Unterschiede bei den Geschäftsmodellen für das Teilen von Autos, Fahrrädern und Rollern
25/2/2020
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Die Mobilitätsbranche wächst rasant. Innovationen finden sowohl bei Autos, Fahrrädern als auch beim Teilen von Rollern statt. In diesem Artikel werden die neuesten Entwicklungen auf dem Markt untersucht und untersucht, wie Branchenführer neue Wege finden, um im Wettbewerb zu bestehen. Erfahren Sie mehr über die verschiedenen Modelle von Mobility as a Service und was dies für die Zukunft des Transports bedeutet.
Carsharing-Dienste
Laut Forschung Durch das Internet der Dinge wird die Zahl der Nutzer von Carsharing-Diensten auf der ganzen Welt voraussichtlich von 50,4 Millionen Menschen im Jahr 2018 auf 227,1 Millionen im Jahr 2023 steigen. Prognosen zufolge wird die Zahl der Autos, die für Carsharing-Dienste genutzt werden, ebenfalls von 332.000 Ende 2018 auf 1,2 Millionen bis 2023 steigen. Die steigende Nachfrage nach diesen Diensten hat immer mehr Unternehmen dazu veranlasst, Methoden des Teilens zu entwickeln, die über herkömmliche Einwegfahrzeuge hinausgehen.
Bildquelle: Internet der Dinge
Frei schwebend
Ein neues Carsharing-Modell, das in letzter Zeit an Popularität gewonnen hat, ist kostenloses schwimmendes Carsharing, wodurch Benutzer ein Auto an einem Ort abholen und an einer beliebigen Stelle innerhalb einer vordefinierten Heimatzone zurückgeben können. Dieser Service stellt die Idee des Besitzes in Frage und hat derzeit 3 Millionen Nutzer weltweit. Über 30.000 Fahrzeuge sind in mehr als 50 Städten verfügbar.
Derzeit sind in mehr als 50 Städten weltweit über 30.000 Fahrzeuge mit diesem Service ausgestattet
Dailmer und BMW wurden zu einem führenden Unternehmen in der Free-Floating-Branche, als sie im Februar 2019 ihre beiden Carsharing-Dienste Car2Go und DriveNow zu einem Unternehmen zusammenlegten JETZT TEILEN. Mit über vier Millionen Mitgliedern ist der kostenlose Autovermietungsservice in 18 Großstädten in ganz Europa verfügbar, wobei eine Flotte von 20.500 Fahrzeugen zur Auswahl steht. Mitglieder registrieren sich über eine mobile App und erhalten Zugriff auf die Dienste zum Preis von 0,32 USD pro Minute. Das Unternehmen übernimmt die Fixkosten für Autokredite, Autoversicherungen und Fahrzeugwartung, sodass die Nutzer die Freiheit des Fahrens genießen können, ohne dass sie sich um den Eigentümer kümmern müssen.
Der größte Vorteil von Free-Float-Carsharing ist die höhere Nachfrage, die im Durchschnitt pro Fahrt und Auto pro Tag gedeckt werden kann. Dieses Modell umfasst jedoch immer noch viele betriebliche Alltagsaufgaben wie Wartung, Umzug, Betanken/Laden, für die ein größeres Team erforderlich sein kann.
Stationsbasiert
Das traditionelle Modell von Carsharing-Diensten ist stationsbasiert, wo Benutzer Fahrzeuge von einer festen Mietstation abholen können, nachdem sie die Unterlagen persönlich oder über eine mobile App ausgefüllt haben. Nach Unterzeichnung einer Vereinbarung kann der Mieter das Auto fahren, wohin er möchte. Der Mietvertrag endet, sobald das Auto an einer vom Anbieter zugelassenen Mietstation zurückgegeben wird. Dieses Modell bietet Nutzern nicht die gleiche Flexibilität wie neuere Angebote, es ist jedoch nach wie vor eine der besten Möglichkeiten für Anbieter, die Fahrzeuge zu verfolgen, ohne komplexe Systeme entwickeln zu müssen.
Unternehmen CarShare ist ein Beispiel für traditionelle Carsharing-Dienste an Bahnhöfen. Den Nutzern stehen drei Mitgliedschaftsstufen zur Auswahl. Die Preise variieren je nach Stunden-, Tages- und Übernachtungstarif sowie gefahrenen Kilometern. Je nach Mitgliedschaft liegen die Stundensätze bei etwa 8 USD, die Tagespreise bei 75 USD und die Übernachtungspreise bei 29 USD. Die Fahrzeuge können an bestimmten Haltestellen oder Parkplätzen abgeholt werden und können nach Ermessen des Benutzers am Ende seiner Reise an einem beliebigen Enterprise-Standort zurückgegeben werden.
Im Vergleich zu Free-Float-Diensten hat Carsharing an Bahnhöfen niedrigere Betriebskosten, da nur wenige feste Stationen täglich überwacht und überprüft werden müssen. Derzeit ist dieses Modell am rentabelsten auf dem Markt. Sobald die Betreiber von Free-Float-Betreibern in größerem Umfang auf den Markt kommen, wird es schwieriger sein, mit der hohen Nachfrage Schritt zu halten.
Peer-to-Peer
Peer-to-Peer-Carsharing-Dienste haben in den letzten Jahren ein großes Wachstum verzeichnet. Recherche stellte fest, dass im Jahr 2017 mehr als 2,9 Millionen Menschen in Nordamerika diese Dienste nutzten und über 131.336 Fahrzeuge mieteten. Die Anzahl der Carsharing-Flotten auf Basis von Kollegen wuchs zwischen 2016 und 2017 um 80 Prozent, und die Mitgliederzahlen verdoppelten sich.
Das Peer-to-Peer-Carsharing-Modell ermöglicht es Nutzern, ihre eigenen Fahrzeuge auf einer Sharing-Plattform aufzulisten und Gastgeber mit Gästen zu verbinden, die mieten möchten. Diese Art des Teilens ermöglicht es Nutzern, ihre eigenen Mietpreise festzulegen, und Mitgliedern, die ein Fahrzeug mieten möchten, steht gleichzeitig eine größere Auswahl an Fahrzeugen zur Verfügung.
