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🚲 Les coûts les plus importants de la mobilité partagée sont souvent ceux que les utilisateurs ne voient jamais. Derrière chaque trajet se cache un cycle constant de rééquilibrage de la flotte, de maintenance, de recharge, de support client et de conformité. À mesure que les flottes s'agrandissent, ces coûts opérationnels peuvent avoir un impact plus important sur la rentabilité que les véhicules eux-mêmes. Cet article explore les coûts cachés qui façonnent chaque entreprise de mobilité partagée.
La mobilité partagée semble souvent simple de l'extérieur. Un utilisateur ouvre une application, déverrouille un véhicule, effectue un trajet et poursuit sa journée. Mais tout le monde ne sait pas que le système derrière chaque trajet est un peu plus complexe et peut être assez coûteux. Pour de nombreux opérateurs, les dépenses les plus importantes ne sont pas toujours les plus évidentes.
Alors que la mobilité partagée continue de se développer en Europe, les opérateurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer leur efficacité tout en maintenant la qualité de service. Selon le dernier Indice européen de la mobilité partagée, les services de mobilité partagée ont généré plus de 700 millions de trajets en Europe en 2025, reflétant une demande continue pour des options de transport alternatives. Parallèlement, la rentabilité reste l'un des plus grands défis de l'industrie.
Parmi plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde, un schéma se dégage constamment : les opérateurs sous-estiment souvent les coûts opérationnels lors de la planification du lancement, se concentrant principalement sur l'acquisition de la flotte, les permis et les activités de lancement. Les défis les plus importants apparaissent souvent plus tard, au cours des opérations quotidiennes, où les coûts liés aux temps d'arrêt, au rééquilibrage de la flotte, à la maintenance, au support client et à la conformité impactent progressivement la rentabilité.
Chaque véhicule partagé est un actif qui ne génère des revenus que lorsqu'il est disponible pour les utilisateurs. Un scooter en attente de réparations, un vélo avec un pneu crevé ou une voiture qui n'a pas été inspectée après un dommage ne génère aucun revenu. Par exemple, un scooter générant en moyenne deux trajets par jour à 3 € par trajet produit environ 2 200 € de revenus annuels. Si des problèmes de maintenance récurrents maintiennent ce véhicule indisponible pendant deux semaines chaque trimestre, l' opérateur de mobilité partagée pourrait perdre plus de 250 € de revenus annuels pour ce seul véhicule. Sur des centaines ou des milliers de véhicules, les temps d'arrêt deviennent rapidement un coût opérationnel significatif.
Pourtant, les coûts continuent de s'accumuler – l'assurance, la dépréciation, le financement, le stockage et les frais généraux d'exploitation ne s'arrêtent pas simplement parce qu'un véhicule est indisponible.
Cela devient particulièrement perceptible à mesure que les flottes s'agrandissent. Un seul véhicule inactif peut ne pas sembler significatif, mais des centaines de véhicules inactifs répartis dans plusieurs villes deviennent rapidement un problème financier majeur.
C'est pourquoi de nombreux opérateurs investissent massivement dans la visibilité de la flotte et les outils opérationnels. Des plateformes telles que le logiciel de partage de véhicules d'ATOM Mobility aident les opérateurs à surveiller l'état des véhicules en temps réel et à identifier les problèmes avant qu'ils n'affectent de grandes parties de la flotte.
L'un des coûts les moins visibles de la mobilité partagée est la redistribution de la flotte. Les utilisateurs se déplacent naturellement entre différentes parties d'une ville. Au fil du temps, les véhicules commencent à se regrouper dans certaines zones tout en disparaissant d'autres. Le résultat est familier à la plupart des opérateurs : trop de véhicules là où la demande est faible et pas assez là où la demande est la plus forte. Résoudre ce problème nécessite des personnes, des véhicules, de la planification et de la technologie. Les grands opérateurs maintiennent souvent des équipes dédiées responsables de tâches telles que la redistribution de la flotte, l'échange de batteries, les opérations de recharge, la surveillance des stations et la prévision de la demande.
