Informations et actualités de l'équipe ATOM Mobility

Les changements climatiques de cet été nous ont avertis comme jamais auparavant. Émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant de les transports représentent à eux seuls environ 29 % du total des émissions de gaz à effet de serre des États-Unis, ce qui en fait le principal contributeur aux émissions de GES des États-Unis. Il n'est pas facile de refuser le confort que procure la possession d'une voiture. Cependant, de nos jours, vous avez la possibilité de partager des voitures et de ne les utiliser que lorsque cela est nécessaire.

À première vue, posséder une voiture semble pratique, et c'est d'ailleurs le cas en termes de conduite. Mais cela signifie également des coûts constants et la perte de valeur de votre propriété, votre véhicule. Les experts disent qu'une voiture perd entre 15 % et 20 % de sa valeur chaque année.

Posséder une voiture ou partager un véhicule

Pour quoi d'autre les propriétaires de voitures paient-ils ? Des investissements constants doivent être réalisés dans les réparations et l'entretien, par exemple lors du lavage de la voiture, de la vidange de l'huile et de son remplissage en essence, ou de la recharge dans le cas d'un véhicule électrique. De plus, des ajustements aux conditions météorologiques sont obligatoires, par exemple pour changer les pneus avant les saisons d'hiver et d'été. La voiture doit être assurée pendant la circulation et vous devez également couvrir les frais de stationnement, sans parler du fait que vous devez disposer de places de stationnement facilement accessibles depuis votre domicile ou depuis le bureau.

Vous pouvez éviter tous ces problèmes en choisissant une option de covoiturage : votre voiture sera toujours pleine d'essence ou chargée, propre et dotée d'un équipement adapté à la saison. Pas de frais supplémentaires : il vous suffit de payer votre trajet et de laisser la voiture à l'endroit qui vous convient le mieux. De plus, si vous avez besoin d'une voiture plus grande pour faire le trajet avec toute la famille, vous pouvez l'avoir ! Il vous suffit de choisir un VUS le plus proche de chez vous grâce à l'option d'autopartage. Et payez moins cher pour une petite voiture si vous roulez seul.

L'autopartage est également plus pratique que la location d'une voiture. Louer signifie toujours planifier, planifier et se rendre au parking pour les voitures louées. La location implique parfois aussi des frais cachés. Le covoiturage est plus facile : si la voiture n'est pas disponible pour le moment au plus proche de chez vous, regardez autour de vous dans l'application et vous trouverez certainement une place où une voiture est disponible près de chez vous.

Ça change la donne

Près de 90 % des Américains possèdent une voiture. Malheureusement, cela représente non seulement une commodité pour les automobilistes, mais également des embouteillages et de la pollution. Et selon The Guardian, cette quantité de voitures coûte 124 milliards de dollars à l'économie. L'autopartage a donc été considéré comme une véritable révolution. Selon une étude de Berkeley, une voiture à partager peut remplacer 7 à 11 véhicules privés. Ainsi, les villes peuvent devenir plus vertes non seulement dans le contexte d'une réduction des niveaux de pollution de l'air, mais également d'une réduction significative des parcs de stationnement. De plus, cela signifie moins d'usure sur les routes, car moins de voitures circulent dans les rues.

Bien, mais quel est le véritable avantage, quand il y a encore beaucoup de voitures dans la rue ? Comment cela contribue-t-il réellement à sauver la planète ? Eh bien, grâce à l'autopartage, il y aura toujours moins de voitures dans les rues et dans la circulation. Les fournisseurs d'autopartage pensent à leur activité de manière à toujours choisir les voitures les plus économes en carburant. Dans la mesure du possible, les voitures électriques seront incluses dans leur flotte. Les voitures électriques ne produisent aucune émission. De plus, davantage de petites voitures seront disponibles, car les personnes qui conduisent seules n'ont pas besoin de grosses voitures ou de voitures consommant beaucoup de carburant. Cela signifie moins de pollution de l'air. Et l'air est également moins pollué pendant le processus de fabrication car 1/5 des émissions émises au cours de la vie d'une voiture proviennent de sa production. Cette quantité est encore plus faible pour les voitures électriques, car elles sont elles-mêmes plus petites, ce qui réduit les émissions de gaz à effet de serre lors de la production.

Bien entendu, le passage à l'autopartage présente également certains inconvénients. Par exemple, les fabricants ne peuvent pas se contenter d'une baisse de la demande. De nombreux ouvriers d'usine et leurs familles dépendent de la demande et des revenus de la production automobile. En outre, la diminution du nombre d'usagers des transports publics se traduit par une baisse des revenus des entreprises de transport public.