Turo ist ein führendes Unternehmen in der Peer-to-Peer-Sharing-Branche und dient als Marktplatz, auf dem Gäste jedes gewünschte Auto bei Gastgebern in den USA, Kanada, Großbritannien und Deutschland buchen können. Die Gäste können aus einer einzigartigen Auswahl an Autos in ihrer Region wählen und geben den Gastgebern gleichzeitig die Möglichkeit, zusätzliches Geld zu verdienen, um die Betriebskosten auszugleichen. Das Unternehmen hat derzeit über 10 Millionen Nutzer und mehr als 350.000 Fahrzeuge werden zur Vermietung angeboten.
Bildquelle: cnet
Die Tarife für Turo werden stundenweise berechnet und unterliegen Anpassungen, die entweder durch den firmeneigenen Algorithmus oder durch die spezifischen Tagessätze der einzelnen Gastgeber vorgenommen werden.
Bei diesem Modell fungiert der Betreiber als Aggregator, ohne Eigentümer der Fahrzeuge zu sein, was die Skalierung des Unternehmens erleichtert, ohne dass große Kapitalinvestitionen erforderlich sind. Es wird jedoch schwieriger, die Qualität des Erlebnisses zu kontrollieren, da nicht jedes Auto regelmäßig überprüft werden kann. Es ist wichtig, ein starkes Kundenserviceteam aufzubauen, das bei der Lösung aller auftretenden Probleme hilft.
Autonom
Die Zukunft des Carsharings konzentriert sich darauf, den Fahrer komplett zu eliminieren. Autonome Fahrzeuge beginnen, ihren Weg auf den Markt zu finden, und es besteht die Hoffnung, dass Flotten selbstfahrender Autos in der Lage sein werden, die Nutzer an jedem beliebigen Ort abzuholen und von selbst zum dafür vorgesehenen Ladebereich zurückzukehren.
Ein führendes Unternehmen in diesem nächsten Schritt der Mobilität ist Waymo, ein Unternehmen, das aus Googles Projekt für selbstfahrende Autos. Das Unternehmen hat sein erstes auf den Markt gebracht kommerzieller Service für selbstfahrende Autos im Dezember 2018 in Phoenix. Die selbstfahrenden Autos verkehren in einem Umkreis von etwa 100 Quadratmeilen und bedienen die Städte Chandler, Gilbert, Mesa und Tempe. Es besteht die Hoffnung, dass fahrerlose Fahrzeuge in Zukunft ein Hauptbestandteil des Transports sein werden. Sie stehen einigen wenigen vorab zugelassenen Fahrern zur Verfügung. Derzeit helfen monatlich rund 1.500 aktive Benutzer beim Testprogramm.
Theoretisch sollte die Wirtschaftlichkeit dieses Modells hervorragend sein, da keine Fahrerkosten oder Umzugskosten anfallen, wodurch die betrieblichen Anforderungen auf ein Minimum beschränkt werden. Diese Fahrzeuge werden jedoch stark reguliert sein und in naher Zukunft nur noch eingeschränkt zugänglich sein.
Fahrradverleihdienste
Die Nachfrage nach barrierefreien Verkehrsmitteln in Städten hat sich über traditionelle Kraftfahrzeuge hinaus ausgeweitet. Überall auf der Welt beginnen städtische Gebiete, Fahrradverleihprogramme anzupassen, die es den Bürgern ermöglichen, sowohl normale Fahrräder als auch E-Bikes als Reiseform zu nutzen. Die Fahrräder werden in der Regel an einer Dockingstation ausgewählt und später an einer anderen in der Stadt zurückgegeben. Derzeit wird angenommen, dass es fast 900 Fahrradverleihsysteme weltweit verfügbar, wobei jedes Jahr kontinuierliche Verbesserungen vorgenommen werden.
Laut einem Bericht von wird der Bike-Sharing-Markt voraussichtlich von einer 2,7-Milliarden-Dollar-Industrie bis 2025 auf 5 Milliarden US-Dollar wachsen Forschung und Märkte. Vor diesem Hintergrund sollten Fahrradverleihunternehmen auf der ganzen Welt die Expansion mit Vorsicht angehen, um eine übermäßige Ausweitung ihrer Dienstleistungen zu vermeiden. Im Jahr 2018 erlebte das chinesische Bikesharing-Start-up Ofo aufgrund seiner kostspielige globale Expansion das wurde nicht durch kommerziellen Erfolg unterstützt. Das Unternehmen war nicht in der Lage, die Erreichbarkeit seiner Konkurrenten aufrechtzuerhalten, die mit Anbietern mobiler Apps zusammenarbeiteten und ihnen eine größere Reichweite für ihre Dienste boten. Ohne die Unterstützung eines Investmentpartners konnte Ofo seinen Betrieb nicht länger aufrechterhalten Bike-Sharing-Flotten, geschweige denn auf dem Markt zu konkurrieren.
Wir glauben, dass Sie ein erfolgreiches Bike-Sharing-Unternehmen aufbauen können, wenn Sie die richtige Strategie haben. Es ist wichtig, zu Beginn betrieblich effizient zu sein, zunächst eine kleinere Flotte auf den Markt zu bringen und organisch mit der Nachfrage zu wachsen. Wenn Sie damit beginnen, breit zu skalieren, ohne die entsprechende Nachfrage zu haben, werden Ihre Ressourcen zu dünn verteilt. Die erfolgreichsten Bike-Sharing-Programme arbeiten mit den lokalen Gemeinden und Städten zusammen, um Einnahmequellen zu ermitteln und die besten Optionen zu finden, um mit Fahrern in Kontakt zu treten.
Fahrradverleihsystem ohne Anlegestelle
Das Bike-Sharing-Modell ohne Anlegestelle bietet Benutzern Zugang zu Fahrrädern, für die keine Dockingstation erforderlich ist. Systeme ohne Dockingstation ermöglichen es, die Fahrräder über eine mobile App zu lokalisieren und zu entriegeln und dann an einem Fahrradständer oder entlang des Bürgersteigs in einen dafür vorgesehenen Bezirk zurückzubringen. Dieses Modell ist für den kurzfristigen Gebrauch konzipiert und eignet sich ideal für Reisen oder als Tourist. Die meisten Sharing-Dienste ohne Ladestation bieten Einzelfahrten für 1$ oder monatliche Gebühren für die kontinuierliche Nutzung an.
