Diferenças nos modelos de negócios de compartilhamento de carros, bicicletas e scooters
25/2/2020
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O setor de mobilidade está crescendo rapidamente, com inovações acontecendo tanto no compartilhamento de carros quanto de bicicletas e scooters. Este artigo explora os avanços mais recentes do mercado e como os líderes do setor estão encontrando novas formas de competir. Saiba mais sobre os diferentes modelos de mobilidade como serviço e o que isso significa para o futuro do transporte.
Serviços de compartilhamento de carros
De acordo com pesquisa pela Internet das Coisas, espera-se que o número de usuários de serviços de compartilhamento de carros em todo o mundo cresça de 50,4 milhões de pessoas em 2018 para 227,1 milhões em 2023. Também se prevê que o número de carros usados para serviços de compartilhamento de carros aumente de 332.000 no final de 2018 para 1,2 milhão em 2023. A crescente demanda por esses serviços levou mais empresas a desenvolver métodos de compartilhamento que vão além dos carros tradicionais de uso único.
Fonte da imagem: Internet das Coisas
Flutuação gratuita
Um novo modelo de compartilhamento de carros que cresceu recentemente em popularidade é compartilhamento de carro flutuante gratuito, que permite que os usuários peguem um carro em um local e o devolvam em qualquer lugar dentro de uma zona residencial predefinida. Desafiando a ideia de propriedade, esse serviço atualmente tem 3 milhões de usuários em todo o mundo, com mais de 30 mil veículos disponíveis em mais de 50 cidades.
atualmente, existem mais de 30 mil veículos equipados com esse serviço em mais de 50 cidades em todo o mundo
A Dailmer e a BMW se tornaram líderes no setor de flutuação livre quando fundiram seus dois serviços de compartilhamento de carros, Car2Go e DriveNow, em fevereiro de 2019 para formar COMPARTILHE AGORA. Com mais de quatro milhões de membros, o serviço gratuito de aluguel de carros flutuantes está disponível em 18 grandes cidades da Europa, com uma frota de 20.500 veículos para escolher. Os membros se cadastram por meio de um aplicativo móvel, obtendo acesso aos serviços pelo custo de $0,32 por minuto. A empresa cobre os custos fixos de empréstimos de carro, seguro de carro e manutenção de automóveis para que os usuários possam desfrutar da liberdade de dirigir sem a responsabilidade de propriedade.
O maior benefício do compartilhamento gratuito de carros flutuantes é a maior demanda que pode ser atendida, em média, por viagem e carro a cada dia. No entanto, esse modelo ainda inclui muitas tarefas operacionais do dia-a-dia, como manutenção, realocação, abastecimento/carregamento, que podem exigir uma equipe maior.
Baseado em estação
O modelo tradicional de serviços de compartilhamento de carros é baseado em estação, onde os usuários podem retirar veículos em uma locadora fixa depois de preencher a papelada pessoalmente ou por meio de um aplicativo móvel. Depois de assinar um contrato, o locatário pode dirigir o carro onde quiser. O aluguel termina quando o carro é devolvido a uma estação de aluguel designada que tenha sido aprovada pelo fornecedor. Esse modelo não oferece aos usuários a mesma flexibilidade que as ofertas mais recentes, no entanto, continua sendo uma das melhores maneiras de os fornecedores rastrearem os veículos sem desenvolver sistemas complexos.
CarShare corporativo é um exemplo de serviços tradicionais de compartilhamento de carros baseados em estações. Oferecendo aos usuários três níveis de associação para escolher, os preços variam com base nas tarifas horárias, diárias e noturnas, bem como nos quilômetros percorridos. Dependendo da associação, as tarifas horárias são de cerca de $8, as diárias de $75 e as diárias começam em $29. Os veículos estão disponíveis para retirada em estações ou lotes designados e podem ser devolvidos, a critério do usuário, em qualquer local da Enterprise no final da viagem.
Em comparação com os serviços de flutuação gratuita, o compartilhamento de carros baseado em estações tem custos operacionais mais baixos, pois apenas algumas estações fixas precisam ser monitoradas e verificadas diariamente. No momento, esse modelo é o mais lucrativo do mercado. Uma vez que os operadores de flutuação livre entrem em uma escala mais ampla, será mais difícil acompanhar a alta demanda.
Ponto a ponto
Os serviços de compartilhamento de carros ponto a ponto tiveram um grande crescimento nos últimos anos. Pesquisa descobriu que, em 2017, mais de 2,9 milhões de pessoas na América do Norte estavam usando esses serviços alugando mais de 131.336 veículos. As frotas de compartilhamento de carros baseadas em pares se expandiram em 80% entre 2016 e 2017 e o número de associados dobrou.
O modelo de compartilhamento de carros peer-to-peer permite que os usuários listem seus próprios veículos em uma plataforma de compartilhamento, conectando anfitriões a hóspedes que desejam alugar. Esse estilo de compartilhamento permite que os usuários definam suas próprias tarifas de aluguel, ao mesmo tempo em que oferece aos membros que desejam alugar uma seleção mais ampla de veículos para escolher.
