Differenze nei modelli di business per la condivisione di auto, bici e scooter
25/2/2020
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Il settore della mobilità sta crescendo a un ritmo rapido, con innovazioni che riguardano la condivisione di auto, biciclette e scooter. Questo articolo esplora i progressi più recenti del mercato e come i leader del settore stanno trovando nuovi modi per competere. Scopri i diversi modelli di Mobility as a Service e cosa significa per il futuro dei trasporti.
Servizi di car sharing
Secondo ricerca grazie all'Internet of Things, il numero di utenti di servizi di car sharing in tutto il mondo dovrebbe crescere da 50,4 milioni di persone nel 2018 a 227,1 milioni nel 2023. Si prevede inoltre che il numero di auto utilizzate per i servizi di car sharing aumenterà da 332.000 alla fine del 2018 a 1,2 milioni entro il 2023. La crescente domanda di questi servizi ha spinto sempre più aziende a sviluppare metodi di condivisione che vanno oltre le tradizionali auto monouso.
Fonte immagine: Internet of Things
Fluttuazione libera
Un nuovo modello di car sharing che recentemente è cresciuto in popolarità è car sharing fluttuante gratuito, che consente agli utenti di ritirare un'auto in un'unica posizione e restituirla ovunque all'interno di una Home Zone predefinita. Sfidando il concetto di proprietà, questo servizio ha attualmente 3 milioni di utenti in tutto il mondo, con oltre 30mila veicoli disponibili in più di 50 città.
ci sono attualmente oltre 30mila veicoli dotati di questo servizio in più di 50 città in tutto il mondo
Dailmer e BMW sono diventate leader nel settore del free floating quando hanno unito i loro due servizi di car sharing, Car2Go e DriveNow, nel febbraio 2019 per formare CONDIVIDI ORA. Con oltre quattro milioni di membri, il servizio di noleggio auto gratuito è disponibile in 18 grandi città europee con una flotta di 20.500 veicoli tra cui scegliere. I membri si registrano tramite un'app mobile, ottenendo l'accesso ai servizi al costo di 0,32 dollari al minuto. L'azienda copre i costi fissi dei prestiti auto, dell'assicurazione auto e della manutenzione dell'auto in modo che gli utenti possano godere della libertà di guida senza la responsabilità della proprietà.
Il principale vantaggio del car sharing gratuito è la maggiore domanda che può essere soddisfatta in media per corsa e auto ogni giorno. Tuttavia, questo modello include ancora molte attività operative quotidiane come la manutenzione, il trasferimento, il rifornimento e la ricarica che possono richiedere un team più numeroso.
Basato sulla stazione
Il modello tradizionale di servizi di car sharing è basato sulla stazione, dove gli utenti possono ritirare i veicoli da una stazione di noleggio fissa dopo aver compilato i documenti di persona o tramite un'app mobile. Dopo aver firmato un contratto, il noleggiatore è in grado di guidare l'auto ovunque desideri. Il contratto di locazione termina quando l'auto viene restituita a una stazione di noleggio designata che è stata approvata dal fornitore. Questo modello non offre agli utenti la stessa flessibilità delle offerte più recenti, tuttavia rimane uno dei modi migliori per i fornitori di tracciare i veicoli senza sviluppare sistemi complessi.
CarShare aziendale è un esempio di tradizionale servizio di car sharing basato sulle stazioni. Offrendo agli utenti tre livelli di abbonamento tra cui scegliere, il prezzo varia in base alle tariffe orarie, giornaliere e notturne, nonché ai chilometri percorsi. A seconda dell'abbonamento, le tariffe orarie sono di circa 8$, le tariffe giornaliere 75$ e le tariffe notturne partono da 29$. I veicoli sono disponibili per il ritiro presso le stazioni o i lotti designati e possono essere restituiti a discrezione dell'utente in qualsiasi sede Enterprise alla fine del viaggio.
Rispetto ai servizi free float, il car sharing basato sulle stazioni ha costi operativi inferiori poiché solo poche stazioni fisse devono essere monitorate e controllate ogni giorno. In questo momento questo modello è il più redditizio sul mercato: una volta che gli operatori di free float entreranno su scala più ampia, sarà più difficile tenere il passo con l'elevata domanda.
Peer-to-peer
I servizi di car sharing peer-to-peer hanno registrato una forte crescita negli ultimi anni. Ricerca ha scoperto che entro il 2017, più di 2,9 milioni di persone in Nord America utilizzavano questi servizi noleggiando oltre 131.336 veicoli. Le flotte di car sharing basate su peer sono aumentate dell'80% tra il 2016 e il 2017 e le iscrizioni sono raddoppiate.
Il modello di car sharing peer-to-peer consente agli utenti di elencare i propri veicoli su una piattaforma di condivisione, mettendo in contatto gli host con gli ospiti che desiderano noleggiare. Questo tipo di condivisione consente agli utenti di impostare le proprie tariffe di noleggio, offrendo al contempo ai membri che intendono noleggiare una più ampia selezione di veicoli tra cui scegliere.
