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🚲 Los mayores costes en la movilidad compartida suelen ser los que los usuarios nunca ven. Detrás de cada viaje hay un ciclo constante de equilibrio de la flota, mantenimiento, carga, atención al cliente y cumplimiento normativo. A medida que las flotas crecen, estos costes operativos pueden tener un impacto mayor en la rentabilidad que los propios vehículos. Este artículo explora los costes ocultos que dan forma a cada negocio de movilidad compartida.
La movilidad compartida a menudo parece sencilla desde fuera. Un usuario abre una aplicación, desbloquea un vehículo, completa un viaje y sigue con su día. Pero no todo el mundo sabe que el sistema detrás de cada viaje es un poco más complejo y puede ser bastante caro. Para muchos operadores, los mayores gastos no siempre son los más obvios.
A medida que la movilidad compartida sigue creciendo en toda Europa, los operadores se enfrentan a una presión cada vez mayor para mejorar la eficiencia manteniendo la calidad del servicio. Según el último Índice Europeo de Movilidad Compartida, los servicios de movilidad compartida generaron más de 700 millones de viajes en toda Europa en 2025, lo que refleja una demanda continua de opciones de transporte alternativas. Al mismo tiempo, la rentabilidad sigue siendo uno de los mayores desafíos de la industria.
En más de 300 proyectos de movilidad compartida en todo el mundo, un patrón aparece de forma consistente: los operadores a menudo subestiman los costes operativos durante la planificación del lanzamiento, mientras se centran principalmente en la adquisición de flotas, los permisos y las actividades de lanzamiento. Los mayores desafíos suelen surgir más tarde a través de las operaciones diarias, donde el tiempo de inactividad, el equilibrio de la flota, el mantenimiento, la atención al cliente y los costes de cumplimiento normativo impactan gradualmente en la rentabilidad.
Cada vehículo compartido es un activo que solo genera ingresos cuando está disponible para los usuarios. Un patinete esperando reparaciones, una bicicleta con un neumático pinchado o un coche que no ha sido inspeccionado después de un daño no genera ningún ingreso. Por ejemplo, un patinete que genera un promedio de dos viajes al día a 3 € por viaje produce aproximadamente 2.200 € en ingresos anuales. Si los problemas de mantenimiento recurrentes mantienen ese vehículo no disponible durante dos semanas cada trimestre, el operador de movilidad compartida podría perder más de 250 € en ingresos anuales solo de ese vehículo. En cientos o miles de vehículos, el tiempo de inactividad se convierte rápidamente en un coste operativo significativo.
Sin embargo, los costes siguen acumulándose: el seguro, la depreciación, la financiación, el almacenamiento y los gastos generales operativos no se detienen simplemente porque un vehículo no esté disponible.
Esto se vuelve particularmente notorio a medida que las flotas crecen. Un solo vehículo inactivo puede no parecer significativo, pero cientos de vehículos inactivos distribuidos en varias ciudades se convierten rápidamente en un problema financiero importante.
Por eso muchos operadores invierten fuertemente en visibilidad de la flota y herramientas operativas. Plataformas como el software de vehículos compartidos de ATOM Mobility ayudan a los operadores a monitorear el estado de los vehículos en tiempo real e identificar problemas antes de que afecten a grandes partes de la flota.
Uno de los costes menos visibles en la movilidad compartida es la redistribución de la flota. Los usuarios se desplazan naturalmente entre diferentes partes de una ciudad. Con el tiempo, los vehículos comienzan a agruparse en algunas zonas mientras desaparecen de otras. El resultado es familiar para la mayoría de los operadores: demasiados vehículos donde la demanda es baja y no suficientes donde la demanda es más alta. Resolver este problema requiere personas, vehículos, planificación y tecnología. Los grandes operadores a menudo mantienen equipos dedicados responsables de tareas como la redistribución de la flota, el intercambio de baterías, las operaciones de carga, la monitorización de estaciones y la previsión de la demanda.
Los estudios académicos sobre sistemas de bicicletas compartidas identifican consistentemente el equilibrio y la redistribución como algunos de los mayores desafíos operativos porque afectan directamente tanto la utilización como la satisfacción del cliente. Cuando los usuarios no pueden encontrar un vehículo cerca, a menudo eligen otra opción de transporte. Es aún más difícil durante grandes eventos, temporadas turísticas, cambios climáticos y horas punta, cuando los patrones de demanda cambian rápidamente.
Para los operadores que gestionan patinetes eléctricos, bicicletas y ciclomotores, la carga de baterías añade otra capa de complejidad operativa. Los vehículos deben ser recogidos, cargados, intercambiados y devueltos a ubicaciones de alta demanda. La mano de obra, la logística, el espacio de almacén, la infraestructura de carga y los costes de electricidad contribuyen al coste total de las operaciones de la flota.
A medida que las flotas crecen, la eficiencia de la carga se vuelve cada vez más importante. Una mala gestión de la batería puede aumentar el tiempo de inactividad, reducir la disponibilidad de los vehículos y generar costes operativos innecesarios. Para los operadores que gestionan miles de vehículos eléctricos, las operaciones de carga e intercambio de baterías pueden requerir equipos dedicados, almacenes, infraestructura de carga y software especializado para coordinar las tareas diarias de manera eficiente.
La mayoría de los problemas de los vehículos comienzan como problemas menores, pero luego se convierten en un problema mayor. Un freno ligeramente dañado, un neumático desgastado, un componente suelto o una batería con un rendimiento inferior al normal pueden no retirar inmediatamente un vehículo del servicio. Sin embargo, si no se resuelven, estos problemas a menudo se convierten en reparaciones mayores que requieren más tiempo, más dinero y más esfuerzo operativo.
Por esta razón, muchos operadores exitosos ya no consideran el mantenimiento como una tarea reactiva. En cambio, se está convirtiendo en un proceso operativo continuo apoyado por la automatización, el diagnóstico y los sistemas de gestión de tareas. Por lo tanto, es importante identificar los problemas antes de que lo hagan los usuarios.
Muchos operadores están adoptando flujos de trabajo de mantenimiento más estructurados, similares a los enfoques discutidos en los conocimientos sobre automatización de la gestión de flotas de ATOM Mobility.
A menudo no se piensa lo suficiente en el soporte al cliente durante la planificación del lanzamiento. Los fundadores suelen centrarse en los vehículos, las aplicaciones y los precios. Pocos dedican suficiente tiempo a calcular el coste operativo de ayudar a los usuarios cuando las cosas salen mal.
