Einblicke und Neuigkeiten vom ATOM Mobility-Team

Auf der ganzen Welt werden verschiedene Mobilitätslösungen immer beliebter. Der weltweite Mangel an Halbleitern und vielen anderen Teilen, die für die Herstellung von Fahrzeugen benötigt werden, sowie die Herausforderungen in der Logistik werden jedoch immer offensichtlicher. Sogar große Unternehmen wie Autohersteller und Apple mussten bekannt geben, dass sie die Produktion drosseln. Wenn Sie also planen, Ihr Mobilitätsgeschäft in der nächsten Saison auf den Markt zu bringen oder auszubauen, ist dies der letzte Moment, um Fahrzeuge zu bestellen und sich vorzubereiten.

Bevor Sie ein Mobilitätsunternehmen gründen, müssen Sie drei Aspekte berücksichtigen: Marktforschung, Softwareintegration und Hardware sowie Fahrzeugherstellung und -auslieferung. Die Marktforschung hängt vollständig von Ihren Bemühungen ab. Sie können die Software verlassen zu ATOM. Die Anpassung der ATOM-Software an Ihre Geschäftsidee dauert nicht länger als 20 Tage. Derzeit ist die weltweit größte Herausforderung jedoch die Herstellung und Lieferung von Hardware und Fahrzeugen.

Kurz nach der Pandemie begann höhere Gewalt, und die Nachfrage nach verschiedenen Materialien, die zuvor in angemessenen Mengen verfügbar waren, stieg dramatisch an. Leider erlebten wir bei ATOM Situationen, in denen unsere Kunden im März und April 2020 bereit waren, ihr Mobilitätsunternehmen zu gründen, es aber nicht vor September und sogar Oktober auf den Markt bringen konnten, aus dem einfachen Grund, dass die Fahrzeuge noch nicht ausgeliefert wurden. Sie mussten also nur frustriert zusehen, wie die heißeste Jahreszeit an ihnen vorbeizog.

In Europa ist es ein bisschen einfacher

Welche Möglichkeiten der Fahrzeugbestellung haben Sie? Wenn Sie in Europa ansässig sind, dann ist Europa natürlich das Erste, was Ihnen in den Sinn kommt. Das Frühjahr 2020 zeigte jedoch, dass die Verfügbarkeit von Fahrzeugen in Europa äußerst begrenzt ist. Wenn Sie keine große Flotte planen, kommen Sie wahrscheinlich irgendwie zurecht. Wenn Sie jedoch eine Flotte mit über 100 Einheiten planen, gibt es nur wenige Optionen.

Die andere Option ist China. Das ATOM-Team kann Ihnen bei Kontakten helfen, aber trotzdem ist die Aufgabe nicht einfach. Es braucht Zeit, um mit Hardware- und Fahrzeuganbietern zu verhandeln. Sie sollten noch einmal überprüfen und sicherstellen, dass alle Angaben korrekt sind, alle Dokumente in Ordnung sind und dass die Fahrzeuge rechtzeitig fertig sind und versendet werden.

Bis zu 90 Tage

Am Ende des Tages spielt es keine Rolle, für welchen Hersteller Sie sich entscheiden, die Herstellungsvorlaufzeit beginnt mit der Anzahlung. Abhängig von der bestellten Flottengröße sollten Sie berücksichtigen, dass die Lieferzeit zwischen 40 und 90 Tagen liegen kann. Bei kundenspezifischen Produkten oder Sonderbestellungen erhöht sich die Produktionsvorlaufzeit auf 60-90 Tage. Und es hängt immer noch von der Anzahl der Bestellungen ab, die gleichzeitig von verschiedenen Kunden getätigt wurden.

Je näher die Saison rückt, desto mehr Bestellungen können getätigt werden. Dies könnte auch den Preis beeinflussen - der Hersteller kann beschließen, mehr zu verlangen, wenn die Nachfrage hoch ist. Dies bedeutet unerwartete Ausgaben für Sie, noch bevor Ihr Unternehmen betriebsbereit ist.

Fernando Brito, Vertriebsleiter bei ACTON, einer der führenden Hersteller von Mikromobilitätsfahrzeugen auf dem Markt, sagt, dass Sie den Zeitplan auf jeden Fall um sechs Wochen verlängern sollten, bevor Sie den Hersteller anrufen und Ihre endgültige Entscheidung treffen. „Normalerweise dauert es mehrere Treffen, um eine Entscheidung zu treffen. Während des ersten Treffens ACTON präsentiert in der Regel seine Lösungen und geht auf die Bedürfnisse des Kunden ein. Der nächste Schritt ist die Erstellung eines Angebots. Natürlich führt dies in der Regel auch zu einigen Diskussionen und wirft zusätzliche Probleme wie Versandkosten, Steuern, Produktionsvorlaufzeiten und auch Anforderungen in Bezug auf spezifische lokale Vorschriften auf. Darüber hinaus führt dieser Schritt in der Regel zu einem Demoanruf, bei dem alle technischen und technischen Details der Fahrzeuge besprochen werden. Wenn alles gut läuft, wird die Entscheidung getroffen, fortzufahren, und die Produktion kann beginnen. Verhandlungen können jedoch mehr Zeit in Anspruch nehmen. Darüber hinaus kann die komplizierte Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zusätzliche Besprechungen erfordern, in denen die wirklich spezifischen Merkmale des Fahrzeugs besprochen werden. Deshalb ist es natürlich besser, mehr Zeit zur Verfügung zu haben, damit Sie nicht überstürzt Entscheidungen treffen müssen „, sagt Fernando.