Turo è leader nel settore della condivisione peer-to-peer e funge da marketplace in cui gli ospiti possono prenotare l'auto che desiderano presso host negli Stati Uniti, in Canada, nel Regno Unito e in Germania. Gli ospiti possono scegliere tra una selezione unica di auto nella loro zona, offrendo al contempo agli host l'opportunità di guadagnare denaro extra per compensare i costi di proprietà. L'azienda ha attualmente oltre 10 milioni di utenti, con oltre 350.000 veicoli elencati per il noleggio.
Fonte dell'immagine: cnet
Le tariffe per Turo vengono addebitate a ore e sono soggette a modifiche apportate dall'algoritmo dell'azienda o dalle tariffe giornaliere specifiche applicate da ciascun host.
In questo modello, l'operatore agisce come un aggregatore senza proprietà sui veicoli, il che rende più facile scalare il business senza la necessità di ingenti investimenti di capitale. Tuttavia, diventa più difficile controllare la qualità dell'esperienza poiché ogni auto non può essere controllata regolarmente. È importante istituire un forte team di assistenza clienti per aiutare a risolvere eventuali problemi che si verificano.
Autonomo
Il futuro del car sharing è incentrato sull'eliminazione totale del conducente. I veicoli autonomi stanno iniziando a farsi strada sul mercato, con la speranza che le flotte di auto a guida autonoma siano in grado di prelevare gli utenti in qualsiasi luogo e farli rientrare nell'area di ricarica designata da sole.
Un leader in questa nuova fase della mobilità è Waymo, un'azienda nata da Il progetto di auto a guida autonoma di Google. L'azienda ha lanciato il suo primo servizio commerciale di auto a guida autonoma nel dicembre 2018, a Phoenix. Le auto a guida autonoma operano in un raggio di circa 100 miglia quadrate e servono le città di Chandler, Gilbert, Mesa e Tempe. Disponibili per pochi motociclisti preapprovati, la speranza è che i veicoli senza conducente siano una parte importante del trasporto in futuro. Attualmente ci sono circa 1.500 utenti attivi mensili che collaborano con il programma di test.
In teoria, l'economia di questo modello dovrebbe essere ottima in quanto non vi sono costi per i conducenti o costi di trasferimento, mantenendo i requisiti operativi al minimo. Questi veicoli saranno tuttavia fortemente regolamentati, con un accesso limitato nel prossimo futuro.
Servizi di bike sharing
La domanda di trasporto accessibile nelle città si è estesa oltre i tradizionali veicoli a motore. In tutto il mondo, le aree urbane stanno iniziando ad adattare i programmi di bike sharing che consentono ai cittadini di utilizzare sia biciclette standard che e-bike come forma di viaggio. Le biciclette vengono solitamente selezionate da una docking station e successivamente restituite a un'altra in tutta la città. Attualmente si ritiene che ci siano quasi 900 sistemi di bike sharing disponibile a livello globale, con continui progressi ogni anno.
Il mercato del bike sharing dovrebbe crescere da un settore da 2,7 miliardi di dollari a 5 miliardi di dollari entro il 2025, secondo un rapporto di Ricerca e mercati. Tenendo presente questo, le società di bike sharing di tutto il mondo dovrebbero affrontare l'espansione con cautela per evitare di estendere eccessivamente i propri servizi. Nel 2018, la start-up cinese di bike sharing Ofo ha subito un calo finanziario a causa della costosa espansione globale che non è stato supportato dal successo commerciale. L'azienda non è stata in grado di mantenere l'accessibilità dei suoi concorrenti che hanno collaborato con fornitori di app mobili, offrendo loro una portata più ampia per i loro servizi. Senza il supporto di un partner di investimento, Ofo non poteva più sostenere il mantenimento dei suoi flotte di bike sharing, figuriamoci competere sul mercato.
Riteniamo che sia possibile creare un'azienda di bike sharing di successo una volta messa in atto la giusta strategia. È importante essere efficienti dal punto di vista operativo sin dall'inizio, lanciando inizialmente una flotta più piccola e crescendo organicamente con la domanda. Se si inizia con un'ampia scalabilità senza avere la domanda corrispondente, le risorse saranno distribuite troppo poche. I programmi di bike sharing di maggior successo collaborano con i comuni e le città locali per determinare i flussi di entrate e trovare le migliori opzioni per entrare in contatto con gli utenti.
Condivisione di biciclette senza dock
Le modello di bike sharing senza dockless offre agli utenti l'accesso a biciclette che non richiedono una docking station. I sistemi dockless consentono di localizzare e sbloccare le biciclette tramite un'app mobile, quindi di restituirle in un quartiere designato presso un portabiciclette o lungo il marciapiede. Questo modello è progettato per un uso a breve termine, ideale quando si viaggia o si visita un posto come turista. La maggior parte dei servizi di condivisione senza dock offre corse singole per 1 dollaro o tariffe mensili per un uso continuo.
Calce è stata una delle prime aziende a offrire servizi di biciclette senza docking station. Gli utenti accedono alle biciclette nelle aree designate tramite l'app mobile dell'azienda, inizialmente viene addebitata una tariffa fissa per sbloccare il veicolo e poi al minuto per tutta la durata del viaggio. Le tariffe e le promozioni disponibili variano in base alla località e all'ora. I pacchetti del programma sono offerti anche per gli utenti che desiderano effettuare pagamenti mensili o avere i servizi a disposizione dei propri dipendenti su base regolare.