Les études universitaires sur les systèmes de vélos en libre-service identifient constamment l'équilibrage et la redistribution comme certains des plus grands défis opérationnels, car ils affectent directement l'utilisation et la satisfaction client. Lorsque les utilisateurs ne trouvent pas de véhicule à proximité, ils choisissent souvent une autre option de transport. C'est encore plus difficile lors des grands événements, des saisons touristiques, des changements météorologiques et des heures de pointe, lorsque les schémas de demande évoluent rapidement.
Pour les opérateurs gérant des trottinettes électriques, des vélos et des cyclomoteurs, la recharge des batteries ajoute une couche de complexité opérationnelle. Les véhicules doivent être collectés, chargés, échangés et ramenés dans les zones à forte demande. Les coûts de main-d'œuvre, de logistique, d'espace d'entrepôt, d'infrastructure de recharge et d'électricité contribuent tous au coût global des opérations de la flotte.
À mesure que les flottes s'agrandissent, l'efficacité de la recharge devient de plus en plus cruciale. Une mauvaise gestion des batteries peut augmenter les temps d'arrêt, réduire la disponibilité des véhicules et générer des coûts opérationnels inutiles. Pour les opérateurs gérant des milliers de véhicules électriques, les opérations de recharge et d'échange de batteries peuvent nécessiter des équipes dédiées, des entrepôts, des infrastructures de recharge et des logiciels spécialisés pour coordonner efficacement les tâches quotidiennes.
La plupart des problèmes de véhicules commencent par des problèmes mineurs, mais se transforment ensuite en problèmes plus importants. Un frein légèrement endommagé, un pneu usé, un composant desserré ou une batterie fonctionnant en dessous des niveaux normaux peut ne pas retirer immédiatement un véhicule du service. Cependant, s'ils ne sont pas résolus, ces problèmes se transforment souvent en réparations plus importantes qui exigent plus de temps, plus d'argent et plus d'efforts opérationnels.
Pour cette raison, la maintenance n'est plus considérée comme une tâche réactive par de nombreux opérateurs performants. Au lieu de cela, elle devient un processus opérationnel continu soutenu par l'automatisation, les diagnostics et les systèmes de gestion des tâches. Il est donc important d'identifier les problèmes avant que les utilisateurs ne le fassent.
De nombreux opérateurs s'orientent vers des flux de travail de maintenance plus structurés, similaires aux approches abordées dans les aperçus sur l'automatisation de la gestion de flotte d'ATOM Mobility.
Le support client n'est souvent pas suffisamment pris en compte lors de la planification du lancement. Les fondateurs se concentrent généralement sur les véhicules, les applications et la tarification. Peu d'entre eux consacrent suffisamment de temps à calculer le coût opérationnel d'aider les utilisateurs lorsque les choses tournent mal.
Les demandes de support concernent généralement des problèmes de paiement, des tentatives de déverrouillage échouées, des véhicules endommagés, des questions de stationnement, la vérification de compte, des litiges de trajet et d'autres problèmes quotidiens. Une flotte générant 100 000 trajets par mois peut recevoir des centaines, voire des milliers de demandes de support liées aux paiements, aux infractions de stationnement, aux véhicules endommagés ou à la vérification de compte.
Le coût d'un support médiocre est souvent plus élevé que le coût du support lui-même, car les problèmes non résolus affectent directement la rétention et les avis.
L'industrie de la mobilité partagée a connu une croissance significative. Il y a dix ans, de nombreuses villes accueillaient les opérateurs avec relativement peu d'exigences. Aujourd'hui, la plupart des villes exigent des rapports détaillés, le respect des règles de stationnement, des mesures de sécurité, des normes d'accessibilité et une transparence opérationnelle.
Les opérateurs doivent de plus en plus investir dans :
Ces exigences génèrent des coûts supplémentaires, mais elles font rapidement partie intégrante de l'activité dans le secteur. Parallèlement, les villes sont de plus en plus sélectives quant aux opérateurs qui obtiennent des permis et des partenariats à long terme, faisant de la qualité opérationnelle un avantage concurrentiel de plus en plus important.
Les coûts cachés apparaissent rarement dans les plans d'affaires ou les annonces de lancement. Ils émergent progressivement à travers les temps d'arrêt, la maintenance, l'équilibrage, le support client, les opérations de recharge et les exigences de conformité. Individuellement, chaque coût peut sembler gérable. Ensemble, ils déterminent souvent si une entreprise de mobilité devient rentable.
