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La plupart des compagnies de taxi ne font pas faillite à cause de la technologie, mais parce que personne ne connaît leur existence 👀 Sur le marché actuel, concurrencer Uber n'est pas une question de fonctionnalités, mais de demande. 📈 Aucune marque, marketing aléatoire, mentalité « plus tard » se traduisent par une faible utilisation et une croissance lente. Dans cet article, nous analysons les erreurs les plus courantes et expliquons comment créer un système marketing qui favorise réellement les trajets 🚀
La plupart des compagnies de taxis et de services de transport ne font pas faillite à cause d'une mauvaise technologie. Ils échouent parce que personne ne sait qu'ils existent. Dans un marché façonné par des acteurs tels qu'Uber, la demande n'est plus quelque chose qui « se produit par hasard ». C'est conçu. Construit. Optimisé. Répété.
Pourtant, de nombreux opérateurs considèrent toujours le marketing comme une question secondaire, à déterminer après le lancement, une fois la flotte prête, une fois les conducteurs intégrés. D'ici là, il est déjà trop tard.
Un schéma courant que nous observons est le suivant : une entreprise lance un produit fonctionnel, voire une configuration opérationnelle solide, mais sans stratégie de marque ou d'acquisition claire. Quelques campagnes sont testées, un certain budget est dépensé sur différents canaux, mais rien n'est cohérent. Il n'y a pas de positionnement clair, pas de public défini et aucun système permettant de mesurer ce qui fonctionne réellement.
Le résultat est prévisible. La croissance est lente, le taux d'utilisation reste faible et la pression commence à monter. À ce stade, le marketing devient réactif, motivé par l'urgence plutôt que par la stratégie. Les remises augmentent, les expériences se multiplient et les coûts augmentent plus rapidement que les recettes.
C'est là que de nombreuses entreprises perdent le contrôle de l'économie de leur unité.
Un mauvais marketing est rarement le résultat d'un manque d'efforts. Cela provient généralement de mauvaises priorités. De nombreux opérateurs pensent qu'ils ont des problèmes plus urgents à résoudre (flotte, conducteurs, opérations) et que le marketing peut attendre. Cela semble logique à court terme, mais en réalité, il s'agit d'une décision à courte vue qui créera des problèmes bien plus importants par la suite.
Un autre problème courant est le manque de direction. Les activités de marketing existent, mais elles sont éparpillées et peu structurées. Il n'y a pas de public cible clair, pas de positionnement défini et pas de langage de marque cohérent. Sans cette base, même les campagnes bien financées ont du mal à obtenir des résultats.
C'est là que l'écart entre les petits opérateurs et les entreprises comme Uber devient évident. La différence n'est pas seulement le budget, c'est la clarté. Ils savent exactement qui ils ciblent, comment ils communiquent et comment ils mesurent le succès.
Sans cette clarté, le marketing devient du bruit. Et le bruit ne se convertit pas.
Au début, de nombreuses entreprises considèrent le marketing comme un « avantage ». Les budgets sont d'abord alloués à tout le reste, et ce qui reste est utilisé pour la promotion, s'il en reste. L'hypothèse est simple : lancez d'abord, investissez dans le marketing ensuite.
Le même raisonnement conduit souvent à une autre erreur : se lancer avec une marque faible ou inexistante. Une application générique, sans identité claire, sans différenciation. Cela permet peut-être d'économiser de l'argent au départ, mais cela crée un problème bien plus grave : les gens ne se souviennent pas de vous et vous ne pouvez pas créer de demande pour quelque chose qui n'a aucune identité.
À un moment donné, la réalité nous rattrape. La croissance est plus lente que prévu, le chiffre d'affaires ne correspond pas aux prévisions et la pression monte. C'est à ce moment que les entreprises passent en mode réactif. Le marketing devient urgent au lieu d'être stratégique. Les remises augmentent. Des campagnes aléatoires sont lancées. Les budgets sont dépensés plus rapidement, mais les résultats ne s'améliorent pas. La panique remplace la planification, et le marketing piloté par la panique ne fonctionne presque jamais.
Oubliez le marketing aléatoire. Il n'est pas évolutif. Si vous voulez une croissance prévisible, commencez ici :
Plus vous construisez ce système tôt, plus vite vous atteindrez la rentabilité.
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté cette dynamique dans des centaines d'entreprises de mobilité à travers le monde. La différence entre ceux qui évoluent et ceux qui stagnent se résume rarement à la technologie. L'exécution est ce qui les distingue.
C'est également pourquoi nous sommes allés au-delà des logiciels et, en collaboration avec des experts du secteur, nous avons lancé un service marketing dédié pour aider directement les opérateurs.