Questo modello di bike sharing è ideale per gli utenti perché è facilmente accessibile e comodo da utilizzare tutti i giorni. Questo tipo di servizio comporta costi operativi elevati, oltre a un rischio maggiore di atti vandalici o danni alle biciclette.
Basato sulla stazione
Tradizionale programmi di bike sharing includono docking station in cui le biciclette sono bloccate fino a quando un utente non acquista una corsa. L'utente paga presso una stazione di pagamento vicina prima di sbloccare il veicolo per un viaggio di breve durata, per poi riconsegnarlo a qualsiasi docking station disponibile una volta terminato. In genere sono disponibili due tipi di opzioni di pagamento: una quota associativa fissa o un pass che consente l'accesso alle biciclette per un determinato periodo di tempo e poi una quota di utilizzo che si addebita per il tempo trascorso in sella.
San Francisco è una delle prime città creare un quadro normativo e autorizzativo intorno alla tendenza del bike-sharing. A dicembre 2019, 4.000 bici elettriche sono stati lanciati nell'ambito del programma di bike sharing della Bay Area, progettato per rendere la mobilità facilmente accessibile ai cittadini. Le programma offre alle corse la possibilità di acquistare una corsa singola, a partire da $2, tramite l'app mobile di ride-sharing di Lyft. Sono finite 300 docking station disponibile in tutta la città, consentendo agli utenti di viaggiare attraverso la Bay Area in modo più efficiente.
Le Capital Bikeshare, a Washington D.C. ha un quota associativa di $85 offrendo annualmente costi di utilizzo inferiori durante tutto l'anno. Per i primi 30 minuti di corsa, i soci ricevono una tariffa di 1,50$ per i 30 successivi, 3$ per il terzo e infine 6$ aggiuntivi per ogni altro periodo di 30 minuti. Anche per i non soci, i primi 30 minuti sono gratuiti, ma dopo tale data comportano costi più elevati ogni 30 minuti successivi. Le tariffe di utilizzo più elevate sono compensate da costi inferiori all'inizio: un pass Capital Bikeshare giornaliero costa solo $8 e un abbonamento mensile arriva a $28.
Il bike sharing basato su stazioni può contribuire a garantire un ROI stabile per ogni bicicletta poiché i costi operativi sono bassi e la necessità di manutenzione, trasferimento o ricarica è minima. Poiché le biciclette dockless continuano ad espandersi sul mercato, questo modello rischia di perdere utenti fedeli nel lungo periodo.
Sponsorizzato da Corporate
Alcuni programmi di bike sharing operano in collaborazione con aziende che sponsorizzano i veicoli. Operando come un normale programma di bike sharing, questi veicoli operano in collaborazione con i comuni locali.
A Londra, la città offre un programma pubblico di noleggio biciclette finanziato da Santander UK. Con oltre 750 docking station e 11.500 biciclette disponibili per il noleggio in tutta la città, gli utenti hanno un facile accesso ai veicoli. Il programma è attivo 24 ore al giorno, tutto l'anno, con un costo iniziale di 2 euro per un viaggio giornaliero, con un costo aggiuntivo di 2 euro ogni mezz'ora dopo i primi 30 minuti. Gli utenti hanno la possibilità di noleggiare una bicicletta utilizzando la propria carta di credito presso la docking station o tramite l'app mobile ufficiale.
Questo modello è ottimo per qualsiasi operatore in grado di trovare un partner affidabile interessato a concludere questo tipo di accordo, tuttavia, si corre comunque il rischio di perdere quel partner in seguito.
Servizi di condivisione di scooter
La tendenza in più rapida crescita nella mobilità è la avvento degli e-scooter. Sono economici, accessibili tramite app mobili simili al bike sharing e disponibili in oltre 100 città in tutto il mondo. Secondo gli Stati Uniti Associazione nazionale dei funzionari dei trasporti urbani, i motociclisti hanno effettuato 38,5 milioni di viaggi su scooter elettrici condivisi nel 2018 rispetto ai 36,5 milioni di viaggi su bici ormeggiate. Il Boston Consulting Group stima che il mercato globale degli scooter elettrici crescerà fino a 50 miliardi di dollari entro il 2025, con circa il 50% degli utenti in Europa e negli Stati Uniti. La micromobilità sta rapidamente diventando il metodo preferito per i viaggi a breve termine e le aziende hanno già iniziato a emergere come leader del mercato.
Fonte dell'immagine: nacto.org
Basato sulla stazione
Analogamente alle biciclette basate su stazioni, alcuni fornitori di e-scooter offrono docking station in cui gli scooter possono essere sbloccati tramite un'app mobile e poi restituiti successivamente a qualsiasi docking station disponibile.
Scooter DASH opera da Nashville, TN, offrendo scooter elettrici ormeggiati in stile vespa che possono essere noleggiati a tariffe prestabilite tramite la loro app mobile. A partire da 40 dollari per due ore, le tariffe aumentano in base al tempo di viaggio e al giorno della settimana. Il marchio è stato lanciato dopo l'emergere di altri leader come Bird, Lime e Spin, che hanno stabilito gli standard dell'innovazione negli scooter elettrici. La loro app consente agli utenti di localizzare le docking station vicine dove riconsegnare gli scooter alla fine di un viaggio.