Las solicitudes de soporte suelen incluir problemas de pago, intentos fallidos de desbloqueo, vehículos dañados, preguntas sobre estacionamiento, verificación de cuentas, disputas de viajes y otros problemas cotidianos. Una flota que genera 100.000 viajes mensuales puede recibir cientos o incluso miles de solicitudes de soporte relacionadas con pagos, infracciones de estacionamiento, vehículos dañados o verificación de cuentas.
El coste de un soporte deficiente suele ser mayor que el coste del propio soporte porque los problemas no resueltos afectan directamente a la retención y a las reseñas.
La industria de la movilidad compartida ha crecido significativamente. Hace una década, muchas ciudades acogían a los operadores con relativamente pocos requisitos. Hoy en día, la mayoría de las ciudades esperan informes detallados, cumplimiento de las normas de estacionamiento, medidas de seguridad, estándares de accesibilidad y transparencia operativa.
Los operadores necesitan invertir cada vez más en:
Estos requisitos generan costes adicionales, pero rápidamente se están convirtiendo en parte de la forma de operar en el sector. Al mismo tiempo, las ciudades son cada vez más selectivas a la hora de conceder permisos y establecer asociaciones a largo plazo con los operadores, lo que convierte la calidad operativa en una ventaja competitiva cada vez más importante.
Los costes ocultos rara vez aparecen en los planes de negocio o en los anuncios de lanzamiento. Surgen gradualmente a través del tiempo de inactividad, el mantenimiento, el equilibrado, la atención al cliente, las operaciones de carga y los requisitos de cumplimiento. Individualmente, cada coste puede parecer manejable. Juntos, a menudo determinan si un negocio de movilidad llega a ser rentable.
Las empresas de movilidad compartida suelen hablar del tamaño de la flota, la expansión del mercado y el volumen de viajes. Los operadores que construyen negocios sostenibles tienden a centrarse en un conjunto diferente de métricas, incluyendo la utilización de vehículos, el tiempo de inactividad, la eficiencia del mantenimiento y la automatización operativa. El crecimiento sigue siendo importante, pero se vuelve caro rápidamente cuando falta control operativo.
En toda la industria de la movilidad compartida, la excelencia operativa se está convirtiendo cada vez más en una ventaja competitiva más sólida que el tamaño de la flota por sí solo.
Muchos de los costes ocultos analizados en este artículo pueden reducirse mediante una mejor visibilidad operativa y automatización. Las plataformas modernas de gestión de la movilidad ayudan a los operadores a supervisar la salud de la flota, detectar problemas antes de que provoquen tiempos de inactividad, automatizar los flujos de trabajo de mantenimiento, priorizar las operaciones de campo, optimizar la redistribución utilizando datos de demanda en tiempo real, coordinar las actividades de carga y cambio de baterías, automatizar los reembolsos por viajes fallidos y generar informes de cumplimiento sin esfuerzo manual.
En ATOM Mobility, hemos visto estos desafíos en más de 300 proyectos de movilidad compartida en todo el mundo. Aunque cada mercado es diferente, los operadores que invierten en eficiencia operativa desde el principio suelen estar mejor posicionados para lograr un crecimiento y una rentabilidad sostenibles.
Se prevé que la industria de uso compartido de dispositivos móviles crezca a un ritmo rápido en los próximos años. El cambio económico hacia la micromovilidad ha demostrado que el uso de bicicletas y patinetes pasará de 2 500 millones de dólares en 2019 a 10 100 millones de dólares en 2027. Ante la creciente demanda de servicios de movilidad asequibles, los líderes del sector están ajustando sus modelos financieros para adaptarse a los cambios normativos y a los crecientes costes de producción.
Se prevé que la industria de uso compartido de dispositivos móviles crezca a un ritmo rápido en los próximos años. El cambio económico hacia la micromovilidad ha demostrado que el uso de bicicletas y scooters es va a crecer de 2.500 millones de dólares en 2019 a 10.100 millones de dólares en 2027. Con la creciente demanda de servicios de movilidad asequibles, los líderes del sector están ajustando sus modelos financieros para adaptarse a las cambiantes normativas, así como a los crecientes costes de producción.
Hemos elaborado un desglose de los gastos que se están realizando actualmente para establecer una empresa de MaaS rentable, junto con algunas otras consideraciones a tener en cuenta.
Los niveles de precios de los diferentes servicios que se ofrecen en todo el mundo varían según los costos iniciales iniciales, el costo por tiempo asignado y la duración total del viaje. Estos precios también están sujetos a cambios en función de los requisitos reglamentarios de cada ubicación.
Uso compartido de scooters:
Bicicletas compartidas:
En ATOM Mobility tenemos un cálculo específico para determinar los ingresos totales que genera un servicio de scooter o bicicleta compartida en función del tiempo de viaje y las tarifas de precios. Esto permite hacer ajustes para los diferentes niveles de precios que ofrece cada empresa.
Ecuación de ingresos: (Tarifa de desbloqueo + (tiempo promedio de viaje X minutos)) = x
x = Precio promedio por viaje
El número de pasajeros se ve afectado por una multitud de factores, incluida la disponibilidad de carriles para circular, la densidad de las estaciones de carga y acoplamiento, el nivel de integración dentro de la red de transporte general, junto con el grado de divulgación de los pasajeros y la educación de los proveedores. Las tasas de uso de vehículos tienden a aumentar en función del volumen de scooters y bicicletas disponibles y de la facilidad de acceso a las estaciones. Los sistemas con flotas más grandes, así como una infraestructura de uso compartido más amplia, tienden a tener un mayor número de pasajeros.
De acuerdo con investigación realizado por la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano, los scooters realizan hasta dos veces más viajes por vehículo por día en comparación con las bicicletas. Los servicios de bicicletas realizan entre 0,5 y 2,5 viajes al día, con un promedio de 1, y las tendencias muestran un alejamiento de las bicicletas de pedales tradicionales a medida que crece el interés por los vehículos eléctricos.
Fuente de la imagen: nacto.org
La región en la que se ofrecen los servicios también puede influir en el número de pasajeros. Entre nuestros socios de ATOM Mobility para patinetes, tenemos entre 1,8 y hasta 5 viajes por vehículo al día, con tarifas aún más altas en las regiones más frías, donde se cuenta con la infraestructura adecuada.