Nous aidons les entreprises de mobilité à passer d'une demande nulle à une demande évolutive, en couvrant la stratégie de commercialisation, l'image de marque, le marketing de performance, l'optimisation des boutiques d'applications et la gestion de la croissance continue, le tout spécialement conçu pour les opérateurs de transport et de taxi.
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Faire des affaires dans le domaine de la micro-mobilité signifie faire affaire avec des centaines de milliers de clients. D'autre part, l'expansion sur de nouveaux marchés signifie que votre entreprise doit se conformer à de nombreuses réglementations différentes. Et ce n'est pas seulement en termes de micro-mobilité, mais aussi, par exemple, de comptabilité. Cependant, cela pourrait ne pas être aussi compliqué qu'il n'y paraît à condition de choisir le bon partenaire. Et Space Invoices pourrait être le partenaire à choisir lorsqu'il s'agit d'envisager une facturation centralisée.
Faire des affaires dans le domaine de la micro-mobilité signifie faire affaire avec des centaines de milliers de clients. D'autre part, l'expansion sur de nouveaux marchés signifie que votre entreprise doit se conformer à de nombreuses réglementations différentes. Et ce n'est pas seulement en termes de micro-mobilité, mais aussi, par exemple, de comptabilité. Cependant, cela pourrait ne pas être aussi compliqué qu'il n'y paraît à condition de choisir le bon partenaire. Et Factures spatiales pourrait être le partenaire à choisir lorsqu'il s'agit d'envisager une facturation centralisée.
»Notre activité n'est pas sexy en soi et nous comprenons que la facturation ne sera jamais intéressante. Cependant, nous souhaitons concevoir des solutions utiles pour nos clients. Moins vous vous souciez de la facturation, mieux nous faisons notre travail,» déclare Boštjan Pišler, PDG de Space Invoices. Grâce à sa solution API, l'entreprise aide les développeurs à se concentrer sur la création de logiciels au lieu de s'occuper des calculs financiers et de la législation en matière de facturation.
Space Invoices applique deux approches à son modèle commercial. Lorsque le client est une entreprise à locataires multiples, l'entreprise facture pour chaque client. Toutefois, si le client a un volume important de factures émises chaque mois, des frais minimes sont ajoutés pour chaque facture créée. Boštjan explique que bien que l'entreprise travaille avec un petit nombre de clients, son service est en fait utilisé par environ 8 000 entreprises en Europe et en Australie. Il prévoit également d'être lancé prochainement au Brésil et au Mexique, ainsi que d'ajouter un support aux pays d'Amérique du Nord. Les documents peuvent actuellement être envoyés dans 14 langues différentes. »En tant que fournisseur de logiciels, nous devons nous assurer, lorsque nous faisons des affaires dans ces différents pays, que nous envoyons également des factures au gouvernement si nécessaire. Et il est important pour les entreprises qui opèrent dans ces pays de disposer d'un fournisseur de services qui réponde à toutes les exigences gouvernementales.» Selon Boštjan, « Oui ».
Crée une API qui devient une entreprise prospère
Bostjan a développé et géré un logiciel de facturation en ligne classique sur le marché local. C'est de là que vient l'idée de Space Invoices. Il était apparemment nécessaire de disposer d'une API de facturation facile à intégrer. L'agence de développement de Bostjan a utilisé de nombreuses API différentes pour les différentes parties du logiciel qu'elle développait pour ses clients. »Nous avons réussi à créer une très bonne API de facturation pour les développeurs. J'ai eu l'idée de créer Space Invoices qui pourrait être une solution, où il existe une API existante et que les développeurs peuvent implémenter dans le logiciel pour créer facilement des factures avec quelques lignes de code. Nous avons désormais une approche de type multi-tenant de l'API. Si vous comparez cela aux solutions traditionnelles, qui se contentent pour la plupart d'ajouter une API à la fonctionnalité de facturation, nous reconstruisons l'ensemble du système pour prendre en charge une approche multi-tenant compte d'une approche axée sur l'API et des développeurs.»
C'est ainsi qu'ATOM utilise également le système. C'est simple pour les utilisateurs de services de micro-mobilité, car ils n'ont qu'à fournir des données primaires. Par la suite, ATOM peut créer automatiquement des comptes et les associer à des entreprises. Les factures sont également créées automatiquement. Ensuite, il appartient au fournisseur de services de décider comment et à quel stade il traitera les factures.
Tableau de bord et fonctionnalités supplémentaires
Que voit l'utilisateur final sur le tableau de bord du système ? Cela dépend de la quantité de données que l'entreprise souhaite mettre à disposition. »Nous avons des clients qui n'affichent rien dans les tableaux de bord. Mais dans le cas d'ATOM, nous avons une implémentation plus compliquée. L'utilisateur final consulte principalement les factures émises. Chaque facture est également disponible individuellement, ce qui permet de savoir facilement quel était le prix, quel était le service, etc. Et il est possible de télécharger une autre copie de chaque fichier pdf,» révèle Boštjan avant d'ajouter que de nombreuses autres options différentes sont disponibles. Dans ce cas, le système d'ATOM déclenche la fonctionnalité, puis l'API de Space Invoices traite les données restantes.