Il modo migliore per gli operatori di ottenere un rendimento elevato dalla propria attività è disporre di una combinazione di scooter statici e senza dockless. Ciò contribuirà a mantenere la crescita nel tempo, mantenendo al contempo l'elevata domanda.
Scooter senza dock
I leader nel settore della mobilità hanno iniziato a concentrarsi sulle possibilità degli scooter dockless. Questo modello prevede scooter elettrici che non richiedono docking station, ma possono invece essere noleggiati in un luogo designato e poi restituiti ovunque in un altro luogo.
Rotazione opera in 62 città e 20 campus negli Stati Uniti, offrendo flotte di scooter elettrici per viaggi facili e a breve termine. Gli utenti possono sbloccare gli scooter tramite la loro app mobile, una volta completata la corsa possono lasciare lo scooter in qualsiasi luogo designato e il costo apparirà sull'app. Le tariffe variano a seconda della durata del viaggio.
Questo modello è attualmente molto richiesto grazie alla sua praticità e facilità di accesso per gli utenti. Sono necessari una grande quantità di costi operativi e di manutenzione, simili a quelli di altri servizi di mobilità senza dockless, nonché le crescenti normative in tutte le città.
Servizi alberghieri
Sebbene il futuro degli scooter elettrici nelle città sia un processo in corso, i servizi hanno iniziato a espandersi nel settore del turismo. Hotel e resort hanno iniziato a offrire servizi di scooter sharing per consentire agli ospiti di spostarsi facilmente in tutta la località o di esplorare i dintorni locali. Le opzioni variano tra scooter con stazione fissa e senza docking station, con pacchetti tariffari che dipendono dalla destinazione.
Rentskoot è una start-up in Finlandia che offre piccole flotte di scooter elettrici agli hotel. Gli ospiti possono quindi noleggiare gli scooter presso l'hotel come un modo unico per vivere i quartieri locali. L'azienda fornisce formazione operativa al personale, manutenzione gratuita e la possibilità di pubblicizzare il logo dell'hotel sugli scooter. Viaggiando a una velocità massima di 25 km/h, le dimensioni compatte e la durata della batteria rendono questo servizio ideale per un uso a breve termine all'interno delle città.
Concentrandosi sugli hotel, questo modello consente alle aziende di essere più innovative con i loro design mantenendo una domanda costante nel mercato in crescita. Sarà necessario concordare in anticipo con l'hotel le linee guida per l'uso e la distribuzione complessiva dei costi.
Cosa significa questo per il futuro della mobilità?
Il settore del car sharing è proiettata raggiungere un fatturato di 16,5 miliardi di dollari entro il 2024, con un aumento annuo del 34,8% ogni anno. Si prevede inoltre una tendenza verso i veicoli elettrici, poiché si prevede che la domanda di batterie agli ioni di litio aumento del 380% entro il 2025. Inoltre, il mercato del noleggio di biciclette e scooter è destinato a crescere da 2,5 miliardi di dollari nel 2019 a 10,1 miliardi di dollari entro il 2027, con un CAGR del 18,9 percento. Molto probabilmente i sistemi dockless continueranno a dominare il mercato, poiché la loro flessibilità e facilità li hanno storicamente resi l'opzione più popolare per i motociclisti.
Ogni settore del MaaS ha una cosa in comune: il desiderio di rendere il trasporto più facile per i motociclisti. In definitiva, ogni servizio si completa a vicenda fornendo diverse opzioni di mobilità, ognuna delle quali può collaborare per portare un utente dal punto A al punto B e viceversa. Se qualcuno arriva in città in treno, potrebbe recarsi al lavoro utilizzando una e-bike o uno scooter elettrico per evitare il traffico. Quando tornano a casa a tarda notte, è possibile utilizzare un servizio di car sharing per farli arrivare lì in un unico viaggio. La speranza è che il futuro della mobilità sia costituito da una rete connessa progettata per viaggi sicuri, efficienti e facilmente accessibili.
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Chi gestirà le flotte di robotaxi in Europa?
🤖 Chi gestirà concretamente le flotte di robotaxi in Europa? La guida autonoma potrà anche eliminare il conducente, ma non il lavoro necessario dietro al veicolo. I robotaxi richiedono comunque ricarica, pulizia, manutenzione, depositi, assistenza clienti e qualcuno che gestisca la flotta quotidianamente. I primi progetti a Zagabria, Madrid e Londra illustrano diverse fasi di implementazione e mostrano come i fornitori di tecnologia AV, gli operatori di flotte e le piattaforme di prenotazione possano collaborare. Le aziende di taxi, noleggio e car-sharing gestiscono già molte di queste attività. Cosa servirebbe per trasformare quell'esperienza in un business di flotte autonome?
21/10/2026
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Per il proprietario di una flotta di taxi, i veicoli autonomi potrebbero sembrare eliminare la parte più importante dell'attività attuale: il conducente. Ma anche senza conducenti, qualcuno deve comunque prendersi cura delle auto. Devono essere acquistate o finanziate, ricaricate, pulite, ispezionate e riparate. Qualcuno deve anche gestire i depositi, affrontare gli imprevisti, assistere i clienti e assicurarsi che ci sia un numero sufficiente di auto disponibili.