Difficultés pour les entreprises d'autopartage

Il y a encore beaucoup de luttes pour entreprise d'autopartage propriétaires. Par exemple, les experts soulignent que le covoiturage n'est bénéfique que dans les zones où la densité de population est appropriée. En d'autres termes, il devrait y avoir une demande pour le service. Le principal défi du secteur de l'autopartage est de survivre dans les petits villages où les gens parcourent généralement de longues distances pour se rendre au travail et où il est plus pratique et probablement même moins cher pour eux d'avoir leur propre voiture.

L'autre problème qui mérite d'être mentionné, qui constitue un défi auquel sont confrontées les grandes villes, concerne les parkings. Il devrait y avoir suffisamment de places libres dans la ville pour garer les voitures. En particulier dans les zones à forte densité. Si cette possibilité n'est pas disponible et que les utilisateurs doivent parcourir de longues distances entre le parking et le bureau ou la maison, les utilisateurs perdront rapidement tout intérêt pour le service.

Quels autres obstacles les propriétaires d'entreprises d'autopartage devraient-ils prendre en compte ? La demande de voitures via le partage n'est pas constante. Certaines heures de pointe sont difficiles à gérer en raison du nombre limité de véhicules, tandis que les utilisateurs s'énervent facilement si une voiture n'est pas disponible au moment où ils en ont besoin. En outre, les gens souhaitent utiliser l'autopartage sur une zone géographique aussi large que possible. Cela pose des défis aux propriétaires d'entreprises d'autopartage, car il devrait y avoir suffisamment d'utilisateurs prêts à utiliser le service.

Les meilleures applications d'autopartage selon Google Play et App Store

● Partagez maintenant (car2go et DriveNow)

Évaluation de l'App Store : 4,8/5
Évaluation sur Google Play : 4,4/5

Il n'y a pas de frais mensuels ni d'adhésion : les utilisateurs paient lorsqu'ils utilisent le service. Les tarifs dépendent du véhicule et de l'emplacement et l'essence est incluse dans le prix, il n'est donc pas nécessaire de faire le plein. La durée de location est limitée à 24 heures ou la possibilité de sélectionner le forfait tout en indiquant la durée du voyage. Aucune réservation n'est requise : prise en charge et restitution du véhicule n'importe où dans la zone d'opération.

● Zipcar

Évaluation de l'App Store : 4,5/5
Évaluation sur Google Play : 3,8/5

Zipcar facture 7$ par mois ou 70$ de frais d'adhésion par an. Il y a également des frais de dossier uniques de 25$. Le service d'autopartage coûte 10$ de l'heure ou 82$ par jour. Il est possible de louer une voiture pendant des heures ou des jours, mais quelques forfaits sont disponibles. Les prix varient en fonction de l'emplacement. L'essence, l'assurance et 180 miles sont inclus dans le prix.

● Déplacez-vous

Évaluation de l'App Store : 4,7/5
Évaluation sur Google Play : 3,7/5

Cette application a des frais matériels de 99$. Après trois mois, des frais d'abonnement de 20$ par mois entrent en vigueur. Les tarifs de location quotidiens peuvent varier de 20$ à 80$ selon la qualité du véhicule et l'assurance est incluse dans le prix. Une variété de voitures privées, de fourgonnettes et de camions sont disponibles. Il est possible de les louer à la journée ou aux heures. Les conducteurs paient l'essence et remplacent ce qu'ils ont utilisé.

● Turo

Évaluation de l'App Store : 4,8/5
Évaluation sur Google Play : 4,9/5

Les voitures sont disponibles sur l'application entre 20 et 100 dollars selon la qualité du véhicule et seules les locations journalières sont possibles. Elle possède des véhicules classiques et spécialisés. Les conducteurs paient l'essence et doivent remplacer ce qu'ils ont utilisé. Les voitures peuvent également être livrées sur place si nécessaire.

Vous pouvez participer à l'activité d'autopartage en tant qu'utilisateur et en tant que propriétaire d'une entreprise d'autopartage. Si vous souhaitez créer votre propre plateforme, c'est ce que vous devez considérer et garder à l'esprit.

L'industrie du partage de vélos est en plein essor. Selon les statistiques, il s'agit du seul secteur de la mobilité qui n'a pas subi de pertes importantes pendant la pandémie. L'avenir est également prometteur car il existe des initiatives gouvernementales dans le monde entier pour soutenir le partage de vélos. Cependant, les nouveaux venus dans le secteur peuvent apprendre des choses des dirigeants précédents : le succès dans un secteur où la demande est élevée ne garantit pas le succès de l'entreprise.

Le vélo est un moyen de transport confortable dans les régions où les véhicules motorisés sont largement utilisés mais créent de gros embouteillages et polluent l'air. C'est un problème dans des régions comme l'Asie-Pacifique, l'Amérique du Nord et l'Europe. Et c'est là et pourquoi le vélo en libre-service est devenu populaire. Selon le Statista Mobility Outlook, le partage de vélos était le seul secteur de la mobilité qui a augmenté ses revenus mondiaux pendant la pandémie d'un tiers en 2020. La configuration individuelle et la nature en plein air du vélo en ont fait le mode de transport idéal pour faire face à la pandémie.