Außerdem kann zu Beginn der Hochsaison alles ein bisschen verrückt werden. „Wir versuchen sicherzustellen, dass unsere Produktion diese Nachfrage erfüllen kann. Darüber hinaus erhöhen wir im Zuge unseres Wachstums unsere Betriebskapazität in mehreren Märkten — insbesondere in Europa — mit neuen Einrichtungen und zusätzlichem Personal. Im Moment gibt es bei uns keine Warteschlangen für Bestellungen, da wir unsere Produktion entsprechend geplant haben und die Erwartungen unserer Kunden erfolgreich erfüllen können „, erklärt Fernando. Das sagt er ACTON hat einige Chargen von Fahrzeugen auf Lager, sodass das Unternehmen für zusätzliche Bestellungen von Standardfahrzeugen bereit ist. Diese können innerhalb von 2 bis 3 Wochen versendet werden.

Unvorhersehbare Logistik

Es gibt noch eine Phase, die in Betracht gezogen werden muss, und zwar die Lieferung des Produkts an den Eigentümer. Covid-19 hat die Logistik vor neue Herausforderungen gestellt. Laut einem Vertreter unseres Logistikpartners ACE-Logistik, die Planung und Umsetzung der Logistik könnte derzeit ein echtes Problem sein: „Die Pandemie hat große Auswirkungen auf die Lieferketten auf der ganzen Welt gehabt. Es gab Zeiten, in denen die wichtigsten chinesischen Häfen wegen Quarantäne für mehrere Wochen geschlossen waren. Aufgrund von COVID-19 gab es in Ländern Bewegungsbeschränkungen. In den Fabriken mangelt es an Personal und daher ist die Erfüllung von Bestellungen mit großen Verzögerungen verbunden. Gleichzeitig verlangen der globale Konsumboom und das Wirtschaftswachstum nach immer mehr Industriegütern.“

Und da kurz- bis kurzfristig keine besseren Aussichten zu erwarten sind, sollte dies bei der Planung von Bestellungen berücksichtigt werden. Laut ACE-Logistik, die Hauptsaison der Importe aus Asien war und wird immer die Zeit von der Goldenen Woche im Oktober bis zum chinesischen Neujahrsfest sein. Während dieses Zeitraums von drei bis vier Monaten werden riesige Mengen an Industrie-, Saison- und Lifestyle-Gütern aus China exportiert. Historisch gesehen waren Frühling und Sommer in Bezug auf das Frachtvolumen eine ruhigere Zeit, was auch zu einer gewissen Flaute und Inaktivität geführt hat. Leider war dies 2021 nicht der Fall. „Seit November 2020 sind die Frachtraten weiterhin mehrmals im Monat gestiegen. Die Wartezeiten für einen leeren Container und den verfügbaren Platz an Bord haben bereits vier bis fünf Wochen überschritten. Große Warenmengen haben auch die Geschwindigkeit der Zollabfertigung beeinträchtigt. Darüber hinaus sehen wir, dass unsere Kunden Probleme mit Herstellern haben, die ebenfalls unter Druck stehen. Die Energiekrise hinterlässt starke Spuren bei allen Beteiligten. Und der globale Konsumboom verlängert die ursprünglich geplante Vorlaufzeit erheblich „, warnt der ACE-Logistik Vertreter.

Bist du bereit für den Frühling 2022?

Die Vorbereitungen für die Frühjahrssaison laufen jetzt auf Hochtouren. Wenn es Ihr Ziel ist, Waren bis Anfang März 2022 nach Europa zu bringen, betragen die Wartezeiten für leere Container und Liegeplätze bis zu einem Monat. Zusätzlich betragen die Seetransitzeiten von China zu europäischen Häfen etwa vier bis sechs Wochen. Jetzt ist es an der Zeit, in den kommenden Wochen Angebote abzuschließen! Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass selbst die beste Planung keine Garantie dafür ist, dass die gewünschten Termine eingehalten werden.

Kurz gesagt, Sie müssen eine Entscheidung treffen und bis spätestens Mitte Dezember vor den Weihnachtsferien eine Bestellung für die Herstellung von Hardware und Fahrzeugen für Ihr Mobilitätsunternehmen aufgeben. Dann erhalten Sie Ihre Bestellung möglicherweise zu Beginn der Saison im März. Bestellungen von Herstellern in Europa sind etwas einfacher, aber die Verfügbarkeit von Fahrzeugen auf Lager in Europa könnte extrem begrenzt sein.

Alle zusätzlichen Maßnahmen, die erforderlich sind, um Ihr Mobilitätsgeschäft zu starten, wenn Ihre Fahrzeuge ankommen, sollten gleichzeitig durchgeführt werden. ATOM kann sofort mit der Vorbereitung aller notwendigen Konfigurationen und Integrationen für Ihre Hardware beginnen. Es wird in maximal 20 Tagen fertig sein. Kontaktiere uns hier!