I primi servizi e test di robotaxi in Europa stanno già mostrando come potrebbe funzionare. L'azienda che sviluppa la tecnologia di guida autonoma non sempre possiede o gestisce le auto. Anche l'app utilizzata dai clienti per prenotare le corse potrebbe provenire da un'altra società. Questo potrebbe lasciare un ruolo importante alle aziende di taxi, noleggio, car-sharing e altre società di flotte che sanno già come gestire i veicoli.
Cosa cambia quando scompare il conducente?
Oggi una compagnia di taxi gestisce sia le auto che i conducenti. I conducenti devono essere reclutati, programmati, pagati e supportati. Con una flotta senza conducente, queste attività finirebbero per scomparire, ma gran parte del lavoro legato alle auto rimarrebbe.
Le auto autonome necessitano comunque di ricarica o rifornimento, pulizia, pneumatici, ispezioni, riparazioni e assicurazione. Hanno anche bisogno di un posto dove parcheggiare quando non sono in servizio. In caso di incidente o problema tecnico, qualcuno deve intervenire per rimettere l'auto in strada. L'assistenza clienti rimane necessaria anche quando si verificano problemi con le prenotazioni o i pagamenti, o quando qualcuno dimentica qualcosa nell'auto.
Alcune di queste attività potrebbero diventare ancora più importanti. I robotaxi sono costosi e ogni ora che un'auto trascorre in ricarica, in pulizia o in attesa di manutenzione è un'ora in cui non può trasportare passeggeri. Moove, ad esempio, fornisce già la proprietà della flotta, depositi, ricarica, manutenzione e operazioni 24/7 per veicoli autonomi.
I conducenti fanno anche molto altro oltre a guidare: notano danni, segnalano guasti, aiutano i passeggeri e intervengono quando qualcosa va storto. Senza un conducente, queste responsabilità richiedono processi chiari e un supporto dedicato. L'esperienza pregressa nella gestione di flotte è un vantaggio, ma gli operatori dovranno adattarla a veicoli che circolano senza nessuno al volante.
Chi gestisce effettivamente un servizio di robotaxi?
Dietro una corsa in robotaxi possono esserci diverse aziende. Una fornisce la tecnologia di guida autonoma, un'altra può possedere le auto e un'azienda locale può occuparsi della flotta. Una piattaforma come Uber può quindi mettere in contatto le auto con i passeggeri. A volte una singola azienda può svolgere diverse di queste funzioni, ma non è sempre così.
Zagabria ne è un esempio. Pony.ai fornisce il sistema di guida autonoma, Verne possiede e gestisce la flotta, e Uber la mette in contatto con i clienti tramite la sua app. Le corse autonome sono diventate commercialmente disponibili tramite Uber nell'agosto 2026 con un operatore autorizzato a bordo. Il 10 settembre, Pony.ai e Verne hanno anche avviato corse di prova per passeggeri completamente senza conducente su un percorso di 22 chilometri che collega alcune zone di Zagabria con l'aeroporto. Si tratta ancora di corse di prova limitate, non di un servizio completamente senza conducente in tutta la città.
Un modello simile è in fase di sperimentazione a Madrid. WeRide, Uber e AVOMO hanno ricevuto l'autorizzazione a settembre 2026 per avviare test e mappature nell'ambito del quadro normativo ES-AV spagnolo. I primi 20 veicoli dispongono di uno specialista a bordo. WeRide fornisce la tecnologia autonoma, Uber mette in contatto le auto con i passeggeri e AVOMO si occupa delle operazioni di flotta. Le operazioni commerciali sono previste per la fine del 2026, ma l'attuale permesso riguarda test e attività preparatorie, non un servizio di taxi senza conducente su larga scala.
A Londra, Wayve e Uber hanno lanciato corse passeggeri autonome supervisionate a settembre 2026. I clienti possono essere abbinati a un veicolo autonomo tramite l'app Uber, ma a bordo è ancora presente un conducente abilitato.
L'Europa si prepara a flotte di robotaxi più ampie
I piani per i prossimi anni sono già molto più ambiziosi. Pony.ai e Uber hanno annunciato ad agosto 2026 l'intenzione di impiegare oltre 2.000 robotaxi in Europa, partendo da Zagabria per poi espandersi in altre quattro città europee.
Bolt e Lucid hanno annunciato un'altra partnership a settembre, con l'obiettivo da parte di Bolt di impiegare almeno 25.000 veicoli autonomi Lucid nelle città europee. Si tratta di un obiettivo futuro, non di 25.000 auto già operative oggi.
Il modo in cui queste flotte vengono possedute e gestite potrebbe variare da una città all'altra. Le normative locali, i veicoli disponibili, le infrastrutture di ricarica e di deposito, nonché le partnership, influenzeranno la configurazione di ciascun servizio.
Cosa potrebbe significare questo per le compagnie di taxi?
Le compagnie di taxi svolgono già molte delle attività che rimarrebbero necessarie con una flotta autonoma. Si occupano della manutenzione delle auto, gestiscono assicurazioni e incidenti, forniscono assistenza ai clienti e garantiscono la disponibilità di un numero sufficiente di veicoli. Alcune dispongono già di depositi propri, infrastrutture di ricarica o partner per la manutenzione.