Les entreprises de mobilité partagée parlent souvent de la taille de la flotte, de l'expansion du marché et du volume de trajets. Les opérateurs qui bâtissent des entreprises durables ont tendance à se concentrer sur un ensemble de métriques différent, notamment l'utilisation des véhicules, les temps d'arrêt, l'efficacité de la maintenance et l'automatisation opérationnelle. La croissance reste importante, mais elle devient rapidement coûteuse lorsque le contrôle opérationnel fait défaut.
Dans l'ensemble du secteur de la mobilité partagée, l'excellence opérationnelle devient de plus en plus un avantage concurrentiel plus solide que la seule taille de la flotte.
De nombreux coûts cachés abordés dans cet article peuvent être réduits grâce à une meilleure visibilité opérationnelle et à l'automatisation. Les plateformes modernes de gestion de la mobilité aident les opérateurs à surveiller la santé de la flotte, à détecter les problèmes avant qu'ils n'entraînent des temps d'arrêt, à automatiser les flux de travail de maintenance, à prioriser les opérations sur le terrain, à optimiser la redistribution à l'aide de données de demande en temps réel, à coordonner les activités de recharge et d'échange de batteries, à automatiser les remboursements pour les trajets infructueux et à générer des rapports de conformité sans effort manuel.
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté ces défis sur plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde entier. Bien que chaque marché soit différent, les opérateurs qui investissent tôt dans l'efficacité opérationnelle sont souvent mieux placés pour atteindre une croissance durable et la rentabilité.
La plateforme de trottinettes électriques ATOM, basée à Riga, a été la première du genre à être lancée dans la ville début 2019. Aujourd'hui, la start-up a annoncé le lancement d'une nouvelle solution en marque blanche, permettant aux opérateurs indépendants de gérer facilement leur propre flotte de véhicules partagés via une plateforme et une application. Grâce à la solution ATOM, toute personne possédant une flotte peut créer sa propre plateforme de covoiturage partout dans le monde en 20 jours, sans investir massivement dans une solution informatique.
La plateforme de trottinettes électriques ATOM, basée à Riga, a été la première du genre à être lancée dans la ville début 2019. Aujourd'hui, la start-up a annoncé le lancement d'une nouvelle solution en marque blanche, permettant aux opérateurs indépendants de gérer facilement leur propre flotte de véhicules partagés via une plateforme et une application. Grâce à la solution ATOM, toute personne possédant une flotte peut créer sa propre plateforme de covoiturage partout dans le monde en 20 jours, sans investir massivement dans une solution informatique.
Première version du tableau de bord de gestion (juillet 2019)
« Nous avons été la première plateforme de partage de trottinettes électriques lancée à Riga en avril 2019 », a déclaré Arturs Burnins, PDG d'ATOM. « Des milliers d'utilisateurs l'ont testée et nous avons déployé beaucoup d'efforts pour que la plateforme fonctionne parfaitement. Plus tard, nous nous sommes concentrés sur différentes fonctionnalités pouvant être personnalisées en fonction des besoins des clients et des exigences du marché. Désormais, toute personne intéressée par la création de sa propre plateforme de covoiturage peut le faire facilement dans n'importe quel pays du monde. »
À une époque où le marché du partage de scooters et de vélos est en pleine croissance, la plateforme ATOM est le moyen le plus rapide de lancer une activité de covoiturage. Les opérateurs individuels et les entreprises peuvent utiliser le logiciel ATOM pour se lancer plus rapidement et gagner des parts de marché. L'entreprise a déjà commencé à travailler avec plusieurs clients et développe des plateformes de covoiturage personnalisées. Le plus grand intérêt provient du Moyen-Orient et d'Europe, où l'équipe ATOM aide à personnaliser la plateforme conformément aux réglementations locales. La plateforme ATOM est déjà présente dans 6 pays et 2 autres seront disponibles d'ici fin 2019.