Angesichts der steigenden Nachfrage nach unterschiedlichen Mobilitätslösungen und ihrer zunehmenden Verfügbarkeit sind Gemeinden die ersten Institutionen, die von all diesen neuen Ideen und Dienstleistern profitieren. Mobilitätsdatenspezifikation (MDS) ist ein digitales Tool, das für ihre Bequemlichkeit entwickelt wurde. Es hilft Gemeinden, ihr Management des öffentlichen Verkehrs zu verbessern. Dieses Tool wird von ATOM Mobility und vielen großen Betreibern von Mikromobilität verwendet, um Fahr- und Fahrzeugdaten auszutauschen. Diesmal geht es jedoch um Vianova, ein Unternehmen, das noch einen Schritt weiter geht. Diese Plattform fasst Daten von vielen Betreibern zusammen und stellt sie den Gemeinden in einer leicht verständlichen, visualisierten Form zur Verfügung.

Jede Kommune sollte den richtigen Mobilitätsmix für ihre Stadt schaffen. In der Regel dient dies dazu, einzelne Autos schnell zu ersetzen. Das Interesse der Anbieter von Mikromobilitätsdiensten wird von den Städten durch Genehmigungen, Ausschreibungen und sich ständig ändernde Vorschriften reguliert, da die Gemeinden in Bezug auf verfügbare Parkplätze und Sicherheit öffentliche Räume verwalten müssen. Es besteht jedoch immer noch die Angst vor einem möglichen Chaos, das sich aus der freischwimmenden Mikromobilität ergeben könnte. Was ist die richtige Anzahl an Fahrzeugen, die sich eine Stadt leisten kann? Betreiber sind nicht an kurzfristigen Kooperationen interessiert. Was können sie also langfristig erwarten? Sie sollten ihr Geschäft im Voraus planen und können der Stadt sogar noch mehr Mehrwert bieten, wenn sie beispielsweise wissen, dass sie sich auf die Integration neuer Verkehrsmittel verlassen können.

Auf dem Weg zu einer besseren Kommunikation

Vianova ist die führende Mobility-Intelligence-Plattform in Europa. Das Unternehmen bietet sowohl Städten als auch Betreibern Tools für Mobilitätsinformationen und Mobilitätsmanagement. Es ist den Gemeinden möglich, aggregierte Daten verschiedener Mobilitätsanbieter auf Dashboards einzusehen, sodass sie die Nutzung der gemäß den Vorschriften eingerichteten Dienste nachvollziehen können. Darüber hinaus können diese Daten problemlos mit den Betreibern geteilt und der Flotteneinsatz in der Stadt überwacht werden. „Wir haben festgestellt, dass diese Transparenz und dieses Vertrauen eine direktere Kommunikation ermöglichen, was zu einer besseren Zusammenarbeit zwischen Betreibern und Städten führt, die sich um den Einsatz von Mikromobilität bemühen“, sagt Thibault Castagne, Mitbegründer und CEO von Vianova.

Auf der Grundlage der verfügbaren Daten können die Gemeinden den Ausbau neuer Infrastrukturen planen, die richtigen Richtlinien ausarbeiten und die Mikromobilität in den gesamten Mobilitätsmix integrieren. All dies kann mit Hilfe der entsprechenden Analytik erreicht werden. „Es ist wichtig zu wissen, wann, wo und welche Fahrzeuge sich befinden, um Geofencing und Mobilitätszentren usw. einzurichten. Darüber hinaus sollten die Verantwortlichen sicherstellen, dass alles ordnungsgemäß funktioniert. Was die Sicherheit angeht: Ist die Infrastruktur richtig eingerichtet? Brauchen wir neue Fahrradwege oder Geschwindigkeitsbegrenzungen? Bei der Mischung aus Nachhaltigkeit und Mobilität geht es wirklich darum, zu verstehen, wie diese neuen Dienste in das gesamte multimodale Verkehrssystem der Stadt integriert werden können. Dies wird erreicht, indem man Herkunft und Ziele, die Vernetzung mit öffentlichen Verkehrsmitteln usw. versteht. Dies kann durch den Austausch von Daten erreicht werden „, sagt Thibault.

Erstellung von Vorschriften vor Ort

Das Vianova-Armaturenbrett ist in einer Web-App verfügbar und kann daher in jedem Webbrowser verwendet werden. Jeder, der Zugriff hat, kann die Stadtansicht mit allen Anbietern auf einem Dashboard sehen. Bei Bedarf können die Betreiber sogar über das Dashboard kontaktiert werden. Stadtbetreiber können Verstöße verfolgen. Es ist auch möglich, die Verfügbarkeit der Flotte und die Fahrzeugrotation nach Bezirken und Unterbezirken einzusehen und sogar die Flottengröße pro Anbieter im Auge zu behalten.

„Ein sehr interessantes Merkmal ist die Schaffung von Vorschriften“, erklärt Thibault. „Es ist möglich, neue Vorschriften direkt auf der Karte zu erstellen, zum Beispiel zusätzliche Sperrzonen. Stadtvertreter müssen nur auf „Plus“ klicken und angeben, „Ich möchte eine Zone mit niedriger Geschwindigkeit einrichten“. Es wird möglich sein, eine bestimmte Zone zu zeichnen, die direkt mit den Betreibern geteilt wird. Sie erhalten dann eine API. Über diese API werden sie in der Lage sein, kontinuierlich die neuen Vorschriften der Stadt in einem digitalen, maschinenlesbaren Format zu erhalten, das sich leicht in die Flottenmanagementsoftware integrieren lässt.“ Darüber hinaus sind vollständige Analyseberichte verfügbar, in denen die Anzahl der Fahrten pro Anbieter, die Flottengröße pro Anbieter, die Geräterotation und die Flottenverfügbarkeit usw. detailliert beschrieben werden.

