Unterschiede bei den Geschäftsmodellen für das Teilen von Autos, Fahrrädern und Rollern
25/2/2020
min. Lesedauer
Die Mobilitätsbranche wächst rasant. Innovationen finden sowohl bei Autos, Fahrrädern als auch beim Teilen von Rollern statt. In diesem Artikel werden die neuesten Entwicklungen auf dem Markt untersucht und untersucht, wie Branchenführer neue Wege finden, um im Wettbewerb zu bestehen. Erfahren Sie mehr über die verschiedenen Modelle von Mobility as a Service und was dies für die Zukunft des Transports bedeutet.
Carsharing-Dienste
Laut Forschung Durch das Internet der Dinge wird die Zahl der Nutzer von Carsharing-Diensten auf der ganzen Welt voraussichtlich von 50,4 Millionen Menschen im Jahr 2018 auf 227,1 Millionen im Jahr 2023 steigen. Prognosen zufolge wird die Zahl der Autos, die für Carsharing-Dienste genutzt werden, ebenfalls von 332.000 Ende 2018 auf 1,2 Millionen bis 2023 steigen. Die steigende Nachfrage nach diesen Diensten hat immer mehr Unternehmen dazu veranlasst, Methoden des Teilens zu entwickeln, die über herkömmliche Einwegfahrzeuge hinausgehen.
Bildquelle: Internet der Dinge
Frei schwebend
Ein neues Carsharing-Modell, das in letzter Zeit an Popularität gewonnen hat, ist kostenloses schwimmendes Carsharing, wodurch Benutzer ein Auto an einem Ort abholen und an einer beliebigen Stelle innerhalb einer vordefinierten Heimatzone zurückgeben können. Dieser Service stellt die Idee des Besitzes in Frage und hat derzeit 3 Millionen Nutzer weltweit. Über 30.000 Fahrzeuge sind in mehr als 50 Städten verfügbar.
Derzeit sind in mehr als 50 Städten weltweit über 30.000 Fahrzeuge mit diesem Service ausgestattet
Dailmer und BMW wurden zu einem führenden Unternehmen in der Free-Floating-Branche, als sie im Februar 2019 ihre beiden Carsharing-Dienste Car2Go und DriveNow zu einem Unternehmen zusammenlegten JETZT TEILEN. Mit über vier Millionen Mitgliedern ist der kostenlose Autovermietungsservice in 18 Großstädten in ganz Europa verfügbar, wobei eine Flotte von 20.500 Fahrzeugen zur Auswahl steht. Mitglieder registrieren sich über eine mobile App und erhalten Zugriff auf die Dienste zum Preis von 0,32 USD pro Minute. Das Unternehmen übernimmt die Fixkosten für Autokredite, Autoversicherungen und Fahrzeugwartung, sodass die Nutzer die Freiheit des Fahrens genießen können, ohne dass sie sich um den Eigentümer kümmern müssen.
Der größte Vorteil von Free-Float-Carsharing ist die höhere Nachfrage, die im Durchschnitt pro Fahrt und Auto pro Tag gedeckt werden kann. Dieses Modell umfasst jedoch immer noch viele betriebliche Alltagsaufgaben wie Wartung, Umzug, Betanken/Laden, für die ein größeres Team erforderlich sein kann.
Stationsbasiert
Das traditionelle Modell von Carsharing-Diensten ist stationsbasiert, wo Benutzer Fahrzeuge von einer festen Mietstation abholen können, nachdem sie die Unterlagen persönlich oder über eine mobile App ausgefüllt haben. Nach Unterzeichnung einer Vereinbarung kann der Mieter das Auto fahren, wohin er möchte. Der Mietvertrag endet, sobald das Auto an einer vom Anbieter zugelassenen Mietstation zurückgegeben wird. Dieses Modell bietet Nutzern nicht die gleiche Flexibilität wie neuere Angebote, es ist jedoch nach wie vor eine der besten Möglichkeiten für Anbieter, die Fahrzeuge zu verfolgen, ohne komplexe Systeme entwickeln zu müssen.
Unternehmen CarShare ist ein Beispiel für traditionelle Carsharing-Dienste an Bahnhöfen. Den Nutzern stehen drei Mitgliedschaftsstufen zur Auswahl. Die Preise variieren je nach Stunden-, Tages- und Übernachtungstarif sowie gefahrenen Kilometern. Je nach Mitgliedschaft liegen die Stundensätze bei etwa 8 USD, die Tagespreise bei 75 USD und die Übernachtungspreise bei 29 USD. Die Fahrzeuge können an bestimmten Haltestellen oder Parkplätzen abgeholt werden und können nach Ermessen des Benutzers am Ende seiner Reise an einem beliebigen Enterprise-Standort zurückgegeben werden.
Im Vergleich zu Free-Float-Diensten hat Carsharing an Bahnhöfen niedrigere Betriebskosten, da nur wenige feste Stationen täglich überwacht und überprüft werden müssen. Derzeit ist dieses Modell am rentabelsten auf dem Markt. Sobald die Betreiber von Free-Float-Betreibern in größerem Umfang auf den Markt kommen, wird es schwieriger sein, mit der hohen Nachfrage Schritt zu halten.
Peer-to-Peer
Peer-to-Peer-Carsharing-Dienste haben in den letzten Jahren ein großes Wachstum verzeichnet. Recherche stellte fest, dass im Jahr 2017 mehr als 2,9 Millionen Menschen in Nordamerika diese Dienste nutzten und über 131.336 Fahrzeuge mieteten. Die Anzahl der Carsharing-Flotten auf Basis von Kollegen wuchs zwischen 2016 und 2017 um 80 Prozent, und die Mitgliederzahlen verdoppelten sich.