Turo é líder no setor de compartilhamento ponto a ponto, servindo como um mercado onde os hóspedes podem reservar qualquer carro que quiserem de anfitriões nos EUA, Canadá, Reino Unido e Alemanha. Os hóspedes podem escolher entre uma seleção exclusiva de carros em sua área, ao mesmo tempo em que permitem aos anfitriões a oportunidade de ganhar dinheiro extra para compensar os custos de propriedade. Atualmente, a empresa tem mais de 10 milhões de usuários, com mais de 350.000 veículos listados para aluguel.
Fonte da imagem: cnet
As tarifas do Turo são cobradas por hora e estão sujeitas a ajustes feitos pelo algoritmo da própria empresa ou pelas tarifas diárias específicas cobradas por cada anfitrião.
Nesse modelo, o operador atua como um agregador sem propriedade sobre os veículos, o que facilita a expansão do negócio sem a necessidade de grandes investimentos de capital. No entanto, fica mais difícil controlar a qualidade da experiência, pois nem todos os carros podem ser verificados regularmente. É importante estabelecer uma forte equipe de suporte ao cliente para ajudar a resolver quaisquer problemas que ocorram.
Autônomo
O futuro do compartilhamento de carros está focado em eliminar o motorista por completo. Os veículos autônomos estão começando a entrar no mercado, com a esperança de que frotas de carros autônomos possam pegar usuários em qualquer local e retornar sozinhas à área de carregamento designada.
Um líder nesta próxima etapa da mobilidade é Waymo, uma empresa que surgiu da Projeto de carro autônomo do Google. A empresa lançou seu primeiro serviço comercial de carros autônomos em dezembro de 2018, em Phoenix. Os carros autônomos operam em um raio de aproximadamente 100 milhas quadradas, atendendo às cidades de Chandler, Gilbert, Mesa e Tempe. Disponível para alguns passageiros pré-aprovados, a esperança é que os veículos sem motorista sejam a parte principal do transporte no futuro. Atualmente, existem cerca de 1.500 usuários ativos mensais ajudando no programa de testes.
Em teoria, a economia desse modelo deve ser excelente, pois não há custos de motorista ou de realocação, mantendo os requisitos operacionais no mínimo. No entanto, esses veículos serão fortemente regulamentados, com acesso limitado em um futuro próximo.
Serviços de compartilhamento de bicicletas
A demanda por transporte acessível nas cidades se expandiu além dos veículos motorizados tradicionais. Em todo o mundo, as áreas urbanas estão começando a adaptar os programas de compartilhamento de bicicletas que permitem aos cidadãos usar bicicletas padrão e bicicletas elétricas como forma de viagem. As bicicletas geralmente são selecionadas de uma docking station e depois devolvidas a outra do outro lado da cidade. Atualmente, acredita-se que haja quase 900 sistemas de compartilhamento de bicicletas disponível globalmente, com avanços contínuos sendo feitos a cada ano.
Espera-se que o mercado de compartilhamento de bicicletas cresça de uma indústria de $2,7 bilhões de dólares para $5 bilhões em 2025, de acordo com um relatório da Pesquisa e mercados. Pensando nisso, as empresas de compartilhamento de bicicletas em todo o mundo devem abordar a expansão com cautela para evitar a extensão excessiva de seus serviços. Em 2018, a Ofo, startup chinesa de compartilhamento de bicicletas, sofreu um declínio financeiro devido à sua expansão global dispendiosa que não foi apoiado pelo sucesso comercial. A empresa não conseguiu manter a acessibilidade de seus concorrentes que fizeram parcerias com provedores de aplicativos móveis, oferecendo a eles um alcance maior para seus serviços. Sem o apoio de um parceiro de investimento, a Ofo não poderia mais sustentar a manutenção de sua frotas de compartilhamento de bicicletas, muito menos competir no mercado.
Acreditamos que você pode construir uma empresa de compartilhamento de bicicletas bem-sucedida quando tiver a estratégia certa em vigor. É importante ser operacionalmente eficiente ao começar, lançando inicialmente uma frota menor e crescendo organicamente com a demanda. Se você começar escalando amplamente sem ter a demanda correspondente, seus recursos ficarão muito escassos. Os programas de compartilhamento de bicicletas mais bem-sucedidos trabalham com os municípios e cidades locais para determinar os fluxos de receita e encontrar as melhores opções para se conectar com os passageiros.
Compartilhamento de bicicletas sem docas
O modelo de compartilhamento de bicicletas sem encaixe oferece aos usuários acesso a bicicletas que não requerem uma docking station. Os sistemas sem docas permitem que as bicicletas sejam localizadas e desbloqueadas por meio de um aplicativo móvel e depois devolvidas a um distrito designado em um bicicletário ou na calçada. Este modelo foi projetado para uso de curto prazo, ideal para viagens ou visitas a algum lugar como turista. A maioria dos serviços de compartilhamento sem dockless oferece viagens individuais por 1 dólar ou taxas mensais para uso contínuo.
