e a Uber lançaram viagens de passageiros autônomas supervisionadas em setembro de 2026. Os clientes podem ser conectados a um veículo autônomo por meio do aplicativo da Uber, mas ainda há um motorista licenciado no carro.
A Europa prepara-se para frotas maiores de robotáxis
Os planos para os próximos anos já são muito mais ambiciosos. A Pony.ai e a Uber anunciaram em agosto de 2026 que planejam implantar mais de 2.000 robotáxis na Europa, começando por Zagreb e expandindo posteriormente para mais quatro cidades europeias.
Bolt e Lucid anunciaram outra parceria em setembro, com a Bolt visando implantar pelo menos 25.000 veículos autônomos da Lucid em cidades europeias. Esta é uma meta futura, não 25.000 carros já em operação hoje.
A forma como estas frotas são detidas e operadas também pode variar de cidade para cidade. Os regulamentos locais, os veículos disponíveis, a infraestrutura de carregamento e depósitos, e as parcerias terão impacto na forma como cada serviço é configurado.
O que isto pode significar para as empresas de táxi?
As empresas de táxi já realizam muitas das tarefas que continuariam a ser necessárias com uma frota autônoma. Elas fazem a manutenção dos carros, lidam com seguros e incidentes, oferecem suporte ao cliente e garantem que haja veículos suficientes disponíveis. Algumas também já possuem os seus próprios depósitos, infraestrutura de carregamento ou parceiros de manutenção.
Um modelo possível já pode ser visto em Zagreb. Uma empresa local detém e opera a frota autônoma, enquanto uma plataforma de transporte por aplicativo maior traz os clientes. No futuro, uma empresa de táxi existente poderia, potencialmente, desempenhar um papel semelhante. Em vez de gerir carros e motoristas, poderia gerir carros autônomos que recebem reservas através de uma plataforma maior.
Isto não significa que plataformas como a Uber dependerão sempre de outras empresas para deter os carros. O acordo da Uber de 2026 com a Rivian inclui até 1,25 milhão de dólares em investimentos dependentes de metas e estabelece que a Uber ou os seus parceiros de frota podem adquirir os veículos autônomos. A Uber também está desenvolvendo infraestrutura para frotas autônomas. Portanto, diferentes modelos de propriedade são possíveis.
E quanto às empresas de aluguel e compartilhamento de carros?
Veículos autônomos também podem se tornar interessantes para empresas de aluguel e compartilhamento de carros, embora isso provavelmente ainda esteja um pouco distante. Essas empresas já gerenciam veículos, manutenção, limpeza, carregamento, reservas, contas de clientes e pagamentos, portanto, grande parte do trabalho prático é semelhante.
A condução autônoma também pode mudar a forma como os carros de aluguel e compartilhamento são movimentados. Hoje, um funcionário pode precisar levar um carro de um local para outro. No futuro, o próprio veículo poderá potencialmente fazer isso dentro de uma área onde a condução autônoma seja permitida. Poderá até ser possível que um carro alugado se dirija sozinho até o ponto de coleta do cliente.
Como medir uma frota de robotáxis?
Sem motoristas, torna-se especialmente importante entender quanto tempo cada veículo está realmente em operação. Cada hora gasta carregando, sendo limpo, aguardando manutenção ou simplesmente parado sem uso significa menos tempo transportando passageiros pagantes.
Alguns KPIs úteis podem ser: horas disponíveis por veículo, viagens pagas por veículo a cada dia, receita por veículo disponível/dia, quilômetros percorridos sem passageiros, tempo de inatividade para carregamento e manutenção, custo por viagem e incidentes que exigem intervenção humana. Estes são os KPIs da indústria de robotáxis mais populares que uma empresa pode medir durante um projeto-piloto.
Por exemplo, se os carros passam muito tempo esperando para carregar, a infraestrutura de carregamento pode precisar de ajustes. Muitos quilômetros percorridos sem passageiros podem significar que os carros não estão nos locais certos, enquanto um tempo excessivo de inatividade para manutenção pode tornar o veículo mais caro de operar.