Un possibile modello è già visibile a Zagabria. Un'azienda locale possiede e gestisce la flotta autonoma, mentre una piattaforma di ride-hailing più grande fornisce i clienti. In futuro, una compagnia di taxi esistente potrebbe potenzialmente ricoprire un ruolo simile. Invece di gestire auto e conducenti, potrebbe gestire auto autonome che ricevono prenotazioni tramite una piattaforma più ampia.
Ciò non significa che piattaforme come Uber faranno sempre affidamento su altre aziende per la proprietà delle auto. L'accordo del 2026 tra Uber e Rivian prevede un investimento fino a 1,25 miliardi di dollari legato al raggiungimento di determinati obiettivi e stabilisce che Uber o i suoi partner di flotta possano acquistare i veicoli autonomi. Uber sta inoltre sviluppando infrastrutture per flotte autonome. Sono quindi possibili diversi modelli di proprietà.
Che dire delle società di noleggio e car-sharing?
I veicoli a guida autonoma potrebbero diventare interessanti anche per le società di noleggio e car-sharing, sebbene si tratti di una prospettiva probabilmente ancora lontana. Queste aziende gestiscono già veicoli, manutenzione, pulizia, ricarica, prenotazioni, account dei clienti e pagamenti, quindi gran parte del lavoro pratico è simile.
La guida autonoma potrebbe cambiare anche il modo in cui vengono spostate le auto a noleggio e in condivisione. Oggi, un dipendente potrebbe dover guidare un'auto da una posizione all'altra. In futuro, il veicolo potrebbe potenzialmente farlo da solo all'interno di un'area in cui la guida autonoma è approvata. Potrebbe persino diventare possibile per un'auto a noleggio raggiungere autonomamente il punto di ritiro del cliente.
Come si misura una flotta di robotaxi?
Senza conducenti, diventa particolarmente importante capire quanto tempo ogni veicolo è effettivamente operativo. Ogni ora trascorsa a ricaricare, a essere pulito, in attesa di manutenzione o semplicemente inutilizzato significa meno tempo a trasportare passeggeri paganti.
Alcuni KPI utili potrebbero essere le ore disponibili per veicolo, le corse a pagamento per veicolo al giorno, i ricavi per veicolo disponibile/giorno, i chilometri a vuoto, i tempi di inattività per ricarica e manutenzione, il costo per corsa e gli incidenti che richiedono l'intervento umano. Questi sono i KPI del settore dei robotaxi più diffusi che un'azienda potrebbe misurare durante un progetto pilota.
Ad esempio, se le auto trascorrono troppo tempo in attesa di ricaricarsi, potrebbe essere necessario modificare l'infrastruttura di ricarica. Un numero elevato di chilometri a vuoto potrebbe significare che le auto non si trovano nei posti giusti, mentre un eccessivo tempo di inattività per manutenzione potrebbe rendere un veicolo più costoso da gestire.
Come potrebbero le aziende locali entrare nel mercato?
Per entrambi i modelli, il business case dipende dai termini della partnership: chi finanzia i veicoli, chi si assume il rischio quando la domanda è bassa e come vengono ripartiti i ricavi e i costi operativi. Gli operatori dovrebbero valutare cosa rimane dopo il finanziamento del veicolo, l'assicurazione, la ricarica, la manutenzione e le commissioni dei partner. Depositi, team di assistenza locali e un'affidabile disponibilità della flotta potrebbero rendere un operatore un partner prezioso, ma la redditività deve ancora essere dimostrata.
Un'opzione per le flotte di taxi sarebbe quella di collaborare con un'azienda di guida autonoma e una piattaforma di ride-hailing più grande. L'azienda locale potrebbe possedere o gestire le auto e occuparsi della flotta, mentre i clienti prenotano le corse attraverso la piattaforma più grande.
Un'altra opzione potrebbe essere possibile nelle città in cui le grandi piattaforme di ride-hailing non sono presenti o hanno una copertura limitata. Un'azienda locale potrebbe collaborare con un fornitore di veicoli autonomi (AV) approvato, utilizzando al contempo la propria app, le proprie prenotazioni, i pagamenti, l'assistenza clienti e la gestione della flotta.
In entrambi i casi, un'azienda non può semplicemente acquistare auto autonome e iniziare a offrire corse. La tecnologia deve essere approvata e le normative locali devono consentire il servizio. Queste regole saranno inoltre diverse in tutta Europa. La Gran Bretagna, ad esempio, ha introdotto il suo quadro normativo per i servizi passeggeri automatizzati nel 2026. I servizi simili ai taxi o ai veicoli a noleggio privato necessitano del consenso dell'autorità locale competente, mentre la responsabilità per la tecnologia di guida autonoma e il servizio passeggeri sono trattate separatamente.
Cosa possono fare le aziende di flotte ora?
Un'azienda non ha bisogno di avere auto autonome oggi per iniziare a prepararsi. Un buon primo passo è comprendere in dettaglio la flotta attuale: quanto costa ogni veicolo, quante ore è disponibile, quanto tempo trascorre in ricarica o in riparazione e quando le auto vengono utilizzate maggiormente.
Anche i processi di ricarica, pulizia, manutenzione e gestione del deposito meritano attenzione, poiché tutto ciò sarà comunque necessario con i veicoli autonomi. Un'azienda interessata a un progetto pilota di veicoli autonomi può quindi scegliere una posizione e un caso d'uso, esaminare il processo di autorizzazione locale e iniziare a parlare con i fornitori di tecnologia di guida autonoma.