Fuente de la imagen: Ciudad de Chicago, evaluación piloto de e-Scooter
Un evaluación del programa piloto de patinetes eléctricos de la ciudad de Chicago descubrió que, con el tiempo, la cantidad de viajes por día disminuyó de un promedio de 3,7 a 2,5. Esto coincide con la estacionalidad de los vehículos de movilidad, que se ha demostrado que repercute en el número de pasajeros. Nuestra investigación descubrió que puede haber disminuciones de entre un 30 y un 50 por ciento fuera de temporada.
El promedio de viajes diarios con los que puedes contar para los servicios de bicicletas compartidas es de 0,5 a 2,5, y de 1,8 a 5 para los servicios de uso compartido de scooters.
Una vez que hayamos determinado cuántos viajes se realizan y el precio promedio, podemos calcular el ingreso promedio por vehículo por mes y describir las posiciones de costos. Para empezar a aumentar los ingresos, las empresas de movilidad deben determinar formas de extender la vida útil de sus vehículos o compensar los costos una vez alcanzado el límite. Estos factores son un componente importante para desarrollar un modelo financiero exitoso. Además, es importante revisar los demás gastos que afectan al mantenimiento y el uso del vehículo a la hora de elaborar un pronóstico preciso.
La estacionalidad se refiere a la época del año en que funciona un servicio como resultado de factores ambientales o climáticos. En el caso de los servicios de movilidad, la temporada de uso suele comenzar cuando la temperatura media de un mes es de +10 grados Celsius o más.
La cantidad de viajes que realiza cada vehículo en un día afectará tanto a los ingresos como a los costos de mantenimiento y vida útil.
La tarifa de cada viaje deberá tenerse en cuenta al desarrollar un plan financiero general para una empresa.
El mantenimiento de las flotas de vehículos es obligatorio y puede variar según el uso y el modelo del vehículo.
Ya sea que la flota utilice estaciones de acoplamiento u ofrezca servicios flotantes gratuitos, el costo de cargar los vehículos es necesario para su uso continuo.
Esto incluye cualquiera de las comisiones bancarias que se adquieran.
La promoción de los servicios que se ofrecen es un gasto esencial para el crecimiento y la expansión empresarial en el mercado.
La mayoría de los servicios de movilidad se ofrecen a través de aplicaciones móviles que requieren el apoyo regular de los representantes del servicio de atención al cliente para resolver las consultas de los clientes y ayudar a gestionar la reputación de la empresa.
Estos servicios incluyen sistemas de IoT, tarjetas SIM, datos, software y otros requisitos tecnológicos necesarios para que los vehículos funcionen.
Las compañías de movilidad, como cualquier otro servicio de vehículos, están sujetas a costos adicionales, como seguros, permisos municipales y/u otros recursos.
Para ayudar a determinar el impacto general de la fluctuación de los costos de los servicios de scooters y bicicletas, desarrollamos un modelo financiero que desglosa los costos en función de un porcentaje. Gracias a este modelo basado en Excel, podemos mantener una evaluación proporcional de los gastos de cada servicio.
fuente: ATOM Mobility
Para hacer los cálculos, asumimos un tiempo de conducción promedio de 20 minutos y luego lo aplicamos a nuestro modelo basado en Excel. Los costos se muestran como un porcentaje del precio del viaje. Dado que el costo y los precios varían de un país a otro, este modelo permite que las proporciones sigan siendo las mismas. Para planificar con precisión las previsiones, recomendamos utilizar un promedio de dos a cuatro viajes por vehículo por día durante un período de venta al por mayor. Para obtener más información sobre nuestro modelo, envíanos un correo electrónico.
Se espera que la movilidad como servicio siga creciendo a medida que se abran nuevas oportunidades de expansión y rentabilidad en el mercado. En ATOM Mobility, queremos ayudar a su empresa a prosperar en el nuevo y emocionante mundo de los servicios de transporte. No ha habido un mejor momento para unirse a otros líderes de la industria que ahora. Póngase en contacto con nosotros hoy mismo para que podamos empezar a construir para el futuro, empezando por nuestro software para compartir scooters.
La industria de la movilidad está creciendo a un ritmo rápido, con innovaciones que se están produciendo tanto en coches como en bicicletas y scooters compartidos. Este artículo explora los avances más recientes del mercado y cómo los líderes del sector están encontrando nuevas formas de competir. Conozca los diferentes modelos de movilidad como servicio y lo que esto significa para el futuro del transporte.
La industria de la movilidad está creciendo a un ritmo rápido, con innovaciones que se están produciendo tanto en coches como en bicicletas y scooters compartidos. Este artículo explora los avances más recientes del mercado y cómo los líderes del sector están encontrando nuevas formas de competir. Conozca los diferentes modelos de movilidad como servicio y lo que esto significa para el futuro del transporte.
De acuerdo con investigación Gracias al Internet de las Cosas, se espera que el número de usuarios de servicios de vehículos compartidos en todo el mundo pase de 50,4 millones de personas en 2018 a 227,1 millones en 2023. También se prevé que el número de vehículos utilizados en los servicios de vehículos compartidos aumente de 332 000 a finales de 2018 a 1,2 millones en 2023. La creciente demanda de estos servicios ha llevado a más empresas a desarrollar métodos de uso compartido que van más allá de los coches tradicionales de un solo uso.
Fuente de la imagen: Internet de las cosas
Flotación libre
Un nuevo modelo de coche compartido que ha ganado popularidad recientemente es carsharing flotante gratis, que permite a los usuarios recoger un vehículo en un lugar y devolverlo en cualquier lugar dentro de una zona residencial predefinida. Desafiando la idea de la propiedad, este servicio cuenta actualmente con 3 millones de usuarios en todo el mundo, con más de 30 mil vehículos disponibles en más de 50 ciudades.
actualmente hay más de 30 mil vehículos equipados con este servicio en más de 50 ciudades de todo el mundo
Dailmer y BMW se convirtieron en líderes en la industria de la libre flotación cuando fusionaron sus dos servicios de vehículos compartidos, Car2Go y DriveNow, en febrero de 2019 para formar COMPARTIR AHORA. Con más de cuatro millones de miembros, el servicio gratuito de alquiler de vehículos flotantes está disponible en 18 ciudades importantes de Europa con una flota de 20 500 vehículos para elegir. Los miembros se registran a través de una aplicación móvil y obtienen acceso a los servicios por un coste de 0,32 USD por minuto. La empresa cubre los costos fijos de los préstamos para automóviles, el seguro y el mantenimiento del automóvil para que los usuarios puedan disfrutar de la libertad de conducir sin la responsabilidad de la propiedad.
