Wir haben unseren Blog gestartet, um kostenlos wertvolle Informationen über die Mobilitätsbranche zu teilen: inspirierende Geschichten, Finanzanalysen, Marketingideen, praktische Tipps, Ankündigungen neuer Funktionen und mehr.
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🛴 🚲 Bei der ATOM Connect 2026 in Riga kamen Betreiber, Technologieanbieter und Branchenexperten zusammen, um zu erörtern, wohin sich der Markt entwickelt und was erfolgreiche Betreiber in den kommenden Jahren auszeichnen wird. Die Diskussionen reichten von Flottenökonomie und Regulierung bis hin zu KI, Versicherungen, MaaS und Erfolgsgeschichten von Betreibern.
Die geteilte Mobilität entwickelt sich weiterhin rasant. Bei der ATOM Connect 2026 in Riga kamen Betreiber, Technologieanbieter und Branchenexperten zusammen, um zu erörtern, wohin sich der Markt entwickelt und was erfolgreiche Betreiber in den kommenden Jahren auszeichnen wird. Die Diskussionen reichten von Flottenökonomie und Regulierung bis hin zu KI, Versicherungen, MaaS und Erfolgsgeschichten von Betreibern.
Eines wurde während der gesamten Veranstaltung immer deutlicher: Die Branche tritt in eine neue Phase ein. Wachstum findet weiterhin statt, aber die Spielregeln ändern sich.
Jahrelang dominierten geteilte E-Scooter die Schlagzeilen und Geschichten über rasante Expansion. Nun verschiebt sich das Gespräch allmählich.
Forschungsergebnisse, präsentiert von Frost & Sullivan legen nahe, dass E-Bikes in vielen Märkten zunehmend zum bevorzugten Modus der geteilten Mikromobilität werden, da sie eine stärkere Stückökonomie, geringere regulatorische Reibung und ein sich änderndes Fahrerverhalten aufweisen.
Einige präsentierte Zahlen:
Trotz höherer Fahrzeugkosten erzielen E-Bikes langfristig eine bessere Wirtschaftlichkeit. Wir sahen auch Beispiele von Betreibern:
Das Interessante daran ist, dass sich E-Bikes allmählich von einem „Spaßtransportmittel“ hin zu einer alltäglichen Pendlerinfrastruktur entwickeln.
Ein überraschender Trend, der während der Veranstaltung diskutiert wurde, war, dass der europäische Markt für geteilte Mikromobilität trotz relativ stabiler Flottengrößen weiter wächst.
Normalerweise entsteht Wachstum durch den Einsatz weiterer Fahrzeuge. Nun scheint etwas anderes zu geschehen:
Dies ist eine wichtige Verschiebung, da sie darauf hindeutet, dass der Markt effizienter wird. Anstatt Städte mit zusätzlichen Fahrzeugen zu überfluten, konzentrieren sich die Betreiber zunehmend darauf, mehr Wert aus bestehenden Flotten zu schöpfen.
In der Vergangenheit verließ sich die Shared Mobility stark auf Einnahmen pro Fahrt. Dieses Modell ändert sich ebenfalls.
Frost & Sullivan hob Abonnements als einen der stärksten Trends für 2026 hervor, wobei Modelle mit hohem Abonnementanteil positive Rentabilitätsdynamiken aufweisen. Dies stimmt mit dem überein, was viele Betreiber in Gesprächen mitteilten. Abonnements bieten mehrere Vorteile:
Die Branche könnte sich allmählich hin zu einem Modell bewegen, das eher SaaS und Mitgliedschaften ähnelt als nur einer Pay-per-Use-Transportlösung.
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KI war eines der stärksten Themen während der gesamten Veranstaltung. Noch vor wenigen Jahren bedeutete KI in der Mobilität oft Pilotprojekte und interessante Demos. Jetzt setzen Betreiber sie zunehmend für den täglichen Betrieb ein. Diskutierte Beispiele waren:
Frost & Sullivan identifizierte die KI-gestützte Nachfrageprognose als einen der wirkungsvollsten Trends für Betreiber für 2026.
Yuri Narozniak von datafolio teilte auch Beispiele, in denen KI Hochrisiko-Versicherungszonen vorhersagt und Risikomodelle basierend auf dem Fahrverhalten dynamisch anpasst. Datafolio führte zusätzlich integrierte Versicherungsoptionen für Fahrer ein, mit einer langfristigen Akzeptanz von etwa 25 % bei den Fahrern.
Die Regulierung ist zu einer der größten Variablen geworden, die den Erfolg von Betreibern beeinflussen. Verschiedene Städte verfolgen weiterhin sehr unterschiedliche Ansätze. Diskutierte Beispiele waren:
Positive Entwicklungen:
Einschränkungen:
− Prag verbietet Sharing-Roller
− Italien verschärft Compliance-Anforderungen
Städte wollen weniger Betreiber, strengere Einhaltung der Vorschriften und mehr Rechenschaftspflicht.
Der Erfolg auf einem Markt hängt zunehmend von Sicherheitsbilanzen, Betriebsqualität, Datentransparenz und der Compliance-Historie ab, anstatt einfach größere Flotten einzusetzen.
Raymon Pouwels teilte die Wachstumsgeschichte hinter umob und die fortgesetzte Expansion von Mobility-as-a-Service. Die langfristige Vision bleibt einfach: Ein Interface, mehrere Transportdienste.
Nutzer erwarten zunehmend, dass Transportdienste sich ähnlich wie digitale Dienste verhalten: Eine App öffnen -> Alle Optionen sehen -> Die beste auswählen.
Der Markt bewegt sich weiterhin in Richtung einer stärkeren Integration zwischen Betreibern und MaaS-Plattformen.
Eine Folie von Frost & Sullivan fasste es besonders gut zusammen:
„Die Betreiber, die 2026 noch bestehen, haben nicht durch ihr Produkt gewonnen – sie haben durch Disziplin, Selektivität und Beziehungen zu Städten gewonnen.“
Betrachtet man sowohl Studien als auch Berichte von Betreibern, zeigten sich immer wieder gemeinsame Muster:
✔ Schlanke und effiziente Betriebsabläufe
✔ Strategische Marktauswahl
✔ Diversifizierte Einnahmequellen
✔ Starke Partnerschaften
✔ Datenbasierte Entscheidungen
✔ Fokus auf Sicherheit und Compliance
Vielen Dank nochmals an alle Redner, Partner und Teilnehmer, die uns bei ATOM Connect 2026 begleitet und zu den Diskussionen beigetragen haben. Wir freuen uns darauf, die Zukunft der Mobilität gemeinsam weiterzugestalten.