Die Betreiber können ihre eigenen Erkenntnisse zur Mobilität sowie die Vorschriften einsehen. Sie können Informationen über Reisen erhalten, die ihnen helfen, die beliebtesten Startpunkte und beliebtesten Ziele zu identifizieren. Darüber hinaus sind diese Daten sogar für die letzten sechs Monate verfügbar.

Hier sind einige Beispiele dafür, wie Städte die von Vianova bereitgestellten Erkenntnisse nutzten und sie in sehr erfolgreiche Infrastrukturänderungen umwandelten. In Brüssel nutzt die Stadtverwaltung Fahrtelemetrie, um zu verstehen, welche Strecken in der Stadt am häufigsten von E-Scootern und E-Bikes genutzt werden. Die neuen Fahrradwege, die nach der Untersuchung gebaut wurden, führten zu einer Verfünffachung der Fahrten mit Mikromobilität. Ein ähnliches Projekt, das Planung und Verwaltung umfasste, wurde in Stockholm durchgeführt. Neue Parkregale wurden auf der Grundlage von Daten gebaut, die bei der Planung der Installation, Verwaltung und Verfügbarkeit halfen.

Gleiche Rechte für alle

Doch selbst mit den besten Daten, die allen Parteien zur Verfügung stehen, stellt sich die Frage: Ist der Wettbewerb zwischen großen Mikromobilitätsakteuren auf dem Markt wie Void, Lion Bird, Spin und kleinen Dienstanbietern fair? Ist es für kleinere Unternehmen überhaupt möglich, in den Markt einzusteigen? Thibault ist der Meinung, dass dies der schwierigste Teil der Diskussion für die Gemeinden ist. Für kleine Marktteilnehmer ist es jedoch nicht so kompliziert: „Die Wahrheit ist, dass der Unterschied nicht so groß ist. Meiner Meinung nach sollten kleine Betreiber auch ihre Erfolgsbilanz oder frühere Anwendungsfälle beim Flottenbetrieb nachweisen und eine gute Zusammenarbeit mit Städten nachweisen. Dies kann diesen Unternehmen das Mandat geben, an diesem Wettbewerb um Mikromobilitätsdienstleistungen teilzunehmen. Darüber hinaus denke ich, dass kleinere Betreiber ein besserer Partner für die Stadt sein könnten, da sie sich mehr darauf konzentrieren, den richtigen Service für die jeweilige Stadt bereitzustellen.“

Vianova ist ein großartiger Partner sowohl für Betreiber als auch für Städte. Die Plattform bietet wertvolle Erkenntnisse, die Städte dann nutzen können, um ihre Umgebung nachhaltiger und umweltfreundlicher zu gestalten, indem sie Mikromobilität auf kontrollierte Weise begrüßen.

Möchten Sie mehr über MDS oder Vianova erfahren? Wenden Sie sich an unser Vertriebsteam: https://atommobility.com/demo

Die Klimaveränderungen in diesem Sommer haben uns wie nie zuvor gewarnt. Treibhausgasemissionen (THG) von Allein der Verkehr macht etwa 29 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen der USA ausund ist damit der größte Verursacher der Treibhausgasemissionen in den USA. Es ist nicht leicht, den Komfort, den der Besitz eines Autos bietet, abzulehnen. Heutzutage haben Sie jedoch die Möglichkeit, Autos gemeinsam zu nutzen und sie nur bei Bedarf zu nutzen.

Auf den ersten Blick sieht es praktisch aus, ein Auto zu besitzen, und das ist es auch in Bezug auf das Fahren. Es bedeutet aber auch konstante Kosten und den Wertverlust Ihrer Immobilie — Ihres Fahrzeugs. Experten sagen, dass ein Auto dazwischen verliert 15% und 20% seines Wertes jedes Jahr.

Autobesitz gegen Carsharing

Wofür zahlen Autobesitzer noch? Ständig müssen Investitionen in Reparaturen und Wartung getätigt werden, zum Beispiel beim Waschen des Autos oder beim Ölwechsel und Betanken oder beim Laden eines Elektrofahrzeugs. Darüber hinaus sind Anpassungen an die Wetterbedingungen erforderlich, beispielsweise der Reifenwechsel vor der Winter- und Sommersaison. Das Auto sollte während der Fahrt im Verkehr versichert sein und Sie sollten auch die Parkkosten tragen, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass Sie Parkplätze für Ihr Auto haben müssen, die sowohl von zu Hause als auch vom Büro aus leicht zu erreichen sind.

All diese Probleme können Sie vermeiden, wenn Sie sich für eine Mitfahrgelegenheit entscheiden — Ihr Auto ist immer voll getankt oder aufgeladen, sauber und mit der an die Jahreszeit angepassten Ausstattung ausgestattet. Keine zusätzlichen Kosten — zahlen Sie einfach für Ihre Fahrt und lassen Sie das Auto dort stehen, wo es Ihnen passt. Außerdem, wenn Sie ein größeres Auto für die Fahrt mit der ganzen Familie benötigen, können Sie es haben! Wählen Sie mit der Carsharing-Option einfach einen SUV in Ihrer Nähe. Und zahlen Sie weniger für ein kleines Auto, wenn Sie alleine fahren.

