مدونة
رؤى وأخبار من فريق ATOM Mobility
لقد بدأنا مدونتنا لمشاركة معلومات قيمة مجانية حول صناعة التنقل: القصص الملهمة والتحليل المالي والأفكار التسويقية والنصائح العملية وإعلانات الميزات الجديدة والمزيد.
مدونة
التكاليف الخفية لتشغيل أعمال التنقل المشترك
🚲 غالبًا ما تكون أكبر التكاليف في التنقل المشترك هي تلك التي لا يراها المستخدمون أبدًا. فخلف كل رحلة، توجد دورة مستمرة من موازنة الأسطول، والصيانة، والشحن، ودعم العملاء، والامتثال. ومع نمو الأساطيل، يمكن أن يكون لهذه التكاليف التشغيلية تأثير أكبر على الربحية من المركبات نفسها. تستكشف هذه المقالة التكاليف الخفية التي تشكل أساس كل عمل في مجال التنقل المشترك.
17/6/2026
-- الحد الأدنى للقراءة
غالبًا ما يبدو التنقل المشترك بسيطًا من الخارج. يفتح المستخدم تطبيقًا، يفتح قفل مركبة، يكمل رحلة، ويواصل يومه. لكن لا يعلم الجميع أن النظام وراء كل رحلة أكثر تعقيدًا بعض الشيء ويمكن أن يكون مكلفًا للغاية. وبالنسبة للعديد من المشغلين، فإن أكبر النفقات ليست دائمًا الأكثر وضوحًا.
مع استمرار نمو التنقل المشترك في جميع أنحاء أوروبا، يواجه المشغلون ضغطًا متزايدًا لتحسين الكفاءة مع الحفاظ على جودة الخدمة. ووفقًا لأحدث مؤشر التنقل المشترك الأوروبي، حققت خدمات التنقل المشترك أكثر من 700 مليون رحلة في جميع أنحاء أوروبا في عام 2025، مما يعكس استمرار الطلب على خيارات النقل البديلة. وفي الوقت نفسه، تظل الربحية أحد أكبر التحديات التي تواجه الصناعة.
عبر أكثر من 300 مشروع للتنقل المشترك حول العالم، يظهر نمط واحد باستمرار: غالبًا ما يقلل المشغلون من تقدير التكاليف التشغيلية أثناء تخطيط الإطلاق، بينما يركزون بشكل أساسي على اقتناء الأسطول والتصاريح وأنشطة الإطلاق. وغالبًا ما تظهر أكبر التحديات لاحقًا من خلال العمليات اليومية، حيث تؤثر تكاليف التوقف عن العمل، وموازنة الأسطول، والصيانة، ودعم العملاء، والامتثال تدريجيًا على الربحية.
تكاليف التوقف عن العمل أكثر مما يتوقعه معظم المشغلين
كل مركبة مشتركة هي أصل يدر إيرادات فقط عندما تكون متاحة للمستخدمين. فالسكوتر الذي ينتظر الإصلاحات، أو الدراجة ذات الإطار المثقوب، أو السيارة التي لم يتم فحصها بعد التلف، لا تدر أي إيرادات على الإطلاق. على سبيل المثال، سكوتر يدر في المتوسط رحلتين يوميًا بسعر 3 يورو للرحلة الواحدة ينتج حوالي 2200 يورو من الإيرادات السنوية. إذا أدت مشكلات الصيانة المتكررة إلى عدم توفر تلك المركبة لمدة أسبوعين كل ربع سنة، فإن مشغل التنقل المشترك قد يخسر أكثر من 250 يورو من الإيرادات السنوية من تلك المركبة وحدها. وعبر مئات أو آلاف المركبات، يصبح التوقف عن العمل بسرعة تكلفة تشغيلية كبيرة.
ومع ذلك، تستمر التكاليف في التراكم – فالتأمين، والاستهلاك، والتمويل، والتخزين، والمصاريف التشغيلية العامة لا تتوقف لمجرد أن المركبة غير متاحة.
يصبح هذا ملحوظًا بشكل خاص مع نمو الأساطيل. قد لا تبدو مركبة واحدة غير نشطة ذات أهمية، لكن مئات المركبات غير النشطة المنتشرة عبر مدن متعددة سرعان ما تصبح مشكلة مالية كبيرة.
لهذا السبب يستثمر العديد من المشغلين بكثافة في أدوات رؤية الأسطول والتشغيل. تساعد المنصات مثل برنامج ATOM Mobility لمشاركة المركبات المشغلين على مراقبة حالة المركبات في الوقت الفعلي وتحديد المشكلات قبل أن تؤثر على أجزاء كبيرة من الأسطول.
تصبح موازنة الأسطول عملاً قائمًا بذاته
أحد أقل التكاليف وضوحًا في التنقل المشترك هو إعادة توزيع الأسطول. يتنقل المستخدمون بشكل طبيعي بين أجزاء مختلفة من المدينة. ومع مرور الوقت، تبدأ المركبات في التجمع في بعض المناطق بينما تختفي من مناطق أخرى. والنتيجة مألوفة لمعظم المشغلين – عدد كبير جدًا من المركبات حيث يكون الطلب منخفضًا، وعدد غير كافٍ حيث يكون الطلب في ذروته. يتطلب حل هذه المشكلة أشخاصًا ومركبات وتخطيطًا وتقنية. وغالبًا ما يحتفظ المشغلون الكبار بفرق متخصصة مسؤولة عن أمور مثل إعادة توزيع الأسطول، وتبديل البطاريات، وعمليات الشحن، ومراقبة المحطات، وتوقع الطلب.
تحدد الدراسات الأكاديمية لأنظمة مشاركة الدراجات باستمرار أن الموازنة وإعادة التوزيع من أكبر التحديات التشغيلية لأنها تؤثر بشكل مباشر على كل من الاستخدام ورضا العملاء. عندما لا يتمكن المستخدمون من العثور على مركبة قريبة، فإنهم غالبًا ما يختارون خيار نقل آخر بدلاً من ذلك. ويزداد الأمر صعوبة خلال الفعاليات الكبرى، والمواسم السياحية، وتغيرات الطقس، وساعات الذروة عندما تتغير أنماط الطلب بسرعة.
يمكن أن تصبح عمليات الشحن نفقات رئيسية
بالنسبة للمشغلين الذين يديرون الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الهوائية والدراجات النارية الصغيرة، يضيف شحن البطاريات طبقة أخرى من التعقيد التشغيلي. يجب جمع المركبات وشحنها وتبديل بطارياتها وإعادتها إلى المواقع ذات الطلب المرتفع. تساهم تكاليف العمالة واللوجستيات ومساحة المستودعات والبنية التحتية للشحن والكهرباء جميعها في التكلفة الإجمالية لعمليات الأسطول.