Como as empresas locais podem entrar no mercado?
Para qualquer um dos modelos, o modelo de negócio depende dos termos da parceria: quem financia os veículos, quem assume o risco quando a demanda é baixa e como a receita e os custos operacionais são compartilhados. Os operadores devem avaliar o que resta após o financiamento do veículo, seguro, carregamento, manutenção e taxas de parceiros. Depósitos, equipes de serviço locais e uma frota confiável podem tornar um operador um parceiro valioso, mas a lucratividade ainda precisa ser demonstrada.
Uma opção para frotas de táxi seria trabalhar com uma empresa de condução autônoma e uma plataforma maior de transporte por aplicativo. A empresa local poderia possuir ou gerenciar os carros e cuidar da frota, enquanto os clientes reservam suas viagens através da plataforma maior.
Outra opção seria possível em cidades onde grandes plataformas de transporte por aplicativo não estão presentes ou têm cobertura limitada. Uma empresa local poderia trabalhar com um provedor de veículos autônomos aprovado, utilizando seu próprio aplicativo, reservas, pagamentos, suporte ao cliente e gerenciamento de frota.
Em ambos os casos, uma empresa não pode simplesmente comprar carros autônomos e começar a oferecer viagens. A tecnologia precisa ser aprovada e as regras locais devem permitir o serviço. Essas regras também serão diferentes em toda a Europa. A Grã-Bretanha, por exemplo, introduziu sua estrutura de permissão para Serviços Automatizados de Passageiros em 2026. Serviços semelhantes a táxis ou veículos de aluguel privado precisam de consentimento da autoridade local relevante, enquanto a responsabilidade pela tecnologia de condução autônoma e pelo serviço de passageiros são tratadas separadamente.
O que as empresas de frota podem fazer agora?
Uma empresa não precisa ter carros autônomos hoje para começar a se preparar. Um bom primeiro passo é entender a frota atual em detalhes – quanto custa cada veículo, quantas horas ele está disponível, quanto tempo gasta carregando ou sendo reparado e quando os carros são mais utilizados.
Processos de carregamento, limpeza, manutenção e depósito também merecem atenção, pois todos eles ainda serão necessários com veículos autônomos. Uma empresa interessada em um projeto-piloto de veículos autônomos pode então escolher um local e um caso de uso, analisar o processo de licenciamento local e começar a conversar com provedores de tecnologia de condução autônoma.
O software também precisará de alguma preparação. Os clientes ainda precisam reservar e pagar pelas viagens, enquanto a empresa precisa de informações da frota, suporte ao cliente, relatórios e conexões entre seus próprios sistemas e a tecnologia de veículos autônomos. Começar com um pequeno projeto-piloto torna possível testar tudo isso antes de tentar construir um serviço maior.
Onde a ATOM Mobility poderia se encaixar?
A ATOM Mobility já fornece muitas das funções de software usadas por empresas de táxi, transporte por aplicativo, aluguel e compartilhamento, incluindo aplicativos para clientes, reservas, pagamentos, gerenciamento de frota, tarefas de manutenção, análise e APIs. Seu software de transporte por aplicativo inclui aplicativos para passageiros e motoristas, despacho, pagamentos, dados de frota, análise e integrações. A API da ATOM Mobility também pode trocar dados sobre veículos, reservas, viagens, pagamentos, telemetria e tarefas de manutenção.
A ATOM Mobility não fornece tecnologia de condução autónoma. Esta seria fornecida por uma empresa especializada em veículos autónomos (AV), sendo que cada projeto teria os seus próprios requisitos técnicos e aprovações locais. Para um projeto-piloto de AV, a ATOM Mobility poderia colaborar com a empresa de gestão de frotas e o fornecedor de AV na experiência do passageiro, integrações, gestão da frota e nos dados necessários para medir o desempenho do projeto-piloto.
Se gere uma frota de táxis, aluguer ou partilha e pretende explorar um projeto-piloto de AV, A ATOM Mobility pode ajudar a planear a configuração das reservas e da gestão da frota, bem como as integrações e métricas de que necessitaria para realizar testes em conjunto com um parceiro tecnológico de AV.