La solution d'ATOM comprend une application mobile de marque pour les passagers, qui est déjà opérationnelle sur iOS et Android, une application pour les employés/opérateurs et un tableau de bord pour gérer les véhicules, les trajets et suivre les indicateurs. L'application dispose d'un programme de parrainage intégré « Get a free ride » qui est facultatif et peut être désactivé. Plusieurs options d'enregistrement des utilisateurs sont disponibles : une carte d'identité, un permis de conduire ou d'autres documents sont requis lors de l'enregistrement. De même, un certain nombre d'options de paiement sont disponibles, notamment un portefeuille, le paiement par trajet, un abonnement et plus de 30 paramètres peuvent être personnalisés en fonction des besoins.
« Par exemple, nous travaillons actuellement sur un projet visant à développer une plateforme de partage de trottinettes électriques où toutes les bornes de recharge sont intégrées à l'application », explique Arturs Burnins. « Lorsque la trottinette électrique est emmenée sur place et connectée au chargeur, il n'est pas possible de la récupérer tant que sa batterie n'a pas été chargée à un niveau donné et que la trottinette n'est pas verrouillée. Ce projet est spécifique car nous mettons également en place différentes zones de vitesse dans la même ville et peu d'autres fonctionnalités intéressantes. »
En collaboration avec le partenaire, ATOM fournit aux clients la solution télématique qui permettra de contrôler à distance la vitesse, la distance, les lumières et même l'allumage. Le propriétaire de la plateforme peut voir l'emplacement exact du véhicule et l'historique de ses trajets sur le tableau de bord. Il existe également une solution de bloc-roues intégrée pour empêcher le vol ou le déplacement illégal du véhicule.
L'équipe d'ATOM soutient le personnel, partage les meilleures pratiques et met constamment à jour les logiciels. Et il ne faut que 20 jours pour que la plateforme et l'application soient opérationnelles.
Source originale : https://www.eu-startups.com/2019/07/riga-based-e-scooter-startup-atom-introduces-new-white-label-solution-that-allows-anyone-to-launch-a-ride-sharing-service/
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La plateforme de trottinettes électriques ATOM, basée à Riga (Lettonie), a été la première du genre à être lancée dans la ville début mars 2019. Aujourd'hui, après des milliers de trajets, la start-up a annoncé le lancement d'une nouvelle solution en marque blanche, permettant aux opérateurs indépendants de gérer facilement leur propre flotte de véhicules partagés via une plateforme et une application personnalisées et personnalisées.
La plateforme de trottinettes électriques ATOM, basée à Riga (Lettonie), a été la première du genre à être lancée dans la ville début mars 2019. Aujourd'hui, après des milliers de trajets, la start-up a annoncé le lancement d'une nouvelle solution en marque blanche, permettant aux opérateurs indépendants de gérer facilement leur propre flotte de véhicules partagés via une plateforme et une application personnalisées et personnalisées.
Vous souhaitez exploiter votre entreprise d'autopartage de scooters électriques, de vélos ou de voitures ?
Vous pouvez désormais le faire facilement puisqu'ATOM lance la plateforme ATOM Mobility, qui vous permet de créer, de personnaliser et de lancer votre activité de partage de scooters, de vélos, de voitures et de cyclomoteurs en 20 jours. Oui, vous avez bien lu, dans 20 jours.
Comment ça marche ?
1) L'équipe ATOM crée une solution de partage personnalisée pour vos besoins. Cela inclut : des applications mobiles de marque pour les passagers (iOS, Android), un panneau puissant pour gérer les véhicules, les trajets, suivre les statistiques, une application permettant aux employés de gérer les véhicules en déplacement, des intégrations avec les véhicules, l'IoT et des intégrations avec d'autres services tels que les paiements, le marketing par e-mail, etc.
2) Vous décidez du type de véhicule à connecter à la plateforme et de la manière dont vous souhaitez les personnaliser. Les vélos, les vélos électriques, les scooters, les cyclomoteurs et même les voitures sont pris en charge.
3) Lancez votre entreprise et ATOM vous aidera à améliorer et à développer des logiciels, afin que vous puissiez vous concentrer sur le développement de votre entreprise.
Intéressé ?
Demandes de prix : arturs@atommobility.com ou soumettez le formulaire sur www.atommobility.com
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«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