Limette war eines der ersten Unternehmen, das Fahrraddienstleistungen ohne Anlegestelle anbot. Die Nutzer greifen in ausgewiesenen Bereichen über die mobile App des Unternehmens auf die Fahrräder zu. Zunächst wird ihnen ein fester Tarif für das Entsperren des Fahrzeugs und dann pro Minute für die Dauer ihrer Fahrt berechnet. Die verfügbaren Tarife und Angebote variieren je nach Ort und Uhrzeit. Programmpakete werden auch für Benutzer angeboten, die monatliche Zahlungen leisten oder die Dienste ihren Mitarbeitern regelmäßig zur Verfügung stellen möchten.
Dieses Modell des Fahrradverleihs ist ideal für Benutzer, da es leicht zugänglich und bequem im täglichen Einsatz ist. Diese Art von Service ist mit hohen Betriebskosten sowie einem größeren Risiko von Vandalismus oder Schäden an den Fahrrädern verbunden.
Stationsbasiert
Traditionell Bike-Share-Programme schließen Dockingstationen ein, an denen die Fahrräder verschlossen sind, bis ein Benutzer eine Fahrt kauft. Der Benutzer bezahlt an einer nahegelegenen Kassenstation, bevor er das Fahrzeug für eine kurzfristige Fahrt entriegelt und es später an einer verfügbaren Ladestation zurückgibt, wenn er fertig ist. In der Regel stehen zwei Zahlungsmöglichkeiten zur Verfügung: ein Pauschalbeitrag oder ein Abonnement, mit dem Sie die Fahrräder für einen bestimmten Zeitraum nutzen können, und dann eine Nutzungsgebühr, die für die Zeit berechnet wird, die Sie mit der Fahrt verbringen.
San Francisco ist eine der ersten Städte Schaffung eines regulatorischen und genehmigungsrechtlichen Rahmens rund um den Trend des Bike-Sharings. Im Dezember 2019, 4.000 E-Bikes wurden im Rahmen des Bikesharing-Programms in der Bay Area ins Leben gerufen, das darauf abzielt, den Bürgern Mobilität leicht zugänglich zu machen. Die programmieren bietet Fahrten mit der Option, eine einzelne Fahrt ab 2 USD über die mobile Mitfahr-App von Lyft zu kaufen. Es sind vorbei 300 Dockingstationen in der ganzen Stadt verfügbar, sodass Benutzer effizienter durch die Bay Area reisen können.
Das Capital Bikeshare, in Washington D.C. hat eine Mitgliedsbeitrag von 85$ bietet das ganze Jahr über niedrigere Nutzungsgebühren an. Für die ersten 30 Minuten pro Fahrt wird Mitgliedern nichts berechnet. Für die nächsten 30 Minuten erhalten sie einen Tarif von 1,50$, für die dritte 3$ und schließlich weitere 6$ für alle weiteren 30 Minuten. Für Nichtmitglieder sind die ersten 30 Minuten ebenfalls kostenlos, danach fallen jedoch für alle 30 Minuten höhere Gebühren an. Die höheren Nutzungsgebühren werden zu Beginn durch niedrigere Kosten ausgeglichen. Eine tägliche Capital Bikeshare-Karte kostet nur 8 USD und eine Monatskarte 28 USD.
Stationsbasiertes Bikesharing kann dazu beitragen, einen stabilen ROI für jedes Fahrrad zu erzielen, da die Betriebskosten niedrig sind und nur ein minimaler Wartungs-, Umzugs- oder Ladevorgang erforderlich ist. Da Fahrräder ohne Ladestation auf dem Markt immer beliebter werden, besteht bei diesem Modell die Gefahr, dass auf lange Sicht treue Nutzer verloren gehen.
Gesponsert von Corporate
Einige Bike-Share-Programme arbeiten mit Unternehmen zusammen, die die Fahrzeuge sponsern. Diese Fahrzeuge funktionieren wie ein normales Fahrradverleihprogramm und werden in Zusammenarbeit mit den örtlichen Gemeinden betrieben.
In London bietet die Stadt eine öffentliches Fahrradverleihsystem finanziert von Santander UK. Mit mehr als 750 Dockingstationen und 11.500 Fahrrädern, die in der ganzen Stadt gemietet werden können, haben die Nutzer einfachen Zugang zu den Fahrzeugen. Das Programm läuft das ganze Jahr über rund um die Uhr und kostet zunächst 2 Euro für eine Tagesfahrt. Nach den ersten 30 Minuten fallen zusätzliche 2 Euro pro halbe Stunde an. Benutzer haben die Möglichkeit, ein Fahrrad mit ihrer Bankkarte an der Dockingstation oder über die offizielle mobile App zu mieten.
Dieses Modell eignet sich hervorragend für jeden Betreiber, der einen zuverlässigen Partner finden kann, der an einem solchen Geschäft interessiert ist. Sie laufen jedoch immer noch Gefahr, diesen Partner später zu verlieren.
Scooter-Sharing-Dienste
Der am schnellsten wachsende Mobilitätstrend ist Aufkommen der E-Scooter. Sie sind preiswert, über mobile Apps zugänglich, ähnlich wie Bikesharing, und in über 100 Städten weltweit verfügbar. Nach Angaben der USA Nationaler Verband der städtischen Verkehrsbeamten, unternahmen die Fahrer 2018 38,5 Millionen Fahrten mit gemeinsam genutzten Elektrorollern, verglichen mit 36,5 Millionen Fahrten mit angedockten Fahrrädern. Die Boston Consulting Group schätzt, dass der weltweite E-Scooter-Markt bis 2025 auf 50 Milliarden US-Dollar anwachsen wird, wobei etwa 50% der Nutzer in Europa und den USA ansässig sein werden. Mikromobilität wird schnell zur bevorzugten Methode für kurzfristige Reisen, und Unternehmen haben bereits begonnen, sich als Marktführer zu etablieren.
Bildquelle: nacto.org
Stationsbasiert
Ähnlich wie bei stationären Fahrrädern bieten einige E-Scooter-Anbieter Dockingstationen an, an denen die Roller über eine mobile App entsperrt und später an eine verfügbare Dockingstation zurückgegeben werden können.