مع نمو الأساطيل، تصبح كفاءة الشحن ذات أهمية متزايدة. يمكن أن تؤدي الإدارة السيئة للبطاريات إلى زيادة وقت التوقف عن العمل، وتقليل توفر المركبات، وتوليد تكاليف تشغيلية غير ضرورية. بالنسبة للمشغلين الذين يديرون آلاف المركبات الكهربائية، قد تتطلب عمليات الشحن وتبديل البطاريات فرقًا مخصصة ومستودعات وبنية تحتية للشحن وبرمجيات متخصصة لتنسيق المهام اليومية بكفاءة.
مشاكل الصيانة البسيطة قلما تظل بسيطة
تبدأ معظم مشاكل المركبات كمسائل بسيطة ولكنها تتفاقم لاحقًا لتصبح مشكلة أكبر. قد لا يؤدي الفرامل المتضررة قليلاً، أو الإطار البالي، أو المكون المفكوك، أو البطارية التي تعمل بمستويات أقل من الطبيعي، إلى إخراج المركبة من الخدمة على الفور. ومع ذلك، إذا تُركت هذه المشكلات دون حل، فإنها غالبًا ما تتحول إلى إصلاحات أكبر تتطلب المزيد من الوقت والمزيد من المال والمزيد من الجهد التشغيلي.
لهذا السبب، لم تعد الصيانة تُعتبر مهمة تفاعلية من قبل العديد من المشغلين الناجحين. بل أصبحت عملية تشغيلية مستمرة مدعومة بأنظمة الأتمتة والتشخيص وإدارة المهام. لذا من المهم تحديد المشكلات قبل أن يكتشفها المستخدمون.
يتجه العديد من المشغلين نحو مسارات عمل صيانة أكثر تنظيمًا، على غرار الأساليب التي نوقشت في رؤى أتمتة إدارة الأسطول من ATOM Mobility.
دعم العملاء ينمو مع كل مركبة تُضاف
غالبًا ما لا يُولى دعم العملاء اهتمامًا كافيًا أثناء تخطيط الإطلاق. يركز المؤسسون عادةً على المركبات والتطبيقات والتسعير. قليلون هم من يقضون وقتًا كافيًا في حساب التكلفة التشغيلية لمساعدة المستخدمين عندما تسوء الأمور.
تتضمن طلبات الدعم عادةً مشكلات الدفع، ومحاولات الفتح الفاشلة، والمركبات المتضررة، وأسئلة ركن السيارات، والتحقق من الحساب، ونزاعات الرحلات، وغيرها من المشاكل اليومية. قد يتلقى الأسطول الذي يولد 100,000 رحلة شهريًا مئات أو حتى آلاف طلبات الدعم المتعلقة بالمدفوعات، أو مخالفات ركن السيارات، أو المركبات المتضررة، أو التحقق من الحساب.
غالبًا ما تكون تكلفة الدعم السيئ أعلى من تكلفة الدعم نفسه لأن المشكلات غير المحلولة تؤثر بشكل مباشر على الاحتفاظ بالعملاء والتقييمات.
التنظيم يخلق تكاليف لم تكن موجودة قبل خمس سنوات
لقد نمت صناعة التنقل المشترك بشكل كبير. قبل عقد من الزمان، رحبت العديد من المدن بالمشغلين بمتطلبات قليلة نسبيًا. اليوم، تتوقع معظم المدن تقارير مفصلة، والامتثال لقواعد ركن السيارات، وإجراءات السلامة، ومعايير إمكانية الوصول، والشفافية التشغيلية.
يحتاج المشغلون بشكل متزايد إلى الاستثمار في:
- أنظمة إعداد التقارير
- عمليات الامتثال
- الشراكات مع المدن
- إدارة مواقف السيارات
- المراقبة التشغيلية
تخلق هذه المتطلبات تكاليف إضافية، لكنها سرعان ما أصبحت جزءًا لا يتجزأ من ممارسة الأعمال التجارية في هذا القطاع. في الوقت نفسه، أصبحت المدن أكثر انتقائية بشأن المشغلين الذين يحصلون على التصاريح والشراكات طويلة الأجل، مما يجعل الجودة التشغيلية ميزة تنافسية متزايدة الأهمية.
يركز أقوى المشغلين على الكفاءة، وليس مجرد النمو
نادرًا ما تظهر التكاليف الخفية في خطط العمل أو إعلانات الإطلاق. تظهر تدريجيًا من خلال فترات التوقف، والصيانة، والموازنة، ودعم العملاء، وعمليات الشحن، ومتطلبات الامتثال. قد تبدو كل تكلفة على حدة قابلة للإدارة. ولكنها مجتمعة، غالبًا ما تحدد ما إذا كانت أعمال التنقل ستصبح مربحة.
غالبًا ما تتحدث شركات التنقل المشترك عن حجم الأسطول، وتوسع السوق، وحجم الرحلات. يميل المشغلون الذين يبنون أعمالًا مستدامة إلى التركيز على مجموعة مختلفة من المقاييس، بما في ذلك استخدام المركبات، ووقت التوقف، وكفاءة الصيانة، والأتمتة التشغيلية. لا يزال النمو مهمًا، لكنه يصبح مكلفًا بسرعة عندما يفتقر إلى التحكم التشغيلي.
في جميع أنحاء صناعة التنقل المشترك، أصبح التميز التشغيلي بشكل متزايد ميزة تنافسية أقوى من مجرد حجم الأسطول.
كيف تساعد التكنولوجيا في التحكم في التكاليف التشغيلية الخفية
يمكن تقليل العديد من التكاليف الخفية التي نوقشت في هذه المقالة من خلال تحسين الرؤية التشغيلية والأتمتة. تساعد منصات إدارة التنقل الحديثة المشغلين على مراقبة صحة الأسطول، واكتشاف المشكلات قبل أن تؤدي إلى فترات توقف، وأتمتة سير عمل الصيانة، وتحديد أولويات العمليات الميدانية، وتحسين إعادة التوزيع باستخدام بيانات الطلب في الوقت الفعلي، وتنسيق أنشطة الشحن وتبديل البطاريات، وأتمتة استرداد الأموال للرحلات غير الناجحة، وإنشاء تقارير الامتثال دون أي جهد يدوي.
في ATOM Mobility، رأينا هذه التحديات عبر أكثر من 300 مشروع تنقل مشترك حول العالم. بينما يختلف كل سوق، غالبًا ما يكون المشغلون الذين يستثمرون في الكفاءة التشغيلية مبكرًا في وضع أفضل لتحقيق نمو مستدام وربحية.