Carsharing ist auch bequemer als ein Auto zu mieten. Mieten bedeutet unweigerlich Planung, Terminplanung und Anfahrt zum Parkplatz für gemietete Autos. Das Mieten ist manchmal auch mit versteckten Kosten verbunden. Carsharing ist einfacher — wenn das Auto gerade nicht an deinem Standort verfügbar ist, schau dich in der App um und du wirst bestimmt eine Stelle finden, an der ein Auto in deiner Nähe verfügbar ist.

Bahnbrechend

Fast 90% der Amerikaner besitzen Autos. Leider bedeutet dies nicht nur einen Komfort für Autobesitzer, sondern auch Staus und Umweltverschmutzung. Und laut The Guardian, diese Menge an Autos kostet die Wirtschaft 124 Mrd. $. Carsharing wurde also als echter Wendepunkt angesehen. Laut einer Berkeley-Studie, ein Auto zum Teilen kann 7 bis 11 Privatfahrzeuge ersetzen. Somit können Städte umweltfreundlicher werden, und zwar nicht nur im Zusammenhang mit einer geringeren Luftverschmutzung, sondern auch mit deutlich weniger Parkplätzen. Darüber hinaus bedeutet dies einen geringeren Verschleiß der Straßen, da weniger Autos auf den Straßen fahren.

Gut, aber was ist der wirkliche Vorteil, wenn immer noch viele Autos auf der Straße sind? Wie hilft das eigentlich, den Planeten zu retten? Nun, mit Carsharing werden es immer noch weniger Autos auf den Straßen und im Verkehr geben. Carsharing-Anbieter denken über ihr Geschäft nach, sodass sie immer die sparsamsten Autos wählen werden. Wann immer möglich, werden Elektroautos in ihre Flotte aufgenommen. Elektroautos haben keine Emissionen. Außerdem werden mehr Kleinwagen verfügbar sein, da Menschen, die alleine fahren, keine großen Autos benötigen oder solche, die viel Kraftstoff verbrauchen. Das bedeutet weniger Luftverschmutzung. Und die Luft wird während des Herstellungsprozesses auch weniger verschmutzt, weil Ein Fünftel der Emissionen, die im Laufe der Lebensdauer eines Autos freigesetzt werden, stammt aus seiner Produktion. Diese Menge ist bei Elektroautos noch geringer, da sie selbst kleiner sind und daher bei der Produktion weniger Treibhausgasemissionen verursachen.

Natürlich hat die Umstellung auf Carsharing auch einige Nachteile. So können sich Hersteller beispielsweise nicht mit einer geringeren Nachfrage zufrieden geben. Viele Fabrikarbeiter und ihre Familien sind von der Nachfrage und den Einnahmen aus der Autoproduktion abhängig. Darüber hinaus bedeuten weniger Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel weniger Einkommen für die öffentlichen Verkehrsunternehmen.

Probleme für Carsharing-Unternehmen

Es gibt immer noch ziemlich viele Kämpfe für Carsharing-Geschäft Besitzer. Experten betonen beispielsweise, dass Carsharing nur in Gebieten mit der entsprechenden Bevölkerungsdichte von Vorteil ist. Mit anderen Worten, es sollte eine Nachfrage nach dem Service geben. Die größte Herausforderung des Carsharing-Geschäfts besteht darin, in kleinen Dörfern zu überleben, in denen die Menschen normalerweise große Entfernungen zur Arbeit zurücklegen und es für sie bequemer und wahrscheinlich sogar billiger ist, ein eigenes Auto zu haben.

Das andere erwähnenswerte Problem, vor dem große Städte stehen, sind Parkplätze. In der Stadt sollte es genügend freie Plätze geben, um Autos zu parken. Vor allem in Gebieten mit hoher Dichte. Wenn diese Möglichkeit nicht verfügbar ist und Benutzer lange Strecken vom Parkplatz zum Büro oder Haus zurücklegen müssen, werden die Nutzer bald das Interesse an dem Service verlieren.

Welche anderen Hindernisse sollten Inhaber von Carsharing-Unternehmen berücksichtigen? Die Nachfrage nach Autos über Sharing ist nicht konstant. Es gibt Spitzenzeiten, die aufgrund der begrenzten Anzahl von Fahrzeugen schwer zu bewältigen sind, und die Nutzer ärgern sich leicht, wenn ein Auto nicht verfügbar ist, wenn sie es brauchen. Darüber hinaus möchten die Menschen Carsharing in einem möglichst großen geografischen Gebiet nutzen. Dies stellt die Inhaber von Carsharing-Unternehmen vor Herausforderungen, da es überall genügend Nutzer geben sollte, die bereit sind, den Dienst zu nutzen.

Beste Carsharing-Apps laut Google Play und App Store

● Jetzt teilen (car2go & DriveNow)

App Store-Bewertung: 4.8/5
Google Play-Bewertung: 4.4/5

Es gibt keinen Monats- oder Mitgliedsbeitrag - Benutzer zahlen, während sie den Dienst nutzen. Die Preise hängen vom Fahrzeug und vom Standort ab. Benzin ist im Preis inbegriffen, sodass kein Tanken erforderlich ist. Die Mietzeit ist auf 24 Stunden begrenzt oder es besteht die Möglichkeit, das Reisepaket auszuwählen und gleichzeitig die Dauer der Reise anzugeben. Es sind keine Reservierungen erforderlich. Holen Sie das Fahrzeug an einem beliebigen Ort im Einsatzgebiet ab und bringen Sie es zurück.