Das Peer-to-Peer-Carsharing-Modell ermöglicht es Nutzern, ihre eigenen Fahrzeuge auf einer Sharing-Plattform aufzulisten und Gastgeber mit Gästen zu verbinden, die mieten möchten. Diese Art des Teilens ermöglicht es Nutzern, ihre eigenen Mietpreise festzulegen, und Mitgliedern, die ein Fahrzeug mieten möchten, steht gleichzeitig eine größere Auswahl an Fahrzeugen zur Verfügung.
Turo ist ein führendes Unternehmen in der Peer-to-Peer-Sharing-Branche und dient als Marktplatz, auf dem Gäste jedes gewünschte Auto bei Gastgebern in den USA, Kanada, Großbritannien und Deutschland buchen können. Die Gäste können aus einer einzigartigen Auswahl an Autos in ihrer Region wählen und geben den Gastgebern gleichzeitig die Möglichkeit, zusätzliches Geld zu verdienen, um die Betriebskosten auszugleichen. Das Unternehmen hat derzeit über 10 Millionen Nutzer und mehr als 350.000 Fahrzeuge werden zur Vermietung angeboten.
Bildquelle: cnet
Die Tarife für Turo werden stundenweise berechnet und unterliegen Anpassungen, die entweder durch den firmeneigenen Algorithmus oder durch die spezifischen Tagessätze der einzelnen Gastgeber vorgenommen werden.
Bei diesem Modell fungiert der Betreiber als Aggregator, ohne Eigentümer der Fahrzeuge zu sein, was die Skalierung des Unternehmens erleichtert, ohne dass große Kapitalinvestitionen erforderlich sind. Es wird jedoch schwieriger, die Qualität des Erlebnisses zu kontrollieren, da nicht jedes Auto regelmäßig überprüft werden kann. Es ist wichtig, ein starkes Kundenserviceteam aufzubauen, das bei der Lösung aller auftretenden Probleme hilft.
Autonom
Die Zukunft des Carsharings konzentriert sich darauf, den Fahrer komplett zu eliminieren. Autonome Fahrzeuge beginnen, ihren Weg auf den Markt zu finden, und es besteht die Hoffnung, dass Flotten selbstfahrender Autos in der Lage sein werden, die Nutzer an jedem beliebigen Ort abzuholen und von selbst zum dafür vorgesehenen Ladebereich zurückzukehren.
Ein führendes Unternehmen in diesem nächsten Schritt der Mobilität ist Waymo, ein Unternehmen, das aus Googles Projekt für selbstfahrende Autos. Das Unternehmen hat sein erstes auf den Markt gebracht kommerzieller Service für selbstfahrende Autos im Dezember 2018 in Phoenix. Die selbstfahrenden Autos verkehren in einem Umkreis von etwa 100 Quadratmeilen und bedienen die Städte Chandler, Gilbert, Mesa und Tempe. Es besteht die Hoffnung, dass fahrerlose Fahrzeuge in Zukunft ein Hauptbestandteil des Transports sein werden. Sie stehen einigen wenigen vorab zugelassenen Fahrern zur Verfügung. Derzeit helfen monatlich rund 1.500 aktive Benutzer beim Testprogramm.
Theoretisch sollte die Wirtschaftlichkeit dieses Modells hervorragend sein, da keine Fahrerkosten oder Umzugskosten anfallen, wodurch die betrieblichen Anforderungen auf ein Minimum beschränkt werden. Diese Fahrzeuge werden jedoch stark reguliert sein und in naher Zukunft nur noch eingeschränkt zugänglich sein.
Fahrradverleihdienste
Die Nachfrage nach barrierefreien Verkehrsmitteln in Städten hat sich über traditionelle Kraftfahrzeuge hinaus ausgeweitet. Überall auf der Welt beginnen städtische Gebiete, Fahrradverleihprogramme anzupassen, die es den Bürgern ermöglichen, sowohl normale Fahrräder als auch E-Bikes als Reiseform zu nutzen. Die Fahrräder werden in der Regel an einer Dockingstation ausgewählt und später an einer anderen in der Stadt zurückgegeben. Derzeit wird angenommen, dass es fast 900 Fahrradverleihsysteme weltweit verfügbar, wobei jedes Jahr kontinuierliche Verbesserungen vorgenommen werden.
Laut einem Bericht von wird der Bike-Sharing-Markt voraussichtlich von einer 2,7-Milliarden-Dollar-Industrie bis 2025 auf 5 Milliarden US-Dollar wachsen Forschung und Märkte. Vor diesem Hintergrund sollten Fahrradverleihunternehmen auf der ganzen Welt die Expansion mit Vorsicht angehen, um eine übermäßige Ausweitung ihrer Dienstleistungen zu vermeiden. Im Jahr 2018 erlebte das chinesische Bikesharing-Start-up Ofo aufgrund seiner kostspielige globale Expansion das wurde nicht durch kommerziellen Erfolg unterstützt. Das Unternehmen war nicht in der Lage, die Erreichbarkeit seiner Konkurrenten aufrechtzuerhalten, die mit Anbietern mobiler Apps zusammenarbeiteten und ihnen eine größere Reichweite für ihre Dienste boten. Ohne die Unterstützung eines Investmentpartners konnte Ofo seinen Betrieb nicht länger aufrechterhalten Bike-Sharing-Flotten, geschweige denn auf dem Markt zu konkurrieren.
Wir glauben, dass Sie ein erfolgreiches Bike-Sharing-Unternehmen aufbauen können, wenn Sie die richtige Strategie haben. Es ist wichtig, zu Beginn betrieblich effizient zu sein, zunächst eine kleinere Flotte auf den Markt zu bringen und organisch mit der Nachfrage zu wachsen. Wenn Sie damit beginnen, breit zu skalieren, ohne die entsprechende Nachfrage zu haben, werden Ihre Ressourcen zu dünn verteilt. Die erfolgreichsten Bike-Sharing-Programme arbeiten mit den lokalen Gemeinden und Städten zusammen, um Einnahmequellen zu ermitteln und die besten Optionen zu finden, um mit Fahrern in Kontakt zu treten.