DASH Roller operiert von Nashville, TN, aus und bietet angedockte E-Scooter im Stil von Vespas an, die über ihre mobile App zu festen Preisen gemietet werden können. Ab 40$ für zwei Stunden steigen die Tarife je nach Reisedauer und Wochentag. Die Marke wurde nach dem Auftauchen anderer Marktführer wie Bird, Lime und Spin gegründet, die die Messlatte für Innovationen bei E-Scootern gesetzt haben. Ihre App ermöglicht es Benutzern, nahe gelegene Dockingstationen zu finden, zu denen die Roller am Ende einer Fahrt zurückgegeben werden können.
Die beste Möglichkeit für Betreiber, eine hohe Rendite aus ihrem Geschäft zu erzielen, ist eine Kombination aus stationierten und docklosen Rollern. Dies wird dazu beitragen, das Wachstum im Laufe der Zeit aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die hohe Nachfrage aufrechtzuerhalten.
Roller ohne Anlegestelle
Führende Unternehmen der Mobilitätsbranche haben begonnen, sich auf die Möglichkeiten von Rollern ohne Andockstation zu konzentrieren. Bei diesem Modell handelt es sich um E-Scooter, die keine Dockingstationen benötigen, sondern stattdessen an einem bestimmten Ort gemietet und dann an einem anderen Ort zurückgegeben werden können.
Spin ist in 62 Städten und 20 Standorten in den Vereinigten Staaten tätig und bietet Flotten von Elektrorollern für einfache, kurzfristige Reisen an. Benutzer können die Roller über ihre mobile App entsperren. Sobald die Fahrt abgeschlossen ist, können sie den Roller an einem beliebigen Ort abstellen und die Kosten werden in der App angezeigt. Die Gebühren variieren je nach Dauer der Fahrt.
Dieses Modell erfreut sich derzeit einer hohen Nachfrage, da es für Benutzer bequem und leicht zugänglich ist. Ähnlich wie bei anderen Mobilitätsdiensten ohne Ladestation fallen hohe Wartungs- und Betriebskosten an, und es werden immer mehr Vorschriften in den Städten eingeführt.
Dienstleistungen des Hotels
Die Zukunft der E-Scooter in Städten ist zwar ein fortlaufender Prozess, aber die Dienstleistungen haben begonnen, sich auf den Tourismussektor auszudehnen. Hotels und Resorts haben begonnen, Roller-Sharing-Dienste anzubieten, damit die Gäste bequem den gesamten Standort erkunden oder die lokale Umgebung erkunden können. Die Optionen variieren zwischen Rollern mit Stationsanschluss und Rollern ohne Anlegestelle, wobei die Preispakete vom Reiseziel abhängen.
Rentskoot ist ein Start-up in Finnland, das Hotels kleine Flotten von Elektrorollern anbietet. Die Gäste können die Roller dann auf dem Hotelgelände mieten, um die lokale Nachbarschaft auf einzigartige Weise zu erkunden. Das Unternehmen bietet Betriebstrainings für das Personal, kostenlose Wartung und die Möglichkeit, das Hotellogo auf den Rollern zu bewerben. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h ist dieser Service aufgrund seiner kompakten Größe und Akkulaufzeit ideal für den kurzfristigen Einsatz in Städten.
Durch die Fokussierung auf Hotels ermöglicht dieses Modell Unternehmen, bei ihren Designs innovativer zu sein und gleichzeitig eine konstante Nachfrage auf dem wachsenden Markt aufrechtzuerhalten. Im Voraus muss mit dem Hotel eine Vereinbarung über die Nutzungsrichtlinien und die Verteilung der Gesamtkosten getroffen werden.
Was bedeutet das für die Zukunft der Mobilität?
Die Carsharing-Branche ist projiziert bis 2024 einen Umsatz von 16,5 Milliarden US-Dollar zu erreichen, was einem jährlichen Anstieg von 34,8% pro Jahr entspricht. Ein Trend hin zu Elektrofahrzeugen wird ebenfalls prognostiziert, da die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien voraussichtlich Anstieg um 380% bis 2025. Darüber hinaus gibt es auf dem Markt für Fahrrad- und Rollerverleih wird voraussichtlich wachsen von 2,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 10,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2027, was einer jährlichen Wachstumsrate von 18,9 Prozent entspricht. Systeme ohne Anlegestelle werden den Markt aller Wahrscheinlichkeit nach auch weiterhin dominieren, da sie aufgrund ihrer Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit in der Vergangenheit die beliebteste Option für Fahrer waren.
Jeder MaaS-Sektor hat eines gemeinsam: den Wunsch, den Fahrern den Transport zu erleichtern. Letztlich ergänzt jeder Dienst den anderen, indem er verschiedene Mobilitätsoptionen bietet, die alle zusammenarbeiten können, um einen Benutzer von Punkt A nach Punkt B und zurück zu bringen. Wenn jemand mit dem Zug in die Stadt kommt, könnte er dann mit einem E-Bike oder E-Scooter zur Arbeit fahren, um dem Verkehr auszuweichen. Wenn sie spät in der Nacht nach Hause zurückkehren, könnte ein Carsharing-Dienst genutzt werden, um sie auf einer Fahrt dorthin zu bringen. Es besteht die Hoffnung, dass die Zukunft der Mobilität aus einem vernetzten Netzwerk besteht, das für sicheres, effizientes und leicht zugängliches Reisen konzipiert ist.
Angesichts dieses schnell wachsenden Marktes gab es keinen besseren Zeitpunkt, um ein führendes Unternehmen im Bereich Mobilität zu werden. Beginne deine Reise in 20 Tagen mit ATOM!
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Wer wird Europas Robotaxi-Flotten betreiben?
🤖 Wer wird eigentlich Europas Robotaxi-Flotten betreiben? Autonomes Fahren mag zwar den Fahrer überflüssig machen, aber die Arbeit hinter dem Fahrzeug bleibt bestehen. Robotaxis müssen weiterhin geladen, gereinigt, gewartet und in Depots untergebracht werden; zudem bedarf es eines Kundensupports und einer täglichen Flottensteuerung. Frühe Projekte in Zagreb, Madrid und London veranschaulichen verschiedene Phasen der Implementierung und zeigen, wie Anbieter von AV-Technologie, Flottenbetreiber und Buchungsplattformen zusammenarbeiten können. Taxi-, Mietwagen- und Carsharing-Unternehmen bewältigen bereits viele dieser Aufgaben. Was wäre nötig, um diese Erfahrung in ein Geschäft mit autonomen Flotten zu verwandeln?