Limão foi uma das primeiras empresas a oferecer serviços de bicicletas sem docas. Os usuários acessam as bicicletas em áreas designadas por meio do aplicativo móvel da empresa. Inicialmente, eles pagam uma taxa fixa para desbloquear o veículo e depois por minuto durante a viagem. As tarifas e promoções disponíveis variam de acordo com o local e o horário. Pacotes de programas também são oferecidos para usuários que desejam fazer pagamentos mensais ou ter os serviços disponíveis para seus funcionários regularmente.
Esse modelo de compartilhamento de bicicletas é ideal para usuários porque é facilmente acessível e conveniente de usar todos os dias. Há altos custos operacionais associados a esse tipo de serviço, além de um risco maior de vandalismo ou danos às bicicletas.
Baseado em estação
Tradicional programas de compartilhamento de bicicletas incluem docking stations onde as bicicletas ficam trancadas até que o usuário compre uma carona. O usuário paga em um posto de pagamento próximo antes de desbloquear o veículo para uma viagem de curta duração e, posteriormente, devolvê-lo a qualquer docking station disponível quando terminar. Normalmente, existem dois tipos de opções de pagamento disponíveis: uma taxa fixa de associação ou passe que permite o acesso às bicicletas por um determinado período de tempo e, em seguida, uma taxa de uso que cobra pela quantidade de tempo que você passa andando.
San Francisco é uma das primeiras cidades para criar uma estrutura regulatória e de licenciamento em torno da tendência do compartilhamento de bicicletas. Em dezembro de 2019, 4.000 bicicletas elétricas foram lançados como parte do programa de compartilhamento de bicicletas da Bay Area, projetado para tornar a mobilidade facilmente acessível aos cidadãos. O programa oferece corridas com a opção de comprar uma única corrida, a partir de $2, por meio do aplicativo móvel de compartilhamento de caronas da Lyft. Existem mais 300 estações de acoplamento disponível em toda a cidade, permitindo que os usuários viajem pela Bay Area com mais eficiência.
O Capital Bikeshare, em Washington D.C. tem um taxa de adesão de $85 oferecendo anualmente taxas de uso mais baixas ao longo do ano. Nos primeiros 30 minutos de uma viagem, os membros não pagam, eles recebem uma tarifa de $1,50 para os próximos 30, $3 para o terceiro e, finalmente, um adicional de $6 para cada outro período de 30 minutos. Para não membros, os primeiros 30 minutos também são gratuitos, mas eles recebem taxas mais altas a cada 30 minutos depois disso. As taxas de uso mais altas são compensadas por custos mais baixos no início - um passe diário da Capital Bikeshare custa apenas $8 e um passe mensal chega a $28.
O compartilhamento de bicicletas baseado em estações pode ajudar a obter um ROI estável para cada bicicleta, pois os custos operacionais são baixos e há uma necessidade mínima de manutenção, realocação ou carregamento. À medida que as bicicletas sem dockless continuam a se expandir no mercado, esse modelo corre o risco de perder usuários fiéis a longo prazo.
Patrocinado pela Corporate
Alguns programas de compartilhamento de bicicletas operam em parceria com empresas que patrocinam os veículos. Operando como um programa padrão de compartilhamento de bicicletas, esses veículos operam em conjunto com os municípios locais.
Em Londres, a cidade oferece um esquema público de aluguel de bicicletas financiado pelo Santander UK. Com mais de 750 docking stations e 11.500 bicicletas disponíveis para aluguel em toda a cidade, os usuários têm fácil acesso aos veículos. O programa funciona 24 horas por dia, durante todo o ano, com um custo inicial de 2 euros para uma viagem diária, cobrando 2 euros adicionais por meia hora após os primeiros 30 minutos. Os usuários têm a opção de alugar uma bicicleta usando seu cartão bancário na docking station ou por meio do aplicativo móvel oficial.
Esse modelo é ótimo para qualquer operadora que possa encontrar um parceiro confiável e interessado em estabelecer esse tipo de negócio, no entanto, você ainda corre o risco de perder esse parceiro posteriormente.
Serviços de compartilhamento de scooters
A tendência que mais cresce em mobilidade é a advento dos e-scooters. Eles são baratos, acessíveis por meio de aplicativos móveis semelhantes ao compartilhamento de bicicletas e estão disponíveis em mais de 100 cidades em todo o mundo. De acordo com os EUA Associação Nacional de Oficiais de Transporte Municipal, os passageiros fizeram 38,5 milhões de viagens em patinetes elétricos compartilhados em 2018, em comparação com 36,5 milhões de viagens em bicicletas acopladas. O Boston Consulting Group estima que o mercado global de e-scooters crescerá para USD 50 bilhões até 2025, com aproximadamente 50% dos usuários localizados na Europa e nos EUA. A micromobilidade está rapidamente se tornando o método preferido para viagens de curto prazo e as empresas já começaram a emergir como líderes no mercado.
Fonte da imagem: nacto.org
Baseado em estação
Semelhante às bicicletas baseadas em estações, alguns fornecedores de scooters eletrônicos oferecem docking stations onde as scooters podem ser desbloqueadas por meio de um aplicativo móvel e depois devolvidas posteriormente a qualquer docking station disponível.