شكرًا لك! تم استلام طلبك!
عفوًا! حدث خطأ ما أثناء إرسال النموذج.
دراسة حالة
.webp)
لماذا تختار جو جرين سيتي ATOM Mobility
لماذا تختار جو جرين سيتي ATOM Mobility
وصلت Go Green City بسرعة إلى ATOM Mobility لأنها استوفت معايير جوزيه - الاحترافية والاستجابة وليست كبيرة جدًا. تعمل الشركتان معًا منذ ذلك الحين، مع نظرة مشتركة نحو المستقبل.
شركة مشاركة الدراجات تعمل في عدة مدن في جميع أنحاء سويسرا.
10/10/2022
-- الحد الأدنى للقراءة
«إن صغر حجمها يسمح لـ Go Green City بالاستجابة وتقديم حلول مصممة خصيصًا لبيئة معينة. المرونة والرشاقة هي مزايانا ولهذا السبب أردت شريكًا برمجيًا بنفس الصفات» - يشرح خوسيه تافاريس، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Go Green City، سبب اختياره الشراكة مع ATOM Mobility.
تاريخ الإطلاق: أغسطس 2021
البلد: سويسرا
حجم الأسطول: 200 دراجة إلكترونية
صفحة الويب: https://go-greencity.ch
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app
بدأ جوزيه في بناء Go Green City، وهي شركة سويسرية لمشاركة الدراجات الكهربائية، مع مزود برامج معروف آخر في السوق. ومع ذلك، سرعان ما أصيب بخيبة أمل بعد تعرضه لتأخيرات في التواصل وموقف سلبي بشكل عام. يعد التحرك السريع ميزة أساسية لبدء مشروع جديد، وكان من غير المقبول أن تعيقك أطراف خارجية. أصبح هذا واضحًا في وقت مبكر من رحلة جوزيه، عندما كان لا يزال مجرد التحقق من جدوى الحل الذي قدمه.
يوضح جوزيه: «كانت الشركة الشريكة الأولية كبيرة جدًا واستغرقت وقتًا طويلاً للرد». «أردت شريكًا يمكن أن يتناسب مع وتيرتي ويمكنني معه إنشاء أسس قوية لشراكة طويلة الأمد.»
بعد تكليف ابنه بالعثور على مزود بديل، سرعان ما حصل Go Green City على ATOM Mobility حيث استوفى معايير جوزيه - المهنية والاستجابة وليست كبيرة جدًا. تعمل الشركتان معًا منذ ذلك الحين، مع نظرة مشتركة نحو المستقبل، وكما يقولون، الباقي هو التاريخ.
لا يتعلق الأمر بالوصول من A إلى B، بل من B إلى C
بالنسبة إلى جوزيه، فإن لعبة Go Green City تعني رد الجميل. بعد أن أمضى معظم حياته المهنية في صناعة السيارات، أراد جوزيه إنشاء شيء يحسن حياة سكان المدينة ويساعد البيئة. إجابته هي البديل الكهربائي للتنقل الحضري في الميل الأخير.
«لقد درسنا واختبرنا مشاركة السيارات الكهربائية والدراجات البخارية قبل الهبوط على الدراجات. كانت المشكلة التي أردت حلها هي نقل الناس من B إلى C وليس من A إلى B، لأنني سأتنافس مع وسائل النقل العام وأخلق المزيد من حركة المرور والازدحام. يقول جوزيه: «أعتقد اعتقادًا راسخًا أن النقل العام هو الحل الأفضل والأكثر خضرة والذي يجب أن يكون بمثابة العمود الفقري للنقل الحضري». «لهذا السبب أركز على حل الميل الأخير. هدفي هو نقل الناس إلى الحافلة ثم إلى الدراجة الكهربائية، بدلاً من استبدال الحافلة».
بدأت Go Green City العمل في عام 2022 واليوم قطعت دراجتها الإلكترونية البالغ عددها 200 دراجة أكثر من 120 ألف كيلومتر داخل المدينة بدون انبعاثات. لكن بالنسبة لجوزيه، هذه مجرد البداية. يتطلع جوزيه إلى تنمية أسطوله بأكثر من عشرة أضعاف وإطلاقه العام المقبل في البرتغال، وهو يسعى بثبات إلى ترسيخ مكانته في التنقل الحضري من خلال الشراكات الذكية والعزيمة المطلقة.
جيش من رجل واحد
قام جوزيه ببناء Go Green City من الألف إلى الياء بمفرده تقريبًا. حتى الآن، تم الاستعانة بمصادر خارجية لعمليات الشركة بنسبة 100٪ تقريبًا، باستثناء الجهود الكبيرة التي بذلها جوزيه نفسه. «لقد قمت بعملي عندما كان بإمكاني الذهاب في إجازة وكل شيء يسير بسلاسة بدوني»، يشارك جوزيه.
اليوم، يتطلب Go Green City حوالي ساعتين من وقت جوزيه في اليوم، ولكن هذا هو نتيجة 5 سنوات من العمل الشاق والليالي الطويلة. «لكي تكون قائدًا جيدًا، حتى بالنسبة للمستقلين، عليك أن تعرف كل زاوية وركن في العمل وأن تكون على استعداد للقيام بالعمل الشاق بنفسك. لا يمكنك أن تطلب من الآخرين أكثر مما تطلبه من نفسك».
على مر السنين، كان هناك الكثير من العوائق - من اختراق المركبات إلى مشاكل التسليم بسبب انسداد قناة السويس - ولكن وجود شركاء موثوق بهم إلى جانبك ومعرفتك الواسعة بالصناعة ساعد جوزيه على اجتياز جميع التقلبات حتى الإطلاق وما بعده.
تم إطلاق Go Green City دون ضجة كبيرة. كانت الفكرة هي الانطلاق بسلاسة وهدوء، لتجنب استعداء المنافسة وإعطاء المواطنين الفرصة لاكتشاف مزايا Go Green City بأنفسهم. لقد كان نجاحًا هائلاً تم تضخيمه بسرعة من خلال التسويق الشفهي.
كان الناس حريصين على التعامل مع الدراجات الإلكترونية الجديدة والمريحة وأصبحوا عملاء مخلصين بمجرد اكتشافهم أنها أرخص خيار تنقل متاح. شجع هذا أيضًا الأشخاص على مشاركة التعليقات، والتي تمت إدارتها جميعًا بسرعة على الطرف الآخر من قبل جوزيه نفسه لزيادة تحسين الخدمة وتعزيز الشعور بالمجتمع.
«أردت أن يشعر الناس بأنهم مسموعون وأن يجعلوهم يشعرون بأنهم جزء من العمل. لهذا السبب أنهيت دائمًا اتصالاتي بعبارة «شكرًا لك على كونك جزءًا من نادينا» وكان لذلك صدى حقيقيًا لدى الناس».