El mayor beneficio del uso compartido de vehículos flotantes es la mayor demanda que se puede satisfacer en promedio por viaje y automóvil cada día. Sin embargo, este modelo sigue incluyendo muchas tareas operativas del día a día, como el mantenimiento, la reubicación, el repostaje y la carga, que pueden requerir un equipo más grande.
Basado en estaciones
El modelo tradicional de servicios de vehículos compartidos es basado en estaciones, donde los usuarios pueden recoger los vehículos en una estación de alquiler fija después de completar la documentación en persona o mediante una aplicación móvil. Tras firmar un contrato, el arrendatario puede conducir el coche donde quiera. El arrendamiento finaliza una vez que el automóvil se devuelve a una estación de alquiler designada que haya sido aprobada por el proveedor. Este modelo no brinda a los usuarios la misma flexibilidad que ofrecen las ofertas más nuevas; sin embargo, sigue siendo una de las mejores maneras para que los proveedores rastreen los vehículos sin desarrollar sistemas complejos.
CarShare empresarial es un ejemplo de servicios tradicionales de vehículos compartidos basados en estaciones. Al ofrecer a los usuarios tres niveles de membresía entre los que elegir, el precio varía en función de las tarifas por hora, día y noche, así como de los kilómetros recorridos. Dependiendo de la membresía, las tarifas por hora rondan los 8$, las tarifas diarias 75$ y las tarifas nocturnas comienzan en 29$. Los vehículos pueden recogerse en las estaciones o aparcamientos designados y, a discreción del usuario, pueden devolverse a cualquier sucursal de Enterprise al final de su viaje.
En comparación con los servicios de flotación gratuita, el uso compartido de vehículos en estaciones tiene costos operativos más bajos, ya que solo es necesario monitorear y revisar unas pocas estaciones fijas cada día. En la actualidad, este modelo es el más rentable del mercado: una vez que los operadores de vehículos flotantes entren en el mercado a mayor escala, será más difícil satisfacer la gran demanda.
De igual a igual
Los servicios de vehículos compartidos entre pares han experimentado un gran crecimiento en los últimos años. Investigación descubrió que, en 2017, más de 2,9 millones de personas en Norteamérica utilizaban estos servicios alquilando más de 131.336 vehículos. Las flotas de vehículos compartidos entre pares aumentaron un 80 por ciento entre 2016 y 2017, y las membresías se duplicaron.
El modelo de vehículos compartidos de igual a igual permite a los usuarios publicar sus propios vehículos en una plataforma para compartir, lo que conecta a los anfitriones con los huéspedes que desean alquilar. Este estilo de compartir permite a los usuarios fijar sus propias tarifas de alquiler, al tiempo que ofrece a los miembros que desean alquilar una selección más amplia de vehículos entre los que elegir.
Turó es líder en el sector del intercambio entre pares y funciona como un mercado en el que los huéspedes pueden reservar el coche que quieran en anfitriones de EE. UU., Canadá, el Reino Unido y Alemania. Los huéspedes pueden elegir entre una selección única de coches en su zona, al tiempo que dan a los anfitriones la oportunidad de ganar dinero extra para compensar los costes de propiedad. La empresa cuenta actualmente con más de 10 millones de usuarios y más de 350 000 vehículos en alquiler.
Fuente de la imagen: cnet
Las tarifas de Turo se cobran por hora y están sujetas a ajustes realizados por el propio algoritmo de la empresa o por las tarifas diarias específicas que cobra cada anfitrión.
En este modelo, el operador actúa como un agregador sin ser propietario de los vehículos, lo que facilita la ampliación del negocio sin necesidad de grandes inversiones de capital. Sin embargo, cada vez es más difícil controlar la calidad de la experiencia, ya que no se pueden revisar todos los coches de forma regular. Es importante establecer un equipo de atención al cliente sólido para ayudar a resolver cualquier problema que surja.
Autónomo
El futuro del coche compartido se centra en eliminar por completo al conductor. Los vehículos autónomos están empezando a abrirse camino en el mercado, con la esperanza de que las flotas de vehículos autónomos puedan recoger a los usuarios en cualquier lugar y regresar por sí mismas a la zona de carga designada.
Un líder en este próximo paso de la movilidad es Waymo, una empresa que surgió de El proyecto de coche autónomo de Google. La empresa lanzó su primer servicio comercial de vehículos autónomos en diciembre de 2018, en Phoenix. Los vehículos autónomos operan en un radio de aproximadamente 100 millas cuadradas y dan servicio a las ciudades de Chandler, Gilbert, Mesa y Tempe. Disponibles para unos pocos pasajeros con aprobación previa, se espera que los vehículos autónomos sean una parte principal del transporte en el futuro. Actualmente hay alrededor de 1500 usuarios activos mensuales que ayudan con el programa de pruebas.
En teoría, la economía de este modelo debería ser excelente, ya que no hay costos de conducción ni costos de reubicación, lo que reduce al mínimo los requisitos operativos. Sin embargo, estos vehículos estarán estrictamente regulados y su acceso será limitado en un futuro próximo.
La demanda de transporte accesible en las ciudades se ha expandido más allá de los vehículos motorizados tradicionales. En todo el mundo, las zonas urbanas están empezando a adaptar los programas de bicicletas compartidas que permiten a los ciudadanos utilizar tanto bicicletas estándar como bicicletas eléctricas como forma de viajar. Por lo general, las bicicletas se seleccionan en una estación de acoplamiento y luego se devuelven a otra al otro lado de la ciudad. Actualmente se cree que hay casi 900 sistemas de bicicletas compartidas disponible en todo el mundo, con avances continuos cada año.
Se espera que el mercado de bicicletas compartidas pase de ser una industria de 2.700 millones de dólares a 5.000 millones de dólares en 2025, según un informe de Investigación y mercados. Teniendo esto en cuenta, las empresas de bicicletas compartidas de todo el mundo deben abordar la expansión con cautela para evitar extender demasiado sus servicios. En 2018, la empresa china de bicicletas compartidas Ofo experimentó un declive financiero debido a su costosa expansión global eso no estuvo respaldado por el éxito comercial. La empresa no pudo mantener la accesibilidad de sus competidores, que se asociaron con proveedores de aplicaciones móviles para ofrecerles un mayor alcance para sus servicios. Sin el apoyo de un socio inversor, Ofo ya no podría mantener su flotas de bicicletas compartidas, y mucho menos competir en el mercado.