Scooters DASH opera em Nashville, TN, oferecendo e-scooters acoplados, com estilo de vespas, que podem ser alugados a preços fixos por meio de seu aplicativo móvel. A partir de $40 por duas horas, as tarifas aumentam com base no tempo de viagem e no dia da semana. A marca foi lançada após o surgimento de outros líderes, como Bird, Lime e Spin, que estabeleceram o padrão de inovação em e-scooters. Seu aplicativo permite que os usuários localizem estações de ancoragem próximas, onde as scooters podem ser devolvidas no final de uma viagem.
A melhor maneira de as operadoras obterem um alto retorno sobre seus negócios é ter uma combinação de scooters baseados em estações e sem doca. Isso ajudará a manter o crescimento ao longo do tempo, mantendo a alta demanda.
Scooters sem encaixe
Os líderes do setor de mobilidade começaram a se concentrar nas possibilidades de scooters sem dockless. Esse modelo envolve e-scooters que não requerem docking stations, mas podem ser alugados em um local designado e devolvidos em qualquer lugar em outro.
Girar opera em 62 cidades e 20 campi nos Estados Unidos, oferecendo frotas de scooters elétricos para viagens fáceis e de curto prazo. Os usuários podem desbloquear as scooters por meio de seu aplicativo móvel. Quando a viagem estiver concluída, eles podem deixar a scooter em qualquer local designado e o custo aparecerá no aplicativo. As cobranças variam de acordo com a duração da viagem.
Atualmente, esse modelo está com alta demanda devido à sua conveniência e facilidade de acesso para os usuários. São necessários muitos custos operacionais e de manutenção, semelhantes aos de outros serviços de mobilidade sem docas, além de regulamentações cada vez maiores nas cidades.
Serviços do hotel
Embora o futuro das scooters elétricas nas cidades seja um processo contínuo, os serviços começaram a se expandir para o setor de turismo. Hotéis e resorts começaram a oferecer serviços de compartilhamento de scooters para permitir que os hóspedes viajem facilmente pelo local ou explorem os arredores locais. As opções variam entre scooters baseados em estações e sem doca, com pacotes de preços dependendo do destino.
Rentskoot é uma start-up na Finlândia que oferece pequenas frotas de scooters elétricos para hotéis. Os hóspedes podem então alugar as scooters nas instalações do hotel como uma forma única de conhecer os bairros locais. A empresa oferece treinamento operacional aos funcionários, manutenção gratuita e a capacidade de anunciar o logotipo do hotel nas scooters. Viajando a uma velocidade máxima de 25 km/h, o tamanho compacto e a duração da bateria tornam esse serviço ideal para uso de curto prazo nas cidades.
Ao focar em hotéis, esse modelo permite que as empresas sejam mais inovadoras em seus projetos, mantendo uma demanda consistente no mercado em crescimento. Será necessário fazer um acordo com o hotel com antecedência sobre as diretrizes de uso e distribuição geral dos custos.
O que isso significa para o futuro da mobilidade?
A indústria de compartilhamento de carros é projetado atingir uma receita de 16,5 bilhões de dólares até 2024, com um aumento anual de 34,8% ao ano. Também está prevista uma tendência para veículos elétricos, já que se prevê que a demanda por baterias de íon-lítio aumento em 380% até 2025. Além disso, o mercado de aluguel de bicicletas e scooters é espera-se que cresça de USD $2,5 bilhões em 2019 para USD $10,1 bilhões em 2027, com um CAGR de 18,9 por cento. Os sistemas sem docas provavelmente continuarão a dominar o mercado, já que sua flexibilidade e facilidade historicamente os tornaram a opção mais popular para os ciclistas.
Cada setor do MaaS tem uma coisa em comum: o desejo de facilitar o transporte para os passageiros. Em última análise, cada serviço complementa o outro, fornecendo diferentes opções de mobilidade que podem funcionar juntas para levar o usuário do ponto A ao ponto B e vice-versa. Se alguém chegar à cidade de trem, poderá viajar para o trabalho usando uma bicicleta elétrica ou scooter elétrica para evitar o trânsito. Ao voltar para casa tarde da noite, um serviço de compartilhamento de carros pode ser usado para levá-los até lá em uma única viagem. A esperança é que o futuro da mobilidade consista em uma rede conectada projetada para viagens seguras, eficientes e de fácil acesso.
Com esse mercado em rápido crescimento, não houve melhor momento para se tornar líder em mobilidade. Comece sua viagem em 20 dias com ATOM!
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Quem irá operar as frotas de robotáxis da Europa?
🤖 Quem irá, de fato, operar as frotas de robotáxis na Europa? A condução autônoma pode eliminar o motorista, mas não elimina o trabalho por trás do veículo. Os robotáxis ainda precisam de carregamento, limpeza, manutenção, depósitos, suporte ao cliente e alguém para gerenciar a frota diariamente. Projetos iniciais em Zagreb, Madri e Londres ilustram diferentes estágios de implementação e como fornecedores de tecnologia de veículos autônomos (AV), operadores de frota e plataformas de reserva podem trabalhar em conjunto. Empresas de táxi, aluguel e compartilhamento de veículos já lidam com muitas dessas tarefas. O que seria necessário para transformar essa experiência em um negócio de frota autônoma?