Vélos en libre-service est un service de transport partagé dans lequel des vélos à convection ou des vélos électriques sont mis à la disposition de particuliers pour une utilisation partagée sur une base de courte durée, moyennant un prix ou gratuitement. Développement de logiciel, les technologies GPS, les paiements mobiles et les appareils IoT, ainsi que la réduction des coûts des systèmes de verrouillage et de suivi des vélos, ont récemment conduit à la popularité d'un système de vélos en libre-service sans station d'accueil qui permet aux utilisateurs de laisser leur vélo à l'endroit qui leur convient.

Selon les services de renseignement du Mordor, le marché du partage de vélos était évalué à 3 milliards de dollars américains en 2020 et devrait atteindre 4 milliards de dollars américains d'ici 2026. La pandémie de COVID-19 a affecté le secteur du partage de vélos dans plusieurs pays. Les conséquences les plus négatives ont été la baisse quotidienne des réservations de vélos.

La demande de vélos est principalement stimulée par les pays en développement, tels que la Chine et l'Inde, qui se concentrent particulièrement sur les vélos électriques. La Chine a toujours été le plus grand exportateur de vélos électriques. Selon le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information, la production de vélos électriques du pays a atteint 25,48 millions au cours des 10 premiers mois de 2020, soit une augmentation de 33,4 % par rapport à l'année précédente. Au cours de cette période, le chiffre d'affaires des principales entreprises de fabrication de vélos a atteint environ 22 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 16,8 %. Selon l'Association chinoise du vélo, de janvier à septembre 2020, le volume des exportations de vélos a augmenté de 12 % par rapport à la même période l'année dernière, pour atteindre 2,43 milliards de dollars américains.

Cependant, le partage de vélos la croissance du marché en Europe est prévue d'être le plus rapide au monde, car il est prévu qu'un grand nombre de prestataires de services s'aventureront dans la région dans les années à venir. Dans les pays de la région, des vélos sont rapidement mis à disposition à proximité des principaux centres de transit, tels que les gares, offrant ainsi aux utilisateurs commodité et facilité de déplacement. En outre, l'Union européenne (UE) promeut également de tels services, car ils sont respectueux de l'environnement et contribuent à réduire le trafic.

Taille du marché mondial des services de vélos en libre-service entre 2020 et 2026 en milliards de dollars américains selon Statista:

Actuellement, les principaux acteurs du marché du vélo en libre-service sont :

- Uber Technologies Inc.. - offre des opportunités pour louez un vélo en partenariat avec Lime. Les vélos de marque Jump sont disponibles après l'acquisition de la société Jump par Lime.

- Lyft Inc. - en novembre 2018, Lyft a acquis Motivate, un système de partage de vélos et l'opérateur de Capital Bikeshare et Citi Bike. Il est donc devenu le plus grand service de vélos en libre-service des États-Unis.

- Bonjour Bike - une plateforme de services de transport basée à Shanghai, en Chine. Fondée en 2016, la société a fusionné avec Youon Bike l'année suivante. Dans le cadre d'une série de collectes de fonds remontant à 2016, Hellobike a levé plus de 1,8 milliard de dollars américains auprès d'investisseurs.

- Vélo DiDi - Didi Chuxing Technology Co. est une Société chinoise de location de véhicules dont le siège social est à Pékin avec plus de 550 millions d'utilisateurs et des dizaines de millions de conducteurs. L'entreprise fournit des services de transport basés sur des applications, notamment des vélos en libre-service.

Les plus grandes entreprises du marché sont associées à la Chine, tout comme les transactions les plus importantes. Si l'on considère les dernières transactions les plus importantes en matière de vélos en libre-service, la première qui mérite d'être mentionnée concerne Qingju, la branche de vélos en libre-service de Didi Chuxing. Elle a levé 600 millions de dollars américains lors d'une levée de fonds en actions de série B et se verront accorder 400 millions de dollars supplémentaires sous forme de prêts.

Il est également intéressant de noter que fin 2020, l'application mobile de Mobike, l'un des premiers et des plus grands fournisseurs de vélos en libre-service de Chine, a été mise hors ligne après son acquisition par Meituan trois ans plus tôt. Mobike a été rachetée par Meituan pour 2,7 milliards de dollars américains en avril 2018. En janvier 2019, dans une lettre interne adressée aux employés, Wang Huiwen, cofondateur et vice-président principal de Meituan, les a informés que Mobike serait rebaptisé Meituan Bike et que l'entreprise deviendrait une unité du département de service géolocalisé de la nouvelle société mère.