21/10/2026
min. Lesedauer
Für einen Taxiflottenbesitzer mag es so aussehen, als würde durch autonome Fahrzeuge der wichtigste Teil des aktuellen Geschäfts wegfallen – der Fahrer. Doch auch ohne Fahrer muss sich jemand um die Autos kümmern. Sie müssen angeschafft oder finanziert, geladen, gereinigt, inspiziert und repariert werden. Zudem muss jemand Depots verwalten, auf Zwischenfälle reagieren, Kunden unterstützen und sicherstellen, dass genügend Fahrzeuge verfügbar sind.
Die ersten Robotaxi-Dienste und Tests in Europa zeigen bereits, wie das funktionieren könnte. Das Unternehmen, das die Technologie für das autonome Fahren entwickelt, ist nicht immer auch Eigentümer oder Betreiber der Fahrzeuge. Auch die App, über die Kunden ihre Fahrten buchen, kann von einem anderen Anbieter stammen. Dies könnte eine wichtige Rolle für Taxi-, Mietwagen-, Carsharing- und andere Flottenunternehmen offenlassen, die bereits wissen, wie man Fahrzeuge verwaltet.
Was ändert sich, wenn der Fahrer wegfällt?
Ein Taxiunternehmen verwaltet heute sowohl Autos als auch Fahrer. Fahrer müssen rekrutiert, eingeteilt, bezahlt und betreut werden. Bei einer fahrerlosen Flotte würden diese Aufgaben zwar langfristig entfallen, aber der Großteil der Arbeit rund um die Fahrzeuge bliebe bestehen.
Autonome Autos müssen weiterhin geladen oder betankt, gereinigt, mit neuen Reifen ausgestattet, inspiziert, repariert und versichert werden. Sie benötigen zudem einen Abstellplatz, wenn sie nicht im Einsatz sind. Bei einem Unfall oder technischen Problem muss jemand eingreifen und das Fahrzeug wieder einsatzbereit machen. Auch der Kundensupport bleibt notwendig, etwa bei Problemen mit Buchungen oder Zahlungen oder wenn jemand etwas im Fahrzeug vergessen hat.
Einige dieser Aufgaben könnten sogar noch an Bedeutung gewinnen. Robotaxis sind teuer, und jede Stunde, die ein Auto mit Laden, Reinigen oder Warten verbringt, ist eine Stunde, in der es keine Fahrgäste befördern kann. Moovebeispielsweise bietet bereits Flottenbesitz, Depots, Ladeinfrastruktur, Wartung und einen 24/7-Betrieb für autonome Fahrzeuge an.
Fahrer leisten zudem mehr als nur das Fahren: Sie bemerken Schäden, melden Defekte, helfen Fahrgästen und reagieren, wenn etwas schiefgeht. Ohne Fahrer erfordern diese Verantwortlichkeiten klare Prozesse und dedizierten Support. Bestehende Flottenerfahrung ist ein Vorteil, aber Betreiber müssen sie an Fahrzeuge anpassen, die ohne jemanden hinter dem Steuer unterwegs sind.
Wer betreibt eigentlich einen Robotaxi-Dienst?
Hinter einer Robotaxi-Fahrt können mehrere Unternehmen stehen. Eines liefert die Technologie für das autonome Fahren, ein anderes besitzt möglicherweise die Fahrzeuge, und ein lokales Unternehmen kümmert sich um die Flotte. Eine Plattform wie Uber kann die Fahrzeuge dann mit den Fahrgästen verbinden. Manchmal übernimmt ein Unternehmen mehrere dieser Aufgaben, aber das ist nicht immer der Fall.
Zagreb ist ein Beispiel dafür. Pony.ai liefert das autonome Fahrsystem, Verne besitzt und betreibt die Flotte, und Uber verbindet sie über seine App mit den Kunden. Autonome Fahrten wurden durch Uber im August 2026 kommerziell verfügbar, wobei ein lizenzierter Operator an Bord war. Am 10. September starteten Pony.ai und Verne zudem vollständig fahrerlose Testfahrten mit Passagieren auf einer 22 Kilometer langen Strecke, die Teile von Zagreb mit dem Flughafen verbindet. Dabei handelt es sich noch um begrenzte Testfahrten, nicht um einen vollständig fahrerlosen Dienst im gesamten Stadtgebiet.
Ein ähnliches Modell wird derzeit in Madrid getestet. WeRide, Uber und AVOMO erhielten im September 2026 die Genehmigung, im Rahmen des spanischen ES-AV-Rahmenwerks mit Tests und Kartierungen zu beginnen. Die ersten 20 Fahrzeuge sind mit einem Spezialisten an Bord besetzt. WeRide liefert die autonome Technologie, Uber verbindet die Autos mit den Fahrgästen und AVOMO kümmert sich um den Flottenbetrieb. Kommerzielle Einsätze sind für einen späteren Zeitpunkt im Jahr 2026 geplant, doch die aktuelle Genehmigung gilt für Tests und Vorbereitungen und nicht für einen allgemeinen fahrerlosen Taxidienst.
In London haben Wayve und Uber im September 2026 betreute autonome Fahrgastfahrten gestartet. Kunden können über die Uber-App einem autonomen Fahrzeug zugewiesen werden, allerdings befindet sich weiterhin ein lizenzierter Fahrer im Auto.
Europa bereitet sich auf größere Robotaxi-Flotten vor
Die Pläne für die kommenden Jahre sind bereits deutlich umfangreicher. Pony.ai und Uber gaben im August 2026 bekannt, dass sie den Einsatz von mehr als 2.000 Robotaxis in Europa planen, beginnend in Zagreb mit einer späteren Ausweitung auf vier weitere europäische Städte.
Bolt und Lucid kündigten im September eine weitere Partnerschaft an, bei der Bolt darauf abzielt, mindestens 25.000 autonome Lucid-Fahrzeuge in europäischen Städten einzusetzen. Dies ist ein Ziel für die Zukunft und entspricht nicht dem aktuellen Bestand von 25.000 Fahrzeugen.
Wie diese Flotten im Besitz gehalten und betrieben werden, kann sich von Stadt zu Stadt unterscheiden. Lokale Vorschriften, verfügbare Fahrzeuge, Lade- und Depot-Infrastruktur sowie Partnerschaften beeinflussen die Ausgestaltung des jeweiligen Dienstes.
Was könnte das für Taxiunternehmen bedeuten?