Möchten Sie das Gespräch fortsetzen? 🚀
Unser Team wird teilnehmen an Micromobility Europe (2.-3. Juni, Berlin) und wir werden dort mit einem Stand vertreten sein. Falls Sie auch teilnehmen, kommen Sie gerne vorbei, sagen Sie Hallo, trinken Sie einen Kaffee und lassen Sie uns über Mobilität sprechen ☕
Wir bei ATOM Mobility wissen, dass es bei der Gründung eines Mobilitätsunternehmens viel zu beachten gibt. Um den Prozess zu vereinfachen, haben wir eine Aufschlüsselung der am häufigsten empfohlenen Hersteller von IoT, GPS und Konnektivität auf dem Markt zusammengestellt, die derzeit in ATOM Mobility integriert sind. Kontaktieren Sie uns, falls Sie eine Anleitung oder weitere Informationen benötigen.
Wir bei ATOM Mobility wissen, dass es bei der Gründung eines Mobilitätsunternehmens viel zu beachten gibt. Um den Prozess zu vereinfachen, haben wir eine Aufschlüsselung der am häufigsten empfohlenen Hersteller von IoT, GPS und Konnektivität auf dem Markt zusammengestellt, die derzeit in ATOM Mobility integriert sind. Kontaktieren Sie uns, falls Sie eine Anleitung oder weitere Informationen benötigen.
Um Kick-Scooter, E-Bike, Moped, Auto oder jedes andere Fahrzeug fernsteuern und überwachen zu können, müssen Sie ein sogenanntes IoT-Gerät installieren, das es ermöglicht, Befehle aus der Ferne an das Fahrzeug zu senden und diese auszuführen sowie den Standort in Echtzeit zu überwachen und mögliche Fehler zu verfolgen. Welche IoT- und GPS-Geräte gibt es auf dem Markt?
Teltonika wird von den größten Shared-Mobility-Betreibern der Welt genutzt. Das Unternehmen hat in den mehr als 10 Jahren auf dem Markt mehr als 10 Millionen IoT-Geräte verkauft und beschäftigt mehr als 500 Mitarbeiter. IoT-Geräte von Teltonika können für Kickscooter, Roller/Mopeds, E-Bikes, Autos, Lastwagen und sogar Gabelstapler verwendet werden. Die Liste der unterstützten Fahrzeuge ist sehr lang. Einige Beispiele:
Teltonika EMB100 ist ein E-Bike-IoT mit GNSS-, GSM- und Bluetooth-Konnektivität. Das integrierte Lesen von ECU-Daten wird Ihre Möglichkeiten noch weiter erweitern.
Teltonika E-SCOOTER TRACKERPLUS ist ein kleiner, professioneller und wasserdichter Tracker für eine Vielzahl von Elektrorollern. Das Gerät verfügt über interne GNSS/GSM-Antennen mit hoher Verstärkung, Bluetooth und einen internen Li-Ionen-Akku mit hoher Kapazität sowie einen Versorgungsbereich von 10-97 V für eine vielfältige Integration.
TST100 von Teltonika
Teltonika TST100 ist ein Kick-E-Scooter-Tracking-Gerät mit integrierter GNSS-, GSM- und Bluetooth-Konnektivität, das für die gemeinsame Nutzung von Anwendungen entwickelt wurde. Der TST100 ermöglicht es, Informationen vom Steuergerät von Kick-E-Scootern zu lesen und sie fernzusteuern.
Der FMB130 ist ein Tracker mit internem GNSS, GSM-Antennen, konfigurierbaren digitalen/analogen Eingängen/negativen Eingangs-/Impulseingängen, drei DOUT-Ausgängen, Bluetooth-Konnektivität und Pufferbatterie.
Geeignet für: Tretroller, Roller, Mopeds (sowohl Benzin als auch elektrisch), E-Bikes, Autos, Lastwagen und mehr.
Preis: 60 USD - 120 USD/50€ - 120€ je nach Modell und Menge. Keine monatlichen Gebühren.
Das in China ansässige Unternehmen bietet IoT-Geräte hauptsächlich für Kick-Scooter und Fahrräder an. Es wird häufig von Fahrzeugherstellern verwendet, die Omni IoT als Standardoption verwenden (wie Segway, Acton und viele andere).
Geeignet für: Kick-Scooter, Fahrräder und E-Bikes.
Preis: 45 USD- 85 USD/40€ - 80€ pro Stück je nach Modell und Menge. In einigen Fällen können Hersteller, die Omni IoT standardmäßig verwenden, eine monatliche Gebühr für die Konnektivität erheben.
Comodule ist ein schnell wachsendes Startup mit Hauptsitz in Tallinn (Estland) und Geschäftsentwicklungsbüros in Berlin (Deutschland) und Taipeh (Taiwan). Sie arbeiteten mit vielen großen Unternehmen zusammen, darunter Jump und Bolt. Comodule bietet sowohl IoT-Gerät als auch Cloud-Server mit API. Aus diesem Grund fallen zusätzliche monatliche Gebühren an.
Geeignet für: Kick-Scooter und E-Bikes.
Preis: 80 USD - 150 USD/80€ - 130€ je nach Menge + monatliche Gebühren.
Wir haben beschlossen, der Liste auch ein Lighbug-Gerät hinzuzufügen, das eigentlich kein IoT-Gerät ist (nicht mit dem Fahrzeug verbunden), aber in einigen Fällen nur verwendet werden kann, um den Standort in Echtzeit zu überwachen und bei Bedarf einen Alarmton auszulösen. Die GPS-Fernlösungen von Lightbug können in Fällen verwendet werden, in denen Sie sie nicht in das Fahrzeug integrieren möchten. Das Modell verfügt über eine Batterie, die 30-60 Tage hält, wenn die Standortdaten jede Minute gesendet werden, und bis zu 10-15 Jahre, wenn die Regelmäßigkeit der Updates geringer ist. Tolles Ergebnis! Sie können GPS praktisch überall anbringen, nicht nur an einem Fahrzeug.
Lightbug Pro ist ein Tracker in Industriequalität, der für eine Akkulaufzeit von bis zu 15 Jahren konzipiert wurde
Geeignet für: Standortverfolgung von Vermögenswerten oder Personen in Echtzeit
Preis: 95 USD - 115 USD/89,90€ - 104,00€
Konnektivität und Daten
Jedes IOT-Gerät benötigt eine SIM-Karte mit Datenfähigkeit, um Befehle senden und empfangen zu können. Während einige Hersteller IoT-Geräte zusammen mit SIM-Karten und Daten anbieten, bieten Ihnen andere mehr Flexibilität bei der Auswahl. Die Datennutzung variiert je nach verwendetem IoT-Gerät und Konfiguration, aber im Allgemeinen verbraucht jede SIM-Karte etwa 5 bis 30 MB pro Monat. Lokale SIM-Kartenanbieter können Ihnen eine Preisschätzung anbieten, die zwischen 0,5 und 2 EUR/Monat pro SIM-Karte liegen sollte. Einige globale Konnektivitätsanbieter, die sich auf den Markt für gemeinsame Mobilität konzentrieren:
Unkompliziert nutzungsbasierte Preisgestaltung in über 180 Ländern. Im Durchschnitt rund 2 USD/Monat pro SIM-Karte plus Daten.