Dans ce cas, la mise en œuvre de la passerelle de paiement est prise en charge par ATOM. Les paiements sont traités avant la facturation dans l'application. Dans le cas d'un remboursement, il appartient également à ATOM de décider s'il est nécessaire d'émettre une facture de note de crédit. Cela est donc également déclenché. Space Invoices travaille actuellement sur une solution permettant d'accepter les paiements via la facture. Si le client choisit de ne pas payer la facture directement, il reçoit ensuite un formulaire lui permettant de payer en ligne via la facture.
ATOM utilise le système Space Invoices pour envoyer des documents à ses clients. »L'expéditeur est notre adresse, mais l'adresse e-mail pour les réponses est celle indiquée par ATOM. Nous avons le choix entre plusieurs modèles ou PDF. Ils peuvent être édités par couleur, logo, etc. L'ensemble de l'expérience de conception peut être entièrement personnalisée», explique Boštjan. Space Invoices utilise Sendgrid pour les e-mails. Boštjan explique qu'ils ont un score d'expéditeur de 99 %. De plus, l'envoi de factures ne nuit pas à leur service. La plupart du temps, le contenu est simple et certainement pas promotionnel, car il ne contient qu'un pdf. Space Invoices ne contient aucun signalement de spam, car les clients ne signalent jamais la facture comme spam.
Solutions spécifiques à chaque pays
La plupart des pays exigent des factures, bien que la situation puisse varier d'un pays à l'autre. Au Canada et aux États-Unis, par exemple, les exigences de facturation sont légèrement moins strictes et une facture n'est pas un document aussi important qu'en Amérique du Sud et en Europe. Parfois, des déclarations spécifiques doivent donc apparaître sur la facture pour que le destinataire valide ce document. Chaque fois que la TVA est appliquée, il est important que l'entreprise destinataire puisse déduire correctement la TVA. Space Invoices effectue également la personnalisation des rapports destinés aux gouvernements. »Nous y travaillons toujours et ajoutons toujours des options supplémentaires. Et, en général, nous n'avons pas beaucoup de clients, une collaboration étroite est donc possible avec une approche individuelle pour résoudre les différents défis,» explique Boštjan.
Contactez l'équipe ATOM Mobility pour activer la facturation en ligne pour vos opérations : support@atommobility.com
Dans le monde entier, diverses solutions de mobilité sont de plus en plus populaires. Cependant, la pénurie mondiale de semi-conducteurs et de nombreuses autres pièces nécessaires à la production de véhicules, ainsi que les défis en matière de logistique sont de plus en plus évidents. Même les grandes entreprises, dont les constructeurs automobiles et Apple, ont été obligées d'annoncer qu'elles réduisaient leur production. Donc, si vous envisagez de lancer ou de développer votre activité de mobilité au cours de la prochaine saison, c'est le dernier moment pour commander des véhicules et vous préparer.
Dans le monde entier, diverses solutions de mobilité sont de plus en plus populaires. Cependant, la pénurie mondiale de semi-conducteurs et de nombreuses autres pièces nécessaires à la production de véhicules, ainsi que les défis en matière de logistique sont de plus en plus évidents. Même les grandes entreprises, y compris constructeurs automobiles et Pomme ont été contraints d'annoncer qu'ils réduisaient leur production. Donc, si vous envisagez de lancer ou de développer votre activité de mobilité au cours de la prochaine saison, c'est le dernier moment pour commander des véhicules et vous préparer.
Avant de démarrer une entreprise de mobilité, vous devez prendre en compte trois aspects : les études de marché, l'intégration logicielle et le matériel, ainsi que la fabrication et la livraison de véhicules. Les études de marché dépendent entièrement de vos efforts. Vous pouvez quitter le logiciel vers ATOM. L'adaptation du logiciel ATOM à votre idée d'entreprise ne prendra pas plus de 20 jours. Cependant, à l'heure actuelle, le plus grand défi dans le monde entier est la fabrication et la livraison de matériel et de véhicules.
La force majeure est apparue peu de temps après la pandémie, avec une augmentation spectaculaire de la demande pour différents matériaux qui étaient auparavant disponibles en quantités appropriées. Malheureusement, chez ATOM, nous avons rencontré des situations où nos clients étaient prêts à démarrer leur activité de mobilité en mars et avril 2020, mais n'ont pas pu la lancer avant septembre et même octobre pour la simple raison que les véhicules n'avaient pas encore été livrés. Ils n'ont donc eu qu'à regarder la saison la plus chaude passer avec frustration.