Fahrradverleihsystem ohne Anlegestelle
Das Bike-Sharing-Modell ohne Anlegestelle bietet Benutzern Zugang zu Fahrrädern, für die keine Dockingstation erforderlich ist. Systeme ohne Dockingstation ermöglichen es, die Fahrräder über eine mobile App zu lokalisieren und zu entriegeln und dann an einem Fahrradständer oder entlang des Bürgersteigs in einen dafür vorgesehenen Bezirk zurückzubringen. Dieses Modell ist für den kurzfristigen Gebrauch konzipiert und eignet sich ideal für Reisen oder als Tourist. Die meisten Sharing-Dienste ohne Ladestation bieten Einzelfahrten für 1$ oder monatliche Gebühren für die kontinuierliche Nutzung an.
Limette war eines der ersten Unternehmen, das Fahrraddienstleistungen ohne Anlegestelle anbot. Die Nutzer greifen in ausgewiesenen Bereichen über die mobile App des Unternehmens auf die Fahrräder zu. Zunächst wird ihnen ein fester Tarif für das Entsperren des Fahrzeugs und dann pro Minute für die Dauer ihrer Fahrt berechnet. Die verfügbaren Tarife und Angebote variieren je nach Ort und Uhrzeit. Programmpakete werden auch für Benutzer angeboten, die monatliche Zahlungen leisten oder die Dienste ihren Mitarbeitern regelmäßig zur Verfügung stellen möchten.
Dieses Modell des Fahrradverleihs ist ideal für Benutzer, da es leicht zugänglich und bequem im täglichen Einsatz ist. Diese Art von Service ist mit hohen Betriebskosten sowie einem größeren Risiko von Vandalismus oder Schäden an den Fahrrädern verbunden.
Stationsbasiert
Traditionell Bike-Share-Programme schließen Dockingstationen ein, an denen die Fahrräder verschlossen sind, bis ein Benutzer eine Fahrt kauft. Der Benutzer bezahlt an einer nahegelegenen Kassenstation, bevor er das Fahrzeug für eine kurzfristige Fahrt entriegelt und es später an einer verfügbaren Ladestation zurückgibt, wenn er fertig ist. In der Regel stehen zwei Zahlungsmöglichkeiten zur Verfügung: ein Pauschalbeitrag oder ein Abonnement, mit dem Sie die Fahrräder für einen bestimmten Zeitraum nutzen können, und dann eine Nutzungsgebühr, die für die Zeit berechnet wird, die Sie mit der Fahrt verbringen.
San Francisco ist eine der ersten Städte Schaffung eines regulatorischen und genehmigungsrechtlichen Rahmens rund um den Trend des Bike-Sharings. Im Dezember 2019, 4.000 E-Bikes wurden im Rahmen des Bikesharing-Programms in der Bay Area ins Leben gerufen, das darauf abzielt, den Bürgern Mobilität leicht zugänglich zu machen. Die programmieren bietet Fahrten mit der Option, eine einzelne Fahrt ab 2 USD über die mobile Mitfahr-App von Lyft zu kaufen. Es sind vorbei 300 Dockingstationen in der ganzen Stadt verfügbar, sodass Benutzer effizienter durch die Bay Area reisen können.
Das Capital Bikeshare, in Washington D.C. hat eine Mitgliedsbeitrag von 85$ bietet das ganze Jahr über niedrigere Nutzungsgebühren an. Für die ersten 30 Minuten pro Fahrt wird Mitgliedern nichts berechnet. Für die nächsten 30 Minuten erhalten sie einen Tarif von 1,50$, für die dritte 3$ und schließlich weitere 6$ für alle weiteren 30 Minuten. Für Nichtmitglieder sind die ersten 30 Minuten ebenfalls kostenlos, danach fallen jedoch für alle 30 Minuten höhere Gebühren an. Die höheren Nutzungsgebühren werden zu Beginn durch niedrigere Kosten ausgeglichen. Eine tägliche Capital Bikeshare-Karte kostet nur 8 USD und eine Monatskarte 28 USD.
Stationsbasiertes Bikesharing kann dazu beitragen, einen stabilen ROI für jedes Fahrrad zu erzielen, da die Betriebskosten niedrig sind und nur ein minimaler Wartungs-, Umzugs- oder Ladevorgang erforderlich ist. Da Fahrräder ohne Ladestation auf dem Markt immer beliebter werden, besteht bei diesem Modell die Gefahr, dass auf lange Sicht treue Nutzer verloren gehen.
Gesponsert von Corporate
Einige Bike-Share-Programme arbeiten mit Unternehmen zusammen, die die Fahrzeuge sponsern. Diese Fahrzeuge funktionieren wie ein normales Fahrradverleihprogramm und werden in Zusammenarbeit mit den örtlichen Gemeinden betrieben.
In London bietet die Stadt eine öffentliches Fahrradverleihsystem finanziert von Santander UK. Mit mehr als 750 Dockingstationen und 11.500 Fahrrädern, die in der ganzen Stadt gemietet werden können, haben die Nutzer einfachen Zugang zu den Fahrzeugen. Das Programm läuft das ganze Jahr über rund um die Uhr und kostet zunächst 2 Euro für eine Tagesfahrt. Nach den ersten 30 Minuten fallen zusätzliche 2 Euro pro halbe Stunde an. Benutzer haben die Möglichkeit, ein Fahrrad mit ihrer Bankkarte an der Dockingstation oder über die offizielle mobile App zu mieten.