1oT bietet eine hervorragende Abdeckung auf der ganzen Welt und flexible Preise ohne monatliche Gebühren (Sie zahlen nur für die Datennutzung).
Die 1NCE IoT Flat Rate ist ein All-Inclusive-Preismodell für IoT-Konnektivität. Es handelt sich um ein Prepaid-Angebot zur Verbindung von IoT-Geräten für bis zu 10 Jahre zum Preis von 10 EUR, einschließlich aller erforderlichen Funktionen wie Datenvolumen, SIM-Kartenkosten, APN, OpenVPN und SMS (250 SMS). Für 10 EUR erhalten Sie eine SIM-Karte mit 500 MB (wahrscheinlich reicht das für 1,5 — 2 Jahre). Wenn Sie bereit sind, 10 EUR/SIM im Voraus zu zahlen, ist dies das beste verfügbare Angebot.
Truphone ist eine weitere großartige Alternative, die Sie sich ansehen sollten. Für 12 EUR pro SIM erhalten Sie 250 MB, die Sie innerhalb von 3 Jahren nutzen können.
Dies ist der zweite Teil der Hardwareübersicht. Im nächsten Blogbeitrag werden wir die Liste der beliebtesten Smart Locks behandeln. Wenden Sie sich an ATOM Mobility, wenn Sie weitere Fragen oder Anfragen zu verfügbaren Produkten und Lieferanten haben.
ATOM Mobility - Wir ermöglichen Unternehmern, Plattformen für die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugen auf den Markt zu bringen.
At ATOM Mobility, we know there is a lot to consider when starting a mobility company. To help make the process easier, we’ve put together a breakdown of some most frequently recommended manufacturers and vehicle models on the market that are currently integrated with ATOM Mobility. Contact us in case you need a guidance or more information.
At ATOM Mobility, we know there is a lot to consider when starting a mobility company. To help make the process easier, we’ve put together a breakdown of some most frequently recommended manufacturers and vehicle models on the market that are currently integrated with ATOM Mobility. Contact us in case you need a guidance or more information.
What are the most reliable vehicles that are available right now on the market?
Scooters
Acton specializes in electronic scooters specifically designed for fleet operations. The company currently offers two different e-scooter models, as well as one e-bike model.
The Acton M Pro robust design includes industry-leading strength ratings, heavy duty welds, and proprietary aluminum extrusions.
Top speed: 18.6 MPH / 30.9 KMPH
Range: 30 miles / 48 km
Charge: 6 hours
Price: Contact us or ACTON directly
The Acton Topswap is e-scooter designed to include a patented battery swap system (on the same Acton M Pro model basis)
Top speed: 18.6 MPH / 30.9 KMPH
Range: 30 miles / 48 km
Charge: 6 hours
Price: Contact us or ACTON directly
Located in Hangzhou of China. Fitrider is an innovative high-tech company with variety of products: escooters, ebikes, swappable battery solutions, IoT/GPS, smart locks and docking/charging stations.
FitRider Scooter T2S with swappable battery design, 10’inch wheels, solid tyres and drum/disc brakes.
Top speed: 15.5MPH / 25 KMPH
Range: 20 miles / 35 km
Charge: 4-5 hours
Price: Contact us
Freego is the largest manufacturer and the first exporter of self balancing scooters from South China.
Top speed: 15.5MPH / 25 KMPH
Range: 30 miles / 48 km
Charge: 3-5 hours
Price: 600 USD / 556 EUR
Zhejiang Okai Vehicle Co., Ltd. produces professional high quality scooters, both electric and gasoline. Scooters of this company is widely used by largest scooter sharing companies in Europe.
The ES400 model is specifically designed for highly efficient sharing platforms. Swappable battery, very durable and fully hidden cables.
Top speed: 18.6 MPH / 29.9 KMPH
Range: 16Ah = approx. 32 miles / 51.5 km, 9.6Ah = approx. 24 miles / 39 km
Charge: 3-4 hours
Price: ES400 - 700 USD / 650 EUR, ES200 (non swappable battery) - 595 USD / 550 EUR
Segway Inc. is the worldwide leader in personal electric transportation. Almost all major sharing companies using or used scooter manufactured by Segway.
The Segway Ninebot ES4 model was the first model widely used for sharing. It comes with a dual-battery offering and solid design. However, the durability of this model is low comparing to other vehicles in this review.
Top speed: 18.6 MPH / 29.9 KMPH
Range: 28 miles / 45 km
Charge: 6-7 hours
Price: 300-400 USD / 250-350 EUR
The 10-inch pneumatic tires on the Kickscooter MAX can climb slopes that have a 20% incline. Special cable protection. Durable model with option to upgrade to PRO with swappable battery function.
Top speed: 18.6 MPH / 29.9 KMPH
Range: Approx. 23 miles / 37 km
Charge: 6-7 hours
Price: 480 - 580 USD / 440 - 540 EUR
Superpedestrian offers the first micro mobility platform built on intelligent electric vehicles and cloud tools.
Das Superdestrian-Modell des gleichnamigen US-amerikanischen Mobilitätsunternehmens bietet eine Fahrzeuglebensdauer von mehr als 12 Monaten, Sicherheitschecks in Echtzeit, aktive Schutzsysteme und ein robustes Design.
Höchstgeschwindigkeit: 15,5 MPH/25 KM/H
Reichweite: 56 Meilen/90 km
Aufladen: 7 Stunden
Preis: -
Elektrofahrräder/Mopeds
Dieses elektronische Fahrradmodell wurde speziell für gemeinsame Flottendienste entwickelt und wird im Frühjahr 2020 mit vollständig integriertem IoT auf den Markt kommen.
Höchstgeschwindigkeit: 21,75 MPH/35 KM/H
Reichweite: 35 Meilen/56 km
Aufladen: 6 Stunden
Preis: Kontaktieren Sie uns oder ACTON direkt
NIU liefert Elektrofahrzeuge der Zweiradklasse, die von einem Bosch-Elektromotor und einer Panasonic-Lithiumbatterie angetrieben werden.
Dieses elektronische Fahrradmodell wurde speziell für gemeinsame Flottendienste entwickelt und wird im Frühjahr 2020 mit vollständig integriertem IoT auf den Markt kommen.
Höchstgeschwindigkeit: 28 MPH/45 KM/H
Reichweite: 35-45 Meilen/50-70 km
Aufladen: 6 Stunden
Preis: 2593 USD/2400 EUR
Das Gonbike Pab-Modell ist ein voll integriertes E-Bike mit nativer IoT-Integration und einer hohen Batteriekapazität von bis zu 49,7 m/80 km.