Taxiunternehmen erledigen bereits viele der Aufgaben, die auch bei einer autonomen Flotte erforderlich wären. Sie warten Fahrzeuge, kümmern sich um Versicherungen und Zwischenfälle, bieten Kundensupport und stellen sicher, dass genügend Fahrzeuge verfügbar sind. Einige verfügen bereits über eigene Depots, Ladeinfrastruktur oder Wartungspartner.
Ein mögliches Modell lässt sich bereits in Zagreb beobachten. Ein lokales Unternehmen besitzt und betreibt die autonome Flotte, während eine größere Ride-Hailing-Plattform die Kunden vermittelt. In Zukunft könnte ein bestehendes Taxiunternehmen eine ähnliche Rolle einnehmen. Anstatt Autos und Fahrer zu verwalten, könnte es autonome Fahrzeuge steuern, die Buchungen über eine größere Plattform erhalten.
Das bedeutet nicht, dass Plattformen wie Uber immer auf andere Unternehmen angewiesen sein werden, um die Autos zu besitzen. Ubers Vereinbarung mit Rivian aus dem Jahr 2026 umfasst Investitionen von bis zu 1,25 Milliarden US-Dollar, die an Meilensteine geknüpft sind, und sieht vor, dass Uber oder seine Flottenpartner die autonomen Fahrzeuge erwerben können. Uber entwickelt zudem Infrastruktur für autonome Flotten. Unterschiedliche Eigentumsmodelle sind daher möglich.
Was ist mit Mietwagen- und Carsharing-Anbietern?
Autonome Fahrzeuge könnten auch für Mietwagen- und Carsharing-Anbieter interessant werden, auch wenn dies wahrscheinlich noch Zukunftsmusik ist. Da diese Unternehmen bereits Fahrzeuge verwalten, Wartung, Reinigung, Laden, Buchungen, Kundenkonten und Zahlungen abwickeln, sind viele der praktischen Arbeitsabläufe ähnlich.
Autonomes Fahren könnte auch die Art und Weise verändern, wie Miet- und Sharing-Fahrzeuge bewegt werden. Heute muss oft ein Mitarbeiter ein Auto von einem Standort zum anderen fahren. In Zukunft könnte das Fahrzeug dies innerhalb eines Gebiets, in dem autonomes Fahren zugelassen ist, potenziell selbst übernehmen. Es könnte sogar möglich werden, dass ein Mietwagen selbstständig zum Abholpunkt des Kunden fährt.
Wie misst man eine Robotaxi-Flotte?
Ohne Fahrer wird es besonders wichtig zu verstehen, wie viel Zeit jedes Fahrzeug tatsächlich im Einsatz ist. Jede Stunde, die mit Laden, Reinigen, Warten auf Instandsetzung oder schlichtem Herumstehen verbracht wird, bedeutet weniger Zeit, in der zahlende Fahrgäste befördert werden.
Einige nützliche KPIs könnten die verfügbaren Stunden pro Fahrzeug, bezahlte Fahrten pro Fahrzeug und Tag, Umsatz pro verfügbarem Fahrzeug/Tag, Leerfahrten, Ausfallzeiten durch Laden und Wartung, Kosten pro Fahrt sowie Vorfälle, die menschliches Eingreifen erfordern, sein. Dies sind die gängigsten KPIs der Robotaxi-Branche, die ein Unternehmen während eines Pilotprojekts messen könnte.
Wenn Autos beispielsweise zu viel Zeit mit Warten am Ladegerät verbringen, muss möglicherweise die Ladeinfrastruktur angepasst werden. Viele Leerfahrten könnten bedeuten, dass die Autos nicht an den richtigen Standorten stehen, während zu hohe Wartungsausfallzeiten ein Fahrzeug im Betrieb verteuern können.
Wie könnten lokale Unternehmen in den Markt einsteigen?
Bei beiden Modellen hängt der Business Case von den Partnerschaftsbedingungen ab: Wer finanziert die Fahrzeuge, wer trägt das Risiko bei geringer Nachfrage und wie werden Umsatz und Betriebskosten aufgeteilt? Betreiber sollten bewerten, was nach Abzug von Fahrzeugfinanzierung, Versicherung, Laden, Wartung und Partnergebühren übrig bleibt. Betriebshöfe, lokale Serviceteams und eine zuverlässige Flottenverfügbarkeit könnten einen Betreiber zu einem wertvollen Partner machen, doch die Rentabilität muss erst noch nachgewiesen werden.
Eine Option für Taxiflotten wäre die Zusammenarbeit mit einem Unternehmen für autonomes Fahren und einer größeren Ride-Hailing-Plattform. Das lokale Unternehmen könnte die Autos besitzen oder verwalten und sich um die Flotte kümmern, während die Kunden ihre Fahrten über die größere Plattform buchen.
Eine weitere Option könnte in Städten möglich sein, in denen große Ride-Hailing-Plattformen nicht vertreten sind oder nur eine begrenzte Abdeckung bieten. Ein lokales Unternehmen könnte mit einem zugelassenen Anbieter für autonomes Fahren zusammenarbeiten und dabei seine eigene App, Buchungssysteme, Zahlungsabwicklung, Kundensupport und Flottenverwaltung nutzen.
In beiden Fällen kann ein Unternehmen nicht einfach autonome Autos kaufen und Fahrten anbieten. Die Technologie muss zugelassen sein und die lokalen Vorschriften müssen den Dienst erlauben. Diese Regeln sind zudem in ganz Europa unterschiedlich. Großbritannien hat beispielsweise 2026 seinen Genehmigungsrahmen für automatisierte Personendienste eingeführt. Dienste, die Taxis oder Mietwagen mit Fahrer ähneln, benötigen die Zustimmung der zuständigen lokalen Behörde, wobei die Verantwortung für die Technologie des autonomen Fahrens und der Personendienst getrennt behandelt werden.
Was können Flottenunternehmen jetzt tun?
Ein Unternehmen muss heute keine autonomen Autos besitzen, um mit der Vorbereitung zu beginnen. Ein guter erster Schritt ist es, die aktuelle Flotte im Detail zu verstehen – was jedes Fahrzeug kostet, wie viele Stunden es verfügbar ist, wie viel Zeit es mit Laden oder Reparaturen verbringt und wann die Autos am stärksten genutzt werden.