شذرات الحكمة لرواد الأعمال الطموحين
بعد مسيرة مهنية لامعة استمرت 30 عامًا في صناعة السيارات وبداية قوية مع Go Green City، نصيحة جوزيه لرواد الأعمال المستقبليين هي «لا تتحدث، فقط افعلها». لا تخبر الناس إلى أين أنت ذاهب، ولكن أعلن عن موعد وصولك.
يوضح جوزيه: «إن مشاركة خططك وطموحاتك لن تؤدي إلا إلى جعل الناس يستجوبونك وستقضي الكثير من الطاقة والوقت في الجدال وتبرير نفسك للأصدقاء والعائلة والشركاء». «في بعض الأحيان، لا تخبر زوجتك حتى».
«لدى الأشخاص أفكار ومبادرات مذهلة، لكنهم يسعون إلى التحقق والدعم من معارفهم الذين لا يمكنهم أبدًا إعطائك ما تحتاجه حقًا. عادة ما يجعلونك تسأل نفسك. بدلاً من ذلك، فقط قم بذلك. جرب. ويخلص جوزيه إلى أنه حتى لو فشلت، فإن أهم شيء هو أنك تعلمت وستتحسن في المرة القادمة.
بفضل التوافق في فلسفات الأعمال، تتعاون ATOM Mobility و Go Green City كآلة جيدة التجهيز. ويستطيع جوزيه مواصلة مهمته الريادية لتحسين حياة المسافرين والمساهمة في رفاهية البيئة.
مدونة
كيفية العثور على الربحية في صناعة مشاركة السكوتر الإلكتروني - محادثة مع Bullride
عندما يتعلق الأمر بمستقبل مشاركة السكوتر الإلكتروني، فهناك بعض الآراء المتضاربة جدًا. يقول البعض إنه مستقبل التنقل الدقيق، والبعض الآخر أقل تفاؤلاً.
8/9/2022
-- الحد الأدنى للقراءة
عندما يتعلق الأمر بمستقبل مشاركة السكوتر الإلكتروني، فهناك بعض الآراء المتضاربة جدًا. يقول البعض إنه مستقبل التنقل الدقيق، والبعض الآخر أقل تفاؤلاً.
في النهاية، يعتمد نجاح مشغلي السكوتر على قدرتهم على تحقيق الربحية.
لنكن صادقين - هذه الصناعة لديها تكاليف عامة أعلى من المتوسط. تعد الأجهزة نفسها استثمارًا كبيرًا، ويتم تسريب الأرباح بشكل أكبر من خلال القوى العاملة في مجال الصيانة والتخزين وتكاليف النقل والمتطلبات التنظيمية الجديدة التي يتم تقديمها بانتظام.
لكن الربحية ممكنة.
تحدثنا إلى هيكو هيلدبراندت، المؤسس المشارك لـ مصارعة الثيران، مما يساعد شركات التنقل على تفريغ أصولها من ميزانيتها العمومية لإبقائها في المنطقة السوداء.
حالة صناعة السكوتر - مفعمة بالأمل
بدأ الاقتصاد للتو في الاستقرار مع خروجنا من ركود كوفيد والدخول إلى الوضع الطبيعي الجديد. كيف أثر كوفيد على مجال الحركة الدقيقة؟
دراسة نُشر في بلومبيرج وجدت أن عدد الركاب الشهري انخفض بشكل كبير في عام 2021، لكنه عاد في عام 2022 عندما عاد الناس إلى مناصبهم.
المصدر: بلومبرج
الآن، يتم استخدام العلامات التجارية التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها كنموذج.
يقول Heiko Hildebrandt أن مشغلي السكوتر الذين عمل معهم قد شهدوا تأثيرًا مشابهًا:
«كان كورونا أعظم وقود يمكن أن تصبه على نار التنقل الدقيق. خلال أوقات كورونا، كان الناس بالكاد يستخدمون وسائل النقل العام، وتحول معظم الناس إلى الدراجات البخارية. لقد شهدنا قيام اثنتين من أكبر العلامات التجارية للتنقل الدقيق في أوروبا، وهما Bolt و Tier، بزيادة استثمارات رأس المال الاستثماري التي سجلت رقمًا قياسيًا في نهاية عام 2021 - بإجمالي 1.4 مليار يورو - وهي علامة واضحة على قوة الجذب. ومنذ انتهاء كوفيد، شهدنا انخفاضًا في الطلب بنسبة 30٪ -40٪. فهل كان كوفيد سيئًا للأعمال؟ ليس وفقًا لوجهة نظري».
ومع ذلك، وفقًا لهيكو، فإن التحدي الحقيقي هو جعل اقتصاديات الوحدة تعمل. لأن السؤال لا يتعلق بما إذا كان المنتج مطلوبًا أم لا. السؤال هو هل من المنطقي من منظور الأعمال.
التحديات التي تواجهها صناعة السكوتر
يجب أن تواجه صناعة السكوتر، أثناء الطلب، تحديات تؤثر بشكل مباشر على اقتصاديات الوحدة الخاصة بها. بالنسبة لبعض الشركات، فإنها تدفعها إلى حافة الهاوية وتدفعها إلى الإفلاس.
من خلال معرفة ماهية هذه التحديات، يمكن لشركات السكوتر إعداد نماذج أعمالها بشكل أفضل لحماية ربحيتها.
ارتفاع تكاليف الأجهزة
من أجل أن يكون عمر السكوتر مربحًا، يجب أن يكون قيد الاستخدام لمدة موسمين على الأقل - حتى أن البعض يقول، لمدة 4 سنوات. وهذا يعني أن السكوتر يجب أن يكون متينًا ويمكن صيانته بسهولة مع قطع غيار فعالة من حيث التكلفة.
«عادةً ما يتم استيراد الدراجات البخارية من الخارج (معظمها من الصين)، وتكاليف الشحن الآن أعلى بـ 8 مرات مما كانت عليه قبل عامين. تتزايد تكاليف مكونات الإلكترونيات باستمرار».
يوافق Jürgen Sahtel، مدير سوق ATOM للمركبات، على أن الأسعار قد ارتفعت خلال العامين الماضيين.
«على سبيل المثال، ارتفعت أسعار الأجهزة لطرازات Segway الجديدة بأكثر من 40٪ خلال الـ 16 شهرًا الماضية. وهذا الاتجاه منتشر في جميع الشركات المصنعة - يمكن الحصول على دراجات بخارية جديدة بدءًا من 650 يورو وما فوق، في حين أن النماذج الأكثر تقدمًا المتوفرة بسهولة في الاتحاد الأوروبي يبلغ سعرها حوالي 1000 يورو لكل وحدة.»