Höchstgeschwindigkeit: 15,5 MPH/25 KM/H
Reichweite: 50 Meilen/80 km
Aufladen: 6 Stunden
Preis: 995 USD/930 EUR
FitRider M2 E-Bike
Austauschbares Batteriedesign, 14- oder 16-Zoll-Räder, starker Rahmen, Trommelbremse und eingebautes IoT/GPS.
Höchstgeschwindigkeit: 15,5 MPH/25 KM/H
Reichweite: 45 Meilen/70 km
Aufladen: 3—5 Stunden
Preis: Kontaktiere uns
Dies ist der erste Teil der Hardwareübersicht. Im nächsten Blogbeitrag werden wir uns mit IoT-/GPS-Geräten und dann mit intelligenten Schlössern befassen. Wenden Sie sich an ATOM Mobility, wenn Sie weitere Fragen oder Anfragen zu verfügbaren Produkten und Lieferanten haben.
ATOM Mobility - Wir ermöglichen Unternehmern, Plattformen für die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugen auf den Markt zu bringen.
Die Mobile-Sharing-Branche wird in den nächsten Jahren voraussichtlich rasant wachsen. Der wirtschaftliche Wandel hin zur Mikromobilität hat gezeigt, dass die Nutzung von Fahrrädern und Rollern von 2,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 10,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2027 steigen wird. Angesichts der steigenden Nachfrage nach erschwinglichen Mobilitätsdienstleistungen passen Branchenführer ihre Finanzmodelle an, um den sich ändernden Vorschriften sowie den steigenden Produktionskosten Rechnung zu tragen.
Die Mobile-Sharing-Branche wird in den nächsten Jahren voraussichtlich rasant wachsen. Der wirtschaftliche Wandel hin zur Mikromobilität hat gezeigt, dass die Nutzung von Fahrrädern und Rollern wird wachsen von 2,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 10,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2027. Angesichts der steigenden Nachfrage nach erschwinglichen Mobilitätsdienstleistungen passen Branchenführer ihre Finanzmodelle an, um den sich ändernden Vorschriften sowie den steigenden Produktionskosten Rechnung zu tragen.
Wir haben eine Aufschlüsselung der Ausgaben zusammengestellt, die derzeit für die Gründung eines profitablen MaaS-Unternehmens anfallen, sowie einige andere Überlegungen, die es zu berücksichtigen gilt.
Die Preisniveaus für die verschiedenen Dienstleistungen, die auf der ganzen Welt angeboten werden, variieren je nach den anfänglichen Vorabkosten, den Kosten pro zugewiesener Zeit und der Gesamtfahrdauer. Diese Preise können sich ebenfalls je nach den regulatorischen Anforderungen der einzelnen Standorte ändern.
Roller-Sharing:
Fahrrad-Sharing:
Bei ATOM Mobility haben wir eine spezielle Berechnung, um das Gesamteinkommen zu ermitteln, das ein Roller- oder Bike-Sharing-Dienst auf der Grundlage der Fahrzeit und der Preisgebühren erzielt. Auf diese Weise können Anpassungen an die unterschiedlichen Preisniveaus vorgenommen werden, die jedes Unternehmen anbietet.
Einkommensgleichung: (Entsperrgebühr + (durchschnittliche Fahrzeit X Minuten)) = x
x = Durchschnittspreis pro Fahrt
Die Fahrerzahl wird durch eine Vielzahl von Faktoren beeinflusst Faktoren, einschließlich der Verfügbarkeit von Fahrwegen, der Dichte der Lade-/Dockingstationen, dem Grad der Integration in das gesamte Verkehrsnetz sowie des Umfangs der Kundenanbindung und der Schulung der Anbieter. Je nachdem, wie viele Roller/Fahrräder zur Verfügung stehen und wie leicht die Haltestellen zu erreichen sind, steigt die Nutzungsrate der Fahrzeuge in der Regel an. Bei Systemen mit größeren Flotten und einer breiteren Infrastruktur, die gemeinsam genutzt wird, ist die Zahl der Fahrgäste tendenziell höher.
Laut Forschung Unter der Leitung der National Association of City Transportation Officials fahren Roller bis zu zweimal mehr Fahrten pro Fahrzeug und Tag als Fahrräder. Fahrradservices führen täglich zwischen 0,5 und 2,5 Fahrten pro Tag durch — im Durchschnitt eine. Tendenzen deuten auf eine Abkehr von herkömmlichen Tretfahrrädern hin, da das Interesse an Elektrofahrzeugen weiter zunimmt.
Bildquelle: nacto.org
Die Region, in der Dienstleistungen angeboten werden, kann auch die Fahrgastzahlen beeinflussen. Bei unseren Partnern bei ATOM Mobility for Scooters verzeichnen wir zwischen 1,8 und sogar 5 Fahrten pro Fahrzeug und Tag, wobei die Raten in kälteren Regionen, in denen die richtige Infrastruktur vorhanden ist, noch höher sind.
Bildquelle: Stadt Chicago, Bewertung des E-Scooter-Pilotprojekts
Ein Bewertung Das E-Scooter-Pilotprogramm der Stadt Chicago ergab, dass die Anzahl der Fahrten pro Tag im Laufe der Zeit von durchschnittlich 3,7 auf 2,5 zurückging. Dies steht im Einklang mit der Saisonalität von Mobilitätsfahrzeugen, die sich nachweislich auf die Fahrgastzahlen auswirkt. Unsere Untersuchungen haben ergeben, dass es in der Nebensaison zu Rückgängen zwischen 30 und 50 Prozent kommen kann.
Die durchschnittliche Anzahl der Fahrten pro Tag, auf die Sie bei Bike-Sharing-Diensten zählen können, liegt bei 0,5 bis 2,5 und bei Roller-Sharing-Diensten bei 1,8 bis 5 Fahrten.
Sobald wir die Anzahl der Fahrten und den Durchschnittspreis ermittelt haben, können wir das Durchschnittseinkommen pro Fahrzeug und Monat berechnen und die Kostenpositionen skizzieren. Um mit der Umsatzsteigerung zu beginnen, müssen Mobilitätsunternehmen herausfinden, wie sie die Lebensdauer ihrer Fahrzeuge verlängern oder die Kosten ausgleichen können, sobald das Limit erreicht ist. Diese Faktoren sind eine wichtige Komponente bei der Entwicklung eines erfolgreichen Finanzmodells. Darüber hinaus ist es wichtig, bei der Erstellung einer genauen Prognose die anderen Ausgaben zu berücksichtigen, die sich auf die Wartung und Nutzung des Fahrzeugs auswirken.
Saisonalität bezieht sich auf die Jahreszeit, zu der ein Dienst aufgrund von Umwelt- oder Wetterfaktoren betrieben wird. Bei Mobilitätsdiensten beginnt die Nutzungssaison in der Regel, wenn die Durchschnittstemperatur in einem Monat +10 Grad Celsius oder mehr beträgt.