Auch Lade-, Reinigungs-, Wartungs- und Depotprozesse sind einen Blick wert, da all dies auch bei autonomen Fahrzeugen erforderlich sein wird. Ein Unternehmen, das an einem Pilotprojekt für autonomes Fahren interessiert ist, kann dann einen Standort und einen Anwendungsfall auswählen, den lokalen Genehmigungsprozess prüfen und Gespräche mit Anbietern von Technologien für autonomes Fahren aufnehmen.
Auch die Software benötigt eine gewisse Vorbereitung. Kunden müssen weiterhin Fahrten buchen und bezahlen, während das Unternehmen Flotteninformationen, Kundensupport, Berichte und Verbindungen zwischen seinen eigenen Systemen und der AV-Technologie benötigt. Der Start mit einem kleinen Pilotprojekt ermöglicht es, all dies zu testen, bevor man versucht, einen größeren Dienst aufzubauen.
Wo könnte ATOM Mobility ins Spiel kommen?
ATOM Mobility bietet bereits viele der Softwarefunktionen an, die von Taxi-, Ride-Hailing-, Miet- und Sharing-Unternehmen genutzt werden, darunter Kunden-Apps, Buchungen, Zahlungen, Flottenmanagement, Wartungsaufgaben, Analysen und APIs. Dessen Ride-Hailing-Software umfasst Fahrgast- und Fahrer-Apps, Disposition, Zahlungen, Flottendaten, Analysen und Integrationen. Die ATOM Mobility API kann zudem Daten zu Fahrzeugen, Buchungen, Fahrten, Zahlungen, Telemetrie und Wartungsaufgaben austauschen.
ATOM Mobility bietet keine Technologie für autonomes Fahren an. Diese stammt von spezialisierten Unternehmen für autonome Fahrzeuge (AV), wobei jedes Projekt eigene technische Anforderungen und lokale Genehmigungen erfordert. Bei einem AV-Pilotprojekt kann ATOM Mobility mit dem Flottenbetreiber und dem AV-Anbieter zusammenarbeiten, um das Nutzererlebnis, die Integrationen, das Flottenmanagement sowie die zur Erfolgsmessung des Pilotprojekts erforderlichen Daten zu optimieren.
Wenn Sie eine Taxi-, Miet- oder Sharing-Flotte betreiben und ein AV-Pilotprojekt in Betracht ziehen möchten, ATOM Mobility kann Sie bei der Planung der Buchungs- und Flottenmanagement-Struktur, der Integrationen sowie der Kennzahlen unterstützen, die Sie für die Zusammenarbeit mit einem AV-Technologiepartner benötigen.
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Den Wandel gestalten: Die wichtigsten Erkenntnisse der ATOM Connect Rental 2026 in Riga
Auf der ATOM Connect Rental 2026 kamen am 8. Oktober in Riga Vermietungsunternehmen, Aggregatoren und Technologiepartner zusammen, um die Zukunft der Fahrzeugvermietung zu diskutieren. Zu den Schwerpunktthemen zählten Margendruck, Reibungsverluste bei der Kundenbetreuung, datengestützte Flottenentscheidungen, Versicherungen und schlüssellose Betriebsabläufe. Das zentrale Fazit: Wachstum hängt von der Verbesserung des Kundenerlebnisses und der Flotteneffizienz ab – mit praktischen Schritten, die Betreiber bereits heute umsetzen können.
12/10/2026
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Am 8. Oktober 2026 trafen wir uns in der obersten Etage des AC Hotel by Marriott in Riga mit Panoramablick zur ATOM Connect Rental 2026.
Getreu dem Community-Ansatz unserer früheren Mobilitätsgipfel war unser Ziel für diese Ausgabe simpel: Wir wollten den Lärm, die generischen Pitches und die Verkaufsstände herkömmlicher Messen vermeiden. Stattdessen brachten wir eine kleine, exklusive Runde aus Autovermietern, regionalen Franchise-Managern, Aggregatoren und Technologiepionieren zusammen, um offen und ungefiltert darüber zu sprechen, wohin sich die Fahrzeugvermietung entwickelt und was man tatsächlich braucht, um dort anzukommen.
Die Tagesordnung spiegelte diesen Anspruch wider. Anstatt Digitalisierung nur als Schlagwort zu behandeln, beleuchteten die Sessions die operativen Realitäten der Branche: von globalen makroökonomischen Kräften bis hin zu den kritischen Reibungspunkten am physischen Vermietungsschalter.
Hier ist eine Zusammenfassung der wichtigsten Diskussionen, Branchendaten und Erkenntnisse des Gipfels.
Die Makroperspektive: Drei Kräfte, die die Fahrzeugvermietung neu definieren (Frost & Sullivan)
Zum Auftakt der morgendlichen Keynotes legte Frost & Sullivan den strategischen Grundstein, indem sie untersuchten, wie sich die Fahrzeugvermietung von einem anlagenintensiven Modell zu einem digital gestützten, flexiblen Mobilitäts-Ökosystem wandelt.
Ihre Analyse hob drei Kräfte hervor, die die Branche derzeit umgestalten:
- Disruptive Technologien: App-basierte Prozesse, automatisierte digitale Identitätsprüfung (KI-KYC) und schlüsselloser Zugang werden schnell zum Standard, den Kunden erwarten.
- Interner Kosten- und Margendruck: Reparaturkosten, Fahrzeugdurchlaufzeiten, steigende Versicherungsprämien und fragmentierte Software belasten die Flottenauslastung. Vernetzte Betriebsabläufe sind heute entscheidend, um Margen zu sichern.
- Transformative Megatrends: Elektrifizierung, veränderte Reisegewohnheiten und Nachhaltigkeitsvorgaben zwingen Betreiber dazu, ihre Strategien für Flottenbeschaffung und Preisgestaltung zu überdenken.
Die wichtigste Erkenntnis ihrer Präsentation war eindeutig:
„Die Gewinner werden nicht einfach nur mehr Fahrzeuge verwalten – sie werden Kunden, Flotten und Ökosysteme intelligenter steuern.“
Mit Blick auf die Zukunft betonte Frost & Sullivan, dass der zukünftige Mehrwert aus erlebnisorientierten Mietmodellen (kontaktlose, personalisierte Reiseabläufe), Abonnements für Nutzfahrzeuge und leichte Nutzfahrzeugesowie Ökosystem-Partnerschaften entstehen wird, die den Umsatz pro Fahrzeug, Kunde und Fahrt maximieren.