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Navegando pela mudança: Principais conclusões do ATOM Connect Rental 2026 em Riga
O ATOM Connect Rental 2026 reuniu operadores de aluguel, agregadores e parceiros tecnológicos em Riga, no dia 8 de outubro, para discutir o futuro do aluguel de veículos. Os principais tópicos incluíram pressões sobre margens, atrito com o cliente, decisões de frota baseadas em dados, seguros e operações sem chave. A conclusão central: o crescimento depende da melhoria da experiência do cliente e da eficiência da frota, com passos práticos que os operadores podem adotar hoje.
12/10/2026
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No dia 8 de outubro de 2026, reunimo-nos no último andar panorâmico do AC Hotel by Marriott em Riga para o ATOM Connect Rental 2026.
Seguindo a abordagem focada na comunidade dos nossos cumes de mobilidade anteriores, o nosso objetivo para esta edição foi simples: evitar o ruído, os discursos genéricos e os estandes de vendas das feiras tradicionais. Em vez disso, reunimos um grupo restrito de operadores de aluguel de veículos, gerentes de franquias regionais, agregadores e pioneiros em tecnologia para uma conversa aberta e sem filtros sobre para onde o aluguel de veículos está caminhando e o que é realmente necessário para chegar lá.
A agenda do dia refletiu essa intenção. Em vez de tratar a digitalização como uma palavra da moda, as sessões exploraram as realidades operacionais do setor: desde forças macroeconômicas globais até os pontos de atrito de alto impacto no balcão de atendimento físico.
Aqui está um resumo das principais discussões, dados do setor e conclusões do evento.
A visão macro: Três forças que estão redefinindo o aluguel de veículos (Frost & Sullivan)
Abrindo as palestras da manhã, a Frost & Sullivan estabeleceu a base estratégica ao examinar como o aluguel de veículos está mudando de um modelo intensivo em ativos para um ecossistema de mobilidade flexível e habilitado digitalmente.
A sua análise destacou três forças que estão atualmente remodelando o setor:
- Tecnologias Disruptivas: Jornadas baseadas em aplicativos, verificação digital automatizada de identidade (IA KYC) e acesso sem chave estão se tornando rapidamente as expectativas básicas dos clientes.
- Pressões sobre Custos Internos e Margens: Custos de reparo, tempos de rotatividade de veículos, inflação de seguros e softwares fragmentados estão comprimindo a utilização da frota. Operações conectadas são agora cruciais para proteger as margens.
- Megatendências Transformativas: Eletrificação, mudanças nos padrões de viagem e regulamentações de sustentabilidade estão forçando os operadores a repensar as estratégias de aquisição e precificação de frotas.
A principal conclusão da apresentação foi clara:
"Os vencedores não vão simplesmente gerir mais veículos - eles vão gerir o cliente, a frota e o ecossistema de forma mais inteligente."
Olhando para o futuro, a Frost & Sullivan destacou que o valor virá de modelos de aluguer focados na experiência (jornadas personalizadas e com pouco contacto), subscrições de veículos comerciais e ligeiros, e parcerias de ecossistema que maximizam a receita por veículo, cliente e viagem.
Uma análise realista na primeira fila: Por que o aluguer de automóveis é o serviço mais difícil no setor de viagens (EconomyBookings)
Após o almoço, Vitalijs Cvetkovs, Diretor Comercial da EconomyBookings.com, apresentou uma sessão refrescantemente franca e baseada em dados sobre o motivo pelo qual o aluguer de automóveis continua a ser a jornada do cliente com mais atritos no setor de viagens.
Embora reservar um voo ou hotel seja relativamente simples, o aluguer de automóveis obriga o cliente a decifrar dezenas de marcas, códigos de veículos ACRISS ("ou similar"), regras de depósito, níveis de seguro e políticas de combustível. Com base em dados de mais de um milhão de reservas anuais, Vitalijs identificou os quatro pontos de atrito onde o setor perde clientes:
- Excesso de Escolhas: Pesquisas que retornam mais de 700 variações de veículos em mais de 70 marcas sobrecarregam os clientes. Os agregadores precisam priorizar um ranqueamento inteligente e preditivo para exibir os 10 carros mais relevantes, em vez de uma lista interminável.