Anche il software richiederà una certa preparazione. I clienti devono comunque prenotare e pagare le corse, mentre l'azienda ha bisogno di informazioni sulla flotta, assistenza clienti, reportistica e collegamenti tra i propri sistemi e la tecnologia AV. Iniziare con un piccolo progetto pilota consente di testare tutto questo prima di tentare di costruire un servizio più ampio.
Dove potrebbe inserirsi ATOM Mobility?
ATOM Mobility fornisce già molte delle funzioni software utilizzate dalle aziende di taxi, ride-hailing, noleggio e condivisione, tra cui app per i clienti, prenotazioni, pagamenti, gestione della flotta, attività di manutenzione, analisi e API. Il suo software di ride-hailing include app per passeggeri e conducenti, dispacciamento, pagamenti, dati della flotta, analisi e integrazioni. L' API di ATOM Mobility può anche scambiare dati relativi a veicoli, prenotazioni, corse, pagamenti, telemetria e attività di manutenzione.
ATOM Mobility non fornisce tecnologia per la guida autonoma. Questa verrebbe fornita da un'azienda specializzata in veicoli a guida autonoma (AV) e ogni progetto avrebbe i propri requisiti tecnici e le proprie approvazioni locali. Per un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può collaborare con la società di gestione della flotta e il fornitore della tecnologia AV per quanto riguarda l'esperienza dell'utente, le integrazioni, la gestione della flotta e i dati necessari per misurare l'andamento del progetto pilota.
Se gestisci una flotta di taxi, noleggio o sharing e desideri esplorare un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può aiutarti a pianificare la configurazione delle prenotazioni e della gestione della flotta, le integrazioni e le metriche necessarie per effettuare i test insieme a un partner tecnologico specializzato in veicoli a guida autonoma.
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Navigare il cambiamento: i punti chiave di ATOM Connect Rental 2026 a Riga
L'ATOM Connect Rental 2026 ha riunito a Riga, l'8 ottobre, operatori del noleggio, aggregatori e partner tecnologici per discutere il futuro del settore. I temi principali hanno riguardato la pressione sui margini, le frizioni nell'esperienza cliente, le decisioni basate sui dati per la gestione della flotta, le assicurazioni e le operazioni keyless. Il messaggio centrale: la crescita dipende dal miglioramento dell'esperienza del cliente e dall'efficienza della flotta, attraverso passi concreti che gli operatori possono intraprendere fin da subito.
12/10/2026
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L'8 ottobre 2026 ci siamo riuniti al piano panoramico dell'AC Hotel by Marriott a Riga per ATOM Connect Rental 2026.
Seguendo l'approccio incentrato sulla community dei nostri precedenti summit sulla mobilità, il nostro obiettivo per questa edizione era semplice: evitare il rumore di fondo, le presentazioni generiche e gli stand commerciali delle fiere tradizionali. Abbiamo invece riunito in un ambiente intimo operatori del noleggio auto, responsabili di franchising regionali, aggregatori e pionieri della tecnologia per una conversazione aperta e senza filtri sulla direzione del noleggio veicoli e su cosa serva realmente per raggiungerla.
L'agenda della giornata ha rispecchiato questo intento. Invece di trattare la digitalizzazione come una parola d'ordine, le sessioni hanno esplorato le realtà operative del settore: dalle forze macroeconomiche globali ai punti di attrito critici al banco del noleggio.
Ecco un riepilogo delle principali discussioni, dei dati di settore e dei punti chiave emersi dal summit.
La visione macro: tre forze che stanno ridefinendo il noleggio veicoli (Frost & Sullivan)
Aprendo i keynote del mattino, Frost & Sullivan ha gettato le basi strategiche esaminando come il noleggio veicoli si stia trasformando da un modello basato sul possesso di asset a un ecosistema di mobilità flessibile e abilitato dal digitale.
La loro analisi ha evidenziato tre forze che stanno attualmente rimodellando il settore:
- Tecnologie dirompenti: I percorsi basati su app, la verifica automatizzata dell'identità digitale (AI KYC) e l'accesso keyless stanno rapidamente diventando le aspettative di base dei clienti.
- Pressioni sui costi interni e sui margini: I costi di riparazione, i tempi di rotazione dei veicoli, l'inflazione assicurativa e la frammentazione dei software stanno comprimendo l'utilizzo della flotta. Le operazioni connesse sono ormai fondamentali per proteggere i margini.
- Megatrend trasformativi: L'elettrificazione, il cambiamento delle abitudini di viaggio e le normative sulla sostenibilità stanno costringendo gli operatori a ripensare le strategie di acquisizione della flotta e di pricing.
Il concetto chiave della loro presentazione è stato chiaro:
"I vincitori non si limiteranno a gestire più veicoli, ma gestiranno il cliente, la flotta e l'ecosistema in modo più intelligente."
Guardando al futuro, Frost & Sullivan ha sottolineato che il valore deriverà da modelli di noleggio basati sull'esperienza (percorsi personalizzati e a basso contatto), abbonamenti per veicoli commerciali e LCVe partnership di ecosistema che massimizzano i ricavi per veicolo, cliente e viaggio.