يعد الجهاز أحد أكبر الاستثمارات المسبقة التي يواجهها مشغل السكوتر. ولكن من المهم أيضًا الموازنة بين التكلفة والجودة، حيث يجب أن تكون مرنًا جدًا بحيث يمكنه تحمل الاستخدام العام على مدار 2-4 سنوات.
توسيع التنظيم
عندما انطلقت صناعة مشاركة السكوتر الإلكتروني، كانت الصناعة جديدة جدًا لدرجة أنه لم يكن هناك أي تنظيم لإبقائها تحت السيطرة. كان الغرب المتوحش، وتمكن المشغلون من الاستفادة من المنطقة التنظيمية الرمادية.
الآن، بدأت البلديات في قمع الصناعة ووضع القوانين موضع التنفيذ. التنظيم، بشكل عام، أمر جيد. ومع ذلك، فإن الطريقة التي يتم بها الآن تظهر عدم فهم اقتصاديات الوحدة وتنظيمها الذي يتم سنه.
«تحد معظم البلديات من حجم الأسطول الذي يمكن أن يمتلكه منافس واحد للدراجات البخارية. هدفهم هو تقليل كمية فوضى السكوتر في الشوارع. لكن هذا الرقم غالبًا ما يكون منخفضًا جدًا لضمان ما نسميه «الطفو الطبيعي» - عملية نقل البشر للدراجات البخارية في جميع أنحاء المدينة. وهذا يضع ضغطًا أكبر على فرق النقل والشحن».
الأعباء الأخرى المفروضة على العلامات التجارية للدراجات البخارية هي الترسيم الأكثر صرامة لمناطق وقوف السيارات المسموح بها. هذا عامل يؤثر على فرق النقل - تلك المسؤولة عن إعادة الدراجات البخارية من المناطق الأقل شعبية إلى مراكز المدن ومراكز النقل. بالإضافة إلى ذلك، عادة ما يتم تقديم المناقصات الإلزامية مع البلدية لمدة عام واحد فقط، مما يجعل التخطيط صعبًا إلى حد ما.
هناك اتجاه جديد يشير Heiko إلى رؤيته من منظور تنظيمي وهو ظهور التأمين الإلزامي.
«كانت الدراجات البخارية تُصنف على أنها دراجات، وبالتالي يتم تنظيمها بالمثل. والآن، يتم إعادة تصنيفها كمركبات ذات محركات، والتي لها متطلبات تنظيمية مختلفة، بما في ذلك التأمين الإلزامي».
يؤدي هذا إلى مزيد من الانحراف في اقتصاديات الوحدة لكل رحلة.
من ناحية أخرى، يمكن أن تلعب اللوائح أيضًا عاملاً تمكينيًا. تشارك Heiko أنه إذا كان من الممكن تمديد المناقصات لمدة 3 سنوات على سبيل المثال، فقد يوفر ذلك للعلامات التجارية للدراجات البخارية استقرارًا في التخطيط. إذا حددت البلديات منافسين اثنين فقط في المدينة، فسيضمن ذلك طلبًا كافيًا لإنجاح اقتصاديات الوحدة.
العثور على الربحية في أماكن غير محتملة - نموذج الأعمال الفريد لشركة Bullride
يعتقد Heiko أن المستقبل يكمن في الاقتصاد المشترك. إنه من بين المؤسسين الأربعة لـ مصارعة الثيران، وهي منصة استثمارية تتحمل عبء الاستثمار في الأجهزة وتقسم إيجار السكوتر مع العلامة التجارية العاملة.
كيف يعمل؟
- تقوم منصة Bullride بتمويل تكاليف الاستثمار الأولي في السكوتر. هؤلاء الناس يصبحون مستثمريك. بدلاً من التخلي عن الأسهم (الملكية) لشركتك، ينتهي بهم الأمر إلى «امتلاك» إحدى الدراجات البخارية الخاصة بك (سكوتر واحد = 1,000 يورو).
- تم تقديم الطلب إلى واحدة من أفضل الشركات المصنعة للدراجات البخارية التي تتمتع بأفضل عمر - تقوم Bullride بذلك نيابة عنك.
- يمكنك تقسيم دخل الإيجار - 55٪ لك، 30٪ للمستثمرين، 15٪ لـ Bullride.
تعمل الفكرة لعدد من الأسباب.
- ستحتاج إلى المال. من غير المرجح أن يمول البنك مشروعًا للدراجات البخارية (بسبب الربحية المنخفضة تاريخيًا)، وسيطلب رأس المال الاستثماري الأسهم. بهذه الطريقة، تحصل على الاستثمار، مع الاحتفاظ بالسيطرة الكاملة.
- لدى Bullride متطلبات محددة للغاية. إنهم يعرفون ما يصلح وما لا يصلح. إنهم يعملون فقط مع رواد الأعمال الذين يستوفون متطلباتهم الصارمة للغاية. يتضمن ذلك دخول مدينة لا يوجد بها أكثر من منافسين، ومدينة لا يزيد عدد سكانها عن 100000 نسمة. 30000 هي المكان المثالي للحلويات. لديك أيضًا موظف واحد فقط - وهو أنت.
قد تستخدم العلامة التجارية العاملة بعد ذلك منصة رائدة لمشاركة المركبات أتوم موبيليتي، لتسريع وقت وصولهم إلى السوق. تعمل ATOM على زيادة الربحية من خلال نموذج التسعير الفريد الخاص بها. بدلاً من النموذج الشائع لتكلفة السيارة، تستخدم ATOM نموذج التكلفة لكل رحلة. هذا يعني أنه إذا كان لديك طلب أقل (ونتيجة لذلك، دخل أقل) في شهر معين، فإنك تدفع أقل مقابل استخدام منصة ATOM.
لكن مشاركة السكوتر هي مجرد البداية. يعتقد هايكو أن هذا النموذج نفسه يمكن تطبيقه على الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية ومشاركة السيارات وحتى توربينات الرياح والاستثمارات الكبرى من هذا القبيل. لماذا لا يكون المجتمع قادرًا على الاستثمار المشترك في البنية التحتية التي يحتاجون إليها للعيش والمشاركة في امتلاكها؟
هذا نموذج فريد لم يتم رؤيته بشكل شائع في أي مكان آخر. إنها أكثر من مجرد دراجات بخارية - تعتقد Bullride أن ما يفعلونه في صميم الأمر هو إضفاء الطابع الديمقراطي على ملكية الأصول.
إذا كنت تتطلع إلى إطلاق أو توسيع نطاق نشاطك التجاري الخاص بمشاركة المركبات، اتصل بـ ATOM Mobility فريق إلى تعرف على المزيد حول هذه الفرصة.