- O reflexo de precificação quebrado: Ao contrário de voos e hotéis, os preços de aluguel de carros costumam cair nas últimas semanas antes da retirada. Isso treina os viajantes a reservar de forma especulativa, monitorar preços, cancelar e reservar novamente, o que eleva as taxas de cancelamento de forma generalizada.
- A barreira do cartão de crédito: A auditoria da EconomyBookings revelou que menos de 30% das ofertas de balcão na Europa aceitam cartões de débito. Com os viajantes modernos dependendo cada vez mais de neobancos, recusar clientes no balcão por falta de um cartão de crédito para o depósito cria um grande atrito operacional. Modelos com depósitos baixos e compatíveis com cartões de débito são o caminho inevitável.
- O balcão como o "ponto crítico emocional": O balcão é onde as expectativas da reserva colidem com as realidades operacionais. Os dados de avaliação confirmam um padrão desconfortável: quanto menor a tarifa diária do aluguel, mais difícil tende a ser a experiência de retirada.
Vitalijs concluiu com um insight comercial crucial: na era da IA e dos resumos instantâneos de avaliações, experiências ruins dos clientes tornam-se visíveis imediatamente. A experiência do cliente é o único motor de retenção sustentável, e agregadores e operadoras devem trabalhar juntos para absorver o atrito, em vez de transferi-lo para o viajante.
Inteligência em campo: IA espacial e seguros de última geração
Além das tendências macro e das jornadas do cliente, as sessões técnicas focaram em ferramentas práticas que as operadoras podem implementar hoje:
- Anadue (Mobilidade urbana na velocidade do pensamento): Mike Manchip apresentou sua plataforma SuperFlexMap , demonstrando como dados espaciais impulsionam a lucratividade das filiais. Ao combinar estatísticas censitárias, padrões de deslocamento, densidade hoteleira e dados de posse de veículos, as operadoras podem realizar análises de lacunas para identificar bairros afluentes e sem carros que carecem de balcões de locação — substituindo a intuição pela seleção empírica de locais.
- Datafolio (Desbloqueando valor em seguros adicionais): A Datafolio abordou o problema da imprevisibilidade na cobertura de frotas, demonstrando como a modelagem de risco por IA (UBRA) e o micro-seguro transparente baseado em aplicativo podem transformar o seguro de frota de um custo operacional em uma fonte de geração de EBITDA.
Operacionalizando o futuro: O INVERS bate-papo
Encerrando a tarde, a ATOM Mobility organizou uma sessão de bate-papo com INVERS para discutir os detalhes práticos da implementação de frotas "prontas para locação digital".
A sessão focou na execução prática. Usando exemplos do mundo real, a discussão destacou como a telemática, o hardware CAN-bus e os imobilizadores remotos permitem que operadores tradicionais lancem estações virtuais, atendam locais fora dos aeroportos e automatizem fluxos de trabalho de substituição de veículos sem aumentar os custos com pessoal.
A principal conclusão: modernizar uma frota não exige uma transição imediata e arriscada para longe do balcão. Operações híbridas permitem que locadoras estabelecidas introduzam entregas de chaves 24/7 sem contato, paralelamente às suas operações padrão.
O valor do ambiente exclusivo
À medida que as apresentações terminavam e as conversas migravam para o evento de networking noturno com vista para Riga, o feedback refletiu o que tornou os eventos anteriores da ATOM Connect especiais: o valor está inteiramente nas pessoas presentes.
Ao limitar o número de participantes e selecionar um público de operadores ativos do setor, as conversas foram mais profundas do que apresentações superficiais. Um agradecimento sincero a todos os nossos palestrantes, parceiros e convidados que se juntaram a nós em Riga. O setor de locação de veículos está evoluindo rapidamente, e temos orgulho de oferecer o espaço onde a indústria se reúne para traçar o que vem a seguir.
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