Una realtà senza filtri: perché il noleggio auto è il servizio più complesso nel settore dei viaggi (EconomyBookings)
Dopo pranzo, Vitalijs Cvetkovs, Head of Commerce di EconomyBookings.com, ha tenuto una sessione sorprendentemente schietta e supportata dai dati sul perché il noleggio auto rimanga il percorso cliente più problematico nel settore dei viaggi.
Mentre prenotare un volo o un hotel è relativamente semplice, il noleggio auto costringe il cliente a decodificare decine di marchi, codici veicolo ACRISS ("o simili"), regole sui depositi, livelli assicurativi e politiche sul carburante. Basandosi sui dati di oltre un milione di prenotazioni annuali, Vitalijs ha individuato i quattro punti di attrito in cui il settore perde clienti:
- Sovraccarico di scelta: Le ricerche che restituiscono oltre 700 varianti di veicoli di più di 70 marchi finiscono per sopraffare i clienti. Gli aggregatori devono dare priorità a un sistema di classificazione intelligente e predittivo per mostrare le 10 auto più pertinenti, anziché un elenco infinito.
- Il riflesso distorto dei prezzi: A differenza di voli e hotel, i prezzi del noleggio auto spesso scendono nelle ultime settimane prima del ritiro. Questo spinge i viaggiatori a prenotare in via speculativa, monitorare i prezzi, cancellare e prenotare nuovamente, facendo lievitare i tassi di cancellazione su tutta la linea.
- L'ostacolo della carta di credito: L'analisi di EconomyBookings ha rivelato che meno del 30% delle offerte al banco in Europa accetta carte di debito. Poiché i viaggiatori moderni si affidano sempre più alle neobanche, respingere i clienti al banco perché sprovvisti di carta di credito per il deposito crea notevoli attriti operativi. I modelli che richiedono depositi bassi e accettano carte di debito rappresentano l'inevitabile direzione del settore.
- Il banco come "culmine emotivo": Il banco è il punto in cui le aspettative di prenotazione si scontrano con le realtà operative. I dati delle recensioni confermano un modello spiacevole: più bassa è la tariffa giornaliera di noleggio, più problematica sarà l'esperienza di ritiro.
Vitalijs ha concluso con un'intuizione commerciale fondamentale: nell'era dell'intelligenza artificiale e dei riassunti istantanei delle recensioni, le esperienze negative dei clienti diventano immediatamente visibili. L'esperienza del cliente è l'unico fattore di fidelizzazione sostenibile, e aggregatori e operatori devono collaborare per assorbire gli attriti invece di scaricarli sul viaggiatore.
Intelligenza sul campo: IA spaziale e assicurazioni di nuova generazione
Oltre alle macro-tendenze e ai percorsi dei clienti, le sessioni tecniche si sono concentrate su strumenti pratici che gli operatori possono implementare fin da subito:
- Anadue (Mobilità urbana alla velocità del pensiero): Mike Manchip ha presentato la loro piattaforma SuperFlexMap , dimostrando come i dati spaziali favoriscano la redditività delle filiali. Combinando statistiche censuarie, modelli di pendolarismo, densità alberghiera e dati sul possesso di auto, gli operatori possono eseguire analisi di gap per identificare quartieri benestanti e privi di auto che mancano di punti di noleggio, sostituendo l'intuizione con una selezione empirica delle sedi.
- Datafolio (Sbloccare valore nelle assicurazioni accessorie): Datafolio ha affrontato il problema dell'imprevedibilità della copertura delle flotte, mostrando come la modellazione del rischio basata sull'IA (UBRA) e le micro-assicurazioni trasparenti gestite tramite app possano trasformare l'assicurazione della flotta da un onere operativo a una fonte di EBITDA.
Operatività futura: Il INVERS incontro informale
A conclusione del pomeriggio, ATOM Mobility ha ospitato una conversazione informale con INVERS per discutere i dettagli pratici dell'implementazione di flotte "digital rental-ready".
La sessione si è concentrata sull'esecuzione pratica. Attraverso esempi reali, la discussione ha evidenziato come la telematica, l'hardware CAN-bus e gli immobilizzatori remoti consentano agli operatori tradizionali di lanciare stazioni virtuali, servire sedi fuori aeroporto e automatizzare i flussi di lavoro per i veicoli sostitutivi senza aumentare i costi del personale.
Il punto chiave: modernizzare una flotta non richiede un passaggio immediato e rischioso al digitale. Le operazioni ibride consentono alle aziende di autonoleggio consolidate di introdurre la consegna delle chiavi 24/7 accanto alle operazioni standard.
Il valore del confronto diretto
Al termine delle presentazioni, mentre le conversazioni si spostavano verso l'aperitivo serale con vista su Riga, il feedback ha rispecchiato ciò che ha reso speciali i precedenti eventi ATOM Connect: il vero valore sta nel confronto diretto tra i partecipanti.
Limitando il numero di partecipanti e selezionando un pubblico di operatori attivi nel settore, le conversazioni sono andate oltre le presentazioni di alto livello. Un sentito ringraziamento a tutti i nostri relatori, partner e ospiti che si sono uniti a noi a Riga. Il settore dell'autonoleggio si sta evolvendo rapidamente e siamo orgogliosi di offrire lo spazio in cui l'industria si riunisce per pianificare il futuro.
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