● Zipcar

App Store-Bewertung: 4.5/5
Google Play-Bewertung: 3,8/5

Zipcar berechnet 7 USD pro Monat oder einen Mitgliedsbeitrag von 70 USD pro Jahr. Es gibt auch eine einmalige Anmeldegebühr von 25 USD. Der Carsharing-Service kostet 10 USD pro Stunde oder 82 USD pro Tag. Es ist möglich, ein Auto für Stunden oder Tage zu mieten, es gibt jedoch einige Tarife. Die Preise variieren je nach Standort. Benzin, Versicherung und 180 Meilen sind im Preis inbegriffen.

● Umherkommen

App Store-Bewertung: 4.7/5
Google Play-Bewertung: 3,7/5

Für diese App fällt eine Hardwaregebühr von 99 USD an. Nach drei Monaten fällt eine Abonnementgebühr von 20 USD pro Monat an. Die täglichen Mietpreise können je nach Fahrzeugqualität zwischen 20 und 80 US-Dollar liegen. Die Versicherung ist im Preis inbegriffen. Eine Vielzahl von privaten Autos, Lieferwagen und Lastwagen ist verfügbar. Es ist möglich, sie tageweise oder stundenweise zu mieten. Die Fahrer zahlen für Benzin und ersetzen das, was sie verbraucht haben.

● Turo

App Store-Bewertung: 4.8/5
Google Play-Bewertung: 4.9/5

Autos sind in der App je nach Fahrzeugqualität zwischen 20 und 100 US-Dollar erhältlich. Es sind nur tägliche Anmietungen möglich. Es gibt klassische Fahrzeuge und Spezialfahrzeuge. Die Fahrer zahlen für Benzin und müssen das, was sie verbraucht haben, ersetzen. Autos können bei Bedarf auch an einen Ort geliefert werden.

Sie können sowohl als Nutzer als auch als Inhaber eines Carsharing-Unternehmens am Carsharing-Geschäft teilnehmen. Wenn Sie Ihre eigene Plattform erstellen möchten, das müssen Sie beachten und beachten.

Die Bike-Sharing-Branche ist auf dem Vormarsch. Es ist die einzige Mobilitätsbranche, die laut Statistik während der Pandemie keine nennenswerten Verluste erlitten hat. Die Zukunft sieht ebenfalls rosig aus, da es auf der ganzen Welt Regierungsinitiativen zur Unterstützung des Fahrradverleihens gibt. Es gibt jedoch Dinge, die Neuankömmlinge in der Branche von den früheren Führungskräften lernen können. Erfolg in einer Branche mit hoher Nachfrage ist keine Garantie dafür, dass das Unternehmen erfolgreich sein wird.

Ein Fahrrad ist ein komfortables Transportmittel in Regionen, in denen motorisierte Fahrzeuge weit verbreitet sind, aber zu starken Staus führen und die Luft verschmutzen. Dies ist ein Problem in Regionen wie dem asiatisch-pazifischen Raum, Nordamerika und Europa. Und genau hier ist Bikesharing beliebt geworden. Laut dem Statista Mobility Outlook war Bike-Sharing der einzige Mobilitätssektor, der während der Pandemie seinen weltweiten Umsatz gesteigert hat um ein Drittel im Jahr 2020. Die Einrichtung für eine Person und der Open-Air-Charakter des Radfahrens machten es zum perfekten Transportmittel für die Pandemie.

Fahrrad-Sharing ist ein gemeinschaftlich genutzter Transportdienst, bei dem Konvektionsfahrräder oder Elektrofahrräder Einzelpersonen kurzfristig gegen einen Aufpreis oder kostenlos zur gemeinsamen Nutzung zur Verfügung gestellt werden. Entwicklung von Software, GPS-Technologien, mobile Zahlungen und IoT-Geräte sowie geringere Kosten für Schließ- und Ortungssysteme für Fahrräder haben in letzter Zeit dazu geführt die Beliebtheit eines Bike-Sharing-Systems ohne Anlegestelle Dadurch können Benutzer das Fahrrad an einem bequemen Ort abstellen.

Laut Mordor Intelligence, der Bike-Sharing-Markt wurde 2020 auf 3 Milliarden US-Dollar geschätzt, und es wird erwartet, dass er bis 2026 4 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Die COVID-19-Pandemie betraf den Bike-Sharing-Sektor in mehreren Ländern. Die negativsten Folgen waren der tägliche Rückgang der Fahrradbuchungen.

Die Nachfrage nach Fahrrädern wird hauptsächlich von Entwicklungsländern wie China und Indien angetrieben, die sich besonders auf E-Bikes konzentrieren. China war schon immer der größte Exporteur von E-Bikes. Nach Angaben des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie erreichte die Produktion von Elektrofahrrädern im Land in den ersten 10 Monaten des Jahres 2020 25,48 Millionen, was einem Anstieg von 33,4% gegenüber dem Vorjahr entspricht. In diesem Zeitraum erreichte der Umsatz der großen Fahrradhersteller rund 22 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 16,8% entspricht. Nach Angaben der China Bicycle Association stieg das Volumen der Fahrradexporte von Januar bis September 2020 gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 12% auf 2,43 Milliarden US-Dollar.