Dieses Modell eignet sich hervorragend für jeden Betreiber, der einen zuverlässigen Partner finden kann, der an einem solchen Geschäft interessiert ist. Sie laufen jedoch immer noch Gefahr, diesen Partner später zu verlieren.
Scooter-Sharing-Dienste
Der am schnellsten wachsende Mobilitätstrend ist Aufkommen der E-Scooter. Sie sind preiswert, über mobile Apps zugänglich, ähnlich wie Bikesharing, und in über 100 Städten weltweit verfügbar. Nach Angaben der USA Nationaler Verband der städtischen Verkehrsbeamten, unternahmen die Fahrer 2018 38,5 Millionen Fahrten mit gemeinsam genutzten Elektrorollern, verglichen mit 36,5 Millionen Fahrten mit angedockten Fahrrädern. Die Boston Consulting Group schätzt, dass der weltweite E-Scooter-Markt bis 2025 auf 50 Milliarden US-Dollar anwachsen wird, wobei etwa 50% der Nutzer in Europa und den USA ansässig sein werden. Mikromobilität wird schnell zur bevorzugten Methode für kurzfristige Reisen, und Unternehmen haben bereits begonnen, sich als Marktführer zu etablieren.
Bildquelle: nacto.org
Stationsbasiert
Ähnlich wie bei stationären Fahrrädern bieten einige E-Scooter-Anbieter Dockingstationen an, an denen die Roller über eine mobile App entsperrt und später an eine verfügbare Dockingstation zurückgegeben werden können.
DASH Roller operiert von Nashville, TN, aus und bietet angedockte E-Scooter im Stil von Vespas an, die über ihre mobile App zu festen Preisen gemietet werden können. Ab 40$ für zwei Stunden steigen die Tarife je nach Reisedauer und Wochentag. Die Marke wurde nach dem Auftauchen anderer Marktführer wie Bird, Lime und Spin gegründet, die die Messlatte für Innovationen bei E-Scootern gesetzt haben. Ihre App ermöglicht es Benutzern, nahe gelegene Dockingstationen zu finden, zu denen die Roller am Ende einer Fahrt zurückgegeben werden können.
Die beste Möglichkeit für Betreiber, eine hohe Rendite aus ihrem Geschäft zu erzielen, ist eine Kombination aus stationierten und docklosen Rollern. Dies wird dazu beitragen, das Wachstum im Laufe der Zeit aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die hohe Nachfrage aufrechtzuerhalten.
Roller ohne Anlegestelle
Führende Unternehmen der Mobilitätsbranche haben begonnen, sich auf die Möglichkeiten von Rollern ohne Andockstation zu konzentrieren. Bei diesem Modell handelt es sich um E-Scooter, die keine Dockingstationen benötigen, sondern stattdessen an einem bestimmten Ort gemietet und dann an einem anderen Ort zurückgegeben werden können.
Spin ist in 62 Städten und 20 Standorten in den Vereinigten Staaten tätig und bietet Flotten von Elektrorollern für einfache, kurzfristige Reisen an. Benutzer können die Roller über ihre mobile App entsperren. Sobald die Fahrt abgeschlossen ist, können sie den Roller an einem beliebigen Ort abstellen und die Kosten werden in der App angezeigt. Die Gebühren variieren je nach Dauer der Fahrt.
Dieses Modell erfreut sich derzeit einer hohen Nachfrage, da es für Benutzer bequem und leicht zugänglich ist. Ähnlich wie bei anderen Mobilitätsdiensten ohne Ladestation fallen hohe Wartungs- und Betriebskosten an, und es werden immer mehr Vorschriften in den Städten eingeführt.
Dienstleistungen des Hotels
Die Zukunft der E-Scooter in Städten ist zwar ein fortlaufender Prozess, aber die Dienstleistungen haben begonnen, sich auf den Tourismussektor auszudehnen. Hotels und Resorts haben begonnen, Roller-Sharing-Dienste anzubieten, damit die Gäste bequem den gesamten Standort erkunden oder die lokale Umgebung erkunden können. Die Optionen variieren zwischen Rollern mit Stationsanschluss und Rollern ohne Anlegestelle, wobei die Preispakete vom Reiseziel abhängen.
Rentskoot ist ein Start-up in Finnland, das Hotels kleine Flotten von Elektrorollern anbietet. Die Gäste können die Roller dann auf dem Hotelgelände mieten, um die lokale Nachbarschaft auf einzigartige Weise zu erkunden. Das Unternehmen bietet Betriebstrainings für das Personal, kostenlose Wartung und die Möglichkeit, das Hotellogo auf den Rollern zu bewerben. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h ist dieser Service aufgrund seiner kompakten Größe und Akkulaufzeit ideal für den kurzfristigen Einsatz in Städten.
Durch die Fokussierung auf Hotels ermöglicht dieses Modell Unternehmen, bei ihren Designs innovativer zu sein und gleichzeitig eine konstante Nachfrage auf dem wachsenden Markt aufrechtzuerhalten. Im Voraus muss mit dem Hotel eine Vereinbarung über die Nutzungsrichtlinien und die Verteilung der Gesamtkosten getroffen werden.
Was bedeutet das für die Zukunft der Mobilität?
Die Carsharing-Branche ist projiziert bis 2024 einen Umsatz von 16,5 Milliarden US-Dollar zu erreichen, was einem jährlichen Anstieg von 34,8% pro Jahr entspricht. Ein Trend hin zu Elektrofahrzeugen wird ebenfalls prognostiziert, da die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien voraussichtlich Anstieg um 380% bis 2025. Darüber hinaus gibt es auf dem Markt für Fahrrad- und Rollerverleih wird voraussichtlich wachsen von 2,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 10,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2027, was einer jährlichen Wachstumsrate von 18,9 Prozent entspricht. Systeme ohne Anlegestelle werden den Markt aller Wahrscheinlichkeit nach auch weiterhin dominieren, da sie aufgrund ihrer Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit in der Vergangenheit die beliebteste Option für Fahrer waren.