Creemos que puedes construir una empresa exitosa de bicicletas compartidas una vez que tengas la estrategia correcta. Es importante ser eficiente desde el punto de vista operativo al empezar, lanzar inicialmente una flota más pequeña y crecer orgánicamente con la demanda. Si empiezas por ampliar tu negocio sin tener la demanda adecuada, tus recursos se dispersarán demasiado. Los programas de bicicletas compartidas más exitosos trabajan con los municipios y ciudades locales para determinar las fuentes de ingresos y encontrar las mejores opciones para conectarse con los ciclistas.
Uso compartido de bicicletas sin muelle
El modelo para compartir bicicletas sin muelle ofrece a los usuarios acceso a bicicletas que no requieren una estación de acoplamiento. Los sistemas sin muelle permiten localizar y desbloquear las bicicletas a través de una aplicación móvil y luego devolverlas a un distrito designado en un portabicicletas o a lo largo de la acera. Este modelo está diseñado para un uso a corto plazo, ideal para viajar o visitar algún lugar como turista. La mayoría de los servicios de uso compartido sin muelle ofrecen viajes individuales por 1 dólar o tarifas mensuales para uso continuo.
Lima fue una de las primeras empresas en ofrecer servicios de bicicletas sin muelle. Los usuarios acceden a las bicicletas en las áreas designadas a través de la aplicación móvil de la empresa. Inicialmente se les cobra una tarifa fija para desbloquear el vehículo y luego por minuto durante todo el viaje. Las tarifas y promociones disponibles varían según la ubicación y la hora. Los paquetes de programas también se ofrecen a los usuarios que desean realizar pagos mensuales o tener los servicios disponibles para sus empleados de forma regular.
Este modelo de bicicletas compartidas es ideal para los usuarios porque es de fácil acceso y cómodo de usar todos los días. Este tipo de servicio conlleva altos costos operativos, así como un mayor riesgo de vandalismo o daños a las bicicletas.
Basado en estaciones
Tradicional programas de bicicletas compartidas incluyen estaciones de acoplamiento donde las bicicletas están cerradas con llave hasta que el usuario compre un viaje. El usuario paga en una estación de pago cercana antes de desbloquear el vehículo para un viaje de corta duración y, cuando termina, lo devuelve a cualquier estación de carga disponible. Por lo general, hay dos tipos de opciones de pago disponibles: una cuota fija de membresía o un pase que permite acceder a las bicicletas durante un período de tiempo determinado y, por último, una tarifa de uso que se cobra según el tiempo que pases pedaleando.
San Francisco es una de las primeras ciudades crear un marco regulatorio y de permisos en torno a la tendencia de compartir bicicletas. En diciembre de 2019, 4.000 bicicletas eléctricas se lanzaron como parte del programa de bicicletas compartidas del Área de la Bahía, diseñado para que la movilidad sea fácilmente accesible para los ciudadanos. El programa ofrece viajes con la opción de comprar un solo viaje, desde $2, a través de la aplicación móvil de viajes compartidos de Lyft. Hay más 300 estaciones de acoplamiento disponible en toda la ciudad, lo que permite a los usuarios viajar por el Área de la Bahía de manera más eficiente.
El Capital Bikeshare, en Washington D.C. tiene un cuota de membresía de 85$ ofreciendo cargos de uso más bajos durante todo el año. Durante los primeros 30 minutos de viaje, a los miembros no se les cobra nada. Luego reciben una tarifa de 1,50 USD por los 30 minutos siguientes, 3 USD por el tercero y, por último, 6 USD adicionales por cada otro período de 30 minutos. Para los que no son socios, los primeros 30 minutos tampoco tienen ningún coste, pero tendrán que pagar comisiones más altas cada 30 minutos que pasen. Las tarifas de uso más altas se compensan con costos más bajos al principio: un pase diario de Capital Bikeshare cuesta solo 8$ y un pase mensual cuesta 28$.
El uso compartido de bicicletas en estaciones puede ayudar a lograr un ROI estable para cada bicicleta, ya que los costos operativos son bajos y la necesidad de mantenimiento, reubicación o carga es mínima. A medida que las bicicletas sin muelle siguen expandiéndose en el mercado, este modelo corre el riesgo de perder usuarios leales a largo plazo.
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Algunos programas de bicicletas compartidas funcionan en asociación con empresas que patrocinan los vehículos. Estos vehículos funcionan como un programa estándar de bicicletas compartidas y funcionan en conjunto con los municipios locales.
En Londres, la ciudad ofrece un programa público de alquiler de bicicletas financiado por Santander UK. Con más de 750 estaciones de carga y 11.500 bicicletas disponibles para alquilar en toda la ciudad, los usuarios tienen fácil acceso a los vehículos. El programa funciona las 24 horas del día, durante todo el año, con un coste inicial de 2 euros por viaje diario, y cobra 2 euros adicionales por media hora después de los primeros 30 minutos. Los usuarios tienen la opción de alquilar una bicicleta con su tarjeta bancaria en la estación de acoplamiento o mediante la aplicación móvil oficial.
Este modelo es ideal para cualquier operador que pueda encontrar un socio confiable que esté interesado en establecer este tipo de acuerdo; sin embargo, aún corre el riesgo de perder a ese socio más adelante.
La tendencia de movilidad de más rápido crecimiento es la advenimiento de los patinetes eléctricos. Son baratos, accesibles a través de aplicaciones móviles similares a las bicicletas compartidas y están disponibles en más de 100 ciudades de todo el mundo. Según los EE. UU. Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano, los usuarios realizaron 38,5 millones de viajes en patinetes eléctricos compartidos en 2018, en comparación con los 36,5 millones de viajes en bicicletas acopladas. El Boston Consulting Group estima que el mercado mundial de patinetes eléctricos crecerá hasta alcanzar los 50 000 millones de dólares en 2025, y que aproximadamente el 50% de los usuarios se encontrarán en Europa y EE. UU. La micromovilidad se está convirtiendo rápidamente en el método preferido para los viajes de corta duración y las empresas ya han empezado a posicionarse como líderes en el mercado.
Fuente de la imagen: nacto.org
Basado en estaciones
Al igual que las bicicletas basadas en estaciones, algunos proveedores de patinetes eléctricos ofrecen estaciones de acoplamiento donde los patinetes se pueden desbloquear a través de una aplicación móvil y luego devolverlos más tarde a cualquier estación de acoplamiento disponible.