21/10/2026
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Para o proprietário de uma frota de táxis, os veículos autônomos podem parecer eliminar a parte mais importante do negócio atual: o motorista. Mas, mesmo sem motoristas, alguém ainda precisa cuidar dos carros. Eles precisam ser adquiridos ou financiados, carregados, limpos, inspecionados e reparados. Alguém também precisa gerenciar depósitos, lidar com incidentes, ajudar os clientes e garantir que haja carros suficientes disponíveis.
Os primeiros serviços e testes de robotáxis na Europa já estão mostrando como isso pode funcionar. A empresa que desenvolve a tecnologia de condução autônoma nem sempre possui ou opera os carros. O aplicativo onde os clientes reservam suas viagens também pode vir de outra empresa. Isso pode deixar um papel importante para empresas de táxi, aluguel, compartilhamento de veículos e outras frotas que já sabem como gerenciar veículos.
O que muda quando o motorista desaparece?
Uma empresa de táxi hoje gerencia tanto os carros quanto os motoristas. Os motoristas precisam ser recrutados, escalados, pagos e apoiados. Com uma frota sem motorista, essas tarefas acabariam desaparecendo, mas a maior parte do trabalho relacionado aos carros permaneceria.
Carros autônomos ainda precisam de carregamento ou abastecimento, limpeza, pneus, inspeções, reparos e seguro. Eles também precisam de um lugar para estacionar quando não estão trabalhando. Se houver um acidente ou um problema técnico, alguém precisa lidar com isso e colocar o carro de volta em circulação. O suporte ao cliente também continua sendo necessário quando há problemas com reservas ou pagamentos, ou quando alguém esquece algo no carro.
Algumas dessas tarefas podem até se tornar mais importantes. Robotáxis são caros, e cada hora que um carro passa carregando, sendo limpo ou aguardando manutenção é uma hora em que ele não pode transportar passageiros. Moove, por exemplo, já fornece propriedade de frota, depósitos, carregamento, manutenção e operações 24/7 para veículos autônomos.
Os motoristas também fazem mais do que dirigir: eles notam danos, relatam falhas, ajudam os passageiros e respondem quando algo dá errado. Sem um motorista, essas responsabilidades exigem processos claros e suporte dedicado. A experiência existente com frotas é uma vantagem, mas os operadores precisarão adaptá-la para veículos que circulam sem ninguém atrás do volante.
Quem realmente administra um serviço de robotáxi?
Pode haver várias empresas por trás de uma única viagem de robotáxi. Uma fornece a tecnologia de condução autônoma, outra pode ser a proprietária dos carros, e uma empresa local pode cuidar da frota. Uma plataforma como a Uber pode então conectar os carros aos passageiros. Às vezes, uma única empresa pode realizar várias dessas funções, mas nem sempre é esse o caso.
Zagreb é um exemplo. Pony.ai fornece o sistema de condução autônoma, Verne possui e opera a frota, e Uber conecta-a aos clientes por meio de seu aplicativo. As viagens autônomas tornaram-se comercialmente disponíveis através da Uber em agosto de 2026, com um operador licenciado a bordo. Em 10 de setembro, a Pony.ai e a Verne também iniciaram testes de passageiros totalmente sem motorista em uma rota de 22 quilômetros conectando partes de Zagreb ao aeroporto. Estes ainda são testes limitados, não um serviço totalmente sem motorista em toda a cidade.
Um modelo semelhante está sendo testado em Madri. WeRide, Uber e AVOMO receberam autorização em setembro de 2026 para iniciar testes e mapeamento sob a estrutura ES-AV da Espanha. Os primeiros 20 veículos contam com um especialista a bordo. A WeRide fornece a tecnologia autônoma, a Uber conecta os carros aos passageiros e a AVOMO cuida das operações da frota. As operações comerciais estão previstas para o final de 2026, mas a licença atual é para testes e preparação, e não para um serviço geral de táxi sem motorista.
Em Londres, Wayve e a Uber lançaram viagens de passageiros autônomas supervisionadas em setembro de 2026. Os clientes podem ser conectados a um veículo autônomo por meio do aplicativo da Uber, mas ainda há um motorista licenciado no carro.
A Europa prepara-se para frotas maiores de robotáxis
Os planos para os próximos anos já são muito mais ambiciosos. A Pony.ai e a Uber anunciaram em agosto de 2026 que planejam implantar mais de 2.000 robotáxis na Europa, começando por Zagreb e expandindo posteriormente para mais quatro cidades europeias.
Bolt e Lucid anunciaram outra parceria em setembro, com a Bolt visando implantar pelo menos 25.000 veículos autônomos da Lucid em cidades europeias. Esta é uma meta futura, não 25.000 carros já em operação hoje.
A forma como estas frotas são detidas e operadas também pode variar de cidade para cidade. Os regulamentos locais, os veículos disponíveis, a infraestrutura de carregamento e depósitos, e as parcerias terão impacto na forma como cada serviço é configurado.