C'est un peu plus facile en Europe
Quelles options s'offrent à vous pour commander des véhicules ? Si vous êtes situé en Europe, alors, bien sûr, l'Europe est la première chose qui vous vient à l'esprit. Cependant, le printemps 2020 a montré que la disponibilité des véhicules en Europe est extrêmement limitée. Si vous ne prévoyez pas une grande flotte, vous pouvez probablement vous en sortir d'une manière ou d'une autre. Mais si vous planifiez une flotte de plus de 100 unités, il n'y a que quelques options.
L'autre option est la Chine. L'équipe ATOM peut vous aider à établir des contacts, mais la tâche n'est pas simple. Il faut du temps pour négocier avec les fournisseurs de matériel et de véhicules. Vous devez vérifier et vous assurer que tous les détails sont corrects, que tous les documents sont en ordre et que les véhicules seront prêts et expédiés à temps.
Jusqu'à 90 jours
En fin de compte, peu importe le fabricant que vous choisissez, le délai de fabrication commence à compter de l'acompte. En fonction de la taille de la flotte commandée, vous devez garder à l'esprit que le délai de livraison peut aller de 40 à 90 jours. Tous les produits personnalisés ou les commandes spéciales augmenteront le délai de production à 60-90 jours. Et cela dépend toujours du nombre de commandes passées en même temps par différents clients.
Plus la saison approche, plus il est possible de passer de commandes. Cela pourrait également influencer le prix : le fabricant peut décider de facturer plus cher si la demande est élevée. Cela signifie des dépenses imprévues pour vous avant même que votre entreprise ne soit opérationnelle.
Fernando Brito, directeur des opérations commerciales chez ACTION, l'un des principaux constructeurs de véhicules de micro-mobilité du marché, indique que vous devez absolument ajouter six semaines au calendrier avant de passer un appel de découverte au constructeur et de prendre votre décision finale. « Normalement, il faut plusieurs réunions pour prendre une décision. Au cours de la première réunion, ACTION présente généralement ses solutions et est à l'écoute des besoins du client. L'étape suivante consiste à établir un devis. Bien entendu, cela suscite généralement des discussions et soulève des problèmes supplémentaires tels que les frais d'expédition, les taxes, les délais de production, ainsi que des besoins concernant toute réglementation locale spécifique. Au-delà de cela, cette étape mène généralement à un appel de démonstration où tous les détails techniques et spécifications des véhicules sont couverts. Si tout se passe bien, la décision de poursuivre est prise et la production peut commencer. Les négociations peuvent toutefois prendre plus de temps. En outre, une mise en conformité réglementaire complexe peut nécessiter des réunions supplémentaires sur les caractéristiques réellement spécifiques du véhicule. Il est donc préférable, bien sûr, de disposer de plus de temps pour ne pas avoir à prendre de décisions à la hâte », explique Fernando.
De plus, au début de la haute saison, tout peut devenir un peu fou. « Nous essayons de faire en sorte que notre production puisse répondre à cette demande. En outre, au fur et à mesure de notre croissance, nous augmentons notre capacité opérationnelle sur plusieurs marchés, notamment en Europe, avec de nouvelles installations et du personnel supplémentaire. À l'heure actuelle, nous ne rencontrons aucune file d'attente pour les commandes, car nous avons planifié notre production en conséquence et nous gérons les attentes de nos clients avec succès », explique Fernando. Il dit que ACTION a quelques lots de véhicules en stock. L'entreprise est donc prête à accepter des commandes supplémentaires de véhicules standard. Ceux-ci peuvent être expédiés dans un délai de 2 à 3 semaines.
Logistique imprévisible
Il reste encore une phase à envisager, celle de la livraison du produit au propriétaire. La COVID-19 a posé de nouveaux défis à la logistique. Selon un représentant de notre partenaire logistique Logistique ACE, la planification et la mise en œuvre de la logistique pourraient être un véritable défi à l'heure actuelle : « La pandémie a eu un impact majeur sur les chaînes d'approvisionnement du monde entier. Il y a eu des périodes où les principaux ports chinois ont été fermés pendant plusieurs semaines en raison de la quarantaine. Des restrictions de mouvement ont été imposées dans certains pays en raison de la COVID-19. Les usines manquent de personnel et l'exécution des commandes est donc soumise à de longs délais. Dans le même temps, l'essor de la consommation mondiale et la croissance économique exigent de plus en plus de produits manufacturés. »
Et comme il n'y a aucune perspective de meilleures perspectives à court ou à court terme, cela doit être pris en compte lors de la planification des commandes. Selon Logistique ACE, la haute saison des importations en provenance d'Asie a toujours été et sera la période allant de la Golden Week en octobre au Nouvel An chinois. Au cours de cette période de trois à quatre mois, d'énormes volumes de produits industriels, saisonniers et de produits de style de vie sont exportés de Chine. Historiquement, le printemps et l'été sont des périodes plus calmes en termes de volumes de fret, ce qui a également entraîné un certain ralentissement de l'activité. Ce n'était malheureusement pas le cas en 2021. « Depuis novembre 2020, nous continuons de voir les taux de fret augmenter plusieurs fois par mois. Les temps d'attente pour un conteneur vide et l'espace disponible à bord ont déjà dépassé quatre à cinq semaines. D'énormes volumes de marchandises ont également freiné la rapidité du dédouanement. En outre, nous constatons que nos clients rencontrent des difficultés avec les fabricants, qui sont également sous pression. La crise énergétique laisse des traces fortes sur toutes les parties concernées. Et le boom de la consommation mondiale prolonge de manière significative le délai initialement prévu », prévient le Logistique ACE représentant.