مدونة
يدعو برنامج ATOM Mobility Hub لبناء المشاريع رواد الأعمال إلى إطلاق شركات التنقل الناشئة الخاصة بهم
يتم تشغيل برنامج بناء المشاريع ATOM Mobility Hub من قبل شركة التكنولوجيا ATOM Mobility بالتعاون الوثيق مع شركة إدارة الابتكار Helve لمساعدة رواد الأعمال الطموحين على بناء مشاريع التنقل من الصفر. ATOM Mobility Hub هو أول مسرّع مصمم لرواد الأعمال الجدد الذين ليس لديهم معرفة بتكنولوجيا المعلومات والمهارات التقنية مع الطموح لبدء أعمال مشاركة المركبات أو خدمات النقل أو التوصيل حسب الطلب. طلبات برنامج بناء المشاريع مفتوحة لأي رائد أعمال موهوب حتى 13 سبتمبر.
3/8/2022
-- الحد الأدنى للقراءة
يتم تشغيل برنامج بناء المشاريع ATOM Mobility Hub من قبل شركة التكنولوجيا ATOM Mobility بالتعاون الوثيق مع شركة إدارة الابتكار Helve لمساعدة رواد الأعمال الطموحين على بناء مشاريع التنقل من الصفر. ATOM Mobility Hub هو أول مسرّع مصمم لرواد الأعمال الجدد الذين ليس لديهم معرفة بتكنولوجيا المعلومات والمهارات التقنية مع الطموح لبدء أعمال مشاركة المركبات أو خدمات النقل أو التوصيل حسب الطلب. تطبيقات لبرنامج بناء المشاريع مفتوح لأي رائد أعمال موهوب حتى 13 سبتمبر.
تم إنشاء برنامج التسريع عبر الإنترنت لمدة تسعة أسابيع لدعم رواد الأعمال الطموحين ومحترفي التنقل في إطلاق مشروع التنقل التالي في ثلاثة قطاعات - التنقل المشترك أو طلب النقل أو التسليم عند الطلب. سيقام البرنامج في الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر وتحت إشراف مرشدين ذوي خبرة من شركات مثل أدين، فونديربيم، فيلم، و التنقل الحضري EIT وغيرها الكثير، سيعمل المشاركون على التفكير وتحديد الأهداف، واستكشاف السوق، وبناء المنتجات، والمبيعات والتسويق، بالإضافة إلى رسم خرائط الطريق. في نهاية ATOM Mobility Hub، سيكون المشاركون مستعدين لإطلاق الحد الأدنى من المنتج القابل للحياة (MVP)، ومواجهة المستثمرين، سواء الذين يجذبهم البرنامج أم لا، لعرض مفاهيم مشاريعهم الجديدة لجذب الاستثمار وبدء أعمال التنقل الخاصة بهم.
«بالنسبة لنا في ATOM Mobility، تتمثل المهمة في مساعدة رواد الأعمال الموهوبين على إطلاق أعمالهم وتوسيع نطاقها في مجال التنقل. نرى أن بعض المؤسسين والشركات الناشئة الموهوبين جدًا لديهم وصول محدود إلى التكنولوجيا والخبرة والتمويل اللازمة. لقد أنشأنا ATOM Mobility Hub لحل هذا التحدي الدقيق. نظرًا لأن التكنولوجيا باهظة الثمن ويستغرق تطويرها وقتًا، فمن خلال هذا البرنامج، يمكننا المساعدة في تسريع العملية والعمل كشريك تكنولوجي «، كما يقول Arturs Burnins، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة ATOM Mobility.
يتجاوز إجمالي صندوق الجائزة للمسرع 30 000 يورو في دعم التكنولوجيا والأعمال وسيتم تقسيمها بين أقوى الفرق في نهاية البرنامج. بالإضافة إلى برنامج ATOM Mobility، ستتنافس الفرق المستعدة للابتكار أيضًا للحصول على جوائز من شركاء تسريع الأعمال مثل Adyen و Funderbeam و Fluctiro و Sumsub و ACTON و Movmi و Knot، وكل ذلك لتسهيل إطلاق أعمالهم وكذلك المساعدة في جذب التمويل الخارجي.
في الصورة: ماريجا روشيفسكا، الشريكة والمؤسسة في Helve، ويورجن ساهتيل، مدير الشراكات في ATOM Mobility
«تمكّن برامج بناء المشاريع مثل ATOM Mobility Hub الفرق من بناء الشركات الناشئة بكفاءة مع الدعم الذي تحتاجه في المراحل المبكرة. يتمتع المؤسسون بإمكانية الوصول ليس فقط إلى المرشدين المؤسسين ذوي الخبرة ولكن أيضًا بشكل مباشر إلى متخصصي التنقل ذوي الخبرة الصناعية والتعلم الذي يمكن نقله. قُدر سوق التنقل العالمي في عام 2021 بنحو 40 مليار دولار، مع معدل نمو سنوي متوقع يبلغ 25٪. هذا يشير إلى إمكانات كبيرة للمشاركين في البرنامج لمواصلة ما بدأوه وتطوير شركاتهم الناشئة إلى لاعبين أقوياء في السوق بعد البرنامج، «تكشف ماريجا روشيفسكا، المؤسسة والشريكة في Helve.
تدعو ATOM Mobility و Helve أي رواد أعمال موهوبين للتقدم للبرنامج بفكرتهم إما بشكل فردي أو كفريق. التطبيقات مفتوحة حتى 13 سبتمبر، وسيبدأ البرنامج عبر الإنترنت في 3 أكتوبر وينتهي في 14 ديسمبر بحدث يوم تجريبي. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول ATOM Mobility Hub ونموذج الطلب على موقع البرنامج
مدونة
التمويل الجماعي لنشاطك التجاري في مجال مشاركة المركبات - ما هي الخيارات وكيفية البدء
نادرًا ما يكون امتلاك فكرة عمل رائعة كافيًا - فأنت بحاجة أيضًا إلى المال للمبادرة. ولكن ماذا لو لم يكن لديك عشرات الآلاف فقط لبدء عملك؟ أو لا ترغب في اتباع الطريقة التقليدية وجذب تمويل VC مقابل عدد كبير من أسهم الشركة؟
18/7/2022
-- الحد الأدنى للقراءة
نادرًا ما يكون امتلاك فكرة عمل رائعة كافيًا - فأنت بحاجة أيضًا إلى المال للمبادرة. ولكن ماذا لو لم يكن لديك عشرات الآلاف فقط لبدء عملك؟ أو لا ترغب في اتباع الطريقة التقليدية وجذب تمويل VC مقابل عدد كبير من أسهم الشركة؟
هذا هو المكان الذي يختار فيه العديد من المؤسسين التمويل الجماعي.