O que isto pode significar para as empresas de táxi?
As empresas de táxi já realizam muitas das tarefas que continuariam a ser necessárias com uma frota autônoma. Elas fazem a manutenção dos carros, lidam com seguros e incidentes, oferecem suporte ao cliente e garantem que haja veículos suficientes disponíveis. Algumas também já possuem os seus próprios depósitos, infraestrutura de carregamento ou parceiros de manutenção.
Um modelo possível já pode ser visto em Zagreb. Uma empresa local detém e opera a frota autônoma, enquanto uma plataforma de transporte por aplicativo maior traz os clientes. No futuro, uma empresa de táxi existente poderia, potencialmente, desempenhar um papel semelhante. Em vez de gerir carros e motoristas, poderia gerir carros autônomos que recebem reservas através de uma plataforma maior.
Isto não significa que plataformas como a Uber dependerão sempre de outras empresas para deter os carros. O acordo da Uber de 2026 com a Rivian inclui até 1,25 milhão de dólares em investimentos dependentes de metas e estabelece que a Uber ou os seus parceiros de frota podem adquirir os veículos autônomos. A Uber também está desenvolvendo infraestrutura para frotas autônomas. Portanto, diferentes modelos de propriedade são possíveis.
E quanto às empresas de aluguel e compartilhamento de carros?
Veículos autônomos também podem se tornar interessantes para empresas de aluguel e compartilhamento de carros, embora isso provavelmente ainda esteja um pouco distante. Essas empresas já gerenciam veículos, manutenção, limpeza, carregamento, reservas, contas de clientes e pagamentos, portanto, grande parte do trabalho prático é semelhante.
A condução autônoma também pode mudar a forma como os carros de aluguel e compartilhamento são movimentados. Hoje, um funcionário pode precisar levar um carro de um local para outro. No futuro, o próprio veículo poderá potencialmente fazer isso dentro de uma área onde a condução autônoma seja permitida. Poderá até ser possível que um carro alugado se dirija sozinho até o ponto de coleta do cliente.
Como medir uma frota de robotáxis?
Sem motoristas, torna-se especialmente importante entender quanto tempo cada veículo está realmente em operação. Cada hora gasta carregando, sendo limpo, aguardando manutenção ou simplesmente parado sem uso significa menos tempo transportando passageiros pagantes.
Alguns KPIs úteis podem ser: horas disponíveis por veículo, viagens pagas por veículo a cada dia, receita por veículo disponível/dia, quilômetros percorridos sem passageiros, tempo de inatividade para carregamento e manutenção, custo por viagem e incidentes que exigem intervenção humana. Estes são os KPIs da indústria de robotáxis mais populares que uma empresa pode medir durante um projeto-piloto.
Por exemplo, se os carros passam muito tempo esperando para carregar, a infraestrutura de carregamento pode precisar de ajustes. Muitos quilômetros percorridos sem passageiros podem significar que os carros não estão nos locais certos, enquanto um tempo excessivo de inatividade para manutenção pode tornar o veículo mais caro de operar.
Como as empresas locais podem entrar no mercado?
Para qualquer um dos modelos, o modelo de negócio depende dos termos da parceria: quem financia os veículos, quem assume o risco quando a demanda é baixa e como a receita e os custos operacionais são compartilhados. Os operadores devem avaliar o que resta após o financiamento do veículo, seguro, carregamento, manutenção e taxas de parceiros. Depósitos, equipes de serviço locais e uma frota confiável podem tornar um operador um parceiro valioso, mas a lucratividade ainda precisa ser demonstrada.
Uma opção para frotas de táxi seria trabalhar com uma empresa de condução autônoma e uma plataforma maior de transporte por aplicativo. A empresa local poderia possuir ou gerenciar os carros e cuidar da frota, enquanto os clientes reservam suas viagens através da plataforma maior.
Outra opção seria possível em cidades onde grandes plataformas de transporte por aplicativo não estão presentes ou têm cobertura limitada. Uma empresa local poderia trabalhar com um provedor de veículos autônomos aprovado, utilizando seu próprio aplicativo, reservas, pagamentos, suporte ao cliente e gerenciamento de frota.
Em ambos os casos, uma empresa não pode simplesmente comprar carros autônomos e começar a oferecer viagens. A tecnologia precisa ser aprovada e as regras locais devem permitir o serviço. Essas regras também serão diferentes em toda a Europa. A Grã-Bretanha, por exemplo, introduziu sua estrutura de permissão para Serviços Automatizados de Passageiros em 2026. Serviços semelhantes a táxis ou veículos de aluguel privado precisam de consentimento da autoridade local relevante, enquanto a responsabilidade pela tecnologia de condução autônoma e pelo serviço de passageiros são tratadas separadamente.
O que as empresas de frota podem fazer agora?
Uma empresa não precisa ter carros autônomos hoje para começar a se preparar. Um bom primeiro passo é entender a frota atual em detalhes – quanto custa cada veículo, quantas horas ele está disponível, quanto tempo gasta carregando ou sendo reparado e quando os carros são mais utilizados.