Die Anzahl der Fahrten, die jedes Fahrzeug an einem Tag unternimmt, wirkt sich sowohl auf den Umsatz als auch auf die Wartungs- und Lebensdauerkosten aus.
Der Tarif für jede Fahrt muss bei der Entwicklung eines allgemeinen Finanzplans für ein Unternehmen berücksichtigt werden.
Die Wartung der Fahrzeugflotten ist erforderlich und kann je nach Nutzung und Fahrzeugmodell variieren.
Unabhängig davon, ob die Flotte Dockingstationen nutzt oder kostenlose Floating-Dienste anbietet, sind die Kosten für das Aufladen der Fahrzeuge notwendig, um sie weiterhin nutzen zu können.
Dies beinhaltet alle anfallenden Bankgebühren.
Die Förderung der angebotenen Dienstleistungen ist ein wesentlicher Kostenfaktor für das Unternehmenswachstum und die Expansion auf dem Markt.
Die meisten Mobilitätsdienste werden über mobile Apps angeboten, für die regelmäßige Unterstützung durch Kundendienstmitarbeiter erforderlich ist, um Kundenanfragen zu beantworten und das Reputationsmanagement des Unternehmens zu unterstützen.
Zu diesen Diensten gehören IoT-Systeme, SIM-Karten, Daten, Software und andere technologische Anforderungen, die für den Betrieb der Fahrzeuge erforderlich sind.
Mobilitätsunternehmen unterliegen wie jeder andere Fahrzeugservice zusätzlichen Kosten wie Versicherungen, Stadtgenehmigungen und/oder anderen Ressourcen.
Um die Gesamtauswirkungen der schwankenden Kosten für Roller- und Fahrradservices zu ermitteln, haben wir ein Finanzmodell entwickelt, das die Kosten prozentual aufschlüsselt. Durch dieses auf Excel basierende Modell sind wir in der Lage, die Kosten für jede Dienstleistung angemessen zu bewerten.
Quelle: ATOM Mobility
Für Berechnungen gehen wir von einer durchschnittlichen Fahrzeit von 20 Minuten aus und wenden diese dann auf unser Excel-basiertes Modell an. Die Kosten werden als Prozentsatz des Fahrpreises angezeigt. Da Kosten und Preise von Land zu Land unterschiedlich sind, ermöglicht dieses Modell, dass die Proportionen gleich bleiben. Für eine genaue Prognoseplanung empfehlen wir, in einer Großhandelsperiode durchschnittlich zwei bis vier Fahrten pro Fahrzeug und Tag zu verwenden. Um mehr über unser Modell zu erfahren, senden Sie uns bitte eine E-Mail.
Mobility as a Service wird voraussichtlich weiter zunehmen, da sich auf dem Markt zusätzliche Expansions- und Rentabilitätsmöglichkeiten eröffnen. Bei ATOM Mobility möchten wir Ihrem Unternehmen helfen, in der aufregenden neuen Welt der Transportdienstleistungen erfolgreich zu sein. Es gab keinen besseren Zeitpunkt, um sich anderen Branchenführern anzuschließen als jetzt. Kontaktieren Sie uns noch heute, damit wir beginnen können, für die Zukunft zu bauen, angefangen bei unseren Software zum Teilen von Rollern.
Die Mobilitätsbranche wächst rasant. Innovationen finden sowohl bei Autos, Fahrrädern als auch beim Teilen von Rollern statt. In diesem Artikel werden die neuesten Entwicklungen auf dem Markt untersucht und untersucht, wie Branchenführer neue Wege finden, um im Wettbewerb zu bestehen. Erfahren Sie mehr über die verschiedenen Modelle von Mobility as a Service und was dies für die Zukunft des Transports bedeutet.
Die Mobilitätsbranche wächst rasant. Innovationen finden sowohl bei Autos, Fahrrädern als auch beim Teilen von Rollern statt. In diesem Artikel werden die neuesten Entwicklungen auf dem Markt untersucht und untersucht, wie Branchenführer neue Wege finden, um im Wettbewerb zu bestehen. Erfahren Sie mehr über die verschiedenen Modelle von Mobility as a Service und was dies für die Zukunft des Transports bedeutet.
Laut Forschung Durch das Internet der Dinge wird die Zahl der Nutzer von Carsharing-Diensten auf der ganzen Welt voraussichtlich von 50,4 Millionen Menschen im Jahr 2018 auf 227,1 Millionen im Jahr 2023 steigen. Prognosen zufolge wird die Zahl der Autos, die für Carsharing-Dienste genutzt werden, ebenfalls von 332.000 Ende 2018 auf 1,2 Millionen bis 2023 steigen. Die steigende Nachfrage nach diesen Diensten hat immer mehr Unternehmen dazu veranlasst, Methoden des Teilens zu entwickeln, die über herkömmliche Einwegfahrzeuge hinausgehen.
Bildquelle: Internet der Dinge
Frei schwebend
Ein neues Carsharing-Modell, das in letzter Zeit an Popularität gewonnen hat, ist kostenloses schwimmendes Carsharing, wodurch Benutzer ein Auto an einem Ort abholen und an einer beliebigen Stelle innerhalb einer vordefinierten Heimatzone zurückgeben können. Dieser Service stellt die Idee des Besitzes in Frage und hat derzeit 3 Millionen Nutzer weltweit. Über 30.000 Fahrzeuge sind in mehr als 50 Städten verfügbar.
Derzeit sind in mehr als 50 Städten weltweit über 30.000 Fahrzeuge mit diesem Service ausgestattet
Dailmer und BMW wurden zu einem führenden Unternehmen in der Free-Floating-Branche, als sie im Februar 2019 ihre beiden Carsharing-Dienste Car2Go und DriveNow zu einem Unternehmen zusammenlegten JETZT TEILEN. Mit über vier Millionen Mitgliedern ist der kostenlose Autovermietungsservice in 18 Großstädten in ganz Europa verfügbar, wobei eine Flotte von 20.500 Fahrzeugen zur Auswahl steht. Mitglieder registrieren sich über eine mobile App und erhalten Zugriff auf die Dienste zum Preis von 0,32 USD pro Minute. Das Unternehmen übernimmt die Fixkosten für Autokredite, Autoversicherungen und Fahrzeugwartung, sodass die Nutzer die Freiheit des Fahrens genießen können, ohne dass sie sich um den Eigentümer kümmern müssen.
Der größte Vorteil von Free-Float-Carsharing ist die höhere Nachfrage, die im Durchschnitt pro Fahrt und Auto pro Tag gedeckt werden kann. Dieses Modell umfasst jedoch immer noch viele betriebliche Alltagsaufgaben wie Wartung, Umzug, Betanken/Laden, für die ein größeres Team erforderlich sein kann.