Patinetes DASH opera en Nashville, Tennessee, y ofrece patinetes eléctricos acoplados con estilo vespas que se pueden alquilar a precios fijos a través de su aplicación móvil. A partir de 40$ por dos horas, las tarifas aumentan según el tiempo recorrido y el día de la semana. La marca se lanzó tras la aparición de otros líderes, como Bird, Lime y Spin, que han sentado las bases de la innovación en patinetes eléctricos. Su aplicación permite a los usuarios localizar estaciones de carga cercanas donde se pueden devolver los patinetes al final del viaje.
La mejor manera para que los operadores obtengan un alto rendimiento de sus negocios es tener una combinación de patinetes basados en estaciones y patinetes sin muelle. Esto ayudará a mantener el crecimiento a lo largo del tiempo y, al mismo tiempo, a mantener la alta demanda.
Patinetes sin muelle
Los líderes de la industria de la movilidad han empezado a centrarse en las posibilidades de los patinetes sin muelle. Este modelo incluye patinetes eléctricos que no requieren estaciones de acoplamiento, sino que pueden alquilarse en un lugar designado y luego devolverse en cualquier lugar de otro lugar.
Espín opera en 62 ciudades y 20 campus en los Estados Unidos, y ofrece flotas de scooters eléctricos para viajes fáciles a corto plazo. Los usuarios pueden desbloquear los patinetes a través de su aplicación móvil y, una vez finalizado el viaje, pueden dejar el patinete en cualquier lugar designado y el precio aparecerá en la aplicación. Los cargos varían según la duración del viaje.
Actualmente, este modelo tiene una gran demanda debido a su comodidad y facilidad de acceso para los usuarios. Se requieren una gran cantidad de costos operativos y de mantenimiento, similares a los de otros servicios de movilidad sin muelle, además de aumentar las regulaciones en las ciudades.
Servicios hoteleros
Si bien el futuro de los patinetes eléctricos en las ciudades es un proceso continuo, los servicios han comenzado a expandirse en el sector turístico. Los hoteles y complejos turísticos han comenzado a ofrecer servicios de uso compartido de scooters para que los huéspedes puedan viajar fácilmente por la ubicación o explorar los alrededores locales. Las opciones varían entre los scooters basados en estaciones y los patinetes sin muelle, y los paquetes de precios dependen del destino.
Rentskot es una empresa emergente en Finlandia que ofrece pequeñas flotas de patinetes eléctricos a hoteles. Luego, los huéspedes pueden alquilar los patinetes en las instalaciones del hotel como una forma única de conocer los barrios locales. La empresa ofrece formación operativa al personal, mantenimiento gratuito y la posibilidad de anunciar el logotipo del hotel en los patinetes. Al viajar a una velocidad máxima de 25 km/h, el tamaño compacto y la duración de la batería hacen que este servicio sea ideal para un uso a corto plazo en las ciudades.
Al centrarse en los hoteles, este modelo permite a las empresas ser más innovadoras con sus diseños y, al mismo tiempo, mantener una demanda constante en un mercado en crecimiento. Será necesario llegar a un acuerdo previo con el hotel sobre las pautas de uso y la distribución general de los costos.
¿Qué significa esto para el futuro de la movilidad?
La industria del coche compartido es proyectado alcanzar unos ingresos de 16.500 millones de dólares en 2024, con un aumento anual del 34,8% cada año. También se prevé una tendencia hacia los vehículos eléctricos, al igual que la demanda de baterías de iones de litio aumentar en un 380% para 2025. Además, el mercado de alquiler de bicicletas y scooters es se espera que crezca de 2500 millones de dólares en 2019 a 10 100 millones de dólares en 2027, a una tasa compuesta anual del 18,9 por ciento. Lo más probable es que los sistemas sin muelle sigan dominando el mercado, ya que su flexibilidad y facilidad los han convertido históricamente en la opción más popular entre los ciclistas.
Todos los sectores de MaaS tienen algo en común: el deseo de facilitar el transporte a los pasajeros. En última instancia, cada servicio complementa al otro al ofrecer diferentes opciones de movilidad que pueden funcionar juntas para llevar al usuario del punto A al punto B y viceversa. Si alguien llega a la ciudad en tren, puede ir al trabajo con una bicicleta eléctrica o un patinete eléctrico para evitar el tráfico. Al regresar a casa a altas horas de la noche, se puede utilizar un servicio de coche compartido para llegar allí en un solo viaje. La esperanza es que el futuro de la movilidad consista en una red conectada diseñada para viajar de forma segura, eficiente y de fácil acceso.
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La tecnología está ayudando a transformar el futuro del transporte urbano al influir en el aspecto de la movilidad y en el impacto que tendrá en el paisaje urbano moderno. Un artículo reciente del Consejo de Tecnología de Forbes explicaba que existe un consenso compartido en torno a las cuatro características clave de la movilidad futura: compartida, híbrida, autónoma y eléctrica. La siguiente pregunta es: ¿qué servicios de movilidad estarán disponibles en los próximos años? Hemos realizado algunas investigaciones para ayudar a analizar las diferentes perspectivas sobre la movilidad compartida como modo de transporte en el futuro.
La tecnología está ayudando a transformar el futuro del transporte urbano al influir en el aspecto de la movilidad y en el impacto que tendrá en el paisaje urbano moderno. Un reciente artículo del Consejo de Tecnología de Forbes explicó que existe un consenso compartido en torno a las cuatro características clave de la movilidad futura: compartida, híbrida, autónoma y eléctrica. La siguiente pregunta es: ¿qué servicios de movilidad estarán disponibles en los próximos años? Hemos realizado algunas investigaciones para ayudar a analizar las diferentes perspectivas sobre la movilidad compartida como modo de transporte en el futuro.
¿Por qué eléctrico?
Para 2040, los coches eléctricos superarán en ventas a los coches de gasolina
Recientemente, los consumidores han cambiado su interés hacia los vehículos eléctricos como una opción más sostenible y respetuosa con el medio ambiente para los viajes de larga distancia. Las predicciones esperan vehículos eléctricos para superar a los coches de combustión tradicionales en los próximos 20 años, con un 57% de los vehículos de pasajeros y más del 30% de las ventas mundiales de flotas de vehículos de pasajeros eléctricas para 2040. Este crecimiento también conlleva la necesidad de una infraestructura de carga adicional que permita a los vehículos viajar más lejos y a largas distancias. Actualmente hay alrededor de 13 000 estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos en EE. UU., en comparación con aproximadamente 332 000 gasolineras. Empresas como Volkswagen, GM y Tesla han anunciado que están trabajando para crear sistemas de carga que ayuden a impulsar las ventas en el futuro. La expansión exitosa en el mercado requerirá que las ciudades desarrollen planes inteligentes que se adapten a las necesidades de la movilidad eléctrica.