Jeder MaaS-Sektor hat eines gemeinsam: den Wunsch, den Fahrern den Transport zu erleichtern. Letztlich ergänzt jeder Dienst den anderen, indem er verschiedene Mobilitätsoptionen bietet, die alle zusammenarbeiten können, um einen Benutzer von Punkt A nach Punkt B und zurück zu bringen. Wenn jemand mit dem Zug in die Stadt kommt, könnte er dann mit einem E-Bike oder E-Scooter zur Arbeit fahren, um dem Verkehr auszuweichen. Wenn sie spät in der Nacht nach Hause zurückkehren, könnte ein Carsharing-Dienst genutzt werden, um sie auf einer Fahrt dorthin zu bringen. Es besteht die Hoffnung, dass die Zukunft der Mobilität aus einem vernetzten Netzwerk besteht, das für sicheres, effizientes und leicht zugängliches Reisen konzipiert ist.
Angesichts dieses schnell wachsenden Marktes gab es keinen besseren Zeitpunkt, um ein führendes Unternehmen im Bereich Mobilität zu werden. Beginne deine Reise in 20 Tagen mit ATOM!
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Mikromobilitätsfahrzeuge: Typen, Funktionen & optimale Einsatzbereiche
🚲 🛴 E-Scooter oder E-Bike? Mit oder ohne Dockingstation? Jede Fahrzeugwahl beeinflusst den Erfolg Ihres Mikromobilitätsunternehmens. In diesem neuen Artikel analysieren wir die wichtigsten Fahrzeuge für Mikromobilitätsflotten – ihre Funktionen, die besten Einsatzszenarien und wie Sie diese optimal auf das Profil Ihrer Stadt abstimmen. Außerdem erfahren Sie, wie ATOM Mobility Betreiber dabei unterstützt, sowohl Scooter- als auch Fahrradflotten über eine einzige Plattform zu verwalten.
21/7/2026
min. Lesedauer
Betreiber, die heute in den Mikromobilitätsmarkt einsteigen, stehen vor einer wichtigen Grundsatzentscheidung: Welche Fahrzeuge sollen eingesetzt werden? Ihr Flottentyp beeinflusst das Nutzererlebnis, die Betriebskosten, den Wartungsaufwand und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften. Egal, ob Sie E-Scooter, E-Bikes, Mopeds oder eine gemischte Flotte einführen möchten – jede Fahrzeugkategorie erfüllt einen anderen Zweck.
Dieser Leitfaden behandelt die wichtigsten Fahrzeuge für Mikromobilitätsflotten – Fahrrad, E-Bike, Tretroller, E-Scooter, Moped und E-Moped – sowie deren Funktionen, gängige Hersteller, Docking-Optionen und ideale Einsatzbereiche.
Die Fahrzeugtypen verstehen
Fahrrad (klassisches Fahrrad) Ein herkömmliches Fahrrad ohne Motor. In geteilten Flotten sind mechanische Fahrräder einfach, langlebig und kosteneffizient. Sie benötigen nur minimale Elektronik und sind ideal für Städte mit einer gut ausgebauten Radinfrastruktur. Sie verursachen geringere Wartungskosten, sind jedoch vollständig auf die Muskelkraft des Fahrers angewiesen. Normalerweise ist die Nachfrage der Nutzer nach diesem Fahrradtyp geringer, weshalb Betreiber mit einer niedrigeren RPV-Rate (Fahrten pro Fahrzeug pro Tag) rechnen müssen.
E-Bike (Elektrofahrrad) Ein E-Bike kombiniert Pedalkraft mit einem Elektromotor, der den Fahrer unterstützt. E-Bikes ermöglichen längere Fahrten, erleichtern das Bergauffahren und sprechen eine breitere Nutzergruppe an. Typische Fahrten mit geteilten E-Bikes liegen zwischen 5 und 10 km. Sie sind in der Anschaffung teurer, generieren aber oft höhere Einnahmen pro Fahrt. Viele Flottenbetreiber beziehen ihre Modelle von Herstellern wie Segway-Ninebot, Okai und Yadea. Verfügbare E-Bike-Hardwareoptionen finden Sie auf der Fahrzeugseite von ATOM Mobility: https://www.atommobility.com/vehicles.
Tretroller (nicht-elektrischer Roller) Ein Tretroller wird manuell durch Abstoßen vom Boden angetrieben. Obwohl sie in kommerziellen Sharing-Flotten heute weniger verbreitet sind, werden sie in einigen kontrollierten Umgebungen wie auf Campusgeländen oder im Tourismus eingesetzt, wo geringe Geschwindigkeit und einfache Technik im Vordergrund stehen.
E-Scooter (Elektroroller) E-Scooter sind leichte, batteriebetriebene Fahrzeuge, die für kurze städtische Strecken von meist unter 4 km konzipiert sind. Sie sind äußerst flexibel und eignen sich hervorragend für dichte Stadtzentren sowie für die erste und letzte Meile. Moderne Flottenmodelle verfügen über austauschbare Batterien, verbesserte Bremssysteme, eine optimierte Federung und integrierte IoT-Module. Zu den beliebten Herstellern gehören Segway-Ninebot, Okai und Navee , die ebenfalls bei ATOM Mobility zu finden sind.
Moped (kraftstoffbetriebenes Leichtkraftrad) Ein Moped ist ein kleines motorisiertes Fahrzeug, das traditionell mit Benzin betrieben wird und höhere Geschwindigkeiten sowie eine größere Reichweite als Fahrräder oder Scooter bietet. Im Bereich Shared Mobility werden benzinbetriebene Mopeds aufgrund von Emissionsvorschriften immer seltener, sind aber in einigen Regionen noch im Einsatz.