L'intérêt croissant pour les vélos électriques

L'intérêt croissant pour le partage de vélos électriques est une tendance qui influencera certainement le secteur dans un avenir proche. Pédelecs ou les cycles électriques à pédale ou les cycles EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) sont de plus en plus populaires. Il s'agit d'un type de vélo électrique dans lequel le pédalage du cycliste est assisté par un petit moteur électrique. Ces véhicules sont capables d'atteindre des vitesses plus élevées que les vélos à commande manuelle. À mesure que la demande de vitesses plus élevées pour les déplacements sur de courtes distances augmente, tout comme la préférence pour les vélos électriques. Les gens ignorent le fait que les services de partage sur les vélos assistés par pédale sont moins chers que les vélos électriques, car ces derniers offrent une conduite sans effort, plus de commodité, une puissance motrice variable, ainsi que des vitesses plus élevées.

L'une des transactions d'investissement les plus intéressantes de 2020 qui souligne l'intérêt pour les vélos électriques a impliqué une société de vélos électriques partagés gratuits basée à Londres Forêt humaine. Elle a annoncé en septembre qu'elle avait levé 1,8 million de livres sterling. HumanForest propose 20 minutes gratuites par jour et un service d'abonnement d'entreprise. Il a été lancé en juin 2020. En seulement quatre mois d'activité de l'entreprise, 14 000 passagers ont effectué près de 42 000 trajets, le nombre de trajets augmentant de plus de 100 % par mois !

Plus tard dans l'année, la société a levé 1,27 million de livres sterling grâce au financement participatif avec le soutien de plus de 520 investisseurs, dont environ 30 % étaient des utilisateurs d'essai. L'entreprise affirme avoir effectué un essai réussi au cours de l'été 2020 à Londres avec 200 vélos électriques. Les nouveaux fonds seront utilisés pour étendre la flotte à 1 500 vélos électriques.

Le modèle commercial de HumanForest repose sur trois sources de revenus : les utilisateurs paient 15 pence par minute après la fin de leur trajet quotidien gratuit de 10 minutes, tandis que les entreprises partenaires paient pour promouvoir leur marque sur la plateforme numérique HumanForest et les entreprises paient pour offrir à leurs employés des minutes supplémentaires pour la flotte HumanForest.

Le partage de vélos : des aspects plus positifs que négatifs

Si nous analysons les aspects positifs et négatifs qui pourraient influencer l'avenir du vélo-partage, les aspects positifs dépassent de loin les aspects négatifs. Les seuls aspects négatifs sont les coûts d'investissement initiaux élevés, ainsi que l'augmentation du vandalisme et des vols de vélos. Les aspects positifs qui pourraient stimuler le secteur du partage de vélos à l'avenir sont l'augmentation des investissements en capital-risque, l'inclusion accrue de vélos électriques dans la flotte de partage, ainsi que les avancées technologiques dans les systèmes de partage de vélos.

Les gouvernements s'intéressent également de plus en plus à différentes initiatives visant à développer des infrastructures de vélos en libre-service. En outre, les gouvernements offrent des subventions aux fournisseurs de services pour développer des stations et étendre leur portée à un grand nombre de navetteurs. Par exemple, en 2018, les gouvernements municipaux chinois a subventionné le Programme public de vélos en libre-service développement visant à encourager le transport non motorisé et à proposer des options de mobilité pratiques, flexibles et peu coûteuses. Entre-temps, en Europe, le nouveau système public de vélos en libre-service a été lancé dans la municipalité italienne de Trieste en février 2020. Le système, connu sous le nom de BiTS, est mis en œuvre dans le cadre du plan de développement urbain durable intégré de la ville pour un coût de 390 000 euros, dans le but de développer la mobilité durable en promouvant la marche et le vélo afin de réduire la pollution urbaine.

Malgré le fait que l'intérêt pour le partage de vélos augmente et continuera de croître, il est tout aussi important d'apprendre et de ne pas oublier les erreurs des pionniers de l'industrie. Par exemple, la société Ofo a été fondée en 2014 en tant que projet universitaire, mais a levé peu de temps après 866 millions de dollars auprès d'investisseurs dirigé par le géant chinois du commerce électronique Alibaba. Ofo était une plateforme de partage de vélos sans station gérée via une application mobile en ligne. Au total, au cours de neuf cycles d'investissement, la société a levé 2,2 milliards de dollars américains mais a toujours connu des problèmes de trésorerie constants, dus en grande partie à une concurrence intense sur un marché dont la viabilité commerciale n'a pas encore été prouvée. selon les analystes interrogés par Forbes.

Les frais sont tombés à 1 yuan (0,14 dollar) pour chaque heure d'utilisation et étaient même parfois gratuits. Malgré cela, Ofo a tout de même réussi à atteindre une valorisation de 2 milliards de dollars lors d'un cycle de financement en 2017 et environ 3 milliards de dollars à son plus haut niveau, et à un moment donné, l'entreprise a déployé plus de 10 millions de vélos dans le monde et attiré jusqu'à 200 millions d'utilisateurs. « Les opérations de combustion de trésorerie et la valorisation élevée de l'entreprise se sont combinées pour dissuader les investisseurs potentiels, et lorsque le capital est devenu rare, la start-up n'a plus pu couvrir ses activités autrefois tentaculaires », a écrit Forbes.