¿Por qué compartir?
La movilidad compartida ha crecido considerablemente desde Uber (2009) y Lyft (2012) entraron por primera vez en el mercado. Siguen surgiendo más y más operadores en todo el mundo, que ofrecen al menos un servicio de transporte compartido a personas en más de 700 ciudades. Se espera que estos servicios se expandan aún más en el futuro como resultado del aumento de la urbanización, así como de las crecientes preocupaciones en torno a la sostenibilidad, la estabilidad económica y las emisiones. A informe de la firma de analistas de Internet de las Cosas, Berg Insights, descubrió que el número de usuarios de servicios de vehículos compartidos pasará de 50,4 millones de personas en 2018 a 227,1 millones de personas en 2023. Ofrecer la movilidad como servicio ayuda a reducir la cantidad de vehículos de un solo uso en la carretera, lo que se presta a una forma de viajar más funcional.
¿Por qué autónoma?
Un desafío importante al que se enfrentan los conductores urbanos es el problema de la congestión y los atascos de tráfico. En algunas ciudades metropolitanas, como Londres, el problema llevó a la aplicación de tasas de congestión en sus barrios más densamente poblados. En vigor desde 2003, estas tarifas han ayudado a reducir el tráfico en un 30% y, al mismo tiempo, generarán fondos para la ciudad. Pero, ¿es eso suficiente? Se cree que los vehículos autónomos son el siguiente paso para reducir la congestión. A estudio Un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Cambridge descubrió que cuando una flota de vehículos autónomos se comunica de manera efectiva y mantiene el tráfico en movimiento sin problemas, las tasas de congestión podrían reducirse en un 35%.
¿Por qué híbrido?
Micromovilidad es el uso de pequeños dispositivos de movilidad, diseñados para transportar a una o dos personas, o entregas de «última milla». Esto va de la mano con el creciente interés por los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas, que han registrado un crecimiento de ventas excepcional en los últimos años. Se espera que la combinación de vehículos eléctricos con vehículos ligeros de un solo uso supere a los modos de transporte tradicionales. En su anual predicciones de tecnología, medios y telecomunicaciones, Deloitte predijo que se venderán más de 130 millones de bicicletas eléctricas entre 2020 y 2023. En comparación con las 1,8 millones vendidas en Europa y las 185 000 vendidas en EE. UU. durante 2013, este aumento significativo sugiere que las bicicletas eléctricas y otras tecnologías similares son el futuro de la movilidad.
¿Cómo está apoyando la ciudad?
Las ciudades de todo el mundo han empezado a adaptar sus estrategias para contribuir al futuro de la movilidad urbana. Como líder en la reducción del tráfico, Singapur introdujo Esquema de licencias de área en 1975, imponiendo un peaje diario de 3 o 60 dólares al mes a los automóviles que entraran en una zona de la zona central durante las horas punta. El éxito de la ciudad se tradujo en la entrada de menos automóviles en la zona durante las horas punta, un aumento del 35 por ciento en los viajes compartidos y un ahorro mínimo de 500 millones de dólares por parte de la ciudad, que podrían utilizarse para mejorar la infraestructura. Desde entonces, el sistema se ha actualizado a Sistema eléctrico de tarificación vial para adaptarse a las cambiantes demandas del centro de la ciudad.
San Francisco aún tiene que aplicar tarifas de congestión para sus barrios con mucho tráfico, sin embargo, se están realizando investigaciones para determinar las mejores soluciones para la ciudad. El Informe de evaluación de movilidad emergente de la Autoridad de Transporte de San Francisco descubrió que el 90 por ciento de todas las colisiones de vehículos motorizados se deben a un error humano, y aproximadamente el 80 por ciento implica algún nivel de falta de atención. Esto ha llevado a un cambio hacia modos alternativos de movilidad y posibles proyectos piloto en el centro de la ciudad. San Francisco se ha hecho conocida por sus programas de bicicletas compartidas para personas de bajos ingresos. Lanzando en 2013 el Piloto de bicicletas compartidas del Área de la Bahía exige que al menos el 20% de las estaciones estén ubicadas en comunidades de bajos ingresos, con un estimado de 320 estaciones y 4.500 en 2017. Datos recopilados por el Blog para compartir bicicletas estima que hay el doble de programas de bicicletas compartidas en el mundo que en 2014, con casi 20 veces más bicicletas disponibles para uso público.
Se han abierto las puertas para que los líderes de la industria comiencen a hacer innovaciones en el campo de la movilidad automática, lo que influirá en el paisaje urbano moderno. Además de imponer restricciones a las zonas muy congestionadas, la ciudad de Helsinki ha centrado sus esfuerzos en mejorar la infraestructura y las opciones de transporte existentes para alentar a las personas a utilizar otros modos de movilidad. Líder en plataformas de movilidad como servicio (MaaS), la ciudad planea reemplazar 2.300 millones de viajes urbanos en automóvil privado anualmente para 2023. Una de las formas en que ha empezado a lograrlo es a través de la aplicación Capricho. Whim, una aplicación desarrollada específicamente para Helsinki, brinda acceso a todas las opciones de movilidad de la ciudad a través de una suscripción mensual. El futuro de la movilidad está al alcance de las personas.
¿Qué es lo siguiente?
Ciudades de todo el mundo están empezando a explorar el posibilidades de los patinetes eléctricos como medio para recorrer distancias cortas demasiado largas como para caminar cómodamente, así como una posible solución para reducir la dependencia de los automóviles. La ciudad de Tallahassee lanzó un programa piloto en asociación con cinco importantes compañías de patinetes eléctricos: Bird, Lime, VeoRide, Spin y Gotch. El propósito es determinar soluciones para los principales problemas a los que se enfrenta, pero también ayudar a desarrollar buenos hábitos de transporte. Las empresas desplegó 200 patinetes eléctricos, cada una capaz de viajar 15 millas por hora, en virtud de una nueva legislación que permite tratarlos de la misma manera que las bicicletas. Con el éxito de programas como este y con el compromiso de las empresas de mantener la responsabilidad social por la seguridad de los usuarios, los patinetes eléctricos están aumentando como principal modo de movilidad.