E-Moped (Elektromoped) Ein E-Moped ist die elektrische Version eines herkömmlichen Mopeds. Es bietet eine größere Reichweite und höhere Geschwindigkeiten als E-Scooter, oft bis zu 45 km/h, abhängig von den lokalen Vorschriften. E-Mopeds sind ideal für Vororte oder Städte mit längeren Pendelstrecken. Hersteller wie NIU, Silence, Super Soco und Yadea dominieren dieses Segment.
Die folgende Tabelle bietet einen allgemeinen Vergleich der gängigsten Fahrzeugtypen für Shared Mobility, einschließlich typischer Anschaffungspreise, erwarteter Lebensdauer in gewerblichen Flotten und durchschnittlicher Auslastung (Fahrten pro Fahrzeug und Tag). Die tatsächlichen Werte variieren je nach Hersteller, Markt, Betriebsbedingungen und Flottenwartung.
Ca. Neupreis – Die typischen Kosten für die Anschaffung eines neuen, gewerblich nutzbaren Fahrzeugs für eine Shared-Mobility-Flotte. Die Preise variieren je nach Hersteller, Hardware-Spezifikationen, Batteriekapazität, IoT-Integration und Größe der Flottenbestellung.
Ca. Gebrauchtkaufpreis – Der typische Marktpreis für ein gebrauchtes Nutzfahrzeug, das für den Shared-Mobility-Betrieb geeignet ist. Faktoren wie Fahrzeugalter, Kilometerstand, Batteriezustand (bei Elektrofahrzeugen), Gesamtzustand und Aufarbeitungsstatus beeinflussen den Preis maßgeblich.
Typische Flottenlebensdauer – Der durchschnittliche Zeitraum, in dem ein Fahrzeug in einer Shared-Mobility-Flotte wirtschaftlich rentabel bleibt, bevor es ausgemustert oder ersetzt wird. Die Lebensdauer hängt von der Nutzungshäufigkeit, der Wartungsqualität, den Wetterbedingungen, der Straßeninfrastruktur, Vandalismus, Unfällen und der Intensität des Flottenbetriebs ab.
Durchschnittliche Fahrten/Tag/Fahrzeug (RPV) – Rides Per Vehicle per Day (RPV) ist eine der wichtigsten Leistungskennzahlen für Shared-Mobility-Betreiber. Sie misst die durchschnittliche Anzahl der täglichen Fahrten pro Fahrzeug. Ein höherer RPV führt in der Regel zu einer besseren Flottenauslastung, einem schnelleren Return on Investment und einer höheren Rentabilität. Der tatsächliche RPV variiert je nach Fahrzeugtyp, Stadtgröße, Nachfrage, Saisonalität, Preisstrategie, Flottenverfügbarkeit und betrieblicher Effizienz.
Stationäre vs. stationslose Infrastruktur
Neben der Fahrzeugwahl spielt die Parkstrategie eine wichtige Rolle. Stationslose Flotten bieten Flexibilität, können jedoch Herausforderungen bei der Einhaltung von Parkregeln mit sich bringen. Stationäre Systeme nutzen physische Stationen, die für mehr Ordnung, Sicherheit und eine effizientere Ladung sorgen.
Mehrere Hersteller haben sich auf Docking- und Verriegelungsinfrastruktur spezialisiert, darunter KNOT CITY (inzwischen nicht mehr am Markt), sowie Kuhmute. Diese Docking-Systeme können die Fahrzeugordnung verbessern, Vandalismus reduzieren und die Ladelogistik für E-Bikes und E-Mopeds vereinfachen.
E-Scooter: Ideal für dicht besiedelte Stadtgebiete
E-Scooter eignen sich am besten für kompakte Innenstädte, Studentenviertel und Gebiete mit einer hohen Nachfrage nach Kurzstrecken. Sie benötigen weniger Parkfläche und sind schneller einsatzbereit. Sie erfordern jedoch eine konsequente Wartung und ein effizientes Batteriemanagement.
E-Bikes: Breitere Zielgruppenansprache
E-Bikes bieten mehr Komfort und Stabilität, was sie ideal für ältere Nutzer, Touristen und Fahrer mit Gepäck macht. Sie bewähren sich besonders in Städten mit gut ausgebauten Radwegen oder moderaten Steigungen. Obwohl sie in der Anschaffung teurer sind als Scooter, erzielen sie oft längere Nutzungsdauern und eine stärkere Kundenbindung.
E-Mopeds: Höhere Reichweite und mehr Umsatzpotenzial
E-Mopeds eignen sich für Städte mit weitläufiger Geografie oder Pendlerstrukturen in Vororten. Sie erzielen in der Regel einen höheren Umsatz pro Fahrt, erfordern jedoch die Einhaltung von Lizenzbestimmungen und ein robusteres Flottenmanagement.
Fahrzeugwahl passend zum Stadtprofil
Touristenstädte profitieren oft von E-Bikes aufgrund ihres Komforts und ihrer Eignung für Sightseeing. Universitätsstädte tendieren häufig zu E-Scootern wegen ihrer Erschwinglichkeit und Bequemlichkeit. Größere oder hügelige Städte können von gemischten Flotten profitieren. In Vororten rechtfertigen längere Fahrtstrecken oft den Einsatz von E-Mopeds.
Auch das Klima beeinflusst die Wahl der Hardware. In feuchten oder kalten Regionen sind abgedichtete Verkabelungen, wasserfeste Komponenten und Reifen für rutschige Untergründe erforderlich.