Êtes-vous prêt pour le printemps 2022 ?
Les préparatifs pour la saison printanière battent leur plein. Si votre objectif est d'acheminer des marchandises vers l'Europe d'ici le début du mois de mars 2022, les délais d'attente pour les conteneurs vides et les postes d'amarrage peuvent aller jusqu'à un mois. En outre, les temps de transit maritime entre la Chine et les ports européens sont d'environ quatre à six semaines. C'est le moment de conclure des offres dans les semaines à venir ! Cependant, il est important de garder à l'esprit que même la meilleure planification ne garantit pas le respect des délais souhaités.
Bref, vous devez prendre une décision et passer une commande pour la fabrication de matériel et de véhicules pour votre entreprise de mobilité au plus tard à la mi-décembre avant les vacances de Noël. Ensuite, vous pourriez recevoir votre commande d'ici le début de la saison en mars. Les commandes auprès des constructeurs européens sont un peu plus faciles, mais la disponibilité des véhicules en stock en Europe pourrait être extrêmement limitée.
Toutes les mesures supplémentaires requises pour lancer votre activité de mobilité à l'arrivée de vos véhicules doivent être prises simultanément. ATOM peut commencer à préparer immédiatement toutes les configurations et intégrations nécessaires pour votre matériel. Il sera prêt dans un délai maximum de 20 jours. Contactez-nous ici !
Face à la demande croissante de différentes solutions de mobilité et à leur disponibilité croissante, les municipalités sont les premières institutions à bénéficier de toutes ces nouvelles idées et de ces nouveaux fournisseurs de services. La spécification des données de mobilité (MDS) est un outil numérique créé pour leur commodité. Il aide les municipalités à améliorer leur gestion des transports publics. Cet outil est utilisé par ATOM Mobility et de nombreux grands opérateurs de micro-mobilité pour partager les données relatives aux trajets et aux véhicules. Cette fois, l'histoire parle de Vianova, une entreprise qui va encore plus loin. Cette plateforme regroupe les données de nombreux opérateurs et les met à la disposition des municipalités sous une forme visualisée facile à comprendre.
Face à la demande croissante de différentes solutions de mobilité et à leur disponibilité croissante, les municipalités sont les premières institutions à bénéficier de toutes ces nouvelles idées et de ces nouveaux fournisseurs de services. Spécification des données de mobilité (MDS) est un outil numérique créé pour leur commodité. Il aide les municipalités à améliorer leur gestion des transports publics. Cet outil est utilisé par ATOM Mobility et de nombreux grands opérateurs de micro-mobilité pour partager les données relatives aux trajets et aux véhicules. Cette fois, l'histoire parle de Vianova, une entreprise qui va encore plus loin. Cette plateforme regroupe les données de nombreux opérateurs et les met à la disposition des municipalités sous une forme visualisée facile à comprendre.
Chaque municipalité devrait créer la bonne combinaison de mobilité pour sa ville. Habituellement, il s'agit de remplacer rapidement des voitures individuelles. L'intérêt des fournisseurs de services de micromobilité est réglementé par les villes au moyen de permis, d'appels d'offres et de réglementations en constante évolution, car, en ce qui concerne les places de stationnement disponibles et la sécurité, les municipalités doivent gérer les espaces publics. Cependant, la crainte du désordre potentiel résultant de la micromobilité flottante persiste. Quel est le bon nombre de véhicules qu'une ville peut se permettre de posséder ? Les opérateurs ne sont pas intéressés par les collaborations à court terme, alors à quoi peuvent-ils s'attendre à long terme ? Ils devraient planifier leurs activités à l'avance et ils peuvent même apporter plus de valeur ajoutée à la ville, par exemple s'ils savent qu'ils peuvent compter sur l'intégration de nouveaux moyens de transport.