Realitätscheck aus erster Reihe: Warum die Autovermietung die schwierigste Dienstleistung im Reisebereich ist (EconomyBookings)
Nach dem Mittagessen Vitalijs Cvetkovs, Head of Commerce bei EconomyBookings.com, hielt eine erfrischend offene, datengestützte Session darüber, warum die Autovermietung nach wie vor die reiseintensivste und komplizierteste Kundenerfahrung im Tourismus darstellt.
Während die Buchung eines Fluges oder Hotels relativ unkompliziert ist, zwingt die Autovermietung den Kunden dazu, Dutzende von Marken, ACRISS-Fahrzeugcodes („oder ähnlich“), Kautionsregeln, Versicherungsklassen und Tankregelungen zu entschlüsseln. Basierend auf Daten aus über einer Million Buchungen pro Jahr identifizierte Vitalijs die vier Reibungspunkte , an denen die Branche Kunden verliert:
- Überforderung durch zu große Auswahl: Suchergebnisse mit über 700 Fahrzeugvarianten von mehr als 70 Marken überfordern Kunden. Aggregatoren müssen auf intelligente, prädiktive Rankings setzen, um die 10 relevantesten Fahrzeuge anzuzeigen, statt endlose Listen zu präsentieren.
- Der fehlerhafte Preisreflex: Im Gegensatz zu Flügen und Hotels sinken die Mietwagenpreise oft in den letzten Wochen vor der Abholung. Das verleitet Reisende dazu, spekulativ zu buchen, Preise zu beobachten, zu stornieren und neu zu buchen – was die Stornoquoten insgesamt in die Höhe treibt.
- Die Kreditkarten-Hürde: Eine Analyse von EconomyBookings ergab, dass weniger als 30 % der europäischen Mietwagenanbieter Debitkarten akzeptieren. Da moderne Reisende zunehmend auf Neobanken setzen, führt die Ablehnung am Schalter aufgrund fehlender Kreditkarte für die Kaution zu erheblichen operativen Problemen. Modelle mit niedrigeren Kautionsanforderungen und Debitkarten-Akzeptanz sind die unvermeidliche Zukunft.
- Der Schalter als „emotionaler Brennpunkt“: Am Schalter prallen Buchungserwartungen auf die operative Realität. Die Bewertungsdaten bestätigen ein unangenehmes Muster: je niedriger der tägliche Mietpreis, desto schwieriger die Erfahrung bei der Fahrzeugabholung.
Vitalijs schloss mit einer entscheidenden geschäftlichen Erkenntnis: Im Zeitalter von KI und sofortigen Bewertungszusammenfassungen werden schlechte Kundenerfahrungen unmittelbar sichtbar. Kundenzufriedenheit ist der einzige nachhaltige Faktor für Kundenbindung, und Aggregatoren sowie Betreiber müssen zusammenarbeiten, um Reibungspunkte abzufangen, anstatt sie an den Reisenden weiterzugeben.
Intelligenz vor Ort: Räumliche KI und Versicherungen der nächsten Generation
Jenseits von Makrotrends und Customer Journeys konzentrierten sich die technischen Sessions auf praktische Werkzeuge, die Betreiber bereits heute einsetzen können:
- Anadue (urbane Mobilität in Echtzeit): Mike Manchip präsentierte ihre SuperFlexMap -Plattform und demonstrierte, wie räumliche Daten die Rentabilität von Standorten steigern. Durch die Kombination von Bevölkerungsstatistiken, Pendlerströmen, Hotel-Dichte und Daten zum Autobesitz können Betreiber Lückenanalysen durchführen, um wohlhabende, autofreie Viertel ohne Mietstationen zu identifizieren – und so Intuition durch datengestützte Standortwahl ersetzen.
- Datafolio (Mehrwert durch Zusatzversicherungen erschließen): Datafolio widmete sich der Herausforderung unvorhersehbarer Flottenversicherungen und zeigte auf, wie KI-gestützte Risikomodellierung (UBRA) sowie transparente, App-basierte Mikroversicherungen die Flottenversicherung von einem operativen Kostenfaktor in einen EBITDA-Treiber verwandeln können.
Die Zukunft operativ gestalten: Das INVERS Kamingespräch
Zum Abschluss des Nachmittags veranstaltete ATOM Mobility ein Kamingespräch mit INVERS , um die praktischen Aspekte der Bereitstellung „digital mietbereiter“ Flotten zu erörtern.
Die Sitzung konzentrierte sich auf die praktische Umsetzung. Anhand von Praxisbeispielen wurde verdeutlicht, wie Telematik, CAN-Bus-Hardware und ferngesteuerte Wegfahrsperren es traditionellen Betreibern ermöglichen, virtuelle Stationenzu eröffnen, Standorte abseits von Flughäfen zu bedienen und Abläufe für Ersatzfahrzeuge zu automatisieren, ohne den Personalaufwand zu erhöhen.
Das wichtigste Fazit: Die Modernisierung einer Flotte erfordert keinen sofortigen, riskanten Abschied vom klassischen Schaltergeschäft. Hybridmodelle ermöglichen es etablierten Vermietern, neben ihrem Standardbetrieb rund um die Uhr schlüssellose Fahrzeugübergaben anzubieten.
Der Wert des exklusiven Austauschs
Als die Präsentationen endeten und die Gespräche beim abendlichen Networking mit Blick über Riga fortgesetzt wurden, spiegelte das Feedback wider, was die bisherigen ATOM Connect-Veranstaltungen so besonders macht: Der wahre Wert liegt im direkten Austausch vor Ort.
Durch die Begrenzung der Teilnehmerzahl und ein gezielt ausgewähltes Publikum aus aktiven Branchenakteuren gingen die Diskussionen weit über oberflächliche Präsentationen hinaus. Ein herzliches Dankeschön an alle unsere Referenten, Partner und Gäste, die in Riga dabei waren. Der Fahrzeugvermietungssektor entwickelt sich rasant, und wir sind stolz darauf, den Raum zu bieten, in dem die Branche zusammenkommt, um die nächsten Schritte zu planen.
Bleiben Sie über unsere nächsten ATOM Connect-Veranstaltungen auf dem Laufenden und folgen Sie uns auf LinkedIn!
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