Planung Ihrer Hardware-Strategie
Bei der Wahl der richtigen Flotte geht es nicht nur um den Fahrzeugtyp. Es geht darum, zuverlässige Hersteller zu finden, Docking-Optionen zu bewerten, regulatorische Anforderungen zu verstehen und Wartungszyklen zu planen. Ein Blick in das Fahrzeugverzeichnis von ATOM Mobility hilft Betreibern, Modelle und Integrationen zu vergleichen, bevor sie in eine große Flotte investieren.
Die erfolgreichsten Betreiber betrachten die Flottenzusammensetzung als flexibel. Sie beginnen mit einer Kategorie und erweitern diese basierend auf Nutzungsdaten, Saisonalität und dem Verhalten der Fahrer. Eine ausgewogene Hardware-Strategie ermöglicht Anpassungen, ohne die gesamte Flotte austauschen zu müssen.
ATOM Mobility unterstützt gemischte Flotten – einschließlich E-Scooter, E-Bikes und E-Mopeds – auf einer einzigen Plattform, die Buchungen, Zahlungen, Hardware-Integrationen und Analysen abdeckt. Dies ermöglicht es Betreibern, schrittweise zu skalieren und gleichzeitig die volle operative Kontrolle zu behalten.
Die Fahrzeugwahl ist nicht statisch. Da sich Städte weiterentwickeln und Vorschriften strenger werden, sind Betreiber, die ihre Hardware-Optionen kennen und schnell reagieren, besser für langfristiges Wachstum aufgestellt.
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So gründen Sie ein Taxiunternehmen, ohne bei null anzufangen
🚕 Um ein Taxiunternehmen zu starten, reicht es nicht aus, einfach nur Fahrer auf die Straße zu bringen. Viele neue Plattformen kämpfen mit demselben Problem: Fahrer ohne Nachfrage und Fahrgäste ohne verfügbare Fahrer. Der gleichzeitige Aufbau beider Seiten ist der Punkt, an dem die meisten Gründungen scheitern. Dieser Artikel stellt die wichtigsten Schritte für den Start eines Taxiunternehmens vor und zeigt, wie Sie die häufigsten Fehler vermeiden.
15/7/2026
min. Lesedauer
Der Start eines Taxiunternehmens erfordert heute mehr als nur Fahrer. Sie benötigen ein System, das Fahrgäste gewinnt, Fahrer an Bord holt, Buchungen verwaltet, Zahlungen abwickelt und den täglichen Betrieb bei wachsender Nachfrage reibungslos aufrechterhalten kann.
Der Markt für Fahrdienstvermittlungen wächst schnell, während die Kundengewinnung immer teurer und wettbewerbsintensiver wird. Technavio schätzt, dass der globale Markt für Fahrdienstvermittlungen um mehr als 102 Milliarden US-Dollar zwischen 2024 und 2029 wachsen wird, was Raum für neue Anbieter schafft, aber laut dieser Marktprognose für Fahrdienstvermittlungenauch die Kosten für Sichtbarkeit, bezahlte Akquise und Markenabgrenzung in gesättigten Märkten erhöht.
Viele Betreiber starten heute schneller, indem sie fertige Tools nutzen, anstatt jeden Teil von Grund auf neu zu entwickeln. ATOM Mobility hat bereits Betreibern dabei geholfen, Mobilitätsunternehmen in nur 90 Tagen zu starten, und zwar durch eine phasenweise Einführung, die Marktvalidierung, rechtliche Einrichtung, Branding, Fahrer-Onboarding und die operative Umsetzung umfasst.
Doch wie startet man sein Unternehmen tatsächlich, wenn man nicht alles von Grund auf neu aufbauen möchte?
1. Beginnen Sie mit einer Marktlücke, nicht mit der App
Die meisten Taxiunternehmen scheitern nicht, weil der App eine Funktion fehlt, sondern weil es keinen klaren Grund für Kunden gibt, zu wechseln. Bevor Sie sich für eine Software entscheiden oder Fahrer rekrutieren, definieren Sie, wo Ihre Chance liegt. Das könnte bedeuten:
- schlechter Service in kleineren Städten
- Premium-Flughafentransfers
- Geschäftsreisen
- Fahrten nur für Frauen
- geplante Beförderungen
- Partnerschaften für lokale Unternehmenstransporte
Dies ist wichtiger, als die meisten erwarten. Ihre Preisgestaltung, Ihr Branding, die Erfahrung der Fahrer und die Kundengewinnung hängen alle von der Nische, die Sie wählen. Deshalb ist es wichtig, frühzeitig einen klaren Fokus zu definieren, besonders in hart umkämpften Märkten.
2. Rechtliche und operative Grundlagen schaffen
Ein Taxiunternehmen ist ein reguliertes Geschäft. Vor dem Start müssen Sie die Grundlagen ordnungsgemäß einrichten:
- Gewerbeanmeldung
- lokale Taxi- oder Fahrdienstgenehmigungen
- Versicherung
- Fahreranforderungen
- Fahrzeugüberprüfungen
- Zahlungskonformität
Diesen Teil zu überspringen, bremst später alles aus.
In dieser Phase unterschätzen viele Gründer zudem die Betriebskosten. Neben der Software müssen Sie Anreize für Fahrer, Support, Zahlungsabwicklung und Kundengewinnung einplanen. Das ist ein Grund, warum viele Betreiber heute mit White-Label-Software starten, anstatt von Anfang an eine Eigenentwicklung zu finanzieren.