Vers une meilleure communication
Vianova est la principale plateforme d'intelligence sur la mobilité en Europe. L'entreprise fournit des outils d'intelligence et de gestion de la mobilité aux villes et aux opérateurs. Les municipalités peuvent consulter les données agrégées des différents opérateurs de mobilité sur des tableaux de bord afin de comprendre l'utilisation des services mis en place conformément à la réglementation. De plus, ces données peuvent être facilement partagées avec les opérateurs et superviser le déploiement de la flotte dans la ville. « Nous avons constaté que cette transparence et cette confiance facilitent une communication plus directe, ce qui entraîne une meilleure collaboration entre les opérateurs et les villes qui s'efforcent de déployer la micro-mobilité », déclare Thibault Castagne, cofondateur et PDG de Vianova.
Sur la base des données disponibles, les municipalités peuvent planifier le déploiement de nouvelles infrastructures, élaborer les bonnes politiques et intégrer la micro-mobilité dans le mix de mobilité global. Tout cela peut être fait à l'aide des analyses appropriées. « Il est important de comprendre quand, où et quels véhicules se trouvent pour mettre en place des hubs de géorepérage et de mobilité, etc. En outre, les responsables doivent s'assurer que tout fonctionne correctement. En ce qui concerne la sécurité, l'infrastructure est-elle configurée de la bonne manière ? Est-il nécessaire de créer de nouvelles pistes cyclables ou de limiter la vitesse ? La combinaison de durabilité et de mobilité consiste réellement à comprendre comment ces nouveaux services peuvent être intégrés au système de transport multimodal global de la ville, en comprenant l'origine et les destinations, en les interconnectant avec les transports en commun, etc. Cela peut être réalisé en partageant les données », explique Thibault.
Création de réglementations sur place
Le tableau de bord Vianova est disponible dans une application Web afin de pouvoir être utilisé sur n'importe quel navigateur Web. Toute personne y ayant accès peut voir la vue de la ville avec tous les fournisseurs regroupés sur un seul tableau de bord. Si nécessaire, les opérateurs peuvent même être contactés via le tableau de bord. Les opérateurs urbains peuvent suivre les infractions. Il est également possible de voir la disponibilité de la flotte et la rotation des véhicules par district, sous-district, et même de suivre la taille de la flotte par fournisseur.
« Une caractéristique très intéressante est la création de réglementations », explique Thibault. « Il est possible de créer de nouvelles réglementations directement sur la carte, par exemple des zones interdites supplémentaires. Les représentants de la ville n'ont qu'à cliquer sur « plus » et à indiquer « Je souhaite créer une zone à basse vitesse ». Il sera possible de dessiner une zone particulière qui sera directement partagée avec les opérateurs. Ils recevront ensuite une API. Grâce à cette API, ils pourront recevoir en permanence les nouvelles réglementations de la ville dans un format numérique lisible par machine, facile à intégrer au logiciel de gestion de flotte. » En outre, des rapports d'analyse complets sont disponibles, détaillant le nombre de voyages par fournisseur, la taille de la flotte par fournisseur, la rotation des appareils et la disponibilité de la flotte, etc.
Les opérateurs peuvent consulter leurs propres informations sur la mobilité ainsi que les réglementations. Ils peuvent obtenir des informations sur les voyages, ce qui les aide à identifier les origines et les destinations les plus populaires. De plus, ces données sont même disponibles pour les six derniers mois.
Voici quelques exemples de la manière dont les villes ont utilisé les informations fournies par Vianova et les ont transformées en changements d'infrastructure très réussis. À Bruxelles, le gouvernement de la ville utilise la télémétrie des trajets pour comprendre quels itinéraires sont les plus empruntés par les trottinettes et les vélos électriques dans toute la ville. Les nouvelles pistes cyclables qui ont été construites à la suite de l'enquête ont permis de multiplier par cinq le nombre de déplacements pour personnes à mobilité réduite. Un projet similaire impliquant la planification et la gestion a été mis en œuvre à Stockholm. De nouvelles aires de stationnement ont été construites à l'aide de données qui ont permis de planifier l'installation, la gestion et la disponibilité.
Des droits égaux pour tous
Cependant, même avec les meilleures données disponibles pour toutes les parties, la question se pose : la concurrence entre les grands acteurs du marché de la micro-mobilité tels que Void, Lion Bird, Spin et les petits fournisseurs de services est-elle équitable ? Est-il même possible pour les petites entreprises d'entrer sur le marché ? Thibault pense que c'est la partie la plus difficile de la discussion pour les municipalités. Cependant, pour les petits acteurs du marché, ce n'est pas si compliqué : « La vérité, c'est que la différence n'est pas si grande. Je pense que les petits opérateurs devraient également montrer leurs antécédents ou leurs cas d'utilisation antérieurs de l'exploitation de leur flotte, ainsi que démontrer une bonne collaboration avec les villes. Cela peut donner à ces entreprises le mandat de participer à ce concours de services de micro-mobilité. En outre, je pense que les petits opérateurs pourraient être un meilleur partenaire pour la ville, car ils se concentrent davantage sur la fourniture du service adapté à cette ville en particulier. »
Vianova est un excellent partenaire pour les opérateurs et les villes. La plateforme fournit des informations précieuses que les villes peuvent ensuite utiliser pour rendre leur environnement plus durable et plus vert en accueillant la micro-mobilité de manière contrôlée.