التمويل الجماعي هو وسيلة لجمع الأموال لعملك من عدد كبير من الأشخاص من خلال منصات الإنترنت. في عام 2000، أصبحت ArtistShare أول منصة مخصصة للتمويل الجماعي، ومنذ ذلك الحين، أصبح التمويل الجماعي أحد أهم مصادر التمويل للشركات، مع السوق العالمية من المتوقع أن تصل 300 مليار دولار بحلول عام 2030.
إذا كنت تتطلع إلى تمويل نشاطك التجاري في مجال مشاركة المركبات، فقد يكون التمويل الجماعي أحد الخيارات. لا يمكن أن يساعدك فقط في جذب الأموال ولكن أيضًا اختبار فكرة عملك في المقام الأول. في النهاية، إذا كان هناك عدد كافٍ من الأشخاص المستعدين لدعم فكرتك، فهذه علامة واضحة على أن لها مكانًا في السوق.
لقطة شاشة من منصة التمويل الجماعي www.funderbeam.com.
أنواع منصات التمويل الجماعي ومستثمريها
بالنسبة لنشاطك التجاري في مجال مشاركة المركبات، هناك ثلاثة أنواع رئيسية من التمويل الجماعي يجب وضعها في الاعتبار - المكافآت والديون والأسهم. دعونا نلقي نظرة فاحصة على كل منها!
المكافآت
يعتبر هذا النوع «التقليدي» من التمويل الجماعي وهو الأكثر شيوعًا حاليًا. الفكرة بسيطة - يساهم الأشخاص في فكرة العمل، ويتوقعون الحصول على مكافأة، مثل المنتجات أو الخدمات، في مرحلة لاحقة.
منصات للتمويل الجماعي القائم على المكافآت (بعض الأمثلة):
- كيك ستارتر
- إنديجوجو
من هم الداعمون؟
الأشخاص العاديون الذين لديهم خبرة قليلة أو معدومة في الاستثمار؛ المتبنون الأوائل - الأشخاص الذين يتبنون أشياء جديدة قبل معظم الآخرين. بشكل عام، يستثمر هؤلاء الأشخاص لأنهم يؤمنون حقًا بالفكرة ويريدون مساعدتها على الظهور، وكذلك لأنهم يريدون فقط أن يكونوا أول من يحصل على المنتج في العالم.
الأفضل لـ:
الأعمال في المراحل المبكرة - الفكرة أو التطوير المبكر. التمويل الجماعي للمكافآت مخصص أيضًا للشركات القائمة التي تتطلع إلى إطلاق منتج جديد أو التوسع في أسواق جديدة.
الديون
التمويل الجماعي القائم على الديون - المعروف أيضًا باسم الإقراض من نظير إلى نظير (P2P) - يعني أن الجمهور يقرض المال لشركة ما، والتي تحتاج إلى سدادها بفائدة بحلول موعد نهائي معين. تشبه الفكرة اقتراض قرض من أحد البنوك، باستثناء أنه في هذه الحالة، هناك العديد من المقرضين بدلاً من واحد.
منصات للتمويل الجماعي القائم على الديون (بعض الأمثلة):
- نادي الإقراض
- ائتمان هوني كومب
من هم المقرضون؟
المقرضون الذين يدعمون الشركات من خلال التمويل الجماعي القائم على الديون هم مستثمرون فرديون يتطلعون إلى تحقيق ربح أعلى من مدخراتهم النقدية و/أو تنويع محفظتهم. يهتم هؤلاء المستثمرون بشيئين - ما إذا كانت الشركة ستتمكن من سداد القرض والمبلغ الذي سيكسبونه من مدفوعات الفائدة. كل شيء آخر ثانوي.
الأفضل لـ:
الشركات ذات الإيرادات المستقرة التي يمكنها التنبؤ بدقة إلى حد ما بتدفقاتها النقدية لسداد مقرضيها. بشكل عام، هذا للشركات في مراحل مختلفة عندما تبدأ في جني الأرباح.
الإنصاف
يسمح التمويل الجماعي القائم على الأسهم للشركات بالتخلي عن جزء من شركتها لعدد من المستثمرين مقابل الاستثمار. يتلقى المستثمرون أسهمًا في الشركة بناءً على مقدار الأموال التي ساهموا بها.
عادةً ما يتم التمويل الجماعي القائم على الأسهم بطريقة تؤدي أولاً إلى قيام منصة التمويل الجماعي بأخذ أسهم الشركة، ثم بيع الأسهم على منصتها.
منصات للتمويل الجماعي القائم على الأسهم (بعض الأمثلة):
- فونديربيم
- بذارات
من هم المستثمرون؟
عادةً ما يكون هؤلاء مستثمرون متمرسون جدًا لديهم خبرة في الأسهم و/أو استثمارات الشركات الناشئة الذين يبحثون الآن عن استثمارات عالية المخاطر وذات عائد أعلى. قد يكون هؤلاء الأشخاص أقل اهتمامًا بالفكرة أو السبب وراء الشركة وأكثر في نموها المستقبلي المحتمل وأرباحها.
الأفضل لـ:
الشركات في جميع مراحل النمو، باستثناء مرحلة الخروج/الاستحواذ.
ما المبلغ الذي تتوقع جمعه من خلال التمويل الجماعي؟
يمكن أن يختلف مقدار ما تجنيه حملة التمويل الجماعي الناجحة اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على مرحلة نشاطك التجاري ونوع التمويل الجماعي الذي اخترته.
على سبيل المثال، وفقًا لمنصة التمويل الجماعي القائمة على الأسهم بذاراتعادةً ما تجمع الشركات التي لديها MVPs ما بين 30 ألف يورو و 50 ألف يورو، في حين أن الشركات في المراحل المبكرة - بين 50 ألف يورو و 250 ألف يورو.
في غضون ذلك، في كيك ستارتر، منصة التمويل الجماعي القائمة على المكافآت، تجمع غالبية المشاريع الممولة بنجاح أقل من 10 آلاف دولار. عادةً ما تجمع المنتجات التقنية ما بين 20 ألف يورو و 100 ألف يورو.
ماذا عن شركات مشاركة المركبات؟ فيما يلي مثالان ناجحان:
- رفعت شركة Mobi لمشاركة الدراجات الكهربائية €794,891 على سبارك للتمويل الجماعي.
- معاهدة بدء تشغيل السكوتر جمعت 62,635 يورو من 170 داعمًا من خلال حملة التمويل الجماعي القائمة على المكافآت عبر StartNext.