Aber das Bike-Sharing Marktwachstum in Europa wird prognostiziert um weltweit am schnellsten zu sein, da davon ausgegangen wird, dass sich in den kommenden Jahren eine große Anzahl von Dienstleistern in die Region wagen wird. In regionalen Ländern werden Fahrräder schnell in der Nähe wichtiger Verkehrsknotenpunkte wie Bahnhöfen zur Verfügung gestellt, was den Nutzern Komfort und Reisekomfort bietet. Darüber hinaus fördert auch die Europäische Union (EU) solche Dienste, weil sie umweltfreundlich sind und zur Verringerung des Verkehrsaufkommens beitragen.

Weltweite Marktgröße für Bikesharing-Dienste zwischen 2020 und 2026 in Milliarden US-Dollar laut Statista:

Derzeit sind die wichtigsten Akteure auf dem Bike-Sharing-Markt:

- Uber Technologies Inc.. - bietet Möglichkeiten miete ein Fahrrad in einer Partnerschaft mit Lime. Motorräder der Marke Jump sind nach der Übernahme der Firma Jump durch Lime erhältlich.

- Lyft Inc. - Im November 2018 erwarb Lyft Motivate, ein Fahrradverleihsystem und den Betreiber von Capital Bikeshare und Citi Bike. So wurde es der größte Bike-Share-Service in den Vereinigten Staaten.

- Hallo Bike - eine Transportdienstleistungsplattform mit Sitz in Shanghai, China. Das 2016 gegründete Unternehmen fusionierte im darauffolgenden Jahr mit Youon Bike. In einer Reihe von Spendenrunden, die bis ins Jahr 2016 zurückreichen, Hellobike hat über 1,8 Milliarden US-Dollar von Investoren eingesammelt.

- DiDi-Fahrrad - Didi Chuxing Technology Co. ist ein Chinesisches Fahrzeug für Vermieter mit Hauptsitz in Peking mit über 550 Millionen Nutzern und zig Millionen Fahrern. Das Unternehmen bietet App-basierte Transportdienste an, einschließlich Fahrradsharing.

Die größten Unternehmen auf dem Markt sind mit China verbunden, ebenso wie die größten Geschäfte. Betrachtet man die größten Bike-Sharing-Angebote der letzten Zeit, so betraf das erste erwähnenswerte Bike-Sharing-Geschäft von Didi Chuxing, Qingju. Es sammelte 600 Millionen US-Dollar in einer Aktienspendenrunde der Serie B ein. und wird zusätzliche Kredite in Höhe von 400 Millionen US-Dollar erhalten.

Interessant war auch, dass Ende 2020 die mobile Anwendung von Mobike, einem der frühesten und größten Bike-Sharing-Anbieter Chinas, nach der Übernahme durch Meituan vor drei Jahren offline ging. Mobike wurde im April 2018 von Meituan für 2,7 Milliarden US-Dollar übernommen. Im Januar 2019 teilte Wang Huiwen, Mitbegründer und Senior Vice President von Meituan, den Mitarbeitern in einem internen Schreiben mit, dass Mobike in Meituan Bike umbenannt wird und dass das Unternehmen eine Einheit der standortbezogenen Serviceabteilung der neuen Muttergesellschaft werden werde.

Das wachsende Interesse an E-Bikes

Ein Trend, der die Branche in naher Zukunft definitiv beeinflussen wird, ist das wachsende Interesse an E-Bike-Sharing. Pedelecs oder Pedal-Elektrofahrräder oder EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) werden immer beliebter. Dies ist eine Art von Elektrofahrrad, bei dem das Treten des Fahrers durch einen kleinen Elektromotor unterstützt wird. Solche Fahrzeuge sind im Vergleich zu manuell betriebenen Fahrrädern in der Lage, höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Da die Nachfrage nach höheren Geschwindigkeiten für Kurzstreckenreisen steigt, ebenso die Präferenz für E-Bikes. Die Leute ignorieren die Tatsache, dass Sharing-Dienste auf Fahrrädern mit Pedalunterstützung günstiger sind als E-Bikes, da letztere müheloses Fahren, mehr Komfort und eine variable Motorleistung sowie höhere Geschwindigkeiten bieten.

Eines der interessantesten Investitionsgeschäfte im Jahr 2020, das das Interesse an E-Bikes unterstreicht, betraf das in London ansässige Unternehmen für kostenlos nutzbare gemeinsam genutzte Elektrofahrräder mit Sitz in London Menschlicher Wald. Es gab im September bekannt, dass es hatte 1,8 Millionen Pfund gesammelt. HumanForest bietet 20 Minuten kostenlos pro Tag und einen Abonnementservice für Unternehmen. Es wurde im Juni 2020 eingeführt. In nur vier Monaten der Geschäftstätigkeit des Unternehmens haben 14.000 Fahrer fast 42.000 Fahrten unternommen, wobei die Anzahl der Fahrten von Monat zu Monat um über 100% gestiegen ist!

Später in diesem Jahr Das Unternehmen sammelte 1,27 Millionen Pfund per Crowdfunding mit der Unterstützung von über 520 Investoren, von denen etwa 30% Testnutzer waren. Das Unternehmen gibt an, im Sommer 2020 in London einen erfolgreichen Test mit 200 E-Bikes durchgeführt zu haben. Die neuen Mittel werden verwendet, um die Flotte auf 1.500 E-Bikes zu erweitern.