Vous souhaitez en savoir plus sur MDS ou Vianova ? Contactez notre équipe commerciale : https://atommobility.com/demo
Les changements climatiques de cet été nous ont mis en garde comme jamais auparavant. Les émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant des transports représentent à elles seules environ 29 % du total des émissions de gaz à effet de serre des États-Unis, ce qui en fait le principal contributeur aux émissions de GES des États-Unis. Il n'est pas facile de refuser le confort que procure la possession d'une voiture. Cependant, de nos jours, vous avez la possibilité de partager des voitures et de ne les utiliser que lorsque cela est nécessaire.
Les changements climatiques de cet été nous ont avertis comme jamais auparavant. Émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant de les transports représentent à eux seuls environ 29 % du total des émissions de gaz à effet de serre des États-Unis, ce qui en fait le principal contributeur aux émissions de GES des États-Unis. Il n'est pas facile de refuser le confort que procure la possession d'une voiture. Cependant, de nos jours, vous avez la possibilité de partager des voitures et de ne les utiliser que lorsque cela est nécessaire.
À première vue, posséder une voiture semble pratique, et c'est d'ailleurs le cas en termes de conduite. Mais cela signifie également des coûts constants et la perte de valeur de votre propriété, votre véhicule. Les experts disent qu'une voiture perd entre 15 % et 20 % de sa valeur chaque année.
Pour quoi d'autre les propriétaires de voitures paient-ils ? Des investissements constants doivent être réalisés dans les réparations et l'entretien, par exemple lors du lavage de la voiture, de la vidange de l'huile et de son remplissage en essence, ou de la recharge dans le cas d'un véhicule électrique. De plus, des ajustements aux conditions météorologiques sont obligatoires, par exemple pour changer les pneus avant les saisons d'hiver et d'été. La voiture doit être assurée pendant la circulation et vous devez également couvrir les frais de stationnement, sans parler du fait que vous devez disposer de places de stationnement facilement accessibles depuis votre domicile ou depuis le bureau.
Vous pouvez éviter tous ces problèmes en choisissant une option de covoiturage : votre voiture sera toujours pleine d'essence ou chargée, propre et dotée d'un équipement adapté à la saison. Pas de frais supplémentaires : il vous suffit de payer votre trajet et de laisser la voiture à l'endroit qui vous convient le mieux. De plus, si vous avez besoin d'une voiture plus grande pour faire le trajet avec toute la famille, vous pouvez l'avoir ! Il vous suffit de choisir un VUS le plus proche de chez vous grâce à l'option d'autopartage. Et payez moins cher pour une petite voiture si vous roulez seul.
L'autopartage est également plus pratique que la location d'une voiture. Louer signifie toujours planifier, planifier et se rendre au parking pour les voitures louées. La location implique parfois aussi des frais cachés. Le covoiturage est plus facile : si la voiture n'est pas disponible pour le moment au plus proche de chez vous, regardez autour de vous dans l'application et vous trouverez certainement une place où une voiture est disponible près de chez vous.
Près de 90 % des Américains possèdent une voiture. Malheureusement, cela représente non seulement une commodité pour les automobilistes, mais également des embouteillages et de la pollution. Et selon The Guardian, cette quantité de voitures coûte 124 milliards de dollars à l'économie. L'autopartage a donc été considéré comme une véritable révolution. Selon une étude de Berkeley, une voiture à partager peut remplacer 7 à 11 véhicules privés. Ainsi, les villes peuvent devenir plus vertes non seulement dans le contexte d'une réduction des niveaux de pollution de l'air, mais également d'une réduction significative des parcs de stationnement. De plus, cela signifie moins d'usure sur les routes, car moins de voitures circulent dans les rues.
Bien, mais quel est le véritable avantage, quand il y a encore beaucoup de voitures dans la rue ? Comment cela contribue-t-il réellement à sauver la planète ? Eh bien, grâce à l'autopartage, il y aura toujours moins de voitures dans les rues et dans la circulation. Les fournisseurs d'autopartage pensent à leur activité de manière à toujours choisir les voitures les plus économes en carburant. Dans la mesure du possible, les voitures électriques seront incluses dans leur flotte. Les voitures électriques ne produisent aucune émission. De plus, davantage de petites voitures seront disponibles, car les personnes qui conduisent seules n'ont pas besoin de grosses voitures ou de voitures consommant beaucoup de carburant. Cela signifie moins de pollution de l'air. Et l'air est également moins pollué pendant le processus de fabrication car 1/5 des émissions émises au cours de la vie d'une voiture proviennent de sa production. Cette quantité est encore plus faible pour les voitures électriques, car elles sont elles-mêmes plus petites, ce qui réduit les émissions de gaz à effet de serre lors de la production.