Stationsbasiert
Das traditionelle Modell von Carsharing-Diensten ist stationsbasiert, wo Benutzer Fahrzeuge von einer festen Mietstation abholen können, nachdem sie die Unterlagen persönlich oder über eine mobile App ausgefüllt haben. Nach Unterzeichnung einer Vereinbarung kann der Mieter das Auto fahren, wohin er möchte. Der Mietvertrag endet, sobald das Auto an einer vom Anbieter zugelassenen Mietstation zurückgegeben wird. Dieses Modell bietet Nutzern nicht die gleiche Flexibilität wie neuere Angebote, es ist jedoch nach wie vor eine der besten Möglichkeiten für Anbieter, die Fahrzeuge zu verfolgen, ohne komplexe Systeme entwickeln zu müssen.
Unternehmen CarShare ist ein Beispiel für traditionelle Carsharing-Dienste an Bahnhöfen. Den Nutzern stehen drei Mitgliedschaftsstufen zur Auswahl. Die Preise variieren je nach Stunden-, Tages- und Übernachtungstarif sowie gefahrenen Kilometern. Je nach Mitgliedschaft liegen die Stundensätze bei etwa 8 USD, die Tagespreise bei 75 USD und die Übernachtungspreise bei 29 USD. Die Fahrzeuge können an bestimmten Haltestellen oder Parkplätzen abgeholt werden und können nach Ermessen des Benutzers am Ende seiner Reise an einem beliebigen Enterprise-Standort zurückgegeben werden.
Im Vergleich zu Free-Float-Diensten hat Carsharing an Bahnhöfen niedrigere Betriebskosten, da nur wenige feste Stationen täglich überwacht und überprüft werden müssen. Derzeit ist dieses Modell am rentabelsten auf dem Markt. Sobald die Betreiber von Free-Float-Betreibern in größerem Umfang auf den Markt kommen, wird es schwieriger sein, mit der hohen Nachfrage Schritt zu halten.
Peer-to-Peer
Peer-to-Peer-Carsharing-Dienste haben in den letzten Jahren ein großes Wachstum verzeichnet. Recherche stellte fest, dass im Jahr 2017 mehr als 2,9 Millionen Menschen in Nordamerika diese Dienste nutzten und über 131.336 Fahrzeuge mieteten. Die Anzahl der Carsharing-Flotten auf Basis von Kollegen wuchs zwischen 2016 und 2017 um 80 Prozent, und die Mitgliederzahlen verdoppelten sich.
Das Peer-to-Peer-Carsharing-Modell ermöglicht es Nutzern, ihre eigenen Fahrzeuge auf einer Sharing-Plattform aufzulisten und Gastgeber mit Gästen zu verbinden, die mieten möchten. Diese Art des Teilens ermöglicht es Nutzern, ihre eigenen Mietpreise festzulegen, und Mitgliedern, die ein Fahrzeug mieten möchten, steht gleichzeitig eine größere Auswahl an Fahrzeugen zur Verfügung.
Turo ist ein führendes Unternehmen in der Peer-to-Peer-Sharing-Branche und dient als Marktplatz, auf dem Gäste jedes gewünschte Auto bei Gastgebern in den USA, Kanada, Großbritannien und Deutschland buchen können. Die Gäste können aus einer einzigartigen Auswahl an Autos in ihrer Region wählen und geben den Gastgebern gleichzeitig die Möglichkeit, zusätzliches Geld zu verdienen, um die Betriebskosten auszugleichen. Das Unternehmen hat derzeit über 10 Millionen Nutzer und mehr als 350.000 Fahrzeuge werden zur Vermietung angeboten.
Bildquelle: cnet
Die Tarife für Turo werden stundenweise berechnet und unterliegen Anpassungen, die entweder durch den firmeneigenen Algorithmus oder durch die spezifischen Tagessätze der einzelnen Gastgeber vorgenommen werden.
Bei diesem Modell fungiert der Betreiber als Aggregator, ohne Eigentümer der Fahrzeuge zu sein, was die Skalierung des Unternehmens erleichtert, ohne dass große Kapitalinvestitionen erforderlich sind. Es wird jedoch schwieriger, die Qualität des Erlebnisses zu kontrollieren, da nicht jedes Auto regelmäßig überprüft werden kann. Es ist wichtig, ein starkes Kundenserviceteam aufzubauen, das bei der Lösung aller auftretenden Probleme hilft.
Autonom
Die Zukunft des Carsharings konzentriert sich darauf, den Fahrer komplett zu eliminieren. Autonome Fahrzeuge beginnen, ihren Weg auf den Markt zu finden, und es besteht die Hoffnung, dass Flotten selbstfahrender Autos in der Lage sein werden, die Nutzer an jedem beliebigen Ort abzuholen und von selbst zum dafür vorgesehenen Ladebereich zurückzukehren.
Ein führendes Unternehmen in diesem nächsten Schritt der Mobilität ist Waymo, ein Unternehmen, das aus Googles Projekt für selbstfahrende Autos. Das Unternehmen hat sein erstes auf den Markt gebracht kommerzieller Service für selbstfahrende Autos im Dezember 2018 in Phoenix. Die selbstfahrenden Autos verkehren in einem Umkreis von etwa 100 Quadratmeilen und bedienen die Städte Chandler, Gilbert, Mesa und Tempe. Es besteht die Hoffnung, dass fahrerlose Fahrzeuge in Zukunft ein Hauptbestandteil des Transports sein werden. Sie stehen einigen wenigen vorab zugelassenen Fahrern zur Verfügung. Derzeit helfen monatlich rund 1.500 aktive Benutzer beim Testprogramm.
Theoretisch sollte die Wirtschaftlichkeit dieses Modells hervorragend sein, da keine Fahrerkosten oder Umzugskosten anfallen, wodurch die betrieblichen Anforderungen auf ein Minimum beschränkt werden. Diese Fahrzeuge werden jedoch stark reguliert sein und in naher Zukunft nur noch eingeschränkt zugänglich sein.
Die Nachfrage nach barrierefreien Verkehrsmitteln in Städten hat sich über traditionelle Kraftfahrzeuge hinaus ausgeweitet. Überall auf der Welt beginnen städtische Gebiete, Fahrradverleihprogramme anzupassen, die es den Bürgern ermöglichen, sowohl normale Fahrräder als auch E-Bikes als Reiseform zu nutzen. Die Fahrräder werden in der Regel an einer Dockingstation ausgewählt und später an einer anderen in der Stadt zurückgegeben. Derzeit wird angenommen, dass es fast 900 Fahrradverleihsysteme weltweit verfügbar, wobei jedes Jahr kontinuierliche Verbesserungen vorgenommen werden.