3. Starten Sie mit fertiger Software statt mit Eigenentwicklung
Eine Taxi-App von Grund auf neu zu entwickeln ist teuer (oft sehen wir Kosten von über 30.000 bis 50.000 EUR), langsam (dauert viele Monate) und meist unnötig. Um ein funktionierendes Taxiunternehmen zu starten, benötigen Sie:
- Fahrgast-App
- Fahrer-App
- Dispositionslogik
- Zahlungssystem
- Admin-Dashboard
- Support-Tools
- Analysen
- Integrationen
Die meisten Betreiber in der Anfangsphase müssen diese Systeme nicht selbst entwickeln, sondern benötigen eine funktionierende Infrastruktur, die sie unter ihrer eigenen Marke schnell an den Start bringen können. Deshalb beginnen viele Betreiber mit ATOM Mobility, wo das Gesamtsystem bereits Fahrer- und Fahrgast-Apps, Dispositions-Tools, Zahlungsabwicklung, Analysen, Integrationen und Backend-Operationen auf einer Plattform vereint. Dies folgt derselben Logik wie der Aufbau eines Taxi-Dienstes mit White-Label-Software , anstatt monatelang in eine Eigenentwicklung zu investieren.
4. Gestalten Sie das Onboarding für Fahrer von Anfang an einfach
Das Onboarding für Fahrer muss so schnell und unkompliziert sein, dass sie sich registrieren, Dokumente hochladen, freigeschaltet werden und ohne Verzögerung loslegen können. Dauert der Prozess zu lange, springen die Fahrer ab, bevor sie ihre erste Fahrt absolviert haben.
Ein starkes Setup für den Start sollte Folgendes beinhalten:
- schnelle Registrierung
- Dokumenten-Upload
- schneller Freigabeprozess
- einfache Verdienstübersicht
Genau hier wird die ATOM Mobility Fahrer-App wichtig, da sie den Fahrern eine zentrale Anlaufstelle bietet, um Fahrten anzunehmen, zu navigieren, ihre Einnahmen zu verwalten und aktiv zu bleiben, ohne zwischen verschiedenen Tools wechseln zu müssen.
5. Bieten Sie Nutzern mehrere Buchungsmöglichkeiten
Viele Taxiunternehmen konzentrieren sich immer noch ausschließlich auf App-Installationen, doch das ist ein Fehler. Nicht jeder Fahrgast möchte vor der Buchung eine App herunterladen. Das gilt insbesondere für Flughafentransfers, Touristen, Hotelgäste, ältere Fahrgäste und Gelegenheitsnutzer. Deshalb ist Flexibilität bei der Buchung entscheidend. Neben mobilen Apps bieten viele Betreiber mittlerweile browserbasierte Buchungen an, damit Fahrgäste ihre Fahrt bestellen können, ohne etwas installieren zu müssen.
Genau das hat ATOM mit seinem Web Booker für Ride-Hailingeingeführt, der Betreibern eine einfache Möglichkeit bietet, Web-Traffic, Direktbuchungen und Gelegenheitsnutzer zu gewinnen, ohne dass diese eine App herunterladen müssen.
6. Bauen Sie Angebot und Nachfrage gleichzeitig auf
Sie brauchen vom ersten Tag an sowohl Fahrer als auch Fahrgäste, die sich für Ihren Service interessieren – Fahrer bleiben nicht ohne Aufträge, und Fahrgäste wählen Sie nicht, wenn keine Fahrer verfügbar sind.
Das bedeutet:
- Fahrer vor dem Start rekrutieren
- Nachfrage bei Fahrgästen vorab wecken
- Dispositionsdichte testen
- zuerst in einem begrenzten Gebiet starten
- zu frühe Expansion vermeiden
Dies ist ein Grund, warum lokale Starts meist besser funktionieren als stadtweite. Kleinere Startgebiete sorgen für eine höhere Dichte von Angebot und Nachfrage und ein besseres erstes Nutzererlebnis.
7. Planen Sie das Marketing vor dem Start, nicht danach
Die meisten Taxiunternehmen scheitern nicht an mangelnder Technologie, sondern daran, dass sie niemand kennt. Gründer verbringen oft Monate mit dem Aufbau des operativen Geschäfts und betrachten Marketing als etwas, um das man sich später kümmert – was schnell zu einer Kostenfalle werden kann.
Sie benötigen:
- Startkampagnen
- lokale bezahlte Anzeigen
- Aktionen für Fahrgäste
- Empfehlungsprogramme
- Landingpages
- Retargeting
ATOM bietet jetzt eine spezialisierte Marketingagentur für Mobilitätsunternehmen, die speziell für Betreiber entwickelt wurde, die Unterstützung bei der Fahrergewinnung, der Durchführung von Werbekampagnen und dem Aufbau einer planbaren Nachfrage benötigen. Ohne eine konstante Fahrergewinnung hat selbst ein starkes Produkt einen schweren Stand.
8. Denken Sie von Anfang an über Taxis hinaus
Viele Betreiber starten zunächst mit Taxis und erweitern ihr Angebot erst, wenn die Nachfrage stabil ist.
Das könnte bedeuten:
- Flughafentransfers
- geplante Fahrten
- Lieferdienste
- Geschäftstransporte
- Shuttleservices
- Carsharing oder Autovermietung
- Mikromobilität
Dies ist einer der größten Vorteile beim Start mit einer flexiblen Mobilitätssoftware. Sie bauen keine reine Taxi-App, sondern eine Mobilitätsplattform, die mitwachsen kann. Genau deshalb wurde die Ride-Hailing-Plattform von ATOM so konzipiert, dass sie sich in umfassendere Shared-Mobility-Dienste integrieren lässt, anstatt auf ein einziges Transportmodell beschränkt zu bleiben.
Wenn Sie ein Taxiunternehmen gründen, ist die Wahl des richtigen Systems meist wichtiger als die Eigenentwicklung einer Software. Die erfolgreichsten Betreiber identifizieren eine klare Marktlücke, starten mit bewährten Tools, binden Fahrer schnell an sich, bieten Fahrgästen flexible Buchungsoptionen und investieren frühzeitig in den Nachfrageaufbau.
Anmeldedaten für die Driver App-Demo - E-Mail: test@atom.com, Passwort: Treiber