En 2018, Ofo a annoncé une réduction massive de ses activités et, en 2020, elle a dû faire face à une dette impayable importante, ce qui l'a amenée à ne propose plus de location de vélos. « Les explications de ce qui s'est exactement passé ne cessent d'évoluer, mais il semble probable que les sommes ahurissantes investies dans ce qui n'était pas essentiellement un modèle de « partage de vélos », mais plutôt une activité de location dynamisée par une application pour smartphone, y soient pour quelque chose. Oui, l'entreprise a acheté des vélos et les a placés dans les rues sans quais pour que quiconque puisse les utiliser, et c'était quelque peu nouveau. Et oui, une application pour smartphone a servi de clé. Mais l'entreprise était propriétaire des vélos, comme n'importe quel magasin de location à l'ancienne, et elle a dû supporter d'énormes coûts de maintenance », expliquent les analystes de Roland Berger Strategy Consultants, cités dans son magazine « Own the future ».

Quelle que soit l'ampleur de la demande pour le service, vous devez toujours appliquer des principes commerciaux simples à votre entreprise.

Si vous avez décidé de lancer votre activité d'autopartage de véhicules en utilisant les logiciels existants, sans le développer à partir de zéro, cet article vous aidera à comprendre quelles fonctionnalités logicielles vous pourriez rechercher et demander.

L'activité de partage se développe dans le monde entier, tout comme le nombre de fournisseurs d'applications de partage. Chez ATOM Mobility, nous rencontrons de temps à autre des clients qui utilisent déjà une plateforme, mais qui n'en sont pas totalement satisfaits. De plus, ils ne connaissent pas la multitude de fonctionnalités intégrées qu'ils peuvent avoir sans frais supplémentaires. Examinons donc certaines fonctionnalités par défaut et « intéressantes » que doivent posséder les meilleures solutions logicielles de partage.

Commencer le trajet

Il existe plusieurs options pour démarrer le trajet, le logiciel doit donc être ajustable pour toutes les options. Il est possible de mettre un code QR sur le véhicule afin que l'utilisateur puisse le scanner via l'application. Pour le logiciel, cela signifie que l'application devrait comporter une fonctionnalité permettant de scanner le code QR, de trouver le véhicule en question et de permettre à l'utilisateur de le conduire, tout en informant le système et les autres que ce véhicule n'est pas disponible actuellement.

Une autre option permettant à l'utilisateur de démarrer le trajet consiste à cliquer sur le bouton de l'application, la déverrouillant ainsi. Cette fonction est particulièrement populaire dans le partage de voitures et de cyclomoteurs. L'application doit relier l'utilisateur concerné au véhicule et le logiciel doit autoriser le trajet. Malgré le fait que les codes QR soient plus populaires, chez ATOM, nous invitons nos clients à y réfléchir. Le déverrouillage via l'application peut parfois être un choix plus fiable car les codes QR peuvent être cassés ou ne pas être entièrement visibles. De plus, les utilisateurs peuvent avoir des problèmes avec leurs appareils photo, alors pourquoi ne pas démarrer le trajet en un seul clic ?

Bien que cela ne soit pas très populaire, certaines sociétés de partage de véhicules offrent toujours aux utilisateurs la possibilité de réserver le véhicule. Dans ce cas, le logiciel doit faire tout le travail : l'utilisateur identifie le véhicule sur la carte, effectue la réservation, puis le véhicule doit attendre cet utilisateur en particulier, qui scanne le code QR ou appuie sur le bouton lorsqu'il est prêt pour le trajet. Cette fonctionnalité consistant à conserver le véhicule pendant un certain temps et à le proposer ultérieurement à un autre utilisateur doit également être gérée automatiquement par le logiciel.

Un autre défi est de savoir comment éviter le problème des utilisateurs qui ont raté le trajet précédent qui font une réservation pour le trajet suivant ? Et que se passe-t-il si le même utilisateur n'apparaît pas deux fois de suite ? Ces limitations sur les réservations devraient également être disponibles directement sur la plateforme.

Et que se passe-t-il si un utilisateur commence à utiliser un autre véhicule que celui qui lui a été réservé ? La possibilité que cela se produise est faible, mais doit tout de même être testée.

Connectivité et suivi du véhicule

La connexion à l'IoT repose sur deux épaules : l'appareil IoT installé dans le véhicule et le logiciel. Il est essentiel que vous et les opérateurs sachiez toujours où se trouve le véhicule et quel est son état actuel. Le logiciel devrait permettre de suivre les véhicules et d'obtenir des informations générales sur la vitesse de conduite, l'accélération et les erreurs. Il devrait également avoir des alertes système en cas de problème ; par exemple, quelqu'un essaie de voler le véhicule ou un passager conduit en dehors de la zone de stationnement.