Das Geschäftsmodell von HumanForest basiert auf drei Einnahmequellen: Die Nutzer zahlen 15 Pence pro Minute, nachdem ihre kostenlose tägliche 10-minütige Fahrt abgelaufen ist, während Partnerunternehmen zahlen, um ihre Marke auf der digitalen Plattform von HumanForest zu bewerben, und Unternehmen zahlen dafür, ihren Mitarbeitern weitere Minuten für die HumanForest-Flotte anzubieten.

Bike-Sharing — mehr positive als negative Aspekte

Wenn wir sowohl positive als auch negative Aspekte analysieren, die die Zukunft des Bike-Sharings beeinflussen könnten, übertreffen die positiven Aspekte die negativen bei weitem. Die einzigen negativen Aspekte sind die hohen anfänglichen Investitionskosten sowie die Zunahme von Fahrradvandalismus und -diebstahl. Positive Aspekte, die das Bike-Sharing-Geschäft in Zukunft beleben könnten, sind steigende Risikokapitalinvestitionen, eine zunehmende Aufnahme von E-Bikes in die Sharing-Flotte sowie technologische Fortschritte bei Bike-Sharing-Systemen.

Das Interesse der Regierungen an verschiedenen Initiativen zur Entwicklung der Bike-Sharing-Infrastruktur ist ebenfalls gestiegen. Darüber hinaus bieten die Regierungen Diensteanbietern Subventionen für die Entwicklung von Bahnhöfen und die Ausweitung ihrer Reichweite auf eine große Anzahl von Pendlern an. Zum Beispiel im Jahr 2018 die chinesischen Kommunalverwaltungen subventionierte das Public Bike Sharing Programm Entwicklung zur Förderung des nichtmotorisierten Verkehrs und zur Bereitstellung bequemer, flexibler und kostengünstiger Mobilitätsoptionen. In Europa unterdessen das neue öffentliche Fahrradverleihsystem wurde eingeführt in der italienischen Gemeinde Triest im Februar 2020. Das als BiTS bekannte System wird im Rahmen des integrierten Plans für nachhaltige Stadtentwicklung der Stadt für 390.000 EUR eingeführt. Ziel ist es, eine nachhaltige Mobilität zu entwickeln, indem das Gehen und Radfahren gefördert wird, um die städtische Umweltverschmutzung zu verringern.

Trotz der Tatsache, dass das Interesse an Bike-Sharing steigt und weiter steigen wird, ist es ebenso wichtig, zu lernen und die Fehler der Pioniere der Branche nicht zu vergessen. Zum Beispiel Das Unternehmen Ofo wurde 2014 als Universitätsprojekt gegründet, sammelte aber bald darauf 866 Millionen US-Dollar von Investoren ein angeführt vom chinesischen E-Commerce-Riesen Alibaba. Ofo war eine stationsfreie Bike-Sharing-Plattform, die über eine mobile Online-Anwendung betrieben wurde. Insgesamt hat das Unternehmen im Laufe von neun Investitionsrunden 2,2 Milliarden US-Dollar eingeworben, hatte aber immer noch durchweg Cashflow-Probleme, die größtenteils auf den intensiven Wettbewerb auf einem Markt zurückzuführen waren, der sich noch nicht als wirtschaftlich rentabel erwiesen hat Laut von Forbes befragten Analysten.

Die Gebühren sanken für jede Nutzungsstunde auf 1 Yuan (0,14$) und waren manchmal sogar kostenlos. Trotz dieser Tatsache gelang es Ofo in einer Finanzierungsrunde 2017 immer noch, eine Bewertung von 2 Milliarden US-Dollar zu erreichen und rund 3 Milliarden US-Dollar an seinem Höhepunkt, und zu einer Zeit setzte das Unternehmen weltweit mehr als 10 Millionen Fahrräder ein und zog bis zu 200 Millionen Nutzer an. „Das Unternehmen, das Geld verbrennt, und die hohe Bewertung haben zusammen potenzielle Investoren abgeschreckt, und als das Kapital knapp wurde, konnte das Startup seinen einst ausgedehnten Geschäftsbetrieb nicht mehr decken“, schrieb Forbes.

Im Jahr 2018 kündigte Ofo eine massive Reduzierung der Geschäftstätigkeit an, und bis 2020 sah sich das Unternehmen mit einer großen Menge unbezahlbarer Schulden konfrontiert, weshalb das Unternehmen kein Fahrradverleih mehr in Betrieb. „Die Erklärungen dafür, was genau schief gelaufen ist, sind noch in der Entwicklung, aber es ist wahrscheinlich, dass die unglaublichen Geldsummen, die in ein Modell gesteckt wurden, das nicht im Wesentlichen ein „Bike-Sharing“ -Modell war, sondern eher ein Verleihgeschäft, das durch eine Smartphone-App aufgepeppt wurde, etwas damit zu tun hatten. Ja, das Unternehmen kaufte Fahrräder und stellte sie auf die Straße ohne Docks, damit jeder sie benutzen konnte, und das war etwas Neues. Und ja, eine Smartphone-App diente als Schlüssel. Aber die Motorräder gehörten dem Unternehmen, genau wie bei jedem altmodischen Verleih, und es entstanden enorme Wartungskosten „, erklärten Analysten von Roland Berger Strategy Consultants, die in zitiert wurden es ist das Magazin „Own the future“.

Es spielt also keine Rolle, wie groß die Nachfrage nach dem Service ist, Sie sollten immer einfache Geschäftsprinzipien auf Ihr Unternehmen anwenden.