Laut einem Bericht von wird der Bike-Sharing-Markt voraussichtlich von einer 2,7-Milliarden-Dollar-Industrie bis 2025 auf 5 Milliarden US-Dollar wachsen Forschung und Märkte. Vor diesem Hintergrund sollten Fahrradverleihunternehmen auf der ganzen Welt die Expansion mit Vorsicht angehen, um eine übermäßige Ausweitung ihrer Dienstleistungen zu vermeiden. Im Jahr 2018 erlebte das chinesische Bikesharing-Start-up Ofo aufgrund seiner kostspielige globale Expansion das wurde nicht durch kommerziellen Erfolg unterstützt. Das Unternehmen war nicht in der Lage, die Erreichbarkeit seiner Konkurrenten aufrechtzuerhalten, die mit Anbietern mobiler Apps zusammenarbeiteten und ihnen eine größere Reichweite für ihre Dienste boten. Ohne die Unterstützung eines Investmentpartners konnte Ofo seinen Betrieb nicht länger aufrechterhalten Bike-Sharing-Flotten, geschweige denn auf dem Markt zu konkurrieren.
Wir glauben, dass Sie ein erfolgreiches Bike-Sharing-Unternehmen aufbauen können, wenn Sie die richtige Strategie haben. Es ist wichtig, zu Beginn betrieblich effizient zu sein, zunächst eine kleinere Flotte auf den Markt zu bringen und organisch mit der Nachfrage zu wachsen. Wenn Sie damit beginnen, breit zu skalieren, ohne die entsprechende Nachfrage zu haben, werden Ihre Ressourcen zu dünn verteilt. Die erfolgreichsten Bike-Sharing-Programme arbeiten mit den lokalen Gemeinden und Städten zusammen, um Einnahmequellen zu ermitteln und die besten Optionen zu finden, um mit Fahrern in Kontakt zu treten.
Fahrradverleihsystem ohne Anlegestelle
Das Bike-Sharing-Modell ohne Anlegestelle bietet Benutzern Zugang zu Fahrrädern, für die keine Dockingstation erforderlich ist. Systeme ohne Dockingstation ermöglichen es, die Fahrräder über eine mobile App zu lokalisieren und zu entriegeln und dann an einem Fahrradständer oder entlang des Bürgersteigs in einen dafür vorgesehenen Bezirk zurückzubringen. Dieses Modell ist für den kurzfristigen Gebrauch konzipiert und eignet sich ideal für Reisen oder als Tourist. Die meisten Sharing-Dienste ohne Ladestation bieten Einzelfahrten für 1$ oder monatliche Gebühren für die kontinuierliche Nutzung an.
Limette war eines der ersten Unternehmen, das Fahrraddienstleistungen ohne Anlegestelle anbot. Die Nutzer greifen in ausgewiesenen Bereichen über die mobile App des Unternehmens auf die Fahrräder zu. Zunächst wird ihnen ein fester Tarif für das Entsperren des Fahrzeugs und dann pro Minute für die Dauer ihrer Fahrt berechnet. Die verfügbaren Tarife und Angebote variieren je nach Ort und Uhrzeit. Programmpakete werden auch für Benutzer angeboten, die monatliche Zahlungen leisten oder die Dienste ihren Mitarbeitern regelmäßig zur Verfügung stellen möchten.
Dieses Modell des Fahrradverleihs ist ideal für Benutzer, da es leicht zugänglich und bequem im täglichen Einsatz ist. Diese Art von Service ist mit hohen Betriebskosten sowie einem größeren Risiko von Vandalismus oder Schäden an den Fahrrädern verbunden.
Stationsbasiert
Traditionell Bike-Share-Programme schließen Dockingstationen ein, an denen die Fahrräder verschlossen sind, bis ein Benutzer eine Fahrt kauft. Der Benutzer bezahlt an einer nahegelegenen Kassenstation, bevor er das Fahrzeug für eine kurzfristige Fahrt entriegelt und es später an einer verfügbaren Ladestation zurückgibt, wenn er fertig ist. In der Regel stehen zwei Zahlungsmöglichkeiten zur Verfügung: ein Pauschalbeitrag oder ein Abonnement, mit dem Sie die Fahrräder für einen bestimmten Zeitraum nutzen können, und dann eine Nutzungsgebühr, die für die Zeit berechnet wird, die Sie mit der Fahrt verbringen.
San Francisco ist eine der ersten Städte Schaffung eines regulatorischen und genehmigungsrechtlichen Rahmens rund um den Trend des Bike-Sharings. Im Dezember 2019, 4.000 E-Bikes wurden im Rahmen des Bikesharing-Programms in der Bay Area ins Leben gerufen, das darauf abzielt, den Bürgern Mobilität leicht zugänglich zu machen. Die programmieren bietet Fahrten mit der Option, eine einzelne Fahrt ab 2 USD über die mobile Mitfahr-App von Lyft zu kaufen. Es sind vorbei 300 Dockingstationen in der ganzen Stadt verfügbar, sodass Benutzer effizienter durch die Bay Area reisen können.
Das Capital Bikeshare, in Washington D.C. hat eine Mitgliedsbeitrag von 85$ bietet das ganze Jahr über niedrigere Nutzungsgebühren an. Für die ersten 30 Minuten pro Fahrt wird Mitgliedern nichts berechnet. Für die nächsten 30 Minuten erhalten sie einen Tarif von 1,50$, für die dritte 3$ und schließlich weitere 6$ für alle weiteren 30 Minuten. Für Nichtmitglieder sind die ersten 30 Minuten ebenfalls kostenlos, danach fallen jedoch für alle 30 Minuten höhere Gebühren an. Die höheren Nutzungsgebühren werden zu Beginn durch niedrigere Kosten ausgeglichen. Eine tägliche Capital Bikeshare-Karte kostet nur 8 USD und eine Monatskarte 28 USD.
Stationsbasiertes Bikesharing kann dazu beitragen, einen stabilen ROI für jedes Fahrrad zu erzielen, da die Betriebskosten niedrig sind und nur ein minimaler Wartungs-, Umzugs- oder Ladevorgang erforderlich ist. Da Fahrräder ohne Ladestation auf dem Markt immer beliebter werden, besteht bei diesem Modell die Gefahr, dass auf lange Sicht treue Nutzer verloren gehen.
Gesponsert von Corporate
Einige Bike-Share-Programme arbeiten mit Unternehmen zusammen, die die Fahrzeuge sponsern. Diese Fahrzeuge funktionieren wie ein normales Fahrradverleihprogramm und werden in Zusammenarbeit mit den örtlichen Gemeinden betrieben.
In London bietet die Stadt eine öffentliches Fahrradverleihsystem finanziert von Santander UK. Mit mehr als 750 Dockingstationen und 11.500 Fahrrädern, die in der ganzen Stadt gemietet werden können, haben die Nutzer einfachen Zugang zu den Fahrzeugen. Das Programm läuft das ganze Jahr über rund um die Uhr und kostet zunächst 2 Euro für eine Tagesfahrt. Nach den ersten 30 Minuten fallen zusätzliche 2 Euro pro halbe Stunde an. Benutzer haben die Möglichkeit, ein Fahrrad mit ihrer Bankkarte an der Dockingstation oder über die offizielle mobile App zu mieten.