N'oubliez pas que chaque véhicule rapporte de l'argent à votre entreprise chaque minute qu'il passe dans la rue. En cas de problème, il est dans votre intérêt de le savoir le plus rapidement possible, de localiser le véhicule et de dépêcher l'équipe de service pour effectuer un contrôle. De plus, si vous prenez soin de la flotte et que vous la maintenez en bon état, les risques de dysfonctionnement et les coûts supplémentaires à long terme seront minimisés.

Le logiciel ATOM Mobility prend actuellement en charge les appareils IoT Segway, Teltonika, Acton, Omni, Okai, Fitrider, Freego, Zimo, Comodule, Hongji, Yadea et Niu. Les intégrations existantes permettent aux clients d'ATOM Mobility de développer rapidement leur flotte, de tester et d'ajouter de nouveaux modèles de véhicules, sans se limiter à leurs plans. Bien entendu, il est également possible de faire des intégrations personnalisées sur demande.

Tout tourne autour des paiements et de la prévention de la fraude

Avant de faire quoi que ce soit avec l'utilisateur, il est essentiel de l'identifier. Dans certains pays, elle est même obligatoire, notamment pour les services de partage de scooters et de vélos. Mais c'est également important pour votre propre sécurité. ATOM Mobility a récemment commencé à collaborer avec Veriff — une API solution qui permet à n'importe quel site Web et application mobile de faire correspondre une personne à sa carte d'identité émise par le gouvernement. Ainsi, si le fournisseur de services de partage de véhicules utilise le logiciel ATOM Mobility, l'API de Veriff permettra directement l'intégration des processus de vérification dans les applications mobiles. Il faut moins de 2 minutes à Veriff pour vérifier automatiquement le document. ATOM Mobility prend également en charge d'autres outils de vérification d'identité tels que Sumsub. Cependant, il est essentiel de s'assurer que l'outil est robuste, qu'il offre une bonne expérience utilisateur, qu'il est automatisé et rapide avant de l'intégrer.

D'ailleurs, l'expérience utilisateur est très importante, non seulement en ce qui concerne l'identification, les paiements ou d'autres fonctionnalités distinctes, mais également en ce qui concerne la commodité globale de l'utilisation de la plateforme. Les acteurs du secteur du partage de véhicules se battent pour les conversions. Et cela peut signifier beaucoup en termes d'argent. Par exemple, si le logiciel affiche un taux de conversion de 20 % en moyenne, l'inscription au premier trajet parmi 100 000 clients atteints rapportera moins de 225 000 euros de chiffre d'affaires par mois par rapport à l'entreprise qui a un taux de conversion moyen de 50 %.

En matière de paiements, il existe aujourd'hui de nombreux fournisseurs de paiement qui peuvent être intégrés à un logiciel de mobilité partagée. Avant d'en choisir un, il est essentiel de recueillir des commentaires et de s'assurer que l'intégration dispose d'une interface utilisateur pratique, qu'elle est sûre et que le fournisseur de services est stable, c'est-à-dire qu'il n'y aura pas de perturbations importantes. Les clients d'ATOM Mobility utilisent généralement les fournisseurs de paiement mondiaux les plus populaires tels que Stripe, Adyen, Paypal et Klarna. Dans certains cas, des fournisseurs de paiement locaux sont nécessaires en raison de restrictions légales. Par exemple, en Arabie Saoudite, nous travaillons en partenariat avec Hyperpay et en Ukraine, nous travaillons en partenariat avec Concord. L'intégration avec ces fournisseurs de paiement est donc déjà configurée dans le logiciel ATOM Mobility. Bien entendu, des intégrations personnalisées peuvent également être effectuées et des fournisseurs de services supplémentaires ajoutés.

Une fois le paiement effectué et le trajet terminé, la facture doit être envoyée directement dans la boîte e-mail de l'utilisateur et également disponible via le profil du client sur l'application. Pour la notoriété de la marque et la commodité de l'utilisateur, il est bon que le logiciel soit en mesure de personnaliser la facture en ajoutant un logo et d'autres informations sur l'entreprise. Vous pouvez même probablement ajouter des messages promotionnels pour le prochain trajet. Et vous devriez vérifier si une facture électronique envoyée directement à l'adresse e-mail est obligatoire, car c'est le cas dans certains pays.

Bien entendu, le client le plus précieux pour l'entreprise est celui qui effectue des paiements récurrents et des trajets plusieurs fois. Les principaux acteurs du domaine ont récemment annoncé des services d'abonnement. En mai 2021 Lime a déployé l'abonnement mensuel service Lime Prime. En revanche, Bird propose des frais mensuels louent leurs scooters. Le meilleur partage de flotte le logiciel dispose d'une fonctionnalité d'abonnement, vous devriez donc absolument envisager de l'utiliser également pour votre entreprise.