Processos de carregamento, limpeza, manutenção e depósito também merecem atenção, pois todos eles ainda serão necessários com veículos autônomos. Uma empresa interessada em um projeto-piloto de veículos autônomos pode então escolher um local e um caso de uso, analisar o processo de licenciamento local e começar a conversar com provedores de tecnologia de condução autônoma.
O software também precisará de alguma preparação. Os clientes ainda precisam reservar e pagar pelas viagens, enquanto a empresa precisa de informações da frota, suporte ao cliente, relatórios e conexões entre seus próprios sistemas e a tecnologia de veículos autônomos. Começar com um pequeno projeto-piloto torna possível testar tudo isso antes de tentar construir um serviço maior.
Onde a ATOM Mobility poderia se encaixar?
A ATOM Mobility já fornece muitas das funções de software usadas por empresas de táxi, transporte por aplicativo, aluguel e compartilhamento, incluindo aplicativos para clientes, reservas, pagamentos, gerenciamento de frota, tarefas de manutenção, análise e APIs. Seu software de transporte por aplicativo inclui aplicativos para passageiros e motoristas, despacho, pagamentos, dados de frota, análise e integrações. A API da ATOM Mobility também pode trocar dados sobre veículos, reservas, viagens, pagamentos, telemetria e tarefas de manutenção.
A ATOM Mobility não fornece tecnologia de condução autónoma. Esta seria fornecida por uma empresa especializada em veículos autónomos (AV), sendo que cada projeto teria os seus próprios requisitos técnicos e aprovações locais. Para um projeto-piloto de AV, a ATOM Mobility poderia colaborar com a empresa de gestão de frotas e o fornecedor de AV na experiência do passageiro, integrações, gestão da frota e nos dados necessários para medir o desempenho do projeto-piloto.
Se gere uma frota de táxis, aluguer ou partilha e pretende explorar um projeto-piloto de AV, A ATOM Mobility pode ajudar a planear a configuração das reservas e da gestão da frota, bem como as integrações e métricas de que necessitaria para realizar testes em conjunto com um parceiro tecnológico de AV.
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Navegando pela mudança: Principais conclusões do ATOM Connect Rental 2026 em Riga
O ATOM Connect Rental 2026 reuniu operadores de aluguel, agregadores e parceiros tecnológicos em Riga, no dia 8 de outubro, para discutir o futuro do aluguel de veículos. Os principais tópicos incluíram pressões sobre margens, atrito com o cliente, decisões de frota baseadas em dados, seguros e operações sem chave. A conclusão central: o crescimento depende da melhoria da experiência do cliente e da eficiência da frota, com passos práticos que os operadores podem adotar hoje.
12/10/2026
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No dia 8 de outubro de 2026, reunimo-nos no último andar panorâmico do AC Hotel by Marriott em Riga para o ATOM Connect Rental 2026.
Seguindo a abordagem focada na comunidade dos nossos cumes de mobilidade anteriores, o nosso objetivo para esta edição foi simples: evitar o ruído, os discursos genéricos e os estandes de vendas das feiras tradicionais. Em vez disso, reunimos um grupo restrito de operadores de aluguel de veículos, gerentes de franquias regionais, agregadores e pioneiros em tecnologia para uma conversa aberta e sem filtros sobre para onde o aluguel de veículos está caminhando e o que é realmente necessário para chegar lá.
A agenda do dia refletiu essa intenção. Em vez de tratar a digitalização como uma palavra da moda, as sessões exploraram as realidades operacionais do setor: desde forças macroeconômicas globais até os pontos de atrito de alto impacto no balcão de atendimento físico.
Aqui está um resumo das principais discussões, dados do setor e conclusões do evento.
A visão macro: Três forças que estão redefinindo o aluguel de veículos (Frost & Sullivan)
Abrindo as palestras da manhã, a Frost & Sullivan estabeleceu a base estratégica ao examinar como o aluguel de veículos está mudando de um modelo intensivo em ativos para um ecossistema de mobilidade flexível e habilitado digitalmente.
A sua análise destacou três forças que estão atualmente remodelando o setor:
- Tecnologias Disruptivas: Jornadas baseadas em aplicativos, verificação digital automatizada de identidade (IA KYC) e acesso sem chave estão se tornando rapidamente as expectativas básicas dos clientes.
- Pressões sobre Custos Internos e Margens: Custos de reparo, tempos de rotatividade de veículos, inflação de seguros e softwares fragmentados estão comprimindo a utilização da frota. Operações conectadas são agora cruciais para proteger as margens.
- Megatendências Transformativas: Eletrificação, mudanças nos padrões de viagem e regulamentações de sustentabilidade estão forçando os operadores a repensar as estratégias de aquisição e precificação de frotas.
A principal conclusão da apresentação foi clara:
"Os vencedores não vão simplesmente gerir mais veículos - eles vão gerir o cliente, a frota e o ecossistema de forma mais inteligente."