Dieses Modell eignet sich hervorragend für jeden Betreiber, der einen zuverlässigen Partner finden kann, der an einem solchen Geschäft interessiert ist. Sie laufen jedoch immer noch Gefahr, diesen Partner später zu verlieren.
Der am schnellsten wachsende Mobilitätstrend ist Aufkommen der E-Scooter. Sie sind preiswert, über mobile Apps zugänglich, ähnlich wie Bikesharing, und in über 100 Städten weltweit verfügbar. Nach Angaben der USA Nationaler Verband der städtischen Verkehrsbeamten, unternahmen die Fahrer 2018 38,5 Millionen Fahrten mit gemeinsam genutzten Elektrorollern, verglichen mit 36,5 Millionen Fahrten mit angedockten Fahrrädern. Die Boston Consulting Group schätzt, dass der weltweite E-Scooter-Markt bis 2025 auf 50 Milliarden US-Dollar anwachsen wird, wobei etwa 50% der Nutzer in Europa und den USA ansässig sein werden. Mikromobilität wird schnell zur bevorzugten Methode für kurzfristige Reisen, und Unternehmen haben bereits begonnen, sich als Marktführer zu etablieren.
Bildquelle: nacto.org
Stationsbasiert
Ähnlich wie bei stationären Fahrrädern bieten einige E-Scooter-Anbieter Dockingstationen an, an denen die Roller über eine mobile App entsperrt und später an eine verfügbare Dockingstation zurückgegeben werden können.
DASH Roller operiert von Nashville, TN, aus und bietet angedockte E-Scooter im Stil von Vespas an, die über ihre mobile App zu festen Preisen gemietet werden können. Ab 40$ für zwei Stunden steigen die Tarife je nach Reisedauer und Wochentag. Die Marke wurde nach dem Auftauchen anderer Marktführer wie Bird, Lime und Spin gegründet, die die Messlatte für Innovationen bei E-Scootern gesetzt haben. Ihre App ermöglicht es Benutzern, nahe gelegene Dockingstationen zu finden, zu denen die Roller am Ende einer Fahrt zurückgegeben werden können.
Die beste Möglichkeit für Betreiber, eine hohe Rendite aus ihrem Geschäft zu erzielen, ist eine Kombination aus stationierten und docklosen Rollern. Dies wird dazu beitragen, das Wachstum im Laufe der Zeit aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die hohe Nachfrage aufrechtzuerhalten.
Roller ohne Anlegestelle
Führende Unternehmen der Mobilitätsbranche haben begonnen, sich auf die Möglichkeiten von Rollern ohne Andockstation zu konzentrieren. Bei diesem Modell handelt es sich um E-Scooter, die keine Dockingstationen benötigen, sondern stattdessen an einem bestimmten Ort gemietet und dann an einem anderen Ort zurückgegeben werden können.
Spin ist in 62 Städten und 20 Standorten in den Vereinigten Staaten tätig und bietet Flotten von Elektrorollern für einfache, kurzfristige Reisen an. Benutzer können die Roller über ihre mobile App entsperren. Sobald die Fahrt abgeschlossen ist, können sie den Roller an einem beliebigen Ort abstellen und die Kosten werden in der App angezeigt. Die Gebühren variieren je nach Dauer der Fahrt.
Dieses Modell erfreut sich derzeit einer hohen Nachfrage, da es für Benutzer bequem und leicht zugänglich ist. Ähnlich wie bei anderen Mobilitätsdiensten ohne Ladestation fallen hohe Wartungs- und Betriebskosten an, und es werden immer mehr Vorschriften in den Städten eingeführt.
Dienstleistungen des Hotels
Die Zukunft der E-Scooter in Städten ist zwar ein fortlaufender Prozess, aber die Dienstleistungen haben begonnen, sich auf den Tourismussektor auszudehnen. Hotels und Resorts haben begonnen, Roller-Sharing-Dienste anzubieten, damit die Gäste bequem den gesamten Standort erkunden oder die lokale Umgebung erkunden können. Die Optionen variieren zwischen Rollern mit Stationsanschluss und Rollern ohne Anlegestelle, wobei die Preispakete vom Reiseziel abhängen.
Rentskoot ist ein Start-up in Finnland, das Hotels kleine Flotten von Elektrorollern anbietet. Die Gäste können die Roller dann auf dem Hotelgelände mieten, um die lokale Nachbarschaft auf einzigartige Weise zu erkunden. Das Unternehmen bietet Betriebstrainings für das Personal, kostenlose Wartung und die Möglichkeit, das Hotellogo auf den Rollern zu bewerben. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h ist dieser Service aufgrund seiner kompakten Größe und Akkulaufzeit ideal für den kurzfristigen Einsatz in Städten.
Durch die Fokussierung auf Hotels ermöglicht dieses Modell Unternehmen, bei ihren Designs innovativer zu sein und gleichzeitig eine konstante Nachfrage auf dem wachsenden Markt aufrechtzuerhalten. Im Voraus muss mit dem Hotel eine Vereinbarung über die Nutzungsrichtlinien und die Verteilung der Gesamtkosten getroffen werden.
Was bedeutet das für die Zukunft der Mobilität?
Die Carsharing-Branche ist projiziert bis 2024 einen Umsatz von 16,5 Milliarden US-Dollar zu erreichen, was einem jährlichen Anstieg von 34,8% pro Jahr entspricht. Ein Trend hin zu Elektrofahrzeugen wird ebenfalls prognostiziert, da die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien voraussichtlich Anstieg um 380% bis 2025. Darüber hinaus gibt es auf dem Markt für Fahrrad- und Rollerverleih wird voraussichtlich wachsen von 2,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 10,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2027, was einer jährlichen Wachstumsrate von 18,9 Prozent entspricht. Systeme ohne Anlegestelle werden den Markt aller Wahrscheinlichkeit nach auch weiterhin dominieren, da sie aufgrund ihrer Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit in der Vergangenheit die beliebteste Option für Fahrer waren.
Jeder MaaS-Sektor hat eines gemeinsam: den Wunsch, den Fahrern den Transport zu erleichtern. Letztlich ergänzt jeder Dienst den anderen, indem er verschiedene Mobilitätsoptionen bietet, die alle zusammenarbeiten können, um einen Benutzer von Punkt A nach Punkt B und zurück zu bringen. Wenn jemand mit dem Zug in die Stadt kommt, könnte er dann mit einem E-Bike oder E-Scooter zur Arbeit fahren, um dem Verkehr auszuweichen. Wenn sie spät in der Nacht nach Hause zurückkehren, könnte ein Carsharing-Dienst genutzt werden, um sie auf einer Fahrt dorthin zu bringen. Es besteht die Hoffnung, dass die Zukunft der Mobilität aus einem vernetzten Netzwerk besteht, das für sicheres, effizientes und leicht zugängliches Reisen konzipiert ist.
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