Accès via le tableau de bord et les fonctionnalités les plus avancées

Toutes les informations et fonctionnalités mentionnées ci-dessus et bien d'autres encore devraient être accessibles via le tableau de bord disponible, ainsi que le logiciel et l'application. Chaque employé de l'entreprise impliqué dans le processus d'organisation du partage de véhicules doit y avoir facilement accès depuis n'importe quel appareil disponible. Cependant, il devrait être possible de réglementer quel utilisateur a accès à quelles fonctionnalités. Pour différentes raisons, tous les membres de l'équipe n'ont pas besoin d'un accès complet au tableau de bord.

Habituellement, le tableau de bord permet de gérer la flotte, les trajets et les clients. Pour faciliter l'analyse des données, le tableau de bord doit comporter des fonctionnalités de création de rapports et d'exportation de données. Les cartes thermiques et les suggestions de rééquilibrage constituent une autre caractéristique que vous devez absolument rechercher. Elles vous aideront à planifier votre parc et la localisation de vos véhicules en prédisant les zones les plus fréquentées de la ville, où les véhicules sont les plus demandés à certaines heures de la journée. Cette fonctionnalité est automatiquement également disponible via les meilleurs logiciels.

Les flottes privées et la collaboration avec les entreprises

Enfin et surtout. Il est parfois possible de privatiser au moins une partie de votre flotte. Il s'agit d'un système de partage corporatif et privé. Dans les programmes de partage d'entreprise, par exemple, vous pouvez proposer une partie de votre flotte à une grande entreprise, afin que les employés de cette entreprise aient un accès exclusif à cette flotte. Dans les programmes de partage privés, vous pouvez accorder un accès exclusif aux véhicules aux résidents d'un hôtel ou d'un bâtiment spécifique. De nombreuses autres options sont disponibles, mais le message principal est que même cette fonctionnalité est intégrée au meilleur logiciel de partage de flotte. Choisissez donc votre partenaire logiciel avec soin et sagesse.

Fiabilité du logiciel

Aucune des fonctionnalités abordées ici n'a d'importance si vous ne disposez pas d'une plate-forme appropriée. Les principales plaintes des utilisateurs finaux à l'encontre des entreprises de partage concernent l'instabilité de la plateforme. N'oubliez donc jamais de commencer par vérifier le SLA. C'est l'indicateur de stabilité qui indique le nombre de minutes pendant lesquelles le système a rencontré des problèmes au cours du mois. La plate-forme devrait avoir un indicateur de 99,5 % à 99,9 %. Si le SLA est inférieur, toutes les autres fonctionnalités n'ont aucun sens car vous recevrez certainement de nombreuses plaintes de la part de l'utilisateur indiquant que quelque chose ne fonctionne pas. Si vous avez d'autres questions ou si vous souhaitez intégrer certaines fonctionnalités personnalisées, contactez l'équipe ATOM Mobility pour en savoir plus. Nous sommes l'un des acteurs les plus importants et les plus expérimentés du marché.

De nos jours, il est possible de gérer plusieurs entreprises et l'une d'entre elles peut être un service de partage de véhicules. Amir Timo Marouf (sur la photo de gauche) en est la preuve vivante. Il est dentiste et dirige l'entreprise de mobilité Tretty à Münster, en Allemagne.

Date de lancement : Printemps 2020
Pays : Allemagne, Münster
Flotte : trottinettes et vélos à entraînement musculaire
Page Web : https://www.tretty.de
Linkedin : https://www.linkedin.com/company/tretty
App Store : https://apps.apple.com/de/app/tretty/id1509734922
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=de.tretty.app

Amir Timo Marouf a fondé l'entreprise de mobilité Tretty avec Max Weldert. « Tout a commencé à l'école lorsque nous avons su qu'un jour nous ferions quelque chose ensemble. Ce qui n'était pas encore clair exactement à l'époque », raconte Amir qui raconte les débuts de l'entreprise. Il dit qu'il a toujours eu une passion pour le partage et qu'il a donc envisagé de lancer quelque chose autour de cette passion. Max a toujours été et est toujours intéressé par la mobilité, en mettant l'accent sur les véhicules à propulsion musculaire. « Juste après mon examen de médecine dentaire, nous avons fait un voyage avec deux vélos couchés de Münster à Lisbonne. Nous avons parcouru une distance de 2600 kilomètres. Pendant ce temps, nous avons plus ou moins développé toute l'idée autour de Tretty, car nous avions beaucoup de temps pour réfléchir », se souvient Amir.