Olhando para o futuro, a Frost & Sullivan destacou que o valor virá de modelos de aluguer focados na experiência (jornadas personalizadas e com pouco contacto), subscrições de veículos comerciais e ligeiros, e parcerias de ecossistema que maximizam a receita por veículo, cliente e viagem.
Uma análise realista na primeira fila: Por que o aluguer de automóveis é o serviço mais difícil no setor de viagens (EconomyBookings)
Após o almoço, Vitalijs Cvetkovs, Diretor Comercial da EconomyBookings.com, apresentou uma sessão refrescantemente franca e baseada em dados sobre o motivo pelo qual o aluguer de automóveis continua a ser a jornada do cliente com mais atritos no setor de viagens.
Embora reservar um voo ou hotel seja relativamente simples, o aluguer de automóveis obriga o cliente a decifrar dezenas de marcas, códigos de veículos ACRISS ("ou similar"), regras de depósito, níveis de seguro e políticas de combustível. Com base em dados de mais de um milhão de reservas anuais, Vitalijs identificou os quatro pontos de atrito onde o setor perde clientes:
- Excesso de Escolhas: Pesquisas que retornam mais de 700 variações de veículos em mais de 70 marcas sobrecarregam os clientes. Os agregadores precisam priorizar um ranqueamento inteligente e preditivo para exibir os 10 carros mais relevantes, em vez de uma lista interminável.
- O reflexo de precificação quebrado: Ao contrário de voos e hotéis, os preços de aluguel de carros costumam cair nas últimas semanas antes da retirada. Isso treina os viajantes a reservar de forma especulativa, monitorar preços, cancelar e reservar novamente, o que eleva as taxas de cancelamento de forma generalizada.
- A barreira do cartão de crédito: A auditoria da EconomyBookings revelou que menos de 30% das ofertas de balcão na Europa aceitam cartões de débito. Com os viajantes modernos dependendo cada vez mais de neobancos, recusar clientes no balcão por falta de um cartão de crédito para o depósito cria um grande atrito operacional. Modelos com depósitos baixos e compatíveis com cartões de débito são o caminho inevitável.
- O balcão como o "ponto crítico emocional": O balcão é onde as expectativas da reserva colidem com as realidades operacionais. Os dados de avaliação confirmam um padrão desconfortável: quanto menor a tarifa diária do aluguel, mais difícil tende a ser a experiência de retirada.
Vitalijs concluiu com um insight comercial crucial: na era da IA e dos resumos instantâneos de avaliações, experiências ruins dos clientes tornam-se visíveis imediatamente. A experiência do cliente é o único motor de retenção sustentável, e agregadores e operadoras devem trabalhar juntos para absorver o atrito, em vez de transferi-lo para o viajante.
Inteligência em campo: IA espacial e seguros de última geração
Além das tendências macro e das jornadas do cliente, as sessões técnicas focaram em ferramentas práticas que as operadoras podem implementar hoje:
- Anadue (Mobilidade urbana na velocidade do pensamento): Mike Manchip apresentou sua plataforma SuperFlexMap , demonstrando como dados espaciais impulsionam a lucratividade das filiais. Ao combinar estatísticas censitárias, padrões de deslocamento, densidade hoteleira e dados de posse de veículos, as operadoras podem realizar análises de lacunas para identificar bairros afluentes e sem carros que carecem de balcões de locação — substituindo a intuição pela seleção empírica de locais.
- Datafolio (Desbloqueando valor em seguros adicionais): A Datafolio abordou o problema da imprevisibilidade na cobertura de frotas, demonstrando como a modelagem de risco por IA (UBRA) e o micro-seguro transparente baseado em aplicativo podem transformar o seguro de frota de um custo operacional em uma fonte de geração de EBITDA.
Operacionalizando o futuro: O INVERS bate-papo
Encerrando a tarde, a ATOM Mobility organizou uma sessão de bate-papo com INVERS para discutir os detalhes práticos da implementação de frotas "prontas para locação digital".
A sessão focou na execução prática. Usando exemplos do mundo real, a discussão destacou como a telemática, o hardware CAN-bus e os imobilizadores remotos permitem que operadores tradicionais lancem estações virtuais, atendam locais fora dos aeroportos e automatizem fluxos de trabalho de substituição de veículos sem aumentar os custos com pessoal.
A principal conclusão: modernizar uma frota não exige uma transição imediata e arriscada para longe do balcão. Operações híbridas permitem que locadoras estabelecidas introduzam entregas de chaves 24/7 sem contato, paralelamente às suas operações padrão.
O valor do ambiente exclusivo
À medida que as apresentações terminavam e as conversas migravam para o evento de networking noturno com vista para Riga, o feedback refletiu o que tornou os eventos anteriores da ATOM Connect especiais: o valor está inteiramente nas pessoas presentes.
Ao limitar o número de participantes e selecionar um público de operadores ativos do setor, as conversas foram mais profundas do que apresentações superficiais. Um agradecimento sincero a todos os nossos palestrantes, parceiros e convidados que se juntaram a nós em Riga. O setor de locação de veículos está evoluindo rapidamente, e temos orgulho de oferecer o espaço onde a indústria se reúne para traçar o que vem a seguir.
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