Nuro, una empresa emergente de conducción autónoma, es una de las pocas empresas que actualmente cuenta con una flota de vehículos totalmente autónomos que circulan por la vía pública. En febrero de 2019, la empresa obtuvo aproximadamente mil millones de dólares adicionales financiación de SoftBank lo que les permitió asociarse con la cadena de tiendas de abarrotes Kroeger's para un proyecto piloto. El servicio piloto ha estado entregando alimentos en Houston, Texas, desde marzo de 2019, y se ha ampliado para incluir otros productos, como Domino's Pizza y Productos Walmart. En este momento, la flota cuenta con unos 75 vehículos, y está previsto que salga a bolsa en 2020. Al introducir vehículos totalmente automatizados en el mercado, se reducirá el número de personas en la carretera, optimizando la eficiencia y ofreciendo una mayor protección contra posibles colisiones o incidentes.
Vehículo autónomo Nuro
Además de reducir el tráfico en las principales ciudades, las empresas de movilidad también están centrando sus recursos en abordar las preocupaciones relacionadas con el consumo de energía y las emisiones. La empresa de movilidad en patinetes inteligentes, Gogoro, tiene como objetivo aprovechar el poder de la tecnología para cambiar la forma en que se consume la tecnología y transformar la forma en que funcionan las ciudades para mejorar la sostenibilidad. Su primera flota de patinetes inteligentes se lanzó en 2015, ofreciendo una experiencia de conducción eléctrica de alto rendimiento a los usuarios de Taiwán. La compañía también estableció una red conocida como Gogoro Energy Network en Taipéi, que ofrece más de 1581 estaciones de intercambio de baterías y admite más de 199.478 cambios de baterías todos los días. En Europa, en 2018 se lanzó una flota de 3500 patinetes inteligentes sin emisiones en tres países principales, lo que ayudó a reducir las emisiones de CO2 en 123 655 toneladas y a desplazar más de 58 731.863 litros de gasolina. Al aprovechar el progreso tecnológico y las innovaciones en la infraestructura moderna, Gogoro se está convirtiendo en líder en soluciones de transporte.
Patinete eléctrico Gogoro con baterías intercambiables
Empresas, como Tortuga, buscan ampliar aún más las capacidades de los patinetes mediante la introducción de flotas que pueden moverse de forma autónoma por una ciudad y reposicionarse, sin un conductor. El objetivo es abordar el mayor desafío al que se enfrentan actualmente los operadores: la reubicación de los patinetes. Tortoise planea usar tecnología autónoma combinada con la teleoperación para reposicionar y reequilibrar los patinetes eléctricos compartidos y sin muelle en las ciudades. El despliegue inicial incluirá entre 50 a 100 patinetes por operador en cada mercado con la intención de dotar a cada flota de la capacidad de reposicionarse de forma autónoma. Se cree que la micromovilidad autónoma, como los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas, es el punto de partida para crear ciudades más inteligentes y tecnológicamente avanzadas.
¿Cómo podemos ayudar?
A medida que tanto los líderes de la industria como las ciudades de todo el mundo están encontrando nuevas formas de apoyar la creciente tendencia de la micromovilidad, en Movilidad ATOM queremos ayudar a los emprendedores que buscan entrar en el mercado. Creemos que la movilidad compartida es el futuro del transporte y ofrecemos asistencia para integrar vehículos líderes del sector listos para la movilidad compartida, incluidos patinetes, scooters, bicicletas, ciclomotores, automóviles y más. Nuestros clientes conocen perfectamente las necesidades actuales de los mercados locales y les permitimos centrarse en el marketing y las operaciones, sin dejar de cuidar la tecnología.
Fuentes:
https://www.bbc.com/news/technology-33183031
https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2019/11/22/four-keys-to-future-mobility-shared-hybrid-integrated-and-electric/#3feea979339d
https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
https://iotbusinessnews.com/2019/11/14/60333-the-public-carsharing-fleet-reached-332000-vehicles-worldwide-in-2018/
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-47874725
https://www.sciencedaily.com/releases/2019/05/190519191641.htm
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/846593/future-of-mobility-strategy.pdf
https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/722835_tmt-predictions-2020/DI_TMT-Prediction-2020.pdf
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_832__2009-01-05.html
http://sfcta.org/sites/default/files/2019-03/Emerging%20Mobility%20Studies_11.pdf
https://www.sfmta.com/getting-around/bike/bike-share
https://www.businessinsider.com/bike-sharing-programs-doubled-since-2014-public-bikes-charts-2018-7?IR=T
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/helsinki-leads-in-mobility-as-a-service-3308
https://whimapp.com/
https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
https://www.theverge.com/2019/12/10/21004678/nuros-driverless-delivery-robots-walmart-houston
https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves
Un representante de ATOM asistió a la conferencia MadCity (https://madcity.lv/) y compartió algunos resultados de las operaciones de intercambio de scooters de ATOM y presentó algunas tendencias en la industria del intercambio.
Un representante de ATOM asistió a la conferencia MadCity (https://madcity.lv/) y compartió algunos resultados de las operaciones de intercambio de scooters de ATOM y presentó algunas tendencias en la industria del intercambio.
El CEO de ATOM Mobiity en el escenario de la conferencia de MadCity
Conclusiones clave:
- con una buena solución tecnológica es relativamente fácil atraer a los primeros usuarios;
- la velocidad de comercialización sí importa;
- el viaje promedio es de entre 2 y 3,5 km y entre 15 y 20 minutos;
- los viajes son mucho más largos los fines de semana soleados;
- alrededor del 20% de los pasajeros son turistas;
- el público que comparte patinetes es muy amplio (no importa si tienes 18 o 60 años);
- la experiencia del usuario es fundamental para aumentar la base de usuarios con presupuestos de marketing bajos;
- los análisis le ayudarán a maximizar los ingresos al mostrar dónde será mayor la demanda;
- compartir no es un negocio fácil, hay muchas operaciones involucradas para que sea rentable. El equipo de ATOM puede ayudarlo a evitar los problemas principales;
- más tipos de vehículos: vienen diferentes, más robustos y autónomos.
Puedes ver la grabación de la conferencia aquí:
http://straume.lmt.lv/lv/konferences/konferences/electric-scooter/1041683
¿Está interesado en el negocio de vehículos eléctricos compartidos? ATOM Mobility puede ayudarlo tanto con la tecnología como con el conocimiento operativo. Envíenos un correo electrónico: support@atommobility.com
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«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
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