- شركة فروغ موبيليتي لمشاركة الدراجات والسكوتر جمعت 138,814 يورو - 40٪ من هدف التمويل المحدد - عبر منصة التمويل الجماعي للأسهم Spark Crowdfunding.
- Mount، وهي خدمة PaaS لمضيفي Airbnb لتقديم مركبات مشتركة لضيوفهم، جمعت 133,460 دولارًا عبر WeFunder.
لبدء نشاط تجاري لمشاركة الدراجات أو الدراجات البخارية مع 40 مركبة، يجب أن تهدف إلى الحصول على 40 ألف يورو على الأقل. يمكن القيام بذلك مع جميع أنواع نماذج التمويل الجماعي إذا تم ذلك بشكل صحيح.
الآن، دعونا نرى ما تعنيه كلمة «صحيح» وكيفية جعل حملة التمويل الجماعي الخاصة بك ناجحة.
كيف تنجح في حملة التمويل الجماعي الخاصة بك
يمكن أن تساعدك حملة التمويل الجماعي الناجحة على استقرار نشاطك التجاري وجمع أموال أكثر مما كنت تتوقع. لكن الواقع القاسي هو: ما يصل إلى 85% من حملات التمويل الجماعي تفشل ولا تصل أبدًا إلى هدفها المحدد.
لزيادة فرصك في حملة تمويل جماعي ناجحة، إليك قائمة المهام الأساسية الخاصة بك:
- اختر المنصة المناسبة
يعتمد هذا على هدف التمويل الخاص بك، ومرحلة عملك، ونوع منتجك، وحتى السوق المستهدف. على سبيل المثال، AppBackr عبارة عن منصة تمويل جماعي خاصة بالتطبيق، StartNext مخصصة لمنتجات السوق الألمانية، في حين أن Kickstarter متاح فقط لمنشئي المحتوى في 25 دولة.
- افهم مستثمريك
يمكن أن يختلف الأشخاص الذين يدعمون المشاريع على Kickstarter مقابل Funderbeam اختلافًا كبيرًا. على سبيل المثال، في Kickstarter، يهتم الناس أكثر بـ «روعة» المنتج، في حين أن المستثمرين الذين يمولون الشركات عبر منصات التمويل الجماعي القائمة على الديون أو الأسهم يهتمون أكثر بالنمو المتوقع للشركة والتدفق النقدي، والأموال التي سيجنيها هذا الاستثمار. ضع ذلك في الاعتبار عند صياغة العرض التقديمي الخاص بك!
- ابدأ التحضير مبكرًا
أحد الأسرار الرئيسية لإطلاق حملة تمويل جماعي ناجحة هو الاستثمار بكثافة في توليد العملاء المحتملين قبل الحملة. ابدأ في بناء مجتمع وقائمة بريد إلكتروني بالمؤيدين في أقرب وقت ممكن - سيعطي هؤلاء الأشخاص حملتك الدفعة الأولى اللازمة لتحقيق النجاح. يجب أن تهدف إلى جمع 30٪ من هدف التمويل الخاص بك خلال الأسبوع الأول - ثم من المرجح أن تصل الحملة إلى الهدف.
- صمم عرضًا مقنعًا
رواية القصص الجيدة هي مفتاح نجاح حملتك، بغض النظر عن هوية المستثمرين. ومع ذلك، تختلف القصص التي يريدون سماعها. بالنسبة للحملة القائمة على المكافآت، قم بصياغة قصة حول منتجك تثير المشاعر - اجعل الناس يضحكون، أو ساعدهم على تخيل أنفسهم مع منتجك، أو كن غاضبًا من المشكلة التي سيحلها. بالنسبة للحملة القائمة على الأسهم، يجب أن تركز أكثر على إبراز نقاط قوة فريقك ومعرفته بالسوق والرؤية طويلة المدى.
- مجموعة من المكافآت
بصرف النظر عن خيار شراء منتجك، يوصى بتضمين بعض الخيارات ذات الأسعار المنخفضة للأشخاص الذين يرغبون فقط في دعمك. على سبيل المثال:
- اشتراكات أسبوعية أو شهرية لخدمتك
- أرصدة مجانية لاستخدام خدمتك
- مساحة إعلانية على منتجك
- حزم الشراكة
- أولوية تسليم المنتج أو الوصول إلى الخدمة
- ملحقات المنتج
- جولات المدينة المصحوبة بمرشدين
تشمل الأشياء الأخرى التي يمكن أن تساعدك في إطلاق حملة تمويل جماعي ناجحة ما يلي:
- المرئيات الاحترافية - هذا ضروري لتكوين انطباع أول جيد
- مقاطع الفيديو - تساعد المُصدرين على الكسب 105% أكثر
- نشر تحديثات منتظمة - تلك تعزز فرصك في الزيادة 126% أكثر
- البيانات والإحصائيات التي تجعلك تبدو موثوقًا به - المشاريع الناجحة السابقة، وجذب الأعمال، ومراجعات العملاء الحالية، والشهادات
- التواجد على وسائل التواصل الاجتماعي - عندما تشارك مشروعك على منصات التواصل الاجتماعي، تزداد احتمالية نجاحك. على سبيل المثال، إذا كنت تشارك 100 أو 1000 متابع، فإن يزيد احتمال النجاح بنسبة 20٪ و 40٪ على التوالي.
للاستنتاج
أحد أكبر الأخطاء التي يرتكبها المؤسسون هو افتراض أنه يكفي إطلاق حملتهم على منصة التمويل الجماعي المختارة، وسيأتي الناس ويستثمرون فيها.
لكن الحقيقة هي:
تتطلب الحملة الناجحة الكثير من العمل خارج منصة التمويل الجماعي - تحتاج إلى البحث بشكل استباقي ومنهجي عن المؤيدين وإقناعهم بالاستثمار. لذلك، لتحسين فرصك في النجاح، ابدأ التحضير قبل أشهر من إطلاق الحملة.
لم يتم العثور على أية نتائج!
«أحدث التقنيات في تطبيقات الأجهزة المحمولة ولوحة التحكم، اتفاقية مستوى الخدمة جيدة جدًا!»
Piotr B.
«سهل وجميل المظهر ويتم تحديثه وتطويره باستمرار كل شهر والأهم من ذلك كله موثوقة للغاية مع وقت تشغيل مرتفع للغاية«
Andreas Z.
«اعتدنا العمل مع مزود خدمة مختلف لا يناسب احتياجاتنا. كان التحول إلى ATOM بمثابة تحسن من جانبنا»
Bas V.
بيانات اعتماد الإصدار التجريبي من تطبيق Driver - البريد الإلكتروني: test@atom.com، كلمة المرور: برنامج التشغيل