Motivation et passion

À leur retour, Amir et Max ont constitué une équipe. Ils ont trouvé un comptable qui s'occupait de toutes les finances et un ingénieur. « Lorsque notre ingénieur a entendu parler de l'idée, il a été fasciné. Et nous avons décidé qu'au début, nous ne travaillerions pas pour de l'argent. Seules la motivation et la passion nous ont poussés à aller plus loin », explique Amir.

Cependant, on ne savait toujours pas quel véhicule utiliser et si les habitants de Münster souhaitaient bénéficier de ce service... « Nous venons donc de lancer une campagne de financement participatif et nous nous sommes fixé un objectif très élevé de 50 000 euros. Cela suffirait pour acheter 100 scooters. Et nous y sommes parvenus ! Et nous avons même obtenu 20 % de financement supplémentaire », se souvient Amir.

Dans l'annonce du financement participatif, les fondateurs ont écrit qu'ils développeraient leurs propres scooters. Comme ils avaient maintenant l'argent nécessaire, des pressions ont été exercées sur eux pour qu'ils le fassent. Et ce n'est qu'à ce moment-là que Max et Amir ont réalisé l'ampleur réelle du projet... Mais ils l'ont fait !

Difficultés avec l'informatique

L'ingénieur Tretty a fait un dessin sur la base duquel le scooter est construit à partir de zéro par Tretty. L'équipe a trouvé un fabricant en République tchèque et a fait beaucoup de choses simplement. « Au début, j'ai créé un site Web à l'aide de WordPress. De nos jours, vous pouvez tout apprendre grâce à des vidéos sur Internet si vous êtes motivé. Par la suite, nous avons eu la chance d'avoir deux étudiants dans l'équipe. Ils étaient tous deux à l'université en master et avaient tous deux de l'expérience dans le domaine de l'informatique. Ils ont réussi à créer un site Web pour l'équipe de maintenance », explique Amir.

Étape suivante : l'équipe Tretty a commencé à développer sa propre application. « Nous avons pris conscience de l'importance du temps et du fait que notre activité ne consiste pas à créer des solutions informatiques. Nous avons commencé à comparer les développeurs d'applications existants, qui proposent des solutions en marque blanche. Nous avons comparé toutes les plus grandes. Mais comme nous voulions que tout soit local, nous avons fait appel à une entreprise spécialisée dans le covoiturage, sans aucune expérience en matière de free floating. Il a fallu beaucoup de temps pour s'inscrire dans l'application et saisir toutes les informations requises... » se souvient Amir.

À un moment donné, l'équipe Tretty a décidé de modifier le logiciel fourni et a choisi ATOM. Maintenant, avec une nouvelle application, ils attirent un nombre important de nouveaux utilisateurs car l'inscription est beaucoup plus rapide. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles ils ont changé initialement. « Je suis également content qu'ATOM soit toujours ouvert aux optimisations et qu'il soit prêt à discuter d'alternatives », déclare Amir.

Clientèle privée et professionnelle, habitants et touristes

Les utilisateurs du service sont des personnes vivant à Münster et dans les environs, y compris des touristes. Il y a beaucoup d'étudiants dans la ville : environ 60 000 des 314 000 personnes qui y vivent. Et les étudiants font partie des utilisateurs de trottinettes les plus actifs. La météo a un impact important : si elle est adaptée à la conduite, le nombre d'utilisateurs quotidiens augmente.

tretty possède également une flotte privée à Münster, qui appartient à une grande compagnie d'assurance. À l'heure actuelle, Tretty discute également d'éventuelles collaborations avec d'autres partenaires B2B. « Deux options sont disponibles. Nous pouvons configurer le logiciel pour le partenaire et lui fournir des véhicules. Ensuite, ils pourraient utiliser la marque Tretty et avoir une franchise. Ils peuvent également créer leur propre marque », explique Amir.

Quelle est la prochaine étape ?

L'équipe de Tretty envisage différents scénarios d'expansion. Cependant, Amir affirme qu'ils ont encore du travail à faire : « L'accent est mis actuellement sur Münster. Dès que nous aurons validé, nous envisagerons une extension. »

Et quel est le plan pour Amir ? N'oublions pas qu'il travaille également comme dentiste. « Je pense que l'une des principales raisons pour lesquelles vous pouvez faire plus d'une chose est l'énorme rapidité de la numérisation de tout. Avec un smartphone, vous pouvez répondre aux e-mails de n'importe où et même concevoir des objets et créer des sites Web. Je pense que cela n'aurait pas été possible il y a 10 ans. Bien entendu, il est difficile d'effectuer plusieurs tâches à la fois. Les lundis sont mes beaux jours. Avant et après le travail ainsi que le week-end, je fais du sport. Ensuite, j'essaie de planifier mon temps pour ma copine et pour moi-même. Je dirais qu'il y a un mois ou deux, c'était vraiment difficile, mais maintenant ça commence à s'améliorer. Je pense que la principale raison pour laquelle cela fonctionne est que cela vient de la passion et non de la pression. »