Bien entendu, le passage à l'autopartage présente également certains inconvénients. Par exemple, les fabricants ne peuvent pas se contenter d'une baisse de la demande. De nombreux ouvriers d'usine et leurs familles dépendent de la demande et des revenus de la production automobile. En outre, la diminution du nombre d'usagers des transports publics se traduit par une baisse des revenus des entreprises de transport public.
Il y a encore beaucoup de luttes pour entreprise d'autopartage propriétaires. Par exemple, les experts soulignent que le covoiturage n'est bénéfique que dans les zones où la densité de population est appropriée. En d'autres termes, il devrait y avoir une demande pour le service. Le principal défi du secteur de l'autopartage est de survivre dans les petits villages où les gens parcourent généralement de longues distances pour se rendre au travail et où il est plus pratique et probablement même moins cher pour eux d'avoir leur propre voiture.
L'autre problème qui mérite d'être mentionné, qui constitue un défi auquel sont confrontées les grandes villes, concerne les parkings. Il devrait y avoir suffisamment de places libres dans la ville pour garer les voitures. En particulier dans les zones à forte densité. Si cette possibilité n'est pas disponible et que les utilisateurs doivent parcourir de longues distances entre le parking et le bureau ou la maison, les utilisateurs perdront rapidement tout intérêt pour le service.
Quels autres obstacles les propriétaires d'entreprises d'autopartage devraient-ils prendre en compte ? La demande de voitures via le partage n'est pas constante. Certaines heures de pointe sont difficiles à gérer en raison du nombre limité de véhicules, tandis que les utilisateurs s'énervent facilement si une voiture n'est pas disponible au moment où ils en ont besoin. En outre, les gens souhaitent utiliser l'autopartage sur une zone géographique aussi large que possible. Cela pose des défis aux propriétaires d'entreprises d'autopartage, car il devrait y avoir suffisamment d'utilisateurs prêts à utiliser le service.
Évaluation de l'App Store : 4,8/5
Évaluation sur Google Play : 4,4/5
Il n'y a pas de frais mensuels ni d'adhésion : les utilisateurs paient lorsqu'ils utilisent le service. Les tarifs dépendent du véhicule et de l'emplacement et l'essence est incluse dans le prix, il n'est donc pas nécessaire de faire le plein. La durée de location est limitée à 24 heures ou la possibilité de sélectionner le forfait tout en indiquant la durée du voyage. Aucune réservation n'est requise : prise en charge et restitution du véhicule n'importe où dans la zone d'opération.
Évaluation de l'App Store : 4,5/5
Évaluation sur Google Play : 3,8/5
Zipcar facture 7$ par mois ou 70$ de frais d'adhésion par an. Il y a également des frais de dossier uniques de 25$. Le service d'autopartage coûte 10$ de l'heure ou 82$ par jour. Il est possible de louer une voiture pendant des heures ou des jours, mais quelques forfaits sont disponibles. Les prix varient en fonction de l'emplacement. L'essence, l'assurance et 180 miles sont inclus dans le prix.
Évaluation de l'App Store : 4,7/5
Évaluation sur Google Play : 3,7/5
Cette application a des frais matériels de 99$. Après trois mois, des frais d'abonnement de 20$ par mois entrent en vigueur. Les tarifs de location quotidiens peuvent varier de 20$ à 80$ selon la qualité du véhicule et l'assurance est incluse dans le prix. Une variété de voitures privées, de fourgonnettes et de camions sont disponibles. Il est possible de les louer à la journée ou aux heures. Les conducteurs paient l'essence et remplacent ce qu'ils ont utilisé.
Évaluation de l'App Store : 4,8/5
Évaluation sur Google Play : 4,9/5
Les voitures sont disponibles sur l'application entre 20 et 100 dollars selon la qualité du véhicule et seules les locations journalières sont possibles. Elle possède des véhicules classiques et spécialisés. Les conducteurs paient l'essence et doivent remplacer ce qu'ils ont utilisé. Les voitures peuvent également être livrées sur place si nécessaire.
Vous pouvez participer à l'activité d'autopartage en tant qu'utilisateur et en tant que propriétaire d'une entreprise d'autopartage. Si vous souhaitez créer votre propre plateforme, c'est ce que vous devez considérer et garder à